棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程
棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计(第1标段~第2标段)

招标公告

招标人:广州铁路投资建设集团有限公司

招标代理机构:广州珠江工程建设监理有限公司

日期:2018年4月

棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计

(第1标段~第2标段)招标公告

1.1 项目概况

1.1.1 工程名称:棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程勘察设计(第1标段~第2标段)。

1.1.2 工程位置:广州市白云区。

1.1.3 设计范围:棠溪站综合交通枢纽是集国铁、城际铁路、地铁、长途客运、常规公交、社会车辆、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,本项目包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项的勘察设计工作,包括但不限于:工程勘察(详勘及超前钻)、方案修改、初步设计及概算、施工图设计、现场服务及竣工图编制等。

1.1.4 专业内容: ■道路工程、■桥梁工程、■城市隧道工程、■排水工程、■给水工程、■照明工程、■公共交通工程、□城镇燃气工程、□热力工程、■房屋建筑工程、■绿化工程、■电力管沟工程、■管线综合规划、■交通疏解、■相关配套设施等。

1.1.5 项目批准文件:穗发改函[2018]1019号。

1.1.6 资金来源:政府资本金注入及其它。

1.1.7 建设规模:棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程位于广州中心城区西北部,白云区西南部,为新市街、棠景街和石井街交汇处,南距广州流花火车站约5公里,东距白云新城约2公里,与铁路广州棠溪站相邻。建设内容包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项。其中:

(1)枢纽配套场站工程(子项一):枢纽配套场站工程布设于棠溪火车站东西两侧,与铁路站场(房)空间布局交织,形成无缝衔接交通接驳换乘体系,主要包括长途汽车站、公交枢纽站、出租车场、社会车停车场(含新能源汽车充电桩)、旅游大巴/网约车场、换乘设施、非机动车(含共享单车)停车场、集散广场、慢行系统、景观绿化、导向标识、便民服务设施、枢纽运营管理中心、枢纽管理用房及上盖开发所需配建停车库等,总建筑面积46.49万平方米,单体建筑面积约12万平方米。(2)地铁预留工程(子项二):棠溪站共预留6条地铁线路,包括八号线北延段换乘通道、12号线及4条预留地铁车站的土建工程,单体建筑面积17.14万平方米。建设内容主要有新建车站主体结构、附属结构(含出入口及风亭)以及移交过渡期必须用到的废水泵房及管材、水泵及检修路径上的临时照明设施与动力配电设施、废水泵房通风设施,其他机电系统工程均不纳入同步实施。(3)周边配套市政道路工程(子项三):包括白云二线(槎神大道-棠新路)、棠槎路(槎神大道-机场高速)、铁路东线(德康路-华南快速路)3条市政道路,道路总长度约14.45公里。其中,白云二线道路等级为城市主干路,道路长3.72公里,红线宽度38-64米,双向6车道,设计车速60公里/小时;棠槎路道路等级为城市主干路,道路长4.10公里,红线宽度40米,双向6-8车道,设计车速50公里/小时;铁路东线道路等级为城市主干路,道路长6.634公里,红线宽度40米,双向

6车道,设计车速50公里/小时。

另外,还包括同期规划建设的其它工程:包括110KV大埔输变电站土建工程,枢纽配套场站范围内给水、通信、燃气等管线工程和周边配套市政道路工程范围内给水、通信、燃气等管线工程。

1.1.8 设计合理使用年限:按国家相关设计规范执行。

1.1.9 招标范围:本次招标服务范围为棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程(包括枢纽主体工程配套场站工程、地铁预留工程2个子项及其它工程,周边配套市政道路工程(子项三)勘察设计不在

1.1.10前期服务机构名称(含项目建议书、可行性研究报告、规划等编制单位):中铁第四勘察设计院集团有限公司(棠溪站综合交通枢纽一体化建设项目前期研究单位)、广州地铁设计研究院有限公司(棠溪站综合交通枢纽一体化建设项目配套城市轨道交通车站土建预留工程前期研究单位)。[注释] 如果前期服务机构参加本次投标,应将本公告发布前最终完成的工作成果(含电子文件)在投标人购买招标文件的同时提供给所有投标人参考,否则前期参与的服务机构中标无效。

1.2 资格审查合格条件

1.2.1 申请人参加投标的意思表达清楚,投标人代表被授权有效。

1.2.2 投标人必须是在中华人民共和国注册的独立法人。投标人持有有效的工商行政部门核发的法

人营业执照或各级政府事业单位登记管理机关颁发的事业单位法人证书,按国家法律经营。

1.2.3 投标人须具备建设行政主管部门颁发的资质要求:

第1标段:申请人应同时具备下列①和②资质:

①具有工程设计综合资质,或者具有【市政行业甲级资质、或市政行业(公共交通工程)

专业甲级资质】且同时具备【建筑行业甲级、或建筑行业(建筑工程)专业甲级、或建筑设计事务所甲级资质】。

②具有工程勘察综合资质,或工程勘察(岩土工程)专业类甲级或以上资质。

第2标段:具有工程设计综合资质、或市政行业设计甲级资质、或市政行业(轨道交通工程)专业设计甲级资质。

注:除上述要求具备的资质外,如中标人不具备其他相关专业设计资质,应当自行完成本项目主体的设计业务,并在保证整个建设工程项目完整性的前提下,经发包方同意,将其他部分专业设计业务依法分包。

