铁路测量方案

铁路测量方案
铁路测量方案

衢宁铁路施工测量方案

一、工程概况

衢宁铁路第一合同段起始桩号为DK0+000.000,终点桩号为DK40+944.000,主线全长40.944公里。主要工程量包括:

1、路基挖方万立方米,路基填方万立方米;

2、大桥座。

3、涵洞通道座。

4、隧道座。

5、排水防护工程浆砌片石万立方米;

二、施工控制测量等级

本标段首级控制点的等级为三等导线。

导线点编号分别为

CPI008,CPI009,CPI010,CPI011,CPI012,CPI013,CPI014,CPI015,CPI016,CPI017,CPI018,CPI 019, CPII033,GCPII034,CPII035,CPII036,CPII037,CPII038,CPII039,

为了便于施工测量控制,我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。

施工控制测量等级是在首级控制网下加密的,加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。

主要控制点和水准点数据见后附《三分部导线、水准点闭合成果汇总表》。

三、人员设备配置

1 、仪器设备如下表

莱卡全站仪 1台莱卡GPS(1+1)

2 、人员组织

队长:

成员:

四、精密导线加密点布置方法

(一)加密导线点选点时应符合下列要求:

1、相邻边长平均不宜超过 350 米,个别边长不宜短于 100 米,长边与短边距离比控制在 1:3

2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。

3、点位应避开工程施工现场。

4、应充分利用控制的导线点。

5、如导线点位置不明显时,必要时设置指示桩。

五、精密高程加密点布置方法

1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求,加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求,观测路线按照附合或闭合路线往返观测。

2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点,这样便于长期保护和方便使用。

4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右,点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方,墙上水准点应选在永久性构造物上。

5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。

6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行,观测时间可选在上午或下午进行。

7、如水准点位置不明显时,必要时设置指示桩。

六、施工测量

在接到施工设计图纸后,对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核,确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。

本合同段施工测量主要包括高墩柱桥梁施工测量、隧道施工测量和路基施工测量,所有部位的放样均采用全站仪和GPS坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。

1.(一)、桥梁施工测量

(1)桩基施工测量

1.1 首先对桩基中心进行测量定位。

1.2 测量出护筒顶面标高,以便控制桩顶混凝土浇筑标高。

1.3 在承台基础施工时,测量出桩位的实际位移偏差,纵横向偏差不大于± 50mm 。

(2)承台、墩柱施工测量

2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。

2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线,定位误差控制在± 5mm 。

2.3 在承台模板上测量出承台顶标高,以便控制承台顶混凝土浇筑标高。

(3)墩柱施工测量

3.1 承台施工完毕后,在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线,定位误差控制在± 5mm 。

3.2 测量出承台顶面标高,计算出承台顶面与墩柱顶的高差,及时提供给现场技术员,以便准确的计算出墩柱的实际高度,更好的指导施工。

3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法,对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制,垂直度允许偏差为 1 %。

3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差,偏差控制在± 5mm ,复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制,采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪,测量出模板顶标高,或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。

(4)支承垫石、支座施工测量

支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位,直接影响到箱梁架设工序,支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm,平整度控制在±1mm ;控制支座安装时一定要注意支座的方向,安装误差控制在±2mm。

(二)、隧道施工测量

1、平面控制测设

隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通,并定出施工中线。

(1)、洞口投点测设

施工时通过洞外精测点,引进洞内采用双导线布置形成闭合导线,采用全站仪、水准仪等测量仪器,精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布置完毕后,

利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点,使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差),使用水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差≤±1/30000。

(2)、洞内导线测量

隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上,结合洞内施工特点布设导线,以洞口投点为起始点,沿中线布设,形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件,选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。

由洞外向洞内的测角、测距工作,在夜晚或阴天进行,洞内的测角测距,在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法,并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。

洞内导线平差,采用条件平差或间接平差,也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角,必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。

2、高程控制

高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石,如特殊需要时进行加密,其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm,全中误差±4mm,往返闭合差≤±8(L为往返测段路线段长,以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。

洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100~150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。

3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位

隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时,开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后,采用断面检测仪对开挖断面进行检查,发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m(自中线向左右)向下量出开挖深度。

