运营管理的定义

运营管理的定义
运营管理的定义

运营管理的定义

运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制,是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲,运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。

在当今社会,不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域,传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。

因此,随着服务业的兴起,生产的概念进一步扩展,逐步容纳了非制造的服务业领域,不仅包括了有形产品的制造,而且包括了无形服务的提供.实施有效的运营管理越来越重要。面对全球性的竞争压力,企业管理人员迫切需要对运营管理的一些基本关系和概念有深刻的了解,更重要的是,他们必须知道如何运用这一知识来最大程度地提高质量和生产率。

现代管理理论认为,企业管理按职能分工,其中最基本的也是最主要的职能是财务会计、技术、生产运营、市场营销和人力资源管理。这五项职能既是独立的又是相互依赖的,正是这种相互依赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五大职能有机联系的一个循环往复的过程,企业为了达到自身的经营目的,上述五大职能缺一不可。

运营管理的对象

运营管理的对象是运营过程和运营系统.运营过程是一个投入、转换、产出的过程,是一个劳动过程或价值增值的过程,它是运营的第一大对象,运营必须考虑如何对这样的生产运营活动进行计划、组织和控制。运营系统是指上述变换过程得以实现的手段。它的构成与变换过程中的物质转换过程和管理过程相对应,包括一个物质系统和一个管理系统.

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运营管理的目标

企业运营管理要控制的主要目标是质量,成本,时间和柔性(灵活性/弹性/敏捷性),它们是企业竞争力的根本源泉。因此,运营管理在企业经营中具有重要的作用.

特别是近二三十年来,现代企业的生产经营规模不断扩大,产品本身的技术和知识密集程度不断提高,产品的生产和服务过程日趋复杂,市场需求日益多样化、多变化,世界范围内的竞争日益激烈,这些因素使运营管理本身也在不断发生变化.尤其是近十几年来,随着信息技术突飞猛进的发展,为运营增添了新的有力手段,也使运营学的研究进入了一个新阶段,使其内容更加丰富,范围更加扩大,体系更加完整。

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运营管理的范围

现代运营管理涵盖的范围越来越大.现代运营的范围已从传统的制造业企业扩大到非制造业.

其研究内容也已不局限于生产过程的计划、组织与控制,而是扩大到包括运营战略的制定、运营系统设计以及运营系统运行等多个层次的内容。把运营战略、新产品开发、产品设计、采购供应、生产制造、产品配送直至售后服务看作一个完整的“价值链",对其进行集成管理。

信息技术已成为运营管理的重要手段。由信息技术引起的一系列管理模式和管理方法上的变革,成为运营的重要研究内容。近30年来出现的计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机集成制造系统(CIMS)、物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRPII)以及企业资源计划(ERP)等,在企业生产运营中得到广泛应用.

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运营管理的全球化

随着全球经济一体化趋势的加剧,“全球化运营"成为现代企业运营的一个重要课题,因此,全球化运营也越来越成为运营学的一个新热点。运营系统的柔性化。生产运营的多样化和高效率是相矛盾的,因此,在生产运营多样化前提下,努力搞好专业化生产运营,实现多样化和专业化的有机统一,也是现代运营追求的方向。

做到这一点,现代运营实践中努力推广柔性运营系统。例如,产品设计中的并行工程、快速原型法、虚拟制造技术、CAD/CAM技术、模块化技术等,产品制造中的数控机床、柔性制造单元、成组技术等。供应链管理成为运营管理的重要内容.企业开始致力于整个供应链上物流、信息流和资金流的合理化和优化,与供应链上的企业结成联盟,以应对日趋激烈的市场竞争。

运营战略(Operations Strategy)

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什么是运营战略

运营战略是运营管理中最重要的一部分,传统企业的运营管理并未从战略的高度考虑运营管理问题,但是在今天,企业的运营战略具有越来越重要的作用和意义。运营战略是指在企业经营战略的总体框架下,如何通过运营管理活动来支持和完成企业的总体战略目标。运营战略可以视为使运营管理目标和更大的组织目标协调一致的规划过程的一部分。运营战略涉及对运营管理过程和运营管理系统的基本问题所做出的根本性谋划。

由此可以看出,运营战略的目的是为了支持和完成企业的总体战略目标服务的。运营战略的研究对象是生产运营过程和生产运营系统的基本问题,所谓基本问题是指包括产品选择、工厂选址、设施布置、生产运营的组织形式、竞争优势要素等。运营战略的性质是对上述基本问题进行根本性谋划,包括生产运营过程和生产运营系统的长远目标、发展方向和重点、基本行动方针、基本步骤等一系列指导思想和决策原则。

运营战略作为企业整体战略体系中的一项职能战略,它主要解决在运营管理职能领域内如何

支持和配合企业在市场中获得竞争优势.运营战略一般分为两大类:一类是结构性战略--包括设施选址、运营能力、纵向集成和流程选择等长期的战略决策问题;另一类是基础性战略——包括劳动力的数量和技能水平、产品的质量问题、生产计划和控制以及企业的组织结构等时间跨度相对较短的决策问题。

企业的运营战略是由企业的竞争优势要素构建的。竞争优势要素包括:低成本、高质量、快速交货、柔性和服务。企业的核心能力就是企业独有的、对竞争优势要素的获取能力,因此,企业的核心能力必须要与竞争优势要素协调一致。

运营战略是以最有效地利用企业的关键资源,以支持企业的长期竞争战略以及企业的总体战略的一项长期的战略规划,因此,运营战略涉及面通常非常广泛,主要的一些长期结构性战略问题包括:

?需要建造多大生产能力的设施?

?建在何处?

?何时建造?

?需要何种类型的工艺流程来生产产品?

?需要何种类型的服务流程来提供服务?

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运营战略的产生

第二次世界大战之后,美国企业通过其市场营销和财务部门来开发其企业战略。由于战争期间产品极为匮乏,使得战后的美国对产品的需求十分旺盛,当时美国企业可能够以相当高的价格出售他们生产的任何产品。在这样的企业环境中,人们不注意运营战略问题,只关心大量生产产品供应市场。但是,到了20世纪60年代末期,哈佛商学院被称为“运营战略之父"的管理大师威克汉姆·斯金纳教授(Wickham Skinner)认识到美国制造业的这一隐患,他建议企业开发运营战略,以作为已有的市场营销和财务战略的补充.在他的早期著作中,就提到了运营管理和企业总体战略脱节的问题,但当时并没有引起企业界注意.