1.2.4 申请人及项目负责人在广州市住房和城乡建设委员会已建立诚信档案,拟担任本工程项目负

责人必须是本企业诚信档案中的在册人员。

1.2.5 申请人委派的项目负责人:

第1标段:项目负责人须具备一级注册建筑师或一级注册结构师资格,且须具备工程相关专业高级或以上技术职称,且按要求出具了《项目负责人驻场办公承诺书》。

第2标段:项目负责人须具备一级注册建筑师或一级注册结构师资格,且须具备工程相关专业高级或以上技术职称,且按要求出具了《项目负责人驻场办公承诺书》;且总体总包负责人及设计负责人按要求出具了《总体总包负责人驻场办公承诺书》、《设计负责人驻场办公承诺书》。

1.2.6 申请人没有处于被本地建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内;

1.2.7 投标申请人业绩要求(□需要/■不需要):

1.2.8 项目负责人业绩要求(□需要/■不需要):

1.2.9 关于联合体投标:

如投标人组成联合体,联合体应当在投标报名前组成,应以具备相应设计资质且承担全部设计任务的单位为牵头人,并签定联合体共同投标协议(第1标段允许联合体投标,投标人的联合体牵头单位应以具备相应设计资质且承担设计任务的单位为牵头人;若投标人同时具备相关标段所要求的资质,则不能与其他单位组成联合体对该标段进行投标。第2标段不允许联合体投标)。投标人拟任本工程项目负责人应为牵头人正式员工。联合体共同投标协议应明确约定各方拟承担的工作和责任、明确约定由主办方负责签订相关合同等。投标报名截止后联合体增减、更换成员的,其投标无效。联合体各方(包括主办方及联合体成员)不得在单独或与其他单位组成联合体参与本项目投标投标。出现上述情况者,其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。

1.3 投标报名

1.3.1 报名时间为2018年4月27日9时30分至2018年5月4日16时00分,在规定的报名时间

内,申请人必须同时凭法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件(非法定代表人报名时提供)、本人身份证原件到广州公共资源交易中心指定窗口购买招标文件,逾期

不受理。本项目分标段报名,投标申请人可报其中一个标段或同时报多个标段,但需按标段分别提交报名资料,投标申请人拟投入人员可相同。投标报名时应提交下列资料:购买招标文件时应提交下列资料:

1.3.1.1填妥并盖章的《广州建设工程投标报名申请表》一式两份,表格可从服务指南栏目下载。

1.3.1.2联合体共同投标协议原件一份(若联合体投标)(格式见附录8)。

以上资料不全的,不予报名。

注:招标公告发布时间及发售招标文件时间不得少于5日。从本公告发布之日起发售招标文件,并从发售招标文件之日起开始计算备标时间。

1.3.2 在规定的报名期间,每个标段的申请单位不足4名时,招标人(或招标代理机构)有权:

(1)发布公告延长接受报名时间。在延期报名时间内,已报名申请单位的资料仍有效并可自行补充资料,未报名的申请单位可根据公告的约定参与报名。

(2)依法重新招标。

1.3.3 申请人报名时,如遇到招标人(或招标代理机构)阻挠,可以径直向招标管理机构投诉。

1.4 费用

1.4.1 本项目各标段最高投标限价如下(最终费用按财政评审为准):

(1)第1标段最高投标限价:人民币 8498.62万元(其中:设计费最高投标限价为人民币5789.84 万元,勘察费最高投标限价为人民币 2386.53 万元(综合单价包干,最高投标限价为350元/延米),BIM设计费最高投标限价为人民币322.25万元。)

(2)第2标段最高投标限价:人民币11523.36万元(其中:设计费最高投标限价为人民币8636.81万元,总体总包管理费最高投标限价为人民币2740.75万元,枢纽场站上盖开发设计输入条件专题研究最高投标限价为人民币145.80万元)。

1.4.2 本项目实行限额设计,初步设计的建设内容和建设标准不得超过可行性研究报告批复的范

围,编制初步设计概算不得超过经批准的可行性研究报告总投资。

本项目应当坚持估算控制概算,概算控制预算,预算控制决算的原则。

1.4.3 未中标单位经济补偿及补偿金额

■本工程不设未中标单位经济补偿,投标费用由投标人自理。

1.4.4 中标单位在进场开展勘察测量工作之前,需编制岩土勘察、工程测量方案,报招标人审核同

意后实施。

1.5 工期

1.5.1 设计工期:自本合同签署之日起,至本工程通过竣工验收后24个日历月为止。其中,自中

标后3个月内需基本完成各标段的初步设计工作。

1.5.2 勘察工期:中标人应在合同签订后30天内提交勘察成果文件。

1.6 其他事项

1.6.1 投标时是否需要提交设计模型:否。

1.6.2 招标项目的电子地形图及其他相关资料由投标人自行收集。投标人可通过选择satellite

(卫星图象)观察本项目的周边环境。

1.6.3 购买招标文件每套人民币 500 元。

1.6.4 本公告在广州公共资源交易网、中国招标投标公共服务平台、广东省招标投标监管网、中国

采购与招标网发布,本公告的修改、补充,在广州公共资源交易中心网站发布。本公告在各

1.7 招标人

1.7.1 名称:广州铁路投资建设集团有限公司

1.7.2邮政编码、地址:510403 广州市白云区云城东路景泰创展中心1.7.3 联系人:莫工

1.7.4 电话(手机)号码:

1.7.5 传真号码: /

1.7.6 电子邮箱: /

1.8 招标代理机构

1.8.1 名称:广州珠江工程建设监理有限公司

1.8.2 邮政编码、地址:510095 广州市越秀区永泰路50号之一首层1.8.3 联系人:赵工

1.8.4 电话(手机)号码:、83492176

1.8.5 传真号码:

1.8.6 电子邮箱:

1.9 交易服务机构

1.9.1 名称:广州公共资源交易中心

1.9.2 邮政编码、地址: 510635 广州市天河区天润路333号4楼1.9.3 电话(手机)号码: 020-

1.9.4 传真号码:

1.9.5 网址:

1.10 招标管理机构

1.10.1 名称:广州市建设工程招标管理办公室

1.10.2 邮政编码、地址:510635 广州市天河区天润路333号3楼1.10.3 电话(手机)号码:

1.10.4 传真号码:

1.10.5 网址:

综合交通枢纽的概念解析 作者:赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出:全面推进综合交通枢纽建设,建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配,构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系,支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征,研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽,《辞海》的解释为“比喻冲要的地点,事物的关键之处”。以此类推,交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为,交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上,是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上,指交通节点所处的区域或城市,即交通枢纽城市;微观上,指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施(包含线路、站场、交通工具、信息等)的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响;反过来,交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此,大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为:铁路公路河海枢纽,如上海、天津、汉堡、纽约;铁路公路内河枢纽,如南京、武汉、莫斯科、法兰克福;铁路公路航空枢纽,如北京、东京、巴黎;内河公路枢纽,多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集,最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点,其规划发展受到越来越广泛的重视。

精心整理 第一章总则 第一条为了规范信息化建设的管理,构建稳定、安全、经济、高效、可持续的信息支撑体系,提高企业管理现代化水平,推动公司又好又快发展,制定本规定。 第六条公司信息技术部负责编制信息化建设规划,报公司研究审定后实施,其作为信息化建设项目立项的依据。 第七条各子(分)公司应编制与公司信息化建设总体规划相配套的信息化

建设规划,报公司信息技术部备案。 第三章统一标准 第八条公司建立统一的信息化标准体系,信息化标准体系由公司信息技术部会同相关部门制定,报公司批准后执行。 第九条公司所有信息化项目必须采用统一的标准体系,原信息系统必须按 设,各子(分)公司、公司各部门不得自行建设和重复建设。 第十四条严把需求管理关。需求单位负责提供项目的建设目标、详细的业务流程和功能要求,必须做到业务范围界定清晰。 第十五条严把方案设计关。公司信息技术部负责信息化项目设计方案的审核,重大信息化项目由公司信息技术部组织方案设计。设计方案未经公司信息技

术部审核批准的项目一律不得实施。 第十六条严把实施监管关。公司信息技术部和项目需求单位要加强对信息化项目实施过程的监管,共同协调解决项目实施中的问题,严控实施风险。 第十七条严把项目验收关。公司信息技术部负责牵头组织信息化项目的验收,严格按照项目建设目标和国家、行业及公司的有关标准进行验收。 第二十二条公司信息技术部要加强计算机和应用系统的培训和技术交流工作,加强技术研究与创新,不断提高公司信息化管理队伍、建设队伍和应用队伍的水平。 第七章监督奖惩 第二十三条公司信息技术部会同计划财务、纪检审计等部门不定期对本规

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 摘要:对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析,包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站;描述了其内部的换乘流线,概括了其平面及立面布局的特点,为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。 关键词:综合交通枢纽,换乘流线,平面布局,立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前,我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善,与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的,例如管理体制、投资体制等,但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例,包括旧金山的港湾枢纽(Transbay)、巴黎的拉德芳斯(La Defence)换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽(Lehrter Bahnhof),重点分析其布局设计特点,从中提炼其设计理念,供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽 美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽,于2003年开工建设,将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间,含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元,预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨

客运一体化枢纽概念及分类 1.1 客运一体化枢纽的概念 根据《上海市城市交通白皮书》中的定义,一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中,各种方式根据不同的功能定位,合理分工,紧密衔接,轨道交通为骨架,公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中,各种功能等级的道路分层次地合理衔接,公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展,停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统,提供乘客方便的换乘条件,实现公共交通与个体交通的有效转换,促使对外交通与室内交通紧密连接,建设统一、协调和高效的运输管理系统,以先进的管理技术为手段,促使交通硬件和软件形成最佳组合,发挥交通体系的最大效益。 一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利 的运输模式,这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系

统(飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等)一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运 输体系,其各组成部分高度发达且相互良好融合,票价合理,为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内,其组织架构建立在以下分层结构基础上: --- 轨道系统用于客运量较高的交通走廊; ——接驳公交服务系统(如地铁巴士)用于客运量次之的交通走廊,作为快速轨道交通系统的补充和馈入; ——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路; ——为连接市中心与周边地区,增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车; ——出租车提供私家车式服务。 然而,由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性,导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷, 影响了枢纽功能的发挥,集散换乘效率低下。 客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重,而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题,严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天,一体化的城市交通应运而生,本章就客运一体化

