燃油泵控制电路测试、诊断与维修
深圳宝山技工学校教案（首页）
章节第二章燃油系统周次第4周日期9月26、
27
课题燃油泵控制电路测试、诊断与维修课时总课时 4 ，其中：理论 2 ；实训 2 。
授课方式讲授、演示、训练等
作业
题数
2
拟用
时间
教学目的1、了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控制电
路的工作原理；
2.能够对燃油泵控制电路进行基本测试；
选用教
具挂图
多媒体、实物
教学重点教学重点：
掌握常见燃油泵控制电路的工作原理；
解决措施：
实物认识
教
学
难
点
教学难点：
能够对燃油泵控制电路进行基本测试
解决措施：
视频讲解，实物对照
教学回顾
燃油泵的理论讲的较多，但视频与课堂上相互配合不好，所以我觉得这一课没有将好，学生应该也没能很好掌握，到车间的时候还应该加强训练，指导。
说明
审阅签名：年月日
教学过程教学内容教学方法
组织教学
2 分钟
清点人数
复习 3 分钟1、燃油泵的作用是什么？
2、燃油压力是多少？怎样调节？
导入 2 分钟
燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，使其能够根据发动机运转的需要向燃油供给系统输送一定流量和一定压力的燃油。一旦该控制电路发生故障，使电动燃油泵不能运转或转速不足，必然会造成发动机不能运转或动力不足，此时就需要对燃油泵控制电路进行检测和诊断。
讲授新课一、.丰田车系油泵控制电路工作原理
1）信号控制型油泵控制电路
转速信号控制型燃油泵控制电路原理
①部件认识：
蓄电池、保险丝、
IG---点火开关点火档
ST---启动档--→
②工作路线（上图）
当启动时，油泵短暂供油
蓄电池--→点火开关ST--→短路继电器L2--→搭铁
IG--→主继电器工作
蓄电池--→主继电器--→短路继电器--→油泵工作
迅速把解
释檫掉，然
后提问学
生
学生做笔
记
讲授新课 70 分钟当发动机
正常运转时，油泵的控制路线
蓄电池--→点火开关IG--→主继电器工作
蓄电池--→主继电器--→短路继电器L1通电
--→ECU--→TV工作--→油泵工作
TV工作是由ECU发出指令的，当发动机运转，分电器被电
动发出信号，ECU收到点火信号后，经过计算，最后给TV
基极电信号。
2）可调转速的燃油泵控制电路
燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供油量相
对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵的磨损、
噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下
工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运转，以增
加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。
（1）利用电阻调节转速的燃油泵控制电路
（2）使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路
二、.事故中燃油安全控制
(1）安全气囊充气胀开时燃油泵停止运转
（2)当车辆发生碰撞或翻车时燃油泵停止运转
可以尝试
让学生讲
解
可以尝试
让学生讲
解
小结 5 分钟
燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，其基本控制功能为：起动时建立初始油压、发动机运转时持续供电、发动机意外熄火时自动断电、燃油泵转速调节等。
布置作业 3 分钟1、简述信号控制油泵的工作原理？
2、事故中燃油安全控制有哪些？
板书设计
【实训教案】
项目名称燃油泵的检测与电路连接学时 2
实训目的能够对燃油泵控制电路各个部分进行检测，并根据检测结果进行故障诊断与排除。
教学准备
丰田电控发动机台架一部；通用工具一套；发动机舱防护罩一套；发动机舱防护罩一套；“三件套”（座椅套、转向盘套、脚垫）一套；万用表一只；短接线一条。
组织教学
（ 3 分钟）
4人或6人组，每人10分组拆装，组长考核。
示范演示（ 40 分钟）1、要写明操作的工艺要求。
①熟练、规范操作相关仪器设备；
②能够将故障诊断各操作步骤与电路图联系起来，明确在电路图中的测量位置；
③操作过程仔细、规范，避免伤害相关连接器等零部件
2、写明详细的实训过程（操作步骤）。
1)基本检查——燃油泵运转测试
①专用故障检测仪测试法（主动测试法）
②燃油泵电路短接法
用短接线短接发动机舱内诊断座（检查连接器）的“+B”脚和“FP”脚，
2)燃油泵控制电路的故障诊断
(1)电动燃油泵不能运转时，故障诊断基本流程
(2)故障诊断分步检查方法
①检查熔断丝IGN：
从仪表板接线盒上拆下IGN熔断丝（IGN
熔断丝位置如图2-25所示），用万用表测量其电阻值，应小于1Ω，正常则装回熔断丝，不正常则更换。
②检查燃油泵继电器（C/OPN）。
巡回指导（ 35 分钟）1、油泵电路没有按电路图连接
2、油泵通电时间过长，容易烧毁
3、当油泵不工作的时候，没能按步骤检查问题
结束指导（ 12 分钟）总结
燃油泵控制电路有转速信号控制型、可调转速型等多种形式，不同车系、不同车型的燃油泵控制电路都多少存在一定的差异，因此，查阅电路图，是燃油泵控制电路检查与维修必不可少的环节。
指明问题
实训过程有不同程度的错误出现，在老师的指导下能到纠正过来，如继电器连接不正确，油泵通电时间过长等等
布置课后作业：认真填写实训报告册
燃油泵控制电路测试、诊断与维修
