我国企业配送体系的构建浅析

文章标题：我国企业配送体系的构建浅析

一、建立企业配送体系的重要性

配送体系的建立有利于物流运动实现合理化。电子商务下，现代物流配送除强调物流配送服务功能的恰当定位与完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务，在内涵上提高了以上服务对决策的支持作用。

配送体系的建立有利于合理配置资源。现代物流配送的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送，还是委托社会化物流配送企业承担物流配送任务，都以“服务成本”的最佳配合为目标，以市场为原则。由于实施配送可以做到以配送企业的库存取代社会上千家万户的零散库存，或者说可以使库存相对集中，因此，有条件也有可能按照统一计划合理分配资源，做到物尽其用。不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

配送体系的建立有利于降低物流费用，节约生产成本，大大提高生产流通的效率。配送可利用集中的社会库存、根据用户的需要将物资直接供应到位。对于大多数企业来说，资源都是有限的，建立配送体系后，用户企业不必派专人专车向多家采购进货；不必设置、投入仓库，减少了库容的占用；不必占用物资储备资金，加速资金周转，从而有

更多的人力物力投入到新产品的科研开发、售后服务等方面上。可以说，配送体系本身将商品周转的时间与空间大大缩短，大幅度降低了商品在流通过程中的成本。

配送体系的建立可以驱动物流科技水平的提高，加速物流现代化的步伐。配送是资源组织、配货、配装、送货的有机结合，既与社会资源信息相关联，又以用户订货系统为基础，因而信息量大，数据结构复杂，信息的传递、更新、处理要求准确，因而整个过程依赖于现代化技术和设备，分货、配货货场多为自动化立体仓库，而且大量采用各种传送带及识码、拣送等自动化设备，使配送作业流水线化。因此，配送是以现代化科学技术为基础，同时又促进流通领域科技的发展。配送体系的建立能够充分发挥专业组织的流通优势，能够有效解决交通问题。在流通实践中，配送活动常常是由流通企业去组织的，而专门流通组织又是由业务、职能、规模各不相同的各种企业构成的，有的则是专司仓储、运输、流通加工等职能的。推行配送很容易使上述不同的流通组织联系在一起，从而构成多功能的一体化的物流运动。从经济效益的角度来看，这种以配送为媒介而形成的一体化运作较之各个专业企业独立运作更能发挥流通组织的整体优势和综合优势。

二、我国企业物流配送体制发展的主要问题

配送体制发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。配送体制发展所需的环境需要融资制度、产权转让制度、人才使用制度、社会保障制度、市场准入或退出制度等的改革。目前，这些制度方面的改革还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要

求，企业在改善自身物流效率时必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。

企业对物流配置体制缺乏正确和充分的认识。虽然物流配送的研究早在20世纪80年代已开始，学术界和政府有关主管部门对物流配送还有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还很模糊，特别是企业没有从供应链管理的思想去构筑物流配送系统。而企业才是实施物流配送的主体。

缺乏物流配送方面的人才。从发达国家物流配送的发展经验来看，企业要求物流配送方面的从业人员应当具有一定的物流理论知识和一定的实践经验，而我国在物流配送方面的教育还非常落后，人才市场上基本符合企业要求的物流人才还较少。

整体物流规划不合理。物流布局不合理，物流环节浪费惊人，物流市场竞争无序，物流实现方式过于单一等，我国物流业整体效益不佳。物流的专业化程度不高。我国物流运输仓储的现代化水平不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展比较缓慢。

三、企业物流配送体制发展的对策

市场经济体制进一步深化，为企业发展物流管理和配送技术提供了一个良好的市场环境。国家应规范物流配送市场行为，统一市场标准。同时还应强化法律、法规的监督执行，健全执法机构，提高执法人员的素质，加大执法力度，尤其应对行贿受贿及“回扣”等行为予以严厉打击，以促进流通市场的规范、有序进行，保障市场机制的正常、有

效发挥，从而为我国发展商贸物流配送奠定良好的法制软环境。

企业改革进一步深化，为物流管理发展培育了必要的基础。在生产企业系统内，应引进现代物流配送管理思想，引导企业加强供应链管理，降低库存

，降低企业物流成本，减少流通费用，并适时将企业物流外包给第三方物流，以有效提高企业核心竞争力。商业企业应改变传统经营观念，注意引进先进物流配送技术、方法、管理模式，增强对现代物流配送的认识，了解“新经济”、电子商务模式下传统物流面临的挑战，以现代化的物流配送服务来增强自身竞争力，并向现代化综合物流配送中心的方向发展。

