油门踏板位置传感器故障排除

制动时踏板行程过大二-六-三

制动时踏板行程过大 1.什么是制动踏板自由行程？为什么要有正确的制动踏板行程？ 自由行程就杲制动睹板踩T去的时候刹车不起作用的那段距离.杲为了防止刹车片和制动盘衣紧而过热.傍刹车先灵° 如果没有自由行程.蔬剎车会很不紆服.苴至可育液车轮自己抱死* 汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。 测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下 直尺读数。然后放松踏板，再看直尺读数。两次读数之差即为踏板自由行程。液压制动的踏 板自由行程一般在 15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。 制动时踏板行程过大，会引起什么故障？ 制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失。摩擦片与轮毂接触不良 2.汽车制动系的功用是什么？有哪些类型？并结合示意图说出汽车制动系的 组成部分名称。 组成： 1?供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2.控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3?传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4?制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分 1、前轮盘式制动器 _____________ 2、制动主缸_________ 3、真空伺服气室（真空助力 气）____________ 4、制动踏板 ________________ 5、6、制动组合阀7、 汽车制动系统⑴功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放

3）保障汽车和驾驶人的安全 类型： 1?按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系 1）行车制动系一一是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系一一是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系一一经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的 安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。 2.按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。 3?按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。 4?按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 1）人力制动系一一以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 ⑴按制动系统的作用分类 制动系统可分为。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系 统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失 效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制 动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 ⑵按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一 制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式 的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为 伺服制动系统或助力制动系统。 ⑶按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时米用两种以上传能方式的 制动系称为组合式制动系统。

机动车制动踏板力手刹力检测作业指导书

机动车制动踏板力手刹力检测作业指导书 (一)、检测目的 汽车的制动性能直接关系到行车安全，制动踏板力的大小则是评价制动工作能力的辅助参数之一，它能反 映制动管路是否堵塞、泄漏，制动元件是否正常等情况。 (二)、判定标准 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于： 乘用车和正三轮摩托车 500N ； 摩托车（正三轮摩托车除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）； 其他机动车，700N 。 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾 驶人施加于操纵装置上的力： 手操纵时，乘用车应小于等于 400N ，其他机动车应小于等于 600N； 脚操纵时，乘用车应小于等于 500N ，其他机动车应小于等于 700N 。 进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： a）满载检验时

气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压； 液压制动系：踏板力，乘用车≤500N； 其他机动车≤700N。 b）空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压≤750kPa； 液压制动系：踏板力，乘用车≤400N； 其他机动车≤450N。 摩托车（正三轮摩托车除外）检验时，踏板力应小于 等于 350N，手握力应小于等于 250N。 正三轮摩托车检验时，踏板力应小于等于 500N。 三轮汽车和拖拉机运输机组检验时，踏板力应小于等于 600N。 (三)、选用设备 机动车制动踏板/手刹力计。 (四)、主要技术参数 1.使用环境：温度范围：0～40℃ 相对湿度：30-85％ 2.最小刻度：数显，可读到小数点前最后一位 3.量程： 0～1000N 4.精度： 0.5％ 5.功耗： 0.4W

汽车电子感应制动控制系统简介

汽车制动系统经历了从传统机械制动到液压防抱死制动系统ABS，再到电子制动控制 系统EBS。如今又出现了一种全新的制动理念，它是集成了电子控制系统和电液制动 力增压器的一种新型汽车制动技术，即汽车电子感应制动控制系统（Sensotronic Brake Control），简称SBC。 电子感应制动控制系统SBC最早是由博世公司提出来的。在20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研究项目，该项目主要是让其最前沿的开发 部门，开始有关进一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更快、制 动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统SBC就是因为这种要求而诞生的。 SBC电子感应控制系统是世界上第一套完全线控的制动系统(Brake-by-Wire)，首 先装载于高档车奔驰SL500，在最新Maybach 62中也装备了SBC系统。 SBC系统的构成 传统制动器工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相 连的活塞连杆。制动主缸根据踏板力的大小，在制动管路上形成相应的制动压力，在 机械和液力相结合的作用下，通过制动缸推动制动钳压向制动盘。由于中间传递机构 复杂，制动的反应速度比较慢。 在电子感应制动控制系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，把制动踏板和执行机构分离开来，由于大大减少了中间元件，因此反应速度就大 幅提高。右图所示为在奔驰车上应用的SBC系统，它由传感器、ECU（电子控制单元）与执行器（液压控制单元）等构成。传感器用来测量制动主缸内的压力以及制动踏板 运动的速度，如果监测到驾驶员开始制动，就发送信号给ECU。SBC系统的制动力是 由电子控制的电机来实现的。电机带动高压储能器，使制动液以很高的压力进入制动 系统，快速而准确地完成汽车制动。 为了让驾驶员能够有真实的制动感觉，SBC系统还带有一个踏板行程模拟器，它 连接在制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板运动。制动踏板感觉是可调节的，以满足不同的要求。

