物流园总体设计规划说明
第一章总论
一、规划编制背景
1.经济全球化与区域产业转移
在全球化浪潮的推动下,世界资本与产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下,
各国、各地区之间的分工趋向明确化,产业由发达国家梯次向发展中国家,从发达地区向欠发达地区转移。发达国家与地区从发展中国家与欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场与廉价的劳动力,已经成为世界制造业大规模转移与抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO与经济全球化得宏观经济形势发展,开放力度的加大与城市化进程的加快,既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇,又使城乡规划与建设面临着严峻的挑战。
2.河南省物流体系强化带来的契机
《安阳(汤阴)综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出,地处中原的河南省在全国现代物流体系构建与产业发展大格局中占有十分重要的战略地位,河南省在实施中部崛起战略与中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中,十分重视现代物流业发展,确立了以郑州为核心物流枢纽,以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局与长远发展规划。安阳市就是豫北地区的中心城市,也就是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市,安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位就是,
将安阳建设成为对安阳市产业与经济发展具有充分支撑保障作用与对晋冀鲁豫交界地区具有强大
辐射能力的区域物流枢纽城市。
2012~2020年就是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观,牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇,实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略与统筹发展战略,打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局,将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力与辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业与商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件,汤阴县提出充分发挥区位与综合交通优势,着力发展现代物流业,打造豫北区域性的物流基地。
3.科学发展观理念的指导
我国在经济高速发展的同时,存在着经济结构不尽合理,经营方式粗放、经济增长以高投入为主,环境代价大等问题,党与国家领导人根据新的形式与任务提出“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会与人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然与谐发展、统筹国国内发展与对外开放的要求”,推进改革与发展,从而建立起了完整的科学发展观理念。
科学发展观对于全面建设小康社会与实现现代化的宏伟目标,具有重大而深远的意义,就是指
导我国进行全面建设小康社会与实现现代化的根本指针,也就是我国当前进行城乡建设与规划的最根本的指导思想。二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点
1.总体规划编制的原因
(1)汤阴经济社会发展的现实需要
城市性质:中原经济区食品医药业与先进制造业基地,晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽与物流中心,安汤鹤一体化战略支点,以文化旅游为特色的宜居城市。
城市规模:2015年城市人口20、5万人;2020年城市人口30万人;2030年48、5万人。人均建设用地面积145平方米/人。
(2)城市拓展与城市空间结构的要求
汤阴城市用地发展方向:积极推动汤北新区建设,构建安汤鹤一体化战略支点,提升中心城市带动作用。向北:依托汤河改造、新政中心建设、羑里城的开发改造、中华路商务带的建设,积极引导安阳第三产业转移,大力发展现代服务业与文化职教产业。向东南:依托产业集聚区建设、陆路港与安阳支线机场建设,四港联动,发展产业物流园区,向南推进与鹤壁联接。
规划结构:一心、两轴、三区,一心——以新行政中心为依托,集行政中心、商贸中心、文化中心、高端住宅为一体的城市中心;两轴——南北向城市发展轴与东西向城市生态景观轴;三区——汤北中心商贸区、老城文化宜居片区及城东南产业物流片区。
2.思路
1)树立科学发展观,从区域发展条件、产业发展潜力、需要与可能等方面出发,按照与谐发展的理念,确立该地区经济与城镇协同发展的思路,实现空间的战略拓展与整合——推动区域合作,提升园区地位。
