道路工程知识点整理

第一章

1、公路和城市道路有几种断面形式？城市道路横断面形式（a）单幅路；b）双

幅路；c）三幅路；d）四幅路

2、道路工程对路基路面提出的基本要求是什么？

（1）路基要稳定（2）路床应坚实（3）路面结构应坚强耐久

（4）路面表面应平整、抗滑

3、路面结构为什么要分层？主要分几层？由于自然因素和行车荷载对路面结构的影响不同和路面材料的多样性，路面结构建成多层结构以适应行车荷载和自然因素的影响，降低造价。

路面结构按层位和作用分为面层、基层和垫层

第二章

1、路基路面设计中要考虑哪些行车荷载的因素？路面结构设计和路基设计时以大客车、载重汽车对路面作用为主，路面平整度、抗滑性能评定按小汽车高速运行考虑。

2、试述交通荷载单圆图式和双圆图式的含义和计算方法？

单圆图式：车轴每侧为双轮组时，接触面积换算成与之相等的一个圆面积（轮

载当量圆）；车轴每侧为单轮组时，接触面积只能换算成一个轮载圆。双圆图式：将双轮组每个接触面积单独换算面积相等的2 个圆。单圆图式标准轴载轮载当量圆：

BZZ-100 =15.1cm D=30.2cm 。

BZZ-60 =13.8cm D=27.6cm 。

双圆图式标准轴载轮载当量圆：BZZ-100 =10.7cm D=21.3cm 。

BZZ-60 =9.8cm D=19.5cm 。

3、汽车分类及标号

⑴车辆的名称用汉语拼音表示；如CA-表示解放牌汽车、EQ表示东风牌汽车、BJ-

表示北京牌汽车。

⑵ 第一位数字表示车辆的类型，用0~9 表示。

0- 三轮车、1- 载重车、2-越野车、3-自卸车、4、5-特种车、6-大客车、7-

小客车、8-挂车、9-半挂车及长货车

⑶ 第二、三位数字为主参数代号，载重、越野、自卸、牵引、专用和半挂车的主参数代号为车辆的总质量（kg）,客车与半挂客车主参数代号为车辆长度（m）,轿车主参数

代号为发动机排量（L ）0

⑷ 第四位数字为产品序号。例如：

CA-1091 表示第一汽车厂生产的解放牌载重汽车，总质量9 吨，为第二代产品；

TJ-6481表示天津汽车厂生产的客车，长度4.8m,为第二代产品；

CA-7220表示第一汽车制造厂生产红旗牌轿车，发动机排量2.2L，为第一代产品＜

4、我国标准汽车轴载

BZZ-100 轮压p=0.7Mpa BZZ-60 轮压p=0.5Mpa

第三章

1、我国公路自然区划的原则是什么？不同的自然区划筑路有何特点？

原则：

⑴ 道路工程特征相似性的原则

⑵ 地表气候区划差异性的原则

⑶ 自然因素中既有综合又有主导作用的原则

特点：

I 区——北部多年冻土区（东北北部）

该区北部冬季温度极低，分布多年冻土，冻胀、雪灾严重。路基设计以保护冻土为原则，宁填勿挖，路面结构设计采用保温设计。林区道路地表湿度大，应采取换土、稳定土、砂垫层处理。

II 区——东部温润季冻区（东北东南部、华北、华东北部沿海区）

该区内筑路的主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，夏秋水毁。路基路面采用隔温排水措施防冻胀和翻浆。路基采用稳定土做防冻层。