用示波器测量汽车油门踏板传感器信号及波形分析

用示波器测量汽车油门踏板传感器 信号及波形分析 汽车的加速踏板位置传感器将踏板踩下的量（角度）转换 成电压信号，从而向发动机控制单元提供加速踏板实际开 启角度的信号。 其工作原理，是发动机控制单元供给加速踏板位置传感器 5V电压，传感器向发动机控制单元发出两路反映加速踏板位置的电压信号。在发动机启动时，加速路板未被踏下或 轻踏时，节气门在预设程序的控制下开启到一个固定位置，即发动机控制单元根据此信号进行启动控制。加速踏板位 置传感器共有两个类型：线性型的和霍尔元件型。 新型的发动机电控系统越来越多地采用全电子节气门，配 合全电子节气门需要有加速踏板位置传感器，通过这个传 感器把驾驶员的操作变成电压信号，此电压信号送给发动 机电脑后，发动机电脑输出驱动节气门电机工作的信号， 最终实现对发动机功率的控制。

加速踏板位置传感器设计在发动机室，由一根拉索连接到加速踏板处。该传感器内部由两个电位计组成，这两个电位计输出两路信号，这两路信号同时送入发动机电脑。发动机电脑同时监控这两个电压信号，如果这两个电压信号表达的节气门开度一致，则执行命令；如果不一致，则保护性地限制发动机加速。 我们来看下如何用示波器测量汽车油门踏板传感器信号： 连接一根BNC转香蕉头线到示波器的通道一上。连接一个黑色鳄鱼夹到测试线的黑色接头(负极)上，并将它连接到适当的接地点上。在正极上连接上一根刺针，刺入加速踏板传感器插头里的其中一条电位计连接线。

连接一根BNC转香蕉头线到示波器的通道二上。在正极上连接上一根刺针，刺入加速踏板传感器插头里另一条电位计连接线。如果有适当的汽车引出线，可用它来代替刺入的方法。 连接好后设置示波器通道一二的通道衰减比为1X，垂直档位为1V或者500mV，如果示波器有高低通功能，可以开启低通30KHz，时基打到500ms即可。有的示波器有内置汽车包软件，可以一键设置。

制动系的检修

山东华宇工学院教案首页

一、实训目的 1、掌握制动主缸及轮缸的检修、技能 2、掌握鼓式和盘式制动器的检修技能 3、掌握制动器间隙和制动器踏板高度及自由行程的调整技能 4、掌握驻车制动器的检修和调整技能 二、设备和实训用具 1、桑塔纳轿车一台，鼓式和盘式制动器及真空助力器。 2、维修资料一本。 3、卡环钳、制动蹄回位弹簧维修工具、气枪、扭力扳手。 4、游标卡尺、百分表、制动液加注罐、制动液回收罐、制动器调整工具、千斤顶、轮式千斤顶 三、实训内容 1.桑塔纳2000型轿车制动系主要总成、零件的检测、检验与修理 (1)前轮制动器的检修 ①制动盘的检修。 制动盘不应有裂纹或凸凹不平现象,制动盘端面的跳动不大于0.06mm；如果跳动超标或有凸凹不平现象,可进行车削加工,但加工后的厚度应不小于17.8mm(桑塔纳2000型轿车制 动盘的标准厚度为20.0mm),如图8-49所示。 图8-49桑塔纳2000型轿车前制动器制动盘磨损的测量 1一千分尺2一制动盘 如果磨损量超过标准,或端面跳动超过0.06mm时,应更换制动盘。更换制动盘时同一轴 的两个制动盘必须同时更换,以确保左、右两轮的制动力相等。 ②摩擦片的检修。 当汽车行驶25000km,或者摩擦片厚度(包括底板)小于7mm时（如图8-50所示测量）， 说明摩擦片已磨损到极限,必须更换新的摩擦片。

