过江管工程沉管方案

次高压过江燃气管道工程

水下沉管专项方案

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目录

一、编制依据 (3)

二、编制原则 (3)

三、工程概况 (4)

四、沉管前准备工作 (4)

五、施工方案 (4)

1、测量放样 (4)

2、管槽开挖 (5)

3、钢管制作 (5)

4、管道运移下水及拼接整管 (5)

5、钢管拖运 (5)

6、配重块安装 (10)

6、应力计算 (7)

7、吊点布置 (8)

8、船舶选择 (8)

9、管道下沉前应做好下列准备工作 (11)

10、管道下沉工艺 (12)

六、组织和技术措施 (14)

七、质量保证措施 (14)

八、各资源需用计划 (15)

1、沉管施工拟投入的主要机械船舶设备 (15)

2、施工投入人力 (16)

九、施工进度安排 (16)

十、沉管安全保证措施 (16)

十一、安全生产、文明施工、保护环境措施及应急措施........ 错误!未定义书签。十二、沉管后续工作 (17)

1、管道试压 (17)

2、回填 (17)

次高压过江燃气管道工程

沉管施工方案

一、编制依据

本沉管专项方案编制的依据：

1、《次高压过江燃气管道工程》施工图设计

2、国家颁发的有关规范、规程及标准。

3、本公司的质量手册、质量体系文件及相关的企业管理制度和技术管理标准及我公司类似工程的施工经验。

4、本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：

(1)《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-2007

(2)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB50369-2006

(3)《石油天然气建设工程施工质量验收规范管道穿跨越工程》

SY4207-2007

(4)《油气输送管道线路工程水工保护设计规范》SY/T6793-2010

（5）《疏浚工程技术规范》JTJ319-99。

（6）《爆破安全规程》GB6722-2014

（7）《水运工程爆破技术规范》JTS204-2008。

（8）《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324—96）。

（9）《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321—96）

上述标准或规范若有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。

二、编制原则

一、严格按照施工设计图纸的要求编制施工方案，执行国家法律、法规和行业的技术规范标准。

二、充分利用公司现有设备和行业经验，发挥专业施工队伍的优势，顺

利沉管的原则。

三、以项目法管理，网络计划施工组织与管理，在工序施工中严格执行业主、监理的指令。

四、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，保证工程质量和施工安全的前提下，合理调配，以求达到整体优化目的。

三、工程概况

5、建设规模：穿越天燃气管线总长650m（其中穿越河段500m,两岸连接管各75m）管径为?610×14.2×65MPSL2级SAWL钢管，防腐方式为常温加强型3层PE防腐,管道设计压力为1.6MPa，管道输送介质：天燃气。

四、沉管前准备工作

（1）水下管槽开挖、整平验收合格；

（2）管道焊缝100%射线探伤、防腐检测合格；

（3）管道焊接成整管并浮运至管槽上游水域；

（4）水上整管空气压力试验合格；

（5）沉管设备、船舶、人员落实到位。

（6）海事部门已发布沉管期间禁航公告；

在计划整管下沉就位埋设前一个星期，必须通过海事部门发出禁航公告，告知管道浮运下沉当日禁止一切船舶通过管道轴线附近的水域，以及解除禁航时间等，此项工作由业主、项目经理部与海事部门共同商定后由海事部门负责公布。禁航时间从准备工作就绪开始管道的浮运及沉管禁航3天。具体的封航工作交由相关具有相应资质的单位实施。施工船舶的停靠、锚泊、作业及管道浮运、沉放等，应自觉遵守相关部门的有关规定。

五、施工方案

1、测量放样

根据图纸位置对管槽轴线段进行浚前测量，确定河道段面，绘制段面图，以基槽轴线为基准，两岸轴线上设置标志旗杆，同时确定沉管开挖位置。

2、管槽开挖

管道基槽开挖采用反铲式挖泥船进行开挖，挖泥船沿着沟槽轴线开始逐步往岸边施工,并且为了防止砂卵石、岩石向已挖沟槽内滑入，采用二次清理沟槽。平面控制采用在岸上的全站仪定位，控制挖泥船的船位，确保管道轴线的准确。深度控制，挖泥船上操作人员根据水位变化随时调整开挖深度，确保基槽平整度控制在规定范围内，当班组长用测绳测挖深情况。开挖时要把稳慢移，确保基槽轴线准确、槽底平整。基槽开挖时，要有专人对已挖基槽进行自检，基槽轴线、宽度、深度、平整度、坡比应本符合设计要求，并记录备查。基槽开挖完成后，及时通知业主及监理工程师进行验收，提供完整的基槽施工验收资料，验收合格后方可进行下一工序施工。