深圳宝山技工学校教案（首页） 章节第二章燃油系统周次第4周日期9月26、 27 课题燃油泵控制电路测试、诊断与维修课时总课时 4 ，其中：理论 2 ；实训 2 。 授课方式讲授、演示、训练等 作业 题数 2 拟用 时间 教学目的1、了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控制电 路的工作原理； 2.能够对燃油泵控制电路进行基本测试； 选用教 具挂图 多媒体、实物 教学重点教学重点： 掌握常见燃油泵控制电路的工作原理； 解决措施： 实物认识 教 学 难 点 教学难点： 能够对燃油泵控制电路进行基本测试 解决措施： 视频讲解，实物对照 教学回顾 燃油泵的理论讲的较多，但视频与课堂上相互配合不好，所以我觉得这一课没有将好，学生应该也没能很好掌握，到车间的时候还应该加强训练，指导。 说明
审阅签名：年月日 教学过程教学内容教学方法 组织教学 2 分钟 清点人数 复习 3 分钟1、燃油泵的作用是什么？ 2、燃油压力是多少？怎样调节？ 导入 2 分钟 燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，使其能够根据发动机运转的需要向燃油供给系统输送一定流量和一定压力的燃油。一旦该控制电路发生故障，使电动燃油泵不能运转或转速不足，必然会造成发动机不能运转或动力不足，此时就需要对燃油泵控制电路进行检测和诊断。
讲授新课一、.丰田车系油泵控制电路工作原理 1）信号控制型油泵控制电路 转速信号控制型燃油泵控制电路原理 ①部件认识： 蓄电池、保险丝、 点火开关点火档 启动档→ ②工作路线（上图） 当启动时，油泵短暂供油 蓄电池→点火开关→短路继电器L2→搭铁 →主继电器工作 蓄电池→主继电器→短路继电器→油泵工作 迅速把解 释檫掉，然 后提问学 生 学生做笔 记
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理
汽车电动燃油泵有几种及其工作原理 在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。 由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。 电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。 电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。 燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。 泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。 电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。 拆解分析电动燃油泵及其故障 这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照毛主席‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。 这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！ 经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。 处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
电动阀工作原理
1.电动阀即电磁阀，就是利用电磁线圈产生的磁场来拉动阀芯，从而改变阀体的通断，线圈断电，阀芯就依靠弹簧的压力退回。 电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。 电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。(中华泵阀网) 一：适用性 管路中的流体必须和选用的电磁阀系列型号中标定的介质一致。流体的温度必须小于选用电磁阀的标定温度。电磁阀允许液体粘度一般在20CST以下，大于20CST应注明。工作压差，管路最高压差在小于0.04MPa时应选用如ZS,2W,ZQDF,ZCM系列等直动式和分步直动式；最低工作压差大于0.04MPa时可选用先导式（压差式）电磁阀；最高工作压差应小于电磁阀的最大标定压力；一般电磁阀都是单向工作，因此要注意是否有反压差，如有安装止回阀。流体清洁度不高时应在电磁阀前安装过滤器，一般电磁阀对介质要求清洁度要好。
注意流量孔径和接管口径；电磁阀一般只有开关两位控制；条件允许请安装旁路管，便于维修；有水锤现象时要定制电磁阀的开闭时间调节。注意环境温度对电磁阀的影响电源电流和消耗功率应根据输出容量选取，电源电压一般允许±10%左右，必须注意交流起动时VA值较高。 二、可靠性 电磁阀分为常闭和常开二种；一般选用常闭型，通电打开，断电关闭；但在开启时间很长关闭时很短时要选用常开型了。 寿命试验，工厂一般属于型式试验项目，确切地说我国还没有电磁阀的专业标准，因此选用电磁阀厂家时慎重。 动作时间很短频率较高时一般选取直动式，大口径选用快速系列。 三、安全性 一般电磁阀不防水，在条件不允许时请选用防水型，工厂可以定做。 电磁阀的最高标定公称压力一定要超过管路内的最高压力，否则使用寿命会缩短或产生其它意外情况。 有腐蚀性液体的应选用全不锈钢型，强腐蚀性流体宜选用塑料王（SLF）电磁阀。 爆炸性环境必须选用相应的防爆产品。 四、经济性