③制动钳的检修。 重点是检查活塞与缸筒的间隙,如果间隙大于 o.15mm时或缸筒壁有较深的划痕时,应更换制动 钳总成。 (2)后轮制动器检修 ①摩擦片的检修。 检查制动蹄的磨损是否超限(不包括底板标准 为5,00mm,极限为2.5mm),有无被制动液或油脂 污损,如果有,应该更换新件。 更换摩擦片时,可连制动蹄一起更换,也可以仅更换摩擦片。如只更换摩擦片,应先去掉 旧蹄片上的铆钉和孔中的毛刺;铆接新摩擦片时(新摩擦片型号为461FF),应从中间向两端逐 渐铆合。 ②制动鼓的检修。 更换新摩擦片时应检查制动鼓的尺寸(测量方法如图8-51所示),桑塔纳2000型轿车制动 鼓的标准尺寸为200.00mm,磨损极限为201.00mm。摩擦表面的径向跳动不大于0.05mm,车 轮端面的跳动不大于0.20mm。如果超标,必须更换新制动鼓。 ③制动轮缸的检修。 检查橡胶皮碗是否良好、制动轮缸有无泄漏。如果制动轮缸出现划痕或锈蚀,则应该更换整个制动轮缸。 图8-51 测量制动鼓的内径 (3)制动主缸的检修 ①桑塔纳2000型轿车制动主缸的检修。 上海桑塔纳轿车的制动主缸不允许分解和修理,若有损坏,应该更换新总成。不同

方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测与判断

项目六、方向盘自由动量及离合器、制动踏板自由行程的检测与判断 一、方向盘自由转量的检查及调整 1、转向盘自由转动量 当左右转动转向盘，转到刚有阻力时停止，而转向轮未转动，这一段无阻力转动形成是该转向盘的自由转动量。自由转动量过小，将使转向沉重操作困难加速磨损，自由转动量过大将使转向灵敏度下降影响安全行车，一半大型车不大于30度，小型车不大于15度 CA141型小于15度EQ140型15~30度 2、转向量自由转动量的检查 1）使汽车处于直线停放位置 2）把自由转动量检查器刻度盘和指针分别夹持在转向管管柱和转向盘上3）再向左右转动转向盘在感到旋转转向盘有阻力时为止，新转过的角度为转向盘自由转动量 3、转向盘自由转动量的调整 1）应首先检查转向器及转向传动机构的连接情况，一人左右转动转动盘，另一人在车下观察，检查横直拉杆球关节，球销锥体，转向节臂锥体是否有跳动，按要求进行更换、紧固、调整 2）横直拉杆球关节松旷的调整：拆下螺塞锁止开口销，用7字扳手将调整螺塞拧到底，再回旋1/4~1/2圈，使螺塞槽口对正开口销孔，用手转动拉杆，

稍有阻滞为合适，并装上开口销。 3）转向器的调整 （1）用手握住转向摇臂，用手推拉应无松旷感觉，若有松动，说明转向螺母齿条与摇臂轴扇点（或指销与蜗杆）的齿合间隙过大，用螺丝刀顺时针转动调整螺钉到底，再退回118~114圈左右，旋紧锁紧螺母。 （2）如经局部调整后，出现转向沉重，但转向盘自由转动量却仍很大，说明转向管螺杆（蜗杆）轴向间隙大，可抬开锁紧螺母，顺时针缓慢转动调整螺柱（或加减下盖调整垫片），知道螺杆推理轴承没有轴向间隙，使转向盘自由转动量符合要求，再拧紧锁紧螺母，调整后转向仍沉重应拆检转向器 二、离合器踏板自由行程过大，使有效工作行程减小，导致压盘后移量小， 造成离合器分离不彻底。自由行程过小，可移使分离杠杆内端面与分离轴承接触，随之转动，使分离轴承处于长期工作状态容易损坏，并造成离合器片不够压紧主压盘上，而引起离合器打滑，所以必须有适当的自由行程 1、离合器踏板自由行程的检查 将支持支在驾驶室地板上，其倾斜以支持与踏板踩下时的弧线相切为准量出踏板完全放松时踏板面的高度，在用手轻缓推下踏板感到阻力增大时停止推压，测出被压后踏板的高度，前后两次测的高度乡间，其差值即为踏板自由行程。 技术参数：CA141：20~30MM CA1092：30~40MM EQ140：30~40MM EQ1092：35M~45MM 跃进BT130：27~28MM 桑塔纳：15~25MM