3、钢管制作

钢管运至现场后进行焊接制作，焊接制作由有资质公司焊接，待监理验收合格后才进行钢管吊移下水。

4、管道运移下水及拼接整管

由于场地受限，长度为630m的管道只能在岸上分别加工成六个管段（每个管段100米，六段管道焊接好后把每段管的两头密封好，再分别用两台200吨的吊车吊至河面。

5、管道的水面拖运

5.1由于管道焊接场地到管槽距离较远（焊管场地选在鹧鸪江码头，距离管槽约十几公里），需用船分别把五段管浮拖到管槽上游约500m的位置，然后在水面用半潜浮箱把六段接好，然后把整条管在岸边固定好，安装配重块（总数的一半）后等待沉管。

5.2、拖运时，用功率68千瓦的工作船牵引，管道中间的拐弯点每处放一艘功率68千瓦的工作船协助牵引和控制方向，再用一艘功率68千瓦的工程船放在最后面，控制管道在拖运过程的摆动方向。

5.3为保证拖运安全，前面拖带的船舶航速不能太快。

5.4管道拖运时，拖运船、警戒船需要配备对讲机，由现场总负责人统一指挥，沿线公路边设置4个观测点，同时配备对讲机，对管道拖运状态随意跟踪汇报。

保障措施：（1）管道在行进过程中，由于摩擦力小，受轴向拉力很小；

（2）总共设置3艘拖船进行拖运，最前端1艘，中间弯点1艘，尾端1艘；

（3）在行进到河道转弯段，需要对管道中心线进行调整时，由尾端缓慢调整，经过核算管道尾端摆动幅度不超过26m就能满足曲率半径1500D 的要求，为了保障管道受力小而均匀，管道尾端在调整位置是摆动幅度不超过5m，同时中间两艘船摆动幅度不超过2.5m，缓慢调整管道方向。

⑷管道浮拖前必须到柳州海事局办理浮拖许可，并由海事部门发布航行通告，托运时派船进行领航。

6、管沟成型验收

由施工单位申请由项目部、监理、设计及业主代表进行水下超声波自检，自检合格后，委托第三方检测单位进行检测，出具图纸及检测报告，验收合格后方可进行沉管施工。

7管道就位拖运

7.1摆管前进行橡胶片安装及配重块位置标记，并先进行总数一半铸铁配置块的安装；

7.2摆管时由现场总指挥，统一协调，当管道从上游停放处向管槽移动下游端距离管30米时，用一艘工作船把管道的下游端缓慢的向南岸摆动。

7.3.当管道斜摆过河以后,首先用两艘大型施工船从上游分别在7号和13号吊点固定住管道,同时用5艘工作船分别在1号.4号,10号.12号14号的吊点位置从上游拖住管道,然后缓慢的向下游移动.

7.4当管道接近管槽时,先把南岸一端移入管槽(在岸上用吊车辅助把管道往岸边拉),然后再把整条管摆到管槽位置。

7.5在就位拖运过程中，应随时根据水流方向控制管段在水中的浮运状态，管道浮运时易受水流的作用及端头的快速拖动，使管道中间易发生弯曲变形，因此，务必注意缓速拖运，在管道中部协助牵引的两艘工作船要及时调整管道浮运状态，尽可能使管道保持直线浮运。

8、应力计算

(1)外力计算

管道沉管时最不利吊点处的吊力核算：

管道总长：630.0m 管道外径：630mm

管道壁厚：14.2mm 管道内径：600mm

管道自重：G1≈630×215.6kg/m =135.8T

(0.02466×壁厚×（外径-壁厚）×长度=0.02466×14.2×（630-14.2）×

1.0=215.6kg/m)

钢管浮力：F=630×3.14×(0.6/2)2×1.0=178.04T

F浮>G管道自重，为确保水下管道安全运行，务必在水下管道外附加配重，使每延米的管道重量（自重+配重）大于每延米的水下管道自身的浮力，以满足管道下沉和保证管道稳定就位与正常运行。根据以往有关经验，钢管加上配重后的总质量应达到：(自重+配重)/浮力>1.0。为安全起见本项目取安全系数不小于1.1

即：（管本身自重+铸铁配重+橡胶自重）/浮力≥1.1.

