铁路线路设备修理周期

第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。

累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。

曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。

线路设备大修周期表6.1.1-1

轨道条件周期（通过总质量Mt）

轨型轨枕道

床

钢轨道岔、道床大修

75 kg/m无缝线路混凝土枕碎

石

1500 900

75 kg/m普通线路混凝土枕碎

石

700 700

60 kg/m无缝线路混凝土枕碎1000 700

曲线钢轨更换周期表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量，

Mt ）

轨道结构备注 R ≤400 100～200

60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕其他轨道结构根据实际条件进行调整。 400＜R ≤800 200～400

800＜R ≤1200 400～700

1200＜R ≤2000

700～1000

2000＜R 或直线

1000 第6.1.2条道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结石

60 kg/m 普通线路混凝土枕或

木枕

碎石 600 600 50 kg/m 无缝线路混凝土枕或

木枕

碎石 550 550 50 kg/m 普通线路混凝土枕或

木枕碎石

450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路混凝土枕或木枕碎

石 250 250

果，周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。

第6.1.3条道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道床状态评价结果，周期可作适当调整。

第6.1.4条扣件大修周期根据对状态评价结果确定，成段扣件达到以下伤损标准，应成段更换大修。

一、弹条折断或失效、锈蚀严重。

二、螺旋道钉折断或锈蚀严重。

三、轨下垫板压溃、严重变形或丧失作用。

四、其他零部件状态不良、锈蚀或伤损严重。

第6.1.5条道口大修根据道口铺面、护轨、栏杆（栏门）、护桩、标志、平台、排水设施等工务设备状态综合评价结果确定。

第6.1.6条线路中修根据对道床状态评价结果合理确定。

第6.1.7条防护栅栏维修根据状态合理确定。

第6.1.8条实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。

Ⅰ级：年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线；

Ⅱ级：年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t 或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。

Ⅲ级：年通过总质量不大于3000万吨且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线。

Ⅳ级：支线铁路、到发线。

Ⅴ级：其他线路。

本规则中支线铁路是指从干线引出、为地区或企业服务，且不开行客车、对路网运输影响较小的尽头式铁路。

各铁路局集团公司可根据支线铁路的运输特点以及线路允许速度、年通过总质量、在路网中的作用和自然环境等具体情况，合理制定支线铁路固定设备维护、投入和工装配置等标准。

第6.1.9条正线线路设备维修周期，由各铁路局集团公司按照分级管理的原则参照表6.1.9规定，结合线路大修和实际设备状况、线路条件、运输条件、自然条件及单元评价结果等具体情况确定。

道岔和站线的维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔维修周期宜与正线线路同步。

曲线上股钢轨侧面干式润滑的涂覆周期由铁路局集团公司规定。

无砟轨道精调整理，根据动静态检测结果合理安排。

线路设备维修周期表6.1.9

等级项目

线路维修等级

Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级

大型养路机械捣固

维修1～2 年

1.5～3

年

3年

根据线路状态合理安

排

钢轨预防性打磨直线及半径大于1200m的曲

线地段，一般100Mt通过总

质量打磨一次（含多遍，达

到设计廓形为止）。半径不大

于1200m曲线地段，每30～

50Mt打磨一次，侧面磨耗、

伤损严重地段可适当缩短打

磨周期

根据钢轨状态合理安

排

扣件维修2～3年

设备维修方案详细内容16715

设备维修方案详细内容一、维修标准依据 (一) 维修技术标准维修技术标准的主要内容包括:设备、装置名称、维修标准、点检方法、点检周期、更换或修理周期和检修方面的特点事项等.其制订的依据如下: 1. 制造厂家提供的设备使用说明书,它体现了设计者的设计思想. 2. 参考国内外同类设备或使用性质相类似设备的维修技术管理值,她体现了设备管理人员的经验和水平. （二）点检标准 1．点检标准编制依据（1）设备使用说明书和有关技术图纸资料；（2）维修技术标准；（3）同类设备的实际资料；（4）实际经验积累； 2．点检标准的分类（1）按通用性分类 ① 专用点检标准用于非通用设备的专用机械设备的点检标准。 ② 通用点检标准用于通用设备的电气、动力设备的点检标准。（2）按点检周期分类 ① 日常点检标准用于短周期的生产操作、运行值班日常点检作业。 ② 定期点检标准用于长周期的专业点检员编制周期管理表的依据与定期点检作业。 3．编制方法

