u形车逃费案例分析
u形车逃费案例分析
案例分析：
通讯员魏xx、王xx报道：近期，九江高速路政支队十大队接到修水西收费站举报，一辆赣G牌照小型普通客车从修水西收费站驶入高速，约半小时左右赣G牌照小型客车即将从修水西收费站驶出高速，疑似“U型”逃费。十大队执法人员接到报案后第一时间赶往现场调查取证。经查，车主游某驾驶的赣G牌照小型客车，由修平高速公路修水西收费站驶入，行驶至修水西服务区（修水西往大桥方向39KM+000M公桩处）配送货物，然后穿过服务区小道后便掉头，以便偷逃车辆通行费。该违法行为事实清楚，证据充分确凿，定性准确。执法人员依照《江西省公路条例》有关的法律法规条款，作出了对违法当事人处以应交通行费五倍罚款的行政处罚，并进行了批评教育。当事人认识到偷逃通行费属违法行为，表示愿意接受路政部门的行政处罚，并对自己的违法行为后悔不已。
《中华人民共和国行政处罚法》第三十条：公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，行政机关必须查明事实；违法事实不清的，不得给予行政处罚；《江西省公路条例》第七十二条规定：违反本条例第四十八条第一款规定，拒交、逃交、少交车辆通行费的，由省人民政府交通运输主管部门处以应交通行费五倍的罚款。
在本次案例中，车主游某为了节省通行费用，钻高速收费站计费空子，妄图采用“U”型路线，达到少缴甚至不缴的结果。殊不知“聪明反被聪明误”，游某最终为自己法律观念淡薄，罔顾法律法规的行为付出了代价。十大队路政执法人员在立案调查过程中，面对管理中心提供的多条逃交车辆通行费的信息，逐一展开了认真细致的核查，对证据不清晰、不充分、不完整，或有虚妄推断现象的证据，一律不予采纳，确保了涉案全部证据具有合法性、真实性、关联性。
2020年整合高速公路逃费现象分析、预防及管理-经验总结要点名师精品资料
高速公路 逃费现象分析、预防及管理 近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。 我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。
第一类：倒卡逃费现象 一、逃费特征 1.倒卡逃费发生的“车群” 按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。 2.倒卡逃费行为的主要表现 倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况： 1）直接换卡法。即直接交换通行卡。 2）牌照交换法。此方法主要用于对向行使的车辆中。操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。 3）车头交换法。此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。 4）专车送卡法。某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。 二、管理措施
高速公路逃费现象的分析及对策
高速公路逃费现象的分析及对策 【摘要】随着公路运输的日益繁荣,高速公路联网规模日益扩大,一些车辆特别是跨路段行驶的车辆受利益驱使,利用政策的漏 洞和各路段信息沟通不畅进行逃费,造成国家公路规费的大量流失,扰乱了收费秩序。对当前逃费行为进行了深层次的分析,通过分析逃费各种方式,找出解决高速公路逃费的行之有效的方法和对策。【关键词】 ic卡逃费；线路逃费；车牌比对 中图分类号：f50文献标识码：a文章编号： 1006-0278(2012)04-021-01 一、引言 随着我国高速公路收费通车路里程的不断增加,单车单次交费的费额急剧上升,偷逃通行费所带来的高额利润导致偷逃手段不断翻新,流失费额触目惊心,破环了整个运输市场的良性持续发展。为打击逃费车辆,防止通行费的流失,对车辆偷逃高速公路通行费的方式 进行分析,研究已经刻不容缓。 二、典型的逃费方式分析及其对策 （一）利用ic卡逃费 换卡。两车互换ic卡,从而达到缩短缴费里程的目的。由于在入口时车辆信息输入了ic卡内,故换卡后车牌不一致,另外,由于行使里程远大于缴费里程,故换卡后,ic卡会显示超时。 此时可根据ic卡查入口车辆抓拍图像,会发现入口车辆车牌与实 际缴费车辆车牌不符。
倒卡。倒卡为换卡车的变种,即同一辆车在第一次出高速时,留住当次ic卡,并赔卡,调头后第二次出高速时使用上一次ic卡出站,达到缩短缴费里程的目的。由于车辆行驶里程长,缴费时,ic卡会显示超时。 此时可查询车辆的最新信息,第二次出站时,若其使用的ic卡与收费系统中记录该车最近使用的ic卡不一致,可确定车辆在逃费；另外,车主在赔卡时,应通过入口信息查出赔卡的卡号,然后将所赔卡列为黑名单卡,禁止已赔卡的再次使用。 （二）线路逃费法 本逃费方法的特点就是,对ic卡不作任何操作,只通过改变行驶路线达到逃费的目的。 u型。u型路线的特点是不出高速,从某处调头后返回入口站出高速。 任何高速公路工作人员发现车辆调头,均应及时举报并列入黑名单,应设立举报奖；其次,要减少可以调头的地方。 j型。若车辆路线为j型时,ic卡会显示超时,且车辆所在出口站互通处行驶匝道方向与ic卡内信息不符。 （三）冲岗 即不缴费强行冲出收费岗亭，以达到逃费的目的。此时应将冲岗车信息输入黑名单数据库，下次进入高速时，按规定加倍收取通行费。 三、逃费现象对策 车辆的应征费额是车型、车种、通行距离和通行状态的函数,因此,
收费站查处逃费车辆指导手册
高速公路逃费车辆查处指导手册 （2010版） 江西省高速公路投资集团责任有限公司编
