混凝土膨胀剂性能试验报告
混凝土膨胀剂性能试验报告
BGF11
汽车制动性能测试方法分析
编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
有关产品质量检验报告的知识
有关产品质量检验报告的知识 产品质量检验报告能全面、客观地反映产品的质量信息，一般是由独立于供需双方的第三方专业检验机构完成的。第三方专业检验机构具有相对的独立性和公正性，有资格向社会出具公正数据(检验报告)。生产企业对自己生产的产品所做的检验报告，称为第一方(供方)检验报告，由于利益相关，没有向社会出具公正数据的资格。为了保证第三方检验机构的检验能力和检验工作的科学性和公正性，国家有关部门在确认了检验机构的计量能力后，授予计量认证合格证书，并允许其在检验报告上加C M A章(含计量证书编号和发证日期，证书有效期为五年，下同)。国家计量法规定，对没有取得计量合格证书而作出检验报告的行为，将给予罚款处理。国家有关部门在确认检验机构的检验能力后，授予检验机构的验收和授权证书，并允许其在检验报告上加C A L章(含证书编号和发证日期)。具有第三方公正地位的检验机构出具的检验报告，必须有以上两个章。对于国家级产品检验中心和省，直辖市的产品检验所，国家有关部门要求对其进行
国家实验室认可。其它检验机构包括生产企业的实验室，也可申请自愿认可。对认可的实验室允许其使用“中国实验室国家认可”的证章(含编号和发证日期)。以上这些，都是检验机构资质的象征。 商业企业在进货验收时，不仅要看检验报告的内容，更要看出具报告的检验机构的上述资质。其中前两个资质是必须的。证明这些资质的章都显示在检验报告的封面上，供使用检验报告的客户鉴别。 打开检验报告，第一页也称首页的信息量最多，也最重要。上面罗列的产品名称，规格型号，生产厂家，制造日期等，是检验报告的基本信息，同时还必须注意下面的重要信息： 检验性质——监督检验和委托检验： 监督检验是国家有关部门下达的质量抽查检验，检验样品是由检验机构的人员在生产厂仓库或经销商经营点随机抽取，取样有一定的公正性，能较真实地代表产品的质量水平； 企业委托检验，其样品是由企业送达的。样品可以是经企业特殊加工的，也可以是经反复检验合格后才送检验机构检测的，当然也可以是企业质检部门代表厂方
混凝土膨胀剂
混凝土膨胀剂 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
混凝土膨胀剂(G B23439--2009) 1 分类 1) 按水化产物分:硫铝酸钙类(代号A)、氧化钙类(代号C)、硫铝酸钙-氧化钙(代 号AC). 2）按混凝土膨胀剂膨胀限制率分为Ⅰ型和Ⅱ型。 2标记本标准所涉及的混凝土膨胀剂产品名称标注为EA. 标记按产品名称、代号、型号、标准号。 例如:RACⅡGB23439-2009 3化学指标 1）氧化镁含量:不大于5%。 2）碱含量:不大于%。(以NａO+计算值)． ４混凝土膨胀剂物理性能指标 ５验规则：出产检验项目细度、凝结时间、水中７ｄ限制膨胀率、抗压强度。 ６样品编号： １）日产超过０吨时。不足２００吨为一个编号。不足２００吨时，以日产量为一编号。 ２）取样有代表性，可连续性，也可从２０个不同部位取等量样。总量不低于１０千克。
７判定规则实验结果符合化学成分和物理性能全部要求时，判定该产品合格；否则判定不合格。 ８报告产品发出之日起１２日寄发除２８天抗压强度外的各项检测结果，３２天内补报２８天强度。 砂浆、混凝土防水剂（JC474-2008） １砂浆匀质性指标 2受检混凝土的性能指标
注１）安定性是受检净浆试验结果，凝结时间为受检混凝土与基准混凝土的差值，其他数据为受检混凝土与基准混凝土的比值。 ２）“－＂号表示提前。 ３检验规则 各项符合防水剂减水剂匀质性指标。 ４品次与抽样 １）年产不低于５００吨的以５０吨，年产５００吨以下的每３０吨，不足５０吨或３０吨的，也按一个品次计。 ２）抽样每次抽样量不少于０．２吨水泥所需用的外加剂量。 ３）封存时间１８０天。 ５检验型式检验在有效期内，检验结果符合防水剂匀质性各项指标。 ６检验判定所检验匀质性和受检混凝土的性能指标要求，可判定为响应等级的产品，如不符合上述要求则不合格。 混凝土外加剂匀质性比对试验允许值(GB/T8077-2000) 水泥比对试验允许偏差值
产品质量检测实习报告
