关于道路设计过程中一些问题及建议

摘要：城市道路能沟通到达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接承担对外交通。近几年来随着城市化进度的加快，城市道路的建设也突飞猛进，产生了许多优秀的道路设计作品，同时也暴露出了许多问题，因此对于道路设计人员来说，既带来了机遇也提出了更高的要求。

关键词：道路设计；要点；基本问题；对策

1.道路设计的要点

1.1反映的城市特色

城市的特色危机是伴随着经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并且突出特色，注重城市的整体形象，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色。

1.2反映的功能特色

城市的道路设计要反映交通性、生活性及游览性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。

2.设计使用年限问题

城市工程管线综合设计规范

城市工程管线综合规划规范 1总则 1.0.1为合理利用城市用地,统筹安排工程管线在城市的地上和地下空间位置,协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的联系,并为工程管线规划设计和规划管理提供依据,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市总体规划(含分区规划)、详细规划阶段的工程管线综合规划。 1.0.3 城市工程管线综合规划的主要内容包括:确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建（构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。 1.0.4 城市工程管线综合规划应重视近期建设规划,并应考虑远景发展的需要。 1.0.5 城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置,充分利用城市地上、地下空间。 1.0.6 城市工程管线综合规划应与城市道路交通、城市居住区、城市环境、给水工程、排水工程、热力工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调。 1.0.7 城市工程管线综合规划除执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。

2 地下敷设 2.1一般规定 2.1.1城市工程管线宜地下敷设。 2.1.2工程管线的平面位置和竖向位置均应采用城市统一的坐标系统和高程系统。 2.1.3工程管线综合规划要符合下列规定: 2.1. 3.1应结合城市道路网规划,在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下,使线路短捷。 2.1. 3.2应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。 2.1. 3.3平原城市应避开土质松软地区、地震断裂带、沉陷区以及地下水位较高的不利地带；起伏较大的山区城市，应结合城市地形的特点合理布置工程管线位置，并应避开滑坡危险地带和洪峰口。 2.1. 3.4工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。 2.1.4编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理： 2.1.4.1压力管线让重力自流管线; 2.1.4.2可弯曲管线让不易弯曲管线; 2.1.4.3分支管线让主干管线; 2.1.4.4小管径管线让大管径管线。 2.2 直埋敷设

道路拓宽改造施工方案及技术措施

道路拓宽改造施工方案及技术措施 1.1工程概况 1.1.1工程概述某市某路拓宽改造工程西起绿波桥，东至某港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将某路全线由双向 4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约7. 5km,其中道路（含引堤）长5. 3km,桥梁2. 2km；匝道及辅助路长6. 8km,其中道路（含引堤）长5. 5km,桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、某路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。本工程为某路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709. 085 （香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709. 085—K4+580 （香炉礁立交桥桥外部分）。其中主线K3+360—K3+709. 085 （香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709. 085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： (1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道 (以下简

称：“Z匝道”)道路长349. 085m,原码头线框构铁路桥加固后利用； (2)本段利用原东北路与某路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:"D匝道”)道路长498. 147m； (3)原某路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段(以下简称:"H匝道”)长235. 693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修； (4)改建东北路与某路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE 匝道(以下简称:"F匝道”)长349. 881m； (5)新建铁路保障房配套道路(以下简称：“X匝道”)长570. 425m。 1. 1. 2编制依据 (1)《某路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)某市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 (3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等：《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)；《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；

市政基础设施工程项目建议书

第一章总论 1.1项目名称及承办单位 1.1.1项目名称 XXXXXXXXXXX市政基础设施工程建设项目 1.1.2项目承办单位 XXX市XXX镇政府 1.1.3承办单位概况 XXX镇位于XXX市最东部，距XXX市政府16公里。东南濒XXX 河与XXX区接壤，东北与XXX市毗邻，西侧以XXX为界与XXX镇相邻，北段与XXXX镇、XXXXX相连。 XXX镇总面积75平方公里。常住人口13.8万人，辖41个村居，城镇化率75%。先后荣获全国重点镇、全国发展改革试点镇、中国制帽之乡、全国美丽宜居小镇、XXX省首批新型城镇化试点镇等荣誉，连续两年位列XXX市小城市培育试点考核第一。 XXX镇2019年实现公共预算收入3.1亿元，实际利用内资43.9亿元，进出口总额5.2亿美元，实际到账外资0.5亿美元。农业、工业以及城镇建设迅速，文教科技、社会事业相对完善。XXX镇抢抓XXX国际机场获国务院正式批复建设机遇，确立了“空港小镇、生态新城”的发展定位，积极承接XXX经济辐射带动效益。 1.2项目概况 1.2.1建设地点

