互联网+电子商务物流发展趋势
互联网+电子商务物流发展趋势
王梦娇（14114105）
（东南大学经济与管理学院，南京 210096）
摘要：“互联网+”理念的提出促使着传统产业的转型，创新模式的涌现。“互联网+电子商务物流”对传统物流业来说意味着机遇与变革。本文就电子商务物流未来发展的总趋势做了简明地阐述，并对电商物流企业未来可能面临的新挑战进行了一定地剖析。最后，即使目前电子商务物流发展快速，但在未来发展中仍存在问题和难点。
关键词：互联网+；电子商务；物流；新趋势
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进及其催生地经济社会发展新形态。“互联网+”理念通俗来说是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和继承作用，将互联网的创新成果融合于经济社会各领域之中。
“互联网+电子商务物流”是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，满足公众更便捷出行、更人性化服务和行业更科学决策的需求，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
1 电子商务物流发展新趋势
1.1电子商务快速发展带动物流需求的蓬勃增长
在快速发展的电子商务带动下，电商物流需求保持着高速发展态势。如，以服务电子商务为主的快递业，2014年全年业务量达140亿件，同比增长52%，业务收入累计完成1820.7亿，同比增长41.6%，而就在2013年的时候，中国快递的业务总量只有92亿件，收入为1442亿元。从这些冰冷的数据可以看出，中国快递仅用了一年就实现了“大跃进”，成功超越美国成为世界头号快递大国。电商企业对物流地产的需求更加强劲。为能够扩大市场份额，延伸产业链及价值链，电商企业在全国范围内大面积布点，纷纷建立电商物流园区。与此同时，很多大型的电子商务平台正在积极拓展农村市场。
值得注意的是，伴随智能手机、平板电脑的普及以及4G牌照的发放，中国移动电商交易规模迅速增长。受此鼓舞，天猫、当当网等平台电商纷纷在移动端推出以APP内容植入为基础的社交化导购以及话题购物等创新应用，发力无线社交化，同时来自移动端的流量占比和订单占比也迅速提升。今年聚美“双11”大促，主打极速免税店，海外优质商品备货齐全，并且发放亿万红包。截至11月11日21点，双11成交额同比增长112%，其中移动端GMV占比高达76%，位居国内电商平台首位。双11第一小时下单量3000万，最高流量时段在11日11时至12时8000万下单量。
1.2“互联网+”引领的数据革命使电商物流更智慧
“互联网+”行动计划的提出，将推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际业务。对于电商物流而言，大数据应用将使电商企业与物流企业之间形成联动机制，“互联网+”与物流发生化学反应，互联网使物流更“聪明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。“双11”所带领的全民购物狂欢经历了从最初的“爆仓”、物流瘫痪，到如今的从容应对，这背后离不开大数据应用对智慧物流的决策支持。同时，物流智能化趋势在电商领域越来越明显，亚马逊在美国已经推出出租车顺路送货平台。
1.3电商推动传统行业转型，物流价值空间加大
随着电子商务交易的主体和产品类型的愈加丰富，制造越来越柔性化，物流的服务方式和价值体现也随之发生变化，电子商务物流融入到价值链中承担更重要的角色。另外，各类专业市场纷纷开始建设网上市场，面向能源、化工、钢铁、林业、医药等行业的垂直电子商务平台，通过线上线下融合加速发展。服务B2B领域的电子商务物流又将被激发出巨大的商业活力。
1.4跨境电商和农村电商成为市场热点
加速“出海”、“下乡”成为电商物流未来重要的发展方向。电商物流迎来发展契机，物流服务转型也势在必行。
随着“一带一路”重大战略的逐步实施、经济全球化和分工国际化的进一步深入，跨境电子商务物流发展迎来难得历史机遇。当前跨境电商平台陆续搭建，跨境电商物流模式不断创新。以自贸区为代表的海关特殊监管区域成为窗口和桥梁，海外仓、保税仓纷纷设立，“买全球”、“卖全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。苏宁也已经明确将跨境电商作为未来发展的重要战略之一，苏宁海外购业务已覆盖中国香港、日本、美国、韩国、德国、澳大利亚、荷兰等多个国家和地区。目前在海外已经有53家实体门店和独立仓储，拥有三大海外自营基地，日本Laox24家免税店（日本最大免税店运营商）、苏宁易购美国公司以及香港、澳门地区29家门店。
电商巨头也纷纷跑马圈地农村市场。苏宁2013年就将触角伸向了农村电商，将原先三四级市场的代购点、售后服务网点变为1000多家苏宁易购服务站，未来规划是1万家。
1.5电商物流开始探索O2O新模式
O2O的兴起给电商物流带来了机遇，也带来了巨大挑战。电商物流进行O2O探索将成为今后趋势。
自2013年开启实体店互联网化进程后，苏宁推动线上线下融合的O2O模式在2014年初显成效，遍布全国的1600家苏宁实体门店都成为物流配送网点，为线上销售平台提供落地化的本地服务，成为最新推出“急速达”服务强有力的支撑基础。
此外，物流企业也在积极探索线上业务。去年5月，顺丰速运推动“嘿客”业务，试水O2O，并于今年升级为“顺丰家”。
物流是电商与客户直接连接的环节，也是O2O 模式实现的重要因素。电商企业现在从线上竞争的“红海”转向线下“蓝海”，而线上线下渠道全面打通所形成的物流网络覆盖和服务将成为竞争胜出的关键。随着O2O的真正发力，电商物流企业为适应新的服务要求，模式将出现创新性变革，具有较大发展空间。