4、放样衬砌断面

隧道立模衬砌前,必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后,必须对衬砌段进行中线放样和高程复合,并测出衬砌后的净空断面。6、竣工测量

隧道竣工后,在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个,曲线上按曲线五大桩埋设。

(三)、路基施工测量

道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。

1、恢复道路中线

从路线勘测到开始施工这段时间里,会有一些中桩丢失,所以在施工之前,应根据设计文件进行恢复工作,并对原来的中线进行复核,保证路线中线位置准确可靠。

2、路基边桩的测设

路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。

(四)、测量资料管理

测量放样的依据是施工图纸及相关规范,要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章,确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档,并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内,记录数据字迹应端正、整齐、清楚,不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算,同时将施工过程、测量方法及要求对测量人

员交底。

测量资料必须由一人计算,另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录,必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录,各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录,记录中各项内容应填写清楚、完整。

七、制度及职责

(一)测量制度

1、外业测量必须要做好现场记录,现场记录必须经过该段施工技术负责人签字认可;测量完毕必须同该段施工技术负责人进行详细施工桩位交底。

2、施工人员如发现或怀疑桩位移动,不得自行处理,需马上通知测量工程师复核。

3、测量的内业资料必须当天整理,做好测量笔记和测量日志。

4、定期复核导线点和水准点。

5、桥涵的重要部位要执行换手复核制度。

(二)测量资料换手复核制度

1、外业测量必须换手施测,测量资料由专业人员换手复核计算。

2、复核后的资料经技术负责人审核后,报监理工程师批准。

3、现场技术人员有保护测量桩位的职责,如施工中不慎移动或碰撞测量控制点,应及时报告测量人员复核。

4、使用的导线控制网及水准控制网要定期复核。对各施工控制点、控制指标进行复核,如:逐桩坐标、路基断面尺寸、构造物结构尺寸、高程等。

(三)仪器设备的检定制度

1、各种计量仪器如全站仪、水平仪等都因按着计量法的规定定期检定。

2、仪器设备的使用人发现仪器设备有异常情况时,应及时报告相关人员进行重新检定。(四)测量组工作职责

1、根据施工组织设计和施工进度安排,编制项目施工测量计划。

2、做好控制测量工作,熟悉各主要控制标志,并保护好测量标志。

3、做好施工准备过程的施工测量放样工作,对关键部位的放样实行一种方法测量且多种方法复核的测量程序,填写各类测量的原始记录并及时整理、传递、归档。

4、按照工程技术部安排及各施工队班组要求,及时准确提供测量依据。

5、配合工程技术部、质检部做好业主、监理、公司的质量、计量检查工作。

6、制定测量仪器专人保管、定期保养制度,及时校验及自校,建立仪器设备台帐。

(五)测量员职责

1、按照项目施工测量计划,完成所管辖测量任务。

2、熟悉各主要控制标志的位置,保护好测量标志。

3、做好健全测量记录,不得涂改、确保数据准确、无误。

4、经常对测量标志进行检查复核,确保测量标志位置正确。

5、正确使用测量仪器,严禁无关人员和不了解仪器性能人员运用仪器。

6、负责保护好测量仪器,定期进行检查,做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作,确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。并及时做好校验和自核。

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点,用全站仪(必要时用GPS)补测导线点,并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量,角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标,用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边,而布置成闭合导线,再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度,目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标,按坐标反算求出坐标法的放样数据,用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法,在不同曲线控制点、交点设站,直接测距,对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 (1)桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据,设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 (2)承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点,供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装,安装完毕后,用全站仪测定模板四角顶口坐标,直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样,其精度应达到四等水准要求,用红油漆标示出高程相应位置。 (3)墩身放样 桥墩墩身形式多样,大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时,先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点,供支模板用(首节模板要严格控制其平整度)。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标,并与设计值相比较,

2018年铁路两侧环境景观绿化工程施工方案-范文模板 (6页)

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铁路站场施工测量方案

铁路站场施工测量方案

目录 一工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工范围 (1) 1.3主要技术标准 (2) 1.4主要测量工作内容 (3) 二编制依据 (4) 三主要人员和设备 (4) 四全站仪边角测量原理 (5) 五控制测量 (6) 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6) 6.1施工测量流程 (7) 6.2桥涵基施工测量 (8) 6.3桥涵涵身施工测量 (8) 6.4沉降观测 (9) 七路基测量 (9) 7.1原地面测量 (9) 7.2施工过程中的测量 (9) 7.3路基沉降观测 (11) 八房屋工程 (11) 8.1工程测量 (11) 九技术和质量保证措施 (12)

