全球集装箱船运力发展趋势

世界集装箱船队的发展与现状

世界集装箱船队的发展与现状 The development and presentation of world containership fleet 一、船队发展概况世界集装箱船队作为世界商船队五大分支船队（集装箱船队、油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队）活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的一支海运船队，在进入21世纪的世界海运市场上，虽然可能会遭遇一段时期短暂的低潮，但其发展前景正如日出东方一样，是不可阻挡的。与其他4支分支船队的发展相比较，以20世纪末到21世纪初最近5年时间段来观察，世界集装箱船队的年均吨位增长率高达9.3%以上；而世界油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队的年均吨位（DWT计）增长率分别是1.9%、1.1%、负0.2%和2.2%。同期（1997-2001年），作为揭示集装箱船队最具特色的箱位量年均增长率更是高达11.2%。从表明船队另一个基本要素的平均船龄来看，2001年世界全集装箱船队的平均船龄为10.6年，这与其他几支老龄化和超龄服役的船队（世界油船队平均船龄为17.6年、世界散货船队15.1年、杂货船队为20.8年和世界客滚船队21.6年）形成泾渭分明的巨大反差。此外，从船队的新增量和拆解量方面揭示出船队发展步伐。近5年来世界集装箱船队的总拆解量为310万DWT，拆解份额仅是同期世界商船队总量的3.2%；而同期世界油船队、散货船队、杂货船队分别达到3990万DWT、3700万DWT、1380万DWT和20万DWT。同期世界集装箱船队的新增水平达2330万DWT，占世界商船队新增船舶总量的14.93%。从这二组对比强烈的数据中，人们可以感悟到世界集装箱船队近5年来在世界商船队中咄咄逼人的发展步伐。从上述几个有关船队发展的年均吨位增长率、平均船龄新增量和拆解量概括性的粗线条描述中，能基本勾划出世界集装箱船队的规模和发展概况。二、船队现状在对世界集装箱船队发展作历史性回顾后，我们将视点聚焦到目前世界集装箱船队发展现状上。根据Ci-online到2001年8月的统计，现役集装箱船队的拥有量为2718艘、5087787TEU；平均每船箱位量为1878TEU；箱位量在2000～2999TEU的为406艘、993315TEU；箱位量在3000～3999TEU级的为259艘、883700TEU；箱位量在4000～4999TEU级的第4代集装箱船为171艘、752806TEU；箱位量在5000～5999TEU第5代集装箱船为90艘、495658TEU；大于6000TEU以上第6代集装箱船为48艘、309587TEU（见右图）。在这些现役集装箱船中，箱位量大于5000TEU 的第5、第6代集装箱船占船队总艘数的5.08%，这些船的箱位量却占整个船队总量的15.8%。这二个级别的平均每船箱位量达5835TEU。同时，根据CI-online统计，2001年进入班轮运输市场的新船达到105艘、301261TEU；平均每船箱位量达2869TEU。这个平均箱位量与现役船队的1878TEU相比，表明2001年进入航运市场的新船的箱位量增长规模是相当惊人的。在这些新增集装箱船中，箱位量在5000～5999TEU级的为14艘、76917TEU；箱位量在6000TEU以上的为10艘、65982TEU；两者占全年新增艘数23%；而这二者所拥有的箱位量占新增总箱量的47.4%。这些大箱位量集装箱船多被马士基海陆、铁行渣华、美国总统轮船公司、达飞、现代商船、中远和阳明海运公司所组成的“超级集装箱船运输联盟”成员所订购。这些超级班轮主要投航于亚洲/欧洲航线和越太平洋航线等主要东西贸易航线。

世界各大船舶公司

世界各大船舶公司LOGO 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. 中国海运集团总公司-CSC（中国）中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS . 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）Evergreen Marine Corporation 远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）

伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd 意大利邮船公司- LLT（意大利） Lloyd Triestino Shipping Company 马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） Mitsui Co.,Ltd 地中海航运公司-MSC(瑞士) Meditterranean Shipping Company . 民生轮船有限公司- MSH（中国） Minsheng Shipping Co., Ltd.

