锂电池运输知识要点
锂电池运输知识要点
1．基本概念
?电芯cell
–是一个单一的电化学封闭单元，由一个正极和一个负极组成，两极之间有电位差。
?电池battery
–是由一个或多个锂电芯通过电路进行连接组成的。
?锂电池lithium battery
–电化学系统中含有锂（包括金属锂、锂合金、锂离子及锂聚合物）?锂金属电池lithium metal battery
–以锂金属或锂合金为阳极的锂电池。通常不可充电。
?锂离子电池Li-ion battery
–以离子太或原子态锂嵌于正负极材料晶格中的锂电池通常可以充电。锂聚合物电池归类于锂离子电池。
?原型样品电池
–是指未经过联合国《危险品运输建议书—试验和标准手册》第III部分38.3节测试的锂电池样品。
?里含量
- 适用于锂金属和锂合金电池芯和电池。锂含量是指锂金属或锂合金电池芯或电池阳极中的锂质量
?里当量含量
- 适用于锂离子电池芯和电池。电池芯的锂当量含量按以安培小时为单位的单
体电池额定电容量乘以0.3计算，乘积用克表示。电池的锂当量含量等于电
池各组成单体电池的锂当量含量克数之和。
2．锂电池种类
锂电池分为锂离子（包括锂离子聚合物）电池和锂金属（包括锂合金）电池。
3．锂离子电池能量的确定
额定瓦特小时(Wh)是规范锂离子电池能量的一种方法。2009年1月1日以后生产的锂离子电池都要求用额定瓦特小时进行标记。如果已知电池的电压(V)和电流(Ah)，也可以计算得到额定瓦特小时的数值：该数值通常标记在电池上。Ah x V = Wh
注意：如果电池上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah) (例, 4400 mAh / 1000 = 4.4. Ah)。
4．锂电池的危险性
?外短路：造成电池体统高温过热
?内短路：造成电池系统高温过热
?强制放电：造成电池系统破坏
?过充电：造成电池系统破坏
5．失效机理
?热失控
–电芯发热
–激发电芯内部的放热反应
–激发其它反应
–热量的产生以指数增长
–产生热量大于散失热量
–热失控：电芯排气，内部温度大于200度
–
5．一次性电池的危险性
?相对较小的火源足够引起锂电池的燃烧
?单一电池的起火可以产生足够的热量引燃临近的电池
?Halon 1301对于扑灭锂电池火灾无效
?相同类型但出于不同厂家的锂电池会表现出不同的燃烧特性?暴露于火焰中的电池会熔合在一起，加速电池间火势的蔓延?被扑灭火焰的焖烧货物的温度足够点燃一个一次性锂电池
?电池燃烧导致的压力升高足以危及到整个货箱的安全
6．锂电池在航空运输的几种运输专用名称、UN编号及包装说明代号（1）UN3480，锂离子电池，PI965
（2）UN3481，锂离子电池与设备包装在一起，PI966
（3）UN3481，锂离子电池安装在设备中，PI967
（4）UN3090，锂金属电池，PI968
（5）UN3091，锂金属电池与设备包装在一起，PI969
（6）UN3091，锂金属电池安装在设备中，PI970
锂电池包装说明965-970中均分为两节，第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
8．锂电池按照危险品运输时的一般要求
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
对于安装在设备中的锂电池，除了上述一般规定外，还应满足下列要求
（d）设备必须装有有效装置以防止意外启动。
（e）含有电池的设备必须装入符合5.0.2.4，5.0.2.6.1，5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。（f）含有电池的设备必须固定以防止在外包装中移动，其包装方法应防止在空运中意外启
9．按照普通货物运输的锂离子电池
如果提交运输的锂离子电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：锂离子电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh；锂离子电池额定的瓦特小时不超过100Wh。
10．按照普通货物运输的锂金属电池
如果提交运输的锂金属电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂金属或锂合金电池芯和电池在满足下列条件时可以运输：
锂金属或锂合金电池芯，锂含量不大于1g
锂金属或锂合金电池，合计锂含量不大于2g
11．锂电池标签的使用
对于按照普通货物运输的锂电池，包装箱必须粘贴锂电池标签。对于安装在设备中的锂电池，如果包装件内的设备含有多于4个电池芯或2个电池时，必须粘贴锂电池标签。
12．按照普通货物运输的锂电池，货运单的操作信息栏的要求
根据具体情况分别标注：锂离子电池，不受限制，PI965/PI966/PI96
锂金属电池，不受限制，PI968/PI969/PI90
包装说明965
本说明适用于客机和仅限货机装载的锂离子或锂聚合物电池芯及电池（UN3480）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂离子电池芯和电池。第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂离子或锂聚合物电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
第1节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第9类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排除在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。
每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
其他要求—第I节
包装容器必须满足II级包装的性能标准
质量在12kg或以上的锂电池并具有坚固、耐撞击外壳，或者重电池的组件，当包装在坚固的外包装，外加保护性的封盖时可以运输。包装材料不必满足本规则第6章的要求。此包装容器必须由始发国有关当局批准。随同货物必须有一份批准文件。
第II节例外的锂离子电池
如果提交运输的锂离子电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
对于电池芯，额定的瓦特小时不超过20Wh；
对于电池额定的瓦特小时不超过100Wh。额定的瓦特小时必须在电池的外部标明。对于在2009年1月1日前生产的电池，如果没有在外部标明，那么在2010年12月31日之前，还
可以继续进行运输。
电池芯和电池必须包装在符合5.0.2.4.5，5.0.2.6.1和5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。
其他要求—第II节
电池芯和电池必须包装在完全封住电池芯或电池的内包装中。
每个包装件必须能够承受任何方向的1.2 m跌落试验，而不造成：
使其中的电池芯或电池受损；
使内装物移动，以致电池与电池（或电池芯与电池芯）相互接触；
内装物释出。
每票托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：
标明包装件装有锂离子电池芯或电池；
标明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
标明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装，和能提供其他信息的电话号码。
每个包装件必须粘贴锂电池操作标签（见图7.4.1）
不需要托运人危险品申报单。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂离子电池，不受限制，包装说明965”准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其责任相称的有关运输要求的培训。
合成包装件—第II节
满足第II节要求的包装件可以组成合成包装件。合成包装件可以含有其他危险物品或不受限制的货物，只要各个包装件中的物质之间不会发生危险反映。合成包装件必须标注“OVERPACK”字样及锂电池操作标签，除非合成包装件的标签均可见。
包装说明966
本说明适用于装载在客机和仅限货机上的锂离子或锂聚合物电池芯及电池与设别包装在一起（UN3481）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂离子电池芯和电池与设备包装在一起。第I 节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂离子或锂聚合物电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短