配重块尺寸及自重：

单套配重重量=（0.8×0.8×-（3.14×0.108＋0.15×0.15÷2×4））×0.1×7.5=195kg/套,配重块安装间距为：1.3米。

安装配重块套数：630/1.3+1=485套（配重块安装间距为：1.3米）

铸铁配重块总重量：G铸铁配重=485×195≈94.6T

钢管外壁包绑一层10mm厚的橡胶板（17.5kg/m2）

G橡胶=0.63×3.14×630×17.5kg/m2≈21.8T

抗浮验算：K=(135.8T +21.8T+94.6T)/ 178.04T =1.41>1.1,满足抗浮要求。

拟用19个吊点起吊，卷扬机的起吊能力为2～5吨，通过滑轮组后每吊点的起重能力可达到8～12吨，沉放过程平均每个吊点吊力[(135.8T +21.8T+94.6T)- 178.04T]/17=4.4T;船舶起吊能力满足施工要求。

（2）下沉时的应力计算

采用ANSYS建模，对管道翻转下沉进行模拟，通过模拟管道翻转时管道受力情况的进行核算。通过核实发现离岸边的第二个吊点应力最大，但均小于设计强度值，不会对材料产生破坏。

9、吊点布置

核算时假设管道全部沉入河底且管道、防腐层等重量与管道的浮力相互抵消，此时各吊点所需的吊力最大，拟用17个吊点起吊，卷扬机的起吊能力为2～4吨，通过滑轮组(3组)后每吊点的起重能力可达到20吨，卷扬机通过滑轮组后的起吊能力满足施工及安全要求。

由于整条管道在下沉和翻转过程中，各管段所受应力的变化较复杂，为了保证整条管道在下沉翻转入槽过程中，管道不被破坏，必须配置足够的吊具。整条管道下沉时，控制安全下沉翻转需要配置的浮吊数量与起吊能力，应根据整管长度与自重的条件，以及下沉时各吊点的受力情况来进行计算确定，为保证管道的均匀受力，避免管道在下沉中受到破坏，管道宜每间隔约25米设一艘起吊船，通过起吊船定位使管道置于管槽轴线的水面上，吊点分布见附图1《吊点布设位置图》所示。在遇到大风天气时，为保证整个船队不被大风吹移，拟在7#吊点和13#吊点处分别配布大吨位船舶，并前后配置大铁锚，以稳定整个船队。

为防止下沉过程中因特殊意外出现个别吊点突沉而产生落体冲击力或扭力附加造成管道断裂或变形，根据实践经验，除合理、科学布设各吊点的位置外，在吊具中滑轮组、吊勾、吊耳和钢丝绳的吊重能力要大于理论吊力的2～3倍，要求单船起吊能力不少于20T。施工时采用吊勾直接吊在吊耳上，为确保管道起吊的安全起见，除吊耳外，视具体情况在部分吊点另附加用吊带绑管,把吊带附挂在吊钩上，以防吊耳出现意外，从而实现双重保护。两岸吊点（1#

