城市混合用地停车共享需求模型_以北京市华贸中心为例

第37卷第8期

2011年8月北京工业大学学报JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Vol．37No．8Aug．2011城市混合用地停车共享需求模型

———以北京市华贸中心为例

秦焕美，关宏志，孙文亮，肖青

（北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京100022）

摘要：基于停车泊位共享的思路，通过停车需求调查，分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性，建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车需求共享模型，通过比较，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加方法的误差．

关键词：城市混合用地；停车需求；停车共享；停车需求叠加；共享因子

中图分类号：U 491.1文献标志码：A 文章编号：0254－0037（2011）08－1184－06

收稿日期：2009-10-23．

基金项目：国家“十一五”科技支撑计划项目资助（2006BAJ18B06）

作者简介：秦焕美（1980—），女，吉林人，博士研究生．建筑物产生/吸引的停车需求和建筑物的利用性质有密切的关系，不同使用目的的建筑物产生/吸引的停车需求有所不同．这种不同表现在时间分布和空间分布特性上．

随着城市的快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用的形式越来越多，利用各类用地不同

停车时空分布特性的差异，

可以实现混合区域停车资源的共同使用．针对这种情况，作者提出了一种优化停车资源利用的停车共享方法．共享式停车可以节约土地，扩大停车供给，优化区域内步行环境．目前，城市停车配建标准主要是针对单一用途建筑物制定的，对于土地使用兼容性产生的城市混合用地的停车配建缺乏指导作用．对于综合开发项目，在确定停车位规模时，通常对各单项指标作简单计算后进行叠加处理，结果势必违背了停车需求的规律，从而造成停车需求的重复计算．因此，有必要深入研究共享条件下的混合用地停车需求特性．

停车共享利用城市用地混合使用的内在规律，其基本思路是指多用途的1个或多个建筑物共用停车

设施，利用不同用地性质停车需求在时间上分布的特性（如停车特性在1d 、1周或1季度、甚至是1a 中具

有很大的差异），分时段共同使用车位，提高停车位的周转次数，科学确定停车位供给数量．作者基于停车泊位共享的思路，以北京市华贸中心混合用地为例，通过分析混合区域的停车需求特性，采用通过单一用途建筑物停车需求叠加和停车共享对比的方法，探讨适合城市混合用地停车需求和泊位供给的模型，以期为城市混合用地停车需求分析和制定配建标准提供参考．

1国内外相关研究综述

秦延平等［1］对泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用进行了探讨，将共享式停车分为3种形式：1）通常意义上的共享式停车，即混合型土地开发利用下的停车泊位共享，是指对于一个开发项目用地区域内的不同用地场所之间的泊位共享；2）分时段服务于不同对象的时间共享；3）为了缓解部分区域的交通压力而本着减少机动车交通量的目的，将该区域内不同场所原本分离的停车场泊位共享，减少车辆在本区域

内的行驶．凌浩［2］研究了城市混合用地模式下配建泊位数量的确定方法．通过对南京市中心区4处混合

用地的停车调查，对混合用地停车特性中停车目的、停放时间等进行了分析，其配建泊位计算方法只考虑了主要用地类型，并采用单一用地的周转率来进行修正．周志华等

［3］对综合土地开发下的停车需求计算

第8期秦焕美，等：城市混合用地停车共享需求模型———以北京市华贸中心为例

进行了研究，通过调查与综合土地开发建设项目各类用地规模相当的单一建筑物全日车辆停放情况，以此作为计算基础，按公交可达性一般和良好2种情形，确定了车辆停放曲线的增长幅度，进而通过叠加得到混合用地预测停车需求量．

FALCON［4］对加拿大Montana州停车生成与土地利用模式之间的相互关系进行了研究，通过对三类用地进行的停车问卷调查，分析了访问地点数量与停车持续时间和各类用地模式内的商业设施数量的关系，得到停车效率最高的土地利用模式是中央商务区，其次是金融中心，最低的是商业走廊；文献［5］利用单一用途建筑物一天各小时的停车需求率分布数据，得到平日和节假日混合建筑物的停车需求，并对使用停车共享后所减少的停车位数量进行了计算；文献［6］提出了标准的停车共享模型，该模型作为一个区域内特殊混合用途建筑物停车需求预测的基础，是分析特定混合性质建筑物停车需求的工具．总体来看，目前国内外对于城市混合用地停车需求的研究还相对较少，对于泊位共享对混合用地停车需求的影响已达成共识，主要采用的是基于单一用途建筑物停车需求曲线叠加的方法来分析停车需求，但要求调查数据量较大，花费的时间较长，且结果也不够准确．作者拟从停车共享的角度出发，探讨停车共享需求模型，并与已有叠加方法模型进行对比分析．

2城市混合用地停车需求调查概述

混合用地模式有2种类型，一种是纵向混合，另一种是横向混合．纵向混合用地上的建筑物是指同一个建筑物的不同楼层有着不同的使用功能，横向混合用地上的建筑物是指某一用地内2个或多个不同的单一功能的建筑物群毗邻而建［2］．本文以横向混合用地模式为例进行分析．

2.1调查地点

考虑到选取地点的典型性或规模要求，一般在共享条件下的停车地点与目的地之间的距离在90 300m［5］，本文选取混合用地区域为北京华贸中心（见图1），其混合形式是办公、商业购物和酒店，办公在平日早晚高峰停车需求较高，而商业在节假日和平日下班后的停车需求较高，酒店的停车需求日变化相对较小，这3类用地停车需求具有明显的互补性．此外，北京华贸中心长宽均不超过400m，符合停车共享的规模要求，而且其停车泊位供应充足，对于停车需求研究效果较好．

为了分析停车需求随时间的变化趋势和停车需求的时空互补性、探讨通过单一用途建筑物停车需求叠加得到混合用地停车需求的效果，选取了与混合用地中各用地类型规模相当的单一用地类型，如华腾大

厦、燕莎奥特莱斯、北京珠江帝景豪廷酒店，地点分布情况见图2，其基本情况如表1所示

．

图1华贸中心基本情况Fig．1The basic situation of Hua Mao

center

图2各调查地点分布图

Fig．2Distribution of the parking survey places

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北京工业大学学报2011年

表1

建筑物基本属性表Table 1

The basic attibutes of the buidings

2.2调查时间和方法

对于单一用地和混合用地分别进行平日和节假日的停车需求调查，调查在2009年4月22日—6月7日期间的11d 进行．调查持续时间原则上要包括停车需求高峰小时、连续进行8h 以上，本文选取8：30—22：00时段的连续调查，并在2009年6月7日在华贸中心进行停车问卷调查，共收集调查问卷50份．

调查内容包括：实地踏勘（建筑物属性、建筑面积、配建停车泊位情况、周边公交情况等）、停车需求调查（建筑物连续停车需求）和问卷调查（询问自驾车出行者的停车时间、访问建筑物类型数量）．

