一种沉管隧道的制作方法

一种沉管隧道的制作方法
一种沉管隧道的制作方法

一种沉管隧道的制作方法

本实用新型涉及隧道结构的技术领域,尤其是涉及一种沉管隧道。

背景技术:

沉管隧道是将隧道管段分段预制,每段两端设置临时止水头部,然后浮运至隧道轴线处,沉放在预先挖好的地槽(基槽)内,完成管段间的水下连接,移去临时止水头部,回填基槽保护沉管,铺设隧道内部设施,从而形成一个完整的水下通道。

中国专利授权公告号cn204753635u,公告日为2015年11月11日,公开了一种沉管隧道,其包括位于隧道两侧的行车孔和位于两侧行车孔之间的中管廊,中管廊包括位于下部的检修道和位于上部的排烟孔;沉管隧道侧墙的中上部朝向该侧墙对应的行车孔内倾斜。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷:沉管隧道安置造水底下时,由于沉管隧道在水下的

深度很深,沉管隧道会受到一个水压力,容易造成沉管隧道的上端挤压磨损,降低了沉管

隧道的使用寿命,有改进空间。

技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的之一是提供一种增强沉管本体承受压力,起到稳定使用的沉管隧道。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的:

一种沉管隧道,包括沉管本体,所述沉管本体还包括行车孔,所述行车孔的上端于所述沉

管本体内还设置有加固孔,所述加固孔内设置有加强肋,所述加强肋的上端抵接于所述加

固孔远离所述行车孔的一端,所述加强肋的下端抵接于所述加固孔靠近所述行车孔的一端,所述沉管本体的上端还设置有缓冲层。

通过采用上述技术方案,在将沉管本体安置在水下时会对沉管本体造成一定的水压,在加

固孔内的的加强肋的抵接下,对沉管本体的上端起到一个稳定支撑的力,在加固孔的内定

端呈圆弧状设置,增大了加固孔的内顶端的支撑力,在缓冲层的作用下进行一个缓冲卸载

冲击力,具有增强沉管本体承受压力,起到一个抵抗压力,稳定使用的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述缓冲层包括缓冲板,所述缓冲板朝向

所述沉管本体的一端的边缘处固定连接有回形板,所述沉管本体的上端于所述回形板的对

称位置固定连接有回形套,所述回形板滑动连接于所述回形套内,所述缓冲板与所述沉管

本体的上端之间垂直固定连接有减震弹簧,所述缓冲板与所述沉管本体的上端之间还设置

有抵接件。

通过采用上述技术方案,在水压作用下,缓冲板通过回形板与回形套之间滑动进行移动,

在减震弹簧的作用下使得水压对缓冲板的压力进行一个缓冲,抵消一部分水压力,具有一

个提高缓冲板使用寿命,降低水压力对沉管本体造成的损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述抵接件包括抵接柱,所述抵接柱的上

端开设有凹槽,所述凹槽内滑动连接有支撑柱,所述支撑柱抵接于所述缓冲板朝向所述沉

管本体的一端,所述支撑柱与所述凹槽槽底之间设置有回弹件。

通过采用上述技术方案,缓冲板在对水压进行缓冲时,缓冲板在管道本体上端的支撑力很差,通过抵接柱内滑动的支撑柱对缓冲板进行一个抵接承重,具有对缓冲板进行支撑。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述回弹件为压缩弹簧,所述压缩弹簧于

所述支撑柱的底端与所述凹槽槽底之间固定连接。

通过采用上述技术方案,压缩弹簧固定连接于支撑柱与凹槽槽底固定连接,通过压缩弹簧

使得支撑柱在凹槽内移动的同时可以对将水压力对缓冲板的压力传递到支撑柱上,在压缩

弹簧的作用下对水压力进行缓冲,具有提高缓冲板降低冲击力的效果,提高了沉管本体的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述加固孔的内顶端呈弧状设置。

通过采用上述技术方案,加固孔的内顶端呈弧状设置,使得加固孔呈拱形设计,在水压力下会对水压力进行拆解成拱形孔上的各个位置的分力,降低了水压力对管道本体的挤压,具有提高管道本体承受力,提高管道本体使用寿命的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述加强肋抵接于所述加固孔的内定端的一侧固定连接有抵接块,所述抵接块的上端呈弧状设置,所述抵接块的上端抵接于所述加固孔的内顶端。

通过采用上述技术方案,加强肋靠近加固孔上端的一侧固定连接有抵接块,通过抵接块抵接于加固孔的内顶端,使得加强肋与加固孔的内顶端之间的接触面积增大,具有增大加强肋支撑力,使得沉管隧道的承受力增加。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述加强肋的上下两端于加固孔的内顶端与内底端之间呈三角弯折设置。

通过采用上述技术方案,加强肋设置因为三角弯折状,可以增加加强肋对管道本体的支撑力,在加强肋的作用下加强了管道本体本身的支撑效果,具有稳定使用的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述支撑柱的侧壁上转动连接有滚珠,所述滚珠抵接于所述凹槽的侧壁上。

通过采用上述技术方案,支撑柱的侧壁上转动连接有滚珠,通过滚珠抵接于凹槽的侧壁,在支撑柱沿凹槽的侧壁滑动时,将支撑柱与凹槽侧壁之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦,减少了支撑柱与凹槽之间的摩擦力,避免了支撑柱与凹槽之间的摩擦力过大,导致支撑柱在凹槽内无法移动,使得缓冲板的缓冲效果降低的情况发生。

综上所述,本实用新型包括以下至少一种有益技术效果:

1.本实用新型沉管隧道在将沉管本体安置在水下时会对沉管本体造成一定的水压,在加固孔内的的加强肋的抵接下,对沉管本体的上端起到一个稳定支撑的力,在加固孔的内定端呈圆弧状设置,增大了加固孔的内顶端的支撑力,在缓冲层的作用下进行一个缓冲卸载冲击力,具有增强沉管本体承受压力,起到一个抵抗压力,稳定使用的效果;

2.本实用新型沉管隧道在水压作用下,缓冲板通过回形板与回形套之间滑动进行移动,在减震弹簧的作用下使得水压对缓冲板的压力进行一个缓冲,抵消一部分水压力,具有一个提高缓冲板使用寿命,降低水压力对沉管本体造成的损坏;

3.本实用新型沉管隧道通过加强肋靠近加固孔上端的一侧固定连接有抵接块,通过抵接块

抵接于加固孔的内顶端,使得加强肋与加固孔的内顶端之间的接触面积增大,具有增大加强肋支撑力,使得沉管隧道的承受力增加。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是图1中沉管本体的剖面示意意图。

图3是图2中a处的放大结构示意图。

图中,1、沉管本体;2、行车孔;3、加固孔;4、加强肋;5、抵接块;6、缓冲层;7、

回形板;8、回形套;9、减震弹簧;10、缓冲板;11、支撑柱;12、抵接柱;13、凹槽;

14、滚珠;15、压缩弹簧;16、抵接件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述使用的词语“前后两端”、“左右两侧”、“上方”、“下方”等表示方位的词语指的是附图中的方向,词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。此外,“安装在……上”、“设置在……上”等描述方式是指两个部件具有一定的连接关系和位置关系,并不是指

一个部件在另一个部件的上表面。在本实用新型中,除另有明确固定和限定,如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;也可以是机械连接;可以是直接相连,也可以是通过中间媒介相连,

可以是两个元件内部相连通。本实用新型中所说的斜面,可以理解为类似倒角的弧形斜面,也可以理解为是一个平面倾斜设置,对于本领域普通技术人员而言,可以根据具体情况理

解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图3,为本实用新型公开的一种沉管隧道,包括沉管本体1,沉管本体1的形

状优选为方形,其材料优选为混凝土材料、沉管本体1内开设有行车孔2,行车孔2的形

状优选为方形。行车孔2的上方于沉管本体1内还设置有加固孔3。加固孔3的形状为上

端为弧状的方形孔。加固孔3内抵接有加强肋4,加强肋4的形状优选为呈三角的弯折形,其材料优选为金属材料。沉管本体1的上端还设置有缓冲层6。在将沉管本体1安置在水

下时会对沉管本体1造成一定的水压,在加固孔3内的的加强肋4的抵接下,对沉管本

体1的上端起到一个稳定支撑的力,在加固孔3的内定端呈圆弧状设置,增大了加固孔3

的内顶端的支撑力,在缓冲层6的作用下进行一个缓冲卸载冲击力,具有增强沉管本体1

承受压力,起到一个抵抗压力,稳定使用的效果。

缓冲层6包括缓冲板10(参照图2),缓冲板10的形状优选为方形,其材料优选为混凝

土材料。缓冲板10朝向沉管本体1一侧的四周边缘处固定连接有回形板7(参照图2),

其材料优选为混凝土材料。沉管本体1的上端于回形板7的对称位置固定连接有回形套8(参照图2),回形板7滑动连接于回形套8内,回形套8的形状优选为上端开槽的回形方板,其材料优选为金属材料。缓冲板10朝向沉管本体1的一侧与沉管本土的上端之间固定连接有减震弹簧9(参照图2),减震弹簧9的材料优选为金属材料。缓冲板10沉管本体1的上端之间还设置有抵接件16。抵接件16包括抵接柱12,抵接柱12的上端开设有凹槽13,凹槽13内滑动连接有支撑柱11。抵接柱12的形状优选为圆柱形,其材料优选为金属材料。支撑柱11的形状优选为圆柱形,其材料优选为金属材料。支撑柱11与凹槽13槽底之间设置有回弹件,回弹件为压缩弹簧15,压缩弹簧15的材料优选为金属材料。

加强肋4的上端固定连接有抵接块5,抵接块5的形状优选为上端为弧状的方形快,其材料优选为金属材料。支撑柱11的侧壁上转动连接有滚珠14,滚珠14抵接于凹槽13侧壁。滚珠14的材料优选为金属材料。

本实施例的实施原理为:在将沉管本体1安置在水下时会对沉管本体1造成一定的水压,在加固孔3内的的加强肋4的抵接下,对沉管本体1的上端起到一个稳定支撑的力,在加固孔3的内定端呈圆弧状设置,增大了加固孔3的内顶端的支撑力,在缓冲层6的作用下进行一个缓冲卸载冲击力,具有增强沉管本体1承受压力,起到一个抵抗压力,稳定使用的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术 目录 第一节沉管隧道概述 第二节沉管隧道设计 第三节沉管隧道施工 第四节沉管隧道应用 第五节沉管隧道工程量清单 第一节沉管隧道概述 随着内河及远洋航运事业的发展,在江河下游、海湾(峡)通行轮船的吨位和密度越来越大,要求桥下通行的净空越来越高,跨度越来越大,使修建桥梁的造价及难度大增。因此,人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式,即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式: 盾构法 矿山法 围堰明挖法 悬浮法 沉管法 1.1 沉管法的概念 通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土),管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水),使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。 沉管隧道的主要分项工程包括:干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧

道施工的关键工序。 沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件 沉管隧道在施工时,将受气象、水文条件的制约,一定程度上影响航运。 选择沉管隧道要考虑以下原则: (1)与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。 (2)具有较为合适的河(海)航道、水文及河(海)床条件。沉管隧道多在江河的下游修建,因下游河床较平坦,水流缓。水流急或不稳定,河床有深沟、陡壁,都会给管节的沉放与对接造成困难。 (3)施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放;隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成 一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点,竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件,也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术 单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用()技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头,其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、()和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了()技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序

A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式,分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上,可以节省工期

B、取消了本体结构中的预留孔洞,更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构,简化工序,提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用()防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成,分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法, 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法

水运工程造价工程师继续教育港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测试题和答案

港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测 第1题 港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A.声呐探测 B.定深平挖 C.钢桩定位 答案:B 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:0.0 批注: 第2题 港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头,其本体结构形式是 A.钢壳混凝土组合结构 B.钢筋混凝土结构 C.钢结构 答案:A

您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 沉管隧道一般由沉管段、和敞开段三部分组成 A.暗埋段 B.岸上段 C.水下段 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题 港珠澳大桥沉管隧道采用了技术进行块石基床的密实工作 A.重锤夯实 B.爆夯 C.液压振动锤夯平

答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A.出坞浮运 B.系泊定位 C.沉放对接 D.贯通测量 E.覆盖回填 答案:E 您的答案:E 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题

管节按制作材料主要分为两种形式,分别为钢壳混凝土管节和 A.钢筋混凝土管节 B.钢结构管节 C.混凝土管节 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第7题 下述哪一种不是管节制作常用的方法 A.船台法 B.干坞法 C.工厂法 D.挂篮悬浇法 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0

批注: 第8题 下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A.盾构法 B.沉管法 C.矿山法 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第9题 下列哪一项不是先铺法的优点 A.基础施工不在隧道施工关键线路上,可以节省工期 B.取消了本体结构中的预留孔洞,更有利于结构自防水的实现 C.取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构,简化工序,提高了工效 D.需要特制的专用刮铺设备 答案:D

沉管法施工工艺

沉管法施工工艺 铁工1401班第2组 组长:常博 组员:刘鹏赵昶王同祥 郭相凯袁自程

目录 一、优点和适用条件 (2) 二、管段制作 (3) 2.1容重控制技术 (3) 2.2几何尺寸控制 (3) 2.3结构裂缝预防 (3) 三、管段沉放 (3) 四、管段水下连接 (4) 五、基础处理 (5) 5.1(基础垫平)先铺法 (5) 5.2(基础垫平)后填法 (6) 六、总结 (6)

摘要:沉管法是在水底建筑隧道所使用的一种施工方法,较之于盾构法,其优势尤为突出。虽然沉管法在我国水底隧道修建中的应用起步较晚,但近年来得到了快速发展,据初步估算,沉管法在我国已建或在建隧道中的应用在15座以上。随着施工技术的发展,沉管法在隧道修建中的应用将越来越广泛。这种形势下,对沉管法技术进行深入研究,意义十分重大。只有充分掌握沉管法的优点及适用条件,并对隧道沉管法施工技术进行深入分析,才能确保水底隧道施工质量,为我国跨江河等水底隧道工程的发展提供强有力的技术职称。本文主要介绍沉管法的施工工艺以及相关的施工注意事项。 关键词:适用条件、施工工艺、注意事项 一、优点和适用条件 1.1 采用沉管法施工的水下段隧道,比用盾构法施工具有较多优点。主要有: (1)容易保证隧道施工质量。因管段为预制,混凝土施工质量高,易于做好防水措施;管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少,而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。 (2)工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低;管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低;再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小,隧道长度可缩短很多,工程总价大为降低。 (3)在隧道现场的施工期短。因预制管段(包括修筑临时干坞)等大量工作均不在现场进行。 (4)操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外,基本上无地下作业,更不用气压作业。 (5)适用水深范围较大。因大多作业在水上操作,水下作业极少,故几乎不受水深限制,如以潜水作业实用深度范围,则可达70米。 (6)断面形状、大小可自由选择,断面空间可充分利用。大型

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名:x吉x 学号:616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

沉管法

沉管法:是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预 制段分别浮运到海面(河面)现场,并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内,以此方法修建的水下隧道。 目录 简介 沉管法是预制管段沉放法的简称,是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土),管段两端用临时封墙

沉管法 密封后滑移下水(或在坞内放水),使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖,以保安全。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起,由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用,现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。 历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞,于1894年建成,直径2.6米,长96米,由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶 沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道,水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年,德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道,建成于1928年,水下段长744米,使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构,其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点,成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段,而将其横断面的外形改为八角形。