世界集装箱船公司名录

世界集装箱船公司名录集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

集装箱船设计船型尺度

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告交通部公告2006年第47号日期：2007-01-11 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。集装箱船设计船型尺度设计船型尺度（m）船舶吨级 DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700

10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500 注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。 2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。 3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。中华人民共和国交通部（章）二００六年十二月二十八日

《通信经济学与电信行业发展趋势》试题答案

单选题 1. 某用户通过手机内置的微博客户端软件登录其微博，将自己拍摄的照片通过微博发布，这一业务过程的产业链参与者不包括： A 移动运营商 B 网络内容开发商 C 用户 D 微博网站运营商 2. 关于互联网三大定律（网络三定律）是： A 摩尔定律、吉尔德定律、梅特卡夫定律 B 摩尔定律、克拉克基本定律、吉尔德定律 C 摩尔定律、梅特卡夫定律、达维多定律 D 摩尔定律、达维多定律、克拉克基本定律 3. 电信业的产业经济特征决定了（）市场结构最有利于电信产业的发展。 A 完全竞争 B 垄断竞争 C 寡头垄断 D 完全垄断 4. 在一定的网络规模范围内，通信运营商提供话音业务的 A 边际成本几乎为零 B 平均成本为零 C 固定成本几乎为零 D 经济成本为零 5. 移动互联网产业链发展趋势将会是 A 延伸，且电信运营商主导 B 缩小，且电信运营商主导

C 延伸，且电信运营商不主导 D 缩小，且电信运营商不主导 6. 国家在边远农村地区实施“村村通”工程，让每一个村庄都能通上电话，这属于通信产业的（） A 普遍服务性 B 全程全网性 C 规模经济性 D 外部经济性 7. SDN的核心技术是 A API B DPI C FlowVisor D OpenFlow 8. 通信业的固定资本投资非常大，因此提供某一类业务量越大，单位业务量分摊的固定成本就越低，这体现了通信业的（）。 A 网络性 B 规模经济性 C 范围经济性 D 外部经济性 9. 世界各国电信立法最基本的出发点是： A 维护电信用户权益 B 打破电信市场垄断 C 实行电信业务行政专营制度 D 电信普遍服务 10. 当边际收益递减时，总产量

世界集装箱船公司名录

世界集装箱船公司名录－－应该很全代码公司中文名公司英文名 ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团 Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司 Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司 Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司 American-European Lines AEXL 美国出口航运公司 American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司 Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司 Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运 Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亚 AORASIA APL 美国总统轮船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司（日） Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司 Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司（英国） Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司 Baltic Orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亚河运公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司（美） Bethlehemm Transportation Co.