信息化建设管理规定 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】

信息化建设管理规定 第一章总则 (2) 第二章统一规划 (2) 第三章统一标准 (2) 第四章统一计划 (2) 第五章统一建设 (2) 第六章日常管理 (2) 第七章监督奖惩 (2) 第八章附则 (2) 附件一: (2) 信息化建设项目需求管理细则 (2) 附件二: (2) 信息化建设项目实施管理细则 (2) 附件三: (2) 信息化建设项目验收管理细则 (2) 附件四: (2) 信息系统运行使用管理细则 (2) 附件五: (2) 网络管理细则 (2) 附件六 (2) 信息机房日常管理细则 (2) 附件七: (2) 短信平台管理细则 (2)

第一章总则 第一条为了规范信息化建设的管理,构建稳定、安全、经济、高效、可持续的信息支撑体系,提高企业管理现代化水平,推动公司又好又快发展,制定本规定。 第二条信息化建设坚持统一规划、统一标准、统一计划、统一建设(以下简称“四统一”)的原则,以防止产生信息孤岛和重复建设。 第三条信息技术部是全信息化建设的主管部门,按照“四统一”的原则负责信息化建设的日常管理及信息系统运行维护、信息安全管理与信息资源整合等工作。 第四条本规定所称信息化建设,是指以计算机、通信、网络及其他现代信息技术为主要手段的信息基础设施和应用系统(包括办公自动化系统、各类应用及管理信息系统、应用集成等)的建设与升级。 第二章统一规划 第五条信息化建设规划根据公司总体发展战略规划,结合信息化建设现状和信息技术发展趋势编制。 第六条信息技术部负责编制信息化建设规划,报公司研究审定后实施,其作为信息化建设项目立项的依据。 第七条各子(分)公司应编制与信息化建设总体规划相配套的信息化建设规划,报信息技术部备案。 第三章统一标准 第八条公司建立统一的信息化标准体系,信息化标准体系由信息技术部会同相关部门制定,报公司批准后执行。 第九条公司所有信息化项目必须采用统一的标准体系,原信息系统必须按统一标准进行更新。 第四章统一计划 第十条各子(分)公司、公司各部门依据信息化建设总体规划和实际需求,编制年度信息化建设建议计划,经信息技术部审核,报公司批准后列入子(分)公司和公司年度工程计划。 第十一条计划一经批准必须严格执行,严禁计划外项目发生,未列入计划的项目一律不予拨付资金或安排人力实施。 第十二条已下达计划的项目在执行过程中发生变更或需要追加投资的,应当按照计划申报程序报批。

信息化建设及管理办法 信息化建设及管理办法 第一章总则 第一条为了推进集团系信息化建设,使信息化建设能够促进集团的发展,保证信息化系统建设能够按时完成,达到预定目标,特制订本办法。 第二章信息化管理组织建设 第二条集团信息化推进部(以下简称信息化推进部)负责集团系信息化建设及管理工作。 第三条信息化管理组织 1、信息化管理组织人员构成 分管领导:控股公司财务总监 主管领导:信息化推进部总经理 成员构成:信息化推进部和各产业集团信息管理部门人员 2、信息化管理组织设技术支持小组 组长: 组员: 3、信息化管理组织临时组建效能评估小组。小组由软件主要使用人员、信息化管理组织指定的成员组成。 第四条工作职责 1、信息化推进部负责研究制定集团整体信息系统建设规划,各产业集团信息管理部门负责研究制定各产业集团信息系统建设规划。 2、信息化推进部负责审批控股公司及各产业集团信息化项目的计划、方案及预算。 3、在信息化推进部的统一部署下,各产业集团信息管理部门组织实施信息化项目。 4、信息化推进部负责对集团系信息化项目的进展进行督导和监控。 5、信息化推进部委托各产业集团信息管理部门组织信息化项目的验收。 6、信息化推进部负责新技术、新应用在集团系的推广。 第五条工作方式 1、信息化推进部会议由分管领导和主管领导组织召开,重大决策上报控股公司审批。 2、各产业集团信息管理部门上报各产业集团整体信息化建设规划及分步实施方案,信息化推进部讨论研究确定。. 3、信息化推进部审批软件系统选型、实施方案的组织与流程后,产业集团方可组织实施项目。 4、在项目实施过程中,信息化推进部给予阶段性评估,对于未按计划实施的项目及时进行牵引和督导。 5、信息化推进部组织效能评估工作,在软件实施完毕并运行一段时间后,评估实施效果。 第六条审批流程 各产业集团信息管理部门将需要信息化推进部会议审议的事项提交给信息化推进部初审后,然后提请分管领导和主管领导组织召开会议审议,审议结果以会议纪要的形式反馈给各集团信息管理部门,作为下一步工作开展的依据。 第三章信息化项目管理