建筑物停车需求调查选用非牌照式连续观测法［7］，即由调查员在每个建筑物停车出入口进行连续记

录车辆进出数量．问卷调查方式为调查员现场发放问卷并当场问询回收［8］．

城市混合用地停车需求特性分析3.1停车需求特性分析

根据对华贸中心以及单一用途建筑物的停车需求调查数据，对平日和假日停车需求分析如下．

从图3（a ）可以看出：华贸中心平日白天停车需求较高，高峰也出现在白天；从早上8

：30开始，停车需

求量迅速攀升，

此后一直缓慢增加，在16：00左右达到最大值，停车需求量为734辆，高峰停车指数为0.381，主要是由于平日白天段办公停车需求较大，同时商业购物停车需求持续增加所致；在19：20—20：10出现晚上停车高峰，此时段停车需求量最高为511辆，停车指数为0.265，主要是由于平日晚上购物停车需求较高产生的．

图3建筑物实际停车需求分布图

Fig．3Distribution of the real parking demand of the buildings

从图3（b ）可以看出：华贸中心大多数时间假日停车需求较平日要高，假日停车需求下午和晚上较高，

高峰也出现在晚上；8：30—10：00停车需求较小，

10：00开始缓慢增长，19：00达到一天中的停车需求高峰，此时停车需求为1007辆，高峰停车指数为0.523，然后逐渐减少．假日办公停车需求较小，酒店（豪廷）停车需求随时间变化不大，且需求量不高，主要是购物出行需求影响混合用地的停车需求分布特性，其特征曲线变化规律与华贸中心很相似．

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第8期秦焕美，等：城市混合用地停车共享需求模型———以北京市华贸中心为例总之，华贸中心假日停车需求高于平日，单一用地类型商业设施（燕莎）假日停车需求高于平日，办公（华腾）假日停车需求明显低于平日，且平日白天停车需求较高，酒店（豪廷）假日停车需求与平日变化不大．

3.2混合用地停车时间及驾车出行者访问建筑物类型数量分布

如图4所示，停车数量百分比为不同停车时间下的停车数量所占比例，混合用地停车时间主要集中在2 3h ，其停车数量所占比例最高为32%，其次，

3 4h 停车所占比例为22%，2h 以上的停车数量的比例共占到72%，这说明华贸中心混合用地停车时间较长．对华贸中心的自驾车出行者访问建筑物类型数量进行分析，因为其混合类型有3类，访问建筑物数量最大为3．图5中自驾车出行者百分比为停车后访问不同数量建筑物的自驾车出行者所占比例，停车后访问1座建筑物类型的自驾车出行者占58%，访问2座不同类型建筑物数量的比例为32%，访问3座的比例仅为10%．平均访问建筑物数量为1.52个，另外，通过2009年4月25日和2009年5月9日对北京市西单地区的73份问卷调查，西单地区商业设施比较集中，其平均访问建筑物数量为2个，说明混合用地存在一定程度上的停车共享，只是华贸中心停车共享程度小于西单地区

．

图4

停车时间分布图Fig．4Distribution of parking

time 图5停车访问建筑物数量分布图Fig．5Distribution of the visited buildings ’number for parking

混合用地停车共享需求模型4.1单一用途建筑物停车需求叠加模型

由于混合用地中各类用地的停车需求较难区分，因此，采用规模和用地性质等条件相近的独立单一用途建筑物停车需求进行叠加，在叠加之前需要根据单一用途建筑物与混合用地中不同用地类型属性的差异进行必要的调整和修正，叠加方法为

P j =∑n

i =1P ij （1）

P =max P j

（2）式中，

P 表示混合用地高峰停车需求；P j 为混合用地j 时刻叠加的停车需求（辆）；P ij 为混合用地中第i 种单一用地组成j 时刻修正后的停车需求（辆）；n 为混合用地中混合用地类型数量．

从图6可以看出，除了早晚各有一小段时间，华贸中心实际停车需求大于通过单一用途建筑物叠加的停车需求，其他时间叠加的停车需求量都要比华贸中心实际值高，平日10：30—21：00叠加的停车需求

量均高于华贸中心实际停车需求，

最大高出差值为308辆．单一用途建筑物叠加后的高峰停车需求量为901辆，实际华贸中心的停车需求高峰量为734辆，二者相差167辆，误差为+22.8%．假日9：00—21：30叠加的停车需求量均超过了华贸中心实际停车需求，最大高出差值为320辆．单一用途建筑物停车需求叠加后的高峰停车需求为1173辆，华贸中心实际高峰停车需求为1007辆，二者相差166辆，误差为+16.5%．总体来看，不论是平日和假日，通过单一用途建筑物叠加的停车需求变化趋势基本上与实际停车需求接近，叠加的需求均大于实际停车需求．

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北京工业大学学报2011

年

图6

停车需求对比图Fig．6Comparison of the parking demand

4.2混合用地停车共享需求模型

由于在城市混合用地模式下存在着停车共享，因此有必要在模型中加以体现，而停车共享在人的出行行为中表现为一次停车可以访问几处不同的建筑物，为此选取驾车出行者平均访问建筑物次数和建筑物

数量来计算共享因子k ，可以反映混合用地停车共享的程度，k 值越高，泊位共享的可能性越大，停车效率

越高，停车共享需求模型为

P =

∑n

i =1P i ·（1－k ）（3）k =a －1

n （4）

式中，

P 为混合用地高峰停车需求量（辆）；P i 为混合用地中第i 种单一用地高峰停车需求量（辆）；n 为混合用地内建筑物数量；k 为共享因子；a 为访问建筑物数量的平均值；

根据问卷调查结果，a =1.52，由于华贸中心中建筑物性质较为明确，属于办公、商业和酒店混合，且各

类型建筑物较为集中，因而混合用地内建筑物数量以混合建筑物类型取值，即n =3．根据式（3）、

（4）计算工作日混合用地高峰停车需求为799辆，与实际调查停车需求相比，模型计算误差为+8.8%，假日混合用

地高峰停车需求计算值为990辆，

与实际调查停车需求相比，模型计算误差为－1.7%．4.3混合用地停车共享需求模型与叠加模型比较

表22种模型计算值与华贸中心实际停车需求比较Table 2Comparison between two models ’calculated results and Hua Mao center ’s real parking demand 计算模型工作日节假日停车共享需求模型误差/%+8.8－1．7叠加方法误差/%

+22.8+16.5从表2可以看出，停车共享模型计算的误差均低于10%，

而利用叠加模型计算的误差在16% 23%，停车共享模型计算的误差明显低于利用

叠加模型的误差，

因此，基于停车共享因子建立的停车共享需求模型计算混合用地停车需求量的准

确性较高．根据停车共享需求模型建立混合用地

停车泊位供给数量模型为

P =∑n i =1P i （1－k ）=∑n i －1（δi ?S i ）（1－k ）（5）

式中，

P 为混合用地配建泊位需求量（辆）；P i 为混合用地第i 种用地停车需求量（辆）；δi 为混合用地第i 种用地的停车配建指标；S i 为混合用地中第i 种用地的用地指标；n 为混合用地内建筑物数量；k 为共享因子．

5结束语

随着城市尤其是中心区土地开发强度的不断加大，如果能在混合用地区域合理配置停车泊位供应数

8811

9811第8期秦焕美，等：城市混合用地停车共享需求模型———以北京市华贸中心为例

量，通过停车泊位的共享来提高停车泊位使用效率，可以节约土地、优化区域内步行环境、缓解停车需求与供给的矛盾．作者基于停车泊位共享思路，通过停车需求调查，分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性，建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车共享需求模型，通过比较发现，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加模型的误差，精度较高，推荐使用．混合用地的停车共享和最佳的泊位供给使当前停车设施得到有效的利用，对于缓解城市交通问题有重要的作用．