水泵液位控制电路原理图
西安祥天和电子科技有限公司详情咨询官网https://www.360docs.net/doc/e07355376.html, 主营产品：液位传感器水泵控制箱报警器GKY仪表液位控制系统，液位控制器，无线传输收发器等 水泵液位控制电路原理图 水泵液位自动控制系统的主要由以下三个部分组成: 液位信号的采集液位信号的传输水泵控制系统 1.液位信号的采集 液位信号的采集主要是选择合适的液位传感器。液位传感器的发展从最早的电极式、UQK/GSK传统浮子、到现在的压力式、光电式和GKY液位传感器等，形成了多种液位控制方式。电极式便宜简单，但在水中会吸附杂质，使用寿命短。传统浮子与相对滑动轨道之间只有1mm 左右的细缝，很容易被脏东西卡住，可靠性较低。这些是不能在污水中使用的。光电式也不能用于污水，因为玻璃反射面脏了就会出现误判断。GKY液位传感器可以弥补这些缺陷，在污水和清水中可以使用。所以液位控制的系统设计应该根据具体使用环境慎重选择传感器，如果选择不当，将会导致控制系统故障频发，甚至瘫痪，这是导致现有很多液位自动控制系统使用不到一年就失灵的重要原因。 不同液位传感器检测液位的原理是不同的，具体可参见百度文库中“如何选择液位传感器”“什么是液位开关液位开关原理”等文章。 2.液位信号的传输 液位信号的传输可以有有线和无线两种方式。有线就是通过普通电缆线或屏蔽线传输，大部分传统液位传感器通过普通的BV线就可以了，传输信号易受干扰的压力式、电容式传感器需要用屏蔽线传输而且距离不能太远。 在传输距离远或不方便铺设传输线路的场所，需要使用无线液位传输系统。无线液位传输系统可以有多种方式：第一种是直接采用无线收发设备传输液位信号，如GKY-WX。第二种是借助于通讯网络的短信收发功能将液位信号传达到目的地，如GKY-DXSF。第三种是目前最流行一种传输方式，就是借助中间服务器平台，采用流量卡来传输液位信号，如 GKY-GPRSSF。
汽车燃油泵的诊断
汽车燃油泵的诊断 电路测试 当点火钥匙转动到ON（接通）位置时，你可以听到PCM（脉冲控制调制）短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START（起动）位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定 发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵； ·在PCM与燃油泵之间，存在故障； ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外， 继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电
压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通 电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。 如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀 的导线或线束接头。 使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故 障越来越近啦。 图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接
常用电气控制电路知识讲解
常用电气控制电路
常用电气控制电路 1.控制柜内电路的一般排列和标注规律为便于检查三相动力线布置的对错，三相电源L1、L2、L3 在柜内按上中下、左中右或后中前的规律布置。L1、L2、L3三相对应的色标分别为黄、绿、红，在制作电气控制柜时要尽量按规范布线。二次控制电路的线号，一般的标注规律是：用电装置（如交流接触器）的右端接双数排序，左端按单数排序。 二次控制电路的线号编排如图1所示。动力线与弱点信号线要尽量远离，如传感器、PLC、DCS 集散控制系统、PID控制器等信号线，如果不能做到远离，要尽量垂直交叉。弱电线缆最好单独放入一个金属桥架内，所有弱电信号的接地端都在同一点接地，且与强电的接地分离。 常用电气控制电路图1 二次控制电路的线号编排 2.电动机起停控制电路该电路可以实现对电动机的起停控制，并对电动机的过载和短路故障进行 保护，电动机起停控制电路如图2所示。
图2 电动机起停控制电路 在图2中，L1、L2、L3是三相电源，信号灯HL1用于指示L2和L3两相电源的有无，电压表V 指示L1和L3相之间的线电压，熔断器FU1用于保护控制电路（二次电路）避免电路短路时发生火灾或损失扩大。合上断路器QF1，二次电路得电，按下起动按钮（绿色）SB2，交流接触器KM1的线圈通电，交流接触器的主触点KM1的辅助触头KM1-1闭合，电动机M1通电运转。由于KM1-1触头已闭合，即使起动按钮SB2抬起，KM1的线圈也将一直有电。KM1-1的作用是自锁功能，即使SB2抬起也不会导致电动机的停止，电动机起动运行。按下停止按钮SB1，KM1的线圈断电，KM1-1和KM1触头放开，电动机停止，由于KM1-1已经断开，即使停止按钮SB1抬起，KM1的线圈也仍将处于断电状态，电动机M1正常停止。当电动机内部或主电路发生短路故障时，由于出现瞬间几倍于额定电流的大电流而使断路器QF1迅速跳闸，使电动机主电路和二次电路断电，电动机保护停止。当电动机发生过载时，电动机电流超出正常额定电流一定的百分比，热继电器FR1发热，一定时间后，FR1的常闭触头FR1-1断开，KM1线圈断电，KM1-1和KM1主触头断开，电动机保护停止。KM1线圈得电时，HL2指示灯亮说明电动机正在运行，KM1的线圈断电后HL2灯灭，说明电动机停止运行。当FR1发生过载动作，常开触头FR1-2闭合，HL3灯亮说明电动机发生了过载故障。假设上述的三相交流电动机M1的功率3.7kW，额定电流为7.9A，工作电压为AC380V，则3.7kW电动机起停控制电路元件清单见表1。 表1 3.7kW电动机起停控制电路元件清单