关于促进综合交通枢纽发展的指导意见的通知 《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》(国发[2012]18号)提出,按照零距离换乘和无缝化衔接的要求,全面推进综合交通枢纽建设,基本建成42个全国性综合交通枢纽。为转变交通运输发展方式,推进综合交通枢纽建设,实现各种运输方式的一体化发展,2013年3月7日,我委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。 综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。为统筹协调各种运输方式,推进我国综合交通枢纽的一体化发展,提高交通运输的服务水平和整体效率,现提出如下意见: 一、重要意义 促进综合交通枢纽发展,是提高交通运输整体效率和服务水平、降低物流成本的有效途径,是优化运输结构、实现交通运输战略转型的迫切需要,是集约利用资源、节能环保的客观要求,对解决现阶段我国综合交通枢纽规划设计不统一、建设时序不同步、运营管理不协调、方式衔接不顺畅等问题,构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系,支撑国民经济和社会发展,方便广大人民群众出行,提升国家竞争力具有战略意义。 二、总体要求 以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,加快转变交通运输发展方式,以一体化为主线,创新体制、机制,统一规划、同步建设、协调管理,促进各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的有效衔接,以提高枢纽运营效率、实现各种运输方式在综合交通枢纽上的便捷换乘、高效换装,为构建综合交通运输体系奠定坚实基础。 三、基本原则 (一)布局合理。 根据城市空间、人口分布、产业布局,以运输需求为导向,新建与改造相结合,分散与集中相统筹,实现枢纽优化布局。

信息化建设管理规定 第一章总则 第二章统一规划 第三章统一标准 第四章统一计划 第五章统一建设 第六章日常管理 第七章监督奖惩 第八章附则 附件一: 信息化建设项目需求管理细则................................................................. 附件二: 信息化建设项目实施管理细则................................................................. 附件三: 信息化建设项目验收管理细则................................................................. 附件四: 信息系统运行使用管理细则................................................................... 附件五: 网络管理细则............................................................................... 附件六 信息机房日常管理细则....................................................................... 附件七: 短信平台管理细则........................................................................... 第一章总则 第一条为了规范信息化建设的管理,构建稳定、安全、经济、高效、可持续的信息支撑体系,提高企业管理现代化水平,推动公司又好又快发展,制定本规定。 第二条信息化建设坚持统一规划、统一标准、统一计划、统一建设(以下简称“四统一”)的原则,以防止产生信息孤岛和重复建设。 第三条信息技术部是全信息化建设的主管部门,按照“四统一”的原则负责信息化建设的日常管理及信息系统运行维护、信息安全管理与信息资源整合等工作。 第四条本规定所称信息化建设,是指以计算机、通信、网络及其他现代信息技术为主要手段的信息基础设施和应用系统(包括办公自动化系统、各类应用及管理信息系统、应用集成等)的建设与升级。 第二章统一规划 第五条信息化建设规划根据公司总体发展战略规划,结合信息化建设现状和信息技术发展趋势编制。 第六条信息技术部负责编制信息化建设规划,报公司研究审定后实施,其作为信息化建设项目立项的依据。 第七条各子(分)公司应编制与信息化建设总体规划相配套的信息化建设规划,报信息技术部备案。

Value Engineering 0引言 综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节,良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。另外,综合交通枢纽还承担着城市发展的功能,为了给人们的出行提供更大的方便,实现交通枢纽一体化迫在眉睫。当前,国家已出台了各种政策,比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规 划等,为长途汽车站、 火车站、公交车和出租车等公共交通,以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。国外的城 市综合交通枢纽将铁路客运站、 汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来,已形成了风格独特、类型多样的枢纽,我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段,并取得了一定的成绩,因此,我国必须借鉴国外先进经验和技术,不断完善综合交通枢纽的规划和建设。 1国内典型综合交通枢纽介绍 1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区,西临圆明园西路,其西侧是同庆街商业步行街,南临颐和园路,其西侧有4号地铁线,枢纽与地铁通道相连,并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽,城市快速路必经此地,目前只有东南方向有一匝道与之相通。该枢纽的总用地面积为132544.95平方米,建设用地占82161.28平方米,代征城市道路用地达50383.68平方米,总建筑面积有18460平方米,地下为一层,地上是两层,高11.5米。本枢纽在2009年9月28日投入使用,能满足18条 公交车辆驻发的功能,夜间还能容纳260辆公交车、 50辆小轿车、1500辆自行车的停放,高峰期时能满足7000人换乘需求,还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分,与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应,共同构成市区交通体系,是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。 1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最 大的综合交通枢纽,集地铁、 长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体,具有立体化、多功能和人车分流的特点。其占地面积7.8623万平方米,建筑面积达13.7万平方米,整个建筑结构分为人流区、车流区和缓冲区三大部分,形成人车分流的形式,有效减少了汽车尾气污染,是该交通枢纽的最大特点。 福田综合交通枢纽承担着30条城市公交线路的乘 换,旅客换乘能达到每天35万人次, 其中公交和地铁达到25万人次,长途发车位有51个,长途客运每日发送2000多班次,每天发送客流量达7万人次,高峰期能达10万人次,还开通了5条开往广州方向的长途班线。 2国外典型交通枢纽介绍 2.1美国纽约Grand Central Terminal 综合交通枢纽该交通枢纽位于曼哈顿第五大道街区分为两层,站台和站线位于地下,上层为长途列车服务区,下层是市郊列车和 地铁列车服务区,两层共有30个站台, 67股发线,且都没有回旋线,来供车底和机车取送用,本枢纽每天还要接发800列以上的地区列车和长途列车,铁路战线和站台都位于地下,从而使地面空间得到充分利用,有效避免了铁路 —————————————————————— —作者简介:熊令(1988-),男,重庆人,研究方向为交通枢纽规划与 设计;张岩昆(1986-),男,河北石家庄人,研究方向为 物流工程与管理。 国内外综合交通枢纽规划设计的启示 Revelation of the Planning and Design of the Integrated Transport Hub at Home and Abroad 熊令XIONG Ling ;张岩昆ZHANG Yan-kun (长安大学,西安710000) (Chang'an University ,Xi'an 710000,China ) 摘要:当前,世界经济取得了高速的发展,综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物,是城市发展的 重要门户。综合交通枢纽主要有铁路、 公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽,其规划设计要依靠多个部门的共同协作,遵循环保、节约、人性的原则。本文主要通过分析国内外典型的案例,总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。 Abstract:At present,the world economy has made high-speed development,integrated transport hub is a product which develops to a certain stage for both various modes of transportation and the city,is aslo an important gateway for urban development.Integrated transport hub mainly includes railways,highways,urban rail and airport,its planning and design rely on the collaboration of multiple departments,follow principles of environmental protection,conservation and humanity.In this paper,through the analysis of domestic and international typical case,principles,ideas,experience and some inspiration of the planning and design of transportation hub were summed up. 关键词:国内外综合交通枢纽;规划设计;启示 Key words:domestic and international integrated transportation hub ;planning and design ;revelation 中图分类号:U115文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2012)36-0023-02 现代化是条件,随着改革开放的不断深入,企业物资部门是企业走向市场的先行者,参与市场竞争,客观情况要求物资管理必须率先实现管理的现代化。 参考文献: [1]倪东生,李雪莲.构建我国物资配送现代化的设想. [2]余建国.物资配送与现代化管理. [3]邵锋.浅析实现公路施工企业物资管理现代化的途径和措施. ·23·

