明挖基坑防水施工专项方案
明挖基坑防水施工专项方案
编制：XXX
复核：XXX
审批：XXX
中铁隧道集团有限公司XX地铁五号线文冲项目经理部
二0XX年二月
一、编制依据
《地下工程防水技术规范》；
《地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)》；
《地下工程质量验收规范》；
《XX市轨道交通五号线文冲站折返线明挖隧道结构施工图》。
二、编制范围
本方案适用于站前折返线、车站、站后折返线明挖段结构。
三、工程概况
XX市轨道交通五号线文冲站及折返线土建工程，位于大沙地东路与石化路交叉路下，文冲站设计起讫里程为YDK31+561.898~YDK31+796.098，全长234.2m。明挖站前折返线(渡线)起点里程为YDK31+518.098，终点里程为YDK31+561.898，全长43.8m；明挖站后折返线起点里程为YDK31+796.098，终点里程为YDK31+908.831，全长112.733m(含竖井兼轨排井在内)。
本标段区域内地下水位较高，主要为松散状岩类孔隙水及基岩裂隙水。补给来源丰富，结构基本处于地下水位以下。地下水对混凝土结构无腐蚀性。
防水等级和标准：车站、人行通道防水标准为一级，区间隧道、车站风道、盾构吊出井、竖井兼风机房防水等级为二级。
结构防水原则及结构防水体系：防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，并辅以防水板外包防水，车站、人行通道、区间隧道、盾构井及竖井均采用全包外防水。车站主体结构底板边墙外包1.5mm厚EV A防水层，结构顶板涂刷2mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，车站、人行通道、区间明挖隧道、盾构井和竖井与土层相接触的构件均采用防水混凝土，抗渗等级不低于S8。
车站标准断面防水见图1所示，明挖矩型隧道标准断面防水见图2所示。
四、卷材防水施工方法
1、施工工艺流程：
图3 卷材防水施工工艺流程图
2、施工方法
车站主体结构底板、边墙外包1.5mm厚EV A防水层，EV A防水层采用无钉铺设法施工，接缝采用双缝热熔焊。先进行基面处理，达到要求后进行土工布缓冲层的施工，然后采用无钉铺设EV A防水层，最后进行保护层的施工。
a、基面处理
铺设防水层前必须对基面进行处理，对外露的钢筋头切除，用水泥砂浆找平，基层表面的转角做成50×50mm的倒角，阴角做成圆弧形，R=50mm，并对围护结构墙面渗漏处进行注浆堵漏，待基面无水后方可进行防水层施工。
b、土工布缓冲层施工
土工布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点间距为1.2m×1.2m，梅花型布置。
c、防水板的铺设
防水层纵横向一次铺设长度可根据结构断面大小、结构分段长度等因素确定，铺设前，须先行试铺，并加以调整。防水卷材不得相互垂直铺贴，在立面与
平面的转角处，防水卷材接缝留在平面，距立面不少于1000mm 。防水层的接头处应擦拭干净。
d 、防水板的固定
防水板采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上（垫圈间距为1.2m ×1.2m ，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上，见图4所示。
图4 无钉铺设示意图
防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用热合机自动双焊缝形式，即将两层防水板的边缘搭接10cm ，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.0cm ，见图5所示。
Ⅰ--Ⅰ
图5 防水板搭接双焊缝平面图 当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm ，以确保焊接质量和焊机通过顺利，方法见图6所示。
Ⅱ--ⅡⅢ--Ⅲ
图6 防水板搭接十字形缝平面图
焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。
e、防水层的保护
防水层铺设好后，在结构转角的地方外贴一层附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行加强与保护。底板防水层检查合格后应及时打上一层5cm厚的细石混凝土保护层。矩形结构顶板与边墙两种防水层做好后，顶板与边墙拐角处另加一层2000mm宽附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行保护与加强。铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用临时挡板等防护措施对防水板进行保护，当发现其有损坏时应及时修补。防水层在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。
3、质量标准及检验方法
（1）防水板质量标准
固定点间距应符合设计要求，应与基面密贴，用手按压防水板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。防水板焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm，焊缝
应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。进行充气检查时，当充气压力为0.1～1.5Mpa时，稳定时间≮1min。进行破坏性检查时，截开断面应无漏焊、烤焦等缺陷，试件检查的抗剪强度＞母材的70%。