本项目选址位于XXX镇XXX路以东，北八路以北，东侧北侧皆贴临XXX路，为该区域内的城市路网构造建设与环境改造。 1.2.2建设规模及内容 XXXXXXXXXXX市政基础设施工程建设项目建设内容主要包括城市道路工程、综合管网工程、市政绿化工程。项目主要建设内容及规模预计如下：名称名称类型起点终点规模备注 1 XXX大街城市主干路XXX路XXX路 1.6km 2 XXX路城市次干路XXX路北八路 1.45km 3 XXX路城市支路XXX路XXX路0.55km 4 XXX路XXX路北八路0.64km 5 XXX路XXX路XXX路 1.1km 6 XXX路XXX路北八路 1.2km 7 综合管网给水线路根据拟建路网和现有路由布设 6.75km 8 雨水线路13.08km 9 污水线路 6.54km 10 电信线路 6.55km 11 燃气线路7.25km 12 供暖线路7.25km 13 供电线路7.96km 14 市政绿化道路绿化26150㎡ 15 城市景观绿廊53100㎡根据规划方案，项目建设道路6条，总长约6.54km，其中行车道面积约为83270㎡。本项目城市道路建设按照：道路交通、公共空间、防灾救灾、形成城市结构等功能要求，同时进行综合管网工程和市政绿化工程的设计与实施，并与现有存量基础设施形成有效衔接。 1.2.3建设期限

市政道路管线综合设计分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e08820001.html, 市政道路管线综合设计分析作者：张海燕来源：《建筑与装饰》2016年第09期摘要随着城市的发展速度逐渐加快，城市市政基本设施的数量也在不断增多，各类建筑拔地而起，为了保证城市的正常运行，维护人们的正常生活，市政管线数量需要不断的增多，由此需要对市政道路管线展开综合设计，在设计过程中还需要考虑到市政道路管线的远期建设需求，更为科学的使用地下空间，从而为多种项目管线的后期设计以及建设工作营造良好的条件。本文主要论述了市政道路管线综合设计的各个要点。关键字市政道路；管线；设计前言现在市政道路管线对城市的影响是巨大的，为此需要对其展开综合设计，这也是开展多项专业管线设计基本保证与重要前提。由于道路综合管线的设计工作关系到很多的专业，涉及多个部门。在对市政道路管线展开供着设计时需要更为科学合理的运用断面空间，从而防止市政管线布置工作在城市的横向以及纵向方向上出现矛盾或者是冲突问题，使城市的各项功能得到有效保证[1]。 1 市政道路管线综合布置设计手段论述 1.1 对管线纵断面展开合理设计一般需要根据相关规定来确定管线高程，并对管线应当具备的最小覆土深度进行科学设计。单从市政道路管线的施工以及养护方面而言，如果需要同时设计使用两条管线，应当防止两条管线是重叠关系，若是两条管线需要进行交叉同时两条管线的距离不能够满足规定所要求的相隔距离最小值，则应当基于硬管先于软管、小管让大管以及有压让无压这一重要设计原则，通过有效的协商以及科学保护手段的应用来避免管线出现损坏问题[2]。在对管线的纵断面展开设计时，需要考虑到管线之间的间隔，根据具体情况制定好管线实际的高程，并在设计过程中需要遵循从下到上以及由上而下这一基本原则。其中“由上而下”指的是需要根据最小覆土标准要求来设计埋藏深度要求最浅的市政道路管线，之后需要根据相关规定要求明确管线之间应具有的最小垂直间距依次由最浅的市政道路管线开始向下铺设其他管线。一般在布置管线时需要先依次布置电力管线以及电力通讯管线，之后需要依次布置煤气管线以及给水管线，最后才能够布置雨水管线以及污水废水管线，以防止污水和雨水侵袭到其他管线。在布设各类管线时，一定要确保不同管线间所具有的垂直距离达到规定要求，这样可以不对管线实施交叉处理，但是这会造成排水管线距离地面的距离过远，同时其上覆盖有过多的管线，会造成管线的日常维护工作的难度大大提升；“从下到上”原则，也就是需要以排水系统

市政道路拓宽改造工程施工组织设计路桥管网地道样本

总体施工组织设计（市政段）
第一章工程概况及编制阐明第一节工程概况
XX 线道路改造及附属工程，位于 XX 市 XX 旗，是 XX 镇新老城之间重要交通性干道工程。
第一标段：北起现状 XX 路（K4+329.86）,向南桩号至（K8+357.86）。重要工程内容涉及：道路拓宽工程、1#、2#、3#及掌岗图桥梁工程、南北地道工程、雨水管网工程、中水管网工程、信息管道工程、电力管道工程、热力管道工程、照明管线及公共管道预埋等。由现状双向四车道拓宽为双向八车道，包括现状桥梁拼宽、现状盖板涵及管涵接长。沿线依次与 XX 道路（北）、XX 道路（南）、XX 路、XX 南路路口，路线共长 4028m。
第二节编制根据
1)、XX线道路改造及附属工程施工招标文献； 2)、XX线道路改造及附属工程施工图设计； 3)、XX线道路改造及附属工程招标答疑及补充文献； 4)、国内当前实行施工验收规范和操作规程； 5)、其她有关法律、法规、技术原则、规范及文献规定； 6)、关于安全生产、文明施工和环保国家法律及地办法规、文献； 7)、我公司以往类似工程施工中所积累关于经验；
第三节施工根据及应用原则
1)、《公路工程技术原则》（JTG B01-） 2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-） 3)、《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1-）

