孝柳铁路跨越措施及安全方案

孝柳铁路跨越措施及安全方案
孝柳铁路跨越措施及安全方案

孝柳铁路跨越措施及安全方案

一、工程概况

新建全长22.318KM,其中54#~55#长度843M,跨越孝柳铁路,61K+290处(即新庄桥第四孔,电气化杆129处),跨越耐张段为53#~56#,长度1603M,该段铁路位于新庄铁路桥上,桥面高15M,是施工难度所在。

二、跨越时间

2008年8月20日8点对孝柳铁路跨越处进行顶部封闭。

三、施工组织

五、施工方案及措施

1、根据现场实际情况:54#~55#跨越时分别在铁路两侧搭设多排跨越架,然后用尼龙网对铁路及电力线封顶。

2、在搭设跨越架时,考虑风偏及架体受力跨越架距铁路及带电体的最小安全距离如下:

3、跨越架搭设:

1)用木杆或小钢管搭设跨越架,在铁路两侧桥面下搭设多排一体跨

越架如下图:

2)在路桥下中间位置搭设双排架,在路桥两侧搭设三排架至桥面高2米处改为双排架。

3)在主杆位置挖0.5米深的坑,将坑底夯实后,竖立主杆,每1.2米高度绑设一层大木横杆,大横杆与主杆高点处相互绑扎,由下至上进行。小横杆与大横杆应呈垂直布置。小横杆两头应与双侧主杆绑扎。

4)在接升第二层主杆前,应在第一层主杆间绑扎交叉支杆及侧向撑杆,以保持其稳定,侧向撑杆埋入地下0.3米对地夹角不宜大于60°,在内增设交叉支杆(即剪刀撑)。

5)主杆与主杆及横杆与横杆间长度不得小于2.0米(小钢管不得小于1.0米用专用钢管接头连接)。

6)在达到设计高度后,检查架体稳固性,并在顺线路双侧顶部和腰部打临时拉线,临时拉线对地夹角≤45°,拉线用直径9.3mm钢丝绳。

7)用尼龙网在架顶封网,封网满足最小安全距离,并收紧外侧拉线。

4、跨越架安全要求

1)主杆、横杆之间距值(M)

2)跨越架主杆应垂直地面。遇有松土或无法开挖坑时应绑扫地杆,跨越架的横杆与主杆成直角搭设。

3)强风、暴雨后应对跨越架进行安全检查。发现有跨越架交叉点松动后应重新绑扎,拉线重新收紧。

4)拆除跨越架是搭设跨越架的反程序,应由上至下逐根拆除,先拆横杆,再拆支杆,最后拆主杆,分层进行,严禁主杆、横杆整体推倒,严禁上下层同时拆除。

5)跨越搭设完毕后设置外伸羊角(用木杆)。

6)整个施工过程应指定专人昼夜看守跨越架。

5、跨越架搭设完毕后,采用张力架线工艺展放导、地线。先将直径16的尼龙绳导引绳引渡通过跨越架,然后用导引绳张力牵引导地线跨越铁路。导、地线展放过程应操作平稳,防止出现大的振动引起对跨越架的冲击。

六、安全注意事项

1、严格按照《电力建设安全工作规程》(架空电力线路部分)中

有关规定进行施工操作。

2、施工前宣读安全工作命令票,做到组织严密,分工明确,听从指挥,通讯畅通可靠。

3、跨越施工前应事先与被跨越设施单位取得联系,邀请有关人员到现场监督检查。

4、施工人员必须对施工周围地形、施工方法切实了解。

5、搭设跨越架的架杆必须完好,不得有断折、虫蛀等情况。

6、绝缘尼龙绳索应在使用前进行检查,检查时用500V摇表在电极间距2CM的条件下测试绝缘电阻,要求绝缘电阻不小于700M Ω,绝缘绳索的外观经检查有严重磨损、断丝、断股、污秽及受潮时也不得使用。