产品质量检测实习报告 实习人员： xx-x 实习时间： 实习单位：xx-x（天津）汽车零部件有限公司 实习内容：质量检验 正文： 一、检验实习 1、工作前的培训 上班的前两天是培训，讲一些安全方面的问题，培训完后便就正式的步入实际的生产工作中。 培训的第一天讲了公司的组成，领导关系（注①），组织构架，企业文化等，说本公司很讲求环境保护和循环利用，并在节约成本与减少浪费上也做的很到位。听到这里时我感觉这家日本企业还算是个正规有责任的企业（最起码听起来是这个样，事实是在后来的工作中，他们在自己所宣称的节约成本、减少浪费及公司内部环境的治理这些方面上都还算是做的不错的）。［注①：领导关系即领导的识别，除了胸卡外还可以通过看帽子来识别，帽子的侧面都有横杠（即红色的线条），一杠（一条红色线条），两杠（两条红色线条），三杠，一粗杠（一粗红色线条）。分别带表达级别就是：班长，系长，科长，部长。带灰黑色帽子的是经理，一般经理都为日本人］ 培训的第二天讲了安全的问题，这是老生常谈的问题。主管安全的工作人员讲到了一个三不伤害原则：不伤人，不伤己，也不被人伤害。由这三点作为我们工作中的安全原则，并讲述了一些常见安全问题及发现问题后处置流程，在这我列出一些做为参考： ①夹具刀具不可靠导致物体飞出 ②精神不集中易出安全问题 ③防护装置不许任意拆卸 ④电器电线发现问题立即上报，有维修人员维修，不得私自处理等。 当天下午讲完了这些，我们就分发了帽子，工作服等劳保用品，然后由各个部门的主管来把我们带到工作岗位上，接下来就该是正式的上岗实习工作了。 2、工作内容 我被分配到的是质量检验部门，叫质检一科。 质检分为巡检和全检两种。 巡检：是指对机床加工出来的工件每隔一段时间检测一次，一般是两小时检验一次。但是也有例外，例如对于出问题刚修过的机床所加工出来的工件，便就是一小时一检了，就这样频繁的检测，直至到达一个合理的误差值后再归入正常的两小时一测。检查的内容有外观和尺寸两方面。外观上：表面质量，缸孔，密封槽，防尘槽尺寸上：缸孔尺寸，装配空平行度，加紧曹量块检验，螺纹孔塞规检验等。
整车性能试验清单
整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验
制动器制动性能试验
EQ153后制动器-轮毂间隙测量记录表总成号：3502N-010 2003年6月20日 EQ153前动器-轮毂间隙测量记录表 总成号：3501N-010 2003年6月24日 说明：表头栏1代表制动蹄蹄片轴端；3代表制动蹄凸轮轴端；2代表制动蹄中点斜线上方数字为制动蹄与制动毂间原始间隙，下方数字为初刹P=40 KPa 时间隙 Ａ为两制动蹄滚轮的中心距，未注明的为９３
EQ153后制动器P-S试验 试验样品：2号样品 试验方法：接通刹车气源，使制动器保持刹车状态，气压从零开始逐步增加，用卡尺、百分表测量不同压力下的气室推杆位移量 P-S试验数据表P—气室压力(KPa)；S—气室推杆行程(mm)
制动蹄位移量试验 试验样品：3502N-010 滚轮中心距为A=90mm的总成 试验方法：将总成安装在总成检测夹具上，以专用芯轴替代凸轮轴。在蹄片轴侧、蹄中心、凸轮轴侧安装三只百分表作为测点，以1，2，3分别代表三个测点。滚轮中心距为90mm时（正圆）百分表对零，增加滚轮中心距(位移S)模拟制动蹄张开，百分表读数即为制动蹄的径向位移量。测量结果如表： 由上表数据分析，可得试验结论： 1、在制动过程中，制动蹄1、 2、3点径向位移是不相同的 2、1、2、3三个测点的位移比约为2：5：4，蹄中点的位移量最大，蹄片轴侧最小 制动毂制动变形试验 试验样品：EQ153后桥总成(装华迪制动器总成，总成外圆跳动、母线垂直度误差在0.15范围内) 试验方法：在两蹄对称轴、滚轮端制动毂的内圆柱面作为测点，打百分表对零；在不同的制动气压下做静态制动试验，记录百分表读数。 变形方向为测点处直径缩小，在600 Kpa时，制动毂测点变形量为0.42mm
汽车制动性实验报告
汽车制动性能试验报告 一、试验目的 1）学习制动性能道路实验的基本方法,以及实验常用设备; 2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能; 3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度与制动距离。二、试验对象 试验对象:金龙6601E2客车; 试验设备: 1）实验车速测量装置: 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪与RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的就是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2）数据采集、记录系统: ACME便携工控机 3）GEMS液压传感器,测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1)学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项;了解实验车上的实验设备及安装方法; 