路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
第1节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第九类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排出在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。
每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
其他要求—第I节
包装容器必须满足II级包装的性能标准
设备和电池芯或电池的包装必须组成合成包装件。合成包装件必须粘贴如7.1.4和7.2.7规定的适当标记和标签。
在本包装说明中，“设备”是指需要与其包装在一起的锂电池方可运行的装置。
第II节例外的锂离子电池
如果提交运输的锂离子电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂离子电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh；
锂离子电池额定的瓦特小时不超过100Wh。额定的瓦特小时必须在电池的外部标明。对于在2009年1月1日前生产的电池，如果没有在外部标明，那么在2010年12月31日之前，还可以继续进行运输。
电池芯和电池必须包装在符合5.0.2.4.5，5.0.2.6.1和5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。
其他要求—第II节
电池芯和电池必须包装在完全封住电池芯或电池的内包装中。
每个包装件含有最多电池数量为：驱动设备所需的最少电池数量加两个备用电池。
每个包装件必须能够承受乳粉和方向的1.2 m跌落试验，而不造成：
是其中的电池芯或电池受损；
是内装物移动，一直电池与电池（或电池芯与电池芯）相互接触；
内装物释出。
每票托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：
表明包装件装有锂离子电池芯或电池；
表明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
表明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装，和能提供其他信息的电话号码。
每个包装件必须粘贴锂电池操作标签（见图7.4.1）
不需要托运人危险品申报单。
准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其任何相称得有关运输要求的培训。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂离子电池，不受限制，包装说明966”
包装说明967
本说明适用于装载在客机和仅限货机上运输的锂离子或锂聚合物电池芯及电池包含在设备中（UN3481）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂离子电池芯和电池包含在设备中。第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂离子或锂聚合物电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
（d）设别必须装有有效装置以防止意外启动。
（e）含有电池的设备必须装入符合5.0.2.4，5.0.2.6.1，5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。（f）含有电池的设备必须固定以防止在外包装中移动，其包装方法应防止在空运中意外启动。
第I节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第9类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排除在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。
每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
其他要求—第I节
外包装必须防水或通过使用内衬达到防水效果，比如所料袋，除非设备本身的设计就是防水的。
第II节例外的锂离子电池芯和电池
如果提交运输的锂离子电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂离子电池芯和电池若满足如下规定，可以提交运输：
锂离子电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh；
锂离子电池额定的瓦特小时不超过100Wh。额定的瓦特小时必须在电池的外部标明。对于在2009年1月1日前生产的电池，如果没有在外部标明，那么在2010年12月31日之前，还可以继续进行运输。
其他要求—第II节
设备必须装入坚固的外包装中，此包装应由适当的材料制造，根据其容积和预计用途具有足够的强度和设计，除非设备能给其中的电池提供相同的保护。
包装件内的设备若含有多于4个电池芯或2个电池，必须粘贴锂电池操作标签
每票粘贴有锂电池操作标签的托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：标明包装件装有锂离子电池芯或电池；
标明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
标明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装；
能提供其他信息的电话号码。
不需要托运人危险品申报单。
准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其任何相称得有关运输要求的培训。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂离子电池，不受限制，包装说明967”合成包装件—第II节
满足第II节要求的包装件可以组成合成包装件。合成包装件可以含有其他危险物品或不受限制的货物，只要各个包装件中的物质之间不会发生危险反映。合成包装件必须标注“OVERPACK”字样及锂电池操作标签，除非合成包装件的标签均可见。
包装说明968
本说明适用于装载在客机和仅限货机上的锂金属或锂合金电池芯和电池（UN3090）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂金属电池芯和电池。第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂金属或锂合金电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3
节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
第1节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第9类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排出在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
电池芯，其液体阴极含有二氧化硫，磺酰氯或亚硫酰氯的，以及含有一个或多个此类电池芯的电池，在以下情况下禁止运输：
已经放电到开放电压小于：
2伏，或
电池芯未放电电压的2/3取其较小者。
其他要求—第I节
包装容器必须满足II级包装的性能标准
质量在12kg或以上的锂电池并具有坚固、耐撞击外壳，或者重电池的组件，当包装在坚固的外包装，外加保护性的封盖时可以运输。包装材料不必满足本规则第6章的要求。此包装容器必须由始发国有关当局批准。随同货物必须有一份批准文件。
按照第9类危险品用客机运输的锂金属和锂合金电池芯和电池：
必须装入坚固的金属中层包装或金属外包装中
在装入金属中层包装或金属外包装之前，电池芯和电池的周围必须加衬垫材料，此衬垫材料应不燃、不导电。
第II节例外的锂离子电池芯和电池
如果提交运输的锂金属电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂金属或锂合金电池芯和电池在满足下列条件时可以运输：
锂金属或锂合金电池芯，锂含量不大于1g
锂金属或锂合金电池，合计锂含量不大于2g
电池芯和电池必须包装在符合5.0.2.4.5，5.0.2.6.1和5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。
其他要求—第II节
电池芯和电池必须包装在完全封住电池芯或电池的内包装中。