4)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 5)、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041 -）； 6)、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 7)、《水泥石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 8)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-） 9)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-） 10)、《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-96) 11)、《市政道路工程质量验收评估原则》（CJJ1-90） 12)、《都市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) 13)、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99) 14)、《地下工程防水技术规范》（GB50108-） 15)、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-） 16)、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 17)、《市政排水管渠工程质量检查评估原则》（CJJ3-90） 18)、《建筑给排水及采暧工程施工质量验收规范》（GB50242-）以及关于都市道路工程施工技术操作规范、规程、质量检查及评估原则。
第二章施工总体布置
1、以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，保证兑现投标承诺，令业主满意、放心。
2、以管道施工为先导，以路基路面及桥涵工程施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目施工。
3、快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡

市政工程项目建议书

市政工程项目建议书审批文号夷发改投资〔2015〕139号审批文件关于胡家湾居民点市政工程项目建议书的批复批复机关夷陵区发展和改革局发文日期2015年10月27日受文单位龙泉镇跑马岗村村民委员会内容摘要一、项目名称胡家湾居民点市政工程。二、项目业主龙泉镇跑马岗村村民委员会。三、项目主要建设内容及规模该项目主要建设内容及规模如下：道路硬化工程3150㎡,铺设污雨水管网1227m，挡土墙及护坡3629m3，绿化工程7546m2，灌溉沟渠(复建)145m，125kw变压器1台，铺设供水管网1520m。四、项目估算总投资及资金来源该项目估算总投资为309万元。资金来源为区财政拨款。五、项目建设地点跑马岗村三组胡家湾。六、项目建设年限 2015年—2015年。

经市政府批准，同意大兴区组织实施金星路(芦求路—西旺路)市政道路工程。建设规模和内容：工程西起芦求路，东至西旺路，与已建成的金星路东段相接，道路全长公里，红线宽60米，按照城市主干路标准建设，道路横断面采用四幅路形式。随路建设下穿京九铁路和京沪铁路的铁路立交各一座，同步实施雨水、污水、给水、交通、绿化、照明工程。经市政府批准，同意大兴区组织实施金星路(芦求路—西旺路)市政道路工程。建设规模和内容：工程西起芦求路，东至西旺路，与已建成的金星路东段相接，道路全长公里，红线宽60米，按照城市主干路标准建设，道路横断面采用四幅路形式。随路建设下穿京九铁路和京沪铁路的铁路立交各一座，同步实施雨水、污水、给水、交通、绿化、照明工程。经市政府批准，同意大兴区组织实施金星路(芦求路—西旺路)市政道路工程。建设规模和内容：工程西起芦求路，东至西旺路，与已建成的金星路东段相接，道路全长公里，红线宽60米，按照城市主干路标准建设，道路横断面采用四幅路形式。随路建设下穿京九铁路和京沪铁路的铁路立交各一座，同步实施雨水、污水、给水、交通、绿化、照明工程。审批文号夷发改投资〔2015〕139号