现代信息技术和现代物流技术的进步为物流管理和配送发展准备了充分的技术基础。物流配送信息化加强，物流信息实现标准化和实时化、物流信息存储数字化。条码技术（barcode）、数据库技术（database）、电子定货系统（eos）电子数据交换（EDI）、快速反应（OR），有效的客户反映（ECR）、射频技术（RF）、管理信息系统（MIS）、企业资源计划（ERP）等先进技术与管理策略应在我国的物流配送企业大力推广运用，使我国的物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，大大提高企业信息处理能力，从而提高企业的物流服务水

平。

我国政府对物流行业的大力支持。从政府的角度来说，首先从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流机构或权威性的组织协调机构，由其承担组织协调职能，组织各部门为统一归口管理物流业创造条件。从发达国家的经验来看，物流业的管理权也是统一的。其次，统一管理的目的还是要统一发展，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，重点建设物流基础设施，以重要经济区域、中心城市、沿海港口为重点，科学分布物流基础设施，改变当前物流业不合理的布局状态，并以此为基础建立起我国物流实体网络。

加强我国的物流硬件的建设和改造。物流硬件包括包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送等物流活动所涉及的各种机器设备、运输工具、道路建设、仓库建筑、场地设施以及服务与物流的电子计算机、通讯网络设备、以集装技术为主导的运输容器、自动化的物料搬运设备、各种高效率的装卸机械及输送系统。

网络系统作为硬件技术，对物流过程进行实时监控和决策。努力培养高素质的物流经营管理技术人才，加强对物流配送科学的研究。人才短缺、技术落后是制约我国商贸物流配送发展的主要因素之一，从很多国家的实践经验看，物流从业人员必须要接受职业培训，获得从业资格，才能从事物流和配送方面的工作，我们国家也应建立完善的物流教育和培训体制，形成合理的物流人才教育培训系统，在大学和学

院设置物流管理专业，并广泛地为工商管

理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统，要培养从事物流理论研究与实务的专门人才，既懂信息技术又懂电子商务的网络经济人才。□（

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浅析城市物流配送系统(精)

浅析城市物流配送系统摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。一、城市物流配送的现状分析随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难

不同地区的城市配送模式

（一）国外城市共同配送模式 1. 日本模式 ●7-11模式 20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。 ●其他物流公司的专业产品配送模式在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心

冷链物流体系建设

农产品冷链物流体系建设 1.1农产品冷链物流体系建设背景随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的腐烂浪费，总值在100亿美元。约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。 1.2农产品冷链物流体系建设目的冷链物流是以保护易腐食品发展起来的，为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网。冷链物流（Cold Chain Logistics），也叫低温物流（Low-temperature Logistics）是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前冷链物流适用的围包括：初级农产品（水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品）；加工食品（速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料）；特殊商品（药品）等等。而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。从总体来看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，农产品冷链建设还不完善，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题探讨研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。保障农产品运输过程中的新鲜度和减少食品损耗，间接的增加农产品收益。 1.3农产品冷链物流体系建设容农产品冷链物流具有复杂性、动态性、交叉性、增值性等农产品物流链的基本特点，还对信息技术的要求较高，鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷凉物流的各个环节具有更高的

京东商城物流配送体系分析.

