大连港现状及发展

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长春大学旅游学院

学年论文

大连港现状及发展

姓名邹道勇

学院经济管理分院

专业物流管理

班级物流管理10350123班

指导教师张友副教授

年月日

注：封皮不要页眉页脚

序号（学号）：10350123

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大连港现状及发展

[摘要]港口是国际物流的重要交汇点，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。港口作为货物水陆空运输的中转地，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。本文全面分析了大连港口物流的发展现状、趋势及大连港口物流的发展现状和所存在的问题，并在此基础上，着重探讨了大连发展港口物流的优势与不足，提出了抓住港口物流的发展机遇，提升辽东半岛港口物流综合竞争力的相关对策。如加快辽宁省港口建设步伐，扩大吞吐能力；以大连为龙头，突出整体观念，由政府进行统一规划与管理及加快辽宁省物流园区建设，大力发展第三方物流等。

[关键词] 大连港现状分析发展对策

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Present situation and development of dalian port

[Abstract]Port is the international logistics important intersection, is the comprehensive transportation hub, logistics chain is the very important node. Sea ports as the goods transportation middletown, in the modern international production, trade and transportation system in very important strategic position, is playing an increasingly important role. This paper analyzes the dalian port logistics development present situation, trend and dalian port logistics development present situation and the existing problems, and on this basis, this paper mainly discusses the development of dalian port logistics advantages and disadvantages, puts forward the catch port logistics development opportunity, promote the liaodong peninsula port logistics comprehensive competitiveness of relevant countermeasures. Such as to speed up the pace of port construction in liaoning province, expand the throughput capacity; In dalian as a leader, the prominent overall concept, by the government for unified planning and management and speed up the liaoning province logistics park construction, to develop the third party logistics, etc

[Key words] Dalian Port Analysis Developing counter-measures

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前言 (1)

一、×××××× (4)

（一）×××××××× (4)

1、××××××× (10)

2、××××××× (13)

二、×××××××××××× (18)

............X X (113)

结论 (115)

参考文献 (118)

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大连港现状及发展

前言

大连港作为中国进出口贸易重要港口，截至2010年12月12日18时，大连港口货物吞吐量累计完成3.0083亿吨，集装箱码头的装卸能力达到 800 万标准箱，增幅高于全国沿海主要港口平均增幅两个百分点。在2006年，大连港货物吞吐量突破2亿吨后，仅用4年时间，大连港成功跨入3亿吨大港行列。货物吞吐量位居全国港口第6位，世界港口第8位。除了深受国际金融危机影响的2009年，多年来，大连口岸的集装箱运量一直保持在年均约15%增速水平，这也正与大连经济增长水平相吻合。而3年内冲击1000万标箱目标的提出，将意味着大连口岸的集装箱同比增幅一举推高到年均约25%的增幅，超常规发展将成为大连口岸集装箱运量大幅上行的不二选择。

一、我国港口物流发展现状及存在的主要问题

（一）我国港口物流的发展现状

我国拥有1.8万公里的海岸线，11万公里的内河航道，1460多个商港，承担着90%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。近几年，我国港口吞吐量发展势头迅猛。2005年，大陆沿海港口和内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，分别比2004年增长了18.6%和14.7%。我国的八大港口上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳货物吞吐量均超过亿吨，其中上海港超过3亿吨，成为世界第二大港。除此之外，香港、高雄的货物吞吐量也已突破亿吨。目前，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山。在我国港口货物吞吐量发展势头良好的同时，集装箱吞吐量又成为我国港口经济的另一亮点。2005年全国各港口共完成7500万标箱，跃居世界第一位，比2004年增长了31%。其中，上海突破2300万标箱，跃居全球第一，香港、深圳港分别完成了2200万标箱和1500万标箱，分别位列世界集装箱第二和第四大港[6]。2005年世界港口集装箱吞吐量前10名排序(见表1)。

表1 2005年世界港口集装

箱吞吐量前10名排序排

序

港口名称国家或地区单位(吨)