每个包装件必须能够承受乳粉和方向的1.2 m跌落试验，而不造成：
使其中的电池芯或电池受损；
使内装物移动，以致电池与电池（或电池芯与电池芯）相互接触；
内装物释出。
每票托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：
标明包装件装有锂金属电池芯或电池；
标明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
标明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装，和能提供其他信息的电话号码。
每个包装件必须粘贴锂电池操作标签（见图7.4.1）
不需要托运人危险品申报单。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂金属电池，不受限制，包装说明968”准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其责任相称的有关运输要求的培训。
合成包装件—第II节
满足第II节要求的包装件可以组成合成包装件。合成包装件可以含有其他危险物品或不受限制的货物，只要各个包装件中的物质之间不会发生危险反映。合成包装件必须标注“OVERPACK”字样及锂电池操作标签，除非合成包装件的标签均可见。
包装说明969
本说明适用于装载在客机和仅限货机上运输的锂金属或锂合金电池芯和电池与设备包装在一起（UN3091）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂金属电池芯和电池与设备包装在一起。第I 节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂离子或锂聚合物电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
第1节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第9类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排出在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
电池芯，棋液体阴极含有二氧化硫，磺酰氯或亚硫酰氯的，以及含有一个或多个此类电池芯的电池，在以下情况下禁止运输：
已经放电到开放电压小于：
2伏，或
电池芯未放电电压的2/3 取其较小者。
其他要求—第I节
包装容器必须满足II级包装的性能标准
设备和电池芯或电池的包装必须组成合成包装件。合成包装件必须粘贴如7.1.4和7.2.7规定的适当标记和标签。
在本包装说明中，“设备”是指需要与其包装在一起的锂电池方可运行的装置。
按照地9类危险品用科技运输的锂金属和锂合金电池芯和电池：
必须装入坚固的金属中层包装或金属外包装中；
在装入金属中层包装或金属外包装之前，电池芯和电池的周围必须加沉淀材料，此沉淀材料应不燃、不导电。
第II节例外的锂金属和锂合金电池芯和电池
如果提交运输的锂金属电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂金属或锂合金电池芯和电池在满足下列条件时可以运输：
锂金属或锂合金电池芯，锂含量不大于1g
锂金属或锂合金电池，合计锂含量不大于2g
电池芯和电池必须包装在符合5.0.2.4.5，5.0.2.6.1和5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。
其他要求—第II节
电池芯和电池必须包装在完全封住电池芯或电池的内包装中。
每个包装件必须能够承受乳粉和方向的1.2 m跌落试验，而不造成：
使其中的电池芯或电池受损；
使内装物移动，以致电池与电池（或电池芯与电池芯）相互接触；
内装物释出。
每票托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：
标明包装件装有锂金属电池芯或电池；
标明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
标明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装，和能提供其他信息的电话号码。
每个包装件必须粘贴锂电池操作标签（见图7.4.1）
不需要托运人危险品申报单。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂金属电池，不受限制，包装说明969”准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其责任相称的有关运输要求的培训。
包装说明970
本说明适用于装载在客机和仅限货机上运输的锂金属或锂合金电池芯和电池包含在设备中（UN3091）。
一般要求适用于所有的按照本包装说明运输的锂金属电池包含在设备中。第I节适用于划为第9类危险品的电池芯和电池。第II部分适用于小型的电池芯和电池，且这些电池芯和电池按照要求包装并粘贴标签后不受本规则限制。
一般要求：
下列要求适用于所有的锂金属或锂合金电池芯和电池
（a）每个电池芯和电池的所有类型证明满足《联合国试验和标准手册》第III部分第38.3节的每项试验的要求；
（b）被制造商识别认为存在安全缺陷，或已经损坏的，其有可能产生危险放热、着火或短路的，禁止运输（如，因安全原因被返回制造商的）
（c）电池新和电池必须加以保护防止短路。措施包括防止同一包装内导致短路的导电材料接触。
（d）设备必须装有有效装置以防止意外启动。
（e）含有电池的设备必须装入符合5.0.2.4，5.0.2.6.1，5.0.2.12.1要求的坚固外包装中。（f）含有电池的设备必须固定以防止在外包装中移动，其包装方法应防止在空运中意外启动。
第I节—第9类为危险品锂离子电池芯和电池
本要求适用于每个被认为满足第9类标准的电池芯和电池的型号
一般包装要求5.0.2必须满足。
每个电池芯和电池必须：
满足以上一般要求
具有安全通气装置或设计成排出在正常运输条件下被突然破裂的可能，并装有防止外部短路的有效措施。
每个含有并联电池芯的电池，如有必要，必须装有有效的措施以防止危险的逆向电流（如二极管、保险丝等）
电池芯，棋液体阴极含有二氧化硫，磺酰氯或亚硫酰氯的，以及含有一个或多个此类电池芯的电池，在以下情况下禁止运输：
已经放电到开放电压小于：
2伏，或
电池芯未放电电压的2/3取其较小者。
其它要求—第I节
外包装必须防水或通过使用内衬达到防水效果，比如所料袋，除非设备本身的设计就是防水的。
设备中的每个电池芯含有的锂金属不得超过12g, 每个电池还有的锂金属不得超过500g
第II节—例外的锂金属和锂合金电池芯和电池
如果提交运输的锂金属电池芯和电池在满足一般要求下，还满足本节的要求，则不受本规则其他条款的限制：
锂金属或锂合金电池芯和电池在满足下列条件时可以运输：
锂金属或锂合金电池芯，锂含量不大于1g
锂金属或锂合金电池，合计锂含量不大于2g
其它要求—第II节
设备必须装入坚固的外包装中，此包装应由适当的材料制造，根据其容积和预计用途具有足够的强度和设计，除非设备能给其中的电池提供相同的保护。
包装件内的设备若含有多于4个电池芯或2个电池，必须粘贴锂电池操作标签
每票粘贴有锂电池操作标签的托运货物必须附带一份文件，如航空货运单，包括以下内容：标明包装件装有锂金属电池芯或电池；
标明包装件必须小心轻放，如果包装件损坏有着火危险；
标明包装件损坏，应遵守的特别程序，包括坚持和必要时的重新包装；
能提供其他信息的电话号码。
不需要托运人危险品申报单。
准备或提交运输电池芯或电池的任何人必须接受与其任何相称得有关运输要求的培训。
当使用航空货运单时，必须在操作说明栏中注明“锂金属电池，不受限制，包装说明967”合成包装件—第II节
满足第II节要求的包装件可以组成合成包装件。合成包装件可以含有其他危险物品或不受限制的货物，只要各个包装件中的物质之间不会发生危险反映。合成包装件必须标注“OVERPACK”字样及锂电池操作标签，除非合成包装件的标签均可见。
锂离子电池工艺配料