（2）质量检查方法
防水板的质量检查可采用表1所示的检查方法。
表1 防水板质量检查方法
4、施工注意事项
（1）防水基面处理尽量保持平整，其平整度应满足以下要求：D/L<1/10，其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。否则应进行处理。（2）防水板铺设时不得拉得过紧也不得出现鼓包，保持平整自然伏贴。特别是注意拐角部位的防水板不得拉得过紧，以免被拉破，在转角处、阴阳角、台阶处等特殊部位应加强处理，增设1层附加防水卷材，基面上的阴阳角做成50*50mm的45度（135度）折角或圆弧。
（3）自粘卷材施工的搭接要求（长边100mm，短边150mm）与已铺卷材搭接，逐块粘铺，卷材表面应平整、顺直。搭接尺寸准确，不得曲扭皱折，歪斜。而后从防水卷材中心向两侧方向辊压，驱除空气，使防水卷材与基面牢固粘贴。卷材搭接时，后铺防水卷材应搭接于已粘好的防水卷材上，端头搭接处应交错排列用胶锤轻锤接口，使其相互粘接牢固，要尽量减少短边搭接。
（4）EV A防水板的搭接宽度为100mm，上下两层或相邻两幅卷材接缝应错开300mm，搭接缝应为双焊缝，焊缝严密，不得焊焦焊穿。
（5）焊缝采取充气法检测，充气气压不小于0.25mpa, 5分钟后压力降不大于10％，否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊。
（6）防水层所有接口处均采用双组份聚硫密封胶材料作收口处理，用水泥钉固定防水层时，必须将水泥钉用双组份非焦油聚胺脂浸泡后再固定，这样可防止水泥钉在穿过防水卷材时，由于机械性造成的孔隙。
五、涂料防水施工
顶板防水涂料施工工艺流程见图7所示。
图7 双组分聚氨脂涂膜防水层施工工艺流程图
1、施工准备
施工前按照涂刷工艺进行试涂，合格后方可正式进行施工。
2、基面处理
待结构顶板养护期满后，对其进行冲洗、晒干，在涂刷涂料前必须确保基面干燥、无尘。
3、涂料施工
a. 首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
b. 涂料中的甲组份（聚氨酯预聚体）与乙组份（固化剂）的重量比宜为1∶
1.5。
c. 基面必须干燥，基层含水率不得大于8%，其含水率的测定可采用以下简易办法：在施工前1～2天用防水涂料把木块粘结在施工的基层上，次日检查木
块是否同基层粘结牢固，而确定是否可施工。
d. 基面清理，基面经验收后将表面砂浆及垃圾进行清理干净，并用吹风机或吸尘器等工具将基层表面的灰尘吹吸干净。
e. 防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参照表2所示。
表2 涂料施工遍数和用量
f．后一层的涂料必须待前一层涂料固化结膜后方可进行，涂刷或喷涂方向应与第一层相垂直，涂刷或喷涂应均匀、厚度一致。
g. 防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
4、质量检查
涂膜防水层应与基层粘结牢固，厚度均匀，符合设计要求；无空鼓、开裂、脱层、收头不严以及渗漏水现象。
对涂膜厚度宜采取随机抽样，割实样用测厚仪或游标卡尺进行测量。
六、施工缝、变形缝处理
1、施工缝施工
施工缝采用3mm厚、300mm宽镀锌钢板止水带进行止水。钢板止水带安装时，结构顶、底板燕尾朝上，侧墙水平施工缝燕尾朝背水侧，侧墙竖向施工缝燕尾朝迎水侧。镀锌钢板止水带的接头均采用焊接，搭接长度不小于200mm。背贴止水带与防水板之间采用热风密实焊接。止水带的位置必须定位准确，同时采取有效措施，保证在施工振捣混凝土时不会损坏止水带。浇灌下一段混凝土前，应先对原混凝土面凿毛，用高压水清洗干净，水平施工缝为使新旧混凝土结合得更好，浇筑新混凝土前先铺一层50mm厚1∶1水泥砂浆，钢板止水带贴合面四边满焊相连。钢板止水带形式与焊接方法示意如图8示。
结构钢筋
箱形挡板
底板变形缝顶板变形缝侧墙变形缝
图9 变形缝防水施工示意图
待变形缝两侧混凝土浇筑完成以后，将变形缝两边基面的表面松动物、浮碴及浆液废弃物等凿除，清扫干净并用砂浆找平，以使聚氨脂防水涂料和双组分聚硫密封胶与变形缝两侧粘接牢固。槽体的槽帮粘贴牛皮纸，槽体填充双组分聚硫密封胶及2mm 厚非焦油聚氨脂防水涂料；槽体采用1.5mm 厚不锈钢盒覆盖，钢盒边缘用1.5mm 厚钢板压条及φ10M10螺栓固定，钢盒及钢板边缘采用2.0mm 厚双组分聚硫密封膏密封。
b. 矩形结构底板变形缝
待变形缝两侧混凝土浇筑完成以后，在槽体的槽帮粘贴牛皮纸，槽体填充双组分聚硫密封胶及2mm 厚非焦油聚氨脂防水涂料，最后采用20mm 厚砂浆保护层进行封口。
七、接口防水施工
（1）两种不同防水卷材的搭接
由于结构顶板与侧墙分别采用两种不同的防水材料材料，结构顶板防水层所采用的材料主要为非焦油双组分聚氨脂防水涂料，侧墙壁及底板防水层所用的主要材料为防水板，而工程整体结构采用了全包防水设计，因此该两种不同防水材料的搭接过渡必须认真处理，作好材料的匹配，施工工艺等方面的工作。矩形结构顶板与边墙两种防水层做好后，顶板与边墙拐角处另加一层2000mm 宽附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行保护与加强。两种不同防水材料在顶板与边墙拐角处的搭接过渡施工方法见图10 所示。
图11 盾构法隧道与明挖主体结构纵剖面防水示意图
八、安全保障措施
1、所有村料堆放要整齐，不得放在基坑周围，材料下放时用吊车下放到基坑底部。
2、侧墙防水施工时采用移动门式脚手架。需在架上作业时施工人员应系安全带并遵守高空作业的规定。