2 电商物流新趋势给企业的挑战
2.1电商物流企业低价竞争激烈
伴随着电子商务的快速发展，国内快递业务量也呈现出井喷式的增长。成本居高不下，价格战依旧是电商物流面临的现状，尤其是低门槛使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每个快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件。
快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑，“以价换量”模式基本没有改变。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”趋势，特别是加盟模式快递企业的部分加盟商经营较为困难。不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。在恶性竞争下，是快递行业服务的高度同质化。
2.2“最后一公里”成为待解难题
中国的快递行业是劳动密集型行业，服务人员的职业素养欠缺；且电子商务企业往往集中在大城市，而越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市，也使得快递业面临复杂局面。所以真正的问题在于连接网购的两端，物流的发展困局解决应该在分货和最终几公里的配送上面，也就是从配送中心到用户手里的过程，这个环节现有的物流公司不好解决。
“最后一公里”难题是电商物流领域的一个顽疾。虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破解“最后一公里”难题，但由于消
费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。
智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜。随后，速递易又分别宣布与顺丰和菜鸟网络达成合作。
2.3早期“野蛮成长”阻碍上市进程
截至目前，中国国内快递企业尚未有一家上市。中国邮政速递物流原本于2013年7月通过证监会发审委审批，有望成功上市，但在2013年12月却主动撤回了IPO申报材料。其原因既有业绩下滑后续盈利压力较大，也有公司预计实施组织结构重大调整等原因。此后，顺丰、申通、韵达等都传出过准备上市的消息，却也仅限于消息。
虽然今年已不断有快递企业获得资本青睐，拿到巨额融资，不过，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。按照上市要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还存在诸多问题。
3 电子商务物流发展中的难点
3.1法律体系和政策法规有待健全，政府和社会管理的包容度有待提高
目前，我国电子商务领域法律滞后、空白点多，现有规定效力等级低，法律制度不完善，已成为制约电子商务持续健康发展的重要因素。全国人大已将《电子商务法》列入立法计划，草案预计于今年年底前完成。从前期调研工作来看，电子商务与物流快递协同发展问题已做专题调研，《电子商务法》的出台将从顶层设计上规范行业发展，以推动建设健康、良性发展的电子商务生态体系，完善行业发展的政策法规环境。
电子商务物流领域有很多运作模式属于新生事物，尚处于摸索和尝试之中，社会各界尤其是政府监管部门，应以发展的眼光去看待，宏观上适度监管，保持一定的宽容度；微观上鼓励企业大胆尝试，发挥行业协会自律管理的作用。尤其是跨境电子商务作为新型国际贸易的代表，在推动全球贸易自由化进程中扮演着重要角色，这不仅要求监管理念上要有国际视野和全球观，也要创新监管方式，积累经验，为长远健康发展奠定基础。
3.2电商物流“虚火”过旺
虽然电子商务的爆炸式增长短期内带来海量物流需求，但是内功不足的矛盾日益凸显。物流与电子商务的协同发展，应避免恶性、低价、同质化、低水平的竞争；应从追求成本和速度转变到追求质量和效益上来；应最大程度地协同各利益主体间的合作“公约数”，推动供应链物流资源集成和渠道融合。未来的电子商务物流必须走大数据、智能化的技术路线；注重以跨境交易、移动终端、社交网络为核心的电子商务物流需求，同时，必须积极对接传统产业发展电子商务中的物流需求。
3.3产业配套水平亟待跟进
我国物流基础设施网络初步成型，对行业的“硬约束”正逐步消减，但满足电子商务定制化的物流基础设施仍显不足，适应碎片化订单处理的仓储服务欠缺，物流配送终端资源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平台建设信息开放不足，还没有实现跨地区跨行业信息共享。此外，物流共同配送组织新模式、城市车辆通行问题和“最后一百米”末端派件的车辆合法化问题，都在不同程度上遇到了现行政策法规的约束。目前，全球供应链整合才刚刚起步，应充分利用“一带一路”战略机遇，构筑对外国际电子商务物流网络，通过自建、合作、并购等方式延伸服务网络，加快构建起全球化的电子商务物流体系。
3.4电子商务物流诚信体系建设有待进一步完善
电子商务通过互联网和各种技术手段实现了货通天下，电商企业间的竞争重点已逐步由客户流量转向客户服务体验，对服务质量和信用的体系性保障提出了更高的要求。目前出现的“炒信”、“刷单”等不规范现象，不仅破坏了商业规则，也是对企业未来发展的透支。建立健全物流业信用体系，将有效保障服务质量和客户体验，有利于营造公平竞争、诚信经营的市场环境，促进物流业加快转型升级。
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