由于制动实验中,实验车辆上的所有人与物都处于制动减速度的环境中,因此需要对所有物品进行固定,以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外,由于实验过程就是在室外进行,要求实验系统能够承受各种环境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用,了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容与测量方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中,采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号与五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号与制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号与制动减速度信号,观察制动压力与制动减速
度在踩下制动踏板后随时间变化的情况,计算当前制动情况下的制动协调时间。4）充分发出的制动减速度与制动距离的计算 充分发出的制动减速度: 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离 2 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法,要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h; 6）车速、轮速的计算方法分析; 7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全,试验中有同学们操作实验仪器,老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换,因为实验得到的数据时十六进制的,所以需要我们转换为十进制,另外,还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1、轻踩制动 1)踏板位置 可以瞧出,驾驶员开始制动时间为1、565s,驾驶员松开制动踏板时间为4、798s,制动
电瓶车制动及各项性能试验检测安全技术措施
电瓶车制动及各项性能试验检测安全技术措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电瓶车制动及各项性能试验检测安全技术措施内容提示：作业环境风险评价、技术风险评价、管理风险评价、施工人员素质评价及其他方面的风险评价。 1、作业环境风险评价 第一节可能导致试验人员砸伤危险因素及风险。 风险因素：选取试验区间巷道支护不完好，未提前执行敲帮问顶。 风险：浆皮砸伤人员。 第二节可能导致阻碍车场运输危险因素及风险。 危险因素：选取试验区间狭小，电瓶车与车场、大巷存放物料及车辆发生堵车、碰撞。 风险：在试验过程中，选取试验空间狭小，易造成运输设施堵车、碰撞事故。 第三节可能导致行车伤人事故危险因素及风险。
危险因素：未执行封闭巷道“行车不行人、行人不行车”管理规定。风险：可能因平行交叉作业造成人员挤伤等危险发生。 第四节可能导致车辆掉道危险因素及风险。 风险因素：试验地点轨道质量差。 风险：可能造成试验车辆掉道、伤人危险发生。 2、技术风险评价 第一节可能导致运输安全事故发生。 危险因素：技术措施编制不全面、传达不到位。 风险：现场试验检测人员不按照技术操作规范施工，易出现安全事故。第二节可能导致机车试验程序紊乱。 危险因素：技术措施传达实施不到位。
风险：试验过程混乱，易出现安全事故发生。 第三节可能导致人身安全伤害事故发生。 危险因素：选取使用的试验器具不完好。 风险：易出现伤人损物事故发生。 3、管理风险评价 第一节可能导致试验器具弹性拉伸伤人事故发生。 危险因素：机车试验时，检测工器具绳套连接不牢固，制动试验附近有人。 风险:发生试验器具弹性拉伸事故，易造成伤人。 第二节可能发生机车掉落事故。
第四章 汽车制动性能检测
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验 目录 汽车制动性实验 (1) 1.实验目的 (2) 2.实验设备 (2) 3.实验内容 (2) 4.数据处理分析 (3) a)无ABS制动 (3) b)ABS制动 (6) c)ABS转向制动 (9) 5.思考题 (12) 6.实验总结 (14)