3、防水层施工时焊接工具的插头线必须是完好无损，经常检查，防止出现漏电事故。
4、在基坑内施工时要遵守相应的安全操作规程，防水施工人员应有上岗证，进行施工前应对员工进行安全交底。
5、防水板为易燃物品，防水层施工范围内，所有施工人员禁止吸烟。
九、文明施工措施
1、施工前必须对各项设备进行检查，保持设备整洁，场地整齐，确保文明生产。
2、坚持文明施工作业标准化，规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。
3、对施工人员进行文明施工教育，加强文明施工意识。
4、严格执行“工完料清”制度，保护环境卫生。
明挖基坑施工工艺标准.
明挖基坑施工工艺标准 FHEC-QH-2-2007 1 适用范围 本标准适用于公路桥梁工程的桥墩、桥台基坑、涵洞基坑的开挖工作。 2 编制主要应用标准和范围 2.0.1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）。 2.0.2中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》 （GB3095—1996）。 2.0.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 （土建工程）（JTGF80/1—2004）。 2.0.4中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 （JTGE40—2077）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，根据结构物，确定基坑的大小和开挖深度，进行施工设计计算，确定施工方案，编制单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.2 基坑开挖前，必须对基坑围护范围及外周边以内地层中的
地下障碍物进行勘探、调查，以便采取必要的措施。 3.1.3 了解所处地段是否对基坑围护结构及开挖支撑施工的噪声和振动有限制，以决定是否采用锤击式打入或振动式打入进行围堰施工和支撑拆除。 3.1.4 施工地段是否有场地可供钢筋加工制作、施工设备停放、施工车辆进出和土方材料堆放，如场地不能满足，则必须选择土方侧运和其他场地。 3.1.5 落实施工方法、施工设备、施工技术，在安全、可靠、经济、合理的前提下，因地制宜确定设计方案，使设计施工方法适应当地的情况。 3.1.6 施工放样：测定基坑纵、横中心线及高程水准点后，按边坡的施坡率放出上口开挖边线桩，并撒出开挖灰线。放样完毕后，监理驻地工程师复核、签认手续。 3.1.7 开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.2 机具准备 3.2.1 挖掘设备：铁锹、锤、镐、钢钎、挖掘机、手推车、大小翻斗车等。 3.2.2 排水设备：离心式潜水泵、高压水泵、针形管、塑料管或胶皮管、井点降水设施等。 3.2.3 安全设备：鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋、低压防破电线、防水照明灯、竹梯或软梯、警戒绳、安全帽、安全带等。
明挖基础施工方案
明挖基础施工方案 1 编制范围 适用于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程I 标合同段第一项目部明挖基础施工。 2 编制依据及编制目的 2.1 编制依据 (1) 根据湘桂线柳州至南宁段扩能改造工程柳州至黎塘段站前及部分站后工程施工总价承包招标文件、指导性施工组织。 (2) 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (3) 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，机械设备、技术能力，以及在以往铁路桥梁施工中所积累的施工经验。 (4) 国家、铁道部颁发的 施工及验收规范。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ 210 —2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 213?2005) 《铁路混凝土工 程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160 号) 2.2 编制目的指导施工队伍规范作业，采用新技术、新工艺旋工节约工期，使 我标段施工的明挖基础质量全部达到设计及规范要求。
3 技术要求 铁路等级I级；路段旅客列车设计行车速度：250km /h,预留提速 条件。 明挖基础嵌入完整基岩W2内不小于1.0m。 在明挖基础基坑开挖后，若发现设计与实际地质情况不符时，应及时通知相关单位研究处理。 明挖基础基坑开挖岩石施工时，应米用小药量爆破开挖，保证不破坏基岩完整性。 施工时严格按照已制订的专项技术方案施工，施工过程中严格进行质量控制和检测。
4工艺流程 5施工要求 5.1基坑开挖 5.1.1基坑开挖前应做好下列工作： (1) 测定基坑中心线、方向、高程。 (2) 按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖 范围和防、排水措施。 5.1.2基坑采用放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。 5.1.3在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位
基坑方案--明挖管道深基坑开挖专项施工方案