综合交通枢纽integrated transportation hub The main construction projects, including airline bases, air traffic control tower, highway, intercity railway, high-speed subway line and other supporting facilities, were completed on schedule and passed inspection by the Civil Aviation Administration, Beijing Daxing International Airport said in a news release. 北京大兴国际机场日前发布消息称,包括航空基地、空管塔台、高速公路、城际铁路、高速地铁以及其他辅助设施等在内的主体建设项目如期竣工并通过民航总局的验收。。 大兴国际机场(Daxing International Airport)位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,距雄安新区55公里,距北京城市副中心54公里,距首都国际机场67公里,距廊坊市26公里。它是中国乃至世界范围一次性建设规模最大的超大型一体化综合交通枢纽(the world's largest integrated transportation hub),本期一次性建成4条跑道、总面积约140万平方米的航站楼综合体,以及相应的配套保障设施,远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上(annual passenger throughput of more than 100 million)。 作为空地一体化的综合交通枢纽,大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳,使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达大兴国际机场,交通圈覆盖城市人口达2亿多。 The terminal was designed to shorten the walking distance for

公司信息化管理体系建设 一、信息化建设组织机构 1、根据公司信息化管理办法,公司信息化工作实行统一领导、归口管理、分级负责、各业务部门各司其职的管理模式。公司成立信息化领导小组。信息化领导小组是公司信息化工作的领导与决策机构, 其主要职责是: (1)贯彻落实公司有关信息化工作的方针政策; (2)从战略层面统一组织、指导、决策,推动公司信息化建设 工作; (3)研究解决公司信息化建设中的重大事项; (4)审议公司信息化规划和年度项目、资金计划; (5)审议公司信息化工作制度及相关标准; (6)审查公司信息化重大项目的建设方案和工作计划; (7)在规划安排、资源集成、监督检查、队伍组织等方面给予充分保证。 (8)决策信息化建设中的其他重大事项和问题。 2、技术部是信息化工作的归口管理部门,其主要职责是: (1)负责信息化规划和计划管理; (2)负责信息化项目和费用管理; (3)负责信息化工作的监督、检查与考核; (4)负责对外协单位的管理。 3、信息专业是公司实施信息化的专业机构,其主要职责是:

(1)负责公司信息化技术体系建设: (2)负责信息化项目实施管理; (3)负责信息系统运维的管理工作; (4)负责公司信息安全管理工作; (5)负责公司信息相关设备资产管理; 4、信息运维隶属于信息专业下属机构,其主要职责是: (1)负责公司信息系统运维工作; (2)负责公司基础网络运维工作; (3)负责公司服务器系统运维工作; (4)负责公司所有办公计算机、打印机维护工作; (5)负责与集团公司会议联调工作; 5、公司各业务部门、办公室、车间,依据信息化规划和技术要求,配合信息专业做好业务应用的实施工作。业务部门与技术部信息协同配合,共同推进信息化工作,其主要职责包括: (1)负责提出业务应用的信息化需求和建设目标; (2)负责确定业务流程和数据标准; (3)推进涉及本部门的信息化建设工作; (4)促进本部门相关信息系统的深化应用。 6、业务部门应设置专职或兼职信息化专员,负责本部门有关信息化工作的协调联络。 二、信息化管理制度体系 1、在信息化的建设中,信息化管理制度建设是保障。信息化不能一蹴而就,一“化”就灵。信息化为我们提供了科学、便捷、智能化