目录 利用IC卡逃费 1、换卡逃费 (2) 2、套牌换卡逃费 (3) 3、倒卡逃费 (6) 选择路线逃费 1、UJ型线路逃费 (7) 2、甩挂逃费 (9) 3、换挂逃费 (11) 4、倒货逃费 (12) 5、非正常出口逃费 (13) 干扰称重逃费 1、架桥逃费 (16) 2、顶升轴逃费 (17) 3、冲磅逃费 (19) 4、走“S”型逃费 (21) 5、加装虚轴逃费 (22) 6、重入轻出逃费 (24) 假冒减免费车辆逃费 1、假绿通逃费 (26) 2、假军警车逃费 (28) 3、假冒运输跨区作业收割机逃费 (31) 4、假免费证逃费 (32) 5、客车利用假证逃费 (33) 强行冲岗逃费 (35) 附录 收费工作小技巧 (37) 逃费处理法规依据 (43) 编者的话 (48)
利用IC卡逃费 车辆通过调换IC卡，缩短缴费里程，从而达到少缴车辆通行费的目的。常见的此类逃费方式有多车互换卡、多车套牌换卡、倒卡等情形。多车互换卡和套牌换卡按行驶方向可分同向行驶换卡和相向行驶换卡。 一、换卡逃费 【表现形式】 多辆车相互调换通行卡，以期缩短缴费里程。 【异常反应】 系统会显示该车超时和入出口车牌不一致；中途可能会在同一个收费站出入。 【应对措施】 通过比照出入口车辆车牌，会发现出入口车辆车牌不一致，可确定车辆逃费。 【典型案例】 新祺周站智查换卡逃费车辆 2009年5月15日，一辆赣CD1115的六轴货车从新祺周站南昌出口下高速,司机出示一张入口站为昌北站的预编码卡，系
u形车逃费案例分析
u形车逃费案例分析 案例分析： 通讯员魏xx、王xx报道：近期，九江高速路政支队十大队接到修水西收费站举报，一辆赣G牌照小型普通客车从修水西收费站驶入高速，约半小时左右赣G牌照小型客车即将从修水西收费站驶出高速，疑似“U型”逃费。十大队执法人员接到报案后第一时间赶往现场调查取证。经查，车主游某驾驶的赣G牌照小型客车，由修平高速公路修水西收费站驶入，行驶至修水西服务区（修水西往大桥方向39KM+000M公桩处）配送货物，然后穿过服务区小道后便掉头，以便偷逃车辆通行费。该违法行为事实清楚，证据充分确凿，定性准确。执法人员依照《江西省公路条例》有关的法律法规条款，作出了对违法当事人处以应交通行费五倍罚款的行政处罚，并进行了批评教育。当事人认识到偷逃通行费属违法行为，表示愿意接受路政部门的行政处罚，并对自己的违法行为后悔不已。 《中华人民共和国行政处罚法》第三十条：公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，行政机关必须查明事实；违法事实不清的，不得给予行政处罚；《江西省公路条例》第七十二条规定：违反本条例第四十八条第一款规定，拒交、逃交、少交车辆通行费的，由省人民政府交通运输主管部门处以应交通行费五倍的罚款。
在本次案例中，车主游某为了节省通行费用，钻高速收费站计费空子，妄图采用“U”型路线，达到少缴甚至不缴的结果。殊不知“聪明反被聪明误”，游某最终为自己法律观念淡薄，罔顾法律法规的行为付出了代价。十大队路政执法人员在立案调查过程中，面对管理中心提供的多条逃交车辆通行费的信息，逐一展开了认真细致的核查，对证据不清晰、不充分、不完整，或有虚妄推断现象的证据，一律不予采纳，确保了涉案全部证据具有合法性、真实性、关联性。
堵漏打逃利用优免政策逃费运输收割机案例查询方法
堵漏打逃利用优免政策逃费运输收割机案例查询方法 一、概述 堵漏打逃利用优免政策逃费是指运输收割机在路途中故意逃避收费， 或者利用相关政策的漏洞进行逃费行为。这种行为不仅违法违规，还损害 了公共利益和道路交通秩序。为了有效打击和查处此类行为，下面将介绍 一些查询方法，以便发现并惩处逃费行为。 二、查询方法 1.利用摄像头监控系统查询 很多高速公路和收费站设置了摄像头监控系统来监控车辆的通行情况。运输收割机逃费者可以通过查询该系统记录的车辆通行情况来找到相关的 逃费行为。一般来说，运输收割机要逃费需要选择没有摄像头监控的路段 或者时间段，因此查询这些没有监控的路段或时间段的车辆通行情况，可 能会发现一些逃费行为。 2.利用自动扣费系统数据查询 现在很多高速公路和收费站都采用了自动扣费系统，通过车辆通行时 的ETC（电子不停车收费）或其他自动扣费手段进行收费。查询这些自动 扣费系统的数据，往往可以发现一些逃费行为。比如查看辆运输收割机是 否有缴费记录，如果没有则说明该车辆存在逃费行为。 3.利用线索查询 4.利用巡查和抽查
运输收割机逃费行为往往发生在较为偏远或者没有监控设施的地方， 所以需要加强巡查和抽查工作。巡查人员可以在重点路段或者时间段设立 卡点，对车辆进行检查，以发现并查处逃费行为。 5.利用法律法规查询 查询相关的法律法规和政策规定，了解逃费行为的法律责任和处罚措施，以便加强查处工作。比如，根据相关法律法规，逃费行为属于违法行为，一旦查处将面临罚款、吊销驾驶证等处罚。 三、总结 逃费行为严重损害了公共利益和道路交通秩序，必须加强查处工作， 打击这种违法行为。通过利用摄像头监控系统、自动扣费系统数据查询、 线索查询、巡查和抽查、法律法规查询等方法，可以有效地发现并查处运 输收割机逃费行为。同时，还需要加强宣传和教育，提高道德和法律意识，减少逃费行为的发生。
高速摩托车逃费案例分析
高速摩托车逃费案例分析 日前，杭瑞高速通城收费站与通城县交警大队联手，对辖区内3台20余次冲岗未缴费的摩托车成功追缴，不但追回了丢失的通行卡和1675元通行费，而且进一步净化了收费运营环境。 在近期开展的“大战一百天，稽查保目标”活动中，杭瑞高速通城所稽查员通过稽核系统查出多起摩托车逃费记录，并锁定其中情况恶劣的3台摩托车，其逃费次数多达二十余次，逃费时间主要集中在2021年3月-9月。 此事引起高度重视，所领导迅速联系通城县交警大队，启动警企联动机制，成立打逃专班。稽查员整理出车辆冲岗时间、逃费路径、逃费次数、逃费金额等相关证据后，由交警大队通过警务通系统锁定车主相关信息，并采取联合上门的方式进行追缴。 经警企联合专班的宣传、劝说工作后，其中两名车主很快便补交了通行费。但逃费次数多、欠费金额最高的车主卢某某一直未主动解决此事。 3台摩托车冲卡逃费20余次，警企联手成功追回通行费 上周四，警企联合专班一行驱车到卢某某家中，在其车库发现了嫌疑车辆，经现场比对，确定其为逃费车辆。专班工作人员现场对卢某某的冲卡逃费行为进行了严厉批评教育：强行冲卡既给自身带来了巨大安全隐患，又给国有企业带来了费额流失。在相关证据面前，摩托车驾驶员卢某某承认了其闯卡逃费行为，并表示将积极补缴车辆通行费，请求站所和交警同志的谅解，表示今后不会再做类似“傻事”，