参考文献：

［1］秦延平，刘灿齐，黄鸣．泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用［J］．城市公用事业，2008，22（3）：51-53．QIN Yan-ping，LIU Can-qi，Huang-ming．The application of shared parking in relaxing the regional traffic jam［J］．Public Utilities，2008，22（3）：51-53．（in Chinese）

［2］凌浩．城市机动车停车位配建指标及相关政策研究［D］．南京：东南大学交通学院，2006．3．

LING Hao．Research on the accessory parking ratio and correlative policies for urban automobiles［D］．Nanjing：School of Transportation of Southeast University，2006．3．（in Chinese）

［3］周志华，王波．综合土地开发下的停车需求计算［J］．交通世界，2004（8）：49-51．

ZHOU Zhi-hua，WANG Bo．The parking demand calculation under the development of mixed use lands［J］．Transportation World，2004（8）：49-51．（in Chinese）

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［5］STIN H S，RESHA J．Shared parking handbook［R］．Beaverton，Oregon：Stein Engineering，1997．

［6］The City Council of the City of Tempe．Zoning and development code of the city of Tempe，Arizona［R/OL］．Arizona：Planning Department of Tempe2006［2009-09-01］．http：∥www．tempe．gov/zoning/ZDCode/TOC．pdf．

［7］关宏志，刘小明．停车场规划设计与管理［M］．北京：人民交通出版社，2003．

［8］关宏志，刘兰辉．大城市商业区停车行为调查及初步分析———以北京市西单地区为例［J］．北京工业大学学报，2003，29（1）：47-50．

GUAN Hong-zhi，LIU Lan-hui．Survey and analysis of parkingbehaviour in metropolitan business quarter———With Xidan district of Beijing as example［J］．Journal of Beijing University of Technology，2003，29（1）：47-50．（in Chinese）

Study of the Parking Shared Demand Model of Urban Mixed Use Lands

———Hua Mao Center in Beijing as an Example

QIN Huan-mei，GUAN Hong-zhi，SUN Wen-liang，XIAO Qing

（Key Laboratory of Traffic Engineering，Beijing University of Technology，Beijing100124，China）

Abstract：With the rapid development of the city，the land utilization becomes diversified and there are more and more forms of mixed use lands．The parking characteristics of mixed-use lands are different from that of the single used lands．Based on the shared parking idea and the parking demand survey of Hua Mao Center in Beijing，this paper analyzes the parking characteristics of the typical mixed-used area and establishes an accumulation parking model and a shared parking model．By comparison，the error of the shared parking model is remarkably smaller than that of the accumulation parking model．The shared parking model is ideal to be used in the parking analysis of the mixed-use lands．

Key words：urban mix-used lands；parking demand；shared parking；accumulation of parking demand；shared factor

（责任编辑郑筱梅）

北京停车现状

北京城市停车现状及缓解停车难的若干建议措施(1) 2007-10-11 15:56:09 一、目前北京城区停车设施的基本状况（一）停车设施总量不足，泊位缺口大。近年来，为缓解城市停车难矛盾，市政府采取了调整提高停车配建标准、增加公共停车设施建设、挖掘潜力增加停车设施供给等一系列措施。但受机动车增长速度过快，增建、补建停车设施的数量难以弥补历史欠账，市民利用小汽车出行频率过高等因素的影响，停车设施总量不足，泊位缺口加大，仍是静态交通面临的最主要问题。 1、机动车保有量增长过快。北京市的机动车保有量近年来呈现迅猛增长的态势。1978年北京拥有机动车7.7万辆，至1997年2月达到100万辆，到2003年8月达到200万辆，2007年5月底突破300万辆，其中小汽车200多万辆。北京机动车从100万辆到200万辆用了6年半的时间，从200万辆到300万辆仅用了近4年的时间，目前仍在以每天1000辆的速度增长。 2、停车设施数量的增长远远不能满足汽车数量增长所引发的停车需求。近年来北京市停车设施的总量在持续增长，但与机动车增速相比仍不相匹配。虽然机动车保有量与停车泊位数均处于增长状态，但由于历史欠帐以及机动车数量增长过快等原因，停车泊位缺口始终存在并有逐年增大的趋势，据不完全统计，北京市城区的停车泊位缺口约30多万个。要想实现《北京市交通发展纲要》2010年满足基本车位，公共停车位达到机动车保有量10%以上的目标，北京市停车设施的总量缺口很大。（二）大部分停车设施使用效率不高 1、大部分停车设施不对社会开放，无法充分利用。在停车设施中占有较大比重的公建和单位大院的停车场主要以满足单位自用为主，对外开放的比例不到一半，造成车位的利用率不高，特别是夜间，行政事业单位车位的利用率仅为20%左右，非行政单位也不足50%，一些单位大院院内车位空闲、院外乱停乱放的情形随处可见。居住小区大部分不对外开放，加剧了停车泊位紧张的局面。 2、地上饱和，地下闲置率高。很多大型停车场（库）位于地下，因使用不便、价格偏高、缺少停车诱导等原因，闲置现象较为严重。以北京著名的王府井地区为例：王府井地区公共停车楼共有车位3844个，平均日空置1700个。而路侧、路面的707多个泊位却“供不应求”。 3、乱停乱放、“有位不停”现象严重。由于停车者大多贪图便利且法制观念相对较淡，加之对违法停车的监管及惩治措施尚不够完善，所以有相当一部分车辆处于乱停乱放状态，一方面占用了其他用途的土地资源，另一方面也导致了部分停车设施的使用效率低下。（三）中心区域缺少公共停车场，老旧小区、医院、学校、繁华商业区停车难尤为突出。北京市按照环路划分，从城市外围到中心区域，停车供需矛盾呈加剧形势。二环内的城市中心区拥有停车泊位11.3万个，占城八区停车泊位总量的12%，但却吸引了全市25%的交通量。老旧小区、医院、学校、繁华商业区等都面临着极大的停车难题。二、主要原因分析北京城区停车设施的增长远远不能满足汽车保有量的快速增长，静态交通设施建设、管理严重滞后。造成这种状况的原因，主要来自思想认识、政策导向、管理力度三个方面。（一）认识层面的问题 1、对静态交通在城市发展中的地位和作用认识不足。北京城区的停车难问题加剧了交通拥堵，给人民生活带来不便，给城市发展带来诸多矛盾，也与“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”的功能定位有差距。对此，社会各方面特别是决策层还缺乏足够的认识，并直接导致本市静态交通设施建设明