基于管线综合的市政道路设计浅析

基于管线综合的市政道路设计浅析摘要：城市管线工程是市政基础设施的重要组成部分。管线综合通常以市政道路为路由，优良的市政道路设计应当充分考虑管线综合工程建设的需求，统筹兼顾，避免各自为政、造成重复建设、资源浪费。本文总结实际工程经验，从管线综合对道路平纵横的约束出发，分析市政道路设计重难点，供同业人员参考。关键词：管线综合；平面设计；竖向设计；横断面设计；地下综合管廊 1 概述城市管线工程包含给水管、雨污排水管、输气管道、热力管、电力电缆、电信电缆等诸多管线，承担着城市能源供给、清洁散污、信息传递等重任。常见的工程管线为地下直埋式和地上架设式。地下直埋式的管线综合以市政道路为路由，与市政道路综合设计、同步施工。市政道路地上输送着巨大的交通流，地下承担着供电供气排水散污等重要功能，犹如城市血管，至关重要。地下管线繁多、涉及专业复杂、设计要求琐碎，统筹考虑管线工程建设要求、合理利用平面空间和地下空间是市政道路设计的重难点。本文从实际出发，归纳总结市政道路中必须考虑的管线综合要点，供同业人员借鉴。 2 管线综合与道路平面设计为了避免工程管线与道路构筑物布设冲突，防止道路“二次开挖”，管线工程在道路平面设计中的主要任务是确定各种管线的埋设位置，避开冲突，保证管线与道路构筑物间的最小水平净距。市政管线在道路下的位置相对固定，一般与路中线平行，如图1示。布设顺序多为：电力、电信、通信、配气、配水、热力、输气、输水、污水、雨水。为最大限度减少对道路交通的影响，管线多布设在人行道、绿化带和非机动车道上；分支线少、维修周期短、可燃、易燃和对构筑物基础安全有影响的管线宜远离构筑物布设；人行道、非机动车道优先布设管井间距小、巡检维护作业频率高的管线，例如电力、通讯管线；条件受限情况下，可以将检修频率低、埋深大的管线布设在机动车道下，例如雨、污水管线。图1 市政道路管线布设位置示意图管线埋设应避开路灯、交通标志等道路附属设施和绿化行道树[1]。管线与道路路灯之间的冲突多集中在路灯基础与管线线位之间，交通标志与管线冲突也是如此。道路绿化带中植物逐年生长，根茎也逐年长大、变深。管线平面位置若距离绿化带植物过近，植物根茎向土里延伸，可能拱破管线；管线基础施工掺入石灰、水泥等无机结合料也将破坏植物生长环境。道路平面设计时应考虑构筑物基础、绿化带植物生长空间，控制管线与这些构筑物的平面间距，避免管线线位与构筑物在平面位置上的冲突。 3 管线综合与道路竖向设计管线工程在道路竖向设计中的主要任务是保证管线的最小覆土、确定工程管线与其他构造物的最小垂直净距。

市政道路拓宽改造工程施工组织设计(路桥、管网、地道)(DOC118页)

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总体施工组织设计（市政段）
第一章工程概况及编制说明第一节工程概况
XX 线道路改造及附属工程，位于 XX 市 XX 旗，是 XX 镇新老城之间的重要交通性干道工程。
第一标段：北起现状 XX 路（K4+329.86）,向南桩号至（K8+357.86）。主要工程内容包括：道路拓宽工程、1#、2#、3#及掌岗图桥梁工程、南北地道工程、雨水管网工程、中水管网工程、信息管道工程、电力管道工程、热力管道工程、照明管线及公共管道预埋等。由现状双向四车道拓宽为双向八车道，包含现状桥梁拼宽、现状盖板涵及管涵接长。沿线依次与 XX 道路（北）、XX 道路（南）、XX 路、XX 南路路口，路线共长 4028m。
第二节编制依据
1)、XX线道路改造及附属工程施工招标文件； 2)、XX线道路改造及附属工程施工图设计； 3)、XX线道路改造及附属工程招标答疑及补充文件； 4)、我国现在实行的施工验收规范和操作规程； 5)、其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求； 6)、有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件； 7)、我公司以往类似工程施工中所积累的有关经验；
第三节施工依据及应用标准
1)、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 3)、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
最新精品资料整理推荐，更新于二〇二一年一月十六日 2021 年 1 月 16 日星期六 17:19:11

道路停车项目建议书

目录 1项目背景 (1) 1.1城市道路停车发展情况 (1) 1.1.1国内城市道路停车的现状与问题 (1) 1.1.2城市道路停车管理发展趋势 (1) 1.1.3当前道路停车运营模式分析 (2) 1.2南京道路停车现状 (3) 1.3现有收费模式存在的问题 (3) 2建设方案 (4) 2.1系统主要功能 (5) 2.1.1前端功能简介 (5) 2.1.2平台其它功能 (7) 3系统建设步骤 (8) 4商业模式建议 (8) 5经济效益分析 (9) 5.1估算依据 (9) 5.2投资估算 (10) 5.3收益分析 (11) 5.3.1经济效益 (11) 5.3.2社会效益 (12)