并在亲朋好友间大力宣传，一定遵纪守法，按章交费，不给高速公路添麻烦。 3台摩托车冲卡逃费20余次，警企联手成功追回通行费 鉴于卢某某认错态度诚恳，根据高速公路管理相关规定，决定对其进行上交CPC卡和补缴车辆通行费的处理。 10月25日，卢某某到站所补交了1475元的车辆通行费后，3台摩托车20余次冲岗逃费的追缴工作圆满完成。
高速公路逃费现象分析预防及管理经验总结要点
高速公路逃费现象分析预防及管理经验要点 一、现象分析 1.1 逃费现象普遍存在 逃费现象是在高速公路上收费时车辆故意不支付或逃费的行为，这种现象在中国的高速公路上普遍存在。尽管高速公路的收费系统和设备越来越完善和智能化，但是逃费现象仍然不可避免。据相关数据显示，逃费现象每年给高速公路经营企业带来的经济损失极其巨大。 1.2 逃费行为多种多样 逃费行为种类繁多，常见的逃费行为包括：车辆故意冲过未关闭的收费口、不停车通过ETC通道、使用无证、伪造或假冒的电子标签等。此外，还有一些新型的逃费方式，如掏空ETC卡内余额后再闯卡、使用假车牌等手段逃费。 1.3 高速公路逃费责任划分不清 在高速公路逃费问题中，除了逃费车辆存在举报困难外，逃费车辆与高速公路经营企业之间的责任划分也是问题之一。在遇到逃费事件时，一方面，高速公路经营企业需积极采取有效措施进行追缴；另一方面，车辆所有人及驾驶人员也应当承担相应的法律责任。 二、预防和管理措施 2.1 完善收费体系 高速公路经营企业需要采取完善的收费体系和管理措施，使用最新的智能化技术，如ETC自动缴费系统，或者更多的人工收费站来避免逃费现象的发生。相应的，也应加强对收费站功能的管理和维护，确保收费设备的正常运行以及收费站的正常状态。 2.2 追缴逃费车辆 高速公路经营企业需要采取适当的措施对逃费车辆进行追缴。同时，也可以借鉴其他国家的实践，建立更完善的逃费车辆黑名单制度，对逃费严重车辆实施双倍罚款或法律制裁等措施，增加逃费成本，从而遏制逃费现象的发生。
2.3 提高法律意识 高速公路经营企业需要对驾驶员进行宣传和教育，加强驾驶员的法律意识和道德观念。同时，也要加强与相关部门和机构合作，联合开展道路安全宣传活动，共同营造守法守规的行车环境。 三、管理经验 3.1 技术手段的不断升级 近年来，高速公路逃费管理的技术手段不断升级，如自动识别和无感支付等技术的应用，有效提高了逃费的防范和管理效果。此外，相关部门还开展了预付式ETC自动缴费试点，用户无需通过每次充值或者开户，直接通过银行账户和电子信息直接缴费，方便快捷并减少了逃费风险。 3.2 依法依规，严格执法 在高速公路逃费管理中，法律法规是无人能够逾越的终极底线。高速公路经营企业应当遵循法律法规的要求，依据逃费行为实施相应的处罚，增强全社会的法律意识。 3.3 持续推进全面管理 高速公路逃费管理需要长期的、全面的、积极务实的管理，不断探索和完善逃费管理的方法。同时，相关部门应加强协同，与公安、交通等部门合作开展信息交流和联合执法，从而提升高速公路逃费管理的效益和效果。 四、 高速公路逃费现象是我国高速公路发展过程中出现的一种严重的问题。根据相关数据显示，每年高速公路逃费给高速公路经营企业带来的经济损失极为巨大。预防和管控高速公路逃费现象，不仅需要高速公路经营企业和驾驶员的共同努力，同时也需要相关部门和机构的支持和配合。通过完善相关的收费体系和措施，加强对驾驶员的宣传和教育，以及持续推进全面管理等措施，可以降低高速公路逃费的风险，保障公路交通秩序和安全。
高速案例分析 (1)
【案例】 11月15日白班，一辆粤A*****面包车准备从***收费站下站，收费员照常问候收卡，在观察面包车长度和车窗内座为数后确定为二型客车。刷卡后显示该车从潜江上站，提示变档，原来是因为司机上站领卡时入口输入的是一型车，而出口收费员输入的是二型车。于是收费员询问司机是多少座的？司机回答说:“8座的，车上就坐了2个人。”收费员向司机解释:“师傳，这与您车上有几个人没有关系，客车是按座位数收取通行费的，请您出示一下行车证。”一听需要出示行车证司机称行车证没带，还开始发脾气,“我每次都是按一型车交的费，你就按一型车跟我收。”收费员耐心地说“如果您行车证没带，而且您自己都说是8座的，按照客车车型判断标准您这个就是二型车”。收费员说完，班长已经走出收费亭数座位数，经查果然是9座的。这时司机又开始吵着说：“我在湖南一直按一型车缴费，怎么到湖北了就是二型了，把你们的文件给我看下。”收费员解释客车车型标准是全国统一的。过了一会儿，司机看到文件上注明8-19座位二型客车后拿出钱来给收费员说，你按二型车收吧！ 【分析】 该案例中，面包车司机借机冒充一型客车逃费。从2015年6月28日对颁国标(客车车型)以来，经常有8座9座的车冒充7座，收费员利用以前的工作经验做出了正确的处理方法，确保了通行费的收取。 【点评】
1.收费员要熟练地掌握客车的收费标准及车型，尤其是加强自发卡车辆核查力度，确保客车车型判断准确。 2.加强现场收费人员责任心。首先给客车“把好脉”，要以出口车型判断为准，杜绝收费工作中存在的徇私舞弊、违规违纪现象发生，然后车辆驶入车道时应仔细观察车牌号，若看不清则让司机出示行车证，以便核实车型。 3.加强与司机的沟通能力。面对无理取闹的司机时，不能因为司机的言语而与其发生冲突，要注意语言的合理和巧妙运用，耐心解释相关收费政策，以最诚恳友善的服务态度，精湛的业务水平及专业的语言技巧，去打动司乘，使得司乘心服口服。
