未筛分碎石垫层试验段施工总结报告

南光高速公路第十三合同段

未筛分碎垫层试验段施工总结报告

一、工程概况：

南光高速公路路面第二(十三)合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎垫层；20cm厚4％水泥稳定级配碎底基层；40cm厚5％水泥稳定级配碎基层；20cm厚沥青混凝土面层，(其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土)。

路面结构层的20cm厚未筛分碎垫层设计工程量404038m2；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m长的路段进行了未筛分碎垫层的试验段施工。

二、未筛分碎垫层试验段的准备工作：

在进行未筛分碎垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作：㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规和设计要求。

㈡、我标段未筛分碎垫层原材料采用谭头料场机器轧制的坚硬的岩，对进场使用于未筛分碎垫层的原材料的各种规格碎、屑送市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm的碎压碎值

18.4%，含泥量0.8%，碎中针片状颗粒的含量为6.4%；粒径为10~30mm 的碎压碎值18.4%，含泥量0.9%，碎中针片状颗粒的含量为6.7%；屑：含泥量0.8%，液限18.1，塑限12.2、塑性指数5.9，材料试验结果表明我标段未筛分碎垫层原材料符合设计和施工规要求。

㈢、未筛分碎垫层混合料配合比已由市公路交通工程试验检测中心试配确定，混合料级配满足设计和施工规要求，其级配情况见表2。

按重型击实试验确定的最大干密度为2.22g/m3，最佳含水量在5.8％。

三、试验段施工步骤

㈠、施工准备工作：试验段开始之前对下承层进行了检查，其表面平整坚实，具有符合规定的合格高程、宽度、横坡度，没发现有弹簧和松散软弱点现象，具备未筛分碎垫层施工条件。

㈡、施工测量放样：在下承层上恢复中线桩，并在路侧边缘上设边桩，在所有桩上标出水泥稳定碎底基层的设计高，按松铺系数1.3计算松铺厚度。并按试验段施工平面图布置检测点和观测点。

㈢、试验段施工过程控制：

未筛分碎垫层试验段于07年4月15日上午8时30分开始，17时40分摊铺完成，18时20分碾压结束。其施工过程的步骤如下：

1、运送碎、屑材料：在施工之前，检查、维修好运料道路。施工前一天及施工当天采用5部大型自卸汽车。在料场和工地现场往返将碎、屑运送到工地施工现场。

2、碎垫层混合料拌和：由于当地无法采购到未筛分的碎，所以必须

将进场的碎、屑按设计配合比进行掺配拌和。混合料的拌和机械采用装载机配合挖掘机。其试验段拌和采用的工艺如下：

各种碎、屑进场后，洒水将材料湿润，随后就在路基施工现场拌和，拌和采用挖掘机及装载机前后、左右移动翻拌二次，在后用挖掘机及装载机边摊铺边翻动拌和，拌和完成、摊铺前的混合料含水量为：7.1％。

3、混合料摊铺：试验段施工案中原定采用推土机摊铺混合料，由于推土机不能到位，为赶进度，我们改为用挖掘机、平地机相配合摊铺试验段的施工法。

混合料在摊铺过程中，先用挖掘机挖斗将混合料分成若干小堆，再用挖掘机料斗中的挖齿根据桩位上松铺厚度大致摊铺耙平，再用人工配合平地机粗平和精平至符合规定要求的横坡、平整度。在精平摊铺过程中，个别地表面出现粗集料“窝”和局部产生混合料离析现象，安排民工将粗集料“窝”和离析的地挖出，重新用料斗车装上混合料填补铺上。

4、整型碾压：在摊铺成型、平地机精平到有合适的路拱横坡后，测设第一次高程，挖坑检查厚度最大为27cm，最小为23cm。碾压前含水量检测为：6.8％。

混合料碾压按分段进行，即每摊铺完50m左右开始碾压。采用18T 重型压路机在全幅静压一遍，随后再用18T重型压路机振动碾压。碾压从路肩边缘到中，重叠1/3轮宽的原则进行碾压。每一道来回碾压50m长需1.5分钟左右，半幅（16.5m）宽压实一遍需8~12分钟，每小时1.8~2.0km 的行驶速度。

由于在摊铺过程中，经挖掘机、装载机（推土机）、平地机行走，碎垫层已具有一定的密实度。在试验段静压一遍、弱振碾压2遍、强振碾压1遍（第四遍）后检测了压实度和高程，压实度检测：最高95.7%，最低93.5 %，平均94.5 %；压实后厚度20.7cm～24cm，压实系数0.15~0.195。