汽车燃油泵的诊断方法
汽车燃油泵的诊断方法 1、电路测试 当点火钥匙转动到ON(接通)位置时，你可以听到PCM(脉冲控制调制)短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START(起动)位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵; ·在PCM与燃油泵之间，存在故障; ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM(数字式万用表)连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外，继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧;然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或
《电工识图》教学大纲
《电工识图》教学大纲 一、课程教学目标 本课程从识图的角度出发，以常用的电气图为实例，详细地介绍了识读电气图的方法和技巧，以帮助广大学生掌握识读电气图的方法和技巧。本书的识图实例，其实用性强，覆盖面广。通过识图示例的引导，力求达到举一反三、触类旁通的目的，使学生能够读懂更多更新的电气图。 二、教学内容和要求 (一)识读电气图的基本知识 1．了解电气符号及其分类 2．了解电气图的特点 3．理解电气制图的一般规则
4．了解识读电气图的基本要求和步骤 (二)电动机控制电路图的识读 1.了解三相笼型感应电动机直接启动 控制电路的识读 2.了解三相笼型感应电动机减压启动 控制电路的识读 3.了解三相笼型感应电动机的制动和 保护电路 4.了解三相交流绕线型感应电动机控 制电路的识读 (三)常用机电设备电气控制电路的识读 1．了解复杂电气控制电路图的方法和 步骤 2．掌握C650卧式车床电气控制电路 的组成和工作过程 3．掌握Z3040型摇臂钻床电气控制电 路的组成和工作过程 4．了解排水泵和消防泵电气控制电路 的组成 (四)电子控制电路图的识读 1．理解识读电子控制电路图的方法和 步骤
2．了解晶闸管触发电路的基础知识 3．掌握识读电子电器电路图的方法 4．掌握识读机械设备电子控制电路图 的方法 (五)厂矿变配电系统电气图的识读 1．了解电路系统和配电系统的组成 2．掌握厂矿变配电系统主电路的作 用、类型及绘制特点、识读方法 3．掌握变配电系统二次电路图的识读（六)照明和动力电气电路图的识读1．了解照明电气电路图的组成、识读 方法和步骤 2．了解动力电气电路图的组成、识读 方法和步骤 （七）PLC梯形图和指令语句表的识读1．掌握PLC的基本原理 2．了解三菱FX2系列PLC的编程元件 和指令系统 3．掌握识读PLC梯形图和指令语句表 的方法和步骤
汽车燃油泵总成设计
汽车燃油泵总成设计 摘要 内燃机是汽车的心脏,电喷式内燃机因其动力性、经济性及环保性远远大于传统内燃机而广泛采用。电喷式内燃机中，燃油供给系统机械结构的设计对内燃机的性能起着一定的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计。 燃油泵是内燃机燃油供给系统中的重要零件，燃油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了燃油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。燃油泵工作中承受一定的压力，并长期浸泡在汽油中，所以要求它应有足够的结构强度和耐腐蚀性；又因汽车油箱容积有限，所以燃油泵设计时应考虑小尺寸、轻量化设计。 在本次的汽油泵的机械结构设计中，以汽油泵泵芯为主要设计对象，选用Solid work实体模型建立软件平台，完成对汽油泵泵芯的分析。 关键词：燃油泵；油压；强度
Automotive fuel pump assembly design Abstract Internal combustion engine is the heart of the car, efi engine because of its performance, fuel economy and environmental protection is more than traditional internal combustion engine and widely used. Efi engine, the fuel oil supply system of the mechanical structure design of internal combustion engine performance plays a certain role. Automobile fuel pump in the internal combustion engine fuel supply system, the author of this paper the mechanical structure design. Fuel pump is an