7、实行全过程安全监护制。跨越架搭设拆除、封网及导地线通过跨越架等重要工序安全员到位进行监护,所有安全监护连续进行。

8、施工人员应了解火车通过时刻,并有专人监护。在搭设架体过程中,有火车通过时,应暂停施工。

9、在顺铁路前后方向离施工地点各500M处应设专人监护,并保持与施工地点的联系,以便通报各种情况。

10、在施工地点应做出明显醒目的标志,跨越架上应设有标志旗和警示牌。

11、搭设跨越架应由下而上,应有专人送杆或接杆。拆除跨越架时应由上而下,逐层拆除,拆除下的木杆不许抛掷,应有专人接送。

12、搭设好的跨越架,应检查证明各部位牢固可靠,才可展放导

地线。

13、搭设好并自检后的跨越架,应请铁路管理部门验收合格后方可进行导地线跨越施工。

14、放线施工前由专人复检导地线放线连接点情况,连接处必须牢固可靠,才可正式牵引。

15、展放导地线过程中,跨越架应设专人负责看守,保证跨越架与牵引场的联络畅通,遇有卡线等危及跨越架安全时及时通知牵引场停止牵引,处理好方可继续施工。

16、遇阴雨、5级以上大风严禁施工,如工作间断及当天未完过夜时,导地线做好临锚,应派人检查架体是否牢固,风雨之后必须进行或加固处理。

17、拆除支撑及拉线,要考虑架子有无倾倒可能,必要时可在下层再加设支撑或拉线。

18、搭架、拆架过程中,在靠近电力线时,作业人员应架体外侧。

六、危险点的设置及防范措施

1、搭架拆架与导地线过跨越架

跨越架搭设操作应按措施规定要求绑扎牢固可靠,跨越架搭设好后必须马上在铁路反向侧加设拉线和斜向支撑,搭架过程安全员到位进行检查监督。

导地线通过跨越架应用绝缘绳索引渡,导地线放线上架应带张力悬空展放,不与绳网接触为宜,跨越施工要求导地线放一相紧一相挂一相,不得将导线全部展放完毕再紧线。紧线后跨越档两端塔应随即

附件。整个放紧线附件完毕后方可拆除跨越架。

2、用绝缘尼龙绳索封网

1)高空操作人员必须配带经试验合格的相应电压等级(按35KV 考虑)绝缘用品,必须系好安全带。

2)所用绝缘尼龙绳索必须保持完好无损、干燥绝缘,使用前要进行绝缘测试。

3)必须设有施工经验的专人作为安全监护人,实行全过程安全监护。

3、高空作业

1)凡进入现场施工人员必须佩戴安全帽,高空作业人员必须系安全带,穿胶底鞋,工作前严禁饮酒。

2)高空作业人员在转移位置时,不得失去保护,手扶构件必须牢固。

3)高空作业所用工具和材料应放在工具袋内或用绳索绑牢,作业点垂直下方不得有人,严禁抛掷。

铁路路基施工安全组织措施详细版

文件编号:GD/FS-6914 (解决方案范本系列) 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工,必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施,确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查,并在设备管理单位的监护下开挖探沟,明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况,做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工;施工必须在设备管理单位现场监控下进行,确保监控到位;地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工;暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前,必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必

电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版

电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 (跨越胶济线K241+780 处) ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机

构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)

批准:*** 审核:*** 编写:*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路,起于****220kV***110kV出线间隔,止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780,跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线,双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线,跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串,设计电压等级为110kV,线路采用单回路双分裂导线架设(含光缆避雷线共8条线),线路全长14.04公里,共计铁塔59基。 建设单位:国网*****供电公司 施工单位:*****电力工程有限公司 设计单位:**电力咨询设计有限公司 监理单位:***监理有限公司 配合单位:济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位:济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工:搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架,导线、光缆架设、附件安装。

铁路电力线路工三百内容

′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求?电力高压作业时,必须执行工作票制度,并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么?卡死质量标准,卡死记名修,卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定?(1)各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。(2)各种防护用品必须有明显试验合格标记。(3)严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么?停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行?1检电工作应在停电以后进行,2检电工作应使用电压等级合适的检电器,并在其它带电设备上试验,确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行,同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少?有遮栏0.35米,无遮栏0.7米 7宣读工作票时,工作组员必须知道什么?停电范围,工作范围及任务,邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险?1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源,3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么?1完成作业现场的停电,检电,接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗?为什么?不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电,检电,接地封线,挂牌这些技术措施后,并记录在工作票(安全工作命令记录簿)内,才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关?隔离开关没有消弧装置,用它切断负荷电流,会产生 弧光短路,造成设备烧毁等大事故,同时由于强烈的电弧发出大量热和光,还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件?1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一,二次熔丝?变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍,自闭变压器考虑机械强度,可选用0.6A或1A。额定电流的计算:单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算:单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面?变压器是否漏油,渗油等,温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.

