路面结构设计计算书有计算过程的
公路路面结构设计计算示例
一、刚性路面设计
交通组成表
1）轴载分析
路面设计双轮组单轴载100KN
⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：
?i?N?N??iis100??1i?N s式中：——100KN的单轴—双轮16P n??
组标准轴载的作用次数；
P i—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；N i i 级轴载的作用次数；—各类轴型n—轴型和轴载级位数；
43.?0?3??P10.22??2ii计算；；单轴—单轮时，按式—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，=1
ii22.?0?0.228??5??P?10.?224?1.07?10P；三轴—双轮组时，按式计算。双轴—双轮组时，按式iiii
~ 1 ~
注：轴载小于40KN的轴载作用不计。
②计算累计当量轴次?是根据表设计规范，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数08?0.g，则，0.17~0.22取
0.2r????t30365?1g)?(N1?1?0.08)?834.389?(1rs?261.23565?0.2?690?N0??3通交其e08.g0r4410~2000?100?10中，故属重型交通。量在2）初拟路面结构横断面中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~ 由表。底基层采用石灰土，厚20cm查表4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm，基层采用水泥碎石，厚20cm；级，5.0m。横缝为设传力杆的假缝。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m，长EE,）确定基层顶面当量回弹模量3tcs MP?1500EMP.0E?35MP550E?查表的土基回弹模量，水泥碎石，石灰土a1a0a24MP.0f?5MP?103.1?E acacm，设计弯拉强度：结构层如下：
水泥混凝土24cm×
水泥碎石20cm
石灰土20cm
）计算基层顶面当量回弹模量如下：按式（B.1.52222EhE?h?5500..2020?1500?02112E???1025MP
ax2222h?h0.20?0.2021332)hhh?Eh(E11?1212211D???(?)
x12124EhEh212133211.2)(0.2?01500?.22550?0.0?1??)(??
121241500?0.2550?0.2?4.700(MN?m)
11D127.12?4x m0.380?()?h(?)33x1025E x~ 2 ~
??E1025??45.?0?0.45x165.?4?1?1.51?())?6.a?622?1?1.51(.22????
35E????0E1125550?0.55.?x786.44(0.?1.44?()?)?1b?1?135E011E1025
786b0.x MP?()?212)?4.165?0.386.276EE?ah(?3533ax0t35E0
MPE a——基层顶面的当量回弹模量，式中：；t E——路床顶面的回弹模量，0E ——基层和底基层或垫层的当量回弹模量，x EE,——基层和底基层或垫层的回弹模量，
21h——基层和底基层或垫层的当量厚度，x D——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度，x hh,——基层和底基层或垫层的厚度，21Eb?a——与有关的回归系数x E0普通混凝土面层的相对刚度半径按式（B.1.3-2）计算为：
??31000m?0.537?0.24?(679)r?0.537h()?0.33c276.E212t?）计算荷载疲劳应力11E
4p，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：B.1.3 按式（）
2?20.60.6??MP060?24r?0.h1?0.077?0.679.0?.077aps87.K?0。考虑设计基准期内荷应力累计疲
劳作因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数r057.v0454?3922.K?N?6900121.用的疲劳应力系数ef（v—与混合料性质有关的指数，普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土，l f?计算。.053?0.017v?0）f d f251.K?根据公路等级，由表B.1.2考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损失影响的综合系数c），荷载疲劳应力计算为按式
（B.1.2??MP82906?2.454?1.25?1.K?KK??0.872.apsprfrc）温度疲劳应力5 。92(℃／m) 由表3.0.8，Ⅳ区最大温度梯度取l5?7?.364 ,
5m ,板长679r.0h?0.24cm,B?0.65。按式（B.2.2B.2.2由图可查普通混凝土板厚）,最大温度梯度时混凝土板的温x度翘曲应力计算为：
aEhT?5?31000?0.24?1?1092gcc?B??0.?65?2.23MP
atmx22K t，按式（温度疲劳应力系数 B.2.3）计算为
~ 3 ~
???f2.0.575??3231c..tmr a()?b?0.841?()?0K?.058?0.565????
t?f5.02.57????rtm再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为??MP123?.16K0?.518?2.? atrttm查表3.0.1 ，一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平为低级，目标
可靠度为90%。r?1.16，确定可靠度系数再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3r 按式（3.0.3）
??)?1.16?(2.829?1.16)?4.63MP?fr(??5.0MP aaprrrtr∴所选普通混凝土面层厚度（0.24cm）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
二、柔性路面设计
交通组成表
120 130.0 2110.00 2 60.00 双交通SH361
150 132.0 280.00 2 51.40 双太脱拉138
240 59.50 25.75 1 —吉尔130 双180 76.00 1 39.25 —尼桑CK10G 双
轴载分析1）100KN作为标准轴载路面设计以双轴组单轴载⑴以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。a).轴载换算334.P??i NCN?C??轴载换算采用如下的计算公式：i12P??N —标准轴载当量轴次，次/日式中：n i—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/ 日
KN
P—标准轴载，
p i KN —被换算车辆的各级轴载，
—被换算车辆的类型数K
)(m?1cc?1?1.2时，按单独的一个轴载—轴载系数，m是轴数。当轴间距离大于3m，11计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。c 0.38。：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为2
~ 4 ~
注：轴载小于25KN的轴载作用不计。
b).累计当量轴数计算??=8%，取0.4515年，四车道的车道系数，是0.4~0.5根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为累计当量轴次：??t??N??)?1365(1?1?N
??15450.?1532.894??0.08）?1?365（1次.?582?6836300
e?
080.验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次
a).轴载换算
?'''i)ccNn?(i12P验算半刚性基底层底拉应力公式为1i?'')(m?1cc?1?2式中：为轴数系8p k
11'2
车型p c c n p)n(cc P
注：轴载小于50KN的轴载作用不计。??t'??N?365(1??)?11?N
??15450.839365?1??1494.).?(1008?次?6666584?
e?