1 上海中国2312

2 中国香港中国香港2230

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新加坡新加坡1880

4 深圳中国1536

5 釜山韩国945.3

6 高雄中国台湾849

7 鹿特丹荷兰651.5

8 洛杉机美国610

9 汉堡德国537.4

10 安特为普比利时477

（二）我国港口物流发展所存在的主要问题

1、大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划

我国大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略与远景规划，港口发展战略与规划脱离自身实际，可操作性差。自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，港口物流在我国迅速发展。我国港口物流的发展经过多年努力，取得了一定的成果，然而在实践中，我国港口物流的开发过程却存在着种种误区,主要表现在以下几个方面：(1)港口物流功能模糊，不切实际地盲目发展；(2)发展港口物流缺乏科学的长期发展战略，物流规划缺乏依据；(3)各地区都想将本地建设成为区域性、全国性、乃至国际港口物流中心，相互攀比，大量的重复建设造成社会资源的浪费和企业经营的低效率[7]。

2、港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低

物流的基础设施建设和装备标准化程度在很大程度上影响着各种物流功能、要素之间的有效衔接、协调发展及全社会物流效率的提高，是物流产业发展中一个关键问题。我国港口物流基础设施建设速度缓慢，装备标准化程度较低主要表现在：一是物流器具的装备标准不配套。这对货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高有一定的影响。二是物流器具的装备标准不统一。这在一定程度上影响了我国国际航运业务的拓展，港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这在一定程度上影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率的提高[7]

3、港口结构性矛盾较为突出

我国港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低。具体表现在以下几个方面：一是港口通过能力总体上不足。2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1:1.07。二是现有港口的中小泊位占85％，而万吨级以上泊位仅占15％。尤其缺乏大型专业化集装箱、矿

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4.港口对区域经济发展的辐射带动作用较小

多年以来，我国港口的发展一直局限于规模较小的港区，并且煤码头、矿石码头、粮食码头和集装箱码头都集中在一起，分布不够合理，这样以来一方面会对城市的环境造成污染，另一方面使港口与地方经济的关联度不大，对区域经济发展的辐射带动作用不明显。要提升整个区域的经济实力需要建设亿吨大港，充分发挥港口的龙头带动作用。如东南沿海某些省份的沿海低产盐田和滩涂因没有港口的带动和基础设施薄弱，无法变成现实的产业承载平台，更无法带动当地经济的发展。

5.体制问题仍是港口物流业发展的一大障碍

现阶段，我国以工业、交通、外贸、内贸等行业主管部门为主体，建设和管理港口物流设施。各行业的物流设施只为本行业内部服务，存在分散、封闭、技术水平低、功能单一的问题。

6.港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识

我国在港口物流研究和教育方面与发达国家相比还非常落后，从事港口物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏规范的物流人才培育途径。一方面，我国的港口物流职业教育非常贫乏，企业的短期培训仍是目前港口物流培训的主要方式。更重要的是我国高等院校中开设港口物流专业课程的大学数量甚少，与港口物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步[9]。

二、大连港在环渤海港口群的竞争现状分析

（一）大连港概况

大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于

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（二）环渤海地区港口分布格局

环渤海经济圈是继长江三角洲、珠江三角洲后我国第三个经济中心，近年其经济发展迅速，已经成为拉动我国北方发展的“发动机”。这个经济圈是指以山东半岛、辽东半岛为两翼，京津塘工业带为中心的环渤海经济带，在其5800km 的海岸线上，大约20几个大中型城市遥相呼应，数千家中型企业虎踞龙盘，包括大连港在内的60多个大小港口星罗棋布，形成中国乃至世界上最为密集的港口群，其中年吞吐量超过亿吨就有天津、青岛、大连、秦皇岛四个港口；以日照港、烟台港、京唐港、黄骅港、营口港、丹东港为代表深具发展潜力的港口更是多达10多个。当前环渤海地区港口分布格局可以分为三个港口群：以大连港为核心的东北港口群、以青岛为核心的山东港口群、以及及天津港为核心的京津港口群，三者之间形成三足鼎立之势，我们有理由相信，在可以预见的将来，以三大枢纽港为焦点的港口之争仍将在环渤海地区上演。