目录 一、工程概况 (2) 二、工程流程图 (3) 三、施工准备 (3) 四、沟槽支护 (3) 五、管坑开挖 (10) 六、土方运输 (13) 七、管道安装 (13) 八、检查井砌筑 (18) 九、闭水检验 (20) 十、回填 (21) 十一、文明施工措施 (22) 十二、安全生产措施 (22)
一、工程概况 本工程包括珠吉路污水管道工程主干管及其支管工程、护林路污水管道工程污水管及其支管工程两个分项工程。 1、珠吉路污水管道工程： 珠吉路位污水管为西部南北向污水干管，起点转输科学城黄云路的污水，沿珠吉路由北向南收集两侧污水转输至中山大道污水主干管，然后输入到中山大道1＃污水泵提升，最终全部汇集到大沙地污水处理厂，管道的平面布置按60m宽度敷设管位进行。 主管施工范围:科学城黄云路～中山大道；主要工程量为：广园路以北开挖施工管材DN400mm～1000m,L=4037m。广园路以南DN400mm～1000m,L=2417m，除了穿广园东铁路段为顶管施工及中山大道口小段为顶管施工外，其余全部为明挖施工。管材采用高密度聚乙烯双壁波纹管； 2、护林路污水管道工程： 护林路管道工程位于黄埔西侧，全长约5公里，敷设的污水管为大沙地污水处理系统分区的污水支管，主要收集护林路中山大道至珠江涌道路两侧的污水并转至下游污水系统，最终进入污水处理厂。道路两侧布置DN300～DN800的污水管，管材采用高密度聚乙烯双壁波纹管，全部为明挖施工。
二、工艺流程图；（见下图） 施工准备 测量放样 基坑开挖 检查标高 打钢板桩、支 护 加深开挖 砂石垫层 标高检查 稳定性检查 管道基础 安管 接口 检查井砌筑 闭水试验 回填 轴线坡度调整 试配级配 取样 材料准备 质量验收 不合格 合格 不合格 不合格 污水管
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
明挖扩大基础施工方案
扩大基础首件工程施工案 一、编制依据与原则 1.1编制依据 1.招标文件、两阶段施工图设计及施工组织设计； 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）等公路桥梁相关的施工和验收规； 3.施工调查及现场踏勘； 4.公司拥有的科技成果、施工工艺、施工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验； 5.相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。 1.2编制原则 1.施工案根据荣成至文登高速公路桥梁施工图纸容编制。 2.施工案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。 3.结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多面比选的基础上确定施工案。 4.在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环保、安全施工问题。 5.充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工案。 二、工程概况 1.编制围 荣成至文登高速公路K00+000～K12+268段明挖混凝土扩大基础。 2.水文地质 全线地下水分布类型主要有两种，一是丘陵区的基岩裂隙水，二是陆相冲洪积层的隙性潜水。丘陵区的坡脚处堆积物局部存在少量上层滞水；陆相冲洪积层主要赋存于砂性土，在河床两侧地下水丰富，受季节性河水位的影响，地下水位波动较大。 冲洪积含水层主要分布在青龙河河流冲洪积成因的砂性土层中，以及沿线分布的小河流域形成的冲洪积层，含水层厚度在3~12m。全线以低丘陵地貌为主，
主要岩性为片麻状黑云花岗闪长岩和片麻状花岗岩，风化程度较高，裂隙发育，具备赋水的基本条件，由于丘陵高差差异较大，丘陵顶部一般不含水，坡脚及沟谷低洼处还有少量裂隙水。水中矿化度均一般为200-750mg/L，为全淡区，仅青龙河河水矿化度达3633.04mg/L，SO2-4含量一般在20-250mg/L，PH值一般为7.3-8.5，偏碱性，对混凝土无腐蚀要求。 三、施工准备 3.1技术准备 认真作好熟悉图纸和复核图纸工作，了解清楚设计意图，检查施工图是否完整、齐全，是否符合规的要求。编制施工案，对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。施工测量人员按设计图纸进行桩位放样。 3.2机具准备 机械设备按机械开挖、模板安装、混凝土浇注，墩身钢筋预埋等工序考虑， 四、工期安排 根据总体工期要求和本首件工程量大小、工程复杂程度，本首件工程定为k6+924四章中桥4#墩扩大基础。计划于2013年10月15开工，2013年10月24日完成施工，历时工期10天。 五、劳动组织
双壁波纹管排水管道施工方案
双壁波纹管排水管道施工方案 1、HDPE双壁波纹管管材选用 1）．本工程的排水管道采用明挖施工，管材选用HDPE双壁 波纹管，环刚度≥4000N/m2。 2）．HDPE管安装前应进行管材外观质量的检查，要求如下：管材的颜色应一致、无色泽不均及分解变色现象；管材的内外壁应光滑、平整、无汽泡、无裂口、无明显痕迹和凹陷；管材端面应平整，并垂直于轴线；管材不得有异向弯曲，直线度公差应小于3‰；管材应完整无损、浇口、溢边应修平整，内外表面光滑、无明显裂纹。经外观质量检查不合格者不得使用。 2、HDPE双壁波纹管施工原则 HDPE双壁波纹管管道在管底标高和管基质量检查合格后，所用管材、管道配件及其材料经抽样检查（按根或件数的10％）合格后，方进行铺设，并按以下的原则进行实施： 1）管道基础、开挖、回填、管道与检查井的接驳等均按《给水排水管道施工及验收规范》进行施工。 2）．管道施工的测量、降水、开槽、沟槽支撑和管道交叉处理等技术要求，按现行国家标准《给水排水管道施工及验收规范》规定执行。 3）．管道接头，按规范要求DN500内HDPE双壁波纹管采用弹