1.正负极配方 配料过程实际上是将浆料中的各种组成按标准比例混合在一起，调制成浆料，以利于均匀涂布，保证极片的一致性。配料大致包括五个过程，即：原料的预处理、掺和、浸湿、分散和絮凝。 1.1正极配方（LiCoO2(钴酸锂)+导电剂(乙炔黑)+粘合剂(PVDF)+集流体（铝箔）） LiCoO (10μm):93.5%；其它：6.5%如Super-P:4.0%；PVDF761:2.5； 2 NMP（增加粘结性）:固体物质的重量比约为810:1496 a) 正极黏度控制6000cps(温度25转子3)； b) NMP重量须适当调节，达到黏度要求为宜； c) 特别注意温度湿度对黏度的影响 ●钴酸锂：正极活性物质，锂离子源，为电池提高锂源。 钴酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为6-8 μm，含水量≤0.2%，通常为碱性，PH值为10-11左右。 锰酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为5-7 μm，含水量≤0.2%，通常为弱碱性，PH值为8左右。 ●导电剂：提高正极片的导电性，补偿正极活性物质的电子导电性。提高正极片的电解液的吸液量，增加反应界面，减少极化。 非极性物质，葡萄链状物，含水量3-6%，吸油值~300，粒径一般为2-5 μm；主要有普通碳黑、超导碳黑、石墨乳等，在大批量应用时一般选择超导碳黑和石墨乳复配；通常为中性。 ●PVDF粘合剂：将钴酸锂、导电剂和铝箔或铝网粘合在一起。 非极性物质，链状物，分子量从300000到3000000不等；吸水后分子量下降，粘性变差。 ●NMP：弱极性液体，用来溶解/溶胀PVDF，同时用来稀释浆料。 ●正极引线：由铝箔或铝带制成。 1.2负极配方（石墨+导电剂(乙炔黑)+增稠剂(CMC)+粘结剂(SBR)+ 集流体（铜箔）） 负极材料：94.5%；Super-P:1.0%；SBR:2.25%；CMC:2.25% 水：固体物质的重量比为1600:1417.5 a)负极黏度控制5000-6000cps(温度25转子3) b)水重量需要适当调节，达到黏度要求为宜； c)特别注意温度湿度对黏度的影响 2.正负极混料 ★石墨:负极活性物质，构成负极反应的主要物质；主要分为天然石墨和人造石墨。 非极性物质，易被非极性物质污染，易在非极性物质中分散；不易吸水，也不易在水中分散。被污染的石墨，在水中分散后，容易重新团聚。一般粒径D50为20μm左右。颗粒形状多样且多不规则，主要有球形、片状、纤维状等。 ★导电剂：提高负极片的导电性，补偿负极活性物质的电子导电性。提高反应深度及利用率。 防止枝晶的产生。利用导电材料的吸液能力，提高反应界面，减少极化。 （可根据石墨粒度分布选择加或不加）。 ★添加剂：降低不可逆反应，提高粘附力，提高浆料黏度，防止浆料沉淀。 增稠剂/防沉淀剂（CMC）：高分子化合物，易溶于水和极性溶剂。 异丙醇：弱极性物质，加入后可减小粘合剂溶液的极性，提高石墨和粘合剂溶液的兼容性；具有强烈的消泡作用；易催化粘合剂网状交链，提高粘结强度。 乙醇：弱极性物质，加入后可减小粘合剂溶液的极性，提高石墨和粘合剂溶液的兼容性；具有强烈的消泡作用；易催化粘合剂线性交链，提高粘结强度 （异丙醇和乙醇的作用从本质上讲是一样的，大量生产时可考虑成本因素然后选择添加哪种）。
道路运输安全基础知识实用版
YF-ED-J9198 可按资料类型定义编号 道路运输安全基础知识实 用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
道路运输安全基础知识实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1．客货运输车辆装载基本要求 《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称交通安全法)第四十八条规定，机动车载物应当符合核定的载重量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。同时规定，机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。
当机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品时，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。 交通安全法第四十九条规定，机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。 对于不按规定执行，交通安全法有明确的处罚措施。交通安全法第九十二条指出，公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上两千元以下罚款。货运机动车超过核定载质量的，处二百
《锂电池品质知识培训》
《品质知识培训》 一、产品品质检验目的： 产品品质标准的建立，为企业提供了几种： 1．减少了品质纠纷 2．为对外品质保证提供了依据 3．使品检工作有据可依 4．使制造者明确品质要求 二、产品品质标准之适度性 产品品质标准要建立在认同的基础上，根据公司实际生产条件而定，一 个适度的品质标准。有利于提高公司的生产技术水平面和管理水平，即稍高于公司现行可达到的水平。 三、产品品质标准基本内容 产品名称、规格及图示 1． 检测方法、条件 2． 检测设备及工具 3． 品质合格判定标准 4． 产品实物样品 5． 6．产品质量符合性、化学性、物理性、技术指标和参数 四、生产线各工序品质检验标准 1．来料检验 品质部对大部份来料实行抽检，只对电芯和保护板实行全检。品 质部对抽检的来料判定可分为合格、不合格、分选、返加工、特采判 定合格的产品也只是实施抽检而非全检、现客户对产品的要求很高，
且抽样检后判定合格的产品仍有不良品，所以生产线有义务对所有上 线物料进行全检。 在上线全检过程中，检出的不良品可由品质部签样板，生产执行。2．辅料加工 ①. 镍片上锡：确认需要上锡的镍片尺寸符合和业指导书，浸锡尺寸也要符 合作业指导书。如浸锡尺寸太少在生产中容易造成虚焊或焊接不牢，如浸锡尺寸太多，遇易造成镍片弯折不动影响组装。 ②．粘贴胶纸确认需要贴的胶纸及尺寸符合作业指导书要求，确认需要贴 的电芯型号及供应商符合作业的指导书。要求避免贴错。 ③．装五金保护板确认五金无变形、无生锈。五金可完全装配在胶壳上， 无装配等或装配太松现象，保护板可与五金胶壳完全装配，组装到位。3．生产工序 ①. 点焊： 点焊应无烧焦发黑现象，点焊拔脱力单点应＞ 1.8Kg用夹具紧镍片, 垂 直于点焊面固定在拉力计上进行拉拔，当镍片及电芯有变化时，应重新 再确认。 ②．粘贴胶纸所贴胶纸符合产品要求，所贴胶纸粘贴牢固，无破损起折， 粘贴位置 与工艺只要求一致 ③．锡焊 要求按时间不可超过 3 秒，焊点位置正确，焊点应光滑，大小适当， 虚焊、偏斜。锡点应完全仓住镍片，防止虚假焊。 ④．电芯组装电芯应顺畅装入胶壳，无变形及强行装入现象，电芯装入胶壳后 应确认导线，镍片。电芯间无短路隐患。
物流运输管理基础知识题库
物流运输管理基础知识 题库 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是()。 A．铁路运输B.航空运输C.水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素()。 A运输时间B．运输成本C．运输方式D运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是()。 A．铁路运输B航空运输C水路运输D公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量 7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批D.远距离、小批量 10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批D.远距离、小批量 11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于()。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位
道路运输安全知识手册
道路运输安全知识手册 二0一三年元月 1 / 55
旅客运输安全知识手册 目录 前言 职业健康安全方针 安全责任制 员工安全操作规程 驾驶员安全行车操作规程 1、出车前准备工作 2、行驶途中 3、收车后 安全行车指引 1、高速公路安全行车指引 2、雨天、雾天天气安全行车指引 3、夜间安全行车指引 4、山区道路安全行车指引 5、在外停车安全指引 6、避免与摩托车、非机动车、行人发生事故的提示 2 / 55
7、避免“追尾”事故安全行车指引 8、春季安全行车指引 9、夏季安全行车指引 10、冬季安全行车指引 机动车通过公路（桥梁）收费站安全指引营运服务规范 1、营运管理制度 2、服务规范 特殊工种和主要机工具的安全操作规程 一、汽车维修钣金工安全操作规程 二、电焊作业安全操作规程 三、气焊作业安全操作规程 四、汽车维修工安全操作规程 五、汽车电工安全操作规程 六、轮胎维修工安全操作规程 七、汽车维修检验试车安全操作规程 八、汽车维修漆工安全操作规程 3 / 55
九、车工安全操作规程 十、交流电工安全操作规程 十一、钳工安全操作规程 十二、光鼓机安全操作规程 十三、氩弧焊机安全操作规程 十四、手电钻安全操作规程 十五、空气压缩机安全操作规程 十六、砂轮机安全操作规程 十七、举升机安全操作规程 十八、乙炔气瓶安全使用守则 十九、行车规范 二十、安生行车提示 二十一、急救方法 二十二、易燃液体 4 / 55