由哈佛商学院的埃伯尼斯(Abernathy)、克拉克(Clark)、海斯(Hayes)和惠尔莱特(Whee lwright)进行的后续研究,继续强调了将运营战略作为企业竞争力手段的重要性,他们认为如果不重视运营战略,企业将会失去长期的竞争力.例如,他们强调利用企业生产设施和劳动力的优势作为市场竞争武器的重要性,并强调了如何用一种长期的战略眼光去开发运营战略的重要性。

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运营战略的特点与难点

运营战略在企业的经营活动中处于承上启下的地位。向上要遵循企业的经营战略,通过运营战略环节把经营战略细化、具体化;向下要推动运营管理系统贯彻执行具体的实施计划,以实现经营战略的目标.

运营战略在企业经营管理中的这种位置决定了它的如下一些特点:

1、它是从属于经营战略的,因此考虑的问题比较具体一些,从产品选择到生产组织都是它研究的具体对象。

2、它与营销战略、财务战略等紧密相关。即一方面运营战略不能脱离财务与营销战略等自我发展、自我实现,在它的运营过程中要受到那两大管理行为的约束,另一方面它又是实现营销与财务战略的必要保证。

3、运营战略考虑的面比较宽,时间跨度比较长。

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运营战略的制定难点

运营战略的制定具有一定的难度:

1、时间跨度长,未知因素较多,不易决策.

2、涉及面广,不易把握。

3、在目前的职能管理组织结构模式下,部门之间的协调比较困难。

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运营战略的竞争优势要素

为了保持竞争力,不同国家的企业有不同的竞争优势要素。运营战略成功的关键是明确竞争的重点优势要素。了解每个竞争重点有时要素的选择后果,做出必要的权衡。竞争力是指企业在经营话动中超过其竞争对手的能力,是一个企业能够长期地以比其他企业(或竞争对手)更有效的方式提供市场所需要的产品和服务的能力。竞争力是决定一个企业生存、发展、壮大的重要因素,是企业取得竞争优势的保证条件。

斯金纳等人最初定义的“四种基本竞争优势要素”为:成本、质量、快速交货和柔性。现在又出现了第五种竞争优势要素-—服务,这是20世纪90年代企业为获取差异化竞争优势而首选的竞争优势要素。

1、成本-—低成本。价格是顾客必须对产品或服务支付的金额。显然,在质量、功能相同的条件下,顾客将选择价格较低的产品或服务。价格竞争的实质是成本竞争,生产运营成本越低,企业在价格上就越有竞争优势。

2、产品质量和可靠性——提供优质产品.质量分为两类:产品(服务)质量和过程质量。产品质量包括产品的功能、耐用性、可靠性、外观造型、产品的合格率等,质量的好坏反映产品满足顾客需要的程度。

质量的竞争力表现在两个方面:一是保持产品的高质量水平;二是提供更好的产品或服务。过程质量的目标是生产没有缺陷的产品,可以预防性的解决产品的质量问题。

3、时间-—快速交货、交货可靠性和新产品的开发速度。顾客对交付产品或提供服务在时间上的要求,包括快速或按时的交货能力。在同一质量水平下,企业间竞争优势的差异的重要表现就是时间性。据国外资料分析表明:高质量、高功能在国际竞争中的作用逐步下降,而代之以呈上升趋势的是准时或快速交货的竞争能力。

4、柔性。从战略的观点看待企业的竞争力,柔性是由与企业运营过程设计直接相关的两个方面构成的。

一是企业为客户提供多种产品和服务的能力,最大的柔性意味着提供顾客化的产品与服务的能力,以满足独特的需求,这常被称为“大规模定制”。

二是企业快速转换工艺生产新产品的能力或者快速转换服务流程提供服务的能力。

5、服务.在当今的企业环境中,为获取竞争优势,企业开始为客户提供“增值”服务。这不论是对提供产品还是提供服务的企业都是重要的.原因很简单,正如范德墨菲说:“市场力来源于服务,因为服务可以增加客户的价值。"

6、下一个竞争优势要素——环保。现在,又出现了两种可能为企业提供竞争优势的趋势:环保工艺和环保产品的运用。消费者对环境越来越敏感,更倾向于购买对环境无害的产品.越来越多的企业意识到绿色制造对提高自身利益的竞争机制的深远意义。

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运营战略的竞争理论

研究战略理论的目的是为了给企业提供一种广泛适用性的框架,程序或模式,指导企业应树立什么样的战略指导思想,如何投入竞争,应确定什么样的竞争自标,实现这些目标时需要采取什么样的方针、策略与方法.运营战略是与企业总体战略紧密相联系而又服务于总体战略的,是企业战略理论的具体细化、发展与应用。

运营战略竞争理论是研究如何使运营系统的各要素有机结合,形成整体优势的思想体系。20世纪90年代运营战略指导思想与传统观点相比,有了很大的差异。

第一,传统的观点认为运营战略应以成本和效率为中心,强调规模经济和高产出;而最新的战略竞争理论则强调对产品竞争实力的保障,以保障和发展竞争优势为出发点来实现企业的竞争优势。

第二,现代竞争理论是从保持竞争优势出发,把运营系统各要素(如生产类型、技术、管理系统等)有机地结合起来形成整体优势;而不是象传统观点那样,过分强调品种少、批量大、技术高、质量好,注重某个要素的优势。

总之,运营战略竞争理论是以竞争为导向并以取得竞争优势为基础来拟定和实施运营战略决策的。按照迈克尔·波特(Michael Porter)的竞争战略理论观点,运营竞争战略也可以分为三种基本类型:

1)总成本领先战略。这是在某一产业领域内使成本低于竞争对手而取得领先地位的战略,其着眼点是取得价格竞争优势.在这种战略下,一般是运营系统具有一定的规模优势和技术高、产量大等优势。成本领先战略要求企业加强对费用的控制,以及最大限度地减小研究开发、服务、

推销、广告等方面的成本。为了达到这些目标,有必要在管理方面对成本控制给予高度重视。尽管质量、服务以及其它方面也不容忽视,但贯穿于整个战略中的主题是使成本低于竞争对手。显然,处于低成本地位的企业可以获得高于行业平均水平的收益。因为它的低成本意味着当别的企业在竞争过程中已失去利润时,这个公司仍然可以获取利润。