III 区——黄土高原干湿过度区（陕西、山西、宁夏）

该区内广泛分布黄土，主要问题是粉质大孔性黄土遇水湿陷，因此路基排水应良好，路面结构应选用不透水面层或加上层封闭。同时还应注意边坡稳定。

IV 区——东南湿热区（华东沿海地区、苏南、上海、浙江、福建、广东、广西、湖南）

该区内春季雨水充沛，沿海有台风、暴雨，区内水网密布，稻田多，夏季气温高。区内筑路应加强路基排水，处理好软土地基，沥青路面要考虑沥青的热稳定性和不透水性。

V――西南潮暖区该区为东南湿热区向青藏高寒区的过渡区，该区雨期长，土基湿软，

山区岩溶分布，地质构造运动强烈，筑路时重点是保证路基整体稳定性。

VI ――西北干旱区

该区气候干旱，高山区有风雪流、砂漠区有风蚀砂埋灾害，筑路难度大，要采取防风雪、防风砂。

VII ――青藏高寒区

该区地处高寒，气候寒冷，分布多年冻土和冰川且地质构造活动强烈，雪灾、滑坡、泥石流严重，筑路时保证路基整体稳定是主要矛盾。沥青路面由于紫外线照射强烈、温差大易老化，因此应采取抗老化措施。

2、影响路基湿度的因素有哪些？预估路基湿度方法有哪些？影响因素：(1)

大气降水和蒸发( 2)地面水(3 )地下水(4)温度预估方法：(1 )按自然区划和路基干湿类型预估(2 )现场调查预估

(3 )条件相似道路调查预估

3、徐州地区231 省道有一段粘土路基，路床顶面高出地面 1 2m , 地下水位距地面0.8 2.5m，试确定该路基的干湿类型和稠度。

第四章

1、道路工程中石料和集料主要性能及试验方法是什么？

①抗冻性抗冻性试验方法是采用直接冻融法。

②单轴抗压强度

道路用粗集料的力学性质：强度指标为压碎值、磨耗损失；高等级路面抗滑、耐磨等指标为磨光值、道瑞磨耗值、冲击值。

⑴ 压碎值(Qa沥青混凝土用粗集料压碎值试验，水泥混凝土用粗集料压碎值试验

⑵磨耗损失（Q 集料磨耗损失试验方法 ⑵石材分级及规格

（JTJ054M0201-94）将道路用天然石材按成因分为 4个类别： I 岩浆岩类一一花岗岩、正长岩、辉长岩、闪长岩、玄武岩； II 石灰岩类 石灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩； III 砂岩和片岩类 ----- 石英岩、砂岩、片麻岩； IV 砾岩类。

以上岩类按物理力学性质（主要是抗压强度）分为 4个等级：

1级：最坚强岩石；2级：坚强岩石；3级：中等强度岩石；4级：较软岩石。

5、何谓回弹模量？地基反应模量？加州承载比 CBR

路基回弹模量是反映轮载作用与路基表面弯沉关系，路基顶面回弹模量采用

圆形承载板逐级加载测回弹变形值，绘出荷载回弹变形曲线。实测时取标准轴载 一侧双轮传压面积当量圆直径承载板，

弯沉值1 1.0mm 利用公式：

u 2

)

(4-16)