三、提高大连港竞争力的对策

（一）加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力

加强港口建设提升港口硬环境竞争力是港口竞争力评价指标的重要环节，一个港口如果硬环境跟不上去，就会迟缓船舶进出港，造成船舶不必要留港，则必然形成阻碍其他竞争优势充分发挥的瓶颈，所以，提升大连港硬环境竞争力，是提高大连港综合竞争力的首要和关键。对大连港的发展需求进行预测具有重要意义。“建设大连东北亚区域性重要国际航运中心”战略的实施，对大连港的港口环境提出了更高的要求：现今船舶的大型化和集装箱化是世界航运发展的主流，作为区域性航运中心，大连港必须拥有满足船舶大型化趋势的深水航道和深水枢纽港。“振兴东北老工业基地”战略的的逐渐深入，也必将促进大连港经济腹地的快速复兴，可以说在未来数年内，大连港潜力无限，建设大规模基础设施也势在必行。但是港口投资建设具有投资大、风险高、周期长的特点，对大连港需求进行预测，作为港口规划与建设的依据很有必要。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊港口的比较优势在于码头的专业化、深水化和船舶大型化、干线化，尽管近两年大连港30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头相继建成投产，但长期存在的结构性矛盾为从根本上得以改观，具体表现为大型专业化码头的布局尚不完善，早期建设码头泊位水平低、技术状况差，港口功能急待拓展。

通过大连港需求预测，我们知道大连港面临首要任务就是建设“具有国际一流的港口设施和航道条件”，能“充分满足经济腹地在相当长的一段时间内不断增长的运输需求”。因此，为肩负起大连东北亚国际航运中心战略和建设东北老工业基地战略的双重历史使命，大连港必须改善硬件环境，结合需求预测进行港口建设。为此大连港制订了建设“六大中心”、“三大基地”、“四大系统”的规划蓝图，投入大量资金加快港口的基础设施，从硬件方面提升港口的核心竞争力。

按照大连港建设总体规划，本着专业化分工和优化资源配置的原则，大力推进港口区域战略性调整，争取在三五年时间，完成大连港空间布局的调整，把大窑湾港区及大孤山半岛建设成代表中国港口最高水平的，世界一流的现代化港区；将钢材、木材、大型设备、滚装汽车向大窑湾港区相对集中：调整粮食码头的功能结构，积极推进北良港的分工与合作，努力实现粮食港口的资产经营一体化运作，避免重复建设和功能浪费。

（二）加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力

大连港地处狭长的辽东半岛南端，半径100公里陆域面积只有1万平方公里，在200公里半径内，腹地陆域面积只有3万平方公里，区域内GDP1600亿元。港口最佳运输半径内，陆域面积偏小和经济密度偏低是大连港腹地面积拉长的重要原因。腹地货源的主要生成地，距离大约在港400、700、900公里以上，而腹地货品到营口港，比到大连港缩短运距180公里，这是大连港与周边港口竞争的先天不足之处。解决这个问题的有效方法就是组建港口联盟，建设大量东北亚大型国际航运中心也许形成以大连为核心、周边港口为两翼，干支线相结合的港口群。

辽宁港口群当前存在的问题如下：

辽东半岛沿海地带虽然港口众多，长期以来却缺乏整体规划，港口之间协调不力、分工不明，各自实施长期发展宏图，这样的结果必然导致港口群内部的无序竞争，严重削弱辽宁港口群的整体外部竞争。近年来，营口港、大连港、丹东港三者之间恶性竞争愈演愈烈，严重削弱了大连港的综合竞争力。

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[1]杨长春. 国际物流[M]. 北京:首都经济贸易大学出版社，2003，45.

[2]李永生. 国际物流学[M]. 北京:机械工业出版社，2004，33.

[3]王庆云. 经济物流[M]. 北京:人民交通出版社，2002，25-26.