大众途观节气门位置传感器常见故障维修方案

毕业设计 标题：12款上海大众1.8T途观油门踏板位置传器常见故障分析 学生姓名：张炎 系部：汽车电子系 专业：汽车电子技术 班级：汽电1201班 指导教师：张凡 湖南工程职业学院教务处制

目录 摘要...................................................... I 1、油门踏板位置传感器的认识.. (1) 1.1 油门踏板位置传感器的定义 (1) 1.2 油门踏板位置传感器的分类及性能 (2) 1.3 油门踏板位置传感器的工作原理 (5) 2、油门踏板位置传感器的实车故障诊断 (6) 2.1 常见故障现象 (6) 2.2 造成油门控制系统的故障原因分析 (6) 2.3 油门控制系统故障诊断流程 (6) 结论...................................... 错误！未定义书签。参考文献 (13) 后记 (14)

摘要 油门踏板位置传感器的性能不仅关系到汽车的动力性、舒适性、燃油经济性等多性能评价指标，更关系到汽车的行车安全问题。本文是针对上海大众汽车2012款1.8T途观汽车上油门踏板位置传感器进行维修诊断，它作为电子油门控制系统的关键部件，为此，对油门位置传感器的常见故障进行诊断与检修，并运用在实际工作中，这有利于维修人员提高维修效率。 关键词：油门踏板位置传感器故障诊断途观汽车

1、油门踏板位置传感器的认识 1.1 油门踏板位置传感器的定义 加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。其作用在于操纵电子 油门踏板位置 传感器 图1：加速踏板位置传感器安装位置 油门节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。现在，上海大众生产的所有 图2：加速踏板位置传感器结构图

课题5 制动系统的故障诊断与排除2

模块四：汽车制动系统 课题五：制动系统的故障诊断与排除 一、实习准备： 1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套 2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台 3、场地：实训中心 4、分组：现有学生按每3人一组 二、复习导入： 提问放气步骤，由维护导入新课题 三、授课内容： <一>、故障诊断与排除： 一、制动失效 1．故障现象： 踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2．故障原因：1）制动踏板至制动主缸的连接松脱；2）制动储液室无液或严重缺液；3）制动管路断裂漏油；4）制动主缸皮碗破裂。 二、制动不灵 1．故障现象：1）汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。2）汽车紧急制动时，制动距离太长。2．故障原因 1）制动踏板自由行程太大； 2）制动主缸储液室内存油不足或无油； 3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； 4）制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻； 5）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油； 6）制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度； 7）制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良； 8）制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞； 9）制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞； 10）制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形； 11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；

膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。 三、制动跑偏 1．故障现象：1）汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；2）紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。 2．故障原因 1）左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致； 2）左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损； 3）左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一； 4）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面、位置不一样或制动间隙不等；5）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张力大小不相等；6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面粗糙度不一；7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻； 8）单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀； 9）一侧悬架弹簧折断或弹力过低； 10）一侧减振器漏油或失效；11）前轮定位失准； 12）转向传动机构松旷；13）车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；14）感载比例阀故障。 四、制动拖滞 1．故障现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。 2．故障原因 1）制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不能回位； 2）制动总泵回位弹簧折断或失效； 3）制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死； 4）通往分泵的油管凹瘪或堵塞；5）制动盘摆差过大； 6）前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位； 7）前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死； 8）鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软； 9）鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动； 10）鼓式制动器制动鼓严重失圆。 五、驻车制动不良 1．故障现象：1）拉紧驻车制动器，汽车很容易起步；2）在坡道上停车时，拉紧驻车制动器，汽车不能停止而发生溜车现象。 2．故障原因 1）驻车操纵杆的自由行程过大； 2）驻车操纵杆系或绳索断裂或松脱、发卡等；