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展,产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾,它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提,遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善,周边环境有了很大的改观,但是一些车站作为城市的重要交通枢纽,仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题,所以,一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点,与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外,我国高铁发展迅速,各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等,加之城市公共交通的发展,给我国城市交通带来了巨大的压力,同时也对客运站的建设提出了新的要求,车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站,并企图以此为契机,充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用,是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局,在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局,并通过合理配置地区功能,强化空间形态和景观的建设,使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方,但是,这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件,对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的,包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区,规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接,保证交通的快速、顺畅、安全,各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域,并为城市各主要公共功能区所环绕,因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系,使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展,提升城市能级,成为区域中集聚活力的核心,所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能,使地区发展成为都市副中心,全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设,应充分考虑、预测客运站建成后的交通量,这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集,所以应对各种交通量进行预测,同时还应预测各种交通工具换乘所产生

一体化综合交通枢纽 摘要:研究目的: 交通枢纽是多种交通方式的交叉与衔接,共同完成某一区域范围内交通转换所需设施的综合体,在有限的空间内,进行交通换乘,发挥综合交通作用,提高通行效率。 研究结论: 1、一体化综合交通枢纽对多种交通方式有效结合,提供了思路。 2、布吉枢纽的建成对布吉、龙岗片区交通转换及经济发展带来了新机。 3、综合交通枢纽对交通的分和流、串联起到了良好的中转作用。 关键词:国道改建;地铁设计;客运站;一体化综合交通枢纽 1、交通枢纽的形成和发展 受政治、经济、人口中心、工业区等发展的影响,反过来,交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。 交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处,共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽,两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分,是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体,一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有:自然条件与地理位置,运输技术进步,经济联系的方向与规模,交通网的原有基础与发展条件,枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。 2、布吉交通枢纽 结合两“纵”,连通三“纵”的深圳,作为一个重要的铁路交通枢纽,连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”,成就一个资源自由流通的大循环。其中布吉客运枢纽作为深圳地区新的客运枢纽纽带紧密连接着深圳—龙岗区交通的转换。 2006年-2009年,我有幸参与了布吉枢纽段国道205的建设,亲身体会了综

国内外轨道交通综合枢纽案例分析 摘要:通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析,总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。 主题词:轨道交通,综合枢纽,分析 Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience. Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis 在综合客运枢纽中引入轨道交通,使之成为轨道交通综合枢纽,是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径,也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接,通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点,有效疏导了旅客进出车站,缓解了地面交通压力。 1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析 1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽 拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心,包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路,是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽,目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心,将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。拉德芳斯枢纽设计的非常先进,巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内,乘客不用出站就可以换乘各种方式,其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。 1.1.1 平面布局 拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放;中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施;西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地

信息化建设管理规定 第一章总则 (2) 第二章统一规划 (2) 第三章统一标准 (2) 第四章统一计划 (2) 第五章统一建设 (2) 第六章日常管理 (3) 第七章监督奖惩 (3) 第八章附则 (3) 附件一: (5) 信息化建设项目需求管理细则 (5) 附件二: (8) 信息化建设项目实施管理细则 (8) 附件三: (9) 信息化建设项目验收管理细则 (9) 附件四: (13) 信息系统运行使用管理细则 (13) 附件五: (15) 网络管理细则 (15) 附件六 (16) 信息机房日常管理细则 (16) 附件七: (18) 短信平台管理细则 (18)

第一章总则 第一条为了规范信息化建设的管理,构建稳定、安全、经济、高效、可持续的信息支撑体系,提高企业管理现代化水平,推动公司又好又快发展,制定本规定。 第二条信息化建设坚持统一规划、统一标准、统一计划、统一建设(以下简称“四统一”)的原则,以防止产生信息孤岛和重复建设。 第三条信息技术部是全信息化建设的主管部门,按照“四统一”的原则负责信息化建设的日常管理及信息系统运行维护、信息安全管理与信息资源整合等工作。 第四条本规定所称信息化建设,是指以计算机、通信、网络及其他现代信息技术为主要手段的信息基础设施和应用系统(包括办公自动化系统、各类应用及管理信息系统、应用集成等)的建设与升级。 第二章统一规划 第五条信息化建设规划根据公司总体发展战略规划,结合信息化建设现状和信息技术发展趋势编制。 第六条信息技术部负责编制信息化建设规划,报公司研究审定后实施,其作为信息化建设项目立项的依据。 第七条各子(分)公司应编制与信息化建设总体规划相配套的信息化建设规划,报信息技术部备案。 第三章统一标准 第八条公司建立统一的信息化标准体系,信息化标准体系由信息技术部会同相关部门制定,报公司批准后执行。 第九条公司所有信息化项目必须采用统一的标准体系,原信息系统必须按统一标准进行更新。 第四章统一计划 第十条各子(分)公司、公司各部门依据信息化建设总体规划和实际需求,编制年度信息化建设建议计划,经信息技术部审核,报公司批准后列入子(分)公司和公司年度工程计划。 第十一条计划一经批准必须严格执行,严禁计划外项目发生,未列入计划的项目一律不予拨付资金或安排人力实施。 第十二条已下达计划的项目在执行过程中发生变更或需要追加投资的,应当按照计划申报程序报批。 第五章统一建设 第十三条信息化项目由信息技术部和项目需求单位共同负责建设,各子(分)公司、公司各部门不得自行建设和重复建设。 第十四条严把需求管理关。需求单位负责提供项目的建设目标、详细的业务流程和功能要求,必须做到业务范围界定清晰。 第十五条严把方案设计关。信息技术部负责信息化项目设计方案的审核,重大信息化项目由信息技术部组织方案设计。设计方案未经信息技术部审核批准的项目一律不得实施。