停车场收费员管理制度

停车场收费员管理制度为了规范停车场收费员的行为，特拟定以下制度：一、管理归属路边停车收费员属于必须遵守公司制度、规定及财务部相关制度规定。二、行为规范 1、当班期间必须保持良好的岗位形象、言行举止、仪容仪表，着装干净整洁，礼貌待人，努力奉行服务第一的宗旨。 2、每名员工在岗上必须着公司统一发放的工装，佩戴工牌，不可穿拖鞋、凉鞋等。携带好备用金投包及岗位记录本准时上岗工作。收费员必须熟悉路边停车收费系统各项操作，准确、快捷的做好路边停车收费工作。 3、停车场收费员实行早、晚两个班次运营机制，，上下班打卡时间必须严格遵守公司的排班时间。两班次轮转基本保证公平，但因个别工作需要及月份天数等因素造成个别情况的，收费员必须严格遵守公司的排班表轮转班次。 4、停车场收费员工作时间（暂定）：早班：7:00-14:00 晚班：14:00-21:00 停车场收费员月休四天（公休日），遇法定节假日当天排班在班人员按照法定加班计算，具体计算方式遵照公司相关加班及薪酬制度执行。公司有权在不增加工时的前提下，调整工作时间。如因工作需要增加工时的，公司与员工协商，同时予以调整薪酬，如请假或调整班次，需至少提前两天提出书面申请，由领队、主管、财务经理审批签字后方可请假或调班。 5、停车场收费员在交接班时，必须按照财务部相关规定，交接班时填写好工作日志，上班次交代清楚于下班次的未尽事宜，更换停车收费系统当班人员权限，清点好本班次钱款交由公司财务。 6、员工必须严格遵守排班安排，按时准点上下班，如迟到3次/月（10分钟以内）以内，警告处理；迟到3次/月（15分钟以内）以上者，视为严

停车场系统需求分析

停车场管理系统需求分析报告院（系）：机械工程学院专业：交通设备信息工程年级：载运2011级-02班指导教师：温华姓名：向婷学号: 20111471

一、概述随着经济的发展和人民生活水平的提高，已经有很多人买起了车。可是随着车辆的增多，车辆的停泊问题也随之出现。这就使得各停车场需要更加先进、更加完善的车辆管理系统，为车主带来方便，使停车场的管理系统化。这个停车场管理系统就是为了解决这些问题。系统目标 1.1停车场内车辆信息的及时汇总，随时了解停车场车位的使用状况1.2统计车辆信息全部电脑化，提高工作效率和工作质量 1.3以停车场内的全部车辆信息为基础，动态分配停车位，尽量达到车位的最高利用率 1.4由电脑来完成停车费用的结算，解决乱收费问题二、功能需求主要功能结构图

1、前端数据采集 1.1岗亭数据采集软件（含摄像头，读卡器及车辆进出感应装置）岗亭数据采集软件安装在岗亭收费计算机上，定期上传固定时间段的收费记录给管理中心数据服务器。

1.2手持式客户端 2停车管理系统 2.1车场管理停车场属性设置停车场属性包括停车场编号、停车场别名、停车场所属街道、停车场邻近大厦、停车场地理位置、车位总数。收费时间设置

设置收费时间，封闭式停车场为24小时收费，开放式停车场收费时间为7:30~22:00。 2.2车位管理车位分为固定车位与流动车位，分别对应固定卡和临时卡。车位管理主要靠管理员查看车位图。电脑中具有两份可读取车位图，停车场车位分布图及实时车位图，车位分布图为停车场结构图。实时车位图是指，每个流动车位都具有感应装置，当车辆停好后，电脑能够识别出每个车位的状态（空位/有车）。当有车位状态改变时，电脑自动据此再生成的一份实时车位图。 2.3收费员管理收费员属性设置收费员属性包括工号、姓名、年龄、性别、籍贯等。显示管理的停车场编号。工作时间管理岗亭式收费员为三班倒，轮流坐早中晚班；开放式收费员分早晚班。能够灵活设置收费员的工作时间。出勤情况根据前端数据采集中岗亭或者手持式客户端中的登录情况统计收费员的出勤。

北京市道路交通现状

北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。一、北京市城市交通发展现状 1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统

带来更大的压力。到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。 2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。为迎接建国五十周年，北京对西单路口实施道路改造，打通路口四个相位的绕行路，即“立交平做”，收到了良好的效果。 3、车辆增长与交通流量增长情况 2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。随着超强度的土地开发，市中心区吸引、产生了大量交通流，城区单位面积汽车保有量为近郊区的9倍，机动车出行强度为近郊区的5.1

2020年北京机动车停车管理办法

2020年北京机动车停车管理办法《北京市机动车停车管理办法》已经20xx年11月5日市人民政府第20次常务会议审议通过，现予公布，自20xx年1月1日起施行。下文是小编收集的关于北京市机动车停车管理办法，仅供参考! 20xx年北京机动车停车管理办法全文第一条为了加强本市机动车停车管理，规范停车秩序，提升停车服务水平，促进城市交通环境改善，引导公众绿色出行，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本办法。第二条本市行政区域内停车场的规划、设置、使用、管理和机动车停放管理适用本办法。公共交通、道路客货运输车辆等专用停车场的规划、建设、管理和危险化学品运输车辆的停放管理，适用国家和本市其他有关规定。第三条本办法所称停车场是指供机动车停放的场所，包括独立建设的停车场、配建停车场、临时停车场。

独立建设的停车场，是指根据规划独立建设并向社会开放的停放机动车的场所。配建停车场，是指为公共建筑、居住区配套建设的停放机动车的场所。临时停车场，是指临时设置的用于停放机动车的场所，包括道路停车泊位和利用街坊路、胡同以及待建土地、临时空闲场地设置的停车场。第四条机动车停车是静态交通体系，机动车停车场坚持统筹规划建设，实行差别化管理，逐步形成配建停车场为主、独立建设的停车场为辅、临时停车场为补充的格局。本市鼓励社会多元化参与停车场建设，鼓励社会单位对外开放停车场。第五条市交通行政主管部门主管本市的停车管理工作，负责组织制订本市机动车停车管理的相关政策，并会同相关部门对机动车停车管理工作进行综合协调、检查指导、督促考核。发展改革行政主管部门负责本市独立建设的停车场的项目审批、核准和备案工作，统筹安排政府投资项目建设资金，制定机动车停车收费标准，并对机动车停车收费标准执行情况进行监督检查。

零缺陷管理

零缺陷管理集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

零缺陷管理零缺陷管理的起源：被誉为全球质量管理大师、'零缺陷'之父和伟大的管理思想家克劳士比，从60年代初提出'零缺陷'思想，并在美国推行零缺陷运动。后传至日本，在日本制造业中全面推广，使日本的制造业产品质量迅速提高，并且达到了世界级水平，继而扩大到工商业所有领域。 '零缺陷'又称无缺点ZD，零缺陷管理的思想主张企业发挥人的主观能动性来进行经营管理，生产者、工作者要努力使自己的产品、业务没有缺点，并向着高质量标准目标而奋斗。它要求生产工作者从一开始就本着严肃认真的态度把工作做得准确无误，在生产中从产品的质量、成本与消耗、交货期等方面的要求来合理安排，而不是依靠事后的检验来纠正。零缺陷强调预防系统控制和过程控制，第一次把事情做对并符合承诺的顾客要求。开展零缺陷运动可以提高全员对产品质量和业务质量的责任感，从而保证产品质量和工作质量。克劳士比的质量管理四项基本原则原则一:什么是质量．质量即符合要求，而不是好。质量的定义就是符合要求而不是好。'好、卓越'等描述都是主观和

含糊的。原则二:质量是怎样产生的．预防产生质量．检验不能产生质量。产生质量的系统是预防，不是检验。检验是在过程结束后把不符合要求的挑选出来，而不是促进改进。检验告知已发生的事情太迟、缺陷已经产生，不能产生符合项。预防发生在过程的设计阶段，包括沟通、计划、验证以及逐步消除出现不符合项的可能性。通过预防产生质量，要求资源的配置能保证工作正确完成，而不是把资源浪费在问题的查找和补救上面。原则三:什么是工作标准