式中E —回弹模量，MPa

D —承载板直径，D=30.2cm

—泊松比，土路基 =0.35层状地基 pi —取1mn 变形前各级荷载单位压力I li —为对应pi 的回弹变形，cm 。

CBR 试验时，在一直径 15.24cm ，高 11.43cm ，含水量及压实度按施工条件要求）

压入。试验前，试样浸水泡4天，试验时试样

顶面压环行砝码，模拟路面约束（浸 水时施加砝码），试验压头以1.24mm/min 速度贯入试样，测得不同深度荷载值。 按下式计算CBR fi

CBR — 100%

P b

式中p —所测材料某一贯入值单位压力，MPa pb —标准碎石在相同贯入量时单位压力，Mpa

=0.30

；

MPa

17.78cm ，金属筒内制备试样（试样高

。试验时用一直径4.95cm 刚性压头

我国CBR式验：试筒与大击实筒相同，即筒的内径为15 .2cm、高17 cm、刚性压头直径为5cm。试验时压头贯入速度为1mm/min标准压力为：

贯入量1=2.5 mm时，标准压力Pb=7000kpa

贯入量l=5.0mm时，标准压力Pb=10500kpa

其他相同

第五章

1、何谓一般路基、路基的基本构造有几部分组成、如何确定？

1）路基宽度路基宽度B为行车路面宽度和两侧路肩宽之和

2）路基高度路基高度指路堤填筑高度或路堑开挖深度，是路基设计标高与原地面

标高之差。

H

3）路基边坡坡度路基边坡坡度=边坡高度

边坡宽度b

2、路基常见病害有哪些、如何避免和防治？

常见病害：

（1）剥落和溜方（一般路基）（2）崩塌（山区路）（3）坍塌（塌方）

（4）滑坡（山坡路）（5）滑移（6）沉落（7）沉陷（8）冻胀和翻浆如何防治：（1）处理好地基（2）选择稳定性好的边坡并进行加固

（3）选择好填料，充分压实（4）防水、防冻设计

3、路基填料选择的原则有哪些、优质填料有哪些、如何选择路基填料？

原则：强度高，水稳定性好，压缩性小；（材料本身）易于压实；（施工）来源广，运距短。（经济）

优质填料：（1）不易风化的石料（2）碎（砾）石（3）砂土（4）砂性土如何选择：强度（CBR和粒径符合规范要求；液限Wl<50%塑性指数Ip<26 ；有机质含量<10% 4、路基压实标准根据什么制定的？高等级公路土基的压实度是多少？

最佳含水量和最大干密度，标准击实试验和压实度标准。

高速、一级、二级公路90

5、路基排水设施有哪些？

（1）地面排水沟渠

1）边沟2 ）截水沟3）排水沟4 ）跌水和急流槽

（2）地下排水沟管

1）明沟2 ）暗沟3 ）渗沟

（3）泄水结构物

（4）蓄水结构物

（论述10'）6、地基加固方法有哪些？

换填土层法，重锤夯实法，排水固结法，挤密法，化学加固法

（计算20'）7、某高速公路路床压实度检测结果如下：（%）

93.7 、97.5 、98.6 、99.5、97.1、96.5、97.5、98.2、97.0、97.6。试对个路段压实度进行评定。

第六章

1、路基稳定性分析主要有哪些方法，各适合于什么情况？

（1）工程地质法（2）力学分析法。

（1）工程地质法适用于岩石挖方边坡，按照当地类似的工程地质条件而处于极限稳定状态的天然山坡或人工边坡的情况，推断路基的设计断面是否稳定。采用此方法的关键是了解岩体结构面情况，结构面与边坡面关系。若结构面走向与道路走向一致时，并倾向道路时易发生顺层滑塌。

（2）力学验算法岩土路基边坡滑坡，滑移等是由于岩土体失去力学平衡而沿某一破坏面剪切破坏，验算路基稳定采用极限平衡法。极限平衡法——近似把岩土看成刚塑性材料，计算岩土体在破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断稳定程度。

3、路基失稳整治措施有哪些？

第七章

1、试述挡土墙类型特点及适用条件？挡土墙是支挡土体而承受土侧压力作用的墙体。作用阻挡墙后土体下滑和保护路基收缩边坡。

按位置：路肩墙、路堤墙、路堑墙，见图7-1 。按材料：重力式、薄壁式、锚定式、垛式、加筋土式。

1）重力式

靠墙体自重抵抗墙后土体压力来维持其稳定。材料：块石、砌砖、混凝土块、混凝土。

特点：结构简单，施工方便，造价低，但圬土量大，使用很广。路堑墙可做成衡重式，使其受土重力作用增加稳定，节约断面。

2）薄壁式

包括悬臂式、扶壁式和板柱式悬臂式挡土墙由钢筋混凝土底板和立壁组成，利用踵板土重稳定，适用缺乏

石料的路肩和路堤墙或土基较差条件下，墙高>6m加筋板为扶壁式。

板柱式挡土墙由立柱、挡板、底梁、底板（卸荷板）、基座和拉杆拼装而成。因其底板升高，基础开挖量较悬臂式和扶壁式少，适合于土质路堑高边坡、处置边坡塌滑，也可用于路堤墙。

3）锚定式由钢筋混凝土墙面（立柱和挡土板）与锚固构件连接而成，它靠埋设在稳定

岩土层内的锚固件的抗拔力，承受从墙面传来的土压力，保持全墙稳定。墙面通常采用预制的立柱和挡板拼成，也可就地浇注成整体结构。

按锚固方式分：锚杆式、锚定板式、和板桩式，见图7-3 。锚杆式挡土墙适用于路堑墙，可以采用分级建造；锚定板式挡土墙适用路堤墙或路肩墙；板桩式挡土墙适用地基差，下滑力大的墙体。