然后又用18T压路机强振碾压1遍（第五遍），每一道来回碾压100m

长需3分钟左右，半幅（16.5m）宽压实一遍需15~18分钟，每小时2.2~2.5km的行驶速度。压实度检测：最高97.4%，最低95.7%，平均96.3%。压实后厚度18.7cm～22.6cm，压实系数0.22~0.275。

最后再用18T压路机强振碾压1遍、静压1遍光面结束该试验段的施工，终压结束后检测压实度：最高99.3%，最低96.9%，平均97.7 %；压实后厚度17.8cm～22.3cm，压实系数0.235~0.295。

（压实度检测试验资料及测量资料见附件）

四、总结与分析：

通过未筛分碎垫层试验段的施工，己基本达到试验路段施工的目的及要求，但也存在一些问题和不足及缺陷，现总结分析如下：

㈠、运输、拌和、摊铺、碾压等施工机械设备的可靠性：

1、进场施工的机械设备性能良好，操作可靠性较强，但进料运输车辆较少。不能满足现场施工进度要求，应适当增加运输设备。

2、试验段案原定进场推土机进行摊铺，由于推土机未进场，后改为用挖掘机摊铺，但摊铺的效果不是很理想，应采用推土机摊铺。

3、碾压设备质量(吨位)已能达到要求，但大面积施工使用1台偏少，应使用2台碾压机械。

㈡、未筛分碎混合料级配是否符合质量要求：

通过试验段施工现场掺配拌和后取样筛分试验，其掺配拌合的级配符合设计配合比和规要求，级配连续、粗细骨料适中，使用的材料满足各项要求。混合料掺配拌和后检测级配试验结果如下：

未筛分碎垫层料拌和检测级配试验结果

㈢、各道工序的质量控制措施是否合适：

在未筛分碎垫层试验段施工工序中，各项质量控制措施能满足施工上要求。在路基现场拌合主要检测混合料含水量和级配质量控制，施工过程中主要做好摊铺前下承层洒水湿润，控制摊铺的虚铺厚度、平整度，掌握碾压合适时间，碾压的遍数，密实度的检测等各种手段是适应施工要求。

㈣、确定每一作业段的合适长度或面积：

根据施工试验段来看，在路基现场拌合摊铺作业时，每个摊铺、碾压流水施工作业段可按50m左右为一段，拌和堆料按三角形等距离堆放。因此，必须采用流水作业法，各工序必须紧密衔接。每天施工作业段的合适长度，要视机械和天气情况而定，一般来说只要各种机械能连续操作，各种材料保证供应，按半幅的作业面，一天8~10个小时的工作时间，每天铺500m左右为宜。但是碾压要随时观察含水量情况。

㈤、确定用于大面积施工的松铺系数：

根据试验段使用挖掘机、装载机+平地机摊铺碎垫层混合料检测情况分析，由于在摊铺过程中，经挖掘机、装载机（推土机）、平地机行走，碎垫层已具有一定的密实度，在随后的碾压过程中，压实系数较小。所以试验段采用的 1.30的松铺系数稍大了一点，从施工终压完后已测高程分析，已完工的碎垫层高程偏高5～20㎜。建议今后大面积施工的松铺系数采用1.25为佳。松铺厚度按实测厚度乘上松铺系数。应在今后施工过程中测量人员应注意随时检查碾压厚度、高程是否合适，再根据实际情况调整摊铺松铺系数。

㈥、提出标准施工法：

综合未筛分碎的特点，结合我标段未筛分碎垫层试验段施工的经验和

技术参数，建议今后的未筛分碎垫层大面积施工，参照如下几点施工法。

1、未筛分碎材料施工现场进料、卸料数量的控制：

碎垫层施工应在前一天进足第二天计划施工长度的50％以上的材料，进场材料按面积或长度计算堆料距离卸料，屑、碎按设计配合比（20-40㎜碎23％、10-30㎜碎29％、屑48％）掺配比例和三角形分开堆放，并留足拌和需用转场地，

2、未筛分碎垫层拌和机械、拌和法、拌和遍数：

屑、碎卸料堆放后，用洒水车将屑、碎洒水湿润，洒水量一般控制在50％～80％左右，随后采用挖掘机进行掺配拌和，拌和式采用前后或左右移动翻拌二次，最后一次拌和应按挖斗数量等距离分成若干小堆梅花形布置堆放，最后再洒水闷料（洒水量一般控制在最佳含水量的+2％～+3％左右）一个夜晚后待第二天摊铺。