停车场服务规划方案2018234743.docx

第一医院停车场特点分析随着人们生活水平的快速提升，汽车保有量飞速增长，开车就医就成为普遍现象。医院的停车泊位缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求，供需失衡导致停车难是各大医院面临的问题。如何解决停车难的问题，如何有效解决停车设施规划、建设、管理的一系列问题，是一项亟待解决的重要课题。由于历史原因，我国大、中城市医院一般处在城市中心地带，加大了医院周边道路交通负荷。医院一直是停车矛盾较大的公共服务设施，尤其是大中城市由于医疗资源的优越性，显得更为严重。由于医院内停车位不足，停车占路现象严重，许多重要的路段被占路造成道路瓶颈，极大地阻碍了医院内道路的畅通，导致大量机动车和行人堵塞在医院入口，严重妨碍了急救车辆及消防车辆的进出，影响了周边道路的通行，存在较大的交通安全隐患。对于急诊患者而言，如果停车困难，易延误患者的救治，从而产生医患纠纷。此外，医院停车位紧张，易使患者及家属在寻找停车位时产生急躁情绪，间接影响医患关系。对于人流高度集中的医院，停车场的容量不足，大量就诊车辆在医院周围道路聚集，院内外机动车和行人秩序混乱，极易造成很大的交通隐患。一、医院停车安全影响因素分析医院内部停车组织管理混乱，车辆乱停乱放，医院内部道路不通畅，影响到行人、车辆的安全，由此而经常发生一些医院内部停车不安全事故。经分析，医院停车安全影响因素主要有以下几个方面。（ 1）随着国家经济的发展和宏观汽车产业的推动，机动车迅速进入普通家庭，人们日常出行方式也逐渐以机动车为主，看病就诊出入医院的车辆也随之增长，医院停车安全问题也日益突出。

（2）停车泊位不足也是产生医院停车问题的客观因素。由于历史原因，医院建设规划，与现状供需差距较大。在停车位不足的情况下，占道停车问题严重，影响到了道路通行能力，同时也不利于医院的车流组织，成为医院停车安全隐患。（ 3）停车管理不善。医院停车管理不善一方面表现在医院内部医护人员与外来就诊人员的停车没有根据其特点进行分类管理。另一方面，在对就诊停车的管理上，只注重停车收费，且收费的地点一般只设在出入口处，同时也没有专门人员负责停车场现场的管理，造成了医院内部停车组织无序性和停车行为的任意性，造成医院内部停车的混乱。 1

北京免费停车攻略

1、东方新天地、大华影院东单大街由南向北，过第一个红绿灯注意东边的胡同，第一个是禁行，第二个胡同口也就是大华影院南边的胡同口进去是可以停车的还免费。东单老家肉饼旁边的胡同里 2、西单西单教育部前面的路边，2元/小时西单中友西侧的塞特地下停车场只要在愉信吃饭盖张后就可以免费西单图书大厦的长安街南侧对面有个宾馆,宾馆后面停车免费从君太百货西边路口进去,第一个路口右转往南有一条小路,进去后停车免费 3、西四地质礼堂那个胡同里路边。西四1条－6条等内都可停车，注意单向行驶。一般胡同内都可停车。阜城门华联、万通，可停万通西马路对面南的胡同内一写字楼，不收费。

线，不收钱。停车场2元一小时。 9、北京市国土资源和房屋管理局北京市国土资源和房屋管理局附近城铁停车场2元一小时在局西侧600米左右，路南有一小区，免费 10、人大、双安附近双安对面科学院南路（华星影院和麦当劳中间那条到），从三环向北，第一个路口左转（向西），也可以从四通桥向北，第一个路口右转向前，路边可以停，免费（不过听说贴过一次条）。在向前左拐进双榆树西里小区，停车免费，而且绝对安全。友谊宾馆，免费（不要停在停车场上）。 11、农业部附近长虹桥向东，在前方路口掉头走辅路，然后在农业部的牛肉丸和M当劳之间有条小道，也是农业部的后门，这里停车也不花钱。 12、城乡贸易中心附近

地下车库凭当日购物小票免费停车2小时，随便一个小票就可以，可以买瓶水。 13、朝阳门外丰联广场附近朝阳门外丰联广场，可把车停在朝阳华普东侧，每小时2元。 14、国际俱乐部国际饭店：国家旅游局对面的招商银行里面可以免费停车，不过车位很少 15、SOHO（建外）现代城，两边街道，每天都有警察贴条。河边农贸市场，免费。西边50米街内，免费。 16、中关村地区中关村的科贸大厦可以免费停车。 17、亚运村车市可在奥体东门往北一点有个新开门的国美电器店的北侧停车,免费

零缺陷管理方案

零缺陷管理方案一、零缺陷管理整体运作方略： 1 、高层决策结构优化，大力支持推行零缺陷投资人XXX先生实力雄厚，具有实业家的胸怀和远见，全力支持推行零缺陷；副董事长兼总经理XXX 先生管理执行能力强，摸索出了一套实施零缺陷管理的方法。 2 、把零缺陷作为经营管理的灵魂通过三年深入学习与推进 , 消化克劳士比思想内核 , 总结出的易被员工理解和吸收的 36 个基本理念，从实现产品零缺陷 8 个零和服务零缺陷 18 个零的目标开始 , 摸索出一套包括各专业的个人、班组、部门实现零缺陷的方法。我们探索的 36 操作法把零缺陷管理扩展到全面管理并在社会上广为流传。 3 、用零缺陷的原理指导战略决策从市场需求出发，经过专家把关，按明确的市场定位运行，不断加固核心竞争力，迅速跻身于世界掩膜行业的前列。 4 、形成了系统零缺陷运行管理模式把满足客户需求、创造价值的过程作为绿色通道的主体工程，上下游间互为客户，并有支持系统保障和监管系统监督。还将 ISO9001 、 ISO14001 、 BS7799 体系融为一体，以“三先”（信息为先导、技术打先锋、保障要先行）带动“三通”（信息畅通、运行顺通、监管疏通），用 8 （ 8 个流程） 6 （ 6 项要素） 3 （ 3 大体系）测评体系监控，把满足客户要求建立在系统稳定的基础上。 5 、用零缺陷的理念造就人才团队把“以人为本”的思想贯穿到尊重员工、信任员工、培育心智、激励成才之中；按“和而不同，异而不乱”的思路调整价值观、改变思维方式、改正不良习惯形成内聚力，集众私为大公，将员工个人愿景集合成公司发展动力；强化干部管理，优化人才组合，结构梯次配备，以满意的员工去赢得满意的客户，以坚强的团队赢得市场，进而使客户、股东、员工、供方实现共赢。 6 、用零缺陷思路调整组织结构以扁平的、全员面对市场及灵活运转的结构取代金字塔式的组织结构，做到信息传递快、行动反应快、问题解决快，把组织的高效运作建立在有机的组织联系中。这种架构受到包括日本 SONY 公司在内的海外大客户的高度赞赏，并为许多公司借鉴。