4）垛式垛式挡土墙通常采用钢筋混凝土预制杆纵横交错拼装成框架，内填土石，靠自重挡抗墙后土体推力。柔性结构，可用在地基较差路肩或路堤墙，见图7-4 。

5）加筋土式由竖直墙面，水平拉筋和墙内填料组成加筋体。靠拉筋与填料之间摩擦力拉

住墙面，形成复合整体结构，靠自重抵抗墙后土体压力。是一种耗材料少，抗震

性好，适用于路肩和路堤墙。

（论述10'）2、挡土墙的设计计算？

第八章

1、路面结构基本要求？路面结构分为哪几个层次？

基本要求：

（1）有足够的强度和刚度（2）稳定性好（3）表面平整度高

（4）表面抗滑性好（5）耐久性好按路面结构的作用和位置分：（面层、基层、垫层）面层：直接承受行车荷载和水温影响，要求面层强度高、水温稳定性好。沥青混凝土面层可分2~3 层，上层通常为沥青混凝土，下层为沥青混凝土或沥青碎石。上层要求平整密实，下层要求强度大。基层顶面之上的联接防水层也算面层。水泥混凝土面层通常为一层素混凝土。

基层：直接承受垂直轮载并将其传到路基或垫层上，要求基层有足够的强度和刚度。基层常用的材料有结合料稳定土、工业废渣混和料、砂石混和料、块石等。

垫层：垫层起隔水、排水、防水作用，要求垫层透水性好或隔水性好、隔热性好。垫层材料常用砂砾、炉渣、石灰土等。

2、路面基层常用？

1）半刚性基层2 ）柔性基层3 ）刚性基层

（论述10'）3 、二灰土施工过程？

二灰土强度试验

①试验目的

a 确定满足规范强度要求的施工配合比；

b 确定施工最大干密度和最佳含水量。

②试验仪器路面材料强度试验仪、压力机、脱模机、养护箱、小试模（50 h50）。

③试验步骤第一步：击实试验确定不同比例（石灰：粉煤灰）最大干密度dmi 和最佳含水量W0i。

按表8-6 比例准备（石灰：粉煤灰）试样，加水闷料后进行击实试验（无机结合料稳定土击实试验T0804-94)。通过击实试验得到每个比例(石灰：粉煤灰) 的最大干密度和最佳含水量，见表8-6。

第二步：制备试样、养生。

按击实试验得到的最大干密度dmi和最佳含水量W0i制备试样。试样与石灰

土试样相同。

表

(石灰：粉煤灰)击实试验结果

试样体积V:

V= R2h ( 8-5)式中R —试样半径，R=2.5cm

h—试样高度，h=5cm

V= 2.52 5=98.2cm3;

每个试样重量G:

G=V dmi(1+W0i)K (8-6)

式中dmi—试样最大干密度，g/cm3；

W0i—试样最佳含水量，%

K—试样压实度，％。

a按G=V dmi(1+W0i)K称量，装入试模中，加上压头用压力机将压头压入试模中，压头顶面与试模顶面齐平；

b用脱模机将试样从试模中脱出；

c将试样放入养护箱中进行保湿养生，养生温度南方为25 2 c,北方为

20 2 c。

d每个比例试样的最少个数：

表8-7 试样的最少个数____________________

偏差系数<10% 10%~20%

试样个数| 6 | 9

第三步：试压、试验结果数据处理。

将养生后的试样放在路面材料强度试验仪上按要求加压直到试样破坏，得到每一个试样的强度Rci:

Rci=Pi/A=0.00051Pi （8-7）

式中Rci —试样强度，Mpa

Pi —试样破坏时的压力，N；

A—试样截面积，A=19.63cm2

每个比例试样强度代表值Rci0.95 :