2)差异化战略。这种战略要求运营系统与其竞争特色的优势相适应,但也要注意成本因素。这种战略是通过公司所有部门的努力,对公司产品在一个或几个方面与竞争对手的产品有所不同。如产品特殊的功能、高超的质量、优质的服务、独特的品牌等等。这种战略将增加公司在产品设计、研发等方面的投入,使产品的成本上升.但是,顾客对产品的偏爱而愿意接受较高的价格,这将弥补公司采用差别化战略而带来的成本上升.但在很多公司里,管理者能够把成本控制在比

竞争对手低的同时,将其产品进行差别化。

3)目标集聚战略。实际上是一种市场细分市场战略,这种战略的前提是企业能够以更高的效率、更好的效果为某一细分市场中的特殊顾客群服务,采用目标集聚战略的企业也具有赢得超过行业平均收益水平的潜力。采用目标集聚战略的公司通常将全力集中在某一特定区域的市场或顾客群。这类公司要么采用低成本战略,要么采用差别化战略,但仅关注于特定的目标市场.采用低成本战略的公司,将资源集中在整个市场的一个或几个细分市场,旨在成为服务于该细分市场的最低成本的公司。

对于大多数服务企业来说,提供服务就是企业的全部经营活动。因此,服务运营战略通常与企业总体战略联系在一起。制定服务运营战略的基本思想是以顾客为中心,即顾客是设计服务系统、制定企业战略和运行管理的核心。在此基础上确定竞争重点和目标。这些目标包括:为用户提供良好的服务、服务的快捷性与方便性、合理的服务价格、服务内容的多样性、在服务中占有重要地位的有形产品的质量、服务技术水平与设施水平等.

值得注意的是,许多有关制造业的运营战略概念也同样适用于服务业。例如,服务性企业也可以构建世界级的服务系统,形成竞争优势。迈克尔·波特(Michael Porter)提出的三种一般竞争战略,不仅适用于制造业,也适用于服务业。有许多服务企业运用这些战略,获得极大的成功。

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理 一、综述 高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体,围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开,以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心,兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念,实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能,为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。 (一)运营管理原则 1、遵循市场经济规律,按照科学、严格、规范和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心,了解顾客当前和未来的需求,满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本,崇尚廉洁奉公,尽职尽责的从业道德。 (二)运营管理制度 1、基本管理制度 (1)建立内控机制和授权责任体系,形成决策和控制框架。 (2)通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系,建立分层次的考核激励机制。 (3)实行精细化管理体系与预算管理制度,建立财务审批等基本制度,严格控制成本费用。 (4)建立有效的信息管理制度,保障内外信息的畅通;建立各项后勤管理制度,确保各项工作的顺利开展。 (5)抓好党风廉政建设,强化监督。 2、重要业务管理制度 (1)严格执行国家、地方有关法律、法规,行业相关规定。 (2)选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电

设备进行养护维修工作。 (三)运营管理保障措施 1、管理流程 运营管理流程图 2、收费系统管理 (1)收费管理原则 a收费管理本着应征不漏、应免不征、优质服务的原则,不断完善管理体制,实行严格管理。 b项目公司将加强收费管理工作,健全有关管理规定,完善各项规章制度,提高收费管理人员素质实行闭路电视监控电脑微机化管理。 c本着节约建设投资,降低经营成本,方便过往车辆,实现高速公路收费管理规范化、现代化。 (2)收费站的管理模式 a实行站长目标责任制管理。收费站实行站长目标责任制管理,收费站张对本站的业务工作以及行政后勤保障工作权负责。 b收费站与公司职能部门的联系。收费站在管理管理上严格贯彻公司制定的各项规章制度,并接受检查、监督。 c对收费站的管理控制。 ①收费站费用支出。费用支出分为4块:工资奖金福利性支出;

《高速公路运营管理》2015复习资料

《高速公路运营管理》(课程代码:11452 ) 复习资料(2015) 一、单项选择题 1.高速公路一般要求路面有【】条及以上车道,中间设分隔带。 A、2 B、4 C、6 D、8 2.我国规定,进入高速公路的车辆,最低时速不能低于【】。 A、90km/h B、70km/h C、80km/h D、50km/h 3.采用均一式收费系统,车辆只需【】次停车交费。 A、一次 B、两次 C、三次 D、三次以上 4.我国规定,高速公路行驶车辆货物装载高度从地面算起最大限值为【】。 A、3m B、3.3m C、4m D、4.3m 5.故障或事故车辆需临时停车时,应停放在【】上。 A、紧急停车带 B、行车道 C、爬坡车道 D、中央隔离带 6.服务区的管理要以【】为本。 A、人 B、车 C、路 D、安全 7.一次造成死亡三人以上的交通事故等级为【】。 A、特大事故 B、轻微事故 C、重大事故 D、一般事故 8.路政人员在高速公路事故现场救援时以下事项最后要做的是【】。 A、抢救乘客财产 B、抢救伤员 C、保护路产 D、摆放警告标志 9.以下不是道路交通事故构成要件的是【】。 A、违章人员 B、运行中的车辆 C、故意造成的损害 D、事发道路 10.以下不属于路产的是【】。 A、公路 B、公路用地 C、公路设施 D、路上通行的汽车 11.高速公路一般分上下行两个反向行车道,每侧又以标线分隔为至少【】条及以上车行道。 A、1 B、2 C、3 D、4 12.采用封闭式收费系统使车辆至少停车【】。 A、一次 B、两次 C、三次 D、三次以上 13.我国高速公路上行驶的车辆车货总质量超过【】则超限。 A、20t B、25t C、30t D、40t 14.交通安全管理人员在高速公路上处理违章车辆和人员时,应在【】进行。 A、紧急停车带内 B、行车道 C、隔离带 D、执勤车内