1.实验目的 1. 学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2. 通过道路实验数据分析一个真实车辆的制动性能； 3. 通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。 2.实验设备 实验对象 金龙6601E2客车 实验设备 1、实验车速测量装置： 常用的有以下三种：ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。试验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统； 2、数据采集、记录系统：ACME便携工控机； 3、GEMS液压传感器。 3.实验内容 1、学习五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项。了解实验车上的实验设备及安装方法，分析设备的安装应该有什么要求。由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统
能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施； 2、学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法； 3、制动协调时间的测量； 4、充分发出的制动减速度和制动距离的计算： 充分发出的制动减速度： 22()25.92() b e e b u u MFDD s s -=- 制动距离： 20220max 1()3.6225.92a a b u s u a ττ'''=++ 5、根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30km/h~50km/h ； 6、轮速、车速计算方法分析； 7、按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中由同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。有可能的情况下进行常规制动与ABS 控制制动的对比实验。 4. 数据处理分析 a) 无ABS 制动 轮速曲线如下，可以看到四个车轮轮速均匀减小，几乎同时到零。
汽车专业实验报告
中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
能耗制动的实验报告文档
能耗制动的实验报告文档 Test report document of energy consumption braking
能耗制动的实验报告文档 小泰温馨提示：实验报告是把实验的目的、方法、过程、结果等记录下来，经过整理，写成的书面汇报。本文档根据实验报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 机床电气控制虚拟实验 实验一：三相异步电动机两地控制实验 一．实验目的 1．通过对三相异步电动机正、反转控制线路的模拟安装接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。 2．熟悉用接触器联锁控制三相异步电动机正、反转的原理和方法。 二．实验器件 三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；接触器2个；热继电器1个；控制按钮3个。 三．实验步骤与内容
①在实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求，按图用鼠标接线。 ③合上负荷开关，分别按下正、反转控制按钮和停止按钮，观察电机运行情况和各个电器元件的动作。 实验二：能耗制动控制实验 一．实验目的 1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电路的知识。 2．进一步熟悉能耗制动控制的原理、特点及功能实现。二．实验器件 三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，复合按钮1个；电流表1个；26V整流电路一个。 三．实验步骤与内容 ①实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求，按图用鼠标接线。
③合上负荷开关，启动电动机后再按下停止按钮，观察 各个电器元件的动作并记下能耗制动时间。 实验三：Ｙ-Δ降压启动控制实验 一．实验目的 1．通过模拟接线，掌握由电气原理图转换成实际操作电 路的知识。 2．进一步熟悉三相异步电动机Ｙ-Δ降压启动的控制原理、 3.掌握降压启动控制中时间继电器的原理和应用。 二．实验器件 三相交流异步电机1台；负荷开关1个；熔断器：主回 路3个，控制回路1个；交流接触器2个；热继电器1个；时间继电器1个；常开按钮1个，常闭按钮1个，复合按钮1个；电流表1个。 三．实验步骤与内容 ①实验前先熟悉电路图。 ②根据实验要求，按图用鼠标接线。 ③合上负荷开关，启动电动机后观察各个电器元件的动
