论汽车试验场的建设与发展

CONSTRUCTION

路桥工程

论汽车试验场的建设与发展

于胜利　徐彬超

中交一公局第五工程有限公司　北京市　100041

摘　要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。

关键词：汽车试验场；建设；发展

中图分类号：F407 文献标识码：A

一、前言

目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。

二、国内汽车试验场现状

1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场，最初只是一个汽车热带试验基地。20世纪80年代初，国外大批汽车进入中国市场，使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求，海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路，直到1987年，才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。普利司通（中国）轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月，其试验场建成于2007年年末，占地面积为8139km2。该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道，这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场，也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。该试验场投入使用后，可以通过高速环路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能，用于在中国市场进行原配胎

及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。

试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。

在建的很多试验场中，也不乏一些比较大型的试验场，例如，山东玲珑试车场项目，其位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为145公顷。试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5.NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路缘石（人行道）、T-13.疲劳耐久路、T-14.一般连接路试验场整体道路概念设计由IDIADA公司完成，由中交一公局来完成设计转化与深化及施工任务。

再如，江苏盐城汽车试验场也是国内较为大型的试验场，其位于江苏省盐城大丰市，场地周边交通便利，距离国家级高速——沿海高速公路30公里，距离盐城机场50公里，试验场主出入口向西30米是正在建设中的临海高等级公路，试验场南面50米是通往江苏省重点海港——大丰港的双向八车道疏港公路。试验场周边生活设施齐全，场地距离大丰市中心15公里，距离正在大力建设中的新城——大丰港港城7

公里。

该试验场一期计划投资96000万元，试验道路总长60公里。试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证试验和研发试验的使用需求。其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS 路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，以及舒适性路、低附圆环、低附平台、越野跑道、一般道路和模拟城市道路。主要设施技术指标居国内领先水平。借助领先的硬件设施，辅以试验场的研发服务能力，将与国内的汽车企业、汽车专业院校开展各重点领域的有效合作，使得试验场成为国内汽车工程技术研发取得突破的载体，为实现国内汽车工程技术进步提供基础性的技术支持服务。

三、汽车试验场项目实施的特点

1、瞄准市场，准确定位

纵观世界各国汽车试验场，可谓各具特色、各有千秋，但从来还没有一个汽车试验场可以做到无所不能，也没有哪个汽车试验场能完全替代另一个，而且实际上不可能也没有必要去建造一个包罗万象的汽车试验场。重要的是汽车试验场的建设必须真正符合用户的使用目的，并形成自身的特色。因此，项目实施前必须深入研究市场所在地的实际条件（如气候特点、道路条件、交通状况等），结合企业自身的实际和市场，对将要建设的汽车试验场进行准确定位。

2、一次规划，分期修建

汽车试验场是一个由人、车、路和环境所组成的闭环系

第4卷　第36期

2014年12月

CONSTRUCTION 路桥工程

统，因此其建设也是一个复杂的系统工程，不仅建设周期长、一次性投资较大，而且其建设内容随着汽车工业和公路交通事业的发展必须不断进行调整、充实和完善。可以说，汽车试验场建设是一项长期、长远的任务，其建设只能分期、分批，不可能一步到位。

3、以经验为基础，跟踪国际技术发展的新动向

汽车试验场不同于一般的高速公路工程，它具有技术标准高，施工难度大，项目管理及施工工艺复杂等特点，而且它的设计和施工都没有现成的标准和规范，工程实施具有很大的特殊性，所以在汽车试验场的建设的过程中一定要重视吸取已建汽车试验场成功的经验和失败的教训。同时，汽车试验场的建设不应该只是一个简单的基本建设过程，而且也是一个研究和摸索的过程。其项目的实施涉及到公路工程设计和施工中许多未曾遇到过的新问题。因此在项目的建设过程中，还必须充分利用现代科学技术的新产品和新成果，并在实践中不断摸索新工艺、新方法。只有依靠科学技术的发展和不断创新，才有可能将汽车试验场的建设推上一个新的台阶。

四、汽车试验场的发展趋势

1、标准化、地区化发展趋势

随着世界汽车工业的飞速发展，汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。一方面，世界各国汽车的安全、环保等法规性试验向标准化、规范化的同一性靠拢，另一方面，汽车市场竞争的日趋激烈和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。与此相适应，汽车试验场的建设也应在标准化的前提下充分考虑市场所在地的实际道路状况以充分满足其地区适应性。

2、计算机模拟技术与实车试验技术相结合

当今世界，计算机及信息技术的发展已使得利用计算机模拟汽车道路试验成为可能。通过专门软件的开发，可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试，甚至可以模拟整车的耐久性、可靠性试验。在大量试验和研究的基础上，甚至不难在计算机模拟试验和实车道路试验之间建立一定的相关关系，从而利用计算机模拟技术为实车道路试验提供经济、有效的参考数据和方案。目前，许多发达国家都在积极开展这方面的研究。当然，计算机模拟技术无论是现在，还是将来都不可能完全替代实车试验。计算机摸拟技术必须与实车道路试验技术紧密结合，室内实验与室外道路试验相结合，是汽车试验场及汽车试验技术发展的总趋势。

3、高速环道路面类型发展趋势

高速环道是汽车试验场的重要道路设施，它的重要性在汽车设计车速不断提高和高速公路日益发达的今天尤其突出。与高速公路一样，高速环道的路面结构也存在黑白之争，即沥青混凝土和水泥混凝土之争。一般来说，水泥混凝土路面使用年限较长，维修费用较少，而沥青混凝土路面则行驶舒适性较好，噪音较小。

在我国，由于尚未自主开发出沥青混凝土曲面施工技术及施工机械，又缺乏引进国外技术和设备的资金，所以已建成的4个汽车试验场都采用了水泥混凝土路面作为高速环道的路面结构，这不仅影响了汽车高速试验的舒适性，而且也不符合我国高等级公路总里程中沥青路面占90%以上的实际道路状况。

五、结束语

总而言之，随着汽车试验场的增多，一定要分析汽车试验场建设的新目标和新要求，不断改进汽车试验场建设中存在的问题，从质量上把关，从发展目标上明确要求，提高汽车试验场建设水平。

参考文献：

[1]方红燕.对中国汽车试验场现状的思考[J].汽车工业研究.2009（06）

[2]杨瑞峰.汽车试验场概述[J].轮胎工业.2012（12）

[3]李赞峰.国内外汽车试验场的现状与发展趋势[J].汽车与配件.2011（51）

第4卷　第36期

2014年12月

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