浅谈高速公路通行卡逃费的稽查管理
浅谈高速公路通行卡逃费的稽查管理 主要分析高速公路的通行卡逃费问题，探讨打击该类行为的重要性为，提出一些优化管理措施，旨在提升高速公路管理水平。 一、高速公路通行卡逃费稽查管理的重要性分析 根据以往案件办理经验，针对高速公路逃费车辆管理，通过通行卡方式逃费案件占据重要比例，因通行卡逃费方式较为隐蔽，金额较大，提取证据难度较大。所以，为挽回经济损失，在稽查工作中，高速公路的通行卡逃费管理十分必要。同时，由于经济快速发展，对高速公路通行能力增加，在高速公路运营管理中，必须加强通行卡逃费稽查，方可保证高速公路运营管理秩序的稳定。 首先，有利于提升高速运营企业的效益。在高速公路经营过程中，主要是提供交通运行服务，而在车辆高速行驶过程中，极易引起通行卡逃费问题，导致经济损失，对高速公路经营活动造成严重影响。而开展逃费稽查，是监督管理高速运营，有效监控高速公路管理流程，尽可能防止出现逃漏问题，进而提高速公路运营企业的经济、社会效益。 其次，促进经济社会有效发展。在经济社会发展过程中，高速公路作为重要交通资源，如果在高速公路运用过程中，出现通行卡逃费行为，在损害高速公路企业的同时，还严重影响到经济社会发展。在各行业、各领域的生产经营中，均无法离开交通资源。尤其是企业生产，均需依靠高速公路的运行能力。为此，高速公路企业必须注重逃费稽查，以确保高速公路的运行正常。
二、高速公路通行卡逃费现状 1、单车循环倒卡逃费 以逃费车辆为例，行驶在A、B两地，但行驶时间比较稳定，收费站位也比较固定，通常在4个站点进行循环倒卡。第一次通过的时间节点，谎称自己丢失了通行卡，手中则保留一张通行卡，按照距离差异，通过循环往返方式，实现逃费。这种逃费方式，一般是两地行驶时间较为固定的车辆，大部分是黑出租车。 2、换卡逃费 这种逃费方式是通过交换通行卡方式，对距离和车型进行改变，进而实现逃费，通常有两种方式： ①对开车换卡。采取这种方式，车辆型号以及颜色基本一致，行驶方向也为“对头”方向。在服务区或在高速公路应急车道停车，再互相交换通行卡，再更换车牌照，保证在出站口的卡内信息、车牌号相同。在换卡之后，在对方上道站附近站点下高速，通过距离差的方式，实现少缴费目的； ②大车小标卡跳费。因现在高速收费模式是入口称重，出口按车型收费。如一辆大巴车、大货车，在入口ETC时，将其做成一类小车，出现漏收通行费的现象在收费站口，若发生车种、车型不相符，又不能及时调取入口车辆信息，为确保站口通行效率，只能纠正信息后，按照实际车型进行费用收取。 3、伪卡逃费 随着科学技术的快速发展，一些售假点的伪卡制造手段愈加隐
高速公路追缴逃费稿件
高速公路追缴逃费稿件 为积极贯彻落实XX公司“大战五个月，稽查保目标”专项行动，结合公司运营分析会会议精神，XX管理所扎实推进，积极部署。近日，成功追缴大车小标历史逃费车4辆，追缴通行费6305元。 数据分析留证据。自“百日稽查”专项行动开展以来，管理所积极部署，从上至下统一思想。对于公司下发的68辆大车小标追缴名单车辆通过后台数据整理，分析归纳，并将嫌疑车辆名单下发至收费现场，联合开展稽查工作。对于已完成补缴事宜车辆，建立一车一档，留存查验，形成证据链。 协调沟通有方法。自实行全国收费联网收费后，“守株待兔”等车来的稽查方式，转变为“大数据稽查”堵漏新模式，必须灵活运用大数据筛查准确掌握车辆行驶轨迹。在稽查过程中，稽查人员首先从省内到省外，由大金额到小金额，循序渐进的方式对其车辆进行电话沟通核实车辆通行信息，进行线上宣讲解释，并向司机出示后台系统车辆具体逃费信息的相关证据材料，说服司机尽早完成补缴事宜。此次成功追缴历史逃费车辆，得益于大数据稽查平台的利用以及稽查人员的沟通协调能力。 提升效能增业绩。管理所通过后台数据稽查分析、现场稽查、事后追缴等流程，压实各岗位工作职责，强化稽查成效，锁定嫌疑车辆。通过收费政策解读、案例学习、数据稽查及沟通培训等方式，提高收费人员的稽查业务水平和个人综合素质。努力打造一支
强稽查、懂业务、促发展的人才队伍。 下一步，管理所将持续深入开展“大战五个月，稽查保目标”专项行动，针对外省籍司机无法到达现场进行补费的情况，探索新路径，找准突破口，并尝试建立各单位联动机制，在做好后台数据稽查支撑资料的同时，强化工作落实，确保稽查工作的顺利推进，为收费工作“全年精彩”交出满意的答卷。
收费员打逃事迹
收费员打逃事迹 - 案例一：2023年10月30日21时08分，一辆新疆籍六轴半挂车停在会宁收费站出口203道。该车在入口收费站被识别为4轴车辆，出口收费员按正确车型收费时，司机认为应该按照入口识别车型收缴通行费，当班工作人员轮流向司机耐心解释收费政策，司机仍坚持以入口判定车型为准，拒缴通行费，滞留车道1个多小时，严重影响收费站正常收费秩序。22时33分，该车突然启动冲出车道企图逃费，值班站长立即联系辖区交警、路政等联勤单位联合处置，成功将该车拦截在收费站出口广场，经过交警、路政人员的耐心教育劝导，该车司机认识到自己的错误行为，并为对收费站造成的负面影响表示歉意，最终自愿如数缴纳通行费157元后驶离。 - 案例二：2023年，一辆车牌号为浙籍牌照的一型客车驶入玉井收费站出口车道，收费人员正常操作后，电脑显示该车为追缴名单车辆，收费员立即通知收费班长前来处理。收费班长利用补费平台APP对该车进行查询，经过认真核对确定该车存在偷逃漏费的行为，需补缴通行费共计664.16元。追缴过程中，该车司机对补费金额提出疑问，当班班长一边稳住司机情绪，一边上报监控员利用稽核系统查询到了该车辆详细行驶路径，并向司机耐心解释相关政策以及逃漏通行费造成的恶劣影响和严重后果。在确凿的证据面前，司机最终承认其存在的逃漏通行费行为并主动足额补缴通行费664.16元。 - 案例三：2021年4月5日21点41分，低窝铺收费站205车道驶入一辆车牌为新HHE127车辆，当收费员要求司机出示CPC卡时，司机