important part in internal combustion engine fuel supply system, the function of fuel pump is sucked out the gasoline from the tank, and concession road and petrol filter pressure to the carburetor float indoor. It is because of the fuel pump, the petrol tank can put far beyond engine car tail, and below the engine. Under pressure in the fuel pump work, and long-term immersion in gasoline, so it should have enough strength and corrosion resistance; For automobile fuel tank capacity is limited, so fuel pump design, small size, lightweight design should be considered. In the mechanical structural design of the gasoline pump, gasoline pump pump core as the main design object, the selection of Solid work entity modeling software platform, the complete analysis of gasoline pump pump core. Key words: F uel pump；Oil pressure ；Intensity
石油及燃料油基础知识
石油及燃料油基础知识 一、原油和油品的性质和分类 石油是由各种烃类和非烃类化合物所组成的复杂混合物。石油的性质包含物理性质和化学性质两个方面。物理性质包括颜色、密度、粘度、凝固点、溶解性、发热量、荧光性、旋光性等；化学性质包括化学组成、组分组成和杂质含量等。 1、原油 原油相对密度一般在0.75-0.95之间，少数大于0.95或小于0.75，相对密度在0.9-1.0的称重质原油，小于0.9的称轻质原油。 原油粘度是指原油在流动时所引起的内部摩擦阻力，原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高其粘度降低，压力增高其粘度增大，溶解气量增加其粘度降低，轻质油组分增加，粘度降低。原油粘度变化较大，一般在1-100mPa·s之间，粘度大的原油俗称稠油，稠油由于流动性差而开发难度增大。一般来说，粘度大的原油密度也较大。 原油冷却到由液体变成固体时的温度称为凝固点。原油的凝固点大约在-50℃~35℃之间。凝固点的高低与石油中的组分含量有关，轻质组分含量高，凝固点低，重质组分含量高，尤其是石蜡含量高，凝固点就高。 含蜡量是指在常温常压条件下，原油中所含石蜡和地蜡的百分比。石蜡是一种白色或淡黄色的固体，由高级烷烃组成，熔点为37℃~76℃。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高，析蜡温度高，油井容易结蜡，对油井管理不利。 含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分数。原油中含硫较小，一般小于1%，但对原油性质的影响很大，对管线有腐蚀作用，对人体健康有害。根据硫含量不同，可以分为低硫或含硫石油。 含胶量是指原油中所含胶质的百分数。原油的含胶量一般在5%~20%之间。胶质是指原油中分子量较大（300-1000）的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油、氯仿等有机剂中。
燃油泵故障的技术诊断
燃油泵故障的技术诊断 摘要: 在电喷发动机中燃油供给系的故障占有很大比例，其中燃油泵的故障比较常见。通过对多例燃油泵故障的分析、排除和总结，燃油泵故障主要有2种：燃油泵电动机断路和燃油泵供油量不足。 关键词: 油泵故障诊断燃油供给系电喷发动机油泵供油量油泵电动机大比例燃油泵 在电喷发动机中燃油供给系的故障占有很大比例，其中燃油泵的故障比较常见。通过对多例燃油泵故障的分析、排除和总结，燃油泵故障主要有2种：燃油泵电动机断路和燃油泵供油量不足。 1、燃油泵电动机断路故障 燃油泵电动机断路故障是指燃油泵电动机的电刷与换向器接触不良。欲判断燃油泵电动机是否有断路故障，可把1只功率为20W左右的试灯串接到燃油泵电动机的电路中，然后在起动电
动机时观察试灯是否亮（应亮）。用万用表电压档检测燃油泵电动机是否承受电源电压的方法也可以判断燃油泵电动机是否有故障，但这种方法不可靠，因为在低压线路接触不良时往往也能测量到正常的电压（虚电）。用万用表电阻挡测量燃油泵电动机两引线间的电阻（应不小于1Ω，随着电刷与换向器的接触状况变差该电阻会变大）只能判断燃油泵电动机的“通、断”，但不能判断它是否能正常工作。燃油泵电动机的工作电流（应为3A—5A）是判断它能否正常工作的标准。 汽车行驶中燃油泵一般不会因为其电动机电刷与换向器局部断路而停止工作，因为燃油泵电动机电枢的惯性能使电刷越过与换向器的断路部分而使燃油泵电动机不会因瞬间的断路而停止转动。但是，当燃油泵停止运转时，若电刷与换向器正好位于断路处或电刷因卡滞而与换向器接触不良，则再次启动发动机时，燃油泵就不能工作。这时，有点火高压电，也能听到喷油器动作的声音，但没有燃油压力，发动机不能正常启动，用故障诊断仪调不到故障代码。如汽车在行驶途中遇到这种情况，则可以用工具去敲击燃油箱底部燃油泵位置处，通过振动可能使电刷与换向器恢复导通。实践证明这种方法很有效，燃油泵只要一转动，就能持续工作。 如果燃油泵电动机断路故障只出现在发动机起动期间，而