一、工程概况 1.1工程简介 本工程位于浙江省XX市范围,将金千铁路K52+500至K77+343(XX市境内)铁路货运设施搬迁整合,即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合,包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除(封站)、新安江站货运设施拆除工程,主要工程数量:站场土石方120万方,铺轨8.7公里,桥涵18座,道岔19组,房屋建筑24026.03方,以及配套的站后“四电”工程。 各站场主要工程概况: 新安江南站及货场:在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股,到发线3股、货物线及专用线5股(5股道、货1、货2、专1、专2),安全线3股,牵出线1股,道岔20组。 更楼站:既有更楼站封闭,拆除全站信号设备,LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警,更新为标准DX3型道口信号。 新安江站:保留正线及1、3、4道到发线,并尽量利用既有5道以延长有效长,其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机;新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造,LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围 本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程,涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1)编制依据 《铁路营业线施工安全知识》; 《铁路营业线施工安全管理补充文件》(铁运[2010]51号); TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》; 《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》; 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号; 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2)编制原则 科学组织、精心施工,严格按铁道部相关安全管理办法及通知,办理各种签证,签订施工安全协议,认真组织施工,加强施工段安全防护确保行车安全,杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座,基本站台1座,中间站台1座,6条道;现有站场改造,包含站台及站台雨棚延长工程,其中站台墙1432米(新建800m、改造632m)、站台雨棚4301m2。 1)施工范围:肇庆火车站(普速)1、2站台。 2)工期:2016年9月12日至2017年7月21日。 3)影响及限速范围:肇庆站1、2、3道,由于站台雨棚施工全部涵盖这3,根据站场施工情况,届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日(含春节) 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件,即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

隧道监控量测方案完整版

隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段 隧道监控量测实施方案 中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路C17合同段项目经理部 二0一四年九月十五日

目录

一、编制依据 1、《工程测量规范》(GB 50026-2007) 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。 二、编制目的 现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分,它不仅能指导施工,预报险情,确保安全,而且通过现场监测获得围岩动态的信息(数据),为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据,为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 三、工程概况 雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部,界于邛崃山脉与大雪山脉之间,大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部,是进藏出川的咽喉要道,素有之称。 本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村,涉及2县2乡镇4村,起讫桩号为 K108+450~K118+370,线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程:1段长283.5米;桥梁工程:3座总长522.5米;隧道工程:3座隧道,其中大坪隧道长3021米,最大埋深863m;大杠山隧道长

4799米,最大埋深669米,龙进隧道长1287.5米,最大埋深 328m;涵洞工程:钢筋混凝土盖板涵,33m+12.52m两处。 四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组,受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品,明确工作职责和标准,承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作,并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施,并与其它施工环节紧密配合,不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠,易于识别并妥善保护,不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划,在做好现场量测工作的同时,及时分析整理内业资料并分类归档,按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图 图一监控量测组织机构图 五、监控量测技术要求 1.量测数据必须准确可靠。

铁路给排水施工方案

表A.0.1施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:XX工程工程施工合同段:编号: 致 xx监理公司尔滨站改造工程项目监理部(项目监理机构):我单位已编制完成 XX工程的X工程给排水施工方案,并经我单位 技术负责人审查批准,请予以审查。 附:X工程给排水施工方案 施工单位(章): 项目负责人: 日期:年月日 专业监理工程师意见: 专业监理工程师: 日期:年月日 项目监理机构意见: 项目监理机构(章): 总监理工程师: 日期:年月 日 建设单位意见(需要时): 建设单位(章): 负责人:

日期:年月日 XX工程工程 X工程给排水施工方案 编制: 复核:

二O一六年三月

目录 1.编制依据 0 1.1采用技术规范及主要技术标准 0 1.2编制依据 0 1.3编制目的 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2主要工程量 (1) 2.3工期计划 (2) 2.4地质情况 (2) 2.5人员安排 (3) 2.6机械设备 (4) 3. 施工方法及工艺 (5) 3.1 开槽 (5) 3.2 泵房施工 (6) 3.3 管道基础 (7) 3.4给水、排水管道铺设 (7) 3.5 给水管道试压 (9) 3.6 排水井 (10) 3.7水表井 (11) 3.8沟槽回填 (11) 3.9钢筋工程 (12) 3.10模板工程 (13) 3.11混凝土工程 (14) 4.质量保证措施 (15)

5.安全保证措施 (16) 5.1岗前培训、安全施工 (16) 5.2沟槽施工防护措施 (18) 5.3邻近既有线安全防护措施 (18) 5.4吊装安全措施 (19) 5.5电力安全 (20) 6.文明施工管理措施 (21)

高速铁路-施工测量考试题(含答案)

高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一.单项选择(每题1分) 1、由于各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2.对工程项目的关键测量科目必须实行(B)。 A.同级换手测量 B.彻底换手测量 C.施工复D.更换全部测量人员3.施工单位对质量实行过程检查,工作一般由(D)检查人员承担。 A.测量队 B.监理单位C.分包单位D.施工单位 4.线路施工测量的主要内容包括:线路复测、路基边坡放样和(B)。 A.地形测量B.横断面测量C.纵断面测量D.线路竣工测量5.桥梁施工测量的主要内容不包括:(C)。 A.桥梁控制测量B.墩台定位及轴线测量C.变形观测D.地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是( D ) A.粗平;安置;照准;调焦;精平;读数 B.消除视差;安置;粗平;照准;精平;调焦;读数 C.安置;粗平;调焦;照准;精平;读数 D.安置;粗平;照准;消除视差;调焦;精平;读数。 7. CPⅡ控制网复测时,相邻点间坐标差之差的相对精度限差为:( C ) A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中,比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪,测量了一条lkm 的边长, 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中,采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ,方位角为121 0 23' 36" ,则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302

桥梁监控量测实施计划方案

桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行,本桥施工控制实现的目标主要有:通过调整拱架立模标高,控制拱架和拱圈线形,以保证成桥线型光顺,满足设计要求,同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中,保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围,以保证结构在施工期间的安全性,测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑,在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中,对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测,确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏,需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计,随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形,需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点,测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题,它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行,及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工,并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析,便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据,必须建立一个完善的施工监控实施组织,建议这一实施组织分两个层次开展工作,即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任,设计、施工、监理、监控单位派员参加,负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任,具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中,各方密切配合,各行其责: 业主单位:统一协调各方关系,主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位:密切配合施工和监控单位的工作,对监控单位发出的主要监控指令予以确认,对施工中出现的需要变更的问题予以解决,及时调整或确认施工监控的目标状态,保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位:接受监控单位提交的监控数据,向施工单位发布监控

高速铁路路基附属工程施工组织设计方案培训资料全

高速铁路路基附属施工方案培训资料 -----------------------作者:-----------------------日期:

目录 一、工程概况1 二、编制依据1 三、组织机构1 四、施工组织安排2 4.1工期安排2 4.2施工资源配置2 五、路基附属施工4 5.1锚杆框架梁防护施工工艺4 5.2空心砖护坡防护施工工艺8 5.3拱型骨架护坡施工工艺10 5.4路基防护栅栏安装施工工艺14 5.5排水沟及天沟施工工艺17 5.6路基电缆槽(井)施工工艺23 5.7混凝土护肩施工施工工艺28 5.8路基接触网基础施工工艺29 5.9侧沟及平台施工工艺38 七、质量保证措施41 7.1组织保证41

7.2制度保证41 八、安全生产保证措施42 8.1组织保证42 8.2制度保证42 8.3保证措施43 九、文明施工措施44 9.1防止空气污染44 9.2水污染源45 9.3废弃物的管理45