080.2）结构组合与材料选取
~ 5 ~
万次左右，根据规范推荐结构，700 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为
。30cm）15cm）、基层采用水泥碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土碎石（路面结构层采用沥青混凝土（规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式
，下面层采用粗粒式密级配沥5cm）密级配沥青混凝土（厚4cm），中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚）。青混凝土（厚6cm 3）各层材料的抗压模量与劈裂强度
土基—35 —
A细粒
B中粒
C粗粒
D水泥碎石？E石灰土碎石
土基4）土基回弹模量的确定35.0MPa。1区，为粘质土，稠度为1.05，查相关表的土基回弹模量为该路段处于Ⅳ5）设计指标的确定对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设
计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。a)设计弯沉值（一级公路）0.A?1A该公路为一级公路，路面等级系数，面层是沥青混凝土路面，半刚性基层，底基层总取1.0cs0?1.A，基层类型系数厚度大于20cm。b设计弯沉值为：A0AAL?60dsbc
2.?0582.?)6836300600?.....?10?10?10?2577(001mm
）各层材料的容许层底拉应力b?sp??R K s细粒式密级配沥青混凝土①??
22.0N090.A ea?K S A c~ 6 ~
0.225820?6836300.0.09?1.?2.87?
1..0?1.4SP???.4878MP?0Ra K
2.87S②中粒式密级配沥青混凝土
0.22N.09A0ea K?S A c0.225826836300.09?1.0?0.?2.87?
1..0?1.0SP???0.3484?MP aR87K
2.S
③粗粒式密级配沥青混凝土
0.22NA0.09ea K?S A c0.22582..1?68363000.09?1?3.16?
1.0?0.8SP???0?.2532MP aR16.K3S
④水泥碎石
0.11N0.35110.e981..582?0K??.35?6836300S A c?50.SP??MP??0.2525
Ra?98.1R⑤石灰土碎石0.11N450.0.11e?2.54??0.456836300.582K?
S A c?0.35SP??MP0.1378??Ra?2.54R
6）设计资料总结
设计弯沉值为25.77（0.01mm）相关资料汇总如下表：
设计资料汇总表
）确定水泥随石层厚度（换算成三层体系）7~ 7 ~
20.?A0NAL?11.scae2?0.cm047.?1.0?1582.0?0.473mm?00?11.?6836300.
380.EL??0R AF???F?P2??38.035?0.047??638.47??0?1.??
65.?102?0.7??EL14000.026?1d?72.?8??3
?K hH?H?4.2K2E3k?2
L?810.65?0.632P?F2?0.7cm4h?h?1MP1400E?a1n?1E
MP?1200E a2
h4?380?.??65.10??E120086.?0??21400E?3.a?61∴查表得
h4??0?.38?65.10??E35?0?.029?21200EK?1.42?1∴查表得1?3.827L?0?.428K?
26.aK3?1.42∴1H?6.2∴查表得：??cm0366.10.65?6.2?H?6?.2?
?K hH?H?根据42.K2E3k?207510001500?03h?5?6.66?30??
∴1n?E
4.422.4.25000201212001cmhcm?30h?2
5.418∴取44 8）弯拉应力的验算cm4?h?h细粒式
?k hH?9.0k E2?ki?1
密级配沥青混凝土底A点1E1n?
10001500900?30??30??5?6?0.900.9.9120012001200cm.?70133
EE h12004?.38?0029?0?.?0857.02?6510.E1400E21?得14-18查图为压应力，不需验算。~ 8 ~
中粒式密级配沥青混凝土底B点
E i12001400?k cm5??h9.1572h?4???
444k1200E12001k?i9001500?30H?6?30??79.7597cm?
90.9.010001000EE5100031572h9.??0.0.833?35?0020.86?0?00E10E1200?6510.21? 14-18得为压应力，不需验算。查图C 点粗粒式密级配沥青混凝土底
E i12001400?k cm58426?16.??4h??h?5?444k10001000E1k?i
900?30?H?.?47007cm30
9.01500EE51500358416.h?302?0?1.5?.02557.?1?0000E1E510?6510.21?为压应力，不需验算查图14-18得水泥碎石层底D点
E i100012001400?k cm?4??5??6h??h?30?.0819444444k150015001500E1?ki cm?30H
E081944.h9001391.??46?.?02?65.1000E151?090.? 14-18得∴查图
EE081944h.359001391?4?.6?0.?039.?0?02?65.101500E900E1256?1.m∴查图得
1EE3030900H817?.?26?.?00390?.?02?6510.050E1900E1272.?m0∴查图得2
???2525.?009?1.56?0.72?.0708MP?0?p0mm?.7?0.Ra21底层弯拉应力E点
E i100012001400?k cm30?44.08196?4???h5?h???4444k1500E150015001?ki
0819h44.13914.??EE?3590065.106?.?0?0.?039021500E900E12H?30cm
?n?1.30n?0.5227?0. 14-19得：∴查图21
????0.13?20.17MP878?.?.?.?.?np?n07027130052R2a51 9）确定剪应力和抗剪强度1．路面结构等效换算
~ 9 ~
cm?4hh?1EEE534h?h?h?h?H4.242.4.25324EEE222
90015001000cm5?6?0951?30??30??70.? 4.22.4.42120012001200计算剪应力和正应力
E1200h4857?0?.2376?0?.1400E?6510.由1E095170.53H??6.5829?02?0.
0?6510.02E012?4270.???1341.868,.??0，查图14-27得m21???9720.045,.?1.125,??1查图14-28得121 f=0.3时因而得????MP29.132?0.?0.427?0.868?p?1?0.7mam(0.3)21
????MP80?0.125?1.045?0?p.970?0.7?1.1)1321(0a.缓慢制动时：
??MP207?0.?0.3)?0.30.)p?0.29?1.3?(0.2??1.3(f?am(02)..3)m(0..