2)结合当地现状条件、自然环境,优化新区功能结构、空间布局与土地利用,塑造园区的特色风貌。
3)着眼于城乡统筹发展,合理安排城乡产业布局、土地利用、设施配置与城乡建设。
4)坚持生态优先,发展循环经济,构建生态安全格局,优化生态环境,促进经济、社会、环境的可持续发展。
5)注重科技创新,加快产业集聚,以现代物流业引领产业发展。
6)加强基础设施建设,完善园区服务功能,梳理与重整空间构架,积极构筑新的经济发展平台,提升发展能力。
7)通过对物流园区发展不确定因素分析,明确资源与职能时空配置关系,增强新区空间结构与布局的灵活弹性。
3.工作方法
1)问题导向与目标导向相结合的方法:近期解决物流园区启动需关注的重点问题,远期注重发展目标与建设标准;针对影响物流园区发展的区域协调、产业发展、空间整合、功能完善、生态环境、交通支撑、能源与资源制约等问题,进行综合研究。
2)情景规划:根据物流园区的现有条件与发展愿景,进行多方案比较。
3)技术路线:现状调研——发展战略研究——初步方案——比较选择——方案确定——成果编制。
4.规划重点
1)注重物流园区发展的宏观分析,通过区域发展研究,确定区域经济与新区发展战略,产业、功能发展定位,重大基础设施布局与未来发展方向。
2)搞好产业功能分区与空间协调,优化用地结构,拓展物流园区产业发展空间,促进新区与谐、有机、可持续增长。
3)构建物流园区对内对外交通体系,合理组织内部路网,提升物流园区交通服务能力。
4)合理开发土地资源,优化生态环境,建设资源节约型与环境友好型新区,优化生态环境,突出
物流园区特色。
5)完善基础设施配置,构建产业发展平台,为产业发展与人居环境改善创造条件。
三、规划依据
1)《中华人民共与国城乡规划法》(2008年)
2)《中华人民共与国土地管理法》(2004年)
3)《中华人民共与国环境保护法》(1989年)
4)《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》的通知(国发【2002】13号)
5)《城市规划编制办法》(2006年)
6)《工业项目建设用地控制指标》(国土资发【2008】24号)
7)《城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137-2011)》
8)《安阳(汤阴)综合物流基地建设发展概念规划》
9)《汤阴县城乡总体规划(2012-2030)》
10)国家、河南省及地方相关法规、规范
四、规划原则
(1)区域整合、协调发展原则
以促进区域整体、协调发展为目标,改变就城市论城市的模式,从区域统筹的角度谋划产业园区的发展问题,进行合理定位,确定发展方向,整合拓展发展空间,促进区域经济社会环境的协调发展。
统筹区域与城乡发展,促进经济社会环境协调发展,实现城乡互动、区域互动、经济社会环境协调,实现共同进步。
(2)高标准原则
物流园区作为汤阴实现跨越式发展战略的推进器,应该在借鉴国内外物流园区建设成功经验的基础上,准确把握全球产业转移与区域一体化的机遇,充分挖掘地区的发展潜力,突出后发优势,采
用适当超前的规划与建设标准,提供一个环境优美、设施齐备、服务高质的新型物流园,为企业的入驻与发展提供高标准的软硬环境支撑。
(3)弹性共享原则
物流园区属于新开发地区,必须在开发强度控制、用地布局等方面保持适度的弹性,提高对市场不确定性的适应能力。产业开发与生活配套采取成片开发模式,使新区内各组团用地开发与市政设施建设便于分期建设,组团之间预留适当的备用地与生态隔离空间,为未来的拓展提供充足的土地
资源。
(4)法制性与可操作性原则
总体规划的实施就是一个长期、动态的建设过程,理想与现实兼顾,远期发展与近期建设相结合,充分考虑物流园区的现状条件,统一规划、分布实施,合理确定各期的建设目标与任务,确保规划成果的法制性与可操作性。
(5)可持续发展原则
坚持可持续发展,充分考虑资源与环境的承载能力,处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系,全面推进土地、水、能源的节约、合理与循环利用,提高资源利用效率,形成有利于节约资源、减少污染的发展模式,实现园区与城市的可持续发展。
五、规划指导思想
1)全球化的视野,地方性的行动
2)立足发展现实,突出超前性
3)坚持科学发展观,改革城市规划理念
4)集约发展与节约资源,保护生态环境,实现区域可持续发展与有机增长的弥合
六、规划期限
汤阴物流产业园区的规划期限为2012年—2030年。其中:近期:2012年—2015年;中期:2016年—2020年;远期:2021年—2030年;远景:2030年以后。
七、规划控制范围与总体规划的要求
总规划用地214公顷规划物流仓储用地119公顷,占城市建设用地的2、5%。物流仓储用地主要集中布置在东南部,靠近晋豫鲁铁路大通道。
第二章现状概况与发展条件分析
一、现状概况
1.地理区位
汤阴县隶属安阳市,地处中原腹地,自古就就是南北交通要冲,具有重要的战略地位。现在方圆250公里范围内,有郑州、石家庄、济南、太原4座省会城市。因此,得天独厚的区位优势使汤阴成为辐射豫、冀、鲁、晋4省的商品集散地。便捷的交通就是汤阴的主要特点。京广铁路与汤鹤支线与汤濮铁路连接南北西东,使汤阴成为豫北地区重要的铁路运输枢纽。京珠高速公路、107国道与鹤台、汤上省道公路在境内纵横交错,四通八达。
物流园区位于汤阴县城南部,内部及周边交通资源丰富,有京港澳高速及多条一级公路、二级公路与城市主要快速通道等。