高速公路营运安全管理体系建设

浅谈高速公路营运安全管理体系建设 摘要:如何提高高速公路管理的科学化,协调好人、车、路及管理部门的关系,建立一套符合中国国情的管理体系,为人民群众的出行提供更安全的交通环境,是安全管理科学中的一个重要课题。 关键词:高速公路安全管理安全文化涉路安全体系 当前,随着我国高速公路事业得到蓬勃发展,特别是高速公路网的形成,其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段,总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多,管养难度大,安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来,始络将安全管理工作视为头等大事,出实招、办实事、求实效,安全态势持续健康平稳;自2007年始,连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”;2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效,值得总结和探讨的地方很多,笔者深有感触,应从以下几个方面着重加强: 1.建设安全文化,提高安全本质水平 安全文化是社会主义文化的重要组成部分,安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际,将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运

管理的各个环节,以员工为本、以发展为基、以安全为重,通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化,使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动,面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众,大力传播安全文化知识、安全法律法规,推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化,强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入,提高安全管理绩效 为保障车辆安全行驶,加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护,确保完好率;在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯,隧道入口反光标牌,以警示驾驶人员安全行车。此外,还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池,改造桥头跳车和桥面伸缩缝,完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池,新增隧道区上下行互通线,不断完善道路硬件设施建设,降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时,不计成本,利用科技力量、机械力量,快速进行道路抗雪除冰工作,全力改善不利路况,预防重特大事故发生,提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作 大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大,极易发生恶性生产安全事故。因此,一要信息互

(新)高速公路运营管理练习题

高速公路运营管理练习题 一、多选 21 2.公路经济特性主要包括(ABD)。 A.公路的规模收益特性 B.公路的资金密集性 C.公路的收入 D.公路的价值和使用价值 3.高速公路规划建设管理理论组合可分为(ABCD)。 A.规划管理理论 B.建设项目前期评估管理理论 C.建设管理理论 D.投融资管理理论 4.股票交易所是股票流通的中心市场,它发挥的主要作用有(ABD)。 A.保护投资者的利益 B.引导资金流向,实现资源的优化配置 C.合理配置收费标准 D.反映企业经济状况 5.高速公路路政管理部门依法管理的内容可概括为(ABCD)。 A.保护路产 B.维护路权 C.维持秩序 D.保护权益 6.由于收费目的不同,收费公路可划分为(ABC)。 A.收费控制公路 B.收费还贷公路 C.收费经营公路 D.收费收益公路 7.高速公路交通安全管理的特点(ABCD)。 A.广泛性 B.全时性 C.复杂性 D.先进性 6.根据高速公路的特点,高速公路养护工作划分为(BCD)。 A.定期检查 B.维修保养 C.专项工程 D.大修工程 7.道路交通运输系统现代化——智能运输系统(ITS)的具体内容有(ABC)。 A.信息设备 B.自控系统 C.智能车辆与高速公路系统 D.经营收费模式 二、填空 30 2.公路的技术特性主要包括不可移动性、不可分割性、带状性、网状性和耐久性。 3.交通运输系统是人类社会诸多系统中的一个重要系统,它具有大系统的各种特性,主要表现在明确的目的性、相互协调性、突出而鲜明的层次性、组成交通运输系统的诸子系统的“元件和部件”彼此密切相关、交通运输系统的网络化、交通运输喜用的动态性、交通运输系统独特的功能、交通运输系统的结构。 4.世界银行贷款公路项目周期的阶段有:项目选定、项目准备、项目评估、项目谈判、项目执行、项目总结评价。 5.高速公路管理的基本职能是决策、计划、协调、控制。 6.行政管理学的一般理论主要包括:行政管理原理、行政领导科学理论、行政组织与行政体制理论、行政决策理论、行政监督理论。 7.高速公路运营管理体制主要是由管理职能、管理机构、管理人员、管理规则和运行机制。 8.高速公路管理的运行机制主要包括:竞争机制、约束机制、激励机制、协调机制、反馈机制和监督机制。

高速公路运营管理的原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为,组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地,高速公路管理体制也由此构成从功能上讲,高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体,是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前,高速公路管理体制过程中存在一些问题,究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 (一)机构设置不够合理,交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是,在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠,对行业法规和技术标准执行不够积极和主动,甚至损害交通可持续发展的情况。 (二)职能配置不够健全,公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上,高速公路产业是一个不完全竞争市场,具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下,由于同一方向路段供给的稀缺性,以及捆绑收费现象的存在,使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益,甚至置公共利益于不顾,片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中,这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上,未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金,导致路况水平下降目前对于大多

数国有独资或控股的高速公路公司来说,存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现,造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式,其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现,在该领域政府不应无所作为但是,事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖,使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 (三)运行机制不够完善,行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下,对高速公路实施有效管理需要采取多种方式,实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中,其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施,因此完善法律机制,实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理,国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章,使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道,对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是,与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距,在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规

运营管理 二、基本理论

二。基本理论 1.现代运营管理的特征及发展趋势 生产经营一体化 生产与运作模式的主流发生转移——多品种生产、快速响应与灵活应变 人本管理与不断创新 生产管理模式的更新 追求“绿色生产” 2.影响企业生产单位构成的因素 产品:产品品种、结构特点、工艺特点与生产规模 企业规模:生产产品数量(或消耗原材料数量)、资产占有数量、职工数量 生产专业化水平和协作化水平:高或低 企业的生产技术水平:先进或落后 企业的环境条件:自然的、市场的、社会的 .3.工艺专业化原则的定义及优缺点。 定义:工艺布置,按照工艺原则进行设施布置,把执行相同功能的设施和人员组合在一起,安排在同一区域,组成专门对某工艺进行加工的生产单元。 优点:品种变换适应性好,充分利用设备和生产空间,生产单位专业化程度高。 缺点:运输路线长,流动资金占用量大,外部生产单位之间联系复杂。 4.对象专业化的定义及优缺点。 定义:以产品为对象来划分和设置生产单位,把全部和大部分工艺过程集中在一个生产单位对产品进行加工。 优点:产品生产专业化程度高,运输路线短、流动资金占用量低,产品生产线之间联系简单。 缺点:品种变换适应性差,不能充分利用设备和生产空间,不利于工艺、设备管理。

5、大量、成批、单件生产类型的特点: 6. 服务业运营类型的划分及其特点(P33)· 7、影响运营战略的因数有哪些?