??MP0.77?.3)?0.7?0.80?0.46?(0.2?0?.?046(f?0.3)p a)0(10..3)1(..2???2MP,37.c?0已知沥青混凝土面层，则a???MP.16?cos37???cos0?0.20?am
????MP)?0.77?0..45)?(1?sin0?(1?sin37?2???a1m???MP0.54?.45tg37?c??tg??0.2?0?a∴
紧急制动时?MP47.7?0..(0.5?03)?0?0.29?1.3?a)m(0.5
?MP860..3)?0.7?0?0.80?0.46?(.5?0a(0..5)1?MP370?0.86?.47?(1?sin?)?0.11
?a?MP?0.38?0.47cos37??a???MP0.2811?tg37??c??tg??0.20.?a2．确定容许剪应力15%计，即停车站在设计年限内的停车标准轴数现按双车道累计轴数的15次
597..08)?3252884.015?6836299.244?(1?0N?，则缓慢制动时
T15..0.150N35N0.15.0597.32528840??3.0.35??0.35?K TT111.A1.）T（02..c?0.54????0.18MP
?a0K3.)T2(0..紧急制动时：
1.21.2??1.2K?)50T(..0.1A c28.20?MP?.230???a21.K)..20(T
~ 10 ~
3．验算剪切应力
???0.18MP?0.16MP??aRa对于缓慢制动时：
???0.23?0.38MPMP??aRa对于紧急制动时：
显然，后一种情况（紧急制动时），不满足抗剪强度要求。为满足这一要求，可改变混合料组成设计或采用质量较好的沥青（改性沥青）。
施工组织设计示例
一、施工组织设计的基本原则：
1.认真的贯彻党对基本建设的方针政策，严格执行基本建设程序和施工程序；
2.科学的安排施工顺序，按照公路工程施工的客观规律安排施工顺序，可将整个项目划分为几个阶段。在各个阶段之间合理搭接，衔接紧凑。在保证质量的基础上，尽可能缩短工期，加快建设速度；
3.采用先进的施工技术设备；
4.应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案；
5.落实季节性施工的措施，确保全年连续施工；
6.确保工程质量和施工安全；
7.节约基建费用和降低工程成本。
二、分类
施工组织设计可分为“施工组织总设计”和“分步分项工程施工组织设计”。
施工组织设计又是施工方案，修正方案。施工组织计划和实施性施工组织设计等施工组织文件的统称。
三、主要内容（步骤）
1.分析设计资料，选择施工方案和施工方法：
施工方案的内容包括：施工方法、施工机具、施工顺序、施工工艺；
施工方案的基本要求：切实可行，施工期限满足业主要求，确保工程质量和施工安全，经济合理，工料消耗和施工费用最低。
2.编制工程进度图（时间组织设计）
编制施工进度计划的步骤：
⑴研究施工图纸和有关资料及施工条件；⑵划分施工项目计算实际工程数量；⑶编制合理施工顺序和选择施工方法；⑷计算各施工过程的实际工作量（劳动量）；⑸确定各工程的劳动力需要量及工种和机械台班数量及规格；⑹设计与绘制施工进度图；⑺检查与调整施工进度。
3.计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划；
4.临时工程，供水、供电、供热计划；
5.工地运输组织；
6.布置施工平面图；
7.编制技术措施计划与计算技术经济指标；
8.编写说明书（工程概况、施工组织安排、主要材料、工、料、机的安排）。
四、工程概况及工程量如下：
它资料如下：
⑴江平公路LQ—7段位于靖江境内，属于一级地区，冬季施工为准二区，雨量为Ⅱ区，雨季为四个月；
⑵沿线附近可租用房屋，签定租房协议，解决施工期间住宿办公等用房；
⑶临时占地及青苗补偿每亩3200元，共占46亩；
⑷永久性征地：旱地4800元/亩，共计233.474亩
⑸临时工程：汽车便道3.6 Km，临时电力线4 Km
⑹主、副食，煤、油由最近城市供应，汽车运距3.6Km
⑺施工专业队伍由招标决定,民工由当地50Km内招募乘汽车到达工地
因本工程工期短，任务重，工程施工将采用流水法施工。在施工过程中路基土方、二灰土等工程分别由各专业施工队伍分别施工，以加快施工进度；二灰碎石、水泥碎石及沥青混凝土，因其采用摊铺机，仍采用单一断面施工。主要工序的施工程序及方案如下所述：
~ 11 ~
1．施工准备工作
施工队伍进场后，立即进行施工准备工作，如工程机械及建筑材料的进场、测量放样、原材料检测及水泥混凝土、沥青混凝土及二灰碎石、水泥碎石配合比设计工作，同时进行场地平整、水源、电源的落实、取土区的划定、临时工程的施工等工作。
2．清杂、清障及清表工程、河塘处理
工程具备实施条件后，立即进行路基的清障、清杂及清除表土工作，采用人工配合挖掘机进行树根挖掘、圬工拆除、杂物清理等工作，用推土机进行耕植表土的清除及推移工作。同时用人工配合挖掘机进行沟塘的清淤工作，并用水泥土、石灰土或抛石等方法进行沟塘回填处理工作。3．路基施工
测量放线：a.根据护桩设置图，恢复线路中心控制点；b.测设中心桩，按25cm一整桩号和由路线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写里程桩号；c.测设路基边坡线；d.以路堤顶设计宽度为0，余宽50cm（以保证边坡压实度和压实机械的安全）放边线点，用石灰沿线撒放，作为填土范围的明显标记，注意每层中心两侧的填土高度是不相等的，按实际高程计算家上余宽，即为此层的填土宽度。
布土：在指定的取土范围区位置，可用挖掘机配合自卸汽车运土入场，按照压路机能达到的压实厚度，计算布土时从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土只要把土的位置和摊铺系数掌握好，就可以提高摊铺速度。
摊铺:测量人员跟随压路机及时控制，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，注意摊铺系数。
④平地机整平:当一工作段由推土机推平并经复测符合要求时，就可以上平地机进行工作。由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次。
⑤路基碾压:第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，再强振压实。压实时先从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮重叠抡宽1/3～1/2。一般碾压6～8遍，至中达到规定的压实厚度为止。
⑥碾压后先进行自检
宏观上表面平顺光洁，无明显轨迹，无松软起皮、起皱现象，给人以平顺坚实的感觉；
实测实量检测：按规定进行压实度和含水量的测试。
⑦经监理工程师复检认可在进行上一层土的填筑；
⑧当路基填方高程已达到槽底部时，表示该段填方已结束在移交给下一到工序。施工在移交前对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、槽底宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验和评定，按规定填写多种检验与质量评定表，报监理工程师复检认可；
⑨刷边坡：
测量员按设计要求测量并打出路基顶面和坡脚的边线，撒上石灰形成明显标记，用平地机刷坡，配合汽车将余土运走。若平地机刷坡不平整或不达到要求，需人工进行细刷。要求坡度准确平顺、无鼓胀、坑渣现象，刷到坡脚的余土，装载机装上汽车运走，要求坡脚直顺。自检合格后，报请检验鉴定认可；
⑩挖边沟：
按设计规定边坡的比例，纵向排水去向，沟底高程和开挖的深度，放边沟的上口线和沟底坡脚线，测量人员随机测量，指挥挖掘机挖土，配合人工刷坡清底。要求上下四条线要有顺坡底平面平直。4．水泥碎石的施工（基层）
水泥碎石采用集中厂拌法，具体施工流程见下图：
集水泥稳定碎石厂拌法的工艺流程
~ 12 ~
7．沥青混凝土路面的施工
①本设计路段的面层为三层结构，上面层为厚4cm的细粒式沥青混凝土，中面层为5cm的中粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚的粗粒式沥青混凝土。
热拌沥青混合料的种类应按《公路沥青路面施工技术规范》中选用，其规格以方孔筛为准，集料最大
粒径不宜超过31.5mm，当采用圆孔筛作为过滤时，集料最大粒径不宜超过40mm，热拌沥青混合料路面应采用机械化连续施工。
③施工准备：
a. 基层准备应符合下列要求：具有足够的强度和适宜的刚度；具有良好的稳定性；干燥收缩和温度收缩变形较小；表面平整密实，拱度与面层一致，高程应符合要求。
b. 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
c. 施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械书了足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。
d. 沥青加热温度及沥青混合料施工湿度应符合《规范》表7.2.4，的规定，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选用。沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄的用高限。