2.自然条件
(1)气候
规划区内地处暖温带,属于大陆性季风气候区。受地形条件的影响,汤阴具有较明显的低山丘陵与平原交接地带的过渡性地方气候特征,春季干旱多风,夏季高温多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷干燥,四季变化分明。
(2)水文
规划区内及周边内河渠纵横,有一条河流从规划区东侧自北向南穿过。
3.土地利用现状
规划区现状以空地为主,有少量村庄建设用地,东西向与南北向各有一条铁路穿过,将规划区划分为四个部分,现状可建设条件良好。
4.交通条件
规划区内部及周边交通资源丰富,主要高速公路有京港澳高速;一级公路包括新G107、S303;二级公路包括S219、S302;城市主要快速通道包括南北向的铁东路(原G107)、中华路、机场快速路、四港联动大道以及东西的清屯路、物流大道等。
二、现状结论
汤阴物流园区交通资源禀赋较好,区位条件优越,发展潜力巨大,规划区土地适宜建设。随着区域经济一体化的快速推进,必须明确发展思路与战略,迅速实现产业集聚,提升物流园区综合竞争力,进而提升汤阴整体的区域地位。
第三章总体布局
一、空间发展战略
汤阴物流园空间发展战略可以概括为:以路兴区、物流主导、分区明确、优化环境
以路兴区——明确以晋豫鲁铁路、国道107、京港澳高速为主要对外交通联系通道与发展轴线,依托道路主干线推动园区开发的顺利启动
物流主导——现代物流业就是物流园区的核心功能,在布局上应以此为主导,做到产业用地优先安排
分区明确——考虑到园区以物流业为主的产业特点,布局中应明确功能分区,做到生产与生活
分隔,各类产业适度分开
优化环境——加强绿化建设与沟渠水系整治,使园区保持良好的生态环境
二、空间布局结构
1.布局原则
(1)均衡分区原则
园区用地被对外交通干线切分成四个片区,规划立足保持每个片区的独立性,各个片区自成体系,实现内部交通出行解决,减少对外联系干线对内部交通的干扰。
(2)客货分流原则
进一步梳理规划区范围内及周边的交通关系,将客运交通与货运交通相分离,同时建立通畅的
交通运输环境,串联道路——铁路——航空交通。 2.功能结构
规划整体形成两轴四片区的空间结构。
规划以晋鲁豫铁路与京港澳高速为轴线,规划用地分为四个片区。其中三个片区为产业片区,西北部为绿地公园片区。
第四章土地利用规划
一、工业用地规划
规划区内工业用地分为工业生产用地与物流加工用地两种,工业生产用地散步在规划区四个部分,物流加工用地主要分布在各个物流联运组团的内部,有利于提升物流加工的效率。
规划工业用地588、2公顷,占园区建设用地的27、3%。
二、仓储物流用地规划
规划区内仓储物流用地分为物流用地与铁路堆场用地两种,规划仓储物流用地572、96公顷,占园区建设用地的26、72%。
三、居住用地规划
规划居住用地一处,主要为解决职工的居住需求,配套服务设施不在本区域内设置,通过周边地区进行解决。居住用地共23、54公顷,占园区建设用地1、1%。
四、商业服务业设施用地
规划区内商业服务业设施用地主要分为两类,一类就是各个整个园区的商务办公设施,一类就是园区核心的综合服务设施,主要为商业、商贸及商务办公的功能。
规划商业服务业设施用地33、15公顷,占园区建设用地的1、55%。
第五章道路交通系统规划
一、对外交通现状
园区内对外交通资源丰富,但有效交通不足,一方面表现在大的交通通道切割用地,一方面由于垮桥的设置南北向道路对地块的运输作用有限。
二、对外交通系统规划
1.对外交通规划原则
(1)从区域交通网络的合理布局出发,结合周边道路系统的现状与规划,合理组织对外交通网络。
(2)对外交通布局与园区用地功能与内部交通密切配合,尽量减少对建设区的干扰。
(3)各类交通运输设施之间,应按照联运要求,创造方便条件,以便组织各类运输方式与新区内
部交通方式的综合运输。
2.铁路枢纽规划
保留并依托现有的晋鲁豫铁路,发展铁路物流,为区域物流与园区产业的大宗货运物流服务。在规划区东部、铁路线的南侧规划货运站一处,为避免对园区规划结构产生影响,同时应严格控制该货站的发展规模。
3.公路网络规划
规划区主要通过三条南北向的公路联系外部交通,自西向东分别就是原107国道、京港澳高速公路与机场快速路,规划梳理城市道路系统与公路网进行便利对接。
三、道路系统规划
1.道路交通现状
规划区内目前尚未形成系统的道路网络,除对外交通干道外,仅在园区东侧形成三条南北向的城市道路,缺乏东西向的交通联系,不足以承担远期物流的交通流量,规划组织系统高效的交通网络,增强横向联系与串联路——铁——空三种交通形式,同时在园区内部组织客货分离的交通布局模式。
2.道路交通规划原则
1)建立与园区规模相适应,布局合理,快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。
2)在路网规划中,强调道路分清性质功能,交通性主干路在交通中主要起“通”的作用,要求通过车辆快而多;一般主干路、次干路则兼有“通”与“达”的作用,其两侧安排主要城市功能,为沿线生产、生活提供交通运输服务;支路主要起“达”的作用,方面居民出行。
3)引出过境交通,减少过境车辆对物流园区内部运营的影响。
4)综合考虑静态交通设施的规划布局,为园区未来车辆增长与居民出行、货流周转提供足够的静态交通设施。
5)近期建设与远期发展相结合,综合考虑与外界道路的衔接,特别就是与远景发展区的联系,为形成整体的道路系统留有余地。3.道路交通规划