京东商城物流配送体系分析 0 引言电子商务作为现代经济社会蓬勃发展环境下孕育的朝阳产业,是电子化信息互动与当代市场经济相融合的代表 [1]。在经济全球化迅猛发展的今天,电子商务产业在促进市场经济信息化,更好地规范供需双方交易行为,优化物流配送策略等方面,都具有非常高的战略地位和极大的发展潜力。物流配送在电子商务的发展过程中有着至关重要的作用。 B2C 电子商务产业是二十世纪末引入中国的,与中国现有的市场经济体制和社会发展现状相融合的过程中,其产业规模及业务增长量都有了迅猛发展,但是我国的物流配送产业显然没有跟上电子商务迅速扩张的脚步,二者的发展有很大程度的脱节。 2013年天猫“11·11”购物狂欢节达成总交易额 350.19亿元,开创了中国电商日交易额的最高纪录, 但是天猫的商品配送环节却没有跟得上庞大业务量的增长 , 一再拖延冗长,消费者抱怨不止 [2]。这一事实告诉我们,只有立足中国经济发展现状以及本土电子商务企业供需关系和市场定位,才能摸索出一条适合中国本土电子商务企业自身的物流配送发展道路。其中京东商就是众多积极探索电子商务中国化企业中的代表,其电子商务环境下的物流配送策略颇具特色,体现了自身的发展实际。我们通过对京东商城的物流配送方面的研究, 分析京东商城在企业运营中存在的诸如物流成本, 消费者需求等方面的问题, 并根据这些问题提出一些相对合理的建议和对策。 1国内 B2C 电子商务发展情况 1.1我国 B2C 电子商务现状分析在互联网信息技术日益普及的今天,我们的日常生活和网络越来越密切。在这样的社会环境下,我国网民队伍不断壮大,人们也更加乐意于接受通过网络来分享与接受当今世界发展的一切。我国人口基数巨大,当人们逐渐发现网络可以满实他们日益繁复的消费需求时,网络购物的消费方式便就此成为时尚,这就为电子商务产业的发展壮大打下坚实的基础。众多的电子商务企业应运而生,并为了迎合不同消费

电子商务的企业物流体系构建

物流案例分析：基于电子商务的企业物流体系构建 [摘要] 当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重要的研究意义。 [关键词] 电子商务物流模式近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务

相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,但在层次上仍是传统意义上的物流配送,即处于物流配送初级阶段,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送—这一物流配送高级阶段的特征。因此,在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。

物流配送经营模式如何创新

物流配送经营模式如何创新据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的这“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍；尤其是近年来网购的蓬勃发展，“最后一公里”问题更加凸显。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，积极推广统一配送、集中配送、共同配送等先进模式，提高集约化程度和物流设备利用率，减少物流环节，防止乱收费，有利于降低物流成本，提高流通效率。此外，实施城市共同配送试点是扩大内需、满足多样化消费的需要。近年来，随着我国经济社会和信息技术的迅速发展，各方面对物流配送的时效性和精细化服务要求更高，迫切呼唤构建城市共同配送服务体系，增强城市的物流功能。实施城市共同配送试点还是建设“两型”社会的需要。城市共同配送有利于商品流通的合理调节与平衡，提高消费的便利性、安全性和商品质量；有利于提高配货装载率，降低流通成本，建设资源节约型社会。在商务部、财政部的指导下，各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，城市物流配送体系进一步健全，规划布局日趋合理，试点取得初步成效。如：上海市建立三级配送体系，依托连锁门站和社区门店网点优势，开展“网订店取”、“包裹代取”等增值服务，使电子商务“天网落地”，既扩大快递共同配送覆盖范围，也解决了上门投递诸多问题。成都市与德国邮政合作，科学

规划城市共同配送，划分集中配送、共同配送两个阶段，设立示范区，选取试点行业、试点车辆，建设监管平台。湖北省中百集团江夏生鲜加工配送中心为省内外100多个县级以上城市实现年配送商品800余万件，促使其生鲜销售比例提高至23%。构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分，希望各部门、各地加强系统设计、整体部署，上下联动、共同推进。一要加强顶层设计，增强城市共同配送的系统性、整体性、协同性，科学规划、合理布局城市共同配送网络节点；完善相关支持政策，为开展城市共同配送提供制度保障。二要研究制订标准。试点城市应对城市共同配送服务体系各要素、各环节进行规范，落实好国家技术标准、管理标准和服务标准，对缺少的标准，可先行探索制订地区标准。三要创建良好环境。城市政府应纳入重要议事日程，成立由分管市领导负责，商务、财政部门牵头，相关部门参与的城市共同配送工作领导小组，明确职责分工，完善协调机制，形成合力；应结合本地区经济发展特点和相关规划，研究出台支持试点的本地化、差别化政策，享受水、电、税、地等方面的物流优惠政策。物流网