热拌沥青混合料的拌制：
a. 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
b. 热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机械拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。
c. 间歇式拌和机拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。
d. 沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿粉的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料的出厂温度符合表7.2.4的要求。当混合物出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除，混合料的废除温度按表7.2.4注③执行。
e. 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿粉颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，，间歇式拌合机每锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s）。
f. 拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。
热拌沥青混合料的运输
a. 热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底版可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
b. 以拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
c. 运料车应用篷布覆盖，用以保温，防雨，防污染。
d. 沥青混合料运输车的运量应转拌和能力或能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料，对于高速、一级公路，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于
5辆。
e. 连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
热拌沥青混合料的摊铺
a. 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。
b. 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。对高速公路、一级公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机宜相距10～30m，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺。
c. 摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料的柴油。
d. 摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。
e. 沥青混合料的摊铺温度应符合《规范》7.2.4的要求，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。
C5C10时不宜摊铺热拌沥青混合料。，当高速公路和一级公路施工气温低于f. 其它等级公路施工气温低于）采用高密实度的摊铺2）运料车必须覆盖保温；3）提高混合料拌和温度；必须摊铺时，应采取以下措施：1 4时，熨平板应加热；）摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。~ 13 ~
g. 沥青混合料不许缓慢、均匀、连续不间断的铺筑。
h. 用机械摊铺的混合料，不应用人工反复休整。
i. 人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属于机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料面层上操作。
j. 在路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺。
热拌沥青混合料的压实及成型
a.压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于
10cm。
b. 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为达到最佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定。
c. 道路沥青混合料压实宜采用下列机械：
双轮钢筒式压路机：6～8t；三轮钢筒式压路机：8～12t、12～15t；轮胎式压路机：12～20t、20～25t；振动压路机：2～6t、6～14t；手扶式小型振动压路机：1～2t；振动夯板，质量不小于180Kg，振动频率不小于3000次/min，人工夯实等。
d. 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以缓慢均匀的速度碾压.
e. 沥青混合料的初压应符合下列要求:1)初压应在混合料摊取后较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度,压路机类型\气温\铺筑层厚度\混合料类型经试铺试压确定。2）压路机应从外侧向中心碾压。3）应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。初压后检查平整度、路拱，必要时间予以适当修整。4）碾压时应奖驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
f. 复压应紧接初压后进行，并符合下列要求：1）复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜小于4～6遍，达到要求压实度，并无显著轮迹。2）当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于15t，碾压厚层沥青混合料，质量不宜小于22t。3）当采用三轮钢筒式压力路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。4）当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度10～20cm ,振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
g. 终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜，少于两遍，并无轮迹。
h. 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。
i.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机可不洒水。
j. 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向，调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面
上行驶时应关闭振动。
对压路机无法压实的桥梁，挡墙等构造物接头，拐弯死角，加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采k.
用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等l. 杂物。接缝⑧在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。a.
纵向接缝部位的施工应符合下列要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。b.
半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。c.
以上。对于高速和一级公路，中下层的横向接缝可采用斜1md. 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位接缝，在上面层应采用垂直的平接缝。0.8m,搭接处应清扫干净并洒粘层油。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为e. 0.4～平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。f.