Rci0.95= Rci-Z Si （8-8）

式中Rci0.95 —试样强度代表值，Mpa

Rci —试样强度平均值，Mpa

Si —试样强度标准差，Mpa

Z —正态分布随保证率而变的系数，保证率为95% Z =1.645。

依据计算结果绘制强度曲线，从强度曲线上找出强度最高比例和强度值。

第四步：击实试验击实试验确定不同比例（石灰+粉煤灰）：土的最大干密度dmi和最佳含水量W0i。

按表8-8比例准备（石灰+粉煤灰）：土试样，加水闷料后进行击实试验（无机结合料稳定土击实试验T0804-94）。通过击实试验得到每个比例（石灰+粉煤灰）：土的最大干密度和最佳含水量，见表8-8。

表

（石灰粉煤灰）：土击实试验结果

③试验结果

填写试验报告，给出二灰土比例、强度代表值、最大干密度、最佳含水量。

4、沥青路面施工、检测、实验、各阶段标准温度？以路表弯沉值为设计验算指标时，

标准试验温度：20 以层底拉应力为设计验算指标时，标准试验温度：15

5、结构层不同材料龄期？

6、结构层材料的计算模量和强度

验算结构弯拉应力时，各层模量均采用抗压回弹模量。沥青混凝土面层采用

15 C时的抗压回弹模量和劈裂强度；水泥稳定类材料为龄期90天的抗压回弹模量和劈裂强度；二灰稳定类和石灰稳定类材料为龄期180天的抗压回弹模量和劈裂强度。

(论述10') 7、如何进行旧路改造？

新建路面随使用时间延续，路面使用性能和承载能力不断降低，当N>Ne时, (l>IR, r>[ r]，a>[ R])路面就会发生破坏，不能满足正常行车交通的要求，因此需要进行补损或改建。

旧路改造设计工作：

分为1)路面状况调查；2)承载能力评定；3)补强结构层选择和厚度计算三个部分

1 )路况调查

( 1 )交通量调查

观测当前的交通量N，组成，确定年平均增长率，以便计算N e。

( 2)路基状况调查

查沿线土质，路基填挖高度，地下水，以便确定路基干湿类型和路基模量。

( 3)路面状况调查

调查路面结构类型，组合及各层厚度，钻孔或开挖取样测定。量测路基和路面宽度，记录路表状况及路拱大小，记录路面病害。

( 4)路面修建和养护历史调查调查结果填入图8-31 。

2)路面承载能力评定

( 1 )评定指标及测定方法

路表弯沉是路面结构设计指标，反映路基路面体系抗变形能力，因此路表弯

沉作为路面承载能力指标。

路面弯沉采用Benklman 弯沉仪测定(3.6m, 5.4m )

l=2(a-b)

式中l —测点弯沉；

a —测点最大值，1/100mm ；

b —车驶后值，1/100mm 。

测量车采用BZZ — 60或BZZ —100。 测点布置：

布置于外侧车轮带内或内侧轮带损坏严重处， 测点间距为 将路线分段，每段土质和干湿类型相同，同一段内弯沉值相近， 每段测点不少于20个。

(2) 弯沉计算

式中

Z a —保证率系数，与道路等级有关。

城市快速路、主干道：Z a =2.0； 城市次干道、二级及以上公路：

乙=1.5;

城市支路、三、四级公路：Z a =1.3。

l —路段内旧路面弯沉平均值;

—路段内旧路面弯沉均方差。

(3) 弯沉值修正

(8-50)

20?50m ，测试时 长度 500~1000 m,

测得弯沉值应进行统计分析, (8-51)

s

? 100% l

代表弯沉值I t ：

l t l Z a

(8-52)

求出:

C v =

①季节修正

代表弯沉值I t进行季节影响修正，采用乘季节影响系数K i进行修正，K i由当地经验确定，不利季节K i=1.0。

②湿度修正

原砂石路面加铺沥青面层后，路基和基层水份蒸发受到限制，湿度会发生改变，代表弯沉值I t进行湿度影响修正。采用湿度影响系数K2进行修正，K2由当地经验确定，原路面为沥青面K2=1.0。

③温度修正

温度为20 C为补强设计标准温度，面层为其他温度时，测定结果要进行温度修正，采用温度修正系数K3修正。

K a —（8-53）

I T

T a bT0（8-54）式中T—路面面层平均温度，C;

a=-2.65+0.52h, b=0.62-0.008h;