前言 安徽省颍上县城西汽车运输有限公司从事的是道路运输业务，安全生产关系到广大人民的生命安全和企业的生存发展，因此，我们必须重视安全生产，狠抓安全管理。 安全管理的规则：先有行为标准，后有执行行为。也就是要达到事事有章可循，做到事事有人管、人人有专责、办事有程序、工作有标准、检查有制度、问题有处理、处理有结果的目的。 管理“一岗双责”，每位员工都是企业生产、安全工作的责任人，对自己、他人、企业财产等的安全负责。公司要求全体驾驶员重视安全生产，自觉遵守国家相关的安全法律法规和企业的安全管理规定，严格履行岗位职责、严守操作规程，防范事故发生。 此手册作为驾驶员的安全生产工作指引，希望各位驾驶员认真学习，落实手册的各项要求，确保生产安全。 应急常用电话：报警电话：110 火警电话：119 急救电话：120 5 / 55
锂离子电池基础知识100答
1、一次电池和充电电池有什么区别？ 电池内部的电化学性决定了该类型的电池是否可充，根据它们的电化学成分和电极的结构可知，真正的可充电电池的内部结构之间所发生反应是可逆的。 理论上，这种可逆性是不会受循环次数的影响，既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化，既然，一次电池仅做一放电，它内结构简单得多且不需要支持这种变化，因此，不可以将一次电池拿来充电，这种做法很危险也很不经济，如果需要反复使用，应有尽有选择真正的循环次数在1000次左右的充电电池，这种电池也可称为一次电池或蓄电池。 2、一次电池和二次电池还有其他的区别吗？ 另一明显的区别就是它们能量和负载能力，以及自放电率，二次电池能量远比一次电池高，然而他们的负载能力相对要小。 3、可充电便携式电池的优缺点是什么？ 充电电池寿命较长，可循环1000次以上，虽然价格比干电池贵，但如果经常使用的话，是比较划算的。充电电池的容量比同规格的碱锰电池或锌碳电池低，比如，他们放电较快。 另一缺点是由于他们几近恒定的放电电压，很难预测放电何时结束。当放电结束时，电池电压会突然降低。假如在照相机上使用，突然电池放完了电，就不得不终止。 但另一方面可充电电池能提供的容量比太部分一次电池高。 但Li-ion电池却可被广泛地用照相器材中，因为它容量高，能量密度大，以及随放电深度的增加而逐渐降低的放电电压。 4、充电电池是怎样实现它的能量转换？ 每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转换成电能，就二次电子（也叫蓄电池）而言（另一术语也称可充电使携式电池），在放电过程中，是将化学能转换成电能；而在充电过程中，又将电能重新转换成化学能。这样的过程根据电化学系统不同，一般可充放电500次以上，而我司产品li-ion可重复充放电1000次以上。Li-ion是一种新型的可充电便携式电池。它的额定电压为3.6V，它的放电电压会随放电的深度逐渐衰退，不象其他充电电池一样，在放电未，电压突然降低。 5、什么是Li-ion电池？ Li-ion是锂电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂电池。举例来讲，以前照相机里用的扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是锂金属，负极是碳。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。所以Li-ion又叫摇椅式电池。 6、Li-ion电池有哪几部分组成？ （1）电池上下盖（2）正极——活性物质为氧化锂 钴（3）隔膜——一种特殊的复合膜
交通运输安全常识
交通运输安全常识 1、什么是“三关一监督”？ （1）严把运输经营者市场准入关。不符合许可条件特别是安全生产不符合要求的运输企业，要责令其退出道路运输市场。 （2）严把营运车辆技术关。对客运车辆进行定期维护、检测、及行车记录进行全面检查，不符合技术标准的客运车辆要强制其退出道路运输市场。 （3）严把客运驾驶员资格关。对所有客运车辆驾驶员要进行安全教育，并进行严格考试，不符合资格的客运车辆驾驶一律不得进入道路运输市场，驾照已被交警部门记满12分或发生重大交通事故负有主要责任的驾驶员，不得从事客运车辆驾驶。 （4）“一监督”严格按照客运车辆排班制度发车，严禁售超员票，发超员车，确保客车不超员，不超速，确保客运车辆行驶400公里以上必须配备两名以上驾驶员，搞好汽车客运站安全监督。 2、什么是“三不进站、五不出站”？ 是指危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。 3、什么是“三品”？ 是指危险品，易燃品，易爆品。 4、什么是“五整顿、三加强”？ 是指整顿驾驶员队伍，整顿路面行车秩序，整顿交通运输企业，整顿机动车生产及改装，整顿危险路段。加强责任制，加强宣传教育，加强执法检查。 5、什么是事故处理“四不放过”原则？ 是指事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。 6、什么叫汽车二级维护周期？ 是指汽车“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度 （1）定期检测：是科学技术进步与技术管理相结合的产物。它包含两重含义：一是对所有从事运输的汽车，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等，在车辆行驶一定里程或时间后，定期进行综合性能检测，通过这种检测，达到控制运输车辆技术状况的目的，同时也可监督车辆检测前的维修竣工质量；二是结合汽车二级维护定期进行诊断检测，以掌握汽车技术状况变化规律，确定是否需要在常规维护的同时附加修理作业项目及附加那些修理项目，从而实现视情修理的目的。“定期检测”分别由道路运政管理机构组织的汽车综合性能检测和汽车维修企业在二级维护作业前的诊断检测落实。
锂电池配料的基础知识
锂离子电池原理简介 原理 1.0正极构造 LiCoO2(钴酸锂)+导电剂(乙炔黑)+粘合剂(PVDF)+集流体（铝箔）正极 2.0负极构造 石墨+导电剂(乙炔黑)+增稠剂(CMC)+粘结剂(SBR)+ 集流体（铜箔）负极 3.0工作原理 3.1充电过程 如上图一个电源给电池充电,此时正极上的电子e从通过外部电路跑到负极上,正锂离子Li+从正极“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，“游泳”到达负极，与早就跑过来的电子结合在一起。 正极上发生的反应为 LiCoO2=充电=Li1-xCoO2+Xli++Xe(电子) 负极上发生的反应为 6C+XLi++Xe=====LixC6 3.2 电池放电过程 放电有恒流放电和恒阻放电，恒流放电其实是在外电路加一个可以随电压变化而变化的可变电阻，恒阻放电的实质都是在电池正负极加一个电阻让电子通过。由此可知，只要负极上的电子不能从负极跑到正极，电池就不会放电。电子和Li+都是同时行动的，方向相同但路不同，放电时，电子从负极经过电子导体跑到正极，锂离子Li+从负极“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，“游泳”到达正极，与早就跑过来的电子结合在一起。 锂离子电池的结构与工作原理 锂离子电池是指分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。人们将这种靠锂离子在正负极之间的转移来完成电池充放电工作的，独特机理的锂离子电池形象地称为“摇椅式 电池”，俗称“锂电”。
◎当电池充电时，锂离子从正极中脱嵌，在负极中嵌入，放电时反之。这就需要一个电极在组装前处于嵌锂状态，一般选择相对锂而言电位大于3V且在空气中稳定的嵌锂过渡金属氧化物做正极，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4。 ◎做为负极的材料则选择电位尽可能接近锂电位的可嵌入锂化合物，如各种碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纤维、中间相小球碳素等和金属氧化物，包括SnO、SnO2、锡复合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2 ＋3x＋5y)/2)等。 ◎电解质采用LiPF6的乙烯碳酸脂（EC）、丙烯碳酸脂（PC）和低粘度二乙基碳酸脂（DEC）等烷基碳酸脂搭配的混合溶剂体系。 ◎隔膜采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它们复合膜，尤其是PP/PE/PP三层隔膜不仅熔点较低，而且具有较高的抗穿刺强度，起到了热保险作用。 ◎外壳采用钢或铝材料，盖体组件具有防爆断电的功能。
道路交通安全知识试题及答案