规划形成形成两横六纵的方格网主干道系统
两横主要结合园区用地模式,着重打通东西向的客流通道,规划在物流园区南北各设置一条横向交通干道,
四纵主要就是园区与北部城市相联系的货流通道,穿过各个联运组团的服务核心,便于货流的就近使用。
第六章绿地系统规划
一、绿地系统规划
规划区内绿地系统规划结合主要道路与水系构建绿地系统的核心骨架,联系若干条次一级的纵横绿化廊道。
二、绿地布局
规划区绿地包括公园绿地、防护绿地与广场绿地三类,公园绿地主要集中在西北组团,防护绿地主要沿铁路两侧设置。
规划绿地与广场用地551、82公顷,占园区建设用地的25、74%。
三、水系规划
规划区东西侧各有现状水系一条,自北向南穿过,规划予以保留。
第七章近期建设规划
一、近期建设规划原则
处理好近期建设与长远发展的关系,针对于园区发展的不确定性,在保证弹性的空间结构的基础上,对园区的发展时序做出安排,并提供各期发展建设用地的成本与代价,以便园区未来发展根据实际情况做出灵活安排。
二、分期建设规划
1.近期建设(2010—2015年)
规划近期建设用地,主要为京港澳高速以东的建设区。这些用地较为集中,且靠近新建邪路枢纽,有助于物流产业区启动发展。
近期建设重点包括规划区东侧组团的整体建设、基础设施建设、主要道路的建设与扩宽改造等,还包括近期启动回迁安置房项目。
2.远期建设(2015—2030年)
规划远期建设用地为京港澳高速以西的建设区。不断物流园区产业发展的同时,加强生产生活配套设施的建设,提升园区综合服务水平。
附表一:远期规划用地平衡表
物流园总体设计规划说明
物流园总体设计规划说 明 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第一章总论 一、规划编制背景 1．经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2．河南省物流体系强化带来的契机 《安阳（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的河南省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，河南省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以郑州为核心物流枢纽，以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。安阳市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将安阳建设成为对安阳市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。 3．科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国内发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1．总体规划编制的原因 （1）汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。 城市规模：2015年城市人口万人；2020年城市人口30万人；2030年万人。人均建设用地面积145平方米/人。 （2）城市拓展与城市空间结构的要求 汤阴城市用地发展方向：积极推动汤北新区建设，构建安汤鹤一体化战略支点，提升中心城市带动作用。向北：依托汤河改造、新政中心建设、羑里城的开发改造、中华路商务带的建设，积极引导安阳第三产业转移，大力发展现代服务业和文化职教产业。向东南：依托产业集聚区建设、陆路港和安阳支线机场建设，四港联动，发展产业物流园区，向南推进与鹤壁联接。 规划结构：一心、两轴、三区，一心——以新行政中心为依托，集行政中心、商贸中心、文化中心、高端住宅为一体的城市中心；两轴——南北向城市发展轴和东西向城市生态景观轴；三区——汤北中心商贸区、老城文化宜居片区及城东南产业物流片区。 2．思路 1）树立科学发展观，从区域发展条件、产业发展潜力、需要与可能等方面出发，按照和谐发展的理念，确立该地区经济与城镇协同发展的思路，实现空间的战略拓展与整合——推动区域合作，提升园区地位。 2）结合当地现状条件、自然环境，优化新区功能结构、空间布局和土地利用，塑造园区的特色风貌。 3）着眼于城乡统筹发展，合理安排城乡产业布局、土地利用、设施配置和城乡建设。 4）坚持生态优先，发展循环经济，构建生态安全格局，优化生态环境，促进经济、社会、环境的可持续发展。 5）注重科技创新，加快产业集聚，以现代物流业引领产业发展。 6）加强基础设施建设，完善园区服务功能，梳理和重整空间构架，积极构筑新的经济发展平台，提升发展能力。 7）通过对物流园区发展不确定因素分析，明确资源与职能时空配置关系，增强新区空间结构与布局的灵活弹性。 3．工作方法 1）问题导向和目标导向相结合的方法：近期解决物流园区启动需关注的重点问题，远期注重发展目标和建设标准；针对影响物流园区发展的区域协调、产业发展、空间整合、功能完善、生态环境、交通支撑、能源与资源制约等问题，进行综合研究。
物流园规划及建筑设计方案说明
x x物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建
物流园区规划设计方案-精品