和17#）采用岸上扒杆起吊，安装高度为6m左右。

10、船舶选择

计算主要数据: (1)船长----L (2)船宽----B (3)平均吃水----d (4)起吊重量----P(未起吊前) (5)型深----D

300吨船舶示意图

船舶断面图

说明：起吊重物按30t进行核算，计算结果为船头吃水Ts=1.47m＜D=1.5m，

船尾吃水Tw =0.07m＞0，所以300t的载重船满足施工要求。

11、配重块安装

待管道拖运到管槽上方后，在摆管就位后同时将各吊船依次就位固定于管道的各吊点位置，施工人员把管道调离开水面以上大于1米的距离，因管

道长630米，分5组，每组4人利用交通艇载配重把管道上已画好标志的配重块安装位置按设计要求安装好。

如下图：

1、安装配重前

2、安装配重后

12、管道下沉前应做好下列准备工作

（1）设置管道下沉定位标志。

（2）沟槽断面及管槽底经整平后高程符合规范要求。

（3）管道绑扎牢固，船体保持平稳。

（4）牵引起重设备布置及安装完毕，试运转良好。

（5）配重安装完毕并检查螺栓是否紧固。

（6）潜水员装备完好，做好下水准备；

（7）各项试验合格。

（8）沉管人员培训完毕，并做好沉管技术交底。

整条管道焊接拼装成整管后，两端用封板密封，在南岸（第1吊点处）

封板上设置φ30排气闸阀1个，在北岸封板上设置排气闸阀1个。

13、管道下沉工艺

13.1.整条管道用起吊船横在水面后，检查各吊点和辅助吊点的吊钩与吊耳之间、吊绳连接是否牢固，定位船只平面位置是否准确，为确保整管在下沉就位过程中的安全，使用的定位船必须锚稳，以保证管道平衡有序逐步下沉就位。

13.2.当各项工作准备就绪，可由现场指挥组总指挥长下达沉管指令。管道翻转下沉顺序为：先让4#吊点处管道先下沉，然后依次下沉5#、6#……17#吊点处管道，届时,各起吊船只负责人要随时将各吊点的下沉情况及时向总指挥长汇报，由总指挥长下达各吊点松缆指令，各吊点应协调作业逐步松缆使管道翻转下沉，直至整条管道实现翻转下沉。

13.3.总指挥根据管道两端的排气情况分多次指挥各吊船放松钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每次下沉0.5m。管道逐渐下沉，各吊点同时不断进行调整，以保证各吊点的合理分布。

13.4.在管道有序地沉放过程中，同时进行管中线与基槽轴线校正的测量监控工作。指挥各吊船移动以达到逐步对准基槽轴线及两岸起止点位置，直至基本符合设计要求。

13.5.在沉管过程中，应谨慎地操作牵引起重设备，让设计最低高程（4#吊点）处的管道先翻转下沉，各吊点管顶标高应按照现场根据不同时段的计算结果进行调整，力求使管道沉每管节产生的浮力与管道自重和配重重量之和基本相等管段沉放作业时，应控制好管段的形态及应力，管段的应力应控制在120Mpa以内。

13.6.在管道下沉过程中，起重船主要控制管道形态。下沉过程中务必控制下沉速度，同时各施工人员应相互协调，使管道均匀下沉，使管道受力控制在容许范围内。各吊点处每次松缆的长度在翻转阶段不能太大，一般为20～30cm，在翻转完成后垂直下沉阶段可适当增大，但各吊点松缆的时间应一致，避免某个吊点一次松缆太长导致管道下沉冲力过大，并容易造成周围吊点的受力

破坏。

13.7.待管道翻转下沉至距离设计槽底还有1米时，用全站仪检查管道各吊点的平面位置是否与设计管槽轴线相一致（事先在管身吊点处绑一测绳，检测时在船上拉紧测绳看其是否垂直水面并与仪器的十字丝重合），若不一致，要进行必要的调整使之符合要求，直至准确无误后，在统一指挥下将钢管沉至管基础上，各吊船将吊索放松至预紧状态，留在原位置待命。

14、管道就位情况检查

14.1、管道下沉完成后首先让潜水员下水进行检查，大概查看管道是否进入管槽，管道是否沉到管槽底。

14.2、沉管前在每个吊点处均绑上一根测绳，下沉完成后拉紧测绳，读出测绳与水面齐平的数字，即为管道下沉的深度，然后与设计纵断面图对比，即可知道该吊点的管道是否沉到管槽底设计高程。

14.3、管道的轴线检查，在岸上的管道轴线端点架设一部全站仪，对好向后瞄准每一个吊点上的测绳，此时，吊点上的测绳拉紧并垂直水面，如果测绳没有和全站仪的十字丝重合，则由测站指挥吊点的船舶轻微吊起管道，往前或往后移动直到测绳和十字丝重合才放松吊索。以此方法，逐个检查所有吊点直到整个管道的轴线到到设计要求为止。

在管道沉放过程及前后应做好以下各事项：

○1、测量定位准确，并在下沉中经常校测；

②下沉速度不得过快；

③、水下管道的安装要求及误差应严格执行规范。

④、沉放时受力、挠度等应根据计算数据严格控制，保证其在容许范围内。

⑤、管段沉放时，必须考虑气象等影响，并制订有遇不良突发事件详细措施。

⑥、两端起重设备在吊装时应保持管道水平，并同步沉放于槽底就位，将管道稳固后，再撤走起重设备。

⑦、沉管到位后，应立即进行稳管，即进行水下马鞍压块回填，待马鞍

压块安装后进行砂卵石时回填稳管。

六、组织和技术措施

（1）成立管道下沉安装临时指挥部，统一指挥管道浮运、定位、下沉等相关事宜。

（2）管道下沉就位施工时，管道下沉安装临时指挥部安设高音喇叭两个和扩音机一台套、对讲机两台，交通艇两艘，每艘管道定位船各配备对讲机一台，以方便统一指挥各时段管道定位、下沉就位和禁航、通航等的联络使用。