电信业的发展趋势分析

电信业的发展趋势分析来源：《通信企业管理》 2005-10-21电信媒体化是电信产业的一场革命电信媒体化是电信业不可回避的现实和不可逆转的趋势传统电信的媒体属性及与大众传播的关系在传播范畴内，电信是一种重要的媒体类型，但它主要被作为“信息传递的载体、渠道、中介物或技术手段”，服务形式基本上是点到点的信息传递，所传递的内容是保密的。而一般来说，媒体是指“从事信息采集、加工制作和传播的社会组织”，其任务是由点到面的大众传播，所传播的内容是公开的。按照类型划分，传播有人内传播、人际传播、群体传播、组织传播、大众传播五种基本类型。按照进程划分，传播可以分为口语传播、文字传播、印刷传播和电子传播四个阶段。由此可见，传统电信主要是一种电子方式的人际传播媒体。传播学将大众传播时代的起点确定为19世纪30年代以后，一个重要的理由就是1838年莫尔斯发明了第一台实用电报机；1844年，美国开设了第一条电报线路。大众传播与电信不仅同时出现，而且相互交织在一起。无线电的发明产生了无线电报、无线电话、无线广播和无线电视；电缆的发明产生了有线电话、有线电报、有线广播和有线电视；卫星的发明产生了卫星通信、卫星广播和卫星电视，并与光纤一起开启了全球传播和全球通信的信息时代。 1949年发表的被视为信息论和通信原理核心理论的香农——韦弗数学模型，在传播模式中亦占有重要地位。电信企业参与广电媒体早有历史，如1922年美国AT&T公司就开办了广播电台。可见，电信技术发展史同时也是传播技术发展史。通信技术的进步引发了传播方式的变革，传播的发展推动了通信方式的演进。电信和传播共同构成了人类社会的信息系统和基础设施，都是信息服务业的重要组成部分。电信媒体化的趋势、成因与特征 (1)电信媒体化的趋势电信媒体化是指电信日益成为一种大众传播媒体的发展趋势。在时间进程上，电信媒体化是从互联网的大规模商用开始的。用户上网的主要目的在于获取信息资源、学习、休闲娱乐，而这正是大众传播的基本功能。互联网的服务方式如Web网站、邮件列表、电子公告、即时通讯等都具有大众传播的性质。由于初期的网站内容大都由传统媒体提供，所以互联网自然被视为传统媒体的延伸——第四媒体或网络媒体。在这个阶段，电信网络的角色主要是为网络媒体提供传递(或接入)服务。可以认为，电信媒体的前身就是网络媒体，因为互联网运营商主要是电信运营商，

关于全集装箱船集装箱的积载与系固

关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43) 标签：集装箱系固绑扎积载杂谈分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的"达飞塔尼亚"轮在长江口抛锚遇到台风"派比安"的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。在我们的工作中，可能经常遇到这些专业性比较强的问题，对专业性、技术性强的东西，不像法律条文那样高度概括、原则，有那么多的法律解释或法律冲突，只要能说的出道理，还是比较容易达成一致的。因为在科学上正确的答案只有一个。在诉讼的辩论阶段实际上就是专家打专家。通过达飞公司集装箱落海一案的参与，我的体会是理论上的东西必须与实践相结合，实践必须有理论的指导。当时参加听证会的各方，基本上包含了上海滩主要的航运科技研究单位，在理论上我肯定不如他们，但船上的各个操作环节中可能出现的问题他们不太清楚。船方请了一位广远的船长作为专家，有一定实践经验的，但对集装箱船没有经验，对规范、规则和理论上又不太了解。这样的人往往会认为系固很简单，按照要求做就行了。其实没有那么简单。因此，由于这些不同的局限性，造成了一些专业人士也会有盲点，有一些没有注意到的地方。你们做保险的对这方面的学习研究，是非常必要的，我非常敬佩你们