性密封圈柔性接头。． 4）．管道敷设在原状土地基或经开槽后处理回填密实的地层上，管道基础采用砂砾垫层基础。 5）．沟槽底净宽度，按管外径两侧各加0.2m工作面计算宽度。开挖沟槽，严格控制基底高程，基底设计标高以上0.2～0.3m的原状土，在铺管前人工清理至设计标高。 6）．管道安装完毕后按《埋地高密度聚乙烯双壁波纹管结构排水管道工程技术规程》进行闭水试验。 7）．管道安装验收合格立即回填，先回填到管顶以上一倍管径高度，沟槽回填从管底基础部位开始到管顶0.5m范围内人工回填。 8）．从管底到管顶0.5m以下范围内的沟槽回填材料采用中粗砂。 9）．沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生移位，必要时可以对管道采取限位措施。 10）．回填土的压实度应满足《埋地高密度聚乙烯双壁波纹管结构排水管道工程技术规程》中的规定。 11）．所有排污管材及其配件均须符合设计图纸及国家规定的产品质量要求，出厂厂家产品合格证书及压力试验，经检验合格后方可使用。 3、管道安装
明挖污水管道深基坑开挖专项施工方案
明挖污水管道深基坑开挖专项施工方案
明挖污水管道 深基坑施工方案编制单位：审批单位： 技术负责人：编制人：编制日期：审批负责人： 审核人： 审批日期：年月日
目录 2 3 3 3 ..10 ..13 ..13 ..18 ..20 ..21 ..22 ..22 DN300 DN800 [ 键入文字 ]
波纹管，全部为明挖施工。 二、工艺流程图；（见下图） 施工准备 测量放样 基坑开挖 检查标高 合格 砂石垫层 标高检查 材料准备稳定性检查取样试配级配管道基础轴线坡度调整安管 接口 检查井砌筑 污水管 闭水试验 回填 质量验收 打钢板桩、支护不合格 加深开挖 不合格 不合格 [ 键入文字 ]
三、施工准备；（测设和探坑） 1、工程开工前，进行以下的测设工作：核对接入原有管道的高程， 测设管道坡度，管道中心线，开挖沟槽边线及附属构筑物的位置，堆土 堆料界限及其它临时用地范围。 2．开挖前进行探坑，以摸清地下管线的情况，探坑每10m一道，深度不少于 3m，管线复杂或情况不明处时加密探坑，探出的地下管线时必 须请各管线的业主单位至现场进行确认和交底，同时请各管线的业主单 位对管线保护方面等内容对我施工单位的施工进行指导，并要求其派专 人进行监察。 四、沟槽支护； 本工程管道埋深 2.5m～6 米，地下水含水层（细砂、砾砂层）分布 广泛，地下水对管道施工有较大的不良影响。施工时要特别重视排水降 水工作。我司将采用钢板桩作为明挖段基坑支护。 1、钢板桩的施打好坏关系到基坑的止水, 是本工程施工关键的工序 之一。根据我司以往施工经验，根据地质实际情况，埋至深度小于 3.0m 时采用横列挡土板支护；埋置深度3.0m～5.0m 时采用钢板桩围护（穿越桥墩及高压线下除外），视土质情况加一至二道工具式支撑；开挖深度超 过 5m 时及过河段，采用Ⅲ 型 12.0 米拉森钢板桩支护和止水，内加二道 工具式支撑。（详见支护计算分析） 2、挡土板支护的横撑；一般采用圆木或木枋，钢板桩支护的横撑采 用 22#～25#槽钢或工字钢。支顶采用无缝钢管或足够受力的圆木条。 （1）圆木顶的长度一般比未打紧前空间稍长 2～5cm（视土质软硬及 挡土板后至土壁的空间宽窄而定），以使打入后支撑紧密。若横顶长度较短，可在两端或一端加木块垫楔后打紧，并用钉把垫木与横撑钉牢。木
明挖隧道施工方案设计
明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437. 5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图： （1）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质
粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m围，采用插板法开挖。孔出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （2）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 项次项目允许偏差（mm） 1 顺桩排轴线方向桩位≤75 2 垂直桩排轴线方向桩位≤50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -0,+50 5 有效桩长 -0,+100 注：L为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在24h后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （3）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔送风5min，使孔混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m围不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成
DN300等管道施工方案(2)