称该车为免费车辆，上高速时就未领卡，并督促收费员快速放行，收费员立即将此事告知班长。班长通过对车身查看后，初步判断该车为1型货车，并要求该车司机出示入行驶证，司机称未带行驶证，随后通过全路网调查该车全年通行数据均为货1，此次行为属于逃费，班长告知司机逃费行为后，该车车主找各种理由开脱，拒不承认逃费行为。值班站长通过与司机沟通，宣讲政策，并在众多事实面前，司机最终承认了逃费的事实，同意按照入口河南省兰口收费站收取通行费928元，避免了通行费的流失。
车辆偷逃高速公路通行费种类及打击方法
车辆偷逃高速公路通行费种类及打击方法 摘要：打击车辆偷逃通行费一直以来是高速公路管理单位收费管理中的重点和难点工作，通过多年的总结分析和归纳。本文系统地介绍了偷逃高速公路通行费的种类，并介绍了打击方法。关键词：偷逃；通行费；种类；打击方法 0前言 随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分 车主在利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法 偷逃高速公路通行费，而且单次逃费的金额越来越大，以江 西目前高速公路为例，车辆单次逃费可高达1000元/次。为 打击逃费车辆，防止通行费的流失，对车辆偷逃高速公路通 行费的种类及打击方法进行总结、分析、研究刻不容缓。以 下是多年来通过对车辆逃费进行总结、分析、研究的一些成 果，愿与大家分享。 1逃费种类及打击方法 经分析，偷逃通行费大致可分为四大类，下面就逃费 种类、偷逃通行费时的异常反应、打击方法逐一介绍如下： 1.1利用IC卡逃费 通过调换IC卡，缩短缴费里程，以达到逃费的目的。分种 情况： 1.1.1换卡两车互换IC卡，从而达到缩短缴费里程的目 的，如图1所示： 17km 1208km 1 玉山服务区 20km 梨园站玉山站 图1 进贤站温圳站' 举例：A、B两车分别从梨园和温圳站进入高速公路，入口收费员发给两车的IC卡分别为A和B1,两 车在杨梅岭服务区交换IC卡后变成B车持A卡，A 车持B卡，最终，B车从玉山站下高速，由于A1卡入口信息为梨园，岀站时只需缴纳梨园至玉山通行费，而实际应缴纳的费用为玉山站至温圳站段的通行费；同理，A车从进贤站下高速，只需缴纳温圳至进贤站的费用。两车均偷逃了中间段208公里的费用。 异常反应：由于在入口时车辆信息输入了IC卡内，故换卡后车牌不一致，另外，由于行使里程远大于缴费里程，故换卡后，IC卡会显示超时。 打击方法：根据IC卡查入口车辆抓拍图像，会发现 入口车辆车牌与实际缴费车辆车牌不符。 以上为相向行驶的车换卡，当两辆车型不一的车辆同 向行驶时换卡也是逃费的手段之一，女□:一辆五类车 A和一辆一类车B分别从梨园站和进贤站上高速，两车在进贤站交换IC卡后从温圳站出高速，此时B车多购了梨园至进贤站的一类车费用，但A车却节省了 梨园至进贤站的五类车的通行费。同向换卡逃费的车 虽不会显示超时，但其IC卡中入口记录的车型与岀 口车型不符，同时会表现为出、入口车牌不一致。打击方法为：根据IC卡查入口车辆抓拍图像，核对岀、入口是否同一辆车。 1.1.2倒卡换卡车的变种，同一辆车，第一次岀高速时，留住当次IC卡，并赔卡，回头使用上一次IC 卡出站，达到缩短缴费里程的目的。 举例：一车从梨园入高速，入口持卡为A，到温圳下高速时，说IC卡丢失，按规定赔卡后同时缴纳应缴通行费，出站办完事后回头，从温圳入高速，此时入口持卡为B1,改从玉山站下高速，下高速时，车主将A1交予收费员收费，则此时缴纳的通行费里程为梨园至玉山，共偷逃了211公里的通行费。车辆需再次到温圳时，改从进贤下高速，使用B1卡缴费，如此循环，逃费无数。 异常反应：由于车辆行驶里程长，缴费时，IC 卡会显示超时。 打击方法：查询车辆的最新信息，以上例为例，第二次岀站时，由于收费系统中记录该车最近使用的IC卡为B 卡，明显与A1不符，可确定车辆在逃费；另外，车主在赔卡时，应通过入口信息查岀赔卡的卡号，然后将所赔卡列为黑名单卡，禁止已赔偿卡的再 次使用。 1.1.3换卡又换牌本办法也是换卡的变种，为防止被收费人员发现，换卡时同时换牌，逃费方法与1.1.1 相向逃费相同。 异常反应：车辆超时。 打击方法：对照岀入口图片，如果岀入口车辆外 型不同，则证明其在逃费。 1.1.4与入口收费员串通本办法同样是换卡的一 个变种。 举例：车主从温圳入高速公路需到梨园下，先到玉山站，不出站，向入口收费员索要一张玉山的入口 卡A1 ，仍然到梨园时使用A1 卡缴费。 异常反应：无。打击方法：本方法为双重作弊方法，隐蔽性非常高，但通过稽核员稽核可立即发现收费员作弊：
论ETC“蹭车”逃费的法律定性
论ETC“蹭车”逃费的法律定性摘要 利用ETC系统漏洞“蹭车、跟车”逃费屡禁不止，甚至多次逃费数额较大的 违法人员被以“诈骗罪”或“盗窃罪”提起公诉，被法院判处相应地刑罚。但是，同案不同判和无罪观点导致对于该类案件产生了争议。罪与非罪和此罪彼罪引发 了讨论，此罪与彼罪就是“ETC系统及其管理者是否陷入错误认识”，罪与非罪 探讨的是盗窃罪中逃费是侵害了高速公路管理运营公司的财物还是财产性利益， 财产性利益是否属于盗窃罪的犯罪对象？从两个角度出发进行讨论分析，笔者倾 向以民事手段追究违法逃费人员的民事责任或者行政处罚方式，而非刑事责任。 关键词：ETC逃费；诈骗与盗窃；财产性利益 一、背景 偷逃通行费治理，一直是高速公路运营管理的“老大难”问题。高速 公路逃费现场屡禁不止，逃费手段也是层出不穷、花样百出，例如河北高速公路 管理局自2016年以来推进偷逃通行费治理工作，仅在今年1季度就查处逃费车 辆17.3万辆，追缴通行费金额1389.6万元。 相对于冲卡这种“粗暴”的逃费方式，其他的逃费方式就得有“技术含量”了。（1）换卡、倒卡：在高速上与其他司机换卡，或者利用2张以上通行卡达 到“买短跑长”，偷逃通行费的目的。（2）货车重量作弊：高速公路货车是计 重收费，所以少数司机会在重量上下功夫。比如冲榜、跳磅、假轴、走S型、电 子干扰、液压千斤顶等各种干扰称重方式，减少车辆实际重量或提高合法装载量，进而达到逃费目的。（3）客车车型逃费:高速公路客车是按车型收费，不同车型 的收费标准不一样。比如2类车假冒1类车，3类车假冒2类车等等。（4）政策 类逃费:主要有2种：假冒绿通车辆利用绿通政策逃费，2类车或者小货车利用节 假日1类车免费政策逃费。