基础处理在沉管隧道中的方法探讨

基础处理在沉管隧道中的方法探讨 发表时间:2016-03-31T10:15:29.070Z 来源:《基层建设》2015年28期供稿作者:梁懋天 [导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步,隧道的数量不断增加,施工方法也不断丰富。 梁懋天 广州打捞局 摘要:沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题,易引发地基受力不均现象,影响隧道的正常使用,因此在施工中需要进行基础处理。本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法,介绍了覆土回填的工序。 关键词:基础处理;沉管隧道;方法 随着经济的发展和工程建设技术的进步,隧道的数量不断增加,施工方法也不断丰富,沉管法作为隧道施工明挖法的一种,主要用于建造水底隧道和海底隧道,由于施工过程中需要进行浚挖,槽底易出现凹凸不平的现象,容易使地基受力不均,影响施工或后续使用,所以要进行基础处理,并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。 1.基础的处理方法 沉管隧道一般不需要构筑人工基础,但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整,其中铲斗挖泥船可达100cm,致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙,使地基土受力不均,出现不均匀沉降,导致管段结构受到较高局部的应力而开裂,需要对槽底进行平整,因此,施工时仍次要进行基础处理。目前,沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。 1.1 先铺法 先铺法也称刮铺法,具体又分为刮砂法和刮石法。 先铺法施工程序包括以下五步:(1)在浚挖沟槽时超挖60~80cm;(2)为控制好坡度和高程,在沟槽两侧打数排短桩,以安置导轨;(3)向沟底铺垫材料,可以选择粗砂,也可以选择粒径不超过10cm的碎石,其中地震区应避免使用黄砂。铺垫材料部分宽度和长度要控制合理,宽度应比管段底宽1.5-2m,长度为一节管段长度。(4)按照导轨规定的高度、厚度和坡度,用刮铺机刮平。在刮铺机刮平时,对于刮平后的表面平整度,刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异,用刮痧法,可在5cm上下浮动(±5cm左右),用刮石法,可在20cm上下浮动(±20cm左右);(5)管段沉设完毕后,可以实施“压密”工序,目的是保证管底和垫层密贴。为了使垫层压紧密贴,“压密”可采用压石料或灌压载水的方法。 先铺法的缺点是平整度不高,且费工费时,影响施工效果和进度。因此,先铺法逐渐被后铺法所取代。 1.2 后铺法 后铺法,也称后填法。其施工程序包括以下三步:(1)浚挖沟槽时,需要超挖100cm左右;(2)在沟底安装设置临时支座;(3)管段沉设完毕后,将垫料回填至管底空间。后铺法又可分为灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法及压砂法等。 1.2.1 灌砂法 灌砂法分为管内灌砂和管外灌砂。施工过程包括以下方面:(1)灌砂之前,进行灌砂设备试运转,检验灌砂设备的性能,获得灌砂的参数;(2)管段沉放前,测量基槽深度,估算灌砂量;(3)灌砂预留孔进行标识,并按照顺序依次灌砂,最后一排孔不灌;(4)检测灌砂砂盘,使灌砂压力在0.3Mpa以下,关注灌砂过程中的管段标高,防止管段被抬高。 1.2.2 喷砂法 喷砂法主要原理是砂、水混合料依靠水面上的砂浆深入管段底面下的喷管,继而向管段底下喷注,以此将管底空间或空隙填满。喷砂法所筑成的垫层,厚度一般为1m,喷砂材料的平均沙粒径为0.05cm,混合材料的含沙量在10%-20%之间,大部分控制在10%。此方法中数据控制的局限在于喷出的砂垫层空隙比高达40%-42%,导致砂垫层比较疏松。 1.2.3灌囊法 灌囊法就是在砂、石垫层面上,用砂浆囊袋将剩余空隙填充、垫密。施工工序包括三步:第一步,铺设一层砂、石垫层;第二步,垫层铺设完毕后沉设管段,管段沉设时,带着事先紧扣在管段底面下的空囊袋一起下沉;第三步,灌囊。管段沉设完毕后,用粘土、黄砂和水泥配成混合砂浆,并将混合砂浆从水面上向囊袋里灌注,使管底空隙全部消除。 1.2.4 压浆法 在选择压浆法进行基础处理时,有一个前提条件。即沉管沟槽需要先超挖1m左右,摊铺一层厚约40~60cm的碎石,待大致平整后,再设置临时所需要的碎石堆和临时支座,以此进行压浆法处理。 压浆法施工方法主要分两步进行:第一步,完成管段沉设后,沿管段两侧边缘及后端底部边缘堆筑封闭栏,材料选择砂、石,封闭栏高约1m左右,主要用来封闭管底周边;第二步,管段底板上设置直径为8cm的压浆孔,并用水泥、黄砂、膨润土和适量缓凝剂配成混合砂浆。在隧道内部,用砂浆设备通过管段底板上的压浆孔,向管底空隙压注混合砂浆。 1.2.5 压砂法 压砂法和压浆法相似,但是压砂法压入的是水和砂的混合料,而且沙粒的直径在0.15~0.27mm之间。具体工艺为:在管段内沿轴向铺设输料钢管,连接到水上砂源或岸边处,砂水混合物通过细料管进入到压浆孔,将单向阀门打开,把混合料打入管底空隙处,在水作用下,如果停止压砂,单向球阀自动关闭。 压砂法的优点在于工艺比较简单,容易掌握,设备不复杂,施工更方便。还有一方面,即受到气候的影响比较小,对航道的干扰较小。压浆法和压砂法的共同点在于不需要水上作业,对航道干扰较小,不需要大型的专用设备,操作简单,在施工作业时,不会受到水深、气候、流速和风浪的影响,而且不需要潜水作业,更安全。 2 基础的加固 2.1 沉管隧道基础加固 沉管隧道的地基需要坚实,如果过于软弱,仅做垫平处理时远远不够的,应高结合基槽地基的实际情况,对沉管隧道的基础进行加固,因此,需要进行地基基础加固工作。

沉管隧道施工技术参考文本

沉管隧道施工技术参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

沉管隧道施工技术参考文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1.基糟开挖:可选用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机 或挖泥机、带爪斗的起重机等设备。切泥头挖泥机是对要 浚挖的泥土进行混搅成浆后吸走。如使用浮放管路排泥 时,这种挖泥机的垂直运输和水平运输都是封闭的,对环 境的影响就比较小。戽斗式挖泥机、带抓斗的起重机在垂 直运输泥土时,以及当泥土卸进驳船中供水平运走时产生 的溢出都会对环境造成污染。 2、基础施工:现有3种不同的基础,欧洲普遍使用喷 砂和注砂基础,美国普遍使用样板刮平的砾石基础。(1) 样板刮平的砾石基础:一般用于北美的钢壳管段隧道。地 槽挖好后,接着便在地槽底上铺一层粗砂或砾石。砾石和