污水管道开槽施工方案 一、工程概况 肥西县三河镇丰乐河沿岸综合治理工程是巢湖亚行贷款水环境治理工程确定的项目，对彻底清除小南河及其支流主要污染，改善三河镇河流水质，恢复巢湖水生态环境将起到十分重要的作用，是巢湖污染综合治理必要的工程措施。本工程实施地点位于三河镇镇区，工程内容包括河道堤岸设计、底泥清淤、污水管网建设等。 本次水环境综合治理工程污水管道工程包括d300、DN400、DN500、d800四种管径，总长度11597米，d300、DN400、DN500三种管材是钢带增强聚乙烯螺旋波纹排水管。 二、施工方法 （一）工程说明 1工程范围 本项主要包括结构物基槽的开挖与回填，以及与之有关的场地清理、支护(撑)、降、排水、围堰等作业。 2工程目标 ⑴按照施工图纸和监理人的指示完成全部工作。 ⑵按照施工图纸规定的技术指标负责本技术条款的规定完成管槽开挖与回填的全部施工作业。 3引用标准和规程规范 ⑴《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） ⑵《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》(CECS 122：2001) （二）施工工艺流程 测量放样→第一次土方开挖→布置井点降水→二次土方开挖→沟槽开挖及支护→管道基础施工→管道铺设→污水井施工→闭水试验→沟槽回填等。 （三）测量放线 根据设计施工图，测量管道中心线和污水井的位置，设立中心桩。管道中心桩和污水井位置报监理复核后准确无误后使用。 根据管径大小，按规定的沟槽宽度定出边线，开挖前用白灰划线控制，在沟槽外、井位置的两侧设置控制桩，并记录好两桩离中心的距离，以备校核。 （四）沟槽开挖 根据图纸及现场调查情况，本次污水管道开挖粉质粘土居多，回填土有一部分，具体情况见下表： 污水管道明挖工程部分埋深土质情况一览表
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有： （1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 （2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。 （3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 （1）基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。 （2）基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。 （3）支撑 基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约
明挖管道施工方案样本
第一章工程概况 概述: 道路场地位于都江堰市经济开发区, 北起成灌铁路, 南至都汶高速, 范围为都江堰都紫荆城2号路2号道路工程, 设计起点00+00, 设计终点9+05.236, 起点接紫荆城1号路, 全线总长905.236m。雨水管管径为d500～800, 长度约为900m, 污水主管管径为d400、d600, 长度约为900m, 雨水、污水管道坡度均为0.3% 第二章施工准备 2.1准备工作 ①施工全过程做到”六落实”即施工负责人、施工员、质安 员”三位一体” 人员落实; 施工方案、施工技术措施落实; 施工机械设备、检测手段落实。对现场有关管理人员、班组长、操作人员的技术交底及施工规范、质量验收标准交底落实, 各级人员的岗位职责落实, 安全质量奖惩制度落实。 ②在开工之前, 我们将查明施工区域内原有地下管线的埋设情况, 并以书面报告的形式提出具体的解决办法, 报请监理工程师批准后方可开工。对管道施工所经路线的障碍物进行初步清除, 为以后的测量放线定位工序提供较好施工条件。 2.2测量放样 进行施工放样测量前测量人员先校核施工图纸, 按施工图纸提供的排水工程的位置和标高, 定出沟槽中线及井位并引出水准
基准点, 作为整个排水工程的控制点。每次测量均要闭合, 按规范严格控制闭合误差。测量管沟中心轴线、标高; 并放出管沟基槽边线, 在边线设置小木桩。沟渠放线, 每隔20m设中心桩, 必要时设置控制桩。沟槽放线抄平后, 应绘制沟槽纵断面图。沟槽测量工作应有正规的测量记录本, 认真详细记录, 必要时应附示意图, 并应将测量的日期、工作地点、工作内容以及公司镜、记录、对点、拉练、扶尺等参加测量人员的姓名记录, 测量放样记录以书面形式上报监理工程师, 待监理工程师检查认可后方进行下一道工序施工。 2.3探管及地下管线保护措施 在施工前必须对施工范围内的管线情况进行调查, 并与甲方、供水、电讯、军警、市政管理部门加强联系沟通, 搜集资料。并在基坑施工前先进行人工探挖。 2.3.1管线保护措施 因地下管线布置情况不明, 本工程与现状管线交叉、联系繁多, 为确保施工安全, 施工开挖前需与周边用地单位及各地下管线主管部门进一步共同核实现状管和缆线等地下障碍物位置, 妥善处理与相关管线的平面及高程关系与施工无矛盾后, 方可挖土。 沿线管线应重点加以保护, 施工期间为了保护好管线, 我们制定了下列措施: 1、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料, 与电讯、
明挖管道施工方案