（3）在管槽轴线的北岸设一台全站仪，以便随时监测在沉管下沉过程中管道的各节点就位情况。

（4）为确保整管在下沉就位过程中的安全，定位起吊船务必满足起吊能力要求，以保证管道平衡有序逐步下沉就位，有效地防止管道在下沉就位过程中，因管道下沉不均匀超过应力极限而致使管道破坏。

（5）管道在下沉前应检查各吊点的钢丝绳绑扎牢固情况，起吊或松绑时应服从统一指挥，协调一致。

（6）管道下沉就位后，检查管底与槽底接触的均匀程度和紧密性，管下如有冲刷，应用砂或砂砾石铺填。

（7）检查接口情况。

（8）测量管道高程和位置。水下铺设管道的允许偏差应符合下列规定：轴线位置允许偏差为50mm，高程允许偏差为-100mm。水面以上的管道必须

敷设在原状土地基上。

七、质量保证措施

（1）施工人员要认真学习有关图纸、文件、施工组织设计和有关施工技术规范、安全操作规程，增强质量意识。

（2）施工开始前，对操作人员进行技术交底，强调质量标准要求。强化质量保证体系，由项目经理全面负责质量管理工作，施工人员负起自己的岗位责任，认真做好工程记录，保证每道施工工序按规范进行。

（3）工程部协同技术部共同组织项目管理班子,负责项目的组织和协调；抽调业务精、素质高的施工队伍；加强施工管理，工程部现场负责，以工序管理为重点，以工作质量保证工程质量；要求施工人员严格执行有关规范、规程的各项技术措施，特别在管道安装工艺等工序上严格按操作规程执行。

（4）加强各项工作的合理安排，提高各工序的有效衔接。

（5）确立各级检查验收制度，每项工序完工后，经技术部检查复核后方可进入下道工序施工，对检查不合格的工序要采取有效措施整改。以“安全、优质、高效、低耗、文明”为目标，建立健全内部管理网络和管理体系，运用行政、技术、经济手段，加强项目内部管理，贯彻落实各项保证措施，把目标、任务分解落实到各项施工环节中，层层落实，确保整个项目施工圆满完成。

（6）抓好工序管理：在目标推进过程中必须重视工序管理，上道工序中存在的问题不能遗留给下道工序。后续工序的准备要充分，工序之间交接必须清楚。

八、各资源需用计划

1

2、施工投入人力

每艘吊船上配3人（1人松缆，两人摆船），两岸吊点各配2人，指挥船上配4人（指挥长1人，副指挥1人，技术人员2人），交通船配2人，锚艇配3人，沉管施工拟投入施工人员共77人。

（1）针对该工程施工的特点，凡在船上施工的绝不许穿拖鞋，施工现场有危险的地方，要挂相应的安全标志，以提醒员工和过往人员的注意，水上作业时，船上显眼的位置设置救生圈。

（2）水上施工作业时，申报当地海事部门提前办好航行通告，施工时务必做好水上安全警戒工作，维持过往船舶秩序，各施工船舶悬挂施工旗号(白天)、信号灯(晚上)，以策安全，自觉接受航道管理检查，以确保水上作业安全。（3）潜水员水下作业必须严格遵守《潜水员安全操作规程》，做好潜水工作日记，统一水面和水下的指挥系统和联络通讯配备，准备安装处理故障和应

急措施。

（4）沉管前要对水下沟槽整平情况、沟槽底宽、沟槽边坡稳定性进行检测，合格后方可沉管。

（5）在试验前，必须对整条管道进行稳管压块回填，可按每间隔50m抛填砂卵石堆，要求回填至管顶1m。

（6）在管道浮运、沉管过程中要保证管道的外防腐层不被破坏，若发现局部破坏现象应及时涂刷涂料，并满足设计要求。

（7）沉管时各船舶沉管人员要听从指挥长的统一指令，松缆速度要慢，并注意观察扒杆吊、吊缆、固定缆和船舶的变化，发现有危险情况时及时向指挥长汇报，待危险解除后方可继续沉管。