3、未筛分碎垫层的摊铺法和适用机具：

第二天开始施工摊铺时，先用挖掘机料斗齿大致将料堆耙平，再用推土机摊铺推平，推土机摊铺推平应从边部往中间顺序行驶推平。在边摊铺边整平的同时，安排工人在两侧边线处整出两条松铺高度基准带，为推土机推平提供高程控制标准，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步平地机刮平创造条件。

4、整平和整型的合适机具和法：

推土机初平后，平地机粗刮平一遍，用14T压路机静压一遍，再上平地机精平，平地机刮平时应调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，应优先大面积推平，再循序渐近地刮平，直到达到要求的虚铺高度为止。平地机的刮平次数应尽量减少为好，因为经平地机刮平多次很容易产生表面积聚料现象。但要保证其表面平整度和横坡度。

在精平、整形过程中注意路拱和横坡，消除粗细集料离析现象。并辅

用其他机械及人工按两侧基线边施工边修整成型。

用14吨以上的振动压路机在初平的路段上快速进行碾压(初压)一遍，以暴露潜在的不平整，辅以人工找补整平、整形。初压后先检查其横坡度、厚度、平整度是否符合要求。

5、碎混合料最佳含水量的控制法：

每天碎垫层施工中，在拌和过程及摊铺过程中试验人员取料检测含水量，碾压前也应检测含水量，含水量的控制要勤抽查，含水量不足则用人工洒水加湿，摊铺后切忌用洒水车对摊铺层直接洒水，含水量过大应在碾压前多晾晒一段时间。晾晒时间及洒水量以检测含水量数据控制，一般碾压前采用比最佳含水量大1~2%左右为宜。

6、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数：

每一施工作业段的压实机械组合为一台＞14T振动压路机，一台＞18T 振动压路机。压实的顺序速度和遍数：平地机整平成型、＞14T压路机初压后，应检测垫层表面高程及路拱横坡，在混合料的含水量略大于最佳含水量时，用＞18T以上压路机在全幅进行压实（复压），直线横坡路段，由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，由侧向外侧进行碾压。碾压时碾压轮横向重叠1/2~1/3轮。压路机在静压和第一遍振动碾压时行走速度掌握在1.5~2km/h左右，在达到一定密实度后，可适当增大行走速度。18T振动压路机弱振碾压和强振碾压的行驶速度控制在2.0km~2.5km/h之间，由于在摊铺过程中，经挖掘机、推土机、平地机行走、压路机静压后，垫层已具有一定的密实度，所以碾压遍数一般在弱振2遍、强振碾压4~5遍后压实度可达96%～97%。达到上述遍数后，由试验人员检测压实度，不合格时继续碾压直到合格。压实度合格后，静压一遍成活，碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。

7、运输、摊铺、整平、整型和碾压机械的最佳组合法：

未筛分碎垫层施工每个工作面的施工机械最佳组合：拌和采用1台挖掘机；摊铺采用1台推土机、整平、整型采用1台平地机；压实采用1台＞14T振动压路机、1台＞18T振动压路机施工组合，则机械配套组合：挖掘机+推土机+平地机+＞18（T）压路机+＞14（T）压路机。

8、密实度等质量检测手段和法，每一作业段的检查数量：

未筛分碎垫层碾压结束后，试验操作人员及时检测密实度，检测密实度的法采用灌砂法，在用灌砂法检测达到密实度后才算合格。测量人员应跟随其后测量碎垫层高程，检查松铺系数是否适宜，及时总结，以便调整。质量检测频率按施工规和评定标准控制。

五、未筛分碎垫层试验段施工存在的问题和不足：

本次试验段施工由于时间仓促，计划不够密。也暴露出我们施工组织措施不足，现场指挥未能到位，试验段施工案未得到彻底落实，所以在施工过程中有些忙乱，存在不少问题，诸如：

㈠、机械到位不及时，运输车辆不足。

㈡、卸料没有专人指挥，布料不规则，拌和不规。

㈢、推土机没到位，装载机不适应摊铺施工，一台挖机即要拌和又要摊铺，机械不匹配。

㈣、下承层洒水不足或没有洒水，没有按试验段的要求认真操作，

㈤、现场施工协调能力未能充分发挥，施工队伍缺乏经验，

㈥、由于刚开始，机械又没到位，缺乏施工经验，试验段刚开工的K20+230～K20+290地段粗细集料离析，表面质量较差，应进行处理。

㈦、使用1.3的松铺系数偏大，应根据实际摊铺机械情况调整为1.25。

等等。这些问题和不足有待在今后的施工过程中加强管理，认真操作，逐渐完善和解决上述问题，规施工行为。