铁路工程线安全管理措施

工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作,进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理,确保施工及行车安全,最大限度发挥运输效率,特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1.工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责,实行24小时值班制。 2.本标段内凡影响行车作业的施工(四电施工、线下剩余及附属工程施工等)均需严格执行本规定。 3.山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行,凡影响或妨碍正常行车的施工,施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议,遵守相关规定,作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心,建立管理体系,明确职责分工,协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度,任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1.管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部:为工程线安全管理主管部门,全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室,配行车调度员1名,负责调度日班计划的编制,更具工调提报的次日施工计划,组织列车的开行; 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科

输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施

输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中,不时需要跨越电气化铁路,一般常采用搭设跨越架方法,该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等,供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路;跨越架;搭设;措施; 中图分类号: F530 文献标识码: A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展,我国迎来了大电网、大交通时代!各种电压等级的输电线路建设方兴未艾,使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题,这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较,从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越,一般而言,搭设跨越架方法安全、经济、环保,不影响铁路的畅通,因而在实际工程中被广泛的应用。 2.实地勘查 在放线施工准备阶段,对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作,它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据,实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度,通跨越架承受的荷载等,最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路,牵引线接触网额定电压为25kV [1],由于为非标电压,可视其为35kV的电压,接触网高度离地在9m内,搭设的跨越架高度一般不会超过15m,根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架,搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件,若受力较小也可采用毛竹(楠竹)材料,为保证对接触网的安全距离,提高跨越架的整体稳定性,宜对铁路装设封顶绝缘网。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器(BT)供电方式 这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线;T—接触网;R—钢轨; SS—牵引变电所;BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同,牵引网内的电流分布可有很大不同,例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时,牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组,其二次绕组没有电流流通,因此牵引网按直接供电方式

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

kV电力线路跨越铁路现场施工方法

双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月

N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准:____________________年____月____日 安全审核:____________________年____月____日 技术审核:____________________年____月____日 编写:___________________`年____月____日 目录 二、主要施工作业任务: (6) 三、施工方案: (6) 1、铁塔组立: (6) 2、临时拉线设置: (7) 3、夜间施工跨越铁路施工方案: (7) 四、施工管理组织机构: (10) 五、安全风险控制措施 (13) 六、施工工器具配置: (14) 八、应急预案 (15)

一、工程概况: 双堰至遂西110千伏新建线路工程,目前已进入铁塔组立阶段,按照要求,铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路,N28#-N29#跨越遂渝铁路复线,N27#塔形1D2-SJC4/20;N28#塔形1D2-SJC2/27;N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米;N28-N29档距148米。导线型号:JLHA3-335;地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下: 现场查勘: N27-N28跨越遂渝铁路,跨越铁路轨道三根,即跨越接触网三次; N28-N29跨越遂渝铁路复线,跨越铁路轨道两根,即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况:公司多次与铁路相关部门协调,取得同意:确定在5月11日-13日夜间,利用电气化铁路“开天窗”的时间点,将铁路接触网进行停电,配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务:

kV电力线路跨越铁路施工方案

k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月

N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准:____________ ________年____月____日安全审核:____________ ________年____月____日技术审核:____________ ________年____月____日编写:____________ _______`年____月____日 目录

一、工程概况: 双堰至遂西110千伏新建线路工程,目前已进入铁塔组立阶段,按照要求,铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路,N28#-N29#跨越遂渝铁路复线,N27#塔形1D2-SJC4/20;N28#塔形1D2-SJC2/27;N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米; N28-N29档距148米。导线型号:JLHA3-335;地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下: 现场查勘: N27-N28跨越遂渝铁路,跨越铁路轨道三根,即跨越接触网三次; N28-N29跨越遂渝铁路复线,跨越铁路轨道两根,即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况:公司多次与铁路相关部门协调,取得同意:确定在5月11日-13日夜间,利用电气化铁路“开天窗”的时间点,将铁路接触网进行停电,配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务: 1、铁塔组立;