8、运营战略的内容? 9.总体战略的内容? 自制或外购战略,低成本和大批量生产战略,多品种和小批量生产战略,高质量战略,混合战略。 10、竞争策略的四因数。 11、企业集成(一体化)应注意的问题:

12.新产品开发过程及每项内容的含义; 包括产品创意、产品设计、工艺设计与流程选择,以及市场导入等一系列活动 产品创意:识别评价市场需求,将需求转变为概念产品的活动。 产品设计:对概念产品进行全面的定义,初步确定产品的性能指标、总体结构和布局,并确定产品设计的基本原则。 工艺设计与流程选择:按产品设计要求,规划从原材料加工到成品的方法和过程。如工艺装备、加工设备、加工方法、工艺指标、工艺流程等。 市场导入:将新开发的产品推入市场。如投入时间、市场区域、促销策略、人力、物力、财力等。 13.工艺规则有哪些形式? 工艺过程卡,工艺卡,工序卡。 14、怎样理解服务三角形? 顾客是服务组织的所有决策和行动的着眼点。 15、服务组织设计应考虑的主要因素 确认目标市场,识别顾客。 服务概念,即为顾客所提供服务产品及特点。服务的具体内容和服务运作的着眼点。 服务策略,实现服务目标的方法、途径、方案方针的有机集合。 服务系统,即采用什么样的工艺,使用什么样的人员和设施来完成服务。16、选址的基本原则: 利润最大化原则(成本最小化):理性人要求 集聚人才原则:吸引人才、满足人才生存与发展要求 接近用户原则: 考虑成本、市场、时间等 战略性(前瞻性)原则:考虑企业、市场未来的发展

高速公路运营管理

高速公路运营管理 朱军 (中国公路学会高速公路运营管理学会) 1988年12月,沪嘉高速公路的建成通车,标志着我国大陆高速公路从无到有,经历了一个快速发展过程,截至2003年底,我国高速公路通车里程达到了近三万公里,居世界第二位。也就是说,仅用了15年时间,我国高速公路就走过了西方发达国家40年的发展历程。 1、高速公路建设1 5年来获得的辉煌成果 1)、从量上来看,高速公路通车里程提升迅猛,一半省份超过千公里截至2003年底,全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里,全国公路通车总里程达到18l万公里,其中高速公路近3万公里(我国历年高速公路通车里程见下图),仅2003年全年新增公路通车里程4.6万公里,其中新增高速公路4600公里。 至此,同江到三亚、北京至珠海、连运港至霍尔果斯、上海至成都4条公路国道主干线基本贯通,从而实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标,即“两纵两横三个重要路段”的全部贯通。其中,山东省高速公路突破3000公里,江苏、广东省高速公路突破2000公里,河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省区高速公路突破1000公里,我国除西藏外,各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路。 2)、从质上来看,已建成高速公路路况良好,满足舒适、快速、安全运输的需要 以2001年全国高速公路养护管理工作检查结果来看,目前全国各高速公司的整体路况水平较好,达到了路面平整、清洁、构造物无破损、绿化管护到位、排水设施良好的标准。

基本上能够满足高速公路舒适、快速、安全运输的需求。具体表现在:——路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高。根据2001年的检查结果,实测6448公里高速公路的平整度并计算RQI值(行驶质量指数),RQI值大于90的有5158公里,占实测里程的80%;实测118公里路段并计算PCI值(路面状况指数),PCI值大于90的有98公里,占实测里程的83%。难得的是,实测中,一些通车较早的高速公路由于养护及时,资金投入充足,RQI值都超过了90。 ——桥涵及防护构造物使用状况良好,路桥衔接平顺。各地在坚持以路面养护为中心的前提下,同时注重路基、桥涵和沿线设施的维护工作,绝大多数路段基本实现了桥涵构造物无破损、排水设施养护良好,边坡稳定。 ——高速公路沿线绿化种植、管护状况良好。各地能够结合地形,进行多树种、多层次绿化,宜林路段绿化率达100%。高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化,在改善了高速公路沿路环境,保持水土的功能外,又提高了行车舒适性,使高速公路成为当地的一条亮丽的风景线。 1)、“十五”末新增高速公路里程指标调整到3.577公里 到“十五”末,公路总里程将达195万公里,新增里程由15万公里调高到28万公里,年均增长5.6万公里;其中,高速公路通车里程由2.5万公里调高到3.5万公里,二级以上公路里程由27万公里调高到30万公里;路网密度由16.1公里/百平方公里调高到20.3公里/百平方公里。 根据调整后的“十五”计划,2004年交通发展的预期目标为:新增公路通车里程7万公里,其中新增高速公路3500公里;年底全国公路通车总里程188万公里,其中高速公路通车里程3.3万公里;新改建农村公路10万公里。 2)、战略构想——总规模8.2万公里高速公路路网规划

高速公路运营保障方案(养护与应急)

高速公路运营保障方案 说明:高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分,本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程与沿线设施的养护,其基本要求是: 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定,排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车,病害处置与时、有效。 4. 桥梁、涵洞与通道等构造物保持完好状态。 5.隧道衬砌完整,标志标线清晰,排水良好,照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6.绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程与沿线设施功能完好、设施完整、维修与时。 8.防汛抢险、除雪防滑预案完善,措施到位,效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息与时发布。 10. 养护作业规范,安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业,提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统,建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”,贯彻“预防为主,防治

结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则,建立“公司(养护管理部)-养护中心”的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系,落实养护管理人员和必要的养护设备、经费,保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 (1)养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度,负责公司高速公路养护工程的管理工作; 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法,定期组织养护管理考核工作; 3、负责组织高速公路技术状况调查,监督高速公路养护质量评定,与时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划与各阶段指导性计划; 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作; 5、负责养护工程的监督检查,负责中修(专项工程)以上工程的设计变更审批工作; 6、负责养护大中修工程的组织实施与交(竣)工验收工作; 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理;