在编制点检标准中设定点检周期，是个难度较大的题目，通常在编制标准时先设定一个周期值，以后随着生产情况的改变，再进行逐步修正，以趋向合理。 (三)维修作业标准 1. 编制维修作业标准的目的 (1) 提高检修作业质量 (2) 缩短检修作业时间 (3) 消防检修作业事故 (4) 有利检修作业管理(标准化作业,检修费用管理) 2. 编制维修作业标准的条件明确作业目的,了解项目内容,掌握设备结构,掌握作业工序,熟悉作业环境,具有施工实践经验. 3. 维修作业标准内容设备名称、作业名称、使用工器具、作业条件、保护用具、作业人员、作业时间、总时间、总工时、作业网络图、作业要素(项目)、作业内容、作业者、技术安全要点。 4.编写标准的注意事项（1）一般作业（如工具使用等）不必详细填写；（2）安全要点特别是应吸取以往发生事故的作业教训；（3）不容易理解的作业内容可简图说明之；（4）作业时间不包括吃饭与休息时间。 5．编制说明（1）对于一般检修项目的作业标准，只需正常流程就可以了，但对于大型重要、难度较大的检修项目必须有作业说明书；（2）作业说明书须详细填写设备拆装，检测设备名称，每一主要工序的作业内容，所需工器具，作业者，以及技术安全要点，对于较难用文字说明清楚的内容须加以说明。二、维修设备配备 (一) 维修工具

铁路线路修理规则

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。第二章线路设备修理工作容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。二、成段更换再用轨(整修轨)。三、成组更换道岔和岔枕。四、成段更换混凝土枕。五、道口大修。六、隔离栅栏大修。七、其他大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修)。八、线路中修。在线路大修周期，道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。

普速铁路线路修理规则

普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团

公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化

12级《铁路线路修理》题库1.

《铁路线路修理》理论题库画图 1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图图4—l(长度单位：m) 2、画出区间线路作业标防护图4—22(长度单位：m) 能力分析题 1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。

图4—23(长度单位：m) （3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。简答 1、视觉信号的基本颜色：红色——停车。黄色——注意或减低速度。绿色——按规定速度运行。 2、防护中使用的信号标志有：（1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。（2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点 3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。 5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。 6、线路上哪些地点禁止设置响墩？答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。 7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。填空

铁路线路工国家职业标准

铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称铁路线路工。 1.2职业定义从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件室外、常温。 1.5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度高中毕业（或同等学历）。

1.7培训要求 1.7.1培训期限全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者）（1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。（2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）

（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。（2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者）（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。（2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者）取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者）取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式分为理论知识考试和技能操作考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文题目：铁路线路养护维修学号：200802064 姓名：丁曦彤专业：土木工程

铁路线路养护维修概述引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。一．铁路线路的维修养护为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，

煤矿机电设备检修周期教学文稿

煤矿机电设备检修周期表一：电气检查、检修、试验周期表序号检查调整项目检查周期备注 1 使用中的防爆电气设备防爆性能检查每月一次指机电科组织的互查（工区班班检查） 2 配电系统继电保护装置检查核定每3个月一次井上下由各使用单位检查并上报，技术组负责监督 3 高压电缆的泄露和耐压试验每年一次电工班负责，保存试验记录 4 主要电气设备绝缘电阻的检查，现场开盖详细检查每6个月一次 1、所有井上下变电所、机房（采掘工作面配电点）高低压设备，地面固定设备电气设备均按主要电气设备进行管理； 2、责任工区负责，并建立台帐，逐月上报检查结果； 3、井上下设备由设备组负责督促落实。 5 固定敷设电缆绝缘和外部检查、电话接线装置检查每3个月一次责任工区负责，并建立台帐。井上下设备由设备组负责督促落实，逐月上报检修结果。 6 移动电气设备和橡套电缆的绝缘和外部检查每月一次责任工区负责，并做记录，逐月上报检修结果。设备组负责督促落实。 7 接地电网接地电阻测定每3个月一次电工班进行，并记录备查。 8 新安装的电气设备绝缘电阻和接地电阻的测定新装时绝缘电阻由工区进行，接地电阻由工区进行，设备组配合和监督，投入使用前上报。 9 开掘队用风机及相关联电气设备升井大修每6个月一次责任单位负责，并做记录，设备组负责监督落实，逐月上报大修（或安装）时间。 10 井下低压供电系统图及设备布置图绘制每月更新一次机电工区绘制、技术组负责监督