关于建设城市共同配送中心项目的报告

第一章概述第一节项目建设依据国务院《物流业调整和振兴规划》指出，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。同时，将在重要物流节点城市、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城市发展规划、城乡规划的要求，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业聚集、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，环节城市交通压力。根据国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发《2011》38号）、省政府办公厅《关于转发省商务厅省财政厅农村商品流通服务体系建设试点实施意见的通知》（皖政办《2013》87号）等精神，为进一步繁荣市场经济、降低流通成本、增加人民收入，建立高效畅通、安全规范、竞争有序的交通商贸流通体系。根据《宿州市人民政府办公室关于推动交通商贸物流发展的实施意见》（宿政办秘《2014》62号）指出，深入贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，以服务经济社会发展为主线，以促进全市大产业、大流通、大物流协调发展为目标，立足现有的物流设施和交通网络，坚持政府推动扶持与企业主导相结合，进一步培育和构建区域性现代交通商贸物流中心，建立网络完善、覆盖面广、门类齐全、服务优质的物流体系，建设大市场、发展大贸易、搞活大物流，逐步把宿州市打造成为辐射全国的主要交通商贸物流中心和集散地。交运发《2013》138号《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》中指出，城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分，是保障和改善民生的重要内容，也是优化交通资源配置的有效举措。加强改进城市配送管理，就应发挥规划引领作用、提升基础设施保障能力，加大公共型城市配送环节点的建设扶持力度，鼓励现有或规划货运枢纽战场升级转型，服务城市配送发展。有条件的城市应当依托中心城区以外便捷的交通条件，规划建设大型物流中心、配送中心、分拨中心，

国内快递物流行业安全体系建设

国内快递物流行业安全体系建设 ------跨越速运1中国快递行业安全体系建设的重要意义快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计当前国内快递业的业务量以每二年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但经过当前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，行业发展较快个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的

影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。可是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不但仅影响到客户的体验，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。 2中国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题中国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准只是对从业企业和员工的基本要求，从当前中国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，据高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。因此，必须加强行业自律和强制性

长春市供应链体系建设工作实施方案

长春市供应链体系建设工作实施方案（修订版）长春市商务局

目录一、总体情况 ____________________________________________ 1（一）物流业发展具有较好基础_____________________________ 1（二）物流标准化建设初见成效_____________________________ 2（三）商贸物流标准化工作逐步推向深入_____________________ 3（四）我市物流标准化目前尚存在诸多困难和问题____________ 4 二、总体思路和目标_______________________________________ 5 三、主要任务 ____________________________________________ 5（一）推广物流标准化，促进供应链上下游相衔接____________ 6（二）以供应链平台建设为核心，完善流通领域供应链体系____ 8 四、组织实施路径_________________________________________ 9 五、资金管理 ___________________________________________ 12 六、项目管理要求________________________________________ 13 七、进度安排 ___________________________________________ 14（一）启动阶段（2017年8月-12月）______________________14 2

（二）实施阶段（2018年1月-2019月6月）_______________15 （三）总结提升阶段（2019年7月-8月）__________________16 八、保障措施 ___________________________________________ 16（一）建立组织机构______________________________________16 （二）建立工作机制______________________________________ 17 （三）健全管理制度______________________________________ 17 （四）做好试点企业及试点项目选定工作____________________18 （五）加强资金管理______________________________________18 （六）做好绩效评估及验收工作____________________________18 （七）做好培训交流和宣传推广工作________________________18 2

社区物流配送体系建设之我见

聚龙苑社区物流配送体系建设之我见学生姓名张一波指导老师罗宝刚、李红 1 / 21

内容提要本文要紧依照晋都市聚龙苑社区物流配送现状，通过研究分析，找出目前存在的要紧问题，并提出相应的对策。依照所学专业知识对社区物流基础设施和治理方案进行优化设计，整合晋都市现有硬件、软件和人力资源。并配合晋城物流产业的进展以及软硬件建设水平，打造聚龙苑社区物流信息平台。关键词社区物流聚龙苑社区物流配送社区物流信息平台一、引言进展社区物流是一件人性化、社会化的情况，是当前以人为本、和谐进展、科学进展的重要举措。社区物流与人们的日常生活是息息相关的，关于促进社会和谐、提高老百姓的生活水平，社区物流将做出专门大的贡献。都市物流业的进展水平关系到一个都市的竞争能力，建设有竞争力的物流网络系统是我国物流业应对挑战的最有价值的民生工程。因此，进展社区物流是时代所趋，打造社区物流网络平台势在必