铁路作业安全防范措施

编号:SM-ZD-34031 铁路作业安全防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

铁路作业安全防范措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定,完善安全管理制度,认真落实作业标准,加强安全检查监督,严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理,必须按规定安撤,严格登销记手续,结合部手续不能简化,不能出现漏洞,及时停止作业,否则不但会引发行车事故,对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固,距离线路间距必须符合要求(装车货垛距钢轨头部外侧2m,卸车1.5m,站台上距边沿1m),防止货物垮塌调入线路内影响行车安全(煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响),装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊,特别是在跨越正线、

桥梁跨公路铁路施工安保措施

12.3桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施 12.3.1跨既有铁路 在跨既有铁路施工中,应加强对既有线的防护措施,确保施工和运营安全。制定施工方案,报有关部门审定后实施。 施工工点均在既有铁路上方时,施工空间相对紧张,需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案,以确保畅通和行车安全。 ①边墙安装时,采取利用天窗时间或调整列车通行股道,避开施工区段;横梁安装时,利用铁路天窗时间进行。 ②组织多工作面同步作业,以求高效率利用行车天窗时间,缩短干扰时间。 ③成立项目部与铁路局联合施工指挥组,统一协调指挥各施工环节,确保工期、工程质量和运输安全。 ④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导,以确保铁路施工不侵入限界。 13.3.2跨既有公路 在跨既有公路施工中,应加强对既有线的防护措施,确保施工方案和安全措施,报有关部门审定后实施。 跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰,主墩基坑开挖采用桩基防护,跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注,施工前设防护棚架。防护棚架前、后方设置限警示设施。 13.3.3施工措施 跨越施工干扰大,对安全的要求高,为确保施工安全制定以下措施: ①积极与相关铁路、公路主管部门联系,上报跨桥安全施工方案,制定明确的施工技术和交通疏导方案,得到批准后方可进行施工。 ②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时,基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护,采取直壁开挖,以免破坏既有线路,确保既有线路的安全。

③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时,现浇支架采用军用器材搭设墩梁式支架,为既有线路的正常通行提供足够的空间。支架前、后方设置限宽护栏,并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线,以示司机和行人。搭设支架时,尽量利用车辆少的时候进行,搭设过程中,暂时避免车辆通过。 ④设置封闭安全防护通道,晚间在路栏上设置施工标志灯,并配备足够的照明设备,保证夜间行车安全。 ⑤设置安全警示牌、安全警示标语等,跨高速公路、铁路等重要施工地段,设专职安全员24小时值班,确保施工安全。 ⑥组织施工人员学习培训,掌握施工方案和安全防护措施,以及交通法规,保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前,必须穿戴交通安全防护用品,施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品,定期进行检查和必要的检验,保证其经常处于完好状态,不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 ⑦当有紧急情况发生时,应同有关管理部门一起,制订应急措施方案,并按方案要求配足人员设备,并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故,现场值班人员立即按应急方案处置。通知有关管理部门,并在道路开口处,封闭事故车道,按有关规定设置封闭标志,使车辆绕行,防止事故的扩大。 13.3.4安全防护技术措施 1)施工程序 跨越铁路、公路施工主要施工程序如下: 跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后,逐步拆除支架,恢复原貌。 2)桩基及承台施工安全防护技术措施 ⑴施工前准备工作

保证既有铁路线施工安全措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.保证既有铁路线施工安全 措施正式版

保证既有铁路线施工安全措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定,做到“四不”:即施工方案不通过铁路局签认审批不施工;末签定安全协议不施工;施工准备不充分不开工;把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作,即:营业线施工组织方案制定,计划审批,调度命令发布,安全措施落实,准备工作检查,现场组织监控,领导干部把关,质量验收,列车放行,应急预案,总之要按标准进行现场管