[4]董维忠. 区港联动:我国主要港口加快发展的必由之路[J]. 港口经济，2004，6，25.

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[6]张丽君、候超惠. 现代港口物流[M]. 北京:中国经济出版社,2005，12.

[7]刘立辉. 山东半岛港口物流发展的对策及建议[J]. 区域经济,2004，5，12-13.

[8]赵艳君. 山东半岛港口发展现代物流的三个层次[J]. 港口物流，2004，4，45.

港航企业名录

1 附件1 水路交通安全应急专家表报送单位（盖章）：填表联系人：联系电话：说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。序号姓名性别出生年月工作单位职务/职称学历所学专业安全应急领域专业特长固定电话手机

附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表（单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真：姓名职务座机移动电话部门负责人部门值守人员填表人：联系电话：

附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分）中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业大连港集团有限公司营口港务集团有限公司锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司

大连港的历史与现状

大连港的历史与现状大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。

黄海北部潮汐表

大连海域潮汐表

潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。涨潮、退潮、满潮、干潮某地海水面上升时称为涨潮当涨到最高之水位称满潮或高潮而海水面下降时称退潮当退到最低水位称干潮或低潮高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期

潮汐周期又可分为以下三类：半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。潮汐计算方法每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。简易计算方法口诀：头尾两天永不变，月小天数无关联；前五、中五和后二，对照退八求涨潮。前五减去一点四，中五相差二点五；

大连房地产市场概况

新区大窑湾港项目机会研究报告一、项目背景 1、项目来源近年来，港发展相对较为缓慢，发展速度落后于省的港。在此背景下，省和市要求港集团加快发展，加强港口建设，重点建设大窑湾港、太平湾港两大港区。目前，大窑湾港南岸港区已经建成并投入运营，北岸则专门成立大窑湾北岸建设负责北岸港区的开发建设和运营。前期工作已于年启动，大窑湾北岸公司前期已投入40亿元用于填海造田等工程，目前资金紧，欲与我局在航道建设、防波堤建设、港口建设以及北岸后备用地二级开发等方面寻求合作。大窑湾北岸后备用地共约亩，规划为用地，全部为填海造田土地。目前亩已具有海域使用权证。海域使用权规大窑湾北岸建设。如转变为国有建设用地，还需省里报批。 2、合作方介绍港集团于2003年正式组建成立，注册资本40亿元，隶属于市国资委。2005年11月16日正式成立港股份，并于翌年4月28日在联合交易所主板成功上市后，又于2010年12月6日在证券交易所成功上市，系国首家以A+H股为双融资平台的港口类上市公司。港股份公司2011年末资产总额271.7亿元，净资产136.3亿元，资产负债率64.6%，同比大幅增加174.9%。2011年实现营业收入39.6亿元，同比增长18.5%，净利润8.2亿元，同比下滑17.4%。净利润的減少，主要是受油品吞吐量同比大幅下降，油品装卸毛利大幅減少，

另外大幅举债投资，致使财务费用增加而影响利润。港2011年在中国港口吞吐量排名中位列第7位。二、地理位置大窑湾位于新区东部，小窑湾南侧，西侧紧邻经济开发区，距离老城区1小时车程。由于是半岛城市，陆路交通主要通过海高速、丹大高速公路、哈大铁路对外连接，新区正位于市对外通道的咽喉，因此大窑湾地区对外交通非常便利。与老城区交通连接除几条城市干道外，还有已运行的轻轨3号线（区域中心距最近站点双D港站3.2公里），以及计划建设的跨海大桥连接。跨海大桥对的发展具有极大的拉升作用，建成开工后大窑湾至老城区车程将缩短至15分钟。（图）三、宗地状况 1.2素质及现状：含地理位置、四至围、土地面积、地面现状、宗地形状、地势地貌、地质水文状况、景观资源、地下情况、规划控制条件等。

大连港概况

大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。气温：年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。降水：年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。水文：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。新港原油码头航天然航道，水深负17.5米，宽300米。道大窑湾航道天然航道，水深负10.7米，宽210米。大连湾码头航道天然航道，水深负9.5米，宽100米