常见给排水系统的原理与电气设计方法
常见给排水系统的原理及电气设计方法 一、电动机主电路中常用设备 1、主开关 主开关对电机起着控制、保护、安全隔离的作用，一般选具有隔离功能的断路器，断路器应选用电动机保护型，其分段能力应满足配电系统的要求。 对非消防类电机，断路器的长延时脱扣器的整定电流宜为电机额定电流的1.1~1.25倍，作为热继电器保护的后备保护。 对消防类电机，断路器可不带长延时脱扣器，只设瞬动或短延时脱扣器，其整定电流要躲过电动机的启动电流，又要满足短路保护的灵敏度要求，通常为电动机启动电流的2~2.5倍。 配电系统采用TT接地型式时，主开关需要采用漏电开关，控制要求中需补充“漏电故障只报警不跳闸”。所有消防设备都需要补充这句话，选择开关型号时，需注意所选开关是否有此功能。 2、接触器 接触器的作用为控制主电路的通断，其额定电流大于电动机的额定电流。 3、热继电器 热继电器对电动机起着过载保护的作用，热继电器的整定
电流为电动机额定电流的1~1.05倍。 主电路电流小于XXA时，热继电器直接串接入主电路中，主电路电流大于XXA时，主电路需增设电流互感器，热继电器接入电流互感器回路中。 4、电动机的控制回路 1）控制回路需要螺旋式熔断器作隔离保护作用。 2）控制方式：就地控制、两地控制、自动控制。有自动控制者，均有手动控制。 3）信号 按显示方式可分为灯光信号和音响信号；按显示内容分为：运行信号、故障信号、液位报警信号、控制电源监视信号； 按显示地点分为就地信号、远方集中信号。 二、室内消火栓泵 1、临时高压系统 系统组成：消防水池（上海不需要）、消火栓泵（一用一备）、高位消防水箱、消火栓按钮。高位消防水箱不能满足最不利点消火栓0.07MPa静水压力要求时，需要设置包括稳压泵、气压水罐和稳压泵在内的增压设施，此部分又称为“局部稳高压”。 消火栓系统、喷淋系统通常为共用高位消防水箱，当有多个单体时，往往也是共用一个高位消防水箱。 消防泵控制要求：1、消火栓泵为一用一备，就地控制柜
汽车燃油泵的诊断
汽车燃油泵的诊断 E配通汽配报价系统：https://www.360docs.net/doc/e07355376.html,/item.htm?id=8902615103 电路测试 当点火钥匙转动到ON（接通）位置时，你可以听到PCM（脉冲控制调制）短暂地接通燃油泵。如果发动机没有启动，出于安全原因，PCM 将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START（起动）位置并转回到ON位置时，PCM将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。 假设当你将点火钥匙转动接通位置时，没有听到燃油泵的运转，那么，至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。 ·出于某个原因，PCM决定不接通燃油泵； ·在PCM与燃油泵之间，存在故障； ·燃油泵实际上被接通，但并不运转。 我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电，并假设燃油泵本身完好无损，是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。 将DMM（数字式万用表）连接燃油泵的正、负端子，然后，将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话，查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外，继电器本身也可能存在故障。 如果燃油泵处于通电状态并接地，确定燃油泵是否接收到足够的电
能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出：在电路加载时，实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。 要对整个燃油泵电路进行压降测试，应该将电路分为两半：首先是电路的接地一侧；然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。 在电路通电时，将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子，将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常，DMM应当表明一个大约为0.1V左右的压降。如果大于这个压降，都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头，很可能导致这种现象发生。 如果电路的接地一侧的压降检测完毕，而且压降没问题，则在电路的正极一侧重复进行压降测试。将DMM的一个探针放置在燃油泵继电器的输出端子上，将DMM的另一个探针放置在燃油泵的正端子上。如果DMM显示出的压降大于0.1V，则查找受损的或锈蚀的导线或线束接头。 使用“对半分”方法来确定故障线路的位置。首先，将电路分为两半，然后，在电路中部与继电器之间以及在电路中部与燃油泵之间，重复进行压降测试。这使你能够确定出故障是发生在电路的前半部分还是后半部分。如果电路后半部分的压降较大，则将电路后半部分再分为两半，分别进行压降测试。每次将电路分为两半，就距离发现故障越来越近啦。 图1显示了在线束接头进行的压降测试，两个探针分别放置在接头