(精品)汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验 方法 中华人民共和国国家标准G B/T12676-90 ─────────────────────────── 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车制动性能道路试验方法。本标准适用于各类汽车定型试验。 2 引用标准 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB 1332载重汽车定型试验规程 GB 5620汽车和挂车制动名词术语及其定义 JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装 JB 4020汽车驻车制动试验方法 3 术语 3.1 制动初温 制动操作开始前1.5s内，从制动摩擦片(块)上测取的温度。 3.2 基准值 衰退恢复试验、涉水恢复试验的基准检验中的某些参数(如制动踏板力、管路压力或与之相对应的制动减速度)的平均值。 3.3 制动间隔 在连续重复制动操作时，相邻两次制动间的距离或时间。 3.4 管路压力 在车轮制动轮缸或制动气室附近测定的液压或气压。
3.5 全行程制动 踩下制动踏板使踏板力达最大值，并保持5-1Os，然后迅速松开踏板。 3.6 最大管路压力 按第6.10条进行全行程制动，当整个制动系统达到压力平衡时测得的管路压力。 3.7 制动促动时间 全行程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大管路压力的75%时所经历的时间。 3.8 制动放松时间 全行程制动过程中，从松开制动踏板开始到管路压力下降到最大管路压力的10%时所经历的时间。 3.9 等输入条件下的衰退率或恢复率 4 试验条件 4.1 试验采用下列仪器及设备： a.制动踏板力测定仪，测量精度不低于2%； b.减速度仪，测量精度不低于0.lm/s2； c.压力表，测量精度不低2OkPa； d.测速仪，测量精度不低于1%； e.制动距离测定装置(第五轮仪或其他距离测定装置)，测量精度不低于1%； f.时间测定仪，测量精度不低于0.1s； g.热电偶EUZ型，测量精度不低于2%； h.远程多点温度计，测量精度不低于1℃； i.风速仪，测量精度不低于0.5m/s。
混凝土膨胀剂
精心整理 混凝土膨胀剂(GB23439--2009) 1分类1)按水化产物分:硫铝酸钙类(代号A)、氧化钙类(代号C)、硫铝酸钙-氧化钙(代号AC). 2）按混凝土膨胀剂膨胀限制率分为Ⅰ型和Ⅱ型。 2标记本标准所涉及的混凝土膨胀剂产品名称标注为EA. 标记按产品名称、代号、型号、标准号。 例如:RACⅡGB23439-2009 3化学指标 1）氧化镁含量:不大于5%。
１）年产不低于５００吨的以５０吨，年产５００吨以下的每３０吨，不足５０吨或３０吨的，也按一个品次计。 ２）抽样每次抽样量不少于０．２吨水泥所需用的外加剂量。 ３）封存时间１８０天。 ５检验型式检验在有效期内，检验结果符合防水剂匀质性各项指标。 ６检验判定所检验匀质性和受检混凝土的性能指标要求，可判定为响应等级的产品，如不符合上述要求则不合格。
注:含硫酸钠的泵送剂按GB//Y8077进行硫酸钠的检定。 3出厂泵送剂检验项目 4 5判定产品检验，各项性能指标均符合技术要求。则判定该批泵送剂为相应等级的产品。 －
6检验项目1)聚羧酸系高性能减水剂化学性能指标，聚羧酸系高性能减水剂混凝土性能指标，聚羧酸系高性能减水剂匀质性。 2)品量100吨为以品量，不足100吨也可作为一品量。 3）抽样每品抽样量不少于0.2吨水泥所需用的聚羧酸系高性能减水剂。 4)封存样充分混匀，分两等份，封存样保存半年。 ７判定规则产品检验，产品性能完全符合上述出厂检验和型式检验规定的相应指标要求，则判定该编号聚羧酸系高性能减水剂为相应等级的产品，如果不符合上述要求 时，则判定该编号聚羧酸系高性能减水剂为不合格。 《混凝土外加剂应用规程》(GB50119-2003)
产品质量证明书及出厂检验报告
产品质量合格证明书 合同号：JTHTSB-154 项目名称： 设备名称：弹簧支座 规格型号：?275815 编号：09279～09287 数量：4×2=8（组合件） 谨此证明：“管道支吊架的设计、制造和试验均符合合同的要求，其认可的偏差与合同的规格、标准一致，经检验合格，可以发运。” 质量检测员（签字）： 质量科科长（签字）： 质检签章： 签发日期： 2009 年 06 月 12 日