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
物流园区策划
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
物流园区总体规划
第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。
物流园规划设计任务书第6稿
淮海环球商贸物流城规划设计任务书 淮海环球商贸物流城位于徐州市铜山新区工业园南侧，紧靠连霍高速公路。目前，项目已进入前期准备阶段，现诚挚邀请贵方参与地块的规划与方案设计，具体情况和设计要求如下： 一、项目概况 淮海国际物流园位于徐州市206国道与连霍高速公路交界处，北接徐州铜山开发区工业园、南临铜山县三堡镇、东起北京路(206国道)、西至规划中泰中路，第一期规划占地面积66.7公顷(1000亩)，控制性规划用地范围1600公顷。项目北侧和东侧交通网络完善，连霍高速公路在项目北侧东西穿越，206国道在项目东侧南北贯通，规划范围地块内万达路已竣工通车，对外联系方便快捷；项目所处的徐州铜山开发区工业园产业集群优势十分明显，且项目距徐州市主城区仅18公里，具备发展现代工业物流和城市配送的发展空间。 地块现状除同创路西侧有少量的村委会房屋外，基本都是农田，地势平坦，稍加平整就可建设；根据目前了解的情况，地块北侧沿连霍高速东西向有一供电高压线，其它没有特殊地下障碍物和管线，绿化植被状况佳，周边空气、水体无污染。由于项目所属区域为城乡结合部，城区功能尚不完善，项目本身交通内联性不足，用地范围内除万达路外均需要自建路网；周边没有任何公交车辆直通市区中心，有关给排水、电力、电信、天然气等管网设施尚没有引入，雨水未经处理直接排入现有地面天然沟渠，需要从北京路或者同创路引入市政管网敷设(场区内现有机井可以考虑作为辅助供水点)。淮海环球商贸物流城开发股份有限公司已2009年12月与铜山新区政府签订了土地出让协议，目前开始进行项目的修建性详细规划。 首期规划占地面积66.7公顷(1000亩)，总建筑面积86万m2，其它附属6万平方米，建设总投资约13亿元。起步区53.2公顷建设功能分区：1.根据零担物流商户的经营特点量身定做的货运服务区； 2.配备装卸平台、地磅、叉车、吊车等设施和设备的仓储服务区； 3.提供餐饮、住宿、百货、汽修、加油、电影院、医院等功能齐全的综合服务区； 4.结合预留地建成装配先进的智能化停车收费系统和监控系统面积达6万平方米的露天货场和停车场区； 5.集物流园管理办公、信息中心和产品展示的综合管理中心；以及部分居住社区。建设周期按3年，初步具备服务于铜山新区工业园的区域生产资料专业物流园运营的要求。 二、委托设计范围 本次委托规划设计地块范围为第一期规划用地，即万达路以北，规划中泰中路以东，连霍高速公路以南，206国道以西，以及万达路南侧的一块300亩居住用地，总用地66.7公顷(约1000亩)，其中，连霍高速公路内侧50米控制线内不能用于建设的用地面积为79.97亩。项目用地性质分别为物流工业用地、商业用地和居住用地，比例为40:30:30，即物流主业占地400亩、商业用地300亩、居住用地300亩。 按照一次规划、分期建设的要求，规划设计要考虑到分期建设的需要及其与总体规划的衔接，并注意其未来面临较多不确定性因素，规划方案需要为将来物业业态的变更留有余地，使得规划方案具有一定弹性，避免后期建设调整对前期的不相容。第一期拟分3批建设，按照模块式开发建设的规划思路，物流、商住、住宅自成体系可分批或一次性建成。(首期征地53.2公顷，其它13.5公顷为意向规划用地范围。)
物流园规划及建筑方案设计说明书
实用标准文案 xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建
港物流园区规划设计方案精品文档.doc
XX港物流园区规划设计方案-精品文档1 X X 港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔XX 小组成员：李X、倪X、杨X、蔡X、崔XX 简介： XX港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。XX港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。 自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，XX港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2019年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重