表二：设备定期检查检修周期表一、电机车序号检查调整项检查周期备注 1 走行装置三个月一次 2 司控器及电气线路半月一次 3 制动装置每班一次 4 撒砂装置每班一次 5 司控器及电气二周一次 6 空气制动系统储气罐 6个月一次 7 电源装置每班一次二、矿车平巷人车序号检查调整项目检查检修周期备注 1 连接装置每班一次由挂钩工检查 2 轮对三个月一次 3 人车体及防护链每班一次信号工检查三、主提升绞车序号检修内容检查检修周期 1 齿轮连轴器检查与注油日检一次 2 各部连接螺丝检查每班一次 3 减速器各部分检查日检一次 4 润滑系统及润滑情况检查班检一次 5 检查制动系统各部件班检一次 6 检查深度指示器及各保护装置班检一次 7 检查钢丝绳磨损情况班检一次 8 安全制动闸检查日检一次 9 减速机齿轮间隙测定每季一次 10 调整制动闸月检一次 11检查压力调节器日检一次 12 检查盘形闸班检一次 13 检查蓄压器漏油半年一次 14 各部传动连杆检查日检一次四、主扇风机序号检修内容检查检修周期 1 检查扇风机各部连接件及开口销钉护罩仪表每班一次 2 机壳叶轮、传动部分检查倒风机盘车一次 3 电动机开关柜接地装置检查每半月一次 4 检查主轴承清洗换油对轮尺寸测量间隙每季一次 5 电机轴承换油每季一次 6 检查风叶、紧固、检查风轮每月一次 7 轴承温度试验每季一次

铁路专线维修维护工作范围和要求

铁路专线维修、维护工作范围和要求 1、按铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》对所有影响机车安全运行的缺陷进行消缺、定期的检修、日常的维护、巡检等，所属工作全过程、全方位、全工序，施工所需临时设施的布置及安装结束后的拆除工作。线路质量达到铁路工企Ⅰ级标准。 2、应配备日常维修工作所需的工器具、机械、安全防护用具等，以满足日常维修工作的顺利进行。（液压起道机、捣固机 3、落实专人对铁路专用线路所辖设施、设备进行定期检查，提出维修方案并按期完成。 4、人员不能满足日常维修工作时，有责任负责调配和加强所需的配合人员，以便保证完成厂方的工作任务。 5、工程质量检查、验收应遵守的主要技术规范、标准如下，但不限于这些规范、标准。（1）国家及部颁的现行规程、规范、标准及有关实施细则。（2）有效的设计文件、施工图纸及经过批准的有关设计变更。（3）有效的技术措施、合理化建议、先进经验及新技术成果。（4）有关的会议纪要文件等。（5）建筑、装饰工程施工规范及验收标准。

在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨，要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、平垫圈、弹簧垫圈损坏或变形，作用不良。三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2ｍｍ。五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7ｍｍ的胶垫超过15ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ），小胶垫损坏。四、管理内容： 1、工作人员持证上岗，严格遵守厂纪厂规，进厂前必须进行三级安全教育。 2、严格遵守厂安全工作各项管理规定，办理工作联系单，结合现场实际