产品质量合格证明书 合同号：JTHTSB-154 项目名称： 设备名称：双锥形滚轴管夹座 规格型号：170 编号：09288～09336 数量：24×2=48（组合件） 谨此证明：“管道支吊架的设计、制造和试验均符合合同的要求，其认可的偏差与合同的规格、标准一致，经检验合格，可以发运。” 质量检测员（签字）： 质量科科长（签字）： 质检签章： 签发日期： 2009 年 6 月12日
产品质量合格证明书 合同号：JTHTSB-154 项目名称： 设备名称：恒力吊架1（DN4000） 规格型号：2270×750×642 编号：09336～09344 数量：4×2=8（组合件） 谨此证明：“管道支吊架的设计、制造和试验均符合合同的要求，其认可的偏差与合同的规格、标准一致，经检验合格，可以发运。” 质量检测员（签字）： 质量科科长（签字）： 质检签章： 签发日期： 2009 年 6 月12日
产品质量合格证明书 合同号：JTHTSB-154 项目名称： 设备名称：恒力吊架2(DN2600) 规格型号：2270×750×642 编号：09344～09348 数量：4×2=8（组合件） 谨此证明：“管道支吊架的设计、制造和试验均符合合同的要求，其认可的偏差与合同的规格、标准一致，经检验合格，可以发运。” 质量检测员（签字）： 质量科科长（签字）： 质检签章： 签发日期： 2009 年 6 月12日
汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验 一、试验要求 1．制动速度和制动距离 行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算： 22(-)25.92(-) ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。 制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。 2.试验条件 （1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。 （2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。 （3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。轴载质量的分配按制造厂的规定。若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。 （4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。 （5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。轮胎充气至厂定压力值。 二、制动性能要求 行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。最大控制力不得超过规定值。 三、实验数据分析 1.第一次试验数据（往方向） （1）车速随时间变化图像
（2）踏板力随时间的变化曲线 （3）时间和制动距离 时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐
制动性能检测
制动性能检测 制动性能检测的基础知识 对制动系的技术要求 制动系常见故障 制动性能评价参数 地面制动力与制动器制动力及附着力的关系为什么采用防抱死制动系统 制动性能台式检测项目及有关检测标准 制动性能台式检测项目 用制动力检验汽车制动性能的国家标准 单轴反力式滚筒制动试验台 基本结构 工作原理 使用方法 制动试验台的维护 制动性能检测的基础知识 汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。 一、对制动系的技术要求 汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。 ①行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。 ②制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。 ③制动平稳。制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。 ④操纵轻便。施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。 ⑤在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。 ⑥抗热衰退能力。汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。