高速公路运营管理的一些新想法

高速公路运营管理的一些新想法 高速公路运营管理的一些新想法 高速公路运营管理的一些新想法 经过十几年的努力,我国高速公路发展日趋成熟,其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型,高速公路的运营管理工作已开始引起广泛的关注。 高速公路经营管理是指在高速公路建成通车后的使用期间,为充分发挥高速公路的功能,使其最有效地为社会提供安全、快捷、通畅、文明、优质的服务,为公司创造最大的经济效益和社会效益所进行的一系列管理活动和经济活动。高速公路运营管理水平的提升不仅能够增加高速公路的经济效益,减轻沉重的还贷压力,还能充分发挥高速公路的社会效益,促进沿线地区社会经济发展,使其更好地为国民经济服务。目前,我国高速公路的运营管理尚处于研究和改革的起步阶段,故不断创新工作思路,探索构建一套适合我国国情的高效科学的高速公路运营管理模式显得尤为必要和迫切。 我国高速公路管理尚处在初级阶段,存在一些较为突出的问题。例如管理法制不健全,我国尚无统一的高速公路管理法规;管理体制不顺畅,如多体制并存、地域分管和政企并存等问题;管理机构数量多,管理规模过小;管理设施

开发应用不足;管理失重,强化收费制度和设施的建设,而不重视路政、养护、监控和服务区的管理,严重影响了运营效益的提高。另外在收费、养护、交通安全、监控管理以及紧急救援体系等还存在各种突出问题。影响高速公路运营管理水平的因素主要有管理理念、管理体制、法规环境、高新技术应用、社会环境等方面,因此要从这几方面人手,探索高速公路运营管理的新思路。 政企分开,实行企业化经营 我国公路运输市场还在处在发育和完善阶段,政府应积极转变职能,减少对高速公路公司经营行为的行政干预,实现政企分开,企业自主经营。高速公路经营企业要按照交通主管部门审批的经营范围、经营期限、收费标准和服务质量要求从事高速公路经营活动,接受专门管理机构的行政管理监督。政府部门主要应以行业法规、行业标准、收费标准等手段来规范高速公路公司的经营行为,以行业规划、扶持政策、投资导向和政府股份等手段来引导高速公路公司的发展方向,不应试图以行政管理模式取代企业的经营行为。 建立统一的路政和交通管理综合执法体系 建立“集中、统一、高效、特管”高速公路综合执法体系,将公路交通安全、路政管理交由交通部门统一管理,以减少相互推诿,提高工作、经济效益。在这方面,“重庆高速路管理模式”可供借鉴:1 994

高速公路运营管理答案

高速公路运营管理答案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

《高速公路运营管理》参考答案 一、单项选择题(共75小题,每题2分,共150分) 1~5 BBABA 6~10 DBDBC 11~15 BBAAA 15~20 BCBCA 21~25 DDDBA 26~30 DDCAD 31~35 BDDBA 36~40 ACCAA 41~45 CCDBA 46~50 CACCD 51~55 ACCAA 56~60 BDAAD 61~65 DDDAC 66~70 DBDAA 71~75 DCDCC 二、判断题(共25小题,每题2分,共50分) 1~5 √×√×× 6~10 ××××× 11~15 √√√×√ 15~20 ×××√√ 21~25 ×√×√× 三、名词解释(共25小题,每题4分,共100分) 1.高速公路 专供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.中央分隔带 高速公路中央的一条长条形绿化带,起分隔上下车行道及避光.美化等作用。 3.紧急停车带 高速公路上间隔一定距离,加宽路幅,留出一定长度和宽度,专供车辆紧急和临时停车使用的区域。 4.爬坡车道 在高速公路有坡道的路段,为了保持车流稳定性,专门设置的供速度较慢的载货汽车.大客车等使用的车道。 英文Build-Operate-Transfer的缩写,即建设——经营——转交。 6.电子自动收费系统 系统利用车载标识卡和安装在收费口的天线收发器之间通过无线电波实现数据交换,自动识别车辆所属用户,进而通过计算机网络在用户预存的银行账户中扣除应缴通行费用,完成一次收费过程。 7.路政处罚 路政处罚是指高速公路管理机构对违反国家有关高速公路规定的行为当时给予的行政处罚。 8.超限运输

高速公路运营管理基础论文

《高速公路运营管理基础》 题目:如何实现高速公路收费现代化

如何实现高速公路收费现代化 交控0903班 200913250307 徐庆[摘要] 本文主要从高速公路收费的原因,收费的制式,收费的意义以及国内外著名的收费方式,还有我自身对高速公路收费的见解来阐述目前高速公路收费的理念,分析高速公路收费的合理性以及高速公路收费管理的现状,进而从构建现代化的收费管理模式、加强收费站的基础管理工作等方面提出了实现高速公路收费现代化。 [关键词] 高速公路,收费,级差效益,市场管理,现代化. [引言] “要想富,先修路”,只有建立健全的交通网才能实现国家民族的长远发展,当前衡量一个国家交通是否健全的标准就是高速公路,高速公路与一般公路相比具有明显的“级差效益”公益性和“商品”属性。对此高速公路就得实行收费使用的模式,高速公路收费具有调节交通流量,偿还银行贷款,实现高速公路的循环使用。提高高速公路的收费现代化是实现高速公路收费合理性、公平性的关键一步。如何加强高速公路收费管理,是关乎国家发展,民族未来的一项利国利民的政策。 高速公路的建设与养护需要巨额资金,往往很难由政府单方面通

过税收来承担,因此各国高速公路采用收取车辆通信费的方式来偿还其贷款、提供养护所需费用,或实行收费经营,为高速公路路网建设筹集资金,这样不但能减轻政府收税资金缺乏的难题,也符合“谁受益,谁负担”的原则。 [正文] 一高速公路收费的原因 (一)高速公路是一种特殊的商品 高速公路作为一种特殊的商品,服务于广大车辆用户,高速公路是国家向银行贷款修建的,投资高于一般公路,使用高速公路产生的效益高于一般高速公路,在一定意义上高速公路已经充当了商品的属性,成为一种特殊的商品。 (二) 高速公路属于经营性基础设施 高速公路的商品属性决定了它的经营性,高速公路要经常进行维修养护,各种基础设施要检查保养,这些都得通过经营来保证高速公路的安全性。 (三)高速公路具有调节交通量的需求 高速公路收费能够相对控制交通量,能够调节高速公路车辆拥堵情况,能及时采取措施处理应急情况,如前方发生交通事故,可以通过关闭车道,禁止车辆在驶入。将交通事故的受损率降到最低。 二收费制式