车型部总布置科油门踏板布置指南-王雯-20061018

编制日期：2020-6-16 编者：王雯版次：02 第1页共10页 奇瑞汽车有限公司 乘用车工程研究院车型部 总布置科布置指南 编制：王雯 审核： 批准：

编制日期：2020-6-16 编者：王雯版次：02 第2页共10页 一. 简述 油门踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求。根据人机工程学的要求确定脚操纵空间的大小，从而检验油门踏板位置的合理性是总布置设计的一个重要工作。 油门踏板位置布置的原则，是在尽量不改动踏板的前提下使其满足人体工程学的要求。所有轿车的油门踏板位置或大小没有太大的区别，即驾驶室基本遵循相同的设计原则；由于受平台结构的限制，有些尺寸可能不完全满足人机工程学的要求，但如没有特殊要求，一般不改动油门踏板结构，可以通过改变座椅位置或其它车身零件的方法使其满足设计要求。 二. 布置校核目的 确保在汽车运行过程中的加速操作方便，能保证油门踏板与周边的中通道、制动踏板和地板有足够的间隙，踏板的行程符合人机工程原理。 三. 分类 3.1机械油门踏板 油门踏板与油门操纵(拉线)分开，拉线布置于发动机舱内布置较为复杂，允许拉线最大角度180°（图1）。拉线与其周边件的间距至少为25～30mm。拉线一端经前挡板与油门踏板相连，另一端与发动机相连，如拉线较长，可在拉线中间增加固定点，如S11的机械油门拉线（见图2）。 这种布置有很大的缺点，拉线随发动机一起振动，把发动机的振动通过拉线传递到油门踏板上,有的会形成共振，在一定的发动机转速下会使司机感到“打脚”，所以有的油门踏板上增加了配重块，以避开共振。有的为了缓冲振动，在拉线与油门踏板连接处，采取增加减振缓冲零件（图3）。这种操纵方式较为简单，司机直接操纵油门踏板，通过拉线调节节气门开启度，决定给油量大小，来满足司机的愿望。至于发动机工作状态，完全凭驾驶经验。 图1

离合器、制动踏板及驻车制动的检查

检查、调整离合器、制动器踏板和驻车制动器 一、检查、调整离合器踏板 （一）离合器机构及零部件 手动变速的车辆可以通过操纵离合器踏板来接通或切断发动机的动力。 离合器踏板；推杆；总泵；液压软管；分泵； 分离叉；离合器盖； 离合器零件 护套；分离叉；夹头；分离轴承；离合器盖；离合器盘；

飞轮；膜片弹簧；压盘； （二）离合器踏板的检查 1、踩下踏板 踩下离合器踏板时，检查应该不存在下述故障： 1）踏板的回弹无力；2）异常噪声；3）过度松动；4）感觉踏板重。 2. 踏板高度 使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值以内。 如果超出标准范围，调整踏板高度。（威驰：134.3——144.3mm；夏利：181.5——186.5mm） 提示：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。如果必须要从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯的厚度，或者地毯和沥青纸毡的厚度。 3. 踏板自由行程 使用手指按压踏板并使用一把测量标尺测量踏板的自由行程量。检查踏板自由行程是否处于标准范围内。（威驰：5——15mm；夏利：15——30mm）如果超出标准范围，调整踏板高度。 提示：用手指按压踏板时，感觉踏板逐渐变重的过程分两步： 第一步：踏板运动直到踏板推杆接触总泵活塞。 第二步：踏板运动直到总泵引起液压上升。 离合器分离轴承推动膜片弹簧以前，随着踏板发生一定量的移动，踏板自由行程也就被确定。 （三）离合器踏板调整 1.高度调整（参照下图中的3） (1) 松开调整螺栓的锁止螺母。 (2) 转动调整螺栓直到踏板高度正确。 (3) 上紧限位螺栓锁止螺母。

2.踏板自由行程调整（参照上图中的4） (1) 松开推杆锁止螺母。 (2) 转动踏板推杆直到踏板自由行程正确。 (3) 上紧推杆锁止螺母。 (4) 调整好踏板自由行程之后，检查踏板高度。 踏板高度踏板自由行程 调整螺栓锁止螺母调整螺栓推杆锁止螺母踏板推杆 二、检查制动踏板 （一）行车制动装置 储液罐；主缸；到前轮制动器；到后轮制动器；