北京市居住小区机动车停车管理办法

北京市居住小区机动车停车管理办法一、为规范居住小区停车秩序，保障居住小区停车管理双方的合法权益，根据国家和本市有关规定，制定本办法。二、居住小区内机动车停车管理服务（包括地面停车场、路边划线停车位、地下停车库、立体停车库的机动车停车服务等）统一由物业管理企业负责提供或由物业服务企业委托专业停车管理单位负责；未实行物业管理的居住小区，由房屋管理单位或委托专业停车管理单位负责。三、停车管理单位按照政府规定的价格收取停车费的，应达到以下要求： 1．遵守本市停车行业经营管理服务的有关政策规定和业主大会的决议、物业管理服务合同及业主（临时）公约等； 2．应制定切实可行的停车管理方案，方案应包括停车管理方的职责、停车位的管理分配方案、发生紧急情况的处置预案等； 3．有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行； 4．维护小区停车秩序，指定停车区域，保证车辆停放整齐，行使通畅； 5．24小时专人看管停车场或采用电子监控手段进行不间断监视，劝阻、制止损害停放车辆的行为，采取防范措施，防止车辆丢失； 6．保证交通设施处于正常使用状态。四、对临时进出小区的车辆管理制度，由业主大会和物业服务企业协商议定。投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度。对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行。禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。五、居住小区内机动车停放人应遵守以下规定： 1．遵守业主大会决议、业主（临时）公约和居住小区机动车停车管理制度，服从停车管理人员的指挥； 2．按照规定或约定交纳停车管理服务费用； 3．禁止占用、堵塞消防通道和消防设施等。六、除临时进出小区停放车辆外，其他机动车停放人应与停车管理单位签订停车管理服务协议，协议一般应包括双方当事人、机动车基本情况、双方的权利义务、收费价格、管理责任、管理期限以及违约责任等内容。七、凡利用业主共用场地施划的停车位，任何单位和个人不得出售。建设单位拥有车场、车库所有权的，应优先出售或出租给业主；建设单位、停车管理单位在未满足本居住小区内业主停车需求前，不得将车位出售、出租给其他单位或个人。小区车位难以满足业主停车需要的，停车管理单位应当结合实际情况，采取措施提高现有车位利用率。八、停车管理单位在小区内部道路上施划停车位，应当符合交通设施国家安全标准的规定，不得占用消防通道设置停车位，妨碍行人和其他车辆通行。九、停车管理单位应及时对居住小区内道路、停车场地及设施设备进行维修养护，保障正常使用。十、对不按规定停放的车辆，影响小区道路通畅或影响小区公共安全的，物业服务企业

关于对北京市停车难问题的思考 - 北京交通网讲解

关于对北京市停车难问题的思考北京市交通委员会运输管理局海淀管理处综合科需求释放集中，规划标准滞后，汽车使用过度，管理条块分割，守法意识薄弱。随着我国社会、经济的不断发展和国民人均可支配收入的逐步增加，汽车进入家庭在逐年加快，“私家车”在一线城市已经从若干年前的百姓眼中的“稀罕物”变为相对“平常物件”，特别是近年来，其数量增加可谓处于急剧膨胀状态。机动车保有量呈快速上升态势。北京市更甚，据有关资料显示，仅“今年上半年，北京机动车增加了34.5万辆，总量已达450万辆。未来5年，这一趋势仍将延续，市民出行总量将持续攀升”。很显然，近几年停车需求的不断膨胀和集中释放，使我市现有的配套建设设施很难在短时间内达到满足状态，停车难是北京交通发展的瓶颈问题之一，其影响还引发出相关的一系列的城市管理问题。解决北京市停车难特别是有效缓解城市中心区域的停车难已成为迫在眉睫的问题。一、现状从“供”“需”状况看，据相关资料显示，截至2010年9月3日，北京市机动车保有量突破了450万辆。而北京市现有经营性机动车停车场5470个、停车位1382804个，机动车保有量与停车位的比例为3.3:1，而国际通行的比例是1∶1.2。多年来，市委市政府高度重视城市停车问题，相关部门结合各自职能从完善政策到制定措施开展了大量工作。特别是近年来，围绕城市停车难问题，施行市政府统一领导、部门分口负责与协调配合相结合的工作机制，形成合力，“采取了加大公共交通设施投资建设、调整提高停车配建标准、增加公共停车设施建设、挖掘潜力增加停车设施供给等一系列措施”，取得了一定成效。

但是，从总体上看，机动车保有量与停车位的比例失衡态势不容乐观。社会停车以及住宅小区内停车难状况缓解不易。二、问题和原因分析停车难不是简单的停车位供给的问题，可以说是在多个层面上存在的一系列问题形成了目前的“停车难”，解决停车难将是一个全方位的社会系统工程。（一）汽车保有量发展的“三高”趋势是形成停车难的因素之一高速度增长：北京机动车保有量在2003年8月、2007年5月，先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了12年的时间。高强度使用：北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。高密度聚集：与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，北京市400万辆机动车的80%以上集中在六环范围内。而与呈三高趋势增长的汽车保有量相比，北京市停车场的发展显然远落其后。可以说已有设施承载能力和停车设施建设速度的“供”，远远跟不上目前不少家庭已经步入“一户两车”这种现状所形成的“需”。（二）机动车的始料不及的发展速度，凸显了城市建设中相关设施配建标准方面前瞻性的缺乏据有关资料显示，现有很多大型商业设施、居民聚集住宅区、政府机关单位、中小学校等建筑在规划建设时的配套停建标准缺乏前瞻性，停车位与建筑面积的比例远远不能满足需要，甚至，一些近年建成的住宅小区或商业设施也面临停车位严重不足的问题。（三）停车场管理机制需存在不利于综合调度、合理利用的问题北京市机动车停车场管理混乱，现有北京市机动车停车场分为市管停车场和区管停车场。在对停车场的管理过程中，存在着多头管理、

北京居住小区机动车停车管理办法

北京居住小区机动车停车管理办法本文是关于北京居住小区机动车停车管理办法，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。北京市居住小区机动车停车管理办法完整版一、为规范居住小区停车秩序，保障居住小区停车管理双方的合法权益，根据国家和本市有关规定，制定本办法。二、居住小区内机动车停车管理服务(包括地面停车场、路边划线停车位、地下停车库、立体停车库的机动车停车服务等)统一由物业管理企业负责提供或由物业管理企业委托专业停车管理单位负责;未实行物业管理的居住小区，由房屋管理单位或委托专业停车管理单位负责。三、停车管理单位按照政府规定的价格收取停车费的，应达到以下要求： 1.遵守本市停车行业经营管理服务的有关政策规定和业主大会的决议、物业管理服务合同及业主(临时)公约等; 2.应制定切实可行的停车管理方案，方案应包括停车管理方的职责、停车位的管理分配方案、发生紧急情况的处置预案等; 3.有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行; 4.维护小区停车秩序，指定停车区域，保证车辆停放整齐，行使通畅; 5.24小时专人看管停车场或采用电子监控手段进行不间断监视，劝阻、制止损害停放车辆的行为，采取防范措施，防止车辆丢失; 6.保证交通设施处于正常使用状态。四、对临时进出小区的车辆管理制度，由业主大会和物业管理企业协商议定。投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度。对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行。禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

零缺陷管理的含义、原则和实施要点(最新整理)