新建至中卫铁路第三项目部 路基附属工程施工专项方案 一、工程概况 新建至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773围,路基长度17.7km。 其中路基附属锚杆框架梁防护9719m3,拱形骨架防护32789m3,空心砖防护6789m3,混凝土护肩15888m3,电缆槽长度32118m,防护栅栏53847m,路基接触网基础977座。 二、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010); ⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR 9602-2015); ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010); ⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009); ⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) ⑹新建至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等; ⑺现场施工经验及总结。 三、组织机构 为确保项目部附属工程质量管理目标,杜绝质量事故,保证工程施工质量合格率达到100%。创造精品工程,施工过程中做好工序质量把控工作,特成立项目部附属工程质量管理小组。质量管理小组负责对现场附属施工质量进行管理和监督,确保施工质量目标完成。管理小组人员组成如下:

监控量测管理规定new

监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020

土建工程监控量测管理办法 北京市轨道交通建设管理有限公司 二零零五年五月

目录 总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图 附件2 监控量测成果报告报送工作程序 附件3 监测异常情况处理程序框图 一、总则 1.为确保地铁建设工程的信息化设计与施工,加强地铁建设工程监控量测管理工作,保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务,特制定本管理办法。 2.本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3.监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析,为优化设计和施工方案提供依据,使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4.监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5.监控量测管理体系包含第三方监测(地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物)、施工监测(在施结构)工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。

6.监控量测及其信息反馈是提出安全预警,调整设计参数和施工方案的依据,及时调整施工方案,以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7.监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8.参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点,严格管理,精心施测,确保数据精确。9.北京地铁新建线路工程全线分区段施工,开工时间、施工方法、承包商不同,参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10.各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11.为了确保地铁测量精度,监测单位应使用先进的测量仪器和技术,并根据国家有关规定,定期对测量仪器和工具进行检定,保持监测工作人员的稳定。 12.本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作,提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。 二、监测各方职责 科技部 组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法 工程部

铁路路基附属工程施工作业指导书

铁路路基附属工程施工作业指导书 一、目的 保证路基附属工程施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行。 二、编制依据 1、铁路路基施工规范(TB10202—2002); 2、铁路砼与砌体工程施工规范(TB10210—2001); 3、铁路工程施工质量验收标准应用指南。 三、适用范围 适用于神华甘泉铁路路基附属工程施工。 四、工作程序 (一)工程内容 主要包括浆砌侧沟、天沟、浆砌片石护坡、浆砌片石挡墙、混凝土挡墙、混凝土桩板墙等工程。 (二)施工要求 浆砌圬工及混凝土施工时要严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程施工规范》有关要求。 1、浆砌污工施工总体要求 浆砌片石砌筑时采用挤浆法分段砌筑,砌段内各砌块的灰缝相互错开,灰缝饱满,不得出现竖向通缝。为确保质量和美观,采用如下技术措施:

(1)砌体施工前,按设计放样挂线,确保砌体外形美观; (2)备足符合图纸及规范要求的各类材料; (3)确保砂浆质量,严格按配合比施工。圬工量大的地段采用机械拌和,圬工量小的地段采用人工拌和; (4)做好刷坡工作,刷坡时挂线施工; (5)按设计留好泄水孔,并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层; (6)采用分层砌筑时,应确保砂浆的饱满程度,歇工再砌时,应清扫砌体上面的浮浆、泥土等。 2、混凝土施工总体要求 (1)砼原材料必须符合设计和施工规范的要求,配料准确; (2)模板表面平整,模板支设具有足够的稳定性,接缝严密不漏浆,板面涂刷符合要求的脱模剂,拆模时禁止损污砼外表面; (3)砼分层连续浇筑,分层厚度及入模方式符合现行施工规范的要求,墙身砼浇筑前,清除基础砼表面的浮浆和松散石子,并将表面凿毛洒水湿润,砼浇筑后加强养护,养护期符合规范要求。 (三)施工工艺 1、桩板式挡土墙施工 (1)施工准备 ①平整场地,清除坡面危石浮土,在井位处布臵开挖机具。 ②测量班组定出井孔准确位臵后,施工班组拴桩,并在施工过程中经

铁路施工控制测量

铁路施工控制测量 编著李学仕 订购此书:https://www.360docs.net/doc/e311683481.html,/sm.asp

内容提要 本书从测量基础理论开始,讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术,主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法;并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法;包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。 本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书,也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料,还可作为各大中专院校测量专业的参考书。