中国电信行业现状及发展分析

中国电信行业现状及发展分析电信行业在现代社会中占有至关重要的地位，它的发展可以大大地加速信息的流动，缩短空间距离，提高社会经济的运行效率，从而创造巨大的社会效益。电信行业具有服务性、网络性、技术密集性等特点。电信网络是电信业所拥有的特殊资源，电信业务的运营也有其独特的规律，管理人员必须了解这些特点，才能实现对电信行业和电信企业的有效管理。特别是近年来，电信技术发展迅速，电信新业务层出不穷，电信行业的内外环境也发生了巨大的变化，电信企业面临着激烈的市场竞争，其经营管理工作变得更为复杂。全球的电信企业转型的浪潮始于2001年左右。当时，由于对信息化理想的狂热追求，以及对3G前景的过度美化，部分运营商大量铺设光缆，造成过度投资，给企业运营带来了巨大的成本压力。2004年～2005年，运营商通过降低成本使行业复苏，但业务收入增长依然乏力。2006年以后互联网、移动业务对传统固网语音业务带来了巨大冲击，普遍出现增量不增收的局面[1]。随着用户需求日益多样化和市场的不断变化，电信业普遍面临着过度投资带来的压力、互联网的冲击、行业利润下降等问题，这些问题迫使各大运营商纷纷调整经营战略，向综合信息服务领域扩展。中国电信行业转型的现状分析 1.中国电信业务现状分析随着3月31日中国联通财报的发布，国内三大运营商2008年财报已全部出来了，而且是没有太多太大悬念地出来了。中国移动依然牛气冲天——收入增长超过15％，“日进3亿”；中国电信依然步履艰辛——收入增长4％，“年入200亿”；中国联通依然处境艰难——收入“下降0．8％”[2]。如果移动之好，足以让我们为之喝彩为之骄傲的话。那么电信、联通之难，也更值得我们为之理解为之尊敬。我们敬佩中国电信咬牙转型的“坚定”。我们欣喜中国电信转型取得的成果——非话收入占固网收入比重达46％（注意：2007年这个数字是36％），承接CDMA后净增用户272万，核心经营业务保持“坚实”稳定[2]。在全球电信业尤其是固网营收普遍负增长甚至亏损的情形下，中国电信的业绩已经很“了不起”了。很显然，没有坚定就没有坚实。 2003年，中国电信业务收入达到4610亿，比上年增长13.9%。2002年，中国电信业实现了向世界第一大网的跨越，电话用户总数跃居世界第一位，电话用户总数4.21亿户互联网上网人数跃居世界第二位。达5000多万户。长途运输、本地交换、移动通信全部实现数字化，网络技术水平进入世界先列行列。2003年，固定电话普及率由1997年的7.04部/百人提高到21.2部/百人；移动电话普及率由1997年的1.07部/百人提高到20.92部/百人[3]。总体来说，近年来中国电信的产品结构有明显改善，数据业务收入比重稳步提升，话音业务收入逐渐下降，但经营风险依然存在，主要表现在如下方面：受移动业务分流的影响，固网语音业务持续下滑，PHS语音业务趋向饱和；受竞争激烈及缺少有效应用等因素的影响，宽带用户ARPU值偏低，宽带接入新增用户发展趋缓；增值业务尤其是互联网增值业务规模仍然较小。因此，中国电信必须以客户需求为导向，寻找新的业务增长点，改变增长模式，争取全业务经营，加

世界集装箱船公司名录

－－应该很全代码公司中文名公司xx ABC ABC货柜航运公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司（英）Associated Container Transportation AECS澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Co ntai ner Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune（HK） Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司（英）African Steamship Co. AJCL 澳大利亚－日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司（意大利）Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司（伊朗）Arya National Shipping Lines AOR xx AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd.

全球100大货柜船公司排名——2013.9.2by侯

Top 100 : Operated fleets as per 01 January 2013 全球100大貨櫃船公司排名

15 K Line 2.7% 16 Hyundai M.M. 25.8% 17 Zim 46.6% 18 PIL (Pacific Int. Line) 30.1% 19 UASC 20 CSAV Group 13.3% 21 Wan Hai Lines 8.1% 22 HDS Lines 23 X-Press Feeders Group 4.8% 24 TS Lines 25 NileDutch 21.4% 26 SITC 3.3% 27 KMTC 14.0% 28 RCL (Regional Container 3.9% 29 CCNI 43.1% 30 STX Pan Ocean (Contain 8.3% 31 Grimaldi (Napoli) 56.9% 32 Sinotrans 20.7% 33 Seaboard Marine 34 Simatech 35 Arkas Line / EMES 16.9% 36 UniFeeder

37 Matson 38 Meratus 39 Samudera 40 Sch?ller Group 22.2% 41 Salam Pasific 42 OEL / Shreyas (Transwo 43 Horizon Lines 44 Linea Messina 57.9% 45 S.C. India 94.0% 46 Tanto Intim Line 47 MACS 34.0% 48 FESCO 49 Swire Shipping 72.3% 50 Heung-A Shipping 51 Mariana Express Lines 52 Sinokor 53 Quanzhou An Sheng Sh 66.0% 54 Crowley Liner Services 55 DAL 56 Log-In Logistica 46.5% 57 Great White Fleet 58 Nam Sung 31.0%