制动性能检测不合格的主要因素
制动性能检测不合格的主要因素 制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果就不堪设想。作为汽车综合性能检测站对汽车的技术状况进行定期检测，其目的就是为汽车的正确使用、维护和修理提供可靠的依据。我们在制动检测中发现部分车辆制动性能检测合格率较低，现将检测不合格的原因及检修方法介绍如下，希望能对不合格车辆的维护与检修有所帮助。 在制动性能检验时，检测机构会对车辆进行动态检验，其次为线内检验。动态检验时，由检验人员驾驶车辆以20km/h 的速度急踩刹车使车辆停止。检车车辆有无跑偏现象。如合格则进行线内制动性能检测。 造成线内制动性能检测不合格的因素很多，主要有以下几个方面：1．检测报告显示各车轮制动力均偏低：主要原因为 A制动踏板自由行程太大 B制动管路中有空气或制动液变质 C液压制动车辆真空助力器或液压助力系统有故障。 D气压制动车辆气压低，未达到正常压力。 2．检测报告显示各单一轴制动力偏低：主要原因为 A该轴管路漏气或漏油。 B该轴装有感载比例阀，空载时制动力偏低。（如依维柯、别克新世纪、部分长城皮卡或越野等车辆） 3．制动力平衡不合格的原因：
A、两侧制动器间隙不一致造成制动器工作时间不一致。 B、鼓式制动器的轮毂失圆。 C两边轮胎花纹、磨损程度、气压不一致。 D个别制动器制动盘、片达到磨损极限 E、个别分泵漏油或制动器漏气 F、半轴油封漏油漏至制动轮毂内 4、车轮阻滞力不合格的主要原因： A、制动主缸卡滞； B、制动踏板自由行程调整不当； C制动踏板传动机构卡滞； D由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞 E、制动轮缸回位不良； F、制动蹄回位弹簧故障
混凝土膨胀剂检验实施细则
混凝土膨胀剂检验实施细则 一、依据标准 JC476-2001 《混凝土膨胀剂》 GB8076-1997 《混凝土外加剂》 GB/TB45-2005 《水泥细度检验方法》 GB/T1346-2001 《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》 GB/T17671-1999 《水泥胶砂强度检验方法》 JGJ63-1989 《混凝土拌和用水标准》 二、仪器设备： a.负压筛析仪 b.水泥净浆搅拌机 c.水泥标准稠度、凝结时间测量仪 d.水泥胶沙搅拌机 e.水泥胶沙振实台 f.压力试验机 g.比长仪 三、检测项目： 细度、凝结时间、限制膨胀率、抗折强度、抗压强度 四、试验材料： 水泥 采用GB8076规定的基准水泥 标准砂： 符合GB/T17671要求 水 符合J6J63要求 五、试验方法 细度检验，0.08mm筛筛余测定按GB/T1345的规定时行，1.25mm筛筛余测定参照GB/T1345中干筛法进行。 凝结时间 按GB/TB46进行
抗压强度与抗折强度 按GB/T17671进行 每成型三条试体需称量的材料用用量如表1。 表1 抗压强度与抗折强度材料用量 限制膨胀率检验 5.4.1试验室温度、湿度 5.4.1.1试验室养护箱、养护水的温度、湿度应符合GB/T17671的规定5.4.1.2恒温恒湿（箱）室温度为20℃±2℃，湿度为（60±5）% 5.4.1.3每日应检查记录温度、湿度变化情况。 5.4.2试体制作 5.4.2.1水泥胶沙配合比 每成型三条试体需称量的材料的用量如表2。 表2 限制膨胀率材料用量
5.4.2.2水泥胶砂搅拌，试体成型 按GB/T17671规定进行。 5.4.2.3试体脱模 脱模时间以抗压强度（10±2）Mpa 确定。 5.4.2.4 试体测长和养护 a ）试体测长 试体脱模后在1h 内测量初始长度。 测完初始长度的试体立即放入水中养护，测量水中第7α的长度（l 1）变化，即水中7α的限制膨胀率； 测完初始长度的试体立即放入水中养护，测量水中第2α的长度（L 1）变化，即水中2α的限制膨胀率。 测量完水中养护7α试体长度后，设入恒温恒湿（箱）室养护21α，测量长度（l 1）的变化，即为空气中21α的限制膨胀率。 测量前3h ，将测量仪，标准杆设在标准试验室内，用标准杆校正测量仪并调整千分表零点，测量前，将试体主测量仪测头擦净。每次测量时，试体记有标志的一面与测量仪的相对位置必须一致，纵向限制器测头与测量仪测头应正确接触。读数应精确至，不同龄期的试体应在规定时间±1h 内测量。 b ）试体养护 养护时，应注意不损伤试体测头，试体之间应保持15mm 以上间隔，试体支点距限制钢板两端约30mm 。 5.4.2.5结果计算 限制膨胀率按下式计算： Σ=0 1l l l -×100 式中：Σ—限制膨胀率，%； l 1 —所测龄期的限制试体长度，mm ； l —限制试体初始长度，mm ； l —限制试体的基长，140mm 。 取相近的两条试体测量值的平均值作为限制膨胀率测量的结果，计算应精确至小数点后算二位。