道路交通安全知识试题及答案（一）.单选题 1.《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日全国人大(A)通过后，由国家主席胡锦涛签署第8号主席令发布的。 A常委会B全体会C法工委 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》是2004年(A)由国务院第49次常务会议通过的。 A4月28日B4月29日C4月30日 3.《中华人民共和国道路交通安全法》共有(B)章(B)条。 A9/130 B8/124 C7/120
4.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》共有(A)章(A)条。 A8/115 B9/130 C10/130 5.道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通(B)、安全、畅通。 A便捷B有序C经济 6.各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和 (A)发展相适应。 A社会B时代C建设 7.机关、部队、(B)单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。
A商业B企业事业C农业 8.高速公路，大中城市中心城区的道路，禁止(B)通行。 A小货车B拖拉机C大货车 9.高速公路限速标志标明的最高时速不得超过(C)公里。 A100公里B110公里C120公里 10.机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌、放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车(A)。 A行驶证B登记证C检验合格证 11.《道路交通安全法》机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由交通部门扣留车辆至依照规
定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的(B)罚款。 A一倍B二倍C三倍 12.国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助(C)。具体办法由国务院规定。 A制度B机构C基金 13.驾驶人驾驶机动车上路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者(B)不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 A证件B机件C文件 14.机动车遇有停止信号，应停在（A）。
锂电池基础知识100问
锂电池基础知识100问
11、什么是电池的容量？ 电池的容量有额定容量和实际容量之分。电池的额定量是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。Li-ion规定电池在常温、恒流（1C）恒压（4.2V）控制的充电条件下充电3h，电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，主要受放电倍率和温度的影响（故严格来讲，电池容量应指明充放电条件）。容量常见单位有：mAh、Ah=1000mAh）。 12、什么是电池内阻？ 是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。有欧姆内阻与极化内阻两部分组成。电池内阻大，会导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。是衡量电池性能的一个重要参数。注：一般以充电态内阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻仪测量，而不能用万用表欧姆档测量。 13、什么是开路电压？ 是指电池在非工作状态下即电路无电流流过时，电池正负极之间的电势差。一般情况下，Li-ion充满电后开路电压为4.1-4.2V左右，放电后开压为3.0V左右，通过电池的开路电压，可以判断电池的荷电状态。 14、什么是工作电压？ 又称端电压，是指电池在工作状态下即电路中有电流过时电池正负极之间电势差。在电池放电工作状态下，当电流流过电池内部时，不需克服电池的内阻所造成阻力，故工作电压总是低于开路电池，充电时则与之相反。Li-ion 的放电工作电压在3.6V左右。 15、什么是放电平台？ 放电平台是恒压充到电压为4.2V并且电电流小于0.01C时停充电，然后搁置10分钟，在任何们率的放电电流下下放电至3.6V时的放电时间。是衡量电池好坏的重要标准。 16、什么是（充放电）倍率？时率？ 是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数，通常以字母C表示。如电池的标称额定容量为600mAh为1C（1倍率），300mAh则为0.5C,6A(600mAh)为10C.以此类推. 时率又称小时率,时指电池以一定的电流放完其额定容量所需要的小时数.如电池的额定容量为600mAh,以600mAh的电流放完其额定容量需1小时,故称600mAh的电流为1小时率,以此类推. 17、什么是自放电率？ 又称荷电保持能力，是指电池在开路状态下，电池所储存的电量在一定条件下的保持能力。主要受电池制造工艺、材料、储存条件等因素影响。是衡量电池性能的重要参数。 注：电池100%充电开路搁置后，一定程度的自放电正常现象。在GB标准规定LI-ion后在20±2℃条件下开条件下开路搁置28天。可允许电池有容量损失。 18、什么是内压？
物流运输管理基础知识题库
物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是( )。 A．铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B．运输成本C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于( )。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位
锂电池基础知识讲解
锂电池基础知识讲解 理想的锂离子电池，除了锂离子在正负极之间嵌入和脱出外，不发生其他副反应，不出现锂离子的不可逆消耗。实际的锂离子电池，每时每刻都有副反应存在，也有不可逆的消耗，如电解液分解，活性物质溶解，金属锂沉积等，只不过程度不同而己。实际电池系统，每次循环中，任何能够产生或消耗锂离子或电子的副反应，都可能导致电池容量平衡的改变。一旦电池的容量平衡发生改变，这种改变就是不可逆的，并且可以通过多次循环进行累积，对电池性能产生严重影响。 ⑴正极材料的溶解 尖晶石LiMn2O4中Mn的溶解是引起LiMn2O4可逆容量衰减的主要原因，对于Mn的溶解机理，一般有两种解释：氧化还原机制和离子交换机制。氧化还原机制是指放电末期Mn3+的浓度高，在LiMn2O4表面的Mn+会发生歧化反应: 2Mn3+（固）Mn4+（固）+Mn2+（液） 歧化反应生成的二价锰离子溶于电解液。离子交换机制是指Li+和H+在尖晶石表面进行交换，最终形成没有电化学活性的HMn2O4。 Xia等的研究表明，锰的溶解所引起的容量损失占整个电池容量损失的比例随着温度的升高而明显增大（由常温下的23%增大到55℃时的34%）[14]。 ⑵正极材料的相变化[15] 锂离子电池中的相变有两类：一是锂离子正常脱嵌时电极材料发生的相变；二是过充电或过放电时电极材料发生的相变。 对于第一类相变，一般认为锂离子的正常脱嵌反应总是伴随着宿主结构摩尔体积的变化，同时在材料内部产生应力，从而引起宿主晶格发生变化，这些变化减少了颗粒间以及颗粒与电极间的电化学接触。 第二类相变是Jahn-Teller效应。Jahn-Teller效应是指由于锂离子的反复嵌入与脱嵌引起结构的膨胀与收缩，导致氧八面体偏离球对称性并成为变形的八面体构型。由于Jahn-Teller效应所导致的尖晶石结构不可逆转变，也是LiMn2O4容量衰减的主要原因之一。在深度放电时，Mn的平均化合价低于3.5V，尖晶石的结构由立方晶相向四方晶相转变。四方晶相对称性低且无序性强，使锂离子的脱嵌可逆程度降低，表现为正极材料可逆容量的衰减。 ⑶电解液的还原[15] 锂离子电池中常用的电解液主要包括由各种有机碳酸酯(如PC、EC、DMC、DEC 等)的混合物组成的溶剂以及由锂盐(如LiPF6 、LiClO4 、LiAsF6 等)组成的电解质。在充电的条件下,电解液对含碳电极具有不稳定性,故会发生还原反应。电解液还原消耗了电解质及其溶剂,对电池容量及循环寿命产生不良影响,由此产生的气体会增加电池的内部压力,对系统的安全造成威胁。 ⑷过充电造成的量损失[15] 负极锂的沉积:过充电时，发生锂离子在负极活性物质表面上的沉积。锂离子的沉积一方面造成可逆锂离子数目减少，另一方面沉积的锂金属极易与电解液中的溶剂或盐的分子发生反应，生成Li2CO3、LiF或其他物质，这些物质可以堵塞电极孔，最终导致容量损失和寿命下降。 电解液氧化：锂离子电池常用的电解液在过充电时容易分解形成不可溶的Li2CO3等产物，阻塞极孔并产生气体，这也会造成容量的损失，并产生安全隐患。 正极氧缺陷：高电压区正极LiMn2O4中有损失氧的趋势，这造成氧缺陷从而导致容量损失。 ⑸自放电 锂离子电池的自放电所导致的容量损失大部分是可逆的，只有一小部分是不可逆的。造成不可逆自放电的原因主要有：锂离子的损失（形成不可溶的Li2CO3等物质）；电解液氧化产物堵塞电极微孔，造成内阻增大。