3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，予以清除。g. 从接缝处起继续摊铺混合料应用3h. 横向接缝的碾压应先用双轮或轮钢筒式压路机进行横向碾压。开放交通 C50需要提早开混合料表面温度低于热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，后方可开放交通，~ 14 ~
放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
8．水泥混凝土面层施工
①施工准备
a. 本设计路段的施工机械选择滑模摊铺机，轨道摊铺机以及计算机自动控制强制搅拌楼（站）。
b. 施工组织。
c. 搅拌场设置：搅拌场1）宜设置在摊铺路段的中间位置；2）应保障搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质；3）应保证充足的电力供应；4）应确保摊铺机械，运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。离加油站较远的工地宜设置油料储备库；5）应满足水泥、粉煤灰、砂石料储存和供应要求；6）搅拌楼下宜采用厚度不薄于200mm的混凝土铺装层，并应设置污水排放管
沟，积水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。
d. 摊铺前材料与设备检查。
e. 路基、基层和封层的检测与修整。
f. 贫混凝土基层铺筑与质量检验。
②混凝土拌和物搅拌与运输
a. 根据拌和物的粘聚性，均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。
b. 拌和过程中，不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部曝晒过热的砂石料。
c. 外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌和加水量中扣除。
d. 拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。
e. 粉煤灰或其他掺合料应采用与水泥相同的运输、计量方式加入。
f. 拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂，粉煤灰成因现象的非均质拌和物应严禁用于路面摊铺。
g. 运输可选用车况优良、载重量5～20t的自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒聊，车厢板应平整光滑。
③混凝土层铺筑
a. 滑模机械铺筑
1）高速公路、一级公路施工，宜选配能一次摊铺2～3个车道宽度（7.5～12.5m）的滑模摊铺机；2）滑模摊铺路面时，可配备一台挖掘机或装载机辅助布料；3）切缝时可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机和普通锯缝机；4）基准线设置：由单向坡双线式、单向坡单线式和双向坡双线式三种；5）摊铺准备；6）布料；7）摊铺时应缓慢、匀速、连续不间断的作业，应随时调整松方高度板控制进料位置；8）开始时宜略设高些，以保证进料；9）正常摊铺时，
振捣频率可在6000r/min～11000 r/min间调整，宜采用9000 r/min左右；10）满负荷载时可铺筑的路面最大纵坡为：上坡5%，下坡6%；11）施工的最小弯道半径不应小于50m；最大超高横坡不宜大于7%；12）摊铺结束后，必须及时清洗滑模摊铺机。
b. 轨道摊铺机铺筑，施工工艺流程如下图：
④接缝
a. 纵缝施工
1）当一切铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝，采用滑模施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入；
2）当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝。
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的泥水混水凝土护养拉毛/机缝灌机缝切路机洒液喷面合设备组机械化摊铺图艺流程施工
工时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝重合。施工缝：每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30minb.
横向缩缝施工c.
普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝；在重交通公路时应采用假缝加传力杆型。d. 胀缝设置与施工）普通混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小确定；高温施工可不设胀缝；长温施工，集料温1 350m,宜设一道胀缝；缩系数和年温差较小时，可不设胀缝，较大时，路面两端构造物间距大于等于2）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。灌缝e.
⑤抗滑构造施工层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处31～a. 摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；砂较细，取大值。人工1.5m0.7～理。布片接触路面的长度以休整表面时，宜使用木抹。用钢抹整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽当日施工进度超过500mmb.
方式。重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。c.
一般路段可采用横向槽或纵向槽，在弯道或要求减噪的路段宜使用纵向槽。d.
混凝土路面养生⑥采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。
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沥青路面结构计算书
新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于西南地区，属于二级公路，设计时速为40Km/h,12米双车道公路，设计使用年限为12.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日, 交通量年增长率为8.2%, 方向系数取55.0%, 车道系数取 70.0%。根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类，根据表 A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710，交通等级属于中等交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为20.1℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21.5℃。可靠度系数为1.04。 根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-8.23，d2=0.77。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。 各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=19.2(mm)，根据表3.0.6-1，沥青层容许永久变形为20.0(mm)，拟定的路面结构满足要求。
路面结构设计计算示例
课程名称： 学生： 学生学号： 专业班级： 指导教师： 年月日
路面结构设计计算 1 试验数据处理 1.1 路基干湿状态和回弹模量 1.1.1 路基干湿状态 路基土为粘性土，地下水位距路床顶面高度0.98m~1.85m。查路基临界高度参考值表可知IV5区H1=1.7~1.9m，H2=1.3~1.4m，H3=0.9~1.0m，本路段路基处于过湿~中湿状态。 1.1.2 土基回弹模量 1) 承载板试验 表1.1 承载板试验数据 承载板压力（MPa） 回弹变形 （0.01mm) 拟合后的回弹变形 (0.01mm) 0.02 20 10 0.04 35 25 0.06 50 41 0.08 65 57 0.10 80 72 0.15 119 剔除 0.20 169 剔除 0.25 220 剔除 计算路基回弹模量时，只采用回弹变形小于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。拟合过程如图所示：
路基回弹模量： 210101 1000 (1)4 n i i n i i p D E l πμ===-=∑∑ 2）贝克曼梁弯沉试验 表1.2 弯沉试验数据 测点 回弹弯沉（0.01mm ） 1 155 2 182 3 170 4 174 5 157 6 200 7 147 8 173 9 172 10 207 11 209 12 210 13 172 14 170 根据试验数据： l = ∑ll l = 155+?+170 14 =178.43
15.85(0.01mm)S = =s = √∑(ll ?l )2l ?1 =20.56(0.01mm) 式中：l ——回弹弯沉的平均值（0.01mm ）； S ——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ）； l i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ）； n ——测点总数。 根据规要求，剔除超出(2~3)l S ±的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。计算代表弯沉值： 1174.79 1.64515.85200.86(0.01mm)a l l Z S - =+=+?=l 1=l +l l l =178.43+ 1.645×20.56=21 2.25 Z a 为保证率系数，高速公路、一级公路取2.0，二、三级公路取1.645，四级公路取1.5。 土基的回弹模量： 220201220.70106.5 (1)(10.35)0.71246.3(MPa)200.860.01 p E l δμα??= -=?-?=? 1.2 二灰土回弹模量和强度 1. 2.1 抗压回弹模量 二灰土抗压回弹模量为：735MPa 。 1.2.2 f50mm×50mm试件劈裂试验 表1.3 二灰土试件劈裂试验数据 f50mm×50mm试件劈裂试验 最大荷载（N ） 2t P Dh σπ= （kPa ） 处理结果 有效数据平均值t σ（kPa ） 250.57 有效数据样本标准差S （kPa ） 12.07 变异系数C v （%） 4.82 变异系数应小于6%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计
沥青路面结构设计与计算书
沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段属于安图至汪清段二级公路.K0+000～K3+500，全线设计时速为60km/h的二级公路，路面采用60km/h的二级公路标准。路基宽度为10m，行车道宽度为2×3. 5m，路肩宽度为2×0.75m硬路肩、2×0.75土路肩。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为12年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土和6cm厚中粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚水泥稳定碎石，底基层采用石灰粉煤灰土。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅱ3区，当地土质为粘质土，由《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）》表F.2查得，土基回弹模量在干燥状态取39Mpa,在中湿状态取34.5Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：5% 设计年限：12年
。 4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1.1 轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。
注：轴载小于25KN 的轴载作用不计 5.1.1.2 累计当量轴次 根据设计规范，二级公路沥青路面设计年限取12年，车道系数η=0.7，γ=5.0% 累计当量轴次： ()[][] 329841405 .07 .005.8113651)05.01(3651112 =???-+=??-+= ηγ γN N t e 次 5.1.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 5.1.2.1 轴载验算 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算： 双轴一双轮组时，按式 i 1.07 10 5 p °型；三轴一双轮组时，按式 N s i N i P i 16 100 式中：N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数； R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ； N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数； i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时, i =1 ；单轴一单轮时，按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算
N i1 NA 注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 g r 0.08，则 ， :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，; E 0——路床顶面的回弹模量， E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度， 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm 结构层如下： E 。 35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E ：=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ； E z h ； h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ；E 2 2 3) 确定基层 E , E
(全过程精细讲解)路面结构设计及计算
路面结构设计及计算 7.1 轴载分析 路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载 a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式：35 .421? ? ? ??=P P N C C N i i （7.1） 式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P —标准轴载，KN i p —被换算车辆的各级轴载，KN K —被换算车辆的类型数 1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。 2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。
轴载换算结果如表所示： 注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。 （2）累计当量轴数计算 根据设计规，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次： ][γ η γ13651)1(N N t e ??-+= [] 次）（.5484490042 .040 .0327.184********.0115 =???-+= (7.2) 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算 验算半刚性基底层底拉应力公式为 8 1 ' 2' 1' ) (∑==k i i i P p n c c N (7.3) 式中：'1c 为轴数系数，)1(21' 1-+=m c '2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。 计算结果如下表所示： 表7.3
注：轴载小于50KN 的轴载作用不计。 [] γ η γ'13651)1(N N t e ??-+= ? [] 次3397845% 042.040 .0313.13473651%) 042.01(15 =???-+= 7.2 结构组合与材料选取 由上面的计算得到设计年限一个行车道上的累计标准轴次约为700万次左右，根据规推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（15cm ）、基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（30cm ）。 规规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚4cm ），中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚6cm ）。 7.3 各层材料的抗压模量与劈裂强度 查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20℃）与劈裂强度
公路路面结构识图及施工规范图集
公路路面结构识图及施工规范图集 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。 【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级
以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。 一、具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料 【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。 施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。
路面结构设计计算书有计算过程的样本
公路路面结构设计计算示例 一、 刚性路面设计 交通组成表 1) 轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算: 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 : s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数; i P —单轴—单轮、 单轴—双轮组、 双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN; i N —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数; i δ—轴—轮型系数, 单轴—双轮组时, i δ=1; 单轴—单轮时, 按 式43.031022.2-?=i i P δ计算; 双轴—双轮组时, 按式22.05 1007.1--?=i i P δ; 三轴—双轮组时, 按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。
轴载换算结果如表所示 车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 解放CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河JN150 前轴 49.00 43.03491022.2-?? 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通SH361 前轴 60.00 43.03601022.2-?? 120 12.923 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 120 118.031 太脱拉138 前轴 51.40 43.0340.511022.2-?? 150 1.453 后轴 2?80.00 22.051601007.1--?? 150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G 后轴 76.00 1 1800 2.230 16 1 )( P P N N i i i n i δ∑== 834.389 注: 轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范, 一级公路的设计基准期为30年, 安全等级为二级, 轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2, 08.0=r g , 则 [][] 362 .69001252.036508 .01 )08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其 交通量在4 4102000~10100??中, 故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1, 相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、 重交通等级和低级变异水平等级, 查表 4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm, 基层采用水泥碎石, 厚20cm; 底基层采用石灰土, 厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m, 长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3) 确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量a MP E 0.350=, 水泥碎石a MP E 15001=, 石灰土
沥青路面结构厚度计算