第一章工程概况 概述：道路场地位于都江堰市经济开发区，北起成灌铁路，南至都汶高速，范围为都江堰都紫荆城2号路2号道路工程，设计起点00+00，设计终点9+05.236，起点接紫荆城1号路，全线总长905.236m。雨水管管径为d500～800，长度约为900m，污水主管管径为d400、d600，长度约为900m，雨水、污水管道坡度均为0.3% 第二章施工准备 2.1准备工作 ①施工全过程做到“六落实”即施工负责人、施工员、质安员“三位一体”人员落实；施工方案、施工技术措施落实；施工机械设备、检测手段落实。对现场有关管理人员、班组长、操作人员的技术交底及施工规范、质量验收标准交底落实，各级人员的岗位职责落实，安全质量奖惩制度落实。 ②在开工之前，我们将查明施工区域内原有地下管线的埋设情况，并以书面报告的形式提出具体的解决办法，报请监理工程师批准后方可开工。对管道施工所经路线的障碍物进行初步清除，为以后的测量放线定位工序提供较好施工条件。 2.2测量放样 进行施工放样测量前测量人员先校核施工图纸，按施工图纸提供的排水工程的位置和标高，定出沟槽中线及井位并引出水准基准点，作为整个排水工程的控制点。每次测量均要闭合，按规范严格控制闭合误差。测量管沟中心轴线、标高；并放出管沟基槽边线，在边线设置小木桩。沟渠放线，每隔20m设中心桩，必要时设置控制桩。沟槽放线抄平后，应绘制沟槽纵断面图。沟槽测量工作应有正规的测量记录本，认真详细记录，必要时应附示意图，并应将测量的日期、工作地点、工作内容以及公司镜、记录、对点、拉练、扶尺等参加测量人员的姓名记录，测量放样记录以书面形式上报监理工程师，
地铁车站明挖深基坑施工方案计划
深基坑开挖专项施工方案
目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖
4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育
6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度 6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法 6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施 6.9安全保证措施 6.10安全管理目标和安全防范要点 6.11施工安全保证措施 6.12重大危险源防控措施 7、基坑开挖施工的应急措施 7.1基坑开挖及降水施工的应急措施 7.2编制应急预案 7.2.1项目部应急领导机构与职责 7.2.2应急保障 7.2.3应急预案 7.2.4施工安全风险预警报警标准 7.2.5预警后相应及事务处理 7.2.6监督管理 7.3安全事故应急预案 7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案 7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案 7.3.3 发生触电事故的应急预案 7.3.4 发生烧伤事故的应急预案 7.3.5 发生食物中毒的应急预案 7.3.6 发生传染病的应急预案 7.3.7 火灾事故的应急预案 7.3.8 施工过程中突发事件应急预案 8、文明施工及环境保护措施 8.1文明施工组织保证与责任分工 8.2文明施工管理制度 8.3现场文明施工措施 8.3.1 减少噪声
明挖区间施工方案
二、工程概况及水文地质条件 （一）工程概况 本工程为南京地铁二号线东延线马群站～紫金山站区间明挖地下区间，包括南、北段。南段设盾构调头井，北段设盾构始发井和接收井。 南明挖段隧道位于宁芜铁路和马群车辆段之间，止于沪宁高速公路前，周围主要建筑物为在建马群车辆段、宁芜铁路和新建高压电线杆。区间线路右线为直线段，线路左线部分为直线段，部分设R=1200m 曲线，线间距在3.8m～10.94m之间。区间紧邻马群车辆段，根据车辆段标高及宁芜铁路路基高度，地表标高取为部分16.7m，部分18m。区间底板最小埋深约3.87m，盾构井段底板最大埋深约14.62m。南段范围内无地下管线。基坑边线距离宁芜铁路中心线约30m，施工期间对宁芜铁路监测保护。 北明挖段隧道位于黄马立交桥以北，白水河以东的空地。本段区间盾构井与黄马立交桥之间有一Φ1800污水管，沿线路走向有一高架电缆和一低压电缆，其余无建筑物，按照高压电缆保护、低压电缆改移进行施工。区间线路右线设R=350m和R=400m曲线，线路左线设R=400m曲线，线间距在22.39m～9.1m之间，根据紫金山站场地标高，盾构井出应满足抗浮和盾构始发覆土要求，确定土方回填标高和内部结构设计地表标高取为19.0～20.7m,围护结构设计标高以现状地表标高为准。
设计范围为马群站～紫金山站区间南、北明挖段和南端盾构调头井、北端盾构始发井、接受井的支护结构采用SMW工法桩加内撑形式。南段起讫里程为右线K26+410.000～K26+722.500，北段起讫里程为右线K27+300.000～K27+733.800，左线K27+291.321～K27+733.800。其中南端盾构调头井设计起讫里程为右线K26+710.000～K26+722.500；北端盾构始发井设计起讫里程为右线K27+300.000～K27+312.002；北端盾构接受井设计起讫里程为左线K27+291.321～K27+303.321。 （二）水文地质条件 拟建场地现为在建地铁车辆段、农田、村庄及南京市国土储备用地。拟建场地地形较平坦，局部稍有起伏，场地吴淞高程14.11～23.12m。场地内沿线分布有宁芜铁路、百水河及沪宁高速公路。地貌单元属于侵蚀性堆积阶地及冲积谷底地貌交汇地带，冲积谷地分布范围K26+097～K27+500，其余地段为侵蚀堆积阶地地貌单元。 隧道开挖范围内土层由上至下主要为：①-1杂填土；①-2b2-3素填土；②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土。 本工程基坑开挖深度约2.5～15m，基坑底主要位于②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土，局部位于①-1杂填土；①-2b2-3素填土。①-1杂填土和①-2b2-3素填土承载力较低，含建筑垃圾和有机质，埋深较浅，采用换填法对该两层土进行换填处理。 三、主要工程材料及数量 （一）主要工程材料 1．混凝土:侧墙、底板采用C30，S8防水混凝土，光栅梁采用