智能润滑系统常见故障分类
目录 1．文本一直初始化/文本无参数块/CPU无响应----------------------------4 2.反馈继电器微亮----------------------------------------------------------------4 3.系统工作52#润滑点时出现跳闸现象--------------------------------------4 4.监控画面重力和压力无显示或不发生变化-------------------------------4 5. 上位机润滑点显示堵塞，但现场实际正常------------------------------5 6. 一号总线控制器工作时，现场润滑点不工作，使用二号控制器时正常，把二号控制器换到一号，现场仍不工作----------------------------5 7.加油泵无法加油----------------------------------------------------------------5 8.监控通讯不上-------------------------------------------------------------------6 9. 润滑泵自动不能运行--------------------------------------------------------6 10. 加油泵自动不能自动加油-------------------------------------------------6 11. 3000系统中现场不能正常打点-------------------------------------------6 12. 气动阀有关问题-------------------------------------------------------------7 13. 主控柜内L400断路器（现场电磁阀电源）系统工作时经常跳闸---------------------------------------------------------------------------------------7 14. 监控画面上有规律的堵塞点，每隔12个润滑点堵塞---------------------------------------------------------------------------------------7 15. 系统不能自动运行----------------------------------------------------------7 16. 监控上不能启动润滑系统-------------------------------------------------7
电喷发动机汽油泵故障的诊断方法
电喷发动机汽油泵故障诊断 在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。 一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。 正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。 一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。进行油压测试时得到：怠速时“系统压力”为240kpa，加速时最高油压也能达到300kpa左右；拔掉油压调节器的真空管后，压力上升约400kpa,看来似乎都正常。但汽车在行驶中发动机带有负荷时油压却陡然下降到150kpa,行驶中踩加速踏板，油压与车速均无反应。在阻止回油管测试油泵最大的供油压力时，发现最大供油压力也不超过310kpa.在油箱处听到运转时有很大的噪音，说明油泵已经因严重磨损而发生内部泄漏，使用权油压与泵油量都得不到提高，在汽车负荷行驶时因油量不足而使油压降低，加速困难。 短效修正（INT）和长效修正（BLM） 的作用与引擎性能之诊断 在引擎控制电脑中，积分器（Integrator）和方块学习记忆体（Block Learn Memory）是调整空燃比的一种装置。切实了解它们的作用，利用电脑测试仪器来显示此项功能的数值，对作引擎性能的诊断和燃料供应系统的分析是十分重要的。 积分器英文缩写为（INT），系用来使引擎在闭式回路操作期间能对汽油应量作短暂性的修正，称为短效修正。积分器的逻辑电路通常是按8字位设计，它可容纳0—255数位，共256个数位。再以256的二分之一为中介点，即第128数位作为标准喷油区。空燃比为14.7：1，此时，未修正的情况下，积分器的值约为128左右，与128相差愈多表示作的修正愈多。 积分器系为监测氧（O2）传感器的输出电压而作用的（如图1所示）
20121128 现行国家标准图集目录--电气(D)