理与控制,确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保铁路交通安全放在首位,承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”:防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加控制。 对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求,共同

铁路电力线路跨越地方电力线路施工方案

工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日

一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容: 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线(李坡农排支线)放线工程

工作范围平面图: 李坡农排支线 注:1、“”为将施工的自闭10KV线路,“”为地方伶龙903(10KV)那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组; 在李坡农排支线2#至3#杆档内挂接地线一组;在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组,接地线共3组。

二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业, 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:

跨铁路安全措施示范文本

跨铁路安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

跨铁路安全措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程简况 十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁 路,其中A、B、D线上跨京山铁路,与京山铁路在现状十 一经路桥位置相交(K141里程桩东587.4米处),铁路位 置轨顶高程为3.740m;S线在现状十一经路地道处与京 山铁路三线(K3+461)相交,轨顶高程为3.930m;东纵线 位为沿京山三线两侧上下行,并且有一条线跨越京山三线 (K4+430),轨顶高程为3.680m;小张贵庄立交有一条 D线匝道跨越京山三线(K4+290),轨顶高程为 3.610m,另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三 线,两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。 二、安全技术方案

十一经路立交桥与铁路相关的施工内容为钻孔桩42根,承台19个,墩柱19个,预制架设箱梁43片,其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道,平交道宽度6米,可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。 跨京山三线铁路由于在两侧,不需要搭设平交道,对铁路影响较小,在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢,即可进行施工。 钻孔桩施工:旋挖钻虽施工进度快,但由于施工时对铁路影响较大,且由于场地限制,泥浆堆放困难,因此采用正循环钻机施工,砼采用导管水下灌注,泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。 1、架梁施工 (1)检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠,灵敏,如有问题应及时调整调整更换、修理。 (2)检查架桥机各运动部件部位润滑情况,按要求加

交叉跨越的施工方法及安全措施

主要工序和特殊工序的施工方法 1、送电线路工地运输 根据现场交通条件,利用国道、省道、县际、乡间公路进行汽车运输。对原有道路稍加修筑可通汽车小型拖拉机的,应尽 量利用,少损青苗。尽量利用汽车把施工材料运至杆塔位。当汽 车难以到达或修路费用太高时,采用人力运输或其他运输方式, 把材料运至杆塔位。 2、基础施工工序的施工方法 (1)土石方开挖方法。 1)一般土质(包括粘土、砂土等),采用人工挖掘和机械挖掘相结合的开挖方法。 2)泥水坑、流砂坑采用挡土板或井点抽水,人力与机械挖掘并用进行开挖。 3)沉井式基础采用人工掏挖,配合水泵排水。 4)岩石地质采用机械:打孔掏挖。爆破松动,人工掏挖。 (2)基础混凝土浇制 1)基础混凝土浇制采用搅拌机搅拌和振动棒捣固浇注混凝土.个别塔位搅拌机难以运到时,采用人工搅拌混凝土和振动棒捣固的方式浇注混凝土。 2)灌注桩基础采用专用机械钻孔.泥浆护壁下连续灌注混凝土成桩。

3、杆塔组立工序的施工方法 杆塔组立应根据杆塔型式、现场条件和机具、技术力量确定杆塔组立方法。 (1)自立式铁塔采用内抱杆外拉线(或内拉线)方式分解组立;塔位自然条件不佳时,可用一根小抱杆零散吊装塔材。 (2)拉线杆塔采用倒落式“人字”抱杆整体起立。 4、架线工序的主要施工方法 根据业主对工程施工要求和施工单位机械装备水平,确定架线施工方法。 330—500kV线路使用牵张机械:设备进行张力放线,直线塔紧线、耐张塔高空平衡挂线、导地线头采用集中压接的施工工艺进行架线施工。 220kV、110kY线路使用小型牵张力低张力放线.提高线路施工质量。 5、OPGW复合光缆架设施工 采用满足设计及制造厂商技术条件要求的大轮径放线滑车、牵张机及无绞向编织牵引钢丝绳.进行张力放线;使用专用工具进行紧线和附件安装;使用专用仪器进行光缆接续熔接和测试。