刹车辅助系统

汽车辅助制动系统 摘要： 汽车的动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。主要作用为使行驶中的汽车降低速度直至停车或使已停驶的汽车驻留原地不动等。其中这些系统在最先开始发展的时候多为机械式，液压式，气压式或者混合式等。 伴随着科技的发展越来越多先进的技术被用在了汽车的制动领域。随着人们对制动性能要求的提高，从汽车刚刚起步时的机械式的制动到液压制动，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统等技术逐渐融入到制动系统当中。在这些的基础上东风日产又引入了更加先进的刹车辅助系统，电子紧急制动辅助装置的前身，它以防抱死制动系统、驱动防滑控制系统等技术为基础，来实现车辆的安全高效并且稳定的制动。 关键词：刹车辅助系统 ABS EBS VDC TCS 一、现阶段刹车辅助系统的组成 刹车辅助系统主要由：防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、刹车辅助系统、车身稳定控制系统（VDC）、牵引力控制系统（TCS）等组成。 二、刹车辅助系统的主要的作用 （1）用以在踩刹车的情况下，防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏. （2）于汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能 （3）判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。 （4）当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。 （5）通过控制驱动力的大小，来减小驱动轮轮胎的滑转率，防止磕碰，让车趋于稳定。 三、刹车辅助系统的分类 刹车辅助系统主要分为以下几类： （1）电子控制制动辅助系统，英文全称为Electronic Control Brake Assit System，缩写为EBA。其作用为：当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。 （2）制动辅助系统，英文全称为BrakeAssistSystem，缩写为BAS，主要的作用是：在关键的时候增加制动力，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾

(完整word版)汽车制动系统维修复习题

《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。

5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。

汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))

汽车电子油门踏板总成技术条件 技术标准发布发 放专用章 分发有效 分发日期：2008年06月**日

前言 为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。 本标准自2008年06月**日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。 本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。 本标准于2008年6月首次发布。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦） GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法 GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门 驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。 电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。 其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。3.2. 油门踏板传感器 (APS) 物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。 3.3. APS 信号电压 油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。 3.4. APS1 采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。 3.5. APS2

油门踏板模体安装总图

油门踏板模体安装总图- 型号 1 1 - 油门踏板模块 ?带油门踏板位置传感器-G79- 和油门踏板位置传感器2 -G185- ?拆卸和安装→相关章节 2 - 电插头 3 - 螺栓 ?9 Nm 拆卸/安装油门踏板模块（型号1） 拆卸

–拆下驾驶员侧下部仪表板护板→ Rep.-Gr.68。–脱开电插头连接-2-。 –旋出螺栓-1- 和-3-。 –拆下加速踏板模块。 安装 拧紧力矩→相关章节。 安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点： –安装驾驶员侧下部仪表板护板→ Rep.-Gr.68。配备自动变速箱的汽车： –更新后，在运行模式引导功能下进行强制降档匹配→车辆诊断、测量和信息系统VAS 5051。 油门踏板模体安装总图- 型号2

1 - 油门踏板模块 ?带油门踏板位置传感器-G79- 和油门踏板位置传感器2 -G185- ?拆卸和安装→相关章节 2 - 踏板座 3 - 螺栓 ?8 Nm 4 - 电插头 拆卸/安装油门踏板模块（型号2） 拆卸 请按以下方式操作： –拆卸驾驶员侧下部仪表板护板→ Rep.-Gr.68。 –脱开电插头-2-，为此将开锁件-1- 向上压-箭头-。 –拧出螺栓-3- 并向下取下油门踏板模块。

安装 拧紧力矩→相关章节。安装以倒序进行，同时要注意下列事项： –将油门踏板模块-4- 挂在踏板座-1- 下面，安装对中销-2- 并拧紧螺栓-3-。 –安装驾驶员侧下部仪表板护板→ Rep.-Gr.68。 配备自动变速箱的汽车： –更新后，在运行模式引导功能下进行强制降档匹配→车辆诊断、测量和信息系统VAS 5051。