109DX001《建筑电气工程设计常用图形和文字符号》 49.00代替00DX001204DX002《工程建设标准强制性条文及应用示例(房屋建筑部分-电气专业) 》36.00309DX003《民用建筑工程电气施工图设计深度图样》代替04DX003409DX004《民用建筑工程电气初步设计深度图样》 代替05DX004 505SDX005《民用建筑工程设计互提资料深度及图样－电气专业 》40.006 05SDX006《民用建筑工程设计常见问题分析及图示－电气专业》29.00705SDX007《建筑电气实践教学及见习工程师图册 》29.00806DX008-1《电气照明节能设计》25.00906DX008-2《电气设备节能设计》 23.001009CDX008-3《建筑设备节能控制与管理（国家建筑标准设计参考图）》23.001111CD008-4《固定资产投资项目节能评估文件编制要点及示例（电气）（国家建筑标准设计参考图）》 29.001211CDX008-5《电能计量管理系统设计与安装（国家建筑标准设计参考图）》26.001309DX009《电子信息系统机房工程设计及安装》45.001412DX011《《建筑电气制图标准》图示》56.00含光盘 193(03)D101-1《户内电力电缆终端头》293(03)D101-2《户外电力电缆终端头》393(03)D101-3《电力电缆接头》493(03)D101-4《电力电缆终端头及接头》5 09D101-6《矿物绝缘电缆敷设》22.00代替99D101-6604DX101-1《建筑电气常用数据》 65.00712SDX101-2《民用建筑电气设计计算及示例》78.00807SD101-8《电力电缆井设计与安装》 45.00 999D102-1《6～10kV铁横担架空绝缘线路安装 》原99D176改号1099D102-2《1000V以下铁横担架空绝缘线路安装 》原99D177改号 1103D103《10kV及以下架空线路安装》75.00原86D170、86D171、86D1721206D105《电缆防火阻燃设计与施工》 24.001310CD106《铝合金电缆敷设与安装（国家建筑标准设计参考图）》18.00 197D201-1《35/0.4kV变压器室布置及设备构件安装 》39.80原97D267改号299D201-2《干式变压器安装》13.00原99D268改号 304D201-3《室外变压器安装》 58.00原86D265、86D266合并修编4 03D201-4《10/0.4kV变压器室布置及变配电所常用设备构件安装》64.40原88D263、88D264合并修编 595D202-1《蓄电池安装》 600D202-2《应急柴油发电机组安装》704D202-3《集中型电源应急照明系统 》 20.00 899D203-1《35/6(10)千伏变配电所二次接线(交流操作部分) 》 9 01D203-2 《6~10千伏配电所二次接线(直流操作部分)》 104D301-1204D301-23 04D301-3499D302-1《低压双电源切换电路图》597D302-2《低压母线分段断路器二次接线》601D302-3《低压母线分段断路器二次接线(续)》702D303-1《交流380伏鼠笼型电动机控制原理图》810D303-2《常用风机控制电路图》9 10D303-3《常用水泵控制电路图》106D401-1《吊车供电线路安装》52.00代替90D401-1,91D4012 206D401-4《洁净环境电气设备安装》 24.00311CD403《低压配电系统谐波抑制及治理（国家建筑标准设计参考图）》23.00199D501-199(03)D5011《建筑物防雷设施安装(含2003年局部修改版)》113.00 202D501-2《等电位联结安装》 14.30代替97SD567 303D501-3《利用建筑物金属体做防雷及接地装置安装》403D501-4《接地装置安装》 103D602-1《变配电系统智能化设计（10kV及以下） 》43.00含光盘 203D603《住宅小区建筑电气设计与施工 》47.00被12DX603替代3 05SD604 《小城镇住宅电气设计与安装 》 31.006类 强弱电连接与 控制 139.00替代99D303-2、01D303-3常用电机控制电路图(2010年合订本) 4类 车间电气线路 安装 5类 防雷与接地安 装D501-1～4防雷与接地安装(2003年合订本) 3类 室内管线安装及常用低压控制线路 《室内管线安装》 57.00原96SD181改号 D301-1～3室内管线安装(2004年合订本)166.70 99D302-1、97D302-2原图集号99D373、97D374 D302-1～3双电源切换及母线分段控制接线图(2002年合订本)2类 变配电所设备安装及35/6-10kV二次拉线 35.00原图集号95D211、00D272 D202-1~2备用电源 （2002年合订本） 199.1099D203-1原图集号99D270(上)、(下) D203-1～2变配电所二次接线（2002年合订本） 0类综合项目 88.00(2009年合订本) 1类 电力线路敷设及安装 70.00 D101-1～7(新)电缆敷设(2002年合订本)
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修(2021新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车电子燃油喷射系统的诊断与 维修(2021新版)
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修(2021 新版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。 就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。 电子燃油喷射系统组成及控制功能 一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。电子控制单元需要收集发电