沥青路面结构厚度计算 路等级 : 一级公路新建路面的层数 :5 标准轴载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 24、9 (0、01mm) 路面设计层层位 :4 设计层最小厚度 :150 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土401400 02000 0 、47 2 中粒式沥青混凝土601200 01800 0 、34 3 粗粒式沥青混凝土801000 01200 0 、27 4 水泥稳定碎石 ?1500 03600 0 、25 5 石灰土250550 01500 0 、1 6 新建路基36 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 24、9 (0、01mm) H(4 )=200 mm LS= 26、3 (0、01mm) H(4 )=250 mm LS= 23、4 (0、01mm)
H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 : H(4 )=224 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=274 mm σ(5 )= 、101 MPa H(4 )=324 mm σ(5 )= 、087 MPa H(4 )=277 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 : H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) H(4 )=277 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度500 mm 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求、通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:-------------------------------------- 细粒式沥青混凝土40 mm-------------------------------------- 中粒式沥青混凝土60 mm-------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土80 mm-------------------------------------- 水泥稳定碎石280 mm-------------------------------------- 石灰土250 mm-------------------------------------- 新建路基
路面结构设计分析
路面结构设计 学院： 专业： 学号： 姓名： 授课老师：
0 前言 道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。 我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。 综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。
路面结构设计
5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析 路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。 1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算： 轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=k i i i P P n C C 135.421)/( 计算结果如下表所示： 表5.1轴载换算表 ②累计当量轴次
根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。 累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]18918830 5.060.430336506449 .0365106449.0115 =????-+= （次） 2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i k i i ∑== 计算结果如下表所示： 表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） ②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。
累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]321652575.087.731636506449 .0106449.0115 =???-+= （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 1) 拟订路面结构组合方案 根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。 另设20cm 厚的中粗砂垫层。 2) 拟订路面结构层的厚度 由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 1) 确定路面等级和面层类型 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。根据规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。 2) 确定土基的回弹模量 ① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 ② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为1.05。 ③ 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”表并作提高得土基回弹模量为 MPa E 0.370=. 3）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度）
路面结构设计计算书(有计算过程的)DOC.doc
公路路面结构设计计算示例 一、刚性路面设计 交通组成表 车型 前轴重 后轴重 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量 （ m ） 小客车 1800 解放 CA10B 19.40 60.85 1 双 — 300 黄河 JN150 49.00 101.60 1 双 — 540 交通 SH361 60.00 2× 110.00 2 双 130.0 120 太脱拉 138 51.40 2× 80.00 2 双 132.0 150 吉尔 130 25.75 59.50 1 双 — 240 尼桑 CK10G 39.25 76.00 1 双 — 180 1）轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： n 16 P i N s i N i 100 i 1 式中 ： N s —— 100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； P i —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型 i 级轴载的总重 KN ； N i —各类轴型 i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i —轴—轮型系数，单轴—双轮组时， i =1；单轴—单轮时，按式 i 2.22 103 P i 0.43 计算； 双轴—双轮组时，按式 i 1.07 10 5 P i 0. 22 ；三轴—双轮组时，按式 i 2.24 10 8 P i 0. 22 计算。 轴载换算结果如表所示 车型 P i N i P i 16 i i N i ( P ) 解放 CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河 JN150 前轴 49.00 2.22 103 49 0.43 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通 SH361 前轴 60.00 2.22 103 60 0.43 120 12.923 后轴 2 110.00 1.07 10 5 220 0.22 120 118.031
沥青路面结构设计
第四章路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构， 设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃ ω=1.3；因此该路基（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度c Ⅱ区，根据【JTG 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C ' ——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
公路路面结构设计计算
公路路面结构设计计算 一、刚性路面设计 交通组成表 车型 总重 （kN ） 前轴重 (kN) 后轴重 (kN) 后轴数 后轴轮组数 原始交通量 （辆/日） 北京BJ130 40.75 13.55 27.2 1 2 398 跃进NJ131 58.4 20.2 38.2 1 2 621 解放CA340 78.7 22.1 56.6 1 2 822 东风LZ341 94 29.5 64.5 1 2 579 黄河JN360 270 50 110 2 2 46 宇通ZK6820G 85 30 55 1 2 983 红旗CA630 47.2 19.3 27.9 1 2 1251 1）轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ； i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i δ=1；单轴—单 轮时，按式43 .031022.2-?=i i P δ计算；双轴—双轮组时，按式 22.051007.1--?=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--?=i i P δ计算。