世界上最大的集装箱船

世界上最大的集装箱船导读：我根据大家的需要整理了一份关于《世界上最大的集装箱船》的内容，具体内容：对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅读!~人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从... 对于庞然大物，人们总是非常感兴趣，恨不得亲眼目睹，那么究竟有多大呢?以下是我整理的最大的集装箱船相关内容，欢迎阅读!~ 人类历史上第一艘20000+TEU的超级集装箱船从此诞生!! 这艘超级箱船被命名为 MOL Triumph ，最大载箱量为20150TEU，是三星重工为日本航运企业商船三井订造的4艘中的第一艘超大型集装箱船。2015年下单，2016年1月进行钢板切割仪式。根据资料显示，MOLTriumph 船长LOA达到400米!!(约等于4个足球场连接起来的长度!)，船宽达58.8米，型深达32.8米。当之无愧的海上巨无霸。不仅如此，三星重工还表示，该船采用了一系列的环保节能新技术、新的设计理念。该系列船舶与8000TEU集装箱船舶相比，其平均TEU运输所排放的二氧化碳排量将减少50%。目前这艘海上巨无霸仍在船厂内，MOL表示，在经过大约10天的处女航前准备之后，该船初步将定于3月27日正式交付。将投入竞争激烈的亚欧航线。另外MOL还在日本IMABARI造船订造了另外两艘20000TEU+超级集装箱

船，但是已经长租给日本正荣汽船Shoei Kisen Kaisha。按照最大载箱量来计算，之前的世界最大集装箱船为挪威船东OceanYield ASA同在三星重工订造的6艘MSC Rifaya系列，其规范为船长约399.9米，船宽约58.8米，202,000dwt，最大载箱量为19500TEU。详情见：19500TEU!她才是世界最大集装箱船! 然后再往下韩国大宇造船建造的MSC Oscar系列MSC Oscar, MSC Oliver, MSC Zoe以及MSC Maya 最大载箱量达到19,244 TEU。三星重工预计今年将总共交付10艘以上最大载箱量在20000TEU左右的超级集装箱船。来自于我们中国香港的东方海外OOCL于2015年也在该船企订造了6艘海上超级巨兽(据称最大载箱量能够达到21100TEU+)。预计也将在不久之后交付!! 另外还有达飞轮船在韩进重工订造的20600TEU，以及中远海运最大能达到21000TEU的11艘超级巨轮也将紧随而来。另外马士基航运的二代3E级集装箱船经过改造设计后预计也将超过20000TEU。从昨天开始，集装箱航运业正式开启20000TEU+时代!!

船公司相关术语

船公司相关文件的英文解释 Booking number：订舱号码 Vessel：船名 Voyage：航次 CY Closing DATE：截柜日期，截关日 closing Date/Time：截柜日期 SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期 Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期 ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日（船到目的港日期） ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日（起运港船离港日期）ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Full Delivery Pickup Terminal: 提重柜码头 Empty Cntainer Depot:交空柜场站 Loading port：装货港 From City:起运地 EXP（export)：出口 Final destination：目的港，最终目的地 Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port: 卸货港 Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 cargo type：货物种类 container number：集装箱号码 container：集装箱 specific cargo container:特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 container Size：货柜尺寸 CU.FT ：立方英尺 Cont Status:货柜状况 seal number：封条号码 seal No：封条号码 seal type：封条类型 weight：重量 Gross weight：总重（一般是含柜重和货重） Net Weight：净重 Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量 Laden：重柜 remarks：备注 remarks for Terminal：堆场/码头备注

1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

百度文库- 让每个人平等地提升自我！网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：完成日期：年月日