第1章测量基础 1.1 铁路施工控制测量概述 1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义 1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段 1.2 测量参考系 1.2.1 椭球体与空间直角坐标系 1.2.2 平面坐标系及独立坐标系 1.2.3 高程系统 1.3 测量基本术语和数学公式 1.3.1 方位角与坐标增量 1.3.2 导线计算 1.3.3 闭合差计算 1.4 主要测量方法 1.4.1 水准测量 1.4.2 角度距离测量 1.4.3 GPS测量 1.5 测量误差与平差 1.5.1 误差概念 1.5.2 中误差与限差 1.5.3 方差与权 1.5.4 方差传播 1.5.5 条件平差与间接平差原理 1.5.6 附有条件的坐标平差方法 1.6 实用计算 1.6.1 坐标转换 1.6.2 面积和土方测量 第2章线路测量 2.1 线路元素及其计算 2.1.1 线路元素 2.1.2 曲线要素 2.1.3 线路里程 2.2 铁路线路设计参数 2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数 2.2.2 曲线半径 2.2.3 缓和曲线 2.2.4 夹直线 2.2.5 线间距 2.2.6 轨道超高 2.3 线路坐标计算 2.3.1 直线段 2.3.2 圆曲线段 2.3.3 缓和曲线段 2.3.4 边桩坐标 2.4 中桩里程反算 2.4.1 直线段 2.4.2 圆曲线段 2.4.3 缓和曲线段

高速铁路测量方案

目录 1、编制依据............................................................ 错误!未定义书签。 2、工程概况............................................................ 错误!未定义书签。 2.1工程规模简介................................................ 错误!未定义书签。 2.2路线平面布置................................................ 错误!未定义书签。 2.3地形地貌........................................................ 错误!未定义书签。 3、测量方案............................................................ 错误!未定义书签。 3.1本工程测量的特点........................................ 错误!未定义书签。 3.2控制测量方案设计........................................ 错误!未定义书签。 3.2.1接桩和复测....................................... 错误!未定义书签。 3.2.2地面导线控制测量 ............................ 错误!未定义书签。 3.2.3地面高程控制测量 ............................ 错误!未定义书签。 3.3施工放样及测量............................................ 错误!未定义书签。 4、测量人员和仪器的配置 ................................... 错误!未定义书签。 5、测量技术保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 6、附:全站仪检定证书 ....................................... 错误!未定义书签。 7、附:水准仪检定证书 ....................................... 错误!未定义书签。 8、附:钢尺检定证书 ........................................... 错误!未定义书签。

既有桥梁监控监测方案(最终1)

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程 既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)

1 工程概况 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交,其中虹桥路呈东西走向,绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路,双向6车道,设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环,允许货车全日通行,主要承担过境交通流量转换功能,双向6车道,设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路,止于两面寺立交,是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路,双向6车道,设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道,为完善立交功能,解决两面寺立交桥底交通拥堵问题,本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下: 立交分为三层,地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线,寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m,桥宽的的预制空心板桥;因寺瓦路连接线线位调整,需新建一座跨径20m,桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道,虹桥路拓宽,新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道,然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长,引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种(其中有一联变宽),桥长,引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外,其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m,桥长153m,桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