轴载换算结果如表所示 车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 北京BJ130 后轴 27.2 1 398 3.57×10-7 前轴 13.55 43.0355.131022.2-?? 398 3.72×10-9 跃进NJ131 前轴 20.2 43.032.201022.2-?? 621 2.91×10-6 后轴 38.2 1 621 1.28×10-4 解放CA340 前轴 22.1 43.031.221022.2-?? 822 1.56×10-5 后轴 56.6 1 822 9.12×10-2 东风LZ341 前轴 29.5 43 .03 60 1022.2-?? 579 9.87×10-4 后轴 64.5 1 579 5.20×10-1 黄河JN360 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 46 45.25 前轴 50 43.03501022.2-?? 46 2.90×10-1 宇通ZK6820G 前轴 30 43.03301022.2-?? 983 2.18×10-3 后轴 55 1 983 6.89×10-2 红旗CA630 后轴 27.9 1 1251 1.69×10-6 前轴 19.3 43.033.191022.2-?? 1251 2.88×10-6 16 1 )( P P N N i i i n i s δ∑== 46.22 ② 计算累计当量轴次 根据设计规范（表3.0.1），一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2，05.0=r g ， 则 [][] 次224158.28 2.036505.01)05.01(46.223651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其交通量在4103?～6101?之间，故属中等型交通。
水泥混凝土路面计算书
首页 一、计算题目 地道引路水泥混凝土路面结构计算。 二、设计选用的规范及依据 1、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）； 2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 3、本工程地质勘查资料。 三、计算采用程序 公路与城市道路路面设计程序系统2003版。 四、拟采用的计算步骤 1、由于本工程无现状交通量资料，根据道路通行能力换算为标准轴载，然后计算出设计弯沉值。 2、拟订路面结构，对其进行荷载应力分析及温度应力分析，并验算防冻厚度。
水泥混凝土路面设计 设计内容: 新建水泥混凝土路面设计 变异水平的等级: 低级 可靠度系数: 1.33 面层类型: 普通混凝土面层 序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重 (kN) (kN) (kN) (kN) 1 标准轴载0 0 1 100 0 0 0 0 2050 行驶方向分配系数 1 车道分配系数.55 轮迹横向分布系数.2 交通量年平均增长率 5 ％ 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量31000 MPa 混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划Ⅱ 面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87 基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层 层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa) 1 贫混凝土180 17000 2 水泥稳定粒料180 1600 3 级配碎砾石150 300 4 土基30
混凝土基层材料弯拉强度FJ= 4 MPa 基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) ET= 154.3 MPa HB= 280 rg= .922 SPS1= .82 SPR1= 2.25 BX1= .5 STM1= 1.92 KT= .5 STR1= .96 SCR1= 3.21 GSCR1= 4.27 RE1=-14.6 % SPS2= .29 SPR2= 1.03 GSPR2= 1.37 RE2=-65.75 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1128 路面的设计基准期: 30 年 设计基准期内标准轴载累计作用次数: 5470841 路面承受的交通等级:重交通等级 基层顶面当量回弹模量(不包栝混凝土基层) : 154.3 MPa 混凝土面层设计厚度: 280 mm 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度500 mm 新建基(垫)层总厚度510 mm 验算结果表明, 路面总厚度满足路面防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 普通混凝土面层280 mm 贫混凝土180 mm 水泥稳定粒料180 mm 级配碎砾石150 mm
路基路面课程设计---一级公路路面结构设计
公路自然区划Ⅳ区一级公路路面结构设计 The Design On The Road Surface Structure Of A Class-A Highway In ⅣRank Nature Division For Highway 目录
1 引言 (2) 2 新建沥青路面设计及计算 (3) 2.1 基本资料 (3) 2.1.1 自然地理条件 (3) 2.1.2 土基回弹模量 (3) 2.1.3 交通量及其年增长率和设计年限 (3) 2.1.4 设计轴载 (3) 2.2 初拟路面结构 (6) 2.3 路面材料配合比设计与设计参数的确定 (6) 2.3.1 试验材料的确定 (6) 2.3.2 路面材料配合比设计(略) (6) 2.3.3 路面材料抗压回弹模量的确定 (7) 2.3.4 路面材料劈裂强度测定 (7) 2.4 路面结构层厚度确定 (8) 2.4.1 方案一的结构厚度计算 (8) 2.4.2验算防冻厚度 (10) 2.4.3计算机计算过程对比 (10) 3、新建普通混凝土路面设计及计算 (14) 3.1 基本资料 (14) 3.1.1 自然地理条件 (14) 3.1.2 土基回弹模量 (14) 3.1.3 交通量及其年增长率和设计年限 (14) 3.1.4 设计轴载 (14) 3.2 初拟路面结构 (16) 3.3 路面材料参数确定 (17) 3.4 荷载疲劳应力 (18) 3.5 温度疲劳应力 (18) 3.6 可靠度系数确定 (19) 3.7 极限状态方程验算 (19) 附图 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23) 1
公路自然区划Ⅳ区一级公路路面结构设计 - 2 - 公路自然区划IV 区一级公路路面结构设计 1 引 言 某地（IV 区）拟建一级公路，设计年限为15年，土基为粉质土，确定土基的稠度为1.10，回弹模量取36MPa ，路基干湿状态为中湿状态。有关资料如下： 1.初始条件：在双轮组（或多轮组）货车型号中自行选取，型号不少于7种（如表1），日交通量自拟，保证计算的交通等级属于重交通或特重交通。 表1 交通组成 型号 前 轴载 (KN) 后轴载(KN) 后轴数 轮组数 轴距(cm) 交通量(辆/日) 三菱 T653B 29.3 48.0 1 双 - 黄河JN150 49.0 101.6 1 双 - 江淮HF150 45.1 101.5 1 双 - 解放CA150 28.7 68.2 1 双 - 湘江HQP40 23.1 73.2 2 双 >3m 东风EQ140 23.7 69.2 1 双 - 东风EQ155 26.5 56.7 2 双 - 2．公路技术等级为一级，为双向四车道。 3．交通组成如表1（示例）所示，交通量年增长率：γ= 6%。 拟采用沥青路面结构和混凝土路面结构两种路面类型进行施工图设计。
[精品]路面结构设计及计算
路面结构设计及计算 7.1 轴载分析 路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载 a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式：35 .421? ? ? ??=P P N C C N i i （7.1） 式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P —标准轴载，KN i p —被换算车辆的各级轴载，KN K —被换算车辆的类型数 1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。 2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示： 表7.2 轴载换算结果表
注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。 （2）累计当量轴数计算 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次： ][γ η γ13651)1(N N t e ??-+= [] 次）（.5484490042 .040 .0327.184********.0115 =???-+= (7.2) 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算 验算半刚性基底层底拉应力公式为 8 1 ' 2' 1' ) (∑==k i i i P p n c c N (7.3) 式中：'1c 为轴数系数，)1(21' 1-+=m c '2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。 计算结果如下表所示：
沥青路面设计计算实例
沥青混凝土路面计算书 一、轴载分析 路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。 1.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 3）轴载换算： 轴载换算的计算公式：N= 4.35121 ()k i i i P C C n P =∑ 2）累计当量轴次： 根据设计规范，二级公路沥青路面的设计年限取15年，双车道的车道系数取0.6 累计当量轴次： () '111365t e N N γηγ??+-???=()151 5.4%1365 ×885.380.65.4% ??+-???=? =（次） 3）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 注：轴载小于50kN 的轴载作用不计 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式： N=8121 ()k i i i P C C n P =∑ （2）累计当量轴次： ()'111365t e N N γηγ??+-???==()151 5.4%1365×505.650.65.4% ??+-????=2462767.6（次） 二、结构组合与材料选取 根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途筑路材料较丰富，路面结构采用沥青混凝土（15cm ），基层采用二灰碎石（20cm ），基底层采用石灰土（厚度待定）。 二级公路面层采用三层式沥青面层， 表面层采用细粒式密级配沥青混凝土 （厚度3cm ）， 中间层采用中粒式密级配沥青混凝土 （厚度5cm ）， 下层采用粗粒式密级配沥青混凝土 （厚度7cm ）。 三、各层材料的抗压模量与劈裂强度 抗压模量取20℃的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到20℃的抗压模量： 细粒式密级配沥青混凝土为 1400MPa ， 中粒式密级配沥青混凝土为 1200MPa ， 粗粒式密级配沥青混凝土为 1000MPa ， 二灰碎石为 1500MPa ， 石灰土为 550MPa 。 各层材料的劈裂强度： 细粒式密级配沥青混凝土为 1.4MPa ， 中粒式密级配沥青混凝土为 1.0MPa ， 粗粒式密级配沥青混凝土为 0.8MPa ， 二灰碎石为 0.5MPa ，