铁路营业线施工安全措施范本

整体解决方案系列 铁路营业线施工安全措施(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-26639铁路营业线施工安全措施Safety measures for construction of railway business lines 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保营业线施工安全。 1、施工前,由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育,使得现场施工人员人人清楚安全注意事项,人人清楚施工工序,确保施工期间的安全。 2、施工前,施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查,主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况,顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前,会同通信、电力等有关单位探明施工范围内

的所有隐蔽物,如电缆、光缆、各种管线等,并与相关单位签定好安全配合协议,做好防护,配合单位人员未到现场,严禁开始施工。 4、线路加固时,要按照规定设好防护,抽换枕木要隔六抽一,抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中,要密切注意路基土体、靠背的稳定情况,发现异常立即停止顶进,并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修,选好油泵系统的位置,尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证,持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次,及时向现场报告列车运行情况,联系中断时,立即通知现场停止施工。 9、高空作业,要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服,多层作业上下相互关照,做好自我防护,加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到:接班前充分休息,不简化作

跨铁路防护措施及组织方案

跨铁路防护措施及组织方案 一、防护措施 (1)施工时间,由专人进行监控指挥,在天窗时间结束时,及时清理侵线材料、物品以及机械设备。 (2)在车站与工地间设专用通信联络电话,并派驻南川站值班员1人,日夜看守电话与车站联络,将列车通过情况及时通知施工现场,及时了列车运行情况做好记录。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。值班人员交接班须做好交接手续。 (3)在施工地段搞巡道人员3人,日夜三班巡道,检查施工地段的线路情况,发现问题及时采用措施。 (4)遇有危及车安全情况时,尽量在列车通过之前处理,如列车到达前不能处理完成时,按“技规”要求与前方车站联系,并派防护人员设置信号,通知列车停止前进。 (5)施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走,以防发生意外。 (6)施工机具严禁跨铁路搬移,施工物资,材料严禁跨铁路搬运。 (7)工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时,除采用紧急措施消除故障外,须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

(8)当发生停工命令时,施工人员立即清除防碍列车的一切障碍物,并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后,通知防护员撤除停车防护。 (9)派防护员专人守护,并设置自动报警系统,在门洞附近要设置值班室,在值班室上行线1000米和下行线1000米处安装该报警系统,其报警原理是:在上下行线各1000米处安装红外对射探测系统、在铁路平交道口值班室安装防区报警接收系统、当列车通过上下行线各1000米处红外对射探测系统时,值班室防区报警接收系统同时接收列车通过信号并传导给报警警号进行报警,值班人员接警后及时关闭道口。 铁路道口报警系统材料表

高速铁路安全防护管理办法-交通运输部

高速铁路安全防护管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护,防范铁路外部风险,保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规,制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针,坚持技防、物防、人防相结合,构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责,健全完善高速铁路安全防护标准,对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法,协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定,协调和处理保障高速铁路安全的有关事项,做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理,防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系,健全治安防控运行机制,落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任,执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范,建立健全高速铁路安全防护相关管理制度,保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训,对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查,对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准,采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制,做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案,并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

铁路营业线施工安全措施示范文本

铁路营业线施工安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路营业线施工安全措施示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工 的有关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保营 业线施工安全。 1、施工前,由施工负责人结合本次施工的特点对参与 施工的所有人员进行一次安全常识教育,使得现场施工人 员人人清楚安全注意事项,人人清楚施工工序,确保施工 期间的安全。 2、施工前,施工负责人组织有关人员对各环节的准备 情况进行检查,主要包括涵管主体的强度、线路加固情 况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶 镐油泵系统的状况,顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确 认达到要求方可组织人员开始顶进。

3、施工前,会同通信、电力等有关单位探明施工范围内的所有隐蔽物,如电缆、光缆、各种管线等,并与相关单位签定好安全配合协议,做好防护,配合单位人员未到现场,严禁开始施工。 4、线路加固时,要按照规定设好防护,抽换枕木要隔六抽一,抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中,要密切注意路基土体、靠背的稳定情况,发现异常立即停止顶进,并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修,选好油泵系统的位置,尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证,持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次,及时向现场报告列车运行情况,联系中断时,立即通知现场停止施工。

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