零缺陷管理的含义、原则和实施步骤什么是零缺陷管理零缺陷概念的产生：被誉为“全球质量管理大师”、“零缺陷之父”和“伟大的管理思想家”的菲利浦·克劳斯比（Crosbyism）在20世纪60年代初提出“零缺陷”思想，并在美国推行零缺陷运动。后来，零缺陷的思想传至日本，在日本制造业中得到了全面推广，使日本制造业的产品质量得到迅速提高，并且领先于世界水平，继而进一步扩大到工商业所有领域。零缺陷管理最早应用于美国马丁马里塔公司（Martin Marietta Materials Inc.）的奥兰多事业部，又称零缺点。1962 年该公司为提高产品的可靠性，解决“确保质量”与“按期交货”的矛盾，首先在制造部门实施零缺点计划，获得了成功。第二年，美国通用电气公司在全公司范围内实施零缺点计划，并增加了消除错误原因建议这一重要内容，从而使无缺点计划更加完善。1964年初，美国国防部正式要求军工系统的企业普遍采用零缺点计划，许多民用工业企业也相继实施零缺点计划。1965年5月，日本电气股份公司首先在日本开展了零缺陷管理，称为零缺陷运动。日本一协会还专门向美国派遣了“零缺点计划”考察团，并组织了推进零缺点计划研究会。仅一年多的时间。在日本开展零缺点运动的公司就有100多家。零缺陷管理简称ZD。亦称“缺点预防”，零缺陷管理的思想主张企业发挥人的主观能动性来进行经营管理，生产者、工作者要努力使自己的产品、业务没有缺点，并向着高质量标准的目标而奋斗。是以抛弃“缺点难免论”，树立“无缺点”的哲学观念为指导，要求全体工作人员“从开始就正确地进行工作”，以完全消除工作缺点为目标的质量管理活动。零缺点并不是说绝对没有缺点，或缺点绝对要等于零，而是指要以“缺点等于零为最终目标，每个人都要在自己工作职责范围内努力做到无缺点。”它要求生产工作者从一开始就本着严肃认真的态度把工作做得准确无误，在生产中从产品的质量、成本与消耗、交货期等方面的要求进行合理安排，而不是依靠事后的检验来纠正。零缺陷特别强调预防系统控制和过程控制，要求第一次就把事情做正确，使产品符合对顾客的承诺要求。开展零缺陷运动可以提高全员对产品质量和业务质量的责任感，从而保证产品质量和工作质量。在美国，许多公司常将相当于总营业领的15％到20％的费用用在测试、检验、变更设计、整修、售后保证、售后服务、退货处理及其他与质量有关的成本上，所以真正浪费的原因是质量低劣。如果我们第一次就把事情作对，那些浪费在补救工作上的时间、金钱和精力就可以避免。零缺陷管理的基本内涵和基本原则 "零缺陷管理"的基本内涵和基本原则，大体可概括为：基于宗旨和目标，通过对经营各环节各层面的全过程全方位管理，保证各环节各层面各要素的缺陷趋向于" 零"。其具体要求是： ①所有环节都不得向下道环节传送有缺陷的决策、信息、物资、技术或零部件，企业不得向市场和消费者提供有缺陷的产品与服务； ②每个环节每个层面都必须建立管理制度和规范，按规定程序实施管理，责任落实到位，不允许存在失控的漏洞； ③每个环节每个层面都必须有对产品或工作差错的事先防范和事中修正的措施，保证差错不延续并提前消除；

路边智能停车系统检测方案

路边智能停车系统检测系统方案版本：制定者：市场部

企业简介深圳市万泊科技有限公司（ShenZhen WanBO Technology CO.,LTD.），是一家专注于研发、生产智能停车场系统设备的厂商，为客户提供从系统产品供应到OEM、ODM的全方位服务。公司主要提供智能停车场车位引导系统及反向寻车系统，包括超声波车位引导系统及相关设备、视频车位引导系统及相关设备、地磁式车位探测器及无线组网数据传输终端、NB-IOT地磁车位探测器。此外，还提供票箱控制板、各类闸机控制板、LED显示屏、语音板、IC卡读写设备等停车场系统配件。公司在成都设立研发中心，目前拥有软硬件研发人员30人，拥有嵌入式系统、工业控制、自动识别、软件开发等相关技术的核心研发能力。能为客户提供系统、全面的产品解决方案和技术服务。在智能停车场行业异军突起，拥有多项自主产品及系统实施经验，用先进的技术、优质的服务和最好的品质取信于用户。公司始终坚持以“专注成就产品、服务成就未来”为经营理念，为客户提供优质、完善、专业的一站式服务。立足过硬的技术实力，谋求行业的创新发展，不断加大科技开发的投入，引领广大用户打造全新的物联网智能停车场时代。

一、概述随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车位资源来最大程度满足车辆的停泊需求，成了当前急需解决的问题。汽车保留量的快速上涨及停车场建设的滞后使得大中型城市停车位缺口严重，许多车主不得不将车停在路边。如果不设置路边停车会因为许多老城区由于事前规划的停车位严重不足导致停车困难，从而影响附近的商业和餐饮业等。欧美发达国家及中国的港澳台地区都设置了路边停车，应对停车位资源不足的矛盾，由于路边停车方便快捷，相比停车场内停车降低了停车人的时间成本，从而间接地提高了工作效率。目前国内绝大部分城市对占道停车，都采用以下的方法来处理：禁止路边停车路边免费停车（非主干道）人工道路停车收费管理人工与咪表结合的停车收费管理目前占道停车管理存在的主要问题：现象一：停车者不愿意主动付费现象二：停车管理员管理困难我公司通过占道停车管理地磁车位检测系统，采用无线通信技术、物联网技术、计算机网络技术等先进技术手段，实时采集各占道停车场及停放车辆相关信息，通过网络传输至后台中心，对数据进行统一存储、处理。通过后台中心统一与前端PDA设备及相关系统进行数据交互，实现临时占道停车智能管理。通过车位检测技术，手机支付手段，提高停车收费监管力度，实现“应收尽收”，提高经济效益。

停车场管理系统(需求分析)

停车场管理系统应用软件需求分析 1. 引言 IT 行业的高速发展让计算机技术深入日常生活的每一个细节,在各个领域中,计算机技术的应用帮助人们减少劳动量,提高工作效率,发挥着越来越重要的作用。随着城市化程度的加深,房地产行业日益兴盛,越来越多的停车场散布在城市里,停车场中来往的车辆与日俱增,对停车场的管理也就是非常重要。本讨论组结合此次的课程设计开发以下的停车场管理系统,使停车场里的车辆能得到有序并且相对全面的管理。 2. 数据流程图分析 2.1. 数据流程图基本符号: 数据接口数据处理数据存储数据流 2.2. 入场停车与出场取车。 2.2.1. 入场流程图: (1)入场根据系统提示的停车场的现有信息控制车辆的入场,停车场在有车位切卡被识别的情况下方能停车。 (2)停车指定停车位置提示给用户。 2.2.2. 出场流程图: (1)收费根据车辆信息,卡的类型以及停车的时间等依据收费标准计算收费额度实施审核通过

收费环节。 (2)出场交费之后在出场的相关信息提示下完成停车管理过程。 3. 数据字典数据字典的作用就是给数据流程图上的每个成分以定义与说明。停车场管理系统的数据流程图加上数据字典。能给出一个具有详细的、具体的文字内容与图形的系统逻辑模型,形成一个完整的说明。基于本系统的规模较大,数据字典的内容繁杂等原因,现只对部分具有代表性的给予说明。表1、1用户名表1、2密码属性:实体所具有的某一特性,一个实体可由若干个属性来刻画,如果就是派生属性则用虚线椭圆表示。联系:联系也称关系,信息世界中反映实体内部或实体之间的联系。实体内部的联系通常就是指组成实体的各属性之间的联系。 4.2. E-R 图及基本符号:

北京道路现状

1.当前北京城市交通存在的主要问题及症结分析 1.1北京城市交通的基本状况截至1998年底，公路环以内拥有宽度6米以上的城市道路长度为1103.77公里，道路用地33.83平方公里，路网密度达到1.70公里/平方公里，用地率5.21％。其中，城区（二环路以内）路网密度为3.75公里/平方公里，道路用地率为11.71％。北京市域内公路总里程已达到12498公里，比1990年增长了30％，平均年递增率为3.3％。高速公路从无到有，公路建设取得了长足的发展。 1998年末，全市机动车保有量达130.72万辆。其中，民用汽车保有量为89.07万辆。在89.07万辆民用汽车中，客运汽车保有量为69.03万辆，货运汽车保有量为19.61万辆。 1998年末，全市拥有公共电汽车5572辆，运营线路322条，线路总长度达6174.5公里。拥有保养场8个，运营场22个，场站用地规模超过169万平方米，与十年前相比有较大幅度增加。这些在一定程度上缓解了居民乘车难，以及长期存在的车辆保养能力与需求不平衡、停车场用地不足的矛盾。小公共汽车和出租汽车数量已分别达到4093辆和6.55万辆，在满足不同消费层次和出行目的，特别是来京流动人员的乘车需求方面发挥了较大作用。地铁的运营车辆和年客运量分别达到435辆和4.63亿人次。 1998年末，全市民用货运汽车为19.61万辆，全年完成货运量2.75亿吨，货物周转量78.32亿吨公里。其中，营业性货运机动车约10.77万辆（占总数的55％），承担货运量1.96亿吨（占总量的71％）；其它自用车辆约为8.83万辆（占总数的45％），货运量约为0.79亿吨（占总量的29％）。

零缺陷管理方案

《零缺陷管理方略》清溢精密光电（深圳）有限公司超高压输变电公司一、公司简介：清溢精密光电（深圳）有限公司创立于 1997 年，注册资金 4800 万人民币，现有员工 108 人，公司位于有“南中国硅谷”之称的深圳市高新技术产业园区南区，占地面积 4000m 2 ，其中达到 100 级、 1000 级净化的恒温恒湿车间 900m 2 ，拥有从德国、日本、美国、以色列引进的精密光刻制作系统及配套设备，是中国首家集研究、设计、生产于一体，制作各类掩膜版的专业制版公司。全国政协常委、****工业总会名誉主席唐翔千先生是清溢公司的投资者，美籍华人、斯坦福大学电子学博士尤宁圻先生出任公司董事长，清华大学液晶技术工程研究中心和中科院微电子中心作为技术顾问。唐翔千先生一直关心着祖国民族工业和教育的发展，并身体力行在新疆、上海、深圳、东莞等地投资办厂。公司的产品广泛应用于液晶显示器（ LCD ）、电致发光显示器（ ELD ）、等离子体平板显示器（ PDP ）和集成电路（ IC ）等行业，能为这些行业的客户提供不同精度和规格的掩膜版。二、公司推行零缺陷管理的产生背景清溢公司是一家高新技术企业，我们的主要产品是用于 LCD 、 ELD 、 PDP 和 IC 行业的掩膜版，它是在恒温、恒湿、高度净化的条件下制作的。作为母版，一个微米级的缺陷都会给下游客户造成灾难性的后果。清溢公司成立伊始，就把质量视为公司的生命线，并确立了“高起点，做精品”的发展方向。在公司成立之初编写《清溢员工守则》中就明确提出了“产品质是命”的观点，让每一个员工学习并用到实际工作中去。在这之后的 1998 年，我们引入 ISO9002 质量管理体系，并制定了“全身心投入，全方位达标，全过程受控；精益求精，不断创新，让用户永远信任我们”的质量方针，并于 1999 年 4 月通过英国 BSI 的认证。这个期间，在国内无光刻掩膜版制造技术的情况下，我们自主开发和研究出了光刻掩膜版，良品率由 20% 逐步上升到 80% 。进入 2000 年，为了使产品质量再上一个台阶，我们开展了“三无四零”活动（无差错、无违纪、无隐患、操作零失误、设备零故障、材料零报废、客户零投诉），取得了一些成效，但缺少内在严谨的逻辑和深层的文化底蕴。 2000 年 5 月，总经理陈扬菊参加了克劳士比零缺陷管理培训后，深为这种理论所吸引，在公司投资人、****工业总会名誉主席唐翔千先生的支持下，将之正式引入公司的质量管理体系，在 ISO9002 质量管理体系的基础上推行零缺陷管理，并结合自身特点，摸索出一套比较有特色的零缺陷管理方法，取得了一定的成效。三、零缺陷管理整体运作方略： 1 、高层决策结构优化，大力支持推行零缺陷投资人唐翔千先生实力雄厚，具有实业家的胸怀和远见，全力支持推行零缺陷；副董事长兼总经理陈扬菊先生管理执行能力强，摸索出了一套实施零缺陷管理的方法。 2 、把零缺陷作为经营管理的灵魂通过三年深入学习与推进 , 消化克劳士比思想内核 , 总结出的易被员工理解和吸收的 36 个基本理念，从实现产品零缺陷 8 个零和服务零缺陷 18 个零的目标开始 , 摸索出一套包括各专业的个人、班组、部门实现零缺陷的方法。我们探索的 36 操作法把零缺陷管理扩展到全面管理并在社会上广为流传。

停车场管理系统需求分析报告

《可视化建模与UML》课程结业报告课题名称：停车场管理系统建模姓名：谭斌学号：90913024 班级：09软件1班专业：软件工程指导教师：夏洁武完成日期：2012-5-25

目录 ................................................................................................................ 错误！未定义书签。第一章：概述................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.系统目标...................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.范围和系统功能结构.................................................................................. 错误！未定义书签。第二章：系统功能概述................................................................................. 错误！未定义书签。 1.系统角色...................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.用户角色划分.............................................................................................. 错误！未定义书签。 3.系统操作流程.............................................................................................. 错误！未定义书签。 4.系统流程分析.............................................................................................. 错误！未定义书签。 5.系统功能模块.............................................................................................. 错误！未定义书签。 6.系统模块设计.............................................................................................. 错误！未定义书签。 7.系统功能描述.............................................................................................. 错误！未定义书签。第三章：用例模型......................................................................................... 错误！未定义书签。 1.系统用例模型.............................................................................................. 错误！未定义书签。 2.停车场管理员系统用例图.......................................................................... 错误！未定义书签。 3.系统用例模型.............................................................................................. 错误！未定义书签。第四章：类模型............................................................................................. 错误！未定义书签。系统目标 (3) 二．范围 (4) 一．系统角色 (5) 二.用户的角色划分 (5) 三.系统操作流程 (5) 四．系统流程分析 (6) 五.系统功能模块 (6) 六.系统模块设计 (7) 七．系统功能描述 (8) 第三章用例模型 (9) 一.系统用例模型 (9) 二．停车场管理员系统用例图如下 (11) 三.系统用例模型 (12) 第四章类模型 (14) 类图通常包含如下的内容 (14)