内容摘要本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计目录内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (1) 1.1 设计任务书提要 (1) 1.2 设计船的简要分析 (1) 2 船舶主尺度确定 (3) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (3) 2.1.1 船宽B的确定 (3) 2.1.2船深D的确定 (4) 2.1.3船长L的确定 (5) 2.2 排水量估算 (6) 2.2.2 载重量 (6) 2.3吃水及方形系数估算 (7) 2.4性能校核 (7) 2.4.2 航速校核 (8) 2.5小结 (8) 3总布置设计 (8) 3.1肋位划分 (9) 3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9) 3.3总布置概况 (10) 3.3.2 主船体部分的布置 (10) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (11) 3.4舾装设备 (11) 3.4.1 锚泊设备 (12) 3.5 总布置设计图绘制 (14) 参考文献 (15) 附录 (15) 引言错误!未定义书签。 1 设计任务书错误!未定义书签。 1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。 1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。

集装箱船发展史

发展史：自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今，集装箱船的发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱的船是采用杂货船或油船改装而成。经过了近10年的发展，到1966年，第二代专用集装箱船问世，并投入到横跨大西洋和太平洋的运营；1971年，第三代集装箱船出现并投入运营。第四代集装箱船是在1984年出现的，此时的专用集装箱船已进入成熟期，载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运营，并成为目前和今后相当一段时间内全球中远洋航线上的主流船。载箱量5000TEU以上的集装箱船和载箱量6000TEU以上的第六代集装箱船于1995年和1996年先后问世，并对全球集装箱运输业，特别是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施的建设与发展产生了极大的冲击和影响。长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究在承担开发任务后，课题组按照交通部对标准船型“安全、环保、经济、美观”的总体要求，确定了集装箱标准船型开发的总体目标；安全性上完全满足CCS现行规范对强度和稳性的各项要求，减少驾驶盲区，改善操作性；环保方面在设备上采用相应设施和激素，使标准集装箱船型达到国家和地方的各项防污规定的指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大的装箱数和装载量，结构进行优化，减少钢材用量，减少初投资，经济性优于现有优秀船型；船舶造型上进行进一步工业造型美化;力争通过我们的精心设计，使150TE U、200TEU 标准集装箱船型的方案设计的综合技术指标达到国内领先水平。标准船型的关键技术要考虑到以下几方面：①收集现有船型资料②对现有船型的优点和缺陷进行分析③对航运物流环境进行调查④对航运企业经济性参数进行收集⑤进行科学的论证分析。成熟转型期的船型有以下优点： ①采用双尾和长大球鼻首结合的新型船型，在长江船舶设计院双尾的优势的基础上，开展了新型球鼻首的研究，取得了良好的结果。 ②重量控制措施得力，船结构经反复优化，钢料系数比同类船减少钢料消耗近 10%，载重量系数达到先进水平。 ③采用了较好的抗扭箱结构形式，首尾纵向结构过渡处理合理，计算及实际使用表明船体具有足够的强度。 ④驾驶室和居住生活舱室设在首部，较好的解决了川江航行驾驶视线的问题。标准船型主要技术参数分析确定 ①船型的分析确定一个优秀的标注集装箱船型，应该是现有优良船型的总结和升华，追求箱位量多，载货量大，初投资少，营运成本低，以船舶的经济性为重点，在已有先进内河集装箱船民生140TEU集装箱船和重庆港192TEU的基础上，进一步优化形成长江新标准集装箱船型。在标准船型的选择上，分析标准集装箱船的Fn 在0.2左右，适宜采用双尾船型，该船型是多年研究的科研成果，以其良好的节能性在长江已经广泛使用。在设计标准集装箱船是采用大方形系数，提高标准船型的载货量。在线型的艏部处理上采用大上球鼻首技术，力争取得明显的节能效果，开发的集装箱船标准船型在双尾技术的基础上进行了进一步的发展。 ②主尺度的分析确定由于空箱的运费一般是重箱运费的一半左右，装箱数是船东颇为关心的参数，也是集装箱船重要的表征值之一，它是衡量该船盈利能力重要的指标。标准集装箱船型为不同要求的船东提供两种选择：200TEU和150TEU. 载货量对于货船而言一般是越大越好，目前川江上的集装箱船运输的货源有个显著特点，20