运营管理知识要点

《运营管理》知识要点 第1章运营管理概述 ●运营是组织三大职能之一; ●运营管理的基本职能是计划、组织、控制; ●产品导向型组织和服务型组织,包括非营利组织,均有运营管理问题; ●产品与服务的差异; ●由于互联网技术的应用,给运营管理带来了巨大的影响; ●名词(特别关注):运营、运营管理、供应链、供应链管理等。 第2章竞争力、战略与生产率 ●企业的竞争因素包括价格、质量等。为了制定出有效的战略,企业需要确定哪些竞争因素的组合,对于顾客是重要的,哪些是订单资格要素,哪些是订单赢得要素; ●战略是一个企业为实现其目标所制订的计划; ●生产率是对资源有效利用状况的一种测定。生产率的提高可以成为一种竞争优势; ●企业的三个主要战略:低成本、细分市场集中战略和差异化战略; ●对于采取低成本战略的组织来说,高生产率尤其重要。 第3章产品和服务设计 ●产品和服务设计是使顾客满意的一个关键因素; ●一件产品或服务的可靠性在顾客眼中经常是关键的标准。 ●特别提醒: ○产品和服务设计的内容,这两者的区别; ○大量定制设计的概念; ○产品设计和开发阶段; ○标准化的优点和缺点; ○模块化的优点和缺点; ○价值分析的基本含义; ○产品和服务设计要考虑的因素; ○逆向工程的基本概念; ○并行工程的基本概念; ○瓶颈作业的含义:

○运营系统设计主要内容; ○产品设计方法; ○瓶颈作业的含义: ○服务蓝图的基本概念; ○了解好的服务系统的特征。 第4章产品与服务的战略能力规划 ●能力是指某一特定时间段内系统生产产品或提供服务的潜在能力; ●能力规划决策是管理者做出的最重要决策之一; ●许多因素会影响到有效能力的发挥; ●评价能力方案时,经理必须考虑定量和定性两方面; ●有效能力、实际能力和设计能力之间的区别和关系; ●效率和利用率的计算; ●有效能力的影响因素; ●自制或外购的条件; ●流程选择是由需求驱动的; ●每一种流程及相关设施布置都有其优点和局限性,值得管理者重视。 第5章流程选择与设施布置 ●流程选择是由需求驱动的; ●工艺选择决策对企业组织来说,具有战略意义; ●工艺类型包括单件小批量、批量加工、大量生产、重复性加工、连续性加工和项目等;●生产过程组织形式的三种方式:产品(对象)专业化、工艺专业化、混合专业化。 ●对象专业化原则与大量标准化产品的生产相适应; ●工艺专业化原则可以满足多品种生产对一系列加工的要求; ●流水线的概念;流水生产线的工作站概念;节拍的概念;顺序移动方式;平行移动方式;平行顺序移动方式;加工总周期。 第6章工作系统设计 ●工作系统设计包括工作设计、工作测定和员工报酬计划等; ●工作设计涉及工作内容和工作方法; ●工作条件(又称工作环境)也是工作设计中值得注意的一个方面; ●工作条件(温度和湿度,通风,照明,噪音和振动,工作间歇,安全性);

高速公路运营管理的原则培训讲学

高速公路运营管理的 原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为,组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地,高速公路管理体制也由此构成从功能上讲,高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体,是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前,高速公路管理体制过程中存在一些问题,究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 (一)机构设置不够合理,交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是,在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠,对行业法规和技术标准执行不够积极和主动,甚至损害交通可持续发展的情况。 (二)职能配置不够健全,公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上,高速公路产业是一个不完全竞争市场,具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下,由于同一方向路段供给的稀缺性,以及捆绑收费现象的存在,使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益,甚至置公共利益于不顾,片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中,这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上,未能根据实际

路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金,导致路况水平下降目前对于大多数国有独资或控股的高速公路公司来说,存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现,造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式,其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现,在该领域政府不应无所作为但是,事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖,使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 (三)运行机制不够完善,行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下,对高速公路实施有效管理需要采取多种方式,实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中,其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施,因此完善法律机制,实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理,国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章,使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道,对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是,

高速公路运营管理答案

《高速公路运营管理》参考答案 一、单项选择题(共75小题,每题2分,共150分) 1~5 BBABA 6~10 DBDBC 11~15 BBAAA 15~20 BCBCA 21~25 DDDBA 26~30 DDCAD 31~35 BDDBA 36~40 ACCAA 41~45 CCDBA 46~50 CACCD 51~55 ACCAA 56~60 BDAAD 61~65 DDDAC 66~70 DBDAA 71~75 DCDCC 二、判断题(共25小题,每题2分,共50分) 1~5 √×√×× 6~10 ××××× 11~15 √√√×√ 15~20 ×××√√ 21~25 ×√×√× 三、名词解释(共25小题,每题4分,共100分) 1.高速公路 专供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.中央分隔带 高速公路中央的一条长条形绿化带,起分隔上下车行道及避光.美化等作用。 3.紧急停车带 高速公路上间隔一定距离,加宽路幅,留出一定长度和宽度,专供车辆紧急和临时停车使用的区域。 4.爬坡车道 在高速公路有坡道的路段,为了保持车流稳定性,专门设置的供速度较慢的载货汽车.大客车等使用的车道。 5.BOT 英文Build-Operate-Transfer的缩写,即建设——经营——转交。 6.电子自动收费系统 系统利用车载标识卡和安装在收费口的天线收发器之间通过无线电波实现数据交换,自动识别车辆所属用户,进而通过计算机网络在用户预存的银行账户中扣除应缴通行费用,完成一次收费过程。 7.路政处罚 路政处罚是指高速公路管理机构对违反国家有关高速公路规定的行为当时给予的行政处罚。 8.超限运输 凡是运输车辆的总质量.轴载质量.外形尺寸三者之一超过高速公路设计净空或设计载荷标准者,在高速公路上行驶时,均视为超限运输。