1项目背景 1.1城市道路停车发展情况 1.1.1国内城市道路停车的现状与问题随着近年来人民生活水平的提高以及城市人口的不断攀升，城市机动车特别是汽车保有量也迅猛增长，截至2014 年4 月，全国机动车保有量为2.56亿辆。其中，汽车1.44 亿辆，这些快速增加的机动车数量使得国内的很多城市都出现了各种交通方面的问题，如停车困难、交通拥堵、交通事故、车辆安全、停车纠纷、环境污染等，且国内很多大中型城市主干道停车位日趋饱和，难以完成泊车周转的需要，也使得“行车难”、“停车难”问题日益锐化。欧美经验表明，城市交通中动态交通和静态交通互为影响，必须通盘考虑动态交通、静态交通问题，实现城市交通综合治理。目前，针对我国城市的各种交通问题，城市道路交通管理者通过交通控制、交通流诱导等手段来对城市动态交通进行疏导与控制，一定程度上解决了“行车难”的问题，但同时也忽视了对车辆停放等静态交通设施的规划、建设与管理，使得城市交通拥挤、堵塞、事故频发等问题更显突出，由于受限于城区土地资源以及道路承载能力，所以不可能大面积设立道路停车泊位，因此如何能够充分利用现有城市公共停车资源，提高停车效率，提升停车泊位利用率，以及如何高效、快速的对停车场进行定位，避免车主寻车位过程所造成的资源浪费，建设科学、规范、高效、智能的城市动态交通管理和城市静态交通管理有效解决交通通行与车辆停放缓解及解决交通拥堵和停车困难，已经成为政府相关职能部门保障经济建设与社会和谐发展的迫切要求。 1.1.2城市道路停车管理发展趋势如何解决城市车辆通行与车辆停放是解决城市交通困境必须面对和亟待解决的两大重要课题，世界先进国家大城市交通发展的实践表明：解决城市交通的“行车难”和“停车难”问题，应当在加快建设城市交通基础设施（道路交通系统、地铁轨道交通系统、车站及场所系统等）、城市动态交通（信号灯控制等）的同时，更要注重提高公共交通资源、设施和设备运用效率的现代化管理水平，目前大多数城市已经在城市交通基础设施与城市动态交通建设方面取得了显著成果，但在城市静态交通的建设方

公路线形优化设计总结

公路线形优化设计总结公路线形是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，高速公路尤其如此。这就要求公路设计者应特别重视线形设计质量，任何一个不安全的指标、一个不良的组合设计都可能形成交通安全隐患，设计者必须认识到所绘制的每条线不仅是几何线，还是经济线、能源线、环境线，更是生命线。以往，我们已经认识到长直线接小半径等不利线形组合是车辆运行安全的隐患，但受设计车速体系制约，该问题一直无法定量化。运行车速理论提供了解释和解决该类问题的方法。有关研究显示，大量的公路交通事故是由相邻路段较大的运行车速差导致，当相邻路段运行车速差超过某一限值时，路段存在运行安全隐患，而运行车速理论的核心就是通过改善相邻路段指标组合，降低容许运行车速差，从而消除安全隐患。运行速度作为公路安全设计的主要指标，将指导我国公路设计工作更加关注“以人为本，注重安全”等新理念，以期在设计阶段就消除隐含的一些安全隐患，体现动态设计、考虑驾驶行为。所以根据基本的平、纵、横设计数据，进行运行速度测算分析；以分析结果指导路线设计与优化，将逐渐成为我国公路设计工作（流程）中不可或缺的重要一环。 01 运行速度的定义及路段划分

运行车速是在单元路段上车辆的实际行驶速度。因不同车辆在行驶过程中可能采用不同车速，通常按统计学中测定的从高速到低速排列第85个百分点对应的车辆行驶速度作为运行车速。有别于设计车速的人为规定，运行车速是一个统计学指标，是单元路段车辆实际行驶速度。因此，运行速度的定义：是指在特定路段（无横向干扰等）上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。运行车速计算之前，首先要对路线进行单元路段划分，通过《公路项目安全性评价指南》中的预测模型公式计算出单元路段），然后根据各单元路段特征点的运行速特征点的运行速度（v 85 ）进行评价，最后按评价结果指导路线线形最优设度之差（△v 85 计。路线单元路段通常划分为直线段、纵坡段、小半径组合段、弯坡组合段、短直线段等路段类型。直线段是指路线纵坡小于3%的直线段或曲线半径大于1000m 且纵坡小于3%的曲线段。小半径组合段是指曲线半径小于等于1000m且纵坡小于3%的曲线段。纵坡段是指路线纵坡大于等于3%的直线段或曲线半径大于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段。弯坡组合段是指路线曲线半径小于等于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段。