特情车辆逃费的管理与处理
浅谈特情车辆逃费的管理与处理 [提要]联网收费后，特别是在计重收费后，在现场管理和实际操作中，对某些特情车辆我们以“服务人民，奉献社会”的服务意识为原则，切实树立了“文明服务，承信服务”的良好形象，系统设置严谨、务实、高效，达到“经济效益，社会效益”的稳步协调发展，但有些特情车辆却钻收费系统的漏洞，逃费漏费，给收费管理人员造成了管理不便，也给社会带来了负面影响。 ［关键词］特情车辆逃费管理与处理 联网收费已经运行了很长一段时间，经过这段时间的摸索和实践，费收管理中各项制度日趋完善，各项管理逐步规范，联网收费系统在数据统计和帐务处理上的优势得到了充分的发挥，形成了内业主导外业、内业指导外业、内业督导外业的格局，但在现场管理和实际操作中，在某些特情车辆的处理上，我认为存在有待改进之处，作为一名基层的费收工作人员，现在就目前特情车辆的逃费的管理与处理，谈谈自己的浅陋之见，与大家探讨。 一、免费车 免费车有以下几种：军、警车，公司内部车辆，施工车，U1免费车，救护车及文件规定的免费车。 目前，除了U1免费车外，其他免费车的入口操作均是
由费收员查验相关证件后双击军、警车键或免费键发放免费卡放行，出口时由收费员再次核实，并且再次双击军、警军键或免费键，才能作免费车放行，否则就会打印收费票据，作收费车处理。这样处理虽然比较严密，但是我认为弊大于利。 第一、程序繁锁。由于进出口均要核实、查验相关证件，不利于车辆（特别是在出口）快速通过。 第二、容易发生误操作。有的车辆将施工证或相关的证件放在不显眼的地方，如司机不特别提醒，入口费收员就有可能发放收费卡；或者有的司机认为反正出口还要验证，干脆到出口再说，造成收改免；还有的司机认为反正是联网收费，信息可以共享，进口说明后出口时不用特别说明，也会使收费员按收费车处理，结果造成不必要的麻烦。 第三，有可能出现少数，逃缴通行费的情况。由于目前施工车和工作车数量较多，费收员不可能将所有免费车辆的情况了然于心，因此，只能查验相关证件（大部分是施工车）进行核实。而查验施工车证必须要辩真伪、看日期、核车牌（型）、查路段，任何一个环节的疏忽，都可能会给一些司机可乘之机，特别是辩真伪，目前使用的施工证极易仿冒，并且许多司机将施工证在车窗的右下角，一些费收员出于方便，只看有没有，不看“真不真”，或不核实是否在有效时间，有效路段内，因此一旦失察，就有可能出现少缴、逃缴
高速公路常见逃费方式及应对浅析
逃漏通行费是指个别司机在行驶收费公路的过程中利用各种手段达到不缴或少缴车辆通行费的行为。为了能让全体收费人员熟悉掌握不法分子的逃漏通行费手段，努力做到应收不漏，减少通行费的流失，现将公路网上摘录的相关工作总结和其他单位稽查人员的工作经验进行了总结。以下常见逃漏费的方法和关于高速公路治理透漏费的一些应对方法我们共同研究探讨，提高收费业务水平和收费管理水平。 一、载客类汽车利用假行驶证逃费，将原本核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。 鉴别技巧和应对： 当司机（大客车）主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知收费班长或疏导人员上车请驾驶员配合数座位核对，用胸针式摄像机对核对过程进行记录，避免发生无理投诉事件。 真假行驶证可以从以下四方面进行辨别：1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红。4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分开的。数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地
对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，对司乘人员讲解收费政策，并做好文明服务避免矛盾的激化。 二、干扰称重逃费，是指载货类汽车通过各种干扰称重方式减少车辆实际重量或提高合法装载量以达到逃费目的。 主要表现形式为： 1、走s型（碾磅），是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为。 2、跳称，是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态称时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额减小的一种逃费行为。 3、拖称，即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉下手刹，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨，从而减小传输到收费系统的计费重量。 4、垫板、插称，用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量。 5、安装液压千斤顶，在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重量之目的。 6、加装悬浮气囊，此类车辆多为货一、货二类车辆，此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后