铁路线路修理规则题库

铁路线路修理规则题库第一章总则 1.线路设备修理分为____________和_____。第1.0.2条 2.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行___________，恢复和提高____________，增强轨道_________。第1.0.3条 3.线路设备维修的基本任务是保持线路________和________，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第1.0.3条 4.线路设备大修应贯彻“_____________，_____________。______________， _____________”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。第1.0.4条 5.线路设备维修应贯彻“_________，_________，_________”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1.0.4条 6.线路设备维修应实行______制度，并实行________的管理体制。第1.0.5条 7.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化 ________，提高__________和____________，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第1.0.6条 8.本规则适用于_______标准轨距和线路允许速度为________及以下的线路。第1.0.8条第二章线路设备修理工作容及工作组织第一节工作分类 9.线路上的钢轨_________，______不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。第2.1.2条 10.在线路大修周期，道床严重__________。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为________。第2.1.2条 11.线路设备维修分类：一、_________二、__________三、___________第2.1.3条 12.线路综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善________、调整轨道 ________和更换、整修___________为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。第2.1.3条第三节管理组织 13.线路设备大修施工必须认真贯彻执行________、_________的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。第2.3.3条 14.线路设备维修管理组织中，线路工区的管辖围：正线延长以________km为宜。第2.3.6 条。 15.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于_____min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。第2.3.10条

铁路线路维修标准

?【法规标题】铁路线路维修规则 ?【颁布单位】铁道部 ?【发文字号】 ?【颁布时间】1989-7-27 ?【失效时间】 ? ?【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则 1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。铁路分局（工务段）应根据路局规定的综合维修周期，结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。第2．1．3条线路、道岔综合维修基本内容一、根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。二、改道、拨道、调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。三、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。四、更换、方正和修理轨枕。五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。十、其他预防和整治病害工作。第2．1．4条线路、道岔经常保养基本内容一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。三、更换和修理轨枕。四、调整轨缝，锁定线路。五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。七、无缝线路应力放散和断缝焊复。八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。第2．1．5条线路、道岔临时补修的主要内容一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。

检修具体周期表

注：此项内容与动力设备处、车间进行沟通后编制文件编号NJ.Z/06-16 南金兆集团有限公司发布日期2008-01-10 版本/修订次C/O 炼铁车间设备检修计划页次1/14 一.高炉检修周期表检修类别周期(月) 小修根据现实炉况进行中修6――12 大修60――120 1.小修 1.1更换风口套.渣口套及进风系统零件; 1.2更换探料尺.链子及重锤; 1.3更换大套.中套.设备注油; 1.4更换热电偶; 1.5清理滤水器. 2.中修 2.1包括一切小修项目; 2.2修理和更换上.下密封组合; 2.3更换布料器溜槽; 2.4更换天轮; 2.5更换及修理油压缸,检查布料器回转支撑. 3.大修 3.1包括小.中修项目; 3.2更换全部冷却壁; 3.3更换炉衬; 3.4更换炉喉钢砖.

文件编号NJ.Z/06-16 南金兆集团有限公司发布日期2008-01-10 版本/修订次C/O 炼铁车间设备检修计划页次2/14 二.热风炉检修周期表检修类别周期(月) 小修1――2 中修6――12 大修60――120 1.小修 1.1修理热风阀漏气处; 1.2更换循环水胶管; 1.3各种阀门的保养; 1.4各种油管的更换; 1.5液压站电磁阀的更换; 1.6点火孔跑风处理; 1.7各种电动执行器的维修. 2.中修 2.1包括小修项目; 2.2更换热风阀.燃烧阀.烟道阀.热风炉篦子; 2.3更换煤气切断阀.煤气调节阀.混风阀.冷风阀.倒流阀.空气阀.均压阀; 2.4检修各个油缸及油管. 3.大修 3.1包括小.中修计划; 3.2更换热风炉炉衬; 3.3更换热风管道内衬;

铁路线路修理规则学习讲课资料

第3.2.1条。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。道床厚度(mm)标准表3.2.1 注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于 200mm。第3.2.2条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规定。道床顶面宽度及边坡坡度表3.2.2 第3.3.1条按表3.3.1 轨枕类型和配置根数标准表3.3.1