全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者，是辽宁省及大连市最大的港航企业，是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台，资产总额超过700亿元。2013年，大连港货物吞吐量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨。大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。

在香港上市的大陆公司名单

香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）：中国建设银行股份有限公司中国工商银行股份有限公司中国银行股份有限公司中国石油天然气股份有限公司中国人寿保险股份有限公司交通银行股份有限公司中国石油化工股份有限公司中国平安保险(集团)股份有限公司中国神华能源股份有限公司中信银行股份有限公司中国电信股份有限公司招商银行股份有限公司中国交通建设股份有限公司中国铝业股份有限公司中国中煤能源股份有限公司中国远洋控股股份有限公司华能国际电力股份有限公司中国国际航空股份有限公司广州富力地产股份有限公司安徽海螺水泥股份有限公司中海发展股份有限公司兖州煤业股份有限公司中国人民财产保险股份有限公司洛阳栾川钼业集团股份有限公司大唐国际发电股份有限公司紫金矿业集团股份有限公司江西铜业股份有限公司北京首都国际机场股份有限公司鞍钢股份有限公司中海集装箱运输股份有限公司中国建材股份有限公司青岛啤酒股份有限公司中海油田服务股份有限公司浙江沪杭甬高速公路股份有限公司中国石化上海石油化工股份有限公司东风汽车集团股份有限公司马鞍山钢铁股份有限公司上海电气集团股份有限公司江苏宁沪高速公路股份有限公司

广深铁路股份有限公司哈尔滨动力设备股份有限公司中海石油化学股份有限公司东方电机股份有限公司魏桥纺织股份有限公司比亚迪股份有限公司中国外运股份有限公司湖南有色金属股份有限公司潍柴动力股份有限公司广州广船国际股份有限公司中国南方航空股份有限公司株洲南车时代电气股份有限公司大连港股份有限公司中兴通讯股份有限公司中国东方航空股份有限公司华电国际电力股份有限公司上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司长城汽车股份有限公司复地(集团)股份有限公司首创置业股份有限公司深圳高速公路股份有限公司宝业集团股份有限公司中国民航信息网络股份有限公司北京北辰实业股份有限公司中国航空科技工业股份有限公司招金矿业股份有限公司安徽皖通高速公路股份有限公司厦门国际港务股份有限公司庆铃汽车股份有限公司四川新华文轩连锁股份有限公司上海集优机械股份有限公司联华超市股份有限公司四川成渝高速公路股份有限公司重庆钢铁股份有限公司山东墨龙石油机械股份有限公司天津创业环保股份有限公司浙江玻璃股份有限公司海南美兰国际机场股份有限公司灵宝黄金股份有限公司广州药业股份有限公司第一拖拉机股份有限公司长城科技股份有限公司

大连港集装箱操作流程

大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单）接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单

收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报：若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。）注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料：输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、

我国港口集疏运系统发展现状分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e717434725.html, 我国港口集疏运系统发展现状分析作者：陈羽来源：《大陆桥视野·上》2017年第05期日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。截至2015年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31，259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5，899个；内河港口生产用码头泊位25，360个。全国港口拥有万吨级及以上泊位 2，221个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1，807个；内河港口万吨级及以上泊位414个。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1，173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个。

我国沿海高程基面及相互关系

我国沿海高程基面及相互关系在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。一、基本概念 ⒈黄海平均海水面一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄

海平均海水面”。至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐

安全规章制度最全全套模板

安全规章制度最全全套

大连港太平湾港区多用途码头工程(208#—207#泊位)综合办公楼工程安全规章制度

3月东北金城建设股份有限公司太平湾项目部

目录一、安全生产专项费用使用制度 ............................. 错误!未定义书签。二、专项施工方案编审制度 ..................................... 错误!未定义书签。三、安全施工措施管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。四、安全生产教育培训制度 ..................................... 错误!未定义书签。五、安全检查制度 ..................................................... 错误!未定义书签。六、班组安全活动制度 ............................................. 错误!未定义书签。七、安全生产责任制考核制度 ................................. 错误!未定义书签。八、危险源监控与管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。九、应急救援制度 ..................................................... 错误!未定义书签。十、机械设备安全管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。十一、临建设施安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十二、有害作业劳动保护制度 ................................. 错误!未定义书签。十三、劳动防护用品( 具) 管理制度......................... 错误!未定义书签。十四、特种作业人员管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十五、生产安全事故报告制度 ................................. 错误!未定义书签。十六、施工分包安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十七、文明施工管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。十八、卫生管理制度 ................................................. 错误!未定义书签。十九、环境保护管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。二十、消防防火安全责任制度 ................................. 错误!未定义书签。二十一、治安保卫制度 ............................................. 错误!未定义书签。

大连港物流现状及发展趋势

大连港物流现状及发展趋势摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章我国港口发展现状 (2) 第二章港口行业的发展趋势 (2) 1.世界港口发展趋势 (2) 2.中国港口发展趋势 (3) 3.港口行业分析 (4) 2.3.1新加入者的影响 (5) 2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5) 第三章大连港口物流集团概况及现状 (5) 3.1大连港集团概况 (5) 3.2大连港集团现状 (6) 3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6) 3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7) 3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7) 3.2.4.大连港口物流业务概况 (7) 第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8) 4.1.完善港口设施建设 (8) 4.2.完善综合集疏运系统 (9) 4.3.完善口岸综合服务系统 (9) 4.4.建立口岸物流信息网络 (9) 4.5.以人为本，重视专业人才培养 (9) 4.6.在港口功能拓展上取得新突破 (9) 4.7.大力发展邮轮经济。 (9) 4.8. 继续深化改革，加大开放，创新经营管理。 (10) 4.9. 科技创新，提高物流技术和信息化水平 (10) 总结 (10) 摘要 WTO，海洋运输的发展更加日益加大，集装箱运输的发展变得越来越专业化，集装箱船舶也随之大型化、专业化，致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中，企业发展的辉煌与艰辛，都经历了风雨的洗礼，岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。 ABSTRACT WTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized,

大连汽车码头有限公司概要

大连汽车码头有限公司由大连港集团有限公司、中远太平洋有限公司和国际最大的汽车滚装船公司日本邮船株式会社按照4：3：3的股比共同出资建设，总投资额为6亿元人民币。大连港集团有限公司于2007年将其股份转让给大连港股份有限公司。大连汽车码头是具有国际一流标准的专业化汽车码头，国家指定的四大整车进口海运口岸之一，码头占地面积为54万平方米。同时，大连汽车码头区位优势明显，是国内沿海滚装航线的枢纽港之一和国内整车国际中转、过境运输的最大口岸。大连汽车码头2004年8月正式开工建设码头一期工程，并于2006年7月正式投产。码头位于大窑湾保税港区内，后依大连经济技术开发区，紧邻大连集装箱码头和大连国际汽车物流园区，疏港高速公路直接接入沈大高速，1260m 铁路线将于09年底建成，连接国家铁路网，拥有非常便利的集疏运

体系。码头共分两期建设，一期工程岸线长475米，并建有35×35米突堤。5万吨级、1万吨级泊位各一个，泊位水深-11米。航道底宽200米，航道水深-9米。可满足世界所有滚装船全天侯靠泊作业。码头陆域面积23万平方米，设有交接检验区、堆存区和作业区。堆场面积17万平方米，可同时停放商品车8000辆，最大堆存能力到1万辆，设计年通过能力37万辆。码头还拥有2000平方米的车辆预检测车间1个，可存放高档商品车和零部件。进口车检测线也即将于2008年底投入使用。大连汽车码头发展前景广阔，未来二期工程建成后，码头岸线总长将达到640米+35米突堤，5万吨级泊位1个、1万吨级泊位2个。堆场面积47万平方米，可同时停放汽车2.5万辆，设计年通过能力达到100万辆，规划设有PDI中心、汽车改装中心等港口增值功能区。可提供汽车贸易、展示、简单维修加工、国际货运代理等多项服务，全力打造东北亚汽车物流转运、分拨中心。