未来电信产业链条变迁趋势分析报告(doc 13页)

通信信息报：未来电信产业链条变迁趋势分析电信产业发展迅猛，产业链变迁也是产业发展的必然趋势。中国的电信产业链发展如何？又将向何处变迁？下面一篇分析文章将带给你一个全新的思考。本质上，电信产业变革是打破阻碍电信发展的垄断封闭的传统电信产业链，构建面向未来的合作开放的集成电信产业链。这是一个从有序走向无序，再由无序发展到更高层次有序的螺旋上升过程。中国电信产业正处于在无序中摸索更高层次有序的阶段。(彻底调查) 文章全文如下：南京邮电学院王林林王良元电信产业的迅猛发展倍受瞩目，而电信产业内市场主体的生存法则与商业模式的变革也吸引了各方的关注。本质上，电信产业变革是打破阻碍电信发展的垄断封闭的传统电信产业链，构建面向未来的合作开放的集成电信产业链。这是一个从有序走向无序，再由无序发展到更高层次有序的螺旋上升过程。中国电信产业正处于在无序中摸索更高层次有序的阶段。

第一、垄断封闭性。产业链包含的市场主体很少，缺乏中间环节；市场主体又均是电信产业内的固有主体，新的市场主体进入门槛高，因此，产业链表现出相对的垄断性、封闭性。第二、单一直线性。产业链节点之间链接简单，且节点与节点之间都是单一直线关系，从上游到下游是垂直关系。这里的直线性是指企业类别，不是指某个具体企业。第三、技术导向性。产业链传递的是物质、技术支撑，在这个阶段，技术对电信产业发展的推动力比市场更重要。市场是卖方市场，只有技术进步，提升电信设备制造商对电信运营商的“供给”，才能保证电信运营商对用户需求的“支撑”。电信运营商处于主导地位，拥有绝对控制权的传统电信产业链阶段在各国都经历过，只是时间长短有所差异。这个阶段，电信运营商主要提供语音及简单的数据业务，追求规模经济效应。随后，在众多推动力的作用下，传统产业链因阻碍电信深层次的发展而被打破，新的电信产业链在深度与广度上都得到了长足发展。二、电信产业链变迁的动力推动电信产业发展，并最终促成产业链变迁的有四个动力：技术进步、竞争加剧、用户需求、信息化浪潮。 (一)、技术进步

集装箱船及其种类术语

集装箱船及其种类：普通货船：Conventional ship 半集装箱船：Semi-container ship 全集装箱船：Full-container ship 吊装式：Lift on/Lift off （LO/LO）滚装式：Roll on/Roll off （RO/RO）集装箱作业方式：底盘车方式：Chassis 跨运车方式：Straddle carrier 龙门起重机方式：Transtainer 集装箱货运的交接方式：门到门运输：Door to door 门到场运输：Door to CY （Door to container yard）门到站运输：Door to CFS（door to container freight station) 场到门运输：CY to Door 场到场运输：CY to CY 场到站运输：CY to CFS 站到门运输：CFS to door 站到场运输：CFS to CY 站到站运输：CFS to CFS 集装箱货运单证：港站收据：dock receipt 集装箱装箱单：container load plan 集装箱清单：container manifest 危险品清单：dangerous cargo list 冷藏集装箱清单：reefer container list 设备交接：equipment receipt 联运载货清单：through manifest 集装箱装货清单：container loading list 卸货报告：outturn report 未交付集装箱报告：report of undelivery container 联运提单：combined bill of lading 已装船通知：on board notation （集装箱货）到达通知：arrival notice 提货通知：cargo delivery notice 交货记录：delivery record