行。然而我国社区物流进展起步晚，目前还处于初级时期。缺乏专业的物流人才，物流资源匮乏，信息化水平偏低，市场秩序的不规范，物流企业资金匮乏等问题严峻制约了社区物流的进展。进展社区物流任重道远，本文要紧通过研究晋都市聚龙苑社区物流配送体系，提出一些改善的建议，并希望能解决一些社区物流的瓶颈问题。通过本论文的研究，能为社区物流的进展提供借鉴。二、问题的提出（一）选题的背景 “近几年来我国物流社会化趋势明显，为了有效降低成本，提高生产效率，尽可能的满足客户个性化的需求，使客户及时获得所需的产品，必将实行专业化、社会化物流运作模式”[1]。各种法律法规为物流企业进入社区物流业提供了良好的政策环境。商务部于2005 年制定了《关于加快我国社区商业进展的指导意见》，并于2007 年在《国内贸易进展“十一五”规划》中提出要推进社区商业建设的 [1]欧阳文霞.物流社会化运作模式与进展战略.人民交通出版社，2006.6 3 / 21

四种城市物流配送模式的比较

四种城市物流配送模式的比较 2014/10/29来源：作者： Loading... 有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本(AC)较大，且随着配送规模Q 的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。当然,根据定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。电子商务城市物流配送是目前电子商务发展中的重要环节，企业要发展城市物流配送就要选择适合企业需求的配送模式。通过对城市物流配送系统框架的分析，对企业自建或者采用第三方虚拟物流系统、实物配送系统的四种物流配送模式的比较，可以得出：企业应依据自身的配送规模，进行成本分析，来选择适合的物流配送模式。

城市共同配送

城市共同配送物流管理 2014-5-15 郑州升达经贸管理学院

目录 1．城市物流共同配送的产生背景 (2) 2.城市物流共同配送的实质 (3) 3.开展城市共同物流配送应该注意的问题 (3) 3.1共同配送组织时可能泄露企业商业机密 (3) 3.2 利益分配容易产生分歧和争议 (3) 3.3 主体多元化造成管理难度增加 (4) 4.城市物流共同配送的意义 (4) 4.1 经济效益 (4) （1）货主企业 (4) （2）物流企业 (4) （3）社会整体 (5) 4.2 社会效益 (5) （1）城市交通 (5) （2）城市环境 (5) （3）城市用地 (5)

城市共同配送【摘要】随着城市经济的高速增长和居民生活水平的提高，城市的货运量越来越大，并且城市生产生活对优质，高效的物流配送服务的需求越来越强烈。但由于我国城市物流水平不高，特别城市配送环节缺乏统一的组织管理，出现了道路资源浪费、交通拥挤、物流设施重复建设，环境污染等问题，使得城市物流难以满足城市经济可持续发展的需要，而共同配送模式是解决城市物流困境的有效途径。文中介绍了城市共同配送的产生背景以及城市物流共同配送的意义，提出了城市物流共同配送应该注意的问题。【关键词】共同配送；城市物流；物流困境随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少批量、多批次的方向变化。随之带来的是城市内部货运交通拥挤问题以及环境污染的问题。共同配送作为一种先进的配送模式，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。 1．城市物流共同配送的产生背景共同配送最早产生于日本，且其发展在日本得到了充分体现。随着消费者消费个性化，大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。而城镇的居民是集中消费区，如何快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，则是城市物流目前主要的任务。有着发达物流业的国家，如德国、美国等的实践已经证实，采用共同配送这一先进的配送模式，将能够改善在物流效率、物流成本方面与城市交通拥挤和环境污染之间所凸现的问题。在我国，共同配送体系还不完善，加之客户对于配送时间的要求也越来越高，满足客户时间要求的集约化、协同化配送就成为亟待解决的问题。一些中小型的企业难以适应多频度少量配送的要求，而一些规模相对较大的企业虽具有这些能力，但也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展。从而旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同化物流在一些发达国家