T0—测定时路表温度与前5天平均气温之和，C;

h—沥冃面层厚度，cm。

当T 200C时：

k3.1 1 exp h

T 20(8-55) 当T 200C时：

k3exp 0.002h 20 T(8-56)

④轴载修正

米用非标准轴载进行测试时，代表弯沉值l t要进行轴载修止。采用非标准轴

载进行修正乘以轴载换算系数K4:

（4）计算弯沉值10K4

h。。(p00)0.87

l i (P i )

(8-57)

l o （l ）K I K2&K 4 （8-58）

l o 反映该路段路基路面在最不利条件下最大承载能力，

作为路面补强设计的

参数。

路面补强计算

目前公路路面补强设计采用理论法。

1）原路面当量回弹模量 E t

按新建路设计相同方法，旧路结构作为新路的路基，关键是如何确定旧路结 构力学参数。采用承载板测得的原路面回弹模量与路面约束下的回弹模量较一 致，但工作量过大，通常采用轮测结果求得旧路表面计算回弹弯沉值， 按下式求

得旧路表面当量回弹模量：

E t = 1000 迴 mm

l o

式中 E t —原路面的当量回弹模量，MPa ；

p —标准轴载轮压，MPa ；

—标准轴载单轮当量圆半径，cm ；

l o —原路面的计算回弹弯沉，0.01mm ；

m i —标准轴载测得弯沉与相同压强承载板测得回弹变形之比，即轮板比,

m i =1.1 ；

m 2 —原路面当量回弹模量扩大系数：计算与原路面接触的补强层层底弯拉

应力时，按式（8-60）计算；计算弯沉和其他补强层层底拉应力时,

h '幕

0-25

0.037

- E n - 1 H d 桫桫p F

m 2 = e

式中 E n-1—与原路面接触材料的抗压回弹模量，

MPa ；

h '—各补强层等效为原路面层 E n-1相当的等效总厚度，。口；按（8-61 ）式 计

算。

0.25

(8-59)

m 2=1.0。

(8-60)

h'

h i

i 1

E i

E n 1

(8-61)

式中E i—第i层补强层的抗压回弹模量，MPa；

h i—第i层补强层的厚度;

n-1—补强层层数。

2）补强层厚度计算

计算步骤（与新建路基本相同）：

（1）拟定补强层结构并进行组合；

（2）按设计弯沉值作为路面结构整体刚度控制指标;

（3）二级及以上公路验算补强层底面弯拉应力；

（4）验算季冻区中湿路、潮湿路的防冻厚度。

第九章

1、交通等级分类?

交通等级

2、接缝种类

（1）横缝（缩缝，胀缝，施工缝）（2）纵缝（3）纵横缝

胀缝上部3-4cm深度内浇灌填缝料，下部设置富有弹性的嵌缝板，可由油浸或沥青浸制的软木板制成。对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间有效传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。

缩缝一般采用假缝形式，假缝内需要浇灌填缝料。只在交通繁重或地基水文条件不良段设置传力杆

施工缝上部设置深为3-4cm,宽为5-10cm的沟槽，内浇灌填缝料。板厚中央设置传力杆，半段锚固在混凝土中，半段涂沥青或润滑油，如不设传力杆，则需用专门拉毛模板。

PS:接缝分为横缝（缩缝，胀缝，施工缝），纵缝，纵横缝。内浇灌填缝料，为保证混凝土板之间有效传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。

第十章

1、表征路状的指标？平整度指标，抗滑指标如何测得?