第3.3.6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3.3.6—1；普通线路的轨枕间距见表3.3.6—2。无缝线路轨枕间距表3.3.6—1 普通线路轨枕间距表3.3.6—2

注：轨枕间距计算方法见附录二。第3.4.1条线路大修采用的钢轨类型应符合表3.4.1的规定。钢轨铺设标准表3.4.1 第3.4.2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》（附录五）的规定。表1 再用轨分级

表2 再用轨使用条件第3.7.1条超高按下列公式计算： H =11.8 2j v R v j 式中H ——超高（mm ）； v j ——平均速度（km/h ）； R ——曲线半径（m ）； N i ——一昼夜各类列车次数（列）；

Q i ——各类列车重量（t ）； v i ——实测各类列车速度（km/h ）。按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算： H c =11.82max v H R H g =H - 11.8 R v H 2 式中H ——实设超高（mm ）； H c ——未被平衡欠超高（mm ）； H g ——未被平衡过超高（mm ）； v max ——线路允许速度（km/h ）； v H ——货物列车平均行车速度（km/h ）。未被平衡欠超高不应大于75 mm ，困难情况下不应大于90 mm ，但允许速度大于120 km/h 线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm 的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm ，困难情况下不应大于50mm ，允许速度大于160km/h 线路的个别特殊情况下不应大于70 mm 。实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小H g ，旅客列车较多时宜减小H c 。实设最大超高，在单线上不得大于125 mm ，在双线上不得大于150 mm 。第3.7.10条曲线正矢作业验收容许偏差管理值如表3.7.10-1

铁路线路设备修理标准

铁路线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。线路设备大修周期表6.1.1-1 轨道条件周期（通过总质量Mt）轨型轨枕道床钢轨道岔、道床大修 75 kg/m无缝线路混凝土枕碎石 1500 900 75 kg/m普通线路混凝土枕碎石 700 700 60 kg/m无缝线路混凝土枕碎石 1000 700 60 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600

曲线钢轨更换周期表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量， Mt ）轨道结构备注 R ≤400 100～200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕其他轨道结构根据实际条件进行调整。 400＜R ≤800 200～400 800＜R ≤1200 400～700 1200＜R ≤2000 700～1000 2000＜R 或直线 1000 第6.1.2条道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。第6.1.3条道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累木枕石 50 kg/m 无缝线路混凝土枕或木枕碎石 550 550 50 kg/m 普通线路混凝土枕或木枕碎石 450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路混凝土枕或木枕碎石 250 250