大连港

大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。简介大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、

分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。位置交通大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。海上运输已开辟到香港（中国香港）、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。历史沿革大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港

空心方块安装施工技术方案

大连港太平湾港区一港池通用码头104#-107#泊位、207#泊位、208#泊位沉箱预制工程沉箱出运码头空心方块吊、运、安专项施工方案大连港湾工程有限公司太平湾项目部 2014-3-24

沉箱出运码头空心方块吊、运、安专项施工方案一、工程概况 1.1 工程规模本工程设计空心方块型号共4种，分别为型号。其中A1型2块、A2型2块、B1型4块、B2型4块。空心方块预制完成，达到设计要求强度的100%后可准备出运安装。最大单块重293t，采用1200T起重船进行安装，方驳进行空心方块运输。 1.2预制厂空心块体摆放 1.3 空心方块数据表空心方块详图见附件

二、施工前准备空心方块预制场在208#泊位码头后方，距离出运码头约1km。为满足空心方块倒运出驳的吃水要求，挖条约550m的航道，水深为-6.50m。出运码头前沿区域水深为-5.50m。倒运航线图见下图：

2.4施工工艺流程施工工艺流程图见下图：

方块安装准备工作检查吊具、钢丝绳索块体吊运 GPS控制块体安装位置潜水员水下辅助安装安装完成经检查、验收下一循环三、施工条件分析 3.1 施工作业天数根据现场施工条件，在天气，风浪较好的情况下计划4个工作日完成12块空心方块安装施工。预计3月30日进行块体安装，满足工期要求。 3.2 空心方块安装进度计划空心方块安装进度计划表 4.1施工方法 4.1.1方块安装前的准备 Ⅰ技术准备本工程方块安装精度控制较困难。我方采用水下设置块体安装基线，安装时采用1200t起重船进行安装施工，潜水员在水下控制安装精度，施工技术符合规范要求。方块吊装过程前确保吊装索具满足要求。在装船过程中，每个块体保持距离，防止碰撞造成方块棱角残缺。确保安装缝（安装时用GPS或全站

大连港铁一体化集疏运体系研究

大连港铁●÷÷俸他集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、物流中转等任务。实现港铁一体化发展，要降低流通成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。１铁路集疏运现状大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿ｔ?ｋｍ。其中，南部大连枢纽地区到发量占总量的６５％，港口到发量占铁路总量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的４０％以上。大连至东北腹地４列集装箱班列的开通和３个内陆港的建立，形成了东北经济区域集装箱物流网络；烟大轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区，开辟一条我国南北物资交流的新通道，大连即将成为跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。２加快建设铁路集疏运体系大连港以我国东北地区为经济腹地，东北地区７０％以上的海运物资通过中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水路交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆交汇点。经东北铁路网，大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体化集疏运体系必将成为东北亚航运中心的构架。２．１调整和优化区域经济布局振兴东北老工业基地规划启动后，东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从２００４年年底开始，通过大连铁路到发的粮食、石油、钢材、原木等物资源源不断，而由于铁路运能不足，无法满足货运量增长的需要。以２００５年为例，经铁６５　万方数据

十大集装箱港口竞争力分析

十大集装箱港口竞争力分析集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

中国十大集装箱港口竞争力分析2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到亿标准箱（TEU）,同比增长%。就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。其中上海港以2160万标准箱（TEU）占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010年8月份，上海港在总量上以1906 7万TEU 超越新加坡港的1901 1万TEU份，上海港在总量上以万TEU超越新加坡港的万TEU首次成为世界第一大集装箱港口，预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱（TEU）。从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革