砂的粒度级配必须与水力条件相适应。这层厚度约0.7m。砾石基础的刮平度要求为±3cm,这取决于当地条件、砂或砾石的级配以及使用的设备。刮平是用一块样板来进行的,样板从滑架上的绞盘车悬挂下来,滑架沿支承在两个浮筒上的轨道移动。这套设备锚定在要刮平处的水面上,样板的悬挂高度可以调节,以补偿潮汛水位的变化。也可采用按半潜水的原则制成的特殊设备。这种方法允许样板直接连到锚墩上。(2)喷砂基础:建造杉基础的第一个系统用的是C&N法(Christiani&Nielson法),即使用在隧道管段上滚动的钢门架,与门架相连的3根毗邻的管子,这3根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。最大的管子在中间,通过这根管子,砂水混合物被泵送到隧道管段下面。位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去,从而形成一种流动作用,使砂在隧道管段下面以一种良好的限定和良好的控制的型样沉淀下来。门架位于隧

沉管隧道水下连接与管节接 头施工工艺(隧道工艺标准系列 之二十九)

29 水下连接与管节接头施工工艺 29.1 总则 29.1.1 适用范围 本标准适用于沉管隧道。 29.1.2 编制参考标准及规范 29.1.2.1 公路工程技术标准(JTJ001-97)。 29.1.2.2 公路隧道勘测规程(JTJ063-85)。 29.1.2.3 公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)(JTGF80/1-2004)。 29.1.2.4 沉管隧道设计与施工.陈韶章主编.科学出版社.2002年29.1.2.5 世界沉管隧道技术.铁道部西南科研所.1997年 29.2 术语 29.2.1 拉合千斤顶 用于将两段管节精确拉合。 29.2.2 定位塔 用于管节沉放与对接的测量作业。 29.2.3 水力压接法 利用水底的巨大水压力使后一管节与前一管节紧密结合。 29.3 施工准备 29.3.1技术准备 沉管水下连接涉及到水的流速、潮汐等水文信息,应做好相应的准备。同时还要保证在工作水域内管节浮运船舶的正常工作,对航道交通做好管制准备。 29.3.2 材料准备 准备好管节对接所需的工作材料,如临时支承梁、支承端头、支承杆等。 29.3.3 主要机具 29.3.3.1 定位塔 定位塔为钢结构,一般是每节管节配备一套,设在管节顶面上。如

定位塔兼作管节对中微调铰车的安装平台时,则需每管节配置两套(每端一套)。 29.3.3.2 管节微调对中系统 微调对中系统有两种型式:一种是将微调铰车安装在定位塔顶部平台上;另一种是将微调铰车及其缆绳系统安装在管节顶面上。 29.3.3.3 千斤顶 (1)拉合千斤顶。对接时需要在管节端的顶部配置拉合千斤顶。 (2)支承千斤顶。为了管节的精确定位,在管节内设置大量供微调用的支承千斤顶。 29.3.3.4 管内其他设备 (1)施工临时通风系统。风管通过人孔管井直通水面。 (2)动力照明配电系统。由工程船舶提供动力照明电源,供电电缆通过人孔管井接入,管内设置配电屏对动力、照明进行配电。 29.3.4 作业条件 管节接头作业主要在水底进行,应保证有足够的水底作业空间。 29.4 工艺设计和控制要求 29.4.1 技术要求 29.4.1.1 管节对接作业要求 (1)对接拉合的速度应不大于70mm/min,当两端面相距210mm时,对管节进行精细微调,直至满足设计的安装精度要求。 (2)水压压接时的压接速度不小于20mm/min。 (3)管节下方应留足基础处理所需的预留空隙量,由设在管节下部的支承千斤顶进行调节。 29.4.1.2 管节对接精度要求 管节对接精度要求为:管节前端,水平方向±20mm ,垂直方向±10mm;管节后端,水平方向±50mm,垂直方向±10mm。 29.4.1.3 定位塔要求 定位塔应能抵御台风的吹袭。定位塔内应能根据需要设置人孔井,供施工人员由水面进入管节内。 29.4.2 材料质量要求 所需材料应符合设计要求。 29.4.3 职业健康安全要求 现场施工安全条件应符合相关劳动卫生部门的安全要求。对于特殊

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用()技术保证开挖的高程控制精度满足设计 要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头,其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、()和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了()技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序

A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式,分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上,可以节省工期 B、取消了本体结构中的预留孔洞,更有利于结构自防水的实现

C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构,简化工序,提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用()防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成,分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法, 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法 第13题沉管隧道回填防护按照功能分为()三个组成 部分

港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术完整版

港珠澳大桥沉管隧道接 头防水技术 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术 2016-06-17 “超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成,每个标准管节长 180m,由8个节段构成,重约80000t,最大沉放深度超过45m,是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。到目前为止,港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工,并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹,可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。本刊记者有幸参观港珠澳施工现场,并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。 工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,连接香港、珠海和澳门,是一国两制三地的海上通道。项目东起香港大屿山石湾,西至珠海拱北和澳门明珠,总长约356km,包括3项工程内容:1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。其中,海中桥隧主体工程东自粤港分界线,穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道,止于珠澳口岸人工岛,总长约29.6km,岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程,长约6.7km。 本工程的海底隧道采用沉管法施工,是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。沉管隧道全长5664m,东、西岛暗埋段各长163m,海中段采用W形布置,横断面宽度为37.95m,高度为11.4m,采用两孔一管廊布置,沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。 岛隧工程建设的主要难点: 1)建设标准高。①国家一级公路,双向6车道,设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。 2)水文气象条件复杂。工程处于外海环境,台风频繁,海流、涌浪复杂,受冬季季风影响。