汽车制动性能检测
姓名：王新伟 班级：101052 学号：10105237 汽车制动性能测试 基础知识 1．地面制动力 车辆在制动时，车轮制动器使车轮受到与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力称为地面制动力Fxb ，它是一种能使汽车产生制动并迅速降低车速的外力。 汽车在状况良好的道路上制动时的车轮受力情况如图4-1所示。图中忽略了影响较小的滚动阻力矩和减速时的惯性力、惯性力矩；Mm 是车轮制动器的摩擦力矩；Fxb 为地面制动力，W 为车轮的垂直载荷，Fp 为车轴对车轮的推力，Fz 为地面对车轮的法向反作用力。 由力矩平衡分析得出： 式中，r —车轮半径（m ）。 地面制动力（T ——车轴的推力； W ——车轮垂直载荷） 因为：FXb 受到轮胎与地面附着力，Fφ=Fzφ的限制。 所以：2．制动器制动力 3．地面制动力、制动器制动力、附着力之间的关系 地面制动力是用来约束车轮滑动摩擦的力矩，其最大值受附着力的影响。假若不考虑制动过程中j 值的变化，则当车轮制动力上升到某一值，且地面制动力达最大值且等于附着力时，车轮将抱死而滑移。制动力再次增加，制动器制动力Fm 由于制动器摩擦力矩的增长，仍按直线关系继续上升，但地面制动力已达到附着力的值，并不再增加了。制动过程中，这三者之间的关系，如图4-2所示。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到车辆轮胎和道路附着系数的影响。所以，只有当汽车拥有足够的制动力，同时轮胎与道路又具备足够的附着力时，汽车才能有足够的地面制动力而获得良好的制动性。 b u X T F r =b u X Z T F F r ?=≤
汽车制动性能评价指标及其分析 汽车的制动性能主要用制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面指标来评价： 1．制动效能 制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。在《机动车运行安全技术条件》中规定用制动距离、制动减速度或制动力三者之一来评定，这是制动性能的基本评价指标。 （1）制动距离 制动距离是指汽车按规定的初速度行驶时，从驾驶员脚接触制动踏板起至车辆完全停止时止，车辆所行驶过的距离，它是制动效能最直观的评价指标。 （2）制动减速度 车辆制动过程中，一般认为制动到车轮抱死状态具有最大的地面制动力，因而产生最大制动减速度。其数值为 （3）制动力 制动力是使车辆强制减速到完全停车的最本质因素。制动力的变化特性表征了减速度的变化特性，间接地反映了制动距离的变化。因此，用制动力检验汽车的制动效能是从本质上进行的检验方法，能够全面地评价汽车的制动性能。 2．制动效能的恒定性 制动效能的恒定性是指制动器抵抗热衰退和水衰退的能力。 （1）制动效能的热衰退 汽车高速行驶或下坡频繁制动时，制动器温度升高后制动效能下降，制动距离增大，即产生热衰退。 热衰退是目前车轮制动器的普遍现象，主要原因是由于制动器摩擦片一般由石棉、树脂等材料压制而成。车辆制动时制动器摩擦片温度升高到超过其压制时的温度后，将会使摩擦材料分解出一些气体和液体，覆盖在摩擦表面起润滑作用，降低摩擦系数。 抵抗热衰退的能力，常用在一系列连续制动后，制动效能较冷态时下降的程度，即热衰退率来表示。 国际标准草案ISO/DIS 6597中规定，以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m/s2，最后的制动效能应不低于规定的试验制动效能（5.8m/s2）的60%，条件是制动踏板力不变。 （2）制动效能的水衰退 汽车涉水后制动性能下降、制动效果变差称为水衰退。车轮制动器涉水后，在制动器摩擦片与制动盘（鼓）之间形成一层水膜，由于水膜的润滑作用将使摩擦系数降低，导致车辆制动性能下降。车辆涉水后应立即踩下制动踏板数次，利用制动器摩擦片产生的热量使水分迅速蒸发，来快速恢复制动器的性能。 3．制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。即制动过程中不发生制动跑偏、制动侧滑和失去控制方向的能力。 （1）制动跑偏 车辆在直线行驶制动过程中，末按直线方向减速停车而是向左或向右发生偏驶的现象，称为制动跑偏。 车辆产生制动跑偏的主要原因是左、右车轮制动力大小不一致或左、右车轮制动力增长