拖航

打印本文关闭窗口大型半潜式滑道驳船的拖带体会作者：田勇崔韶辉文章来源：中国水运杂志点击数 633 更新时间：2010-6-12 9:09:28 文章录入：shuiyun “龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建，可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米，型宽76米，型深7米，坞墙宽度5米，总高度19米。2008年12月14日至15日，“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务，并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船，类似浮船坞，两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘，其超大超宽且无动力，出厂后未配备规定的拖带索具，无法提供相关动力进行带缆和解缆作业，按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此，在拖航训练实施前，必须对整个拖航过程进行安全评估，充分做好拖航前的准备，制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案，运用良好的船艺及船舶操纵技术，方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。被拖船舶及拖轮规范 “龙1号”的船舶资料船名：龙1号；船长：280m；船宽：76m；型深：7m；平均吃水：1.6m；浮墙宽度：5m；总高度：19m；拖力点距离/强度：70m/300t。 “北海救111轮”的船舶规范船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。拖带“龙1号”的难点：接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽，拖力点在两舷，间距达70m，未配备配套的拖带龙须缆（链）等拖带索具，又无法提供动力机械协助接解拖缆。拖航难度大。海区风力6-7级，该驳船受风面积很大，航线经过老铁山水域，通航密度大，拖带长度较长，操纵、避让和船位控制困难。拖航中的体会 1.成功拖航的前提条件专业化装备是拖航成功的保障。“北海救111”轮是我国自行设计、建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进、救助功能最齐全的专业海洋救助船，该船装载2台大功率主机和3台大功率侧推器，使其可自如地在原地横移和转向，具备良好的操纵性能。配备先进的拖拽设备：操作灵活方便的拖缆机，拖力及拖缆长度等数据都有面板显示,收放拖缆速度可三档调节，并具有紧急释放等功能。高强度的挡缆桩和鲨鱼钳装置安装在船尾甲板，工作时伸出甲板，能保障安全及快速接解拖缆；不工作时缩至甲板下与甲板平齐，以保障甲板畅通无阻。高强度迪尼玛拖缆，具有破断负荷大、重量轻，柔韧性好等优点，非常适合作为拖缆使用，降低带缆作业的难度，提高解接拖缆的速度。主拖缆和备用拖缆，均为德国进口钢丝缆，直径64cm，破断强度为292t。耐磨性高。装有一流的通讯导航设备：AIS船舶自动识别系统、电子海图、两部高性能的ARPA 雷达、SSB、GMDSS相关设备、强力扫海灯等。专业化技术是拖航成功的关键。海上拖航是一项复杂的航海技术，需要平时不断学习和训练的经验积累。只有各个环节的技能水平（包括操作技能和安全技能）整体提升，才能够提高拖航技术。“北海救111”轮全体船员精湛的技术、过硬的技能和丰富的经验是确保此次拖航顺利完成的关键。北海救助局在苦练绝活、提高技能方面的举措如下：按照交通运输部救助打捞局《专业救助船舶、应急反应救助队训练与考核大纲》的要求，结合船舶实际，制订科学的《月度训练计划》并进行严格训练。注重加强常用技能和薄弱环节的训练，使救助人员的日常训练具有较强的针对性和目的性。以实战为标准，在各个科目的训练中，练速度、练精度、练技巧﹑练体能，使船员个人素质和整体作战能力不断提高。并举行技术比武大赛，激励船员苦练技能。专业化人才是拖航成功之本。“北海救111”轮的船员队伍是北海救助局选拔和聘任的精干人才，训练有素，关键时候能够冲得上、救得下，发挥关键作用。他们具备以下特点：专业知识丰富、专业技能强，责任感强、敢打硬仗、心理素质好，吃苦耐劳，年轻化、精力和体力充沛。 2．科学周全的分析、缜密的拖带方案是成功拖航的有效保证制定拖带方案前，船长应组织人员做好以下准备工作：了解被拖船的主尺度、吃水情况、吃水差是否合理等。被拖船航行灯备齐与否。根据被拖船的情况估算出本航次航速。绘制出拖具布置图并标出属具的规格、强度与长度。查看拖力点的强度，选择相匹配的龙须缆或龙须链。制定与被拖船在拖航中的联系方式。准备好探照灯以便在航行途中照示本船后面的被拖物。大型拖航前，应召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议，研讨、论证、布置各项任务。