收费站逃费车辆方案
收费站逃费车辆方案 在中国的高速公路上，每个路段都有至少一个收费站。收费站上的工作人员通 过道路收费系统对通过车辆进行收费。虽然车辆在收费站内停留的时间非常短，但是一些车主仍然对支付高速公路费用感到不满，甚至会尝试逃避支付费用。 而对于交通管理部门来说，如果无法有效地打击和遏制车辆逃避收费行为，这 将导致收费制度的破坏和一定的财政损失。为了解决这一问题，我们需要制定收费站逃费车辆方案。 方案一：提高罚款金额 对于是否应提高罚款金额以惩罚逃费车主，在社会上引发了广泛的争议。支持 者认为，提高罚款金额可以对逃费车辆造成威慑和打击效果。从根本上解决逃费问题，维护收费制度的正常运转，有助于规范交通秩序。但反对者则认为，罚款金额的提高会使得不遵守交通规则的车主陷入更大的经济和精神压力中，有可能反而会引发更多的逃费行为。 方案二：加大机动车电子监管力度 相比于提高罚款金额，加大机动车电子监管力度可能更加可行和有效。特别是 在收费站出口的地方，可以设置电子监管系统，对驶过的车辆信息进行识别和记录。当车辆逃费时，电子监管系统会记录车辆信息，这些信息可以被用于追踪逃费车辆并对其进行处罚。另外，可通过打通公安机关、道路执法机构等的多部门协商联动，加强监管，打击逃费。 方案三：实行人车分离收费模式 在收费站入口处设置专门的行人通道，让人员与车辆分离，避免车辆逃费问题。在人车分离的前提下，将车辆进行监管。这种模式的优势在于，可以有效地防止车辆逃费。缺点在于，可能会产生人员流量过大的问题。 方案四：采用更加现代化的收费模式 除了以上三种方案，也可以考虑采用更加先进的智能收费技术，如电子标签、 智能识别仪等。这些技术可以更好地保障收费制度的顺畅和严谨，大大降低逃费车辆的比例。 总的来说，针对逃费车辆的问题，我们可以采用多种手段，包括提高罚款金额、加大监管力度、实行人车分离收费模式、采用更加现代化的收费模式等。当然，单一的方案并不一定能够解决问题，建议综合利用多种方案，将逃费车辆行为控制在一定范围内。
高速公路常见逃费方式及应对浅析
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轮滑过秤台，形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差。7、增加悬轴提高限载标准，过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出收费站后再升起。8、电子干扰设备，加装可人工遥控控制的继电器，改变传感器的输出信号，较大幅度减轻收费电子系统采集的重量，进而少交通行费。鉴别技巧和应对： 以上几类车辆一般具备以下几点明显特征。1、车辆通过时噪音非常大,有明显的气泵充气声和液压泵工作声。2、多为六轴重型半挂货车。 3、有明显的猛加油门或急踩刹车逃费动作。 4、车头通过地磅后，车速明显变缓或有停顿。 5、车辆各轴组重量差异大。 此类车辆从软、硬件两方面应对。软件方面，一是要加强人员的政治思想和业务教育，提高收费员和疏导人员的责任心和敏感性；二是联合驻地派出所、高速交警、高速路政、交通运政等具有执法权的部门按照各自分工开展综合执法，不断加强联动配合，保持收费秩序集中整治活动常态化；三是上级有关部门要尽快出台相关政策，完善和加强对各类违规车辆的处罚措施和力度。硬件方面，一是要做好计重称台的日常检测和维护，对收费站船岛、车道、计重设备、等设施设备不断更新改造升级；二是利用科技手段提高对车辆逃费的预警；三是升级视频监控系统，加强多角度全方位的录像取证；四是在收费系统中植入黑名单系统或车辆的上道信息、中间站信息、透露费稽查软件相关功能，联网收费路段收费信息、收费信息共享，让违规车辆在无可用的透漏费手段。 三、倒卡（换卡）逃费，是指车辆通过调换IC卡，缩短缴费里程，从而达到少缴车辆通行费的目的。
主要表现形式为： 1、单车循环留置倒卡，指车辆出站时谎称卡丢失，收费员按无卡程序操作后，驾驶员手中留置通行卡一张，第二次通行时入口正常领卡，用第一张卡就入口站近下，如此循环。 2、套牌（或无牌）车换卡，车主一般拥有两辆以上同颜色、同型号的车辆，从不法分子手中购买假牌照和假行驶证，使每辆车都用两套甚至多套相同手续的车牌照。在行驶高速公路时，其中两辆车分头对发，在中途互换通行卡，并换上与通行卡读取信息中对应的车牌号，然后分别从对方入口时较近的收费站下高速，以达到逃交通行费的目的。 3、变相倒卡，有两种情况：一种是甩挂，即当货车进入服务区后，司机将车厢放在服务区，然后驾驶车头在就近的收费站下高速后再领卡上来。到服务区拉上车厢到相邻的收费站下，缩短缴费距离；一种是在临近收费站的服务区卸货或倒货，减少远途载重车辆超限重量。 鉴别技巧和应对： 换卡（倒卡）偷逃通行费车辆一般具备以下几点明显特征：1、读取通行卡时计算机显示车辆行驶时间明显超时。2、车型或车牌与实际车型明显不符。3、大型货车近途超限率高。当发现此类情况时，收费员一方面要察言观色，询问驾驶员是否在服务区休息、修车等贻误时间，仔细核查入口站发出时间和车型车牌是否相符，行驶路线与资源分布是否相符，初步判断其是否“倒卡”。另一方面要按照业务流程通报监控员联系入口站查询车辆的外部特征及完整号牌，特别是车厢颜色及货箱数量等进行比对。收费员可根据以上诸多疑点，对司机进行详细询问，
高速公路逃费车辆处理指导手册