电动车制动行程问题分析报告

电动车制动行程问题分析报告 问题描述： 根据反馈，电动车制动行程过长，尤其是加装刹车助力后，行程长并且刹车前段太软，容易造成急刹、点头、制动反应时间过长等问题，影响行车安全及操纵舒适性。 经实际测量，加装刹车助力的电动车制动踏板行程为110mm左右。国家标准“GB7258-2004 机动车运行安全技术条件”7.2.9条规定：液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120mm，其他机动车不应大于150mm。我们的电动车虽能达到国标要求，但是影响行车安全及操纵舒适性。 原因分析： 针对上述问题，电动车及车桥研究所相关技术人员从两方面入手分析问题原因： 其一：根据实际情况调整相应零部件进行各种测试实验。首先更换了后制动分泵（缸径由22.22mm调整为19.05mm），调整后经试车测试制动效果无明显改善。随后推测因制动蹄与制动鼓间隙之间的间隙过大造成制动行程过长问题。为研究该问题，后桥所安排制作了专用的测试制动鼓（铣去制动鼓部分壳体，方便测量内部结构数据）。跟换后测量制动蹄与制动鼓间隙，因无专用工具，直接测量间隙数据准确性及精度不高，仅作为参考。随后测量了完全制动时各轮毂分泵

的工作行程。前制动分泵工作行程为1.2mm ，后制动分泵工作行程为 1.78mm 。该数据经多次测量，且测量方法简单（游标卡尺直接量取），因此可作为理论计算数据。同时，还测量了制动踏板机构和制动总泵、真空助力器的工作行程。用自制封口管螺栓封住制动总泵出油口，测量制动踏板工作行程为35~40mmm 。由于自制管螺栓中存在少量空气，因此该测量数据存在误差，作为参考数据。根据以上测量数据判断，制动分泵工作行程大是造成制动行程过大的主要原因。分泵工作行程与制动鼓和制动蹄之间的间隙（应不大于0.5mm ）、加工精度以及部件刚度有关。结合相关技术资料，我对制动系统的相关数据进行了详细的计算分析，具体计算过程在下文中叙述。 其二：查阅相关技术资料，包括制动系统设计资料、汽车工程手册和相关国家标准等。根据相关技术资料及上述测量数据，我对制动踏板的工作行程进行了理论值计算，如下： 制动踏板的工作行程p x 为 )(21m m m p p S I X δδ++= 式中 p I ——踏板机构传动比；（GD004为4.88mm ） m S ——总泵活塞行程； 1m δ——主缸中推杆与活塞间的间隙；（GD004为 1.5mm ） 2m δ——主缸活塞空行程；（GD004为2mm ） 考虑到软管变形因素，轿车制动主缸的工作容积一般可取为V V m 2.1~1.1=；货车取V V m 3.1=，式中V 为全部轮缸的总工作容积。 )(2.12.1后前V V V V m +==

汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))

Q/F T 北汽福田汽车股份有限公司企业标准 Q/FT E00*－2008 汽车电子油门踏板总成技术条件 技术标准发布发放专用章 2008—06—**发布2008—06—**实施北汽福田汽车股份有限公司发布

Q/FT E00*－**** 前言 为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。 本标准自2008年06月**日开始实施。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。 本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。 本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。 本标准于2008年6月首次发布。 本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计 划 GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门 驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。 电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。

汽车基础电路-滑动电阻式油门踏板位置传感器(第一遍)

滑动电阻式油门踏板位置传感器说明书 一、可以满足的教学功能 本电路模拟发动机控制模块根据滑动电阻式油门踏板位置传感 器的信号控制节气门体内怠速电机的运行过程，重点在于传感器的信号输入电路上，通过该电路板的学习，可以： 1、掌握滑动电阻式油门踏板位置传感器工作电路的组成和工作原理； 2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理； 3、学会电路板工作性能的检测方法； 4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法； 5、掌握万用表的使用方法。 二、电路板工作原理 本电路由以下几部分组成：由RT1独立组成的传感器信号输入电路，由R1、S1、CT3组成的系统复位电路，由C1、CT1、Q1、C2、CT2组成的系统电源电路，有R4、R5、U2、R2、R3、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9、D1、D2、D3、D4组成的执行元件驱动电路。 在电路中，单片机（U1）模拟汽车中的ECU控制单元，根据传感器输入电压的变化产生控制驱动电机的工作信号。 本电路中用滑动电位器来模拟驾驶员驾驶汽车时脚对油门踏板 的踩踏，通过滑动电位器，将驾驶员操纵车辆的信号转变成电子信号输送给发动机控制模块。