铁路大临工程施工方案

铁路大临工程施工方案 1 工程简介 线路自XX线XX站接轨,起点位于XX(含)XXXX处,向西经XX、XX、XX至终点XX煤矿装卸站(含)DKXX。全线长XXkm。 第X标段:DKXX—DKXX段范围内的路基、桥涵(不含制梁和架梁,含桥面系)和拆除地上物工程。工程项目有特大桥X座、大桥X座、中桥X座、小桥X座、涵洞X座、区间路基及路基附属。其中,XX大桥和XX特大桥为本标段的重点,中心里程分别为GDKXX和DKXX,均为混凝土预制梁桥,桥梁长度分别为XX和XX米,下部结构为圆端形空心墩及圆端形实心墩、钻孔桩基础,T型桥台和挖井基础。No table of figures entries found. 2 施工现场条件 2.1 既有交通 可利用既有XX解决工程材料和设备的运输通道及外来材料的运输主干道。 XX国道、XX乡道、XX公路等多条公路与本线平行或交叉,乡村既有土路大多数位于丘陵中部和顶部,均为本线施工提供了便利条件。 2.2 施工用水 本线工点范围内施工用水紧缺;沿线水系河沟均属季节性河流,除雨季有暂时性水流外,平时河床中无地表水,桥梁施工用水采用打井解决。 2.3施工用电 本地区电网主要为XX电网,目前以220kV线路为主供电网架。工程施工用电可与地方协商,采用T接附近电网满足部分大临设施和部分桥涵施工工点,同时要考虑部分自发用电以满足施工需要。 2.4燃料资源 线路经过地区煤炭、油料等燃料市场供应充足,施工用燃料可就近购买。 2.5建筑材料 本地区砂、石等地材相对缺乏,大布卢沟砂石场可以供应部分砂,包头大青山有20多家石料厂,生产的碎石及片石为花岗岩浅蓝色,结构紧密、石质坚硬,储量可满足本工程需要。 3 临时工程安排 3.1临时工程安排的原则 总体原则是永临结合,保护当地脆弱的生态环境,避免季节性暴雨对临时设施的侵害,确保施工人员和机械设备的安全,满足施工需要,便于现场指挥。 施工队驻地的安排,原则上是靠道路,近现场,布置紧凑,便于施工。 3.2 施工便道 考虑各种物质和混凝土能够方便到达各施工工点,本标段设置全线贯通施工便道,贯通便道与

高铁路基附属工程施工方案

表A.0.1施工组织设计(方案)报审表

新建**至**铁路客运专线工程 (GDK172+152-DK176+847.92 路基工程) 路基边坡防护工程施工方案 项目名称:新建**至**铁路客运专线工程 建设单位:****铁路有限公司 设计单位:****设计咨询集团有限公司 监理单位:*******监理有限公司***客专监理*标监理站 施工单位:****集团有限公司吉图珲客专****项目部四工区 编制人:年月日 审核人:年月日 审定人:年月日 审批人:年月日

路基边坡防护工程施工方案 一、编制依据 1.1《新建**至**铁路路基设计大样图集》(**大样图施路-06) 1.2《新建**至**铁路路基设计工点图》(**施路-107~109) 1.3《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011 1.4《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 二、工程概况 新建铁路**至**客运专线工程GDK172+152~DK176+847.92段路基边坡防护工程由C25混凝土拱形截水骨架内空心砖客土植草及栽种灌木、C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木以及空心砖客土植草及栽种灌木三种边坡防护形式组成。 三、设计文件说明 3.1 C25混凝土拱形骨架内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 拱形骨架护坡采用C25混凝土现场浇筑,主骨架宽0.6m,主骨架肋厚0.6m,骨架起、终点侧边、底部及顶部设镶边。侧边镶边宽0.5m,顶部及底部镶边宽1.0m,镶边均采用C25混凝土浇筑。 为便于养护每隔100m左右设置一道检查台阶,台阶宽度1.0m,厚0.6m。踏步和路堤坡面排水槽应设在主骨架处。 骨架内采用空心砖客土撒播草籽及栽种灌木,客土厚0.2m,采用适宜植物生长的清表土、种植土、黏性土等。 每隔4个主拱设置一道沉降缝,沉降缝内填塞沥青麻筋。 如图所示:

蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009); 2.《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸; 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线,工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站,经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省,止于江西省吉安站,全长1817公里,工程新建正线长度1668.291公里,相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km,线路长投资规模大,对后面承接的铁路推动项目有推动作用,对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为:桥梁,涵洞,路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座,全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 (一)交接桩 施工复测前,应检查线路测量的有关图表资料,会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括:直线上的转点,曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩,有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态,各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录,并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况,写清存在问题及处理意见。 (二)施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级:三等水准 1.2 测量仪器:三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下: 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 (mm) 路线长 度(km) 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 (mm) 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距(m) 前后视距 差(m) 测段的前后 视距累积差 (m) 视线高度 (m) 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺,按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为: ●作业前,确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等,减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性,测量时中间转点选用5kg尺垫,并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

铁路工程试验检测方案

工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站,车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧,沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站,总长143.9m,标准段宽20.7m,高21.93m,站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000,轨顶高程为16.13m,有效站台中心里程处覆土约3.58m,基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工,本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站,后向南下穿小营北路,下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场,沥青厂南路,京承高速,13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m,地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004