水域沉管隧道基础处理方法的对比分析

第24卷增刊2003年10月岩土力学 ^00^ 0^(18011 ^00^3^108 乂〇124 8口卯. 〇乩2003 文章编号:1000-7598-增2-0349-04 水域沉管隧道基础处理方法的对比分析 张庆贺,高卫平 (同济大学地下工程系,上海200092^ 摘要:沉管隧道的地基稳定、基础沉浮问题与一般地面建筑的情况截然不同,其基础处理的目的是解决基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题,保证隧道在施工、使用阶段变形稳定性。本文对目前国内外沉管隧道基础处理的主要方法进行了对比分析,得出不同方法在解决基槽稳定性、控制隧道沉降中的效果。 关键词:沉管隧道;基础处理;对比分析;压砂法 中图分类号:口 459.5 文献标识码:八 瓜卩311800 3031^818 00 1^631^601 ^61&0^8 ^1^6-810^10^1^00618 況八V。^七6,0X0 仏匕68办,8匕如亦31200092,。他匀 ^^81^301:1^6 813^1111^3^1 10^^13110^ 16101^0110^ 0^ ^1^6-81^^!^^ 10^618 36 00^^16^61^ 1111616^1 任0爪 1^086 0^ 8^1^006 1^6 ^01^086 01 100^13110^ 11631^6^1 18 10 801^6 1^6 ^10^16^ 01 ^^6^6^ 100^13110^ ^100^6 030861 6X30110^,80 38 106^801*6 1^6 813^1111^011^6 10!611^ 1^6 00^8^100110^ ^100688 3^1 1^ 10^016 0061*3廿01 1^18 ^1686^1 ^3^6! 00^100^8 00^^31180^ 3^317818 0玎 1^6爪3』01 ^61^018 31 ^0^6 3^1 3^1031 10! 100^13110^ 1!631^6^1 01 100^1义 ^6^砰0扩过8:^00^61;1!631^6^1,00^^3!180^ 83^1-110^1^^ ^61^01 1综述 沉管隧道基础设计与处理是沉管隧道,特别是矩形沉管隧道的关键技术之一。沉管隧道的地基、基础沉降问题与一般地面建筑的情况截然不同。沉管隧道在基槽开挖、管段沉放、基础处理和最后回填覆土后,抗浮系数仅1.1?1.2,作用在沟槽底面的荷载不会因设置沉管而增加,相反却有所减小。在沉管隧道沉管段中构筑人工基础,沉降问题一般不会发生。有些国家(如日本)更是明确规定,当地基容许承载力[扣320 ^^/^2,标准贯入度形1时,不必构筑人工沉管基础⑴。在沉管段基槽开挖时,无论采取何种挖泥设备,竣挖后沟槽底面总留有15?50 0^的不平整度。沟槽底面与管段表面之间存在众多不规则的空隙,导致地基土受力不均匀,引起不均匀沉降,同时,地基受力不均也会使管段结构受到较高的局部应力,以至开裂,因此,必须进行适当的基础处理,以消除这些有害空隙。 沉管隧道基础处理主要是解决:①基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题;②地基土特别软弱或软硬不均等工况;③考虑施工期间基槽回淤或流砂管涌等问题。 欧洲传统上习惯采用喷砂和压砂法。美国大多数采用刮铺法,压浆法在日本采用最多【2】。我国宁波甬江沉管隧道为压浆基础,广州珠江隧道和上海外环线隧道采用压砂法。宁波常洪隧道采用粧基囊袋法。 2沉管隧道基础处理的主要方法 2.1 一般土层上的基础处理 从沉管隧道基础发展来看,早期采用的是刮铺 收稿日期:2003-06-15 作者简介:张庆贺,男,1944年生,教授,博士生导师,现任同济大学地下工程系教研室主任,中国土木工程协会防护工程学会理事,从事地下工程研究。

沉管法施工工艺图文【最新版】

沉管法施工工艺图文 沉管法施工流程 1、沉管法施工流程 (1)沉管法实质:在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段,用临时隔墙封闭,然后浮运到隧址规定位置,此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置,将此管段与相邻管段水下连接,经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。

(2)沉管法隧道主要施工流程图 (3)沉管法隧道组成:一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点,竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件,也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

(4)管段结构外形: ①圆形管段(船台型管段)内轮廓为圆形,外轮廓有圆形、八角形和花篮形。 ②矩形管段【最常用】一般在临时船坞制作,可容纳4~8车道。 2、沉管法优缺点 优点

(1)对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小); (2)可浅埋,与两岸道路衔接容易(无需长引道,线形较好); (3)防水性能好(接头少漏水几率降低,水力压接滴水不漏); (4)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行,浮运沉放较快); (5)造价低(水下挖土与管段制作成本较低,短于盾构隧道); (6)施工条件好(水下作业极少); (7)可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。 缺点 (1)管段制作砼工艺要求严格,需保证干舷与抗浮系数; (2)车道较多时,需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制 干坞修筑 1、干坞位置选择 (1)邻近隧址,具备浮运条件,交通便利。 (2)有浮存系泊多节管段的水域; (3)场地土具备一定的承载力,便于干坞围挡与防渗工程; (4)征地拆迁费用较低,具有重复开发利用价值。 2、干坞规模2、干坞规模 (1)一次预制管段干坞(仅放水一次,不需闸门,坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多,适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程); (2)分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处