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1 编制说明、依据及原则 1.1 编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570?D1K178+870段 下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 (1)双流机场隧道D1K178+57?D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 (2)施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 (3)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 (4)现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； ( 5)施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
明挖基础施工方案
明挖基础施工方案 1编制范围 适用于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程I标合同段第一项目部明挖基础施工。 2编制依据及编制目的 2.1编制依据 (1)根据湘桂线柳州至南宁段扩能改造工程柳州至黎塘段站前及部分站后工程施工总价承包招标文件、指导性施工组织。 (2)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (3)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，机械设备、技术能力，以及在以往铁路桥梁施工中所积累的施工经验。 (4)国家、铁道部颁发的施工及验收规范。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ 210—2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 213～2005) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号) 2.2编制目的 指导施工队伍规范作业，采用新技术、新工艺旋工节约工期，使 我标段施工的明挖基础质量全部达到设计及规范要求。 3技术要求
铁路等级l级；路段旅客列车设计行车速度：250km／h，预留提速条件。 明挖基础嵌入完整基岩W2内不小于1.0m。 在明挖基础基坑开挖后，若发现设计与实际地质情况不符时，应及时通知相关单位研究处理。 明挖基础基坑开挖岩石施工时，应采用小药量爆破开挖，保证不破坏基岩完整性。 施工时严格按照已制订的专项技术方案施工，施工过程中严格进行质量控制和检测。 4工艺流程 明挖基础旌工工艺框图
5施工要求 5.1基坑开挖 5.1.1基坑开挖前应做好下列工作： (1)测定基坑中心线、方向、高程。 (2)按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 5.1.2基坑采用放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。5.1.3在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表5．1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度： 表5．1基坑坑壁坡度
排水管道工程施工方案
目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (2) 第三章施工部署 (5) 第四章主要施工方法 (7) 第五章质量保证措施 (22) 第六章安全、文明施工保证措施 (23)
第一章工程概况 工程名称：万新大道（四涌至九涌、十一涌至十四涌）工程施工总承包（标段一）建设地点：广州市南沙区万顷沙镇 建设单位：广州市南沙区基本建设办公室 代建单位：广州市广园市政建设有限公司 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 设计单位：广州市市政工程设计研究总院 施工单位：广州市第三建筑工程有限公司 万新大道为万顷沙镇区内的城市主干道，为万顷沙镇区南北向的主要干道之一，北起万顷沙三涌以北，连接凤凰大道以汽配工业园3号路交点作为起点，由西北往东南方向延伸，本标段全长约1.22公里；规划宽度为60米，设计速度为60Km/h，标准段双向6车道，起点里程K1+220，止点里程为K2+440。 1、雨水管道设计： 由于道路宽度为60米，需要在道路上新建雨水管道。本工程设计在道路两侧各新建DN500～DN2000雨水管道。 雨水主管：管径DN500～2000；雨水支管：d300；雨水接户管为DN500。 2、污水管道设计： 本工程沿道路西南侧新建DN400～DN1200污水管道。 污水主管：管径DN800～1200；污水接户管DN400～DN500。 3、管材: 雨、污水管：管径 7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻明挖隧道施工