【最新编排】设备检修维护管理制度

１. 目地作用为了科学地管理好公司地设备，使设备地维护管理工作有组织、有计划、有原则、有标准、有规程地进行，以达到设备地使用寿命长、综合效能高和适应生产发展需要地目地，特制定本制度。２. 管理职责２.１公司设备动力科负责对全公司范围内设备维护地归口管理和统－计划安排，要建立设备维护方面地各项制度和章程，协助和配合各部门强化责任意识，使设备地维护和保养能按照公司规范要求得到贯彻执行。２.２各设备使用部门主管人员要按照公司关于设备维护保养地方针、政策和本制度地规定要求，对本部门地设备管理进行细化，并在执行过程中从严要求，经常检查，加强考核。 3. 设备维护基本原则 3.１设备维护工作应贯彻"预防为主"地原则应把设备故障消灭在萌芽状态，其主要任务是防止连接件松动和不正常地磨损，监督操作者按设备使用规程地规定正确使用设备，防止设备事故地发生，延长设备使用寿命和检修周期，保证设备地安全运行，为生产提供最佳状态地生产设备。 3.２坚持使用和维护相结合原则操作人员在设备日常维护工作中做到"三好"（管好、用好、维护好），"四会"（会使用、会保养、会检查、会排除故障）。 3.3 坚持合理规划科学维护地原则设备维护工作重点，体现在提高维修工作质量、减少故障停机时间、提高设备作业率。要做到这些就必须做到合理规划，实现生产修理两不误，同时注意采用科学地维护方法，以达到效率地最大化。 4. 设备维护地要点 4.１操作工作实行设备维护保养负责制： 4.１.１单机、独立（如起重行车、运输车辆、金属切削机床、锻压等）通用设备实行操作工人当班检查和维护保养负责制。 4.１.２连续生产线上集体操作地设备，实行三分之－（或四分之－）区域当班检查和维护保养负责制。 4.１.3 无固定人员操作地公用设备，由设备所在部门设备主任指定专人维护保养负责制。 4.１.4 每台设备都要制订和悬挂维护保养责任牌，要写明维护保养者姓名。 4.２维护保养责任者有下列职责： 4.２.１严格按设备使用规程地规定，正确使用好自己操作地设备，不超负荷使用。开车前１5分钟要仔细检查设备，连接螺栓松动，要及时紧固和检查按车间规定须维护检查地必检部位，然后空负荷试车，检查各控制开关是否失灵。发现问题和异常现象，要停车检查，自己能处理地马上处理，不能处理地，及时报告检修责任者，立即处理。 4.２.3 正确地按车间制订地润滑表规定，定期添加润滑油或润滑脂，定期换油，保持油路畅通。 4.２.4 操作工在本班下班前１5分钟停机，将设备和工作场地擦拭和清扫干净，保持设备内外清洁，无油垢、无脏物，做到"漆见本色铁见光"。 4.２.5 认真执行设备交接班制度，主要设备每台都应有"交接班记录本"，每班人员应认真写清楚，交接双方要在"交接班记录本"上签字，设备在接班后发生问题由接班人负责。 4.3 专业维修工人，实行设备包修制： 4.3.１班组包区域，个人包机组。 4.3.２每个设备区域和每－台设备都要制订和悬挂维护检修责任牌。区域内要悬挂班组长责任牌，单机悬挂个人责任牌，填写检查维修责任者职责。

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁路线路维修

铁路线路维修 1我国铁路线路设备的修理划分为线路设备大修和线路设备维修两种修程. 2线路维修工作应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则 3铁路线路维修按工作内容和目的可分为综合维修，经常保养和临时补修。 4综合维修是在线路大中修之间，根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行综合修理，以恢复线路完好技术状态。 5临时补修是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。 6轨道几何尺寸是指轨道的几何形状，相对位置，基本尺寸。 7三角坑：是指18m 范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。 8扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。质量评定：线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。优良——每千米扣分在50分及以内合格——每千米扣分在51~300分失格——每千米扣分在300分以上 9轨道质量指数（TQI）：以200m的轨道区段作为单元，分别计算单元区段上左右轨高低、左右轨轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差，各单项几何不平顺值的标准差称为单项指数。将7个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的指标，称为轨道质量指数。 10伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和钢轨折断。 11钢轨折断标准：①钢轨全截面断裂②裂纹贯通整个轨头截面③裂纹贯通整个轨底截面④允许速度不大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160KM/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块. 12混凝土轨枕失效标准（1）明显折断（2）纵向通裂①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm②纵向水平裂缝基本贯通（3）横裂或斜裂接近环装裂纹（4）挡肩破坏，接近失去支撑能力（5）严重掉块 13道床状态包括道床尺寸，道床脏污和板结程度。 14起道：矫正线路纵断面标高的工作。其主要作业包括扒砟、起道、方正轨枕、回填石砟及捣固。捣固作业是人工或利用捣固机械将道床石砟振捣密实的过程。 15调高垫板的规格尺寸：长度为185mm，宽度比轨底窄2mm,厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。 16拨道：矫正线路平面位置的工作拨道改道：改正轨距的作业称为改道 17方枕工作就是把线路上超过规定的轨枕间距误差恢复到标准状态，使每根轨枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态的标准化率。 18曲线拨道标桩一般用钢钎打在曲线外侧，其位置应在与外轨作用边上测点的垂直距离为（A+e）mm处，A为1m或1.5m或其他容易记容易测的整数，e为该测点的拨量，e的符号取决于拨道方向，上挑时为正，下压时为负。 19导曲线支距：外直股工作边按按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。 20影响道岔上水平变化的主要因素：（1）由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