视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、XX港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，XX港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使XX港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.XX港物流产业发展现状： XX港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，XX港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2019年XX港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2019年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。 2.XX港物流产业的SWOT分析发展优势(Strength) 《1》区位优越 大连地处环渤海经济区、东北经济区和东北亚经济圈的中心，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是中国北方重要的贸易、工业、金融、旅游城市，并且是连接南部日本、韩国、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达地区和北部中国东
物流园规划及建筑设计方案说明
xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。
6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建设；第十一条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中心建设，本项目属国家鼓励类产业。 国家支持物流业的大力发展，2009年国务院审议并通过了十大振兴规划中的第十个产业——物流业，规划提出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。 本项目实施符合xx市现代物流发展规划。 《xx市现代物流发展规划》要求，坚持“政府引导、市场推动、企业运作”的基本方针，以现代物流理念为指导，以需求为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业。 积极引进先进物流企业来xx设立机构或开展业务，加快资产重组和机制创新，建立有利于现代物流快速发展的开放式要素配置机制和运行机制。 xx市物流业布局重点围绕xx、三个区域。同时，根据需要和建设条件，
黑龙江齐齐哈尔综合物流产业园区项目发展规划前期策划
齐齐哈尔综合物流产业园区 发展规划 哈尔滨工业大学物流工程研究所 2009年8月
目录 一、概述................................ 错误!未指定书签。 （一）现代物流与齐齐哈尔物流发展 ................. 错误!未指定书签。 （二）规划背景 ................................... 错误!未指定书签。 （三）规划依据 ................................... 错误!未指定书签。 （四）规划范围 ................................... 错误!未指定书签。 二、发展环境分析 ........................ 错误!未指定书签。 （一）区位交通环境分析 ........................... 错误!未指定书签。 （二）经济环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔物流市场环境分析 ................... 错误!未指定书签。 （四）商贸市场分析 ............................... 错误!未指定书签。 （五）政策环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 三、建设发展SWOT分析.................... 错误!未指定书签。 （一）优势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （二）劣势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （三）机遇分析 ................................... 错误!未指定书签。 （四）挑战分析 ................................... 错误!未指定书签。 四、齐齐哈尔综合物流产业园区发展战略规划. 错误!未指定书签。 （一）指导思想及基本原则 ......................... 错误!未指定书签。 （二）齐齐哈尔综合物流产业园区发展定位 ........... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔综合物流产业园区发展总体战略目标 ... 错误!未指定书签。
物流园区规划思路
纳雍县物流园区 规 划 方 案
纳雍县鹏腾生态农牧综合开发有限公司 2012年12月27日 第一章项目启动准备阶段 该阶段主要是咨询方通过与用户方洽谈交流，根据用户方的具体要求，成立项目小组，在确定了项目的前提下，根据项目的目的和要求，进行小组成员的具体分工，接着合理安排调研的行程和人员，制定出切实可行的调研计划，准备调研表格等调研资料，根据具体的调研计划安排分批分地展开调研工作，其项目准备阶段的具体流程如下图1所示。 图1 项目启动准备阶段 第二章数据收集与分析阶段 数据收集与分析阶段是物流园区规划的基础，主要为规划做好准备工作。该阶段主要包括相关数据资料的收集、整理和初步分析。