景观设计权威规范要点

景观设计规范第一章总则第一条为了使本所景观规划设计规范化，统一规划设计文件的内容和深度，减少工作中的随意因素和因此造成的人力物力损耗，提高工作效率。根据有关规范标准和规定，结合本所工作性质和特点，特制订本规定。第二条第二条本规定适用于xxxx景观规划设计研究所的所有规划设计项目。参与规划设计的所有人员(包括外聘兼职人员均必须熟知并遵守本规。第二条本规定是xxxx内部规定，进行规划设计除遵守本规定外，尚应符合其他有关标准和规范的规定。第三条第三条本规定包括对城市广场、城市公园、高档社区高新技术园和风景旅游度假区四种项目规划设计文件内容和深度的规定。不在此范围的项目可参照执行。第四条第四条本规定中设计文件内容条目带*号者为必须包括的内容，其他内容在每一设计阶段进行前，根据具体情况由项目负责人组织人员讨论决定取舍，由所长批准后生效，设计过程中不得随意更改。第五条第五条景观规划设计成果一般由五部分组成，具体项目根据实际情况确定成果内容：(一规划文本：包括所有设计文件，通过排版，能充分表达规划设计的意图和目标。一般包括设计说明、设计图纸、模型照片三大部分。供方案评审和提交最终设计成果。(图幅A3(二展板(或挂图：包括主要设计文件，通过排版，能充分表达规划设计的意图和目标。一般以设计图纸为主，配以主要说明文字对图纸进行解释和补充。供方案评审使用。(图幅A0或A1或根据具体情况定(三规划图纸：包括一部分设计图纸，能基本表达规划设计的意图和目标。图纸按一定比例(1:500、1:10 00、1:2000等绘制。供提交最终设计成果。(蓝图(四音像资料：包括所有设计文件，能充分表达规划设计的意图和目标。一般以演示设计图纸内容为主，配以字幕和画外音对图纸进行解释和

道路建设项目建议书

道路建设项目建议书一、项目概况 (一)项目名称 S308桃江两型区段道路建设项目 (二)项目地址：原有桃益一级公路（S308）桃江两型区段。 (三)项目性质增建（四)项目实施进度 2011年完成前期工作，2012年初启动建设。 (五)项目计划总投资约1.5亿元人民币，实际按设计施工图预算为准二、项目背景和政策支持 (一)项目提出的背景和必要性 S308桃江两型区段道路拓宽建设项目是桃江对接益阳，完善未来融城益阳的主干道，拓展新园区，搭建新平台，辐射益阳高新区，构建城市重要路网框架工程的情况下提出的，建设该条道路能加快桃江城市化进程、提升城市形象、缓解城区货运交通压力，搭建城市新平台，建设意义重大。 (二)项目投资人概况桃花江“两型社会”实践区于2010年10月正式成立，是县委、县政府提出的转方式、调结构和建设绿色桃江的重大战略决策，是加速推进融入环长株潭城市群的迫切需要。桃花江“两型社会”实践区不同于单一的经济开发园区，也

不是单独做成一个城市，而是通过规划统筹，引进高新技术产业特别是新型竹产业、现代农业和生态文化等产业形态，打造成为一个立体的、多元的“非城非乡、亦城亦乡”的城乡统筹示范区、高新技术集聚区、商旅休闲度假区、文化宜居生态区和绿色桃江样板区。桃花江“两型社会”实践区东起桃花江镇行政边界，西至桃花江，南至益马高速，北至资江南岸，地理面积79.78 km2，人口3.2万人。其中核心区为桃益公路沿线3个村，建设区域近5km2。三、项目定位和选址 (一)项目定位城市交通主干道，两型区园区主干道，搭建两型区企业入驻平台主干道。 (二)项目选址原有桃益一级公路（S308）桃江两型区段。 (三)项目投资的必要性项目可实现两型新区主干道，缓解桃江城区通往益阳市区交通压力，完善融城道路骨架，有效激活两型区工业及商住用地，拓展城市发展空间，为两型产业园园搭建平台，实现两侧有效土地资源利用率，变土地资本为资源，实现土地转化增值。四、项目开发思路及初步规划

城市道路交叉路口优化设计交通设计说明

《交通设计》课程设计 -------市路与解放路交叉口优化 -------市路与解放路交叉口优化 (1) 一、基础资料收集与整理 (3) 1、交叉口概况 (3) 2、道路几何条件调查 (3) 三、交通条件调查 (6) 1、平峰机动车交通量调查 (6) 2、高峰机动车交通量调查 (10) 二、问题分析与对策 (14) 1、现状评价 (14) 2. 交通问题与对策 (21) 三．交叉口概略设计 (25) 1. 东、西、北进口道的拓宽 (25) 2东进口出口道的拓宽 (26) 4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26) 5. 完善交叉口处标线 (27) 四．交叉口详细设计 (27) 1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)

2. 东进口进口道拓宽的问题 (29) 3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29) 4.交叉口标线的完善 (30) 五，优化方案评价 (30) 1. 现状和改善方案的效果 (30) 2成本和效益的分析 (31) 六. 总结 (31) 一、基础资料收集与整理 1、交叉口概况路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是市的市主干道。路为南北走向，解放路为东西走向。由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。

市政道路拓宽改造工程施工方案设计(路桥、管网、地道)