锂离子电池生产配料基础知识
锂离子电池生产配料基础知识 一、电极的组成： 1、正极组成： a、钴酸锂：正极活性物质，锂离子源，为电池提供锂源。 b、导电剂：提高正极片的导电性，补偿正极活性物质的电子导电性。提高正极片的电解液的吸液量，增加反应界面，减少极化。 c、PVDF粘合剂：将钴酸锂、导电剂和铝箔或铝网粘合在一起。 d、正极引线：由铝箔或铝带制成。 2、负极组成： a、石墨：负极活性物质，构成负极反应的主要物质；主要分为天然石墨和人造石墨两大类。 b、导电剂：提高负极片的导电性，补偿负极活性物质的电子导电性。提高反应深度及利用率。防止枝晶的产生。利用导电材料的吸液能力，提高反应界面，减少极化。（可根据石墨粒度分布选择加或不加）。 c、添加剂：降低不可逆反应，提高粘附力，提高浆料黏度，防止浆料沉淀。 d、水性粘合剂：将石墨、导电剂、添加剂和铜箔或铜网粘合在一起。 e、负极引线：由铜箔或镍带制成。 二、配料目的： 配料过程实际上是将浆料中的各种组成按标准比例混合在一起，调制成浆料，以利于均匀涂布，保证极片的一致性。配料大致包括五个过程，即：原料的预处理、掺和、浸湿、分散和絮凝。
配（一）、正极配料原理 1、原料的理化性能。 （1）钴酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为6-8 μm，含水量≤0.2%，通常为碱性，PH值为10-11左右。 锰酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为5-7 μm，含水量≤0.2%，通常为弱碱性，PH值为8左右。 （2）导电剂：非极性物质，葡萄链状物，含水量3-6%，吸油值~30 0，粒径一般为 2-5 μm；主要有普通碳黑、超导碳黑、石墨乳等，在大批量应用时一般选择超导碳黑和石墨乳复配；通常为中性。（3） PVDF（聚偏二氟乙烯）粘合剂：非极性物质，链状物，分子量从300，000到3，000，000不等；吸水后分子量下降，粘性变差。（4） NMP（N-甲基吡洛烷酮）：弱极性液体，用来溶解/溶胀PVDF，同时用来稀释浆料。 2、原料的预处理 （1）钴酸锂：脱水。一般用120 ℃常压烘烤2小时左右。 （2）导电剂：脱水。一般用200 ℃常压烘烤2小时左右。 （3）粘合剂：脱水。一般用120-140 ℃常压烘烤2小时左右，烘烤温度视分子量的大小决定。 （4） NMP：脱水。使用干燥分子筛脱水或采用特殊取料设施，直接使用。 3、原料的掺和： 料原理：（1）粘合剂的溶解（按标准浓度）及热处理。
物流运输管理基本知识
物流运输管理基本知识 毫无疑问运输管理是物流管理里面最重要的一个环节，下面为 你了一些关于物流运输管理的基本知识，希望对你有所帮助。 一、综合运输体系的概念，国际多式联运的定义、特征及其优 越性 1、综合运输体系：是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 2、对综合运输体系的理解：①综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的;②综合运输体系是各种运输方式通过运 输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化;③虽然各种运输方式在运输生产过程中 存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。 3、综合运输体系组成：①具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统;②综合运输生产系统;③综合运输组织、管理和协调系统。 4、国际多式联运：一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式。通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。特征：采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式;是比区段运 输高级的运输组织形式;是今后国际运输发展的方向。
5、国际多式联运基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同;2)必须使用一份全程多式联运单证;(3)必须是至少两种不同运输方式 的连续运输;(4)必须是国际间货物运输;(5)必须由一个多式联运人 对货运的全程负责。 6、国际集装箱多式联运优越性：(1)简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用;(2)缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量;(3)降低运输成本，节省各种支出;(4)提高运输管理水平，实现运输合理化;(5)发展国际多式联运有利于：加强整个货物运输链的监督与管理;保证本国运费收入比例; 引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;保护本国生态环境的目的。 7、国际多式联运的组织形式：(1)海陆联运(2)陆桥运输(3)海空联运。 二、运输成本的构成，运价的构成，运输定价的原则 1、运输成本构成：基础设施成本、设备运转成本、营运成本和作业成本。 又可分为：1.变动成本2.固定成本3.综合成本4、公共成本。 2.运价构成：主要由运输成本、税金和利润三个部分组成。 3、运输定价原则：(1)以运输价值为基础原则(2)反映供求关系变化的原则。(3)比价关系合理性原则。(4)政策性原则。 三、运输计划编制原则：
锂电池基本知识
锂电池基本知识 Li-ion电池有哪些优点？哪些缺点？ Li-ion具有以下优点： 1）单体电池的工作电压高达2.75-4.2V(标称电压3.6V或者3.7V) 2）比能量大，循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至1000次. 4）安全性能好,无公害,无记忆效应. 作为Li-ion前身的锂电池,因金属锂易形成枝晶发生短路,缩减了其应用领域：Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd 电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。 5）自放电小 室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右， 2、什么充电限制电压？额定容量？额定电压？终止电压？ A、充电限制电压 按生产厂家规定，电池由恒流充电转入恒压充电时的电压值。一般单节电池充电限制电压4.2V,多节就是N*4.2(n=1,2,3,4......) B、额定容量 生产厂家标明的电池容量，指电池在环境温度为20℃±5℃条件下，以5h率放电至终止电压时所应提供的电量，用C5表示，单位为Ah（安培小时）或mAh（毫安小时）。 C、标称电压 用以表示电池电压的近似值。 D、终止电压
规定放电终止时电池的负载电压，其值为n*2.75V(锂离子单体电池的串联只数用“n”表示)。 10、为什么恒压充电电流为逐渐减少？ 因为恒流过程终止时，电池内部的电化学极化然后保持在整个恒流中相同的水平，恒压过程，再恒定电场作用下，内部Li+的浓差极化在逐渐消除，离子的迁移数和速度表现为电流逐渐减少。 11、什么是电池的容量？ 电池的容量有额定容量和实际容量之分。电池的额定量是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。Li-ion规定电池在常温、恒流（1C）恒压（4.2V）控制的充电条件下充电3h，电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，主要受放电倍率和温度的影响（故严格来讲，电池容量应指明充放电条件）。容量常见单位有：mAh、Ah=1000mAh） 12、什么是电池内阻？ 是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。有欧姆内阻与极化内阻两部分组成。电池内阻大，会导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的影响。是衡量电池性能的一个重要参数。注：一般以充电态内阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻仪测量，而不能用万用表欧姆档测量。 13、什么是开路电压？ 是指电池在非工作状态下即电路无电流流过时，电池正负极之间的电势差。一般情况下，Li-ion充满电后开路电压为4.1-4.2V左右，放电后开压为3.0V左