1、相关数据资料的收集 主要包括通过座谈、走访、电话、调研表等调研形式进行政府、企业、市场、周边环境等直接资料的收集，以及通过网络、论文、报告、行业资料等收集形式进行网络、图书馆、资料数据库等间接资料的收集。 其中调研范围和对象主要包括： 网络层次：国家及区域物流政策，所在地总体情况等。 政府层次：规划局、交通局、园区规划主导部门等。 企业层次：可能入驻企业、潜在需求企业等。 市场层次：所在地市场、物流园区等。 周边环境：规划用地周边环境、所在地周边环境、全省乃至全国环境等。 从网络、政府、企业、市场、周边环境等层面进行调查，并进一步对区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、企业需求、基础设施、服务竞争等情况，对物流园区辐射地区的宏观经济、产业进行全面深入调查和研究，为进一步准确预测园区远期和近期的物流量做好准备。 2、资料初步分析 通过收集调研表格和整理访谈笔记等形式，对收集到的地区或行业总量数据（生产总量、消费总量、GDP等）进行整理形成调研报告，对园区的规划定位提出初步建议，确定大略方向。 第三章区域发展预测阶段 区域发展预测是物流园区总体定位的数据支撑，定量分析和可靠基础。这里从经济发展、产业发展、交通发展、设施服务水平发展和
物流配送中心区域规划设计方案
物流配送中心区域规划设计方案 一、规划目的 二、规划原则 三、规划要求 四、配送中心内部规划 五、配送中心的作业区域 六、规划平面图
一、规划目的 （1）有效地利用空间、设备、人员和能源； （2）最大限度地减少物料搬运； （3）简化作业流程； （4）缩短配送周期； （5）力求投资最低； （6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 二、规划原则 （1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来； （2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；
（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流配送中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。 三、规划要求 根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从原材料的接收、零件和产品的制造，到成品的包装、发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。 四、配送中心内部规划 （一）作业的规划 1．作业流程的规划
物流园施工组织设计方案
目录 第一节施工总平面布置 (2) 第二节施工技术方案 (3) 第三节施工进度计划 (7) 第四节现场组织机构人员 (9) 第五节技术质量安全保证体系 (10) 第六节技术质量安全保证措施 (11)
编制说明 本施工组织设计是根据以下三方面内容进行编制的： 1.招标方《大连国际物流园区一期配套工程场地供电电缆敷设施工招标文件》； 2.大连港设计研究院设计的大连国际物流园区配套工程的设计图纸； 3.现行国家及地方有关电气工程施工、验收规范等。 第一节施工总平面布置 本工程为大连国际物流园区一期配套工程场地供电电缆敷设施工工程。本工程主要内容大连国际物流园区内新建二号切换所、保一变电所和保二变电所的外线10KV电缆电缆敷设、电缆头制作、电缆测试等。
第二节施工技术方案 说明：本工程必须严格按设计图纸进行施工；设计图纸未作具体要求的部分，一律按现行国家标准及相应规范进行施工；现场与设计图纸有矛盾的地方，按设计变更或国家标准进行施工。 一、主要施工方法 因本工程电缆敷设方式为沿排管敷设，所以必须采用机械敷设电缆，现场使用电缆牵引机、电缆输送机、吊车等设备；另因电缆长度长（设计要求不许有接头），条件复杂，施工工艺要求高，特经仔细研究，制定如下施工方案： 1.保一变电所至保二变电所高压电缆YJV22-3*50*2根，一根电缆接近1千米，电缆 重量约为4.4吨。现采用分段敷设方式，电缆输送机设置在双人孔井3-19处，电缆牵引机方向为港六号路方向，电缆牵引机应先设在中心井6-45前30米处（予留出进变电所量）。两井中间途中井12处设置电缆滑车，并配有专人看护，电缆放线架设在牵引机后方备有两人协助施放，保证线盘、输送机、电缆隧道水平一齐。2.敷设电缆前先将钢丝绳敷设好，并用专用电缆拖头作好牵引头，保持均速施放电缆， 速度保持2m/min.电缆施放过程中，由技术负责人统一指挥，施工人员用对讲机保持联系。 3.电缆敷设至6-45井处时，6-45井处加转角滑车，6-46至6-50井加滑车，保持均 速施放电缆，速度保持在1m/min.电缆总拉力为23N，不超过电缆最大牵引强度。 4.井3-19至保二变电所敷设完工后，电缆牵引机应移设在中心井3-13前70米处（予 留出进变电所量），调整输送机方向，保证输送机、牵引机、电缆隧道水平一齐。 5.先将线盘上剩余电缆卸下，放置地面滑车上。将另端电缆头作牵引头，除途中井配 置人员外，需配置30人协助输送地面滑车上电缆，保证电缆能匀速在输送机传送。
物流园区项目管理系统规划
上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的 2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：