总体施工组织设计（市政段）第一章工程概况及编制说明第一节工程概况 XX线道路改造及附属工程，位于XX市XX旗，是XX镇新老城之间的重要交通性干道工程。第一标段：北起现状XX路（K4+329.86 ），向南桩号至（K8+357.86 ）。主要工程内容包括：道路拓宽工程、1#、2#、3#及掌岗图桥梁工程、南北地道工程、雨水管网工程、中水管网工程、信息管道工程、电力管道工程、热力管道工程、照明管线及公共管道预埋等。由现状双向四车道拓宽为双向八车道，包含现状桥梁拼宽、现状盖板涵及管涵接长。沿线依次与XX道路（北）、XX道路（南）、XX路、XX南路路口，路线共长4028m。第二节编制依据 1）、XX线道路改造及附属工程施工招标文件； 2）、XX线道路改造及附属工程施工图设计； 3）、XX线道路改造及附属工程招标答疑及补充文件； 4）、我国现在实行的施工验收规范和操作规程； 5）、其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求； 6）、有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件； 7）、我公司以往类似工程施工中所积累的有关经验；第二节施工依据及应用标准 1）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ） 2）、《公路路基施丄技术规范》（JTGF10-2006 ) 3）、《公路工程质量检验评定标 (JTG F80/1-2004 ) 准》 4）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 5)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041 -2000);

6)、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94) 7)、《水泥石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 8)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 9)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004) 10)、《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-96) 11)、《市政道路工程质量验收评定标准》(CJJ1-90) 12)、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) 13)、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99) 14)、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 15)、《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2008) 16)、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 17)、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90) 佝、《建筑给排水及采暧工程施工质量验收规范》(GB50242-2002) 以及有关的城市道路工程施工技术操作规范、规程、质量检验及评定标准。第二章施工总体部署 1、以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层” 的施工组织原则，优化资源配置，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。 2、以管道施工为先导，以路基路面及桥涵工程施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。 3、快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产 4、工期目标：计划总工期_9乞日历天。

道路设计

一、道路设计的步骤、方法（一）纸上定线 1、拟定路线走向在给定的地形图上根据主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。 2、试坡当遇到纵坡的限制较严时，必须用平均纵坡i沿各种可能的走向由上而下进行试坡，设等高线间距为h，取计算等高线的平均长度a，a=h/i，用量规开度为 a（比例与地形图同），在图上试坡，得出均坡线。 3、定导向线分析均坡线，结合地形、地物及艰巨工程等情况，选择相应的中间控制，从而调整控制点相应线路的纵坡，重新试坡，得出导向线。 4、修正导向线参照导向线作平面试线，注明平曲线半径，量出地形变化点桩号及标高，绘制纵断面图。并设计纵坡，得出各桩位概略设计标高。 5、定线在所定向线的基础上，按规定的技术标准反复试线才能得到满意的结果。 6、纵断面设计路线确定后，量出路中心线穿过每一等高线的标号和高程，绘制纵断面图和进行纵断面设计。纸上定线是个反复试定的过程，试线修改次数越多，最后所定路线的质量相对来说越高，直至取得最佳线路方案为止，纸上定线工作才能算完成。（二）公路平面设计 1、圆曲线半径的原则（1）确定圆曲线半径的原则 ①各级公路的圆曲线半径应尽量采用较大的半径，在一般情况下，宜选用大于《标准》所规定的该级一般最小半径。只有当地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径，不要轻易采用极限最小半径。 ②圆曲线半径的选定，除要与弯道本身所在位置的地形、地物条件相适应，使曲线沿理想的位置通过外，还要考虑与弯道前后的线形标准相协调。 ③圆曲线半径过大也失去意义，因此最大半径不宜超过 10000m，以利于设计与施工。 ④各级公路不论转角大小，均应设置曲线（包括圆曲线和缓和曲线）。（2）确定路线导线交点转角首先在地形图上，从起点由左向右编写转角号，即JD1、JD2、JD3 ……。确定路线导线交点转角要用正切法。不得用量角器直接量取。（3）考虑圆曲线半径选定的原则和转角值，确定该路段每个交点的圆曲线半径，并计算或查曲线册设用表确定圆曲线要素。 2、将各交点处圆曲线半径与教材或规范对比，当圆曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径，应在该交点处圆曲线两端设置缓和曲线，缓和曲线计算步骤如下：（1）利用教材相应公式确定缓和曲线最小长度，采用数值大者，并用整5米倍数。（2）利用相应公式计算切线角、缓和曲线常数p和q 。（3）利用相应公式计算有缓和曲线的单曲线的切线长Th 、曲线长Lh 、外距Eh 、超距Dh 。 3、桩距采用20米，加桩视地形变化而定，加桩采用整米数。（1）直线上整桩（20、40 ……）与平面线基本的量法见下图：

道路交叉口优化设计

辽宁工业大学创新论文题目：延安路与人民街交叉口交通设计院（系）：汽车与交通工程学院学生姓名：王颍航王飞苏金云刘长春伊力其孙桂强宋凤来马海明孙琦刘海斌高畅贾淑指导教师：傅明明