运营管理的定义

运营管理的定义 运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制,是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲,运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。 在当今社会,不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域,传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。 因此,随着服务业的兴起,生产的概念进一步扩展,逐步容纳了非制造的服务业领域,不仅包括了有形产品的制造,而且包括了无形服务的提供。实施有效的运营管理越来越重要。面对全球性的竞争压力,企业管理人员迫切需要对运营管理的一些基本关系和概念有深刻的了解,更重要的是,他们必须知道如何运用这一知识来最大程度地提高质量和生产率。 现代管理理论认为,企业管理按职能分工,其中最基本的也是最主要的职能是财务会计、技术、生产运营、市场营销和人力资源管理。这五项职能既是独立的又是相互依赖的,正是这种相互依赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五大职能有机联系的一个循环往复的过程,企业为了达到自身的经营目的,上述五大职能缺一不可。 运营管理的对象 运营管理的对象是运营过程和运营系统。运营过程是一个投入、转换、产出的过程,是一个劳动过程或价值增值的过程,它是运营的第一大对象,运营必须考虑如何对这样的生产运营活动进行计划、组织和控制。运营系统是指上述变换过程得以实现的手段。它的构成与变换过程中的物质转换过程和管理过程相对应,包括一个物质系统和一个管理系统。 [编辑] 运营管理的目标 企业运营管理要控制的主要目标是质量,成本,时间和柔性(灵活性/弹性/敏捷性),它们是企业竞争力的根本源泉。因此,运营管理在企业经营中具有重要的作用。 特别是近二三十年来,现代企业的生产经营规模不断扩大,产品本身的技术和知识密集程度不断提高,产品的生产和服务过程日趋复杂,市场需求日益多样化、多变化,世界范围内的竞争日益激烈,这些因素使运营管理本身也在不断发生变化。尤其是近十几年来,随着信息技术突飞猛进的发展,为运营增添了新的有力手段,也使运营学的研究进入了一个新阶段,使其内容更加丰富,范围更加扩大,体系更加完整。

高速公路运营管理试卷讲解学习

高速公路运营管理试 卷

高速公路运营管理 一、填空(30个每空1分,共30分) 1、我国公路系统实行“统一领导,分级管理”的原则。 2、高速公路运营管理体制的构成要素:管理职能、管理机构、管理人员、管理规则、运行机制。 3、管理职能的内容:保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。 4、高速公路收费管理系统:人工收费管理系统、半自动收费管理系统、全自动收费管理系统。 5、养护工作划分为维修保养、专项工程、大修工程三类。 6、我国公路的技术分类汽车公路和一般公路。五个大的等级即高速公路、一、 二、三、四级公路。 7、我国第一条高速公路沪嘉高速公路;第一条公路是龙州到镇南关的公路。 8、国道编号由三位数字组成。全国公路分为五个级别国道、省道、县道、乡道和专用公路。 9、公路的技术特性有不可移动性、不可分割性、带状性、网状性、耐久性。 10、高速公路运营的复杂性管理内容多、管理类别复杂、多个管理主体、技术密集的现代化。 11、高速公路运营管理的主要职能:决策、计划、组织、协调、控制。 12、高速公路运营管理体制的构成要素:运营管理、运营人员、运营机构、运营规则、运行机制 13、高速公路运营管理体制的发展趋势:经营权转让、BOT方式、股份制改造 14、管理职能的内容:保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益

15、高速公路路政管理的特点:社会性、法制性、复杂性、特定性、服务性、前进性。 16、收费公路的分类:收费控制公路、收费还贷公路、收费经营公路 17、收费方式:开放收费方式、封闭收费方式。 二、名词解释(5个每题4分,共20分) 1、道路:指公路、城市道路和胡同以及公共广场、停车场等供车辆、行人通行的地方。 2、区位优势:一个区域只要具备某种有利于经济发展的必要条件,这种区位条件就会形成一个优势,产生一种引力,有可能把相关企业和生产力要素吸引过来,形成产业布局上的相对集中和聚集,从而促成该地区经济的发展。 3、级差效益:相同汽车完成相同的运输工作,在使用高速公路时高出使用一般公路而得到的较高利益。 4、高速公路路政管理:是依据国家和地方有关法律、法规,由各级政府交通主管部门、公路管理机构为维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益,对高速公路进行的行政管理。 5、高速公路的运营:指在高速公路建成竣工之后的使用期间,为了充分发挥高速公路的功能,使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列活动。 三、简答题(5个每题6分,共30分) 1、高速公路路政管理的意义? 答:(1)有利于维护高速公路的系统性和完整性; (2)有利于保障道路使用质量,改善交通环境; (3)有利于维持良好的运营秩序;

高速公路运营管理概念

一、高速公路运营管理概念 高速公路运营管理是指高速公路建成通车后,对高速公路的收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划、组织、指挥、控制和协调,使其为高速公路的使用者提供快速、高效、安全畅通的道路及高质量的服务同时,使高速公路企业获得最大经济效益。 二、高速公路运营管理的特点 高速公路运营管理与一般公路管理相比,具有其显著的特点。主要有: 1.高速公路运营管理是一个庞大的系统工程 高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境系指监控、照明、通信、计算机收费、气象传感、房屋建筑、路桥及其附属设施等;软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。由于高速公路建设提供的现代化设施,使高速公路管理打破了原公路管理的行业界限,形成了多工种、多专业、密切协作、互相配合的系统工程。在这个系统中,硬件环境决定了管理的规模,软件环境则体现了管理的力度,两者的有机结合不仅形成了高速公路运营管理的有机体系,也决定了高速公路运营管理的综合水平。充分研究和认识这个系统的运转特点,是建立适合中国国情高速公路管理方式的前提。 第130页 2.高速公路的运营管理是技术密集的现代化管理 高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点,大部分岗位体现了高科技、高技能。现代化管理设施的普及使管理层与操作层基本形成了一个连续动作的整体。特别是监控、通信、计算机收费等现代化管理手段的实施,开始改变了一般公路以路上养护为主的传统观念,逐步形成了以养护、路政、供电管理为代表的道路通行保证系统与以监控、通信、收费管理为代表的路上信息跟踪系统两者并行的管理格局。这种管理格局需要大批计算机操作维护人员及机电一体化的维护人员,以及具有“一人多职,一专多能”的高素质管理人员及复合型人才。管理方向进一步向高智能倾斜,这是高速公路运营管理区别于一般管理的关键之一。 3.高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务 高速公路运营管理的目的是向用户提供安全通畅的行车标准,这是由高速公路封闭式管理及收费的特点决定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明显的开放性和公益性,而更多体现的是其特殊的商品属性。我国高速公路大都是通过贷款修建的,因此基本上都采用收费的形式。高速公路在向使用者收取通行费的同时,有义务向用户提供优质的服务。由于高速公路运营管理是一种综合管理,因此,提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来。树立良好的服务意识是高速公路管理决策的关键。

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