物流园区规划设计方案
新都物流园区货物运量分析 引言：新都区已初步形成由成都市新都物流中心、西南钢铁物流城、大丰医药物流服务站组成的现代物流业产业布局。 成都市新都物流中心位于成(都)德(阳)大件路以西、货运大道以东、成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南，一期规划面积2.4平方公里。 按照成都市物流产业发展规划大纲和新都区经济发展战略与城市总体规划要求，新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。新都物流中心规划为仓储配送、公路货运集散、商务信息服务、商业贸易及配套居住五大功能区。 仓储配送区 仓储配送区占地1000余亩，规划建设为城市配送和城际配送服务的现代仓储配送功能区,包括标准仓储设施和冷链仓储设施。主要引进机电、食品、医药、电子、高档消费品等行业物流配送企业和物流地产商。该功能区通过选择性招商成功引进了招商局物流、宝湾物流、中国物流、安吉物流、佳吉快运、熙可物流、玉柴分拨中心、锡柴分拨中心等知名企业。 公路货运集散区 公路货运集散区占地1150亩,规划建设为成都最大的现代物流公路港，整合成都公路传统货运站场，提升成都公路货运集散水平，承担成都北部区域公路货物配送，辐射成德绵经济区域及华北、西北地区。该功能区通过公开比选招商由传化集团整体开发。 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和
物流园区项目管理规划
物流园区项目管理规划-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
上海海事大学交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的 2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。
2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一
天津市宝坻区物流产业园区总体规划说明书精编版
天津市宝坻区物流产业园区总体规划说明书精 编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
天津市宝坻区物流产业园区总体规划说明书一、前言（一）物流的含义根据美国物流管理协会对物流的定义为“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始到消费的有效流动，存储计划、实施与控制过程”。（二）现代物流业的发展趋势伴随着经济全球化的过程、现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的高速发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业。我国入世以后，将面临不断加剧的国际市场竞争，为了获取更多的市场份额，建立国际化、社会化、专业化和网络化的物流体系已成为众多城市所追寻的目标。究其原因不难发现，现代社会生产高质量的产品并不能满足客户的需求，只有提高流通效率，使客户在需要的时间、地点，以他们所希望的方式和数量获得产品，才能更合理地配置社会资源，生产商和经营者才能更加集中时间和精力在其核心业务上，进一步降低生产成本，提高生产能力和增加效益，满足消费者需求。从国内主要城市来看，深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的三大支柱产业，并规划发展六大物流园区；上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区；天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物
流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心五大物流形象工程；在广州现代物流发展实施纲要中，现代物流成为广州市主要基础产业和重要支柱产业，规划建设南沙、新沙、花都等三大国际性枢纽物流园区。图示：广州市城市总体规划确定的物流中心 加快发展现代物流业，是顺应当今世界和我国经济发展的潮流，实现天津长远目标的战略选择。天津市要实现跨越式发展，进一步确立环渤海地区的经济中心，现代化港口城市和我国北方重要的经济中心的重要地位，提高城市综合竞争力，增强城市综合服务功能，就必须加快发展现代物流，以物流带动国内外资金流、信息流、货物流与人才流，成为物流集聚与辐射中心。发展天津市第三产业的一个重要切入点就是现代物流，现代物流系统的发展能够促进金融业、信息业等高层次第三产业的发展，不仅能够增加第三产业的增加值，而且还能够优化产业内部的结构。 天津市现代物流尚处于萌芽起步阶段，但不少部门、企业已充分认识到其光明的前景和巨大的潜力，提出了以落实天津定位、提高天津竞争力和影响力为战略目标，依托天津口岸、综合运输网、信息网及其辐射力为总体优势，以市场为导向，企业为主体，政策为引导，高起点构建开放式现代物流体系。争取在三年内形成天津现代物流体系雏形，并达到国内先进水平。五年内建成较为完善的现代物流体系并具有一定的国际竞争力，十年内使天津现代物流体系从基础设施到管理