路面平整度测定方法可划分为断面类平整度测定和反应类平整度测定两大 类型，主要分为水准仪测量，梁式断面仪测定，惯性断面仪测定

IRI ----- 国际平整度指数。单位为 m/km mm/kn ，

摩阻系数fs ――表征路表抗滑性能，是个综合性指标，指轮胎和路面之间

磨阻系数通过1）制动距离法2）锁轮拖车法3）偏轮拖车法4）摆式仪法测定

第十一章

（论述10 '）1、道路施工前的准备工作（P189）

（1） 组织准备工作

主要是建立和健全施工队伍和管理机构， 明确施工任务，制定必要的施工制 度，确立施工所应达到的目标等。

（2） 技术准备工作

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工 现场的勘察，核对与必要时修改设计文件，发现问题应及时根据有关程序提出修 改意见并报请变更设计，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场 地，搞好临时工程的工作于施工测量的工作。

（3） 物质准备工作

做好各种材料与机具设备的购置，采集，加工，调运与储存，以及生活后勤 供应等工作。

2、道路施工机械设备？

路基常用施工机械有推土机，铲运机，平地机，挖掘机，装载机，运输车辆， 压实机械 路面基层施工常用机械包括：稳定土路拌设备、稳定土厂拌设备、稳定土摊 铺设备、碾压整形设备等，

沥青路面施工常用机械包括：沥青混凝土拌和站、沥青混凝土摊铺机、碾压设备等

摩擦系数

F S P

第十二章

1、碾压施工工艺?

底基层（二灰土），基层（二灰石）碾压工艺相同：①严格控制含水量；

②按“初压、复压、终压”碾压工艺进行碾压：

初压：轻型压路机10T以下，起稳压作用（2遍）；复压：18T以上压路机，解决压实度问题（6遍）；终压：轻型压路机10T以下，消除轮迹印（2遍）。

沥青混凝土路面施工碾压

（1 ）碾压温度为120 C 145 C

（2）碾压完成温度为：

钢轮压路机不低于70 C；

轮胎压路机不低于80 C；

震动压路机不低于65 C。

（3）碾压工艺及注意的问题与碾压基层基本相同碾压后12h可以开放交通。

（论述10' ） 2 、道路结构施工道路结构分为路基和路面两个部分，路面则由面层，基层，底基层和垫层组成。

3、配合比设计

二灰土配合比设计

目的

①满足强度的要求（0.5MPa ；

②抗裂性能好；

③便于施工。

（2）配合比设计的步骤

①一般规定

石灰：粉煤灰=1:2 1:4 ；

（石灰+粉煤灰）：土=30:70 40:60；江苏沪宁路实际使用为：石灰：粉煤灰：土

=8:24:68 ②首先进行不同剂量石灰粉煤灰强度试验

石灰：粉煤灰=1:2、1:2.5、1:3、1:3.5、1:4 ;

进行击实试验得到最大干密度和最佳含水量；

按规定的压实度制样和养生（养生6天、浸水1天，养生温度25 C 2 C、湿

度>90%;

进行强度试验，得到强度的代表值:

R c R（1 Z C v）

(12-1)

式中Rc —强度代表值，MPa

R —强度的平均值，MPa

Z —系数，保证率为95%寸，Z =1.645，保证率为90%寸，Z =1.282 ；Cv %

Cv—偏差系数，R；

S —标准差。

按强度最大比例与土进行配合，进行5组不同剂量击实试验得到该剂量二灰土的最大干密度和最佳含水量；

按规定压实度进行制样、养生和强度试验，得到满足规范要求的二灰土，该剂量比例为施工配合比，该比例的最大干密度和最佳含水量为施工和检测指标和工艺参数。

二灰石配合比设计

（1）一般规定

①石灰：粉煤灰=1:2 1:4 ；

②石灰+粉煤灰：碎石=20:80 15:85 ；

（2）碎石应进行颗粒筛分试验

（3）配合比设计步骤

①先进行石灰、粉煤灰不同配比的击实和强度试验，取强度最大的配比作为石灰粉煤灰的固定比例与碎石进行配合比试验。

②假定一个配合比中值，以2.5的级差（15:85、17.5:82.5、12.5:87.5、20:80、

22.5:77.5 ）做击实试验得到5组不同配合比二灰碎石的最大干密度和最佳含水量;

③以击实试验结果制样，得到5组不同剂量试样，每组试样个数满足：

CV<10%时，6 个；

CV=1015% 时，9 个；

CV>15%时，13 个。

（4）试样养生，做无侧限抗压强度试验，得到满足规范要求的配合比和最大干密度、最佳含水量。