企业信息化建设管理方案 一、信息化建设规划 公司信息化建设需要涉及整个业务流程和管理过程,它包括公司的的经营、计划、合约、技术、质量、安全、施工、材料、设备、人力资源以及成本管理等各个重要环节,几乎涉及公司所有人员。因此,这将是一个非常庞大的工程。 公司信息化建设的目标是达到“一个中心、两级管控、三个集中、四控三管一协调”的目的。为此,需要建立以项 目管理系统为核心,结合合同管理、计划管理、质量管理、 材料管理、采购管理、设备管理、客户关系管理、人力资源 管理、财务管理、行政办公管理、文档管理等功能的统一的 企业管理信息平台。建立这样一个涉及公司方方面面的系统,工作量将十分巨大,绝不可能一蹴而就。 为了有效地完成公司的信息化工作,建议采取统一规划、分步实施的建设方式。一次性进行公司信息化建设的整体规划,完成需求分析和系统的整体涉及;实施过程则按照业务 的重要程度和对信息化要求的紧迫程度和准备完善程度排序,逐步进行实施,保证实施一块成功一块。一方面可以保证信 息化实施的有效性,同时也可以避免一次性投入过大,从而 尽可能减少信息化建设对资金的压力。 根据目前公司的现有系统情况:财务部已采用了网络版的用友财务系统,实施了部门级的信息化;合同部则采用广联达造价软件作为业务应用,但均为桌面系统,尚未做到联

网,数据、信息没有实现共享;其他部门均没有任何针对性 的应用。因此,公司的信息化可初步分为几大部分: ( 一) 企业级办公自动化系统(OA) 建设覆盖全公司(含子分公司和各项目部)的办公自动 化管理系统。以此将日常的事务性工作先行纳入系统,并建 立各级领导与员工使用网络和电脑进行事务管理的习惯。将 各种日常工作的流程进行科学的梳理和合理的规划,通过系 统的建立和使用的过程,逐步改善工作流程、规范管理、提 高效率。 OA系统是处理公司内部的事务性工作,辅助管理,提高办公效率和管理手段的系统。公司需要建立的协同办公(OA)系统就是基于现代网络技术,以“工作流”为引擎、以“知 识文档”为容器、以“信息门户”为窗口,使公司内部人 员方便快捷地共享信息,高效地协同工作;改变过去复杂、 低效的手工办公方式,实现迅速、全方位的信息采集、信息 处理,为企业的管理和决策提供科学的依据。公司的OA 应包括一些基本的功能模块:管理工作流程、知识目录架构、 信息门户框架,以更便捷、更简单、更灵活、更开放的满足 日常 OA办公需求 公司应用协同OA系统,总体具备以下几大价值点: (1)落实管理制度、工作流程自动化 这牵涉到流转过程的实时监控、跟踪,解决多岗位、多 部门之间的协同工作问题,实现高效率的协作。目前的企业 和单位都存在着大量的工作流程,例如公文的处理、收发文、

某单位 信息化建设管理办法 第一章总则 第一条为全面加强某单位信息化建设的统筹规划与规范管理,确保建设工作协调有序开展,提高信息化建设水平,根据国家有关法律法规规定,结合某单位工作实际,制定本办法。 第二条本办法所称信息化建设是指以应用现代信息技术为主要手段而进行的信息化项目建设。某单位信息化建设项目主要包括:应用系统建设项目,网络、安全、数据库等信息基础设施建设项目,运行维护建设项目及其他某单位信息化建设项目等。 第三条本办法适用于某单位开展的信息化建设。 第四条某单位信息化建设必须统筹规划,统一领导,一体化推进,实现管理一体化、业务一体化、技术一体化。具体把握以下原则:统筹规划、统一标准;突出重点、分步实施;整合资源、讲求效益;加强管理、确保安全。 第二章管理机构与职责 第五条某单位信息化工作领导小组(以下简称信息化领导小组)是某单位信息化建设的领导决策机构。主要职责是:(一)审定某单位信息化规章制度;

(二)审议某单位信息化建设规划; (三)审批某单位信息化建设项目; (四)决策某单位信息化建设的重大问题。 第六条某单位网络信息中心(以下简称网络信息中心)是某单位信息化建设的牵头部门。主要职责是: (一)在信息化领导小组的领导下,对某单位信息化工作进行一体化管理; (二)组织编制某单位信息化建设规划; (三)组织制定某单位信息化规章制度; (四)审核某单位信息化建设年度项目计划; (五)指导、审核某单位信息系统建设情况,包括系统定级、备案、产品采购、工程实施等; (六)负责某单位信息化建设技术协调和运行维护工作,审核项目建议书技术需求,督导项目实施和组织项目验收等; (七)协调解决某单位信息化建设中的关键问题; (八)指导、审核信息化运维情况,包括环境管理、资产管理、介质管理、设备管理、网络安全管理、系统安全管理、变更管理、备份与恢复管理、安全事件处置等; (九)承办信息化领导小组交办的其他工作。 第七条信息化领导小组应建立健全工作会议制度和重大问题集体研究制度,建立业务和技术部门密切合作的工作机制。 第八条各业务部门为业务需求牵头研究及审核部门。

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