对我市物流体系建设的几点认识和建议(1)说课材料

对我市物流体系建设的几点认识和建议宜宾位于四川盆地最南端、川滇黔三省接合部，岷江、金沙江、长江在此汇合，有“万里长江第一城”之美称。为了尽快把宜宾建设成长江上游川滇黔结合部的经济强市和综合交通枢纽，宜宾市委、市政府近年提出了建设“一城一枢纽两中心四基地”和“66111工程”的战略目标。“一城一枢纽两中心四基地”即百万人口大城市，综合交通枢纽，商贸中心和物流中心，酒类食品基地、综合能源基地、化工轻纺基地、机械制造基地；“66111工程”即6条高速公路（内宜、宜水、乐宜、宜泸渝、宜攀、宜叙），6条铁路（内昆、成贵、宜叙、渝昆、宜攀、宜珙威毕），1条黄金水道（长江航道），1个港口（宜宾港），1个机场（宜宾航空港）。宜宾能源矿产资源富集配套，具有建设和发展能源业、制造业、食品饮料业等产业的显著优势，是国家确立的水电、火电、核电综合发展的重要能源、原材料生产基地。已探明的矿产资源有44种，其中煤炭储量约53亿吨，天然气储量约600亿立方米，硫铁矿约15亿吨，岩盐矿、石灰石、石英均在100亿吨以上，居四川第一，樟油年产量占全国的70％，是国家外贸樟油最大基地。特别是水能资源丰富，过去宜宾以水为媒，用岷江水酿造出了神州琼浆五粮液，今天又以水为媒，金沙江上着力建设的总装机容量达3800万千瓦的四座水电站，为宜宾的发展带来了巨大的历史性机遇，形成新的发展空间。宜宾各种产业基础比较好，经济总

量去年达到645亿，在四川省排第四位。宜宾的富集资源是物流业发展的天然优势。一、宜宾市物流体系打造的特点及思路包括一区九县在内的全市物流体系构建，要通过由节点、线路、货物、车辆等构成的立体交叉网络来实现。其中，宜宾道路交通运输线路的打造，怎么规划建设，如何投入人财物，不管投资多少，只要有条件有实力，个人认为都是不过分的，都值得称道。包括铁路、高速公路、快速车道、城乡公路的规划建设，包括岷江、金沙江、长江的三江疏渠，包括航空货运线路的增加、客运航班的带货，包括工业企业气液管道运输线路的铺设、改建，等等，对打造长江上游川滇黔结合部的经济强市和综合交通枢纽，都是有“百利而无一害”。物流节点的建设应包括节点的数量、节点类型和节点规模。物流节点建设目标不仅要与运输线路能力相匹配，还要与物流需求的量能相吻合，与现代物流发展要求（如多式联运、外包、资源整合、公共物流信息平台等）相适应。目前，宜宾市公路、铁路、水运、航空、管道五种货物运输方式均存在，2008年货运总量达到了7749万吨，到2015年预计达近13000万吨。不同运输方式物流分担量预测如表1所示，2008年宜宾市各行业物流量占全市物流总量的比例如表2所示。随着未来宜宾市“66111工程”项目的逐步实施，全市各运输方式分担的物流量也会随之变化，其中铁路和水路运输的货运量将会有较

浅析城市物流配送系统

浅析城市物流配送系统摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。一、城市物流配送的现状分析随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。 3、城市配送通道限制，设置不合理调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没

宁波市城市配送体系现状与趋势研究

宁波市城市配送体系现状与趋势研究摘要：城市配送作为我国城市中一种新兴的物流服务方式。发展迅速，合理高效的城市配送体系对于提高城市道路的运输能力、构建现代化城市物流系统、整合城市运输及仓储资源有着积极的意义。本文针对宁波市配送体系的现状以布局和运营方面进行了分析。关键词：城市配送体系、优化理论及方法、宁波市城市配送体系 Abstract：This city distribution which is a new service industry in our country is developed rapidly. Its rationalization has a positive significance to developing the ability of city transportation and resources of storage. In this paper the current situation of Ningbo distribution system in layout and operation are analyzed. Keywords: city distribution system; optimization theory; Ningbo city distribution 1 引言城市配送是指在城市范围内，以经营装卸、包装、保管、加工、运输、信息服务为主体，通过集成化和规范化的物流活动将货物运送达目的地的服务方式，城市配送要求的是准确性和及时性。城市配送体系是指城市范围内所有城市配送资源的集合，包括各种配送经营主体、配送中心、配送运营道路、配送车辆及相关设施设备、配送物资的流量流向、配送模式等。 2 城市配送体系的构建与优化理论 2.1 城市配送体系的构建所谓城市配送体系，指在城市范围内，通过一定的联系和规划，由多个既相互区别，又相互联系的子系统，根据用户的要求行使使城市末端物流集成化和规模化运作职能，从而构成的有机整机，同时涵盖城市配送的相关信息系统、政策平台。也可以表示为在城市范围内，所有的配送子系统的集合。城市配送体系由多个子系统组成，各个相互独立的子系统可以在一定的条件下，通过组织协调、沟通连接、仓储配送等环节，完成一定的城市配送任务，一般来说，每个配送子系统又包括城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送管理系统和城市配送信息系统。 2.2 城市配送体系优化理论城市配送体系具有集合性、目标性、相关性、层次性和环境适应性。对城市配送体系优化的时候，首先要考虑对城市配送体系的功能和目标定位，其次要考虑在城市配送体系优化中的各种影响因素，最后，通过分析选择合适的方法对城市配送体系进行优化。系统优化的基本方法如下：传统方法，如线性规划、非线性规划、网络优化