锂离子电池配料知识要点
锂离子电池配料基本知识 配料基础知识 一、电极的组成： 1、正极组成： a、钴酸锂：正极活性物质，锂离子源，为电池提高锂源。 b、导电剂：提高正极片的导电性，补偿正极活性物质的电子导电性。 提高正极片的电解液的吸液量，增加反应界面，减少极化。 c、 PVDF粘合剂：将钴酸锂、导电剂和铝箔或铝网粘合在一起。 d、正极引线：由铝箔或铝带制成。 2、负极组成： a、石墨：负极活性物质，构成负极反应的主要物质；主要分为天然石墨和人造 石墨两大类。 b、导电剂：提高负极片的导电性，补偿负极活性物质的电子导电性。 提高反应深度及利用率。 防止枝晶的产生。 利用导电材料的吸液能力，提高反应界面，减少极化。 （可根据石墨粒度分布选择加或不加）。 c、添加剂：降低不可逆反应，提高粘附力，提高浆料黏度，防止浆料沉淀。 d、水性粘合剂：将石墨、导电剂、添加剂和铜箔或铜网粘合在一起。 e、负极引线：由铜箔或镍带制成。 二、配料目的： 配料过程实际上是将浆料中的各种组成按标准比例混合在一起，调制成浆料，以利于均匀涂布，保证极片的一致性。配料大致包括五个过程，即：原料的预处理、掺和、浸湿、分散和絮凝。 三、配料原理： （一）、正极配料原理 1、原料的理化性能。 （1）钴酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为6-8 μm，含水量≤0.2%，通常为碱性，PH 值为10-11左右。 锰酸锂：非极性物质，不规则形状，粒径D50一般为5-7 μm，含水量≤0.2%，通常为弱碱性，PH值为8左右。 （2）导电剂：非极性物质，葡萄链状物，含水量3-6%，吸油值~300，粒径一般为 2-5 μm；主要有普通碳黑、超导碳黑、石墨乳等，在大批量应用时一般选择超导碳黑和石墨乳复配；通常为中性。 （3） PVDF粘合剂：非极性物质，链状物，分子量从300，000到3，000，000不等；吸水后分子量下降，粘性变差。
(完整版)道路交通安全知识培训课件
道路交通安全知识培训课件 内容概括： 1、交通道路安全知识 2、出车前安全准备 3、人体疲劳“三个阶段” 4、调整状态再工作 5、制动突然失灵该怎么办？ 6、汽车自燃的原因与预防 7、大风天气如何驾车 8、冰雪道路如何防止车辆滑溜 9、雨、雪天安全驾驶技巧10、冰雪路面行车“七要素” 11、发生交通事故怎么报警及报警内容12、发生意外怎么办？ 13、伤情判断和自救14、机动车故障应急处理 1、驾驶机动车不得有下列行为： （1）在车门、车厢没有关好时行车； （2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品； （3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为； （4）下陡坡时熄火或者空挡滑行； （5）向道路上抛撒物品； （6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟； （8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 （9）向道路上抛撒物品； （10）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （11）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟； （12）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 2、汽车驾驶员一般应具备哪些知识？ 汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。
应具备“五知”、“撞击力”、“速度”、“空间”等几个方面概念。（1）“五知”：指知人、车、路、天、货； （2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的； （3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍，制动距离要增加四倍； （4）空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等。 3、最易发生交通事故有哪些原因？ （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行行驶； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等； （9）闯红灯； （10）转弯时未减速慢行。 4、汽车驾驶人心理素质主要表现在哪些方面？ 根据辩证法内外因果关系理论，外因是重要条件，内因是根本依据，外因是通过内因而起作用的。一个驾驶员安全行车与驾驶员技术水平和其心理因素有关。从实践证明：心理素质好的驾驶人员，能做到几十年如一日。安全行车上百万公里；而心理素质差的驾驶人员则是大小行车
道路运输安全基础知识
道路运输安全基础知识 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
道路运输安全基础知识 《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称交通安全法)第四十八条规定，机动车载物应当符合核定的载重量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。同时规定，机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。当机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品时，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。 交通安全法第四十九条规定，机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。 对于不按规定执行，交通安全法有明确的处罚措施。交通安全法第九十二条指出，公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上两千元以下罚款。货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上两千元以下罚款。有以上两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有上述第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处两千元以上五千元以下罚款。 2．客货运输车辆的安全运行要求 1)运输车辆的安全要求 第 2 页共 6 页
道路运输车辆应当在营运前到车籍所在地的县级以上人民政府交通行政主管部门注册登记，领取道路运输证，并随车携带。运输车辆过户、转籍时，应当到原发证的交通行政主管部门办理变更手续。 运输车辆的技术状况必须符合国家标准或者行业标准，并应当按照国家规定接受技术检测。 2)旅客运输安全运行要求 各级政府以及交通行政主管部门，对旅客运输的安全运行都有一般性的规定，其主要的宗旨可以如下阐述。 客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。 客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。 出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶。未经承租人同意，不得招揽他人同乘。 因道路运输经营者的责任造成旅客人身伤害或者行李灭失、损坏的，应当承担赔偿责任。旅客必须持有效客票乘车。不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。因旅客的过错，造成他人人身伤害、财产损失或者车辆、设施等损坏的，应当承担赔偿责任。 禁止使用货车或者拖拉机经营道路旅客运输。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物。如果货物性质相抵触、对运输条件要求各不相同的，不得混合装载。 运输货物装载量必须在公路、桥涵载质量和车辆标记核载质量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。 第 3 页共 6 页