隧道监控量测方案审批稿

隧道监控量测方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段 隧道监控量测实施方案 中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路C17合同段项目经理部 二0一四年九月十五日

目录

一、编制依据 1、《工程测量规范》(GB 50026-2007) 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。 二、编制目的 现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分,它不仅能指导施工,预报险情,确保安全,而且通过现场监测获得围岩动态的信息(数据),为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据,为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 三、工程概况 雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部,界于邛崃山脉与大雪山脉之间,大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部,是进藏出川的咽喉要道,素有之称。 本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村,涉及2县2乡镇4村,起讫桩号为 K108+450~K118+370,线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程:1段长283.5米;桥梁工程:3座总长522.5米;隧道工程:3座隧道,其中大坪隧道长3021米,最大埋深863m;大杠山隧道长

4799米,最大埋深669米,龙进隧道长1287.5米,最大埋深 328m;涵洞工程:钢筋混凝土盖板涵,33m+12.52m两处。 四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组,受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品,明确工作职责和标准,承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作,并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施,并与其它施工环节紧密配合,不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠,易于识别并妥善保护,不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划,在做好现场量测工作的同时,及时分析整理内业资料并分类归档,按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图 图一监控量测组织机构图 五、监控量测技术要求 1.量测数据必须准确可靠。

最新整理铁路附属工程劳务承包合同.docx

编号:_______________本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载 最新整理铁路附属工程劳务承包合同.docx 甲方:___________________ 乙方:___________________ 日期:___________________

铁路附届工程劳务承包合同 甲方: 乙方: 依据当时当地劳务市场行情及工程现场实际,经甲、乙双方共同协商,甲方将 护坡的人工劳务承包给乙方,为明确双方责任,特设 AL本合RJ o 一、工程概况 1、工程地点: 2、承包内容:铁路附届工程 2.1、中铁三局现有劳务施工,及现场管理人 员下达的施工任务。 2.2、承包方式单包工 3、工程量活单及价格(价格均为综合单价,施工合格,现场活理,节约用料)。 二、甲、乙双方承诺 1、乙方必须按照甲方批准的施工方案施工,不得自作主张。 2、乙方全面接受甲方的监督,检查和管理,所有劳务人员必须严格遵守甲 方规定的各项现场施工管理制度,服从现场施工管理。凡领导上工 地检查指导工作,工人不得与其发生正面冲突,若有疑问需向甲方反应情况,由甲方协调解决。 3、乙方劳务人员进场,必须供个人名单(姓名、年龄、户籍)各班组长名单。 4、乙方劳务人员不得无理取闹,打架斗殴,若发生打架斗殴,双方各罚款1000 元并按项目部处罚条例处罚,严重送公安司法机关处理。

5、乙方施工人员安全均按项目部安全条例实施,保险由项目部统一购买。 三、工程综合指标 l、工程指标 1.1 、开工期201 3年月日,竣工年月日。 1.2、工人进入工地三日内必须开工,正常开工后若有不可抗力或其它因素(如设计变更和工程增加、待料、缺水、停电等)不能施工。(下雨、正常休息例外,误工连续超过3天,甲方必须按平均每人每天工资付与乙方工人, 四、工程款的支付和施工结算 l、甲方按照工程的施工进度结算工程款,具体约定如下: 1.1、工程合同签订之日起按每月二十五日计量,(若工作面未完工,无法计量, 则顺延至下月计量)下月五至十五日前按照工程量的70%£付工资。 1.2、工程峻工或年前放假一星期内付活所有工程款工资,若所开工作业面由上 至下未完成,中途停工离开,则只结算完成工作量的50%:程款。 五、甲、乙双方其它的约定 1、施工期间员工的住宿及水电由甲方提供,开工 1 0日后甲方支付生活费。 2、甲方负责乙方的施工拌和机、运输机械、水、电。本合同未尽事宜,由双 方本着平等互利的原则协商解决, 3、本合同在执行过程中发生争议,由双方协商解决,也可以向有关部门申请调解仲载。 4、双方互守承诺,不得违约,如有违约,所发生的费用由违约方负责。 六、本合同一式二份,甲乙双方各执一份,双方签字生效,起同等法律效率。 本合同书附件: 1、工程量活单及价格、工艺说明

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