全市城市共同配送试点工作实施方案

全市城市共同配送试点工作实施方案根据《物流业发展中长期规划（X-X年）》（国发〔X〕42号）、商务部等5部门发布《商贸物流发展“十三五”规划》、《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》（商流通发〔X〕211号）、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔X〕38号）、商务部《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》（商流通发〔X〕211号），交通运输部、公安部、国家发展改革委等七部委《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（交运发〔X〕138号)，交通运输部、公安部、商务部《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》(交运发〔X〕35号)的有关要求，参考《全国城市配送发展指引》的相关内容，为加快发展我市共同配送，降低物流成本，缓解交通压力，促进城市配送体系建设，进一步提高城市配送效率、降低社会物流成本、缓解城区交通拥堵、促进车辆节能减排，逐步建立便捷高效、服务规范、低碳环保的城市共同配送体系，加快构建城乡统筹的公共服务体系，结合我市实际，制订本实施方案。一、发展思路和工作目标（一）发展思路。 1.企业运作，政府引导。更好地发挥政府政策引导、市场监管和调控作用，营造良好的发展环境。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，大力发展第三方商贸物流，培育一批配送骨干企业，促进企

业协作、行业协调、社会协同。 2.重点突破，示范带动。统筹推进五大功能领域共同配送，坚持先易后难，发挥好试点的示范、突破、带动作用，逐步推广、全面实施，促进出行有序、货行高效、车行畅通。 3．整合资源，提质增效。加快建设公用型仓储物流设施，整合物流配送资源，推进行业内共享物流技术、仓储设施、运输车辆和数据信息，促进资源共享、合作共赢、效益共增。 4．创新驱动，转型升级。推进城市配送应用现代管理、技术、服务、模式，推广现代物流装备设施，提升商贸物流现代化水平，促进城市配送技术现代化、流程科学化、模式本地化。（二）工作目标。以公共配送中心等基础设施为载体，以现代信息和物流技术为支撑，以整合优化物流资源为重点，加强统筹规划、创新配送模式、培育市场主体、完善配送网络、优化通行管控、强化市场监督，推进城市共同配送一体化发展，着力提升城市配送标准化、信息化、智能化、集约化水平。到X年底试点企业的集中配送率超过50%，共同配送率超过50%，中心城区城市共同配送标准化车辆总数控制在200辆以内。到X年底试点企业的集中配送率超过70%，共同配送率超过70%，中心城区城市共同配送标准化车辆总数控制在400辆以内，中心城区货运车辆交通总量减少20%，综合物流成本降低约20%，基本建成以专业化和规模化第三方物流为主体、以城市共同配送标准化（共同）车辆和城市共同配送中心等设施为载体、以现代信息和物流技术为支撑

阿里巴巴物流体系构建

阿里巴巴物流体系构建当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重要的研究意义。近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外, 我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展

我国城市物流配送管理现状分析与思考(精)

我国城市物流配送管理现状分析与思考第一，机械化和信息化的城市配送设施少。在全国大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。第二，自用型配送点较多，公用型太少。据初步调查，浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。第三，城市配送通道缺少，设置不合理。调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。城市配送物流发展面临的新问题第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。第二，供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。第四，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