十一、沉管后续工作

1、管道试压

（1）、试压前必须先回填部分砂卵石压管、稳管,防止管道弯形弓起。（2）、试验前必须先进行自试,试验时,要进行统一指挥,明确分工,对封板,各个接口等派专人负责检查监视,明确规定发现问题的联络信号。

（3）、试压时管端、支撑等部位均不得站人,发现问题检查时要在停止升压的情况下进行。

2、马鞍块安装及沟槽回填

（1）、试验通过后即进行回填，用船舶将马鞍型压重块运到现场，用起重船和潜水员进行水下安装，安装过程中，船上指挥人员随时与水下潜水员进行联系，指挥潜水员在水下配合，避免预制块碰伤管道。

（2）为保证回填的密实度，管道两侧同时回填，回填时两侧高差不超过50cm。（3）、回填时，应投抛砂砾石将管道固定后，再均匀回填沟槽。水下部位的沟槽应连续回填满槽，水上部位应分层回填夯实。

十二、事故应急措施

12.1危险源及风险分析：

（1）施工人员落水。

（2）由于天气炎热，体质不好的员工极易发生中暑。

（3）在管道下沉时，施工员操作不当造成吊带或钢丝绳断裂。断裂的钢丝绳砸伤人。

（4）沉管用的卷扬机或移船用的卷扬机损坏。

（5）潜水员水下作业不当受到伤害。

（6）施工船抛的锚不稳产生爬锚导致船体移位。

12.2.应急指挥机构及职责：

（1）成立现场应急指挥机构

应急机械设备：水上备配华建08，华建09两艘63千瓦的机动工作船，岸上备有两辆应急专用交通车。

（2）职责：

（一）、应急指挥部职责：

①统一指挥、领导安全事故应急救援工作；

②负责启动安全事故应急救援预案，做出救援决策；

③负责对安全事故应急救援工作进行督察和指导；

④事故发生迅速赶赴现场，指挥救援抢险

⑤组织有关人员制定应急救援抢险方案，并按照抢险救援方案迅速开展工作，力争将损失降到最低程度；

⑥根据事故发生的情况，统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中发生的争议采取紧急处理措施；

⑦紧急调用救援所需物资、设备、人员等到现场；

⑧在处置过程中，科学研判事态发展，及时向处置人员发出撤离指令；组织人员和物资的疏散撤离工作；

⑨联系与当地政府、公安、安全生产、消防、医疗卫生等单位的救援；

⑩参与进行事故调查处理工作；

?稳定事故后的生产、工作秩序；

?将事故的原因、责任人及处理意见进行上报和公布；

（二）、后勤保障、医疗组职责：

①了解事故现场救援物资需求情况；

②组织协调内、外部救援物资处于待命状态；

③确定本部门派往现场的人员并待命；

④完成公司应急指挥中心交办的其它任务。

12.3.预防措施

（1）沉管用的各种船机设备及各种物资要多备两套以上作为应急备用。（2）沉管前做好安全技术交底，每个进场的员工必须戴安全帽、穿救生衣。（3）做好防中暑工作（如给员工购买各种清凉饮料等）。

12.4.处置措施

（1）当事故发生时，立刻停止沉管作业并启动应急预案。

（2）如是人员收到伤害，报120的同时在现场进行伤口包扎或人工呼吸等急救措施，然后通过交通船运到岸边（重伤的伤员必须在120医生指导下搬动），再送往距离工地最近的横县六景镇医院救治。

（3）吊点的吊带或钢丝绳断裂时，备用的船舶立刻靠到吊点的船边，并用备用的卷扬机及吊带临时吊住管道，并立刻更换损坏的吊带或钢丝绳，检查完好后再退出备用船。

（4）因爬锚造成吊点的施工船舶移位时，立刻用拖轮（270马力）拖住施工船，然后用华建08或华建09工作船重新抛锚，确定不再发生爬锚现象后再让拖轮离开。

12.5.应急终止

1、事故已被彻底控制，危险源已消除或转移至安全地带；

2 、经现场清点，已无人员、设备受事故的威胁；

附件：1、吊点布设位置图

2、管道分段焊接图