公路隧道施工盾构法、沉管法介绍

公路隧道施工盾构法、沉管法介绍

您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是()。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 ()盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第7题 以下()设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注:

第8题 以下()工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为()和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第10题 以下()不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋,与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土,造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第11题 盾构壳体一般分为()部分。 A.切口环 B.支承环 C.盾尾环

E.土仓 答案:A,B,C 您的答案:A,B,C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第12题 沉管隧道施工过程中,管段沉放主要步骤包括()。 A.初步下沉 B.靠拢下沉 C.着地下沉 D.预制管段 E.内部安装和装修 答案:A,B,C 您的答案:A,B,C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第13题 沉管隧道在纵断面上一般由()部分组成。 A.敞开段 B.暗埋段 C.沉埋段 D.岸边竖井 E.OMEGA止水带 答案:A,B,C,D 您的答案:A,B,C,D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第14题 沉管隧道接头防水包括()。 A.混凝土自身防水 B.施工缝防水 C.附加防水层 D.GINA止水带 E.OMEGA止水带

某工厂化预制沉管-隧道施工流程及工艺教学总结

序 项目名 号称
主要施工内容
结构简介
起于 K6+339,止于 K6+964,轴线长度 625m,
1
东人工岛 横向最宽处约 225m,岛内顶标高为 5.0m,面 积约为 10.3 万 m2。
地基采用部分开挖 换填加挤密砂桩、砂
井处理,岛壁采用抛
2
西人工岛
起于 K12+548,止于 K13+173,轴线长度 625m, 横向最宽处约 190m,岛内顶标高为 5.0m,面
石斜坡堤,岛内回填 中粗砂。
积约为 9.8 万 m2。
起于 K6+761,止于 K12+751,全长 5990m,采 管 节 采 用 高 性 能 海
隧道 用 两 孔 一 管 廊 结 构 。 其 中 预 制 沉 管 段 长 工钢筋混凝土结构,
管节 5664m,由 33 节管节组成,标准管节长 180m, 预 制 管 节 采 用 全 断

东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m。
面浇筑。
3


沉管基槽设计长度 5664m,底宽 41.95m,最
道 基槽 深开挖标高-46.03m。隧道采用碎石基础垫
基础 层,暗埋段、浅埋段及过渡段根据地质情况
回填 采用桩基或换填砂基础,深埋段采用天然地
基,沉管回填防护采用海砂、片石。
基槽开挖采用两级 边坡,坡率分别为 1:7 和 1:3,纵向呈 “W”型布置。
5
结合部 非通航孔

东岛结合部非通航孔桥从粤港分界线 K5+972.454 至桥台 K6+362.454,长度 390m; 西岛结合部非通航孔桥从桥台 K13+149 至 K13+413,长度 264m。桥面横向布置为双向 6 车道,最大纵坡 2.98%。
桥跨以 3 跨为一联, 采用预应力钢筋混 凝土连续刚构箱梁 结构。
6
岛上建筑 及
附属设施
两岛建筑占地面积均为 9390m2,东岛总建筑 面积 27886m2,西岛总建筑面积 20622m2。两 岛均设有环岛道路及匝道、综合救援码头一 座,以及岛上绿化、排水等附属设施。
东岛建筑三层、局部 四层,西岛建筑二 层、局部三层;均设 停机坪。
拟建在牛头岛内,距隧址约 12km,管节浮运 总 长 260m , 总 宽
7 干坞工程 可利用榕树头航道,从沉管寄泊区至榕树头 432m,控制爆破开挖
航道需作必要的疏浚。
施工。
8
临时航道
布置在伶仃航道西侧,东边线距主航道西边 线 370m,长度约 4.69km。
底标高-17.0m,底宽 230m。
9
总营地
位于唐家湾淇澳大桥西南侧,场地总面积约 60 万 m2。建设项目包括业主、监理、检测中 心及本标段的办公、生产、生活等设施,以 及相应的交通、航道和码头等。
场地需进行软基处 理、垫高、硬化,房 屋为砖混结构。
注:标高基准面为 1985 国家高程基准。

沉管隧道施工方法

沉管隧道施工方法 隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道,水工隧道,市政隧道,矿山隧道。 为了帮助相关建筑企业人员了解沉管隧道施工方法的基本概况,小编梳理相关资料,基本概况如下: 沉管隧道施工方法——沉管法 沉管法是预制管段沉放法的简称,是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土),管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水),使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖,以保安全。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起,由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用,现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。适合于沉管法施工的主要条件是:水道河床稳定和水流并不过急。前者不仅便于顺利开挖沟槽,并能减少土方量;后者便于管段浮运、定位和沉放。 沉管隧道施工方法——沉观法优点: ①容易保证隧道施工质量。因管段为预制,混凝土施工质量高,易于做好防水措施;管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少,而且采用

水力压接法可以实现接缝不漏水。 ②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低;管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低;再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小,隧道长度可缩短很多,工程总价大为降低。 ③在隧道现场的施工期短。因预制管段(包括修筑临时干坞)等大量工作均不在现场进行。 ④操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外,基本上无地下作业,更不用气压作业。 ⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作,水下作业极少,故几乎不受水深限制,如以潜水作业实用深度范围,则可达70米。 ⑥断面形状、大小可自由选择,断面空间可充分利用。