当用手滑动电位器时，传感器会输出一个渐变的信号，当输入电压变大时，单片机U1的11脚输出高电平，高电平通过光耦U2将5V信号转化为12V的信号，此时12V信号通过电机驱动电路，驱动电机转角位置增大（模拟油门踏板踏下，油门踏板电机转角位置增大）；当输入电压减小时，单片机U1的17脚输出高电平，高电平通过光耦将5V信号转化为12V的信号，此时12V信号通过电机驱动电路，驱动电机转角位置减小（模拟油门踏板抬起，油门踏板电机转角位置减小）。 本电路中滑动电位器使用双联电位器，可在一路电位器损坏时，另一路提供备用。 电路原理图： 元器件参数表： 元件编号元件名称参数 R1 电阻10K R2、R2 电阻1K R4、R5 电阻270Ω CI、C2 瓷片电容0.1uf

霍尔效应油门踏板

霍尔效应 与油门踏板连动的永久磁铁，随油门踏板踏动时油门轴便带动永久磁铁一起旋转，改变了磁铁与霍尔元件之间的相对位置，从而改变了磁力线射入霍尔元件的角度，也就改变了霍尔元件输出的电压值。霍尔元件输出的电压值与油门磁铁位置有一一对应该的线性关系，测量此霍尔电压就可以测之油门踏板的角位移。从a图又知传感器共有四个接脚，其中有一个是公共打铁脚，一个是5V的公共电源，另两个脚分别与电控单元相接，将各自的霍尔信号送入电控单元，电控单元根据霍尔传感器的两个输入信号，判断油门开度。如果电控单元判知一个霍尔传感器有问题，则记忆故障码，但故障灯不亮。如果两个霍尔传感器均有问题，则电控单元除记忆故障码，闪亮故障灯外，还启动保护功能，使发动机只怠速运转，即启动回家功能。 图中b图为磁环式霍尔效应节气门位置传感器。 从图中的b图可知，磁环式霍尔效应节气门位置传感器是由一个永久磁铁组成的可旋转的磁环转子，及几个固定不动的导磁体和霍尔块组成。从图又知，霍乐块

是夹在两个半圆的导磁体这间，而两个半圆导磁体的外围是一个永久磁铁组成的转子磁环，磁环产生的磁场的磁力线，可通过两个半圆的导磁体穿过霍尔块，使霍尔块产生电压。若磁环随节气门开度而旋转，则磁环产生的磁场穿过霍尔块的角度就会产生变化。于是霍尔块输出的电压也会产生相应的变化。通过合理的结构设计，可使霍尔块随磁环的旋转，霍尔电压产生线性变化，。 霍尔式节气门位置传感器应由电控单元供应稳定的电源，其电压值一般为5V或8V。输出的电压信号很微弱，需采用放大电路放大，此模拟信号如需转换成数字信号，集成电路内常需有A/D转换电路。 传感器一般有三个接脚，即电源输入脚、信号输出脚和公共搭铁脚。这种传感器由于属于非接触式，所以使用中无磨损、精度高、寿命长，广泛被应用在柴油机上。 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器只是向电控单元提供曲轴转速信号和曲轴位置信号，以及判缸信号，以供电控单元决定喷油量和喷油正时。有些柴油机无需判缸信号，高压燃油向各缸的准确分配是靠发动机和燃油泵的正确安装保证的，只要按安装记号安装，喷油就不会错乱。但绝大多数电控柴油机，是需要凸轮轴提供判缸信号。 曲轴与凸轮轴位置传感器同汽油机一样，也有光电式，霍尔式与电磁感应式。不论是哪种形式点控单元均需要两个信号，一个是凸轮轴位置信号，凸轮轴每转一圈，要产生能判断出那一汽缸处于压缩行程的信号，这个信号决定电控单元控制那一缸喷油器准备喷油，然后再根据曲轴位置传感器的信号计算出准确的喷油时刻。 车速传感器 车速传感器与汽油车使用的传感器基本相同，电控单元接收此信号用以判断负荷，以供电控单元根据负荷确定喷油量和喷油提前角。 空调启动信号 电控单元接收空调启动信号后，如果同时接到怠速信号，电控单元按怠速加负荷