目录 1 延安路与人民街交叉口简介 (1) 2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析 (1) 2.1延安路与人民街交叉口几何数据 (1) 2.2延安路与人民街交叉口流量调查 (2) 2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析 (6) 2.3.1延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析 (6) 2.3.2延安路与人民街交叉口信号配时现状分析 (8) 3延安路与人民街交叉口交通优化设计 (10) 3.1延安路与人民街交叉口交通设计原则 (10) 3.2延安路与人民街交叉口渠化 (10) 3.3延安路与人民街交叉口信号配时 (11) 3.3.1新配时参数计算 (11) 3.3.2新旧配时方案比较分析 (18) 论文总结 (20)

1 1 延安路与人民街交叉口简介交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。图1 人民街与延安路交叉口如图1为人民街与延安路的交叉口三维图，南北为双向四车道，东边为双向四车道，西边为双向三车道，人民街与延安路均为锦州的主要道路，东边链接火车站，南边有新玛特等大型娱乐场所，北边有附属医院，都是吸引大量车流和人流的大型单位。 2 延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析 2.1延安路与人民街交叉口几何数据延安路与人民街交叉口的几何数据属性如表1所示。表1 延安路与人民街交叉口几何数据表相交道路交叉口形状控制方式进口方向宽度（m ）机动车道非机动车数量单车道宽度（m ）数量单车道宽度（m ）南（东）北（西）解放路人民街 “十” 字相交信号控制东 19 4 3 2 3.5 3.5 西 15 3 3 2 3 3 南 19 4 3 2 3.5 3.5 北 19 4 3 2 3 3

工程管线综合规划

xx基本要求一、规划任务根据小城镇规划布局、路网规划和各项市政工程规划，检验各专项工程管线分布的合理程度，提出对专项工程管线规划的修正建议，调整并确定各种工程管线在敷设道路上的水平排列位臵和竖向标高，协调并确认相关道路横断面，提出各种工程管线埋设深度和覆土厚度要求。二、规划原则 1、工程管线综合布臵原则（1）、规划中各种工程管线的平面位臵和竖向位臵均应采用城镇统一的坐标系统和高程系统。工厂内的管线也可以采用自己定出的坐标系统，但厂界、管线进出口则应与城镇管线的坐标一致。如存在几个坐标系统和标高系统，必须加以换算，取得统一。（2）、管线综合布臵应与总平面布臵、竖向设计和绿化布臵统一进行，使管线之间、管线与建筑物之间在平面上局竖向上相互协调、紧凑合理。（3）、管线敷设方式应根据管线内介质的性质、地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。（4）、管道内的介质具有毒性、可燃、易爆性质时，严禁穿越与其无关的建筑物、构筑物、生产装臵及贮罐区等。（5）、必须在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。当技术经济比较合理时，应共架、共沟布臵。（6）管线带的布臵应与道路或建筑红线相平行。同一管线不宜自道路一侧转到另一侧。（7）、平原城镇宜避开土质松软地区、地震断裂带、沉陷区以及地下水位较高的不利地带；起伏较大的山区城镇，应结合城镇地形的特点合理布臵工程管线位臵，并应避开滑坡危险地带和洪峰口。

（8）、应减少管线与铁路及其他干管的交叉，沿铁路、公路敷设的工程管线应与铁路、公路平行。当工程管线与铁路、公路交叉时宜采用垂直交叉方式布臵；受条件限制，可倾斜交叉布臵，其最小交叉角宜大于30o。 (9)、当规划区分期建设时，管线布臵应全面规划，近期集中，近远期结合。近期管线穿越远期用地时，不得影响用地的使用。（10）、工程管线综合布臵时，干管应布臵在用户较多的一侧或将管线分类布臵在道路两侧，应减少管线在道路交叉口处交叉。（11）、充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合技术、经济比较后，可废弃或抽换。（12）、工程管线在道路下面的规划位臵宜相对固定。从道路两侧红线向道路中心线方向平行布臵的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分枝少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃及损坏时对建筑物基础安排有影响的工程管线应远离建筑物。布臵次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。按序电力电缆、电信电缆等分别在道路两侧布臵。（13）、地下工程管线最小水平净距、交叉时最小垂直净距、最小覆土深度应满足相关标准的技术规定要求。（14）、对于埋深大于建（构）筑物基础的工程管线，其与建（构）筑物之间的最小水平距离，应按下式计算，L=（H-h）/tanQ+b/2。式中，L是管线中心至建（构）筑物基础边水平距离（m）；H是管线敷设深度（m）；h是建（构）筑物基础底砌臵深度（m）；b是开挖管沟宽度；Q 是土壤内摩擦角。对于埋深大的工程管线至铁路的水平距离可按下式计算： L=1.25+h+b/2 式中：