沉管基础处理工艺作业指导书

- 479 - 沉管基础处理工艺 作业指导书 5.5.1 工艺概述 一、基础处理方法的选 择的影响因素 采用基础的类型应根据沉管沉放环境,水力条件(流速、流向、水深、波浪、潮汐等)、气 候条件、沉积及地基情况、地震,隧道用途以及航运条件等来进行综合考虑。其中主要的四个影 响因素是:淤积、地震、潮汐和航运。淤积和潮汐对基础处理的作业时间要求比较严格,时间上 稍有耽误,便会形成新的沉积,需要重新清淤。同时它们也对具体采用何种埋藏深度(是半埋、 全埋还是裸置于河床)有着重要的影响。如英国北威尔土康维隧道(1991) ,因在何时才能够开 始喷砂等一些限制问题耽误了时间造成了隧道管段下面产生沉积物,后采用压气提升泵清除。对 于地震要求,尤以日本沉管隧道为甚,它要求沉管基础必须满足抗震要求(一般按地震烈度 10 度设计),否则后果难以预料。也正因为如此,即使在多震的日本,也尚未出现过任何因地震而 引起的沉管隧道破坏的事故。至于航运条件,它直接影响着水上施工作业。因此在确定沉管隧道 基础前,必须详细调查了解影响施工作业的因素,然后才能选择合理的沉管基础。 选用何种基础处理方法的主要依据有:沉管段基槽底的工程地质条件;抗震设计要求、航道 通航及封航要求、管段尺寸(主要是管段底宽尺寸)、沉管隧道所在地区充填料供应条件、沉管隧 道所在地区现有可供施工选择的工程船舶配备条件、河(海)水深,工期及经济性要求等多方面。 二、基础处理方法 综合国内外的施工实践,世界沉管隧道基础处理方法就充填与处理时间先后来看可大体上分 为先铺法和后填法两大类;就施工工艺来看,主要有以下几种方法:刮铺法、喷砂法、灌砂法、 注压浆法、桩基法、沉箱桥台式基础和导管法水下灌注砂基床等方法。 1. 灌砂法 管段沉放完毕后,从工程船舶上通过导管沿着管段侧面向管段底部灌填粗砂,构成纵向垫层。 此法不需专用设备,施工方便,较适用于底宽较小的钢壳圆形、八角形或花篮形管段。这是一种 最早的后填法的基础处理方式,美国早期的沉管隧道沉管段的基础处理常用此法,1969 年建成 的阿根廷 F arana(Hernandias)隧道,亦用此法。 该工法是在管段底板中等距离预埋灌砂管,通过灌砂管向管段底下预留基础空间进行灌砂, 生物岛~大学城沉管隧道工程、仑头~生物岛沉管隧道及珠江沉管隧道都是采用该方法进行基础。 灌砂法施工原理见图 5.5.1-1。 图 5.5.1-1 灌砂工法基础处理

详解港珠澳大桥沉管隧道新技术

详解港珠澳大桥沉管隧道新技术  1.工程概况与建设条件港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,连接香港、珠海和澳门,是一国两制三地的海上通道。项目东起香港大屿山石湾,西至珠海拱北和澳门明珠,总长约3 5 .6 km,包括3项工程内容:1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。其中,海中桥隧主体工程东自粤港分界线,穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道,止于珠澳口岸人工岛,总长约2 9.6km,岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程,长约6.7km,海中隧道采用沉管工法,沉管段长约5.7km,人工岛各长625m,岛隧平面及纵断面图见图1。岛隧工程建设的主要难点: 1)建设标准高。①国家一级公路,双向6车道,设计时速 10 0km/h ;②设计使用寿命为120a ;③地震基本烈度为叫度。 2)水文气象条件复杂。工程处于外海环境,台风频繁,海流、涌浪复杂,受冬季季风影响。 3)海底软基深厚。工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚,下卧基岩面起伏变化大,基岩埋深基本处于50?1 10m 范围。 4)受规划中的3 0万t航道(通航深度一2 9m)影响, 隧道水深、埋深(回淤量)大。 5)隧道距离超长。沉管段长约5.7km。

6)通航环境复杂。航线复杂,船舶流量大,最大日流量约4000 艘次。 7)环保要求高。工程穿越国家一级保护动物中华白海豚的保护区核心区。 8)珠江口防洪纳潮要求高,阻水率要求控制在10%以内。 因此,在如此苛刻的建设条件下建设大型海底沉管隧道,已有的内河沉管隧道建设技术和经验已远远不能满足工程需求,需要进行技术创新和突破。 2.地质勘察以往的沉管隧道一般位于河(海)床表面上,上覆荷载小,对地基承载力要求不高,即怕浮不怕沉。由于规划航道的通航要求,随着深埋回淤问题的出现,港珠澳大桥沉管隧道工程对地质勘察的要求并非以往海上桥梁地质勘察工作所能满足,而且传统钻探获取的土样不可避免地受到扰动而难以取得较为准确的物理力学参数。为了降低海床软土土体取样受扰动对勘察结果的影响、减少海上作业与通航运营船舶的相互干扰,港珠澳大桥沉管隧道工程采用了以静力触探CP Tu为主、传统钻探为辅的勘察技术°CPTu是带孔压的静力触探,主要适用于海、陆相交替的冲积层和沉积层,根据其仪器自动采集的端阻、侧阻和孔压等数据,可快速、准确地进行地质分层,见图2。与传统的钻探勘察不同,CP Tu主要是通过获取间接指标,以经验公式计算出变形参数,进而计算出地基沉降量。 我国静力触探技术应用历史短,经验少,相关的经验在2 0 世纪9 0年

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