高速公路逃费车辆处理指导手册 高速公路逃费车辆处理指导手册高速公路逃费车辆处理指导手册 江西省高等级公路管理局通行费征收管理处编 二〇〇九年八月 前言 我省高速公路建设从1989年开始起步，经过近二十年的发展，取得了巨大的成绩。截至2009年4月，通车里程已达到2433公里，实现了历史性跨越。根据我省高速公路网规划目标，到2012年高速公路通车里程将突破4000公里，达到4374公里，打通22个出省通道，实现91个县(市、区)通高速公路，“三纵四横”主骨架将全部建成，高速公路网络基本形成。为了筹集更多的建设资金，高速公路收费管理部门承担了重要任务，在坚持依法收费的原则下，收好费、多收费，为保持高速公路持续健康发展作出了积极贡献。 然而，逃费与收费总是如影随形、相生相随。随着路网规模的扩大和相关减免费政策的出台，在利益驱使下，各种逃费现象屡见不鲜，逃费手法也是不断翻新、变本加厉，有愈演愈烈之势，严重扰乱了收费管理秩序和道路运输市场秩序，直接侵害了国家和业主单位的合法利益。面对偷逃车辆通行费的顽症，各路段管理单位和收费所站从来没有放松过打击偷逃车辆通行费行为，在打逃实践中摸索出一些好方法，总结了一些好经验。当前，在高速公路联网收费模式下，打逃工作不再是单打独斗、各显神通，而是形成合力、群防群治，这就需要不断把成功经验上升为规范的制度，再用规范的制度用以指导实践，并变成全体职工的自觉行动，让偷逃车辆通行费行为在高速公路无处藏身。基于这一目的，集合各路段管理单位打逃工作积累的经验和做法，经过系统
的梳理总结，局编辑了《高速公路逃费处理指导手册》(以下简称《指导手册》)。 《指导手册》将高速公路逃费手法分类梳理成利用IC卡、选择路线、干扰称重、假冒减免费车辆等四大类别和16种具体的表现形式，分别描述了各种逃费手法的表现形式和异常反应，收录了22篇典型逃费处理案例，提出了规范的应对措施，集中摘录了逃费处理过程中所涉及到的法律法规和管理制度。《指导手册》力求切合我省高速公路运营管理实际，突出了规范性、系统性、针对性和可操作性四个特点，争取成为打击高速公路逃费行为的行动指南和操作规范。 在《指导手册》的编辑过程中，各路段管理单位给予了大力支持和配合，提供了大量的资料，许多同志还直接参与了手册的修订工作，付出了辛勤的劳动，在此一并表示感谢。 由于受到环境和政策影响，高速公路逃费手法还会不断变换，加上时间仓促和编者水平所限，《指导手册》难免会有疏漏和欠妥之处，恳请使用者批评指正，并希望结合工作实践，及时反馈修改建议和意见，以期不断改进和完善。 江西省高等级公路管理局通行费征收管理处 2009年8月?南昌 高速公路逃费车辆处理指导手册 目录 利用IC卡逃费 1、换卡逃费………………………………………………………(2) 2、套牌换卡逃费…………………………………………………(3) 3、倒卡逃费………………………………………………………(5) 选择路线逃费 1、UJ型线路逃费…………………………………………………(7) 2、车头挂车分离逃费………………………………………………(9) 3、非正常出口逃费………………………………………………(11) 干扰称重逃费
高速公路偷逃通行费方式与应对措施
高速公路偷逃通行费方式与应对措施 一、逃费类型及应对措施 （一）、高速冲岗逃费 定义：是指应交费车辆在经过收费站时，采取从正常收费车道或发卡道逆向等方式高速闯卡强行通过收费站从而达到逃交车辆通行费的违法行为。收费现场应对措施： 1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现车速较快的车辆进入收费广场要格外注意。 2、当车辆进入道口发生强行闯卡逃费时，征收人员要确保自身安全，严禁正面拦车。在确保自身安全的前提下对逃费车辆进行劝阻、制止。 3、如果逃费车辆被拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督促司机按章缴纳通行费。 4、对已经冲岗逃费的车辆应立即做好相应的记录，包括车型、车牌号、车辆特征、逃费方式、行驶方向，及时上报调度中心。 （二）、尾随冲岗逃费 定义：是指交费车辆在经过收费站时，采取在收费道口尾随前面通行车辆后面闯卡从而达到逃交车辆通行费的违法行为。收费现场应对措施： 1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现蒙牌、卸牌的车辆或者后车紧跟前车的车辆要格外注意。 2、当车辆尾随闯卡逃费时，征收人员要在确保自身安全的前提下,可以采用交通手势、语言等方式对前方待交费车辆进行提示，从而将尾随车辆堵在收费道口
3、如果逃费车辆被劝阻和拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督 促司机按章缴纳通行费。4、对于已经发生的闯卡逃费车辆，班长应及时 上报调度中心并做好相应的记录。 （三）、走ETC专用通道闯卡逃费 定义：是指普通车辆从ETC车道采取直接闯卡逃费或尾随自动缴费车 辆后面闯卡逃费或故意在ETC车道停留等待后面自动缴费车辆读卡成功后 闯卡逃费。收费现场应对措施： 1、班长和疏导人员要加强站区巡查. 款车辆通行信息的情况，若有而且车辆已经离开应立即上报调度中心 并详细记录时间和车牌。 4、当ETC车道报警器报警，ETC车道内有待交费车辆时，班长和疏 导人员要立即到现场进行查看，确认车辆无苏通卡的，应及时疏导该车到 普通车道处理。 （四）、正常换卡逃费 定义：两辆车通过互换通行卡，已达到长途车变短途车或重车变轻车，少交通行费的目的。收费现场应对措施： 1、收费员发现车辆超时警示、出入口车牌不符或来车方向不符等情 况应询问司机原因，发现疑点立即上报班长和调度中心核查。 2、核实初步换卡信息后，在人车分离或确认嫌疑车辆无法闯卡的情 况下，实施换卡证据收集。 3、在查实换卡逃费事实后，应做好相应的记录，并请当事人出具换 卡逃费情况说明。4、对能够确定实际入口信息的换卡车辆，要求当事人