压缩机换油

压缩机换油
压缩机换油

格拉索螺杆压缩机冷冻油更换操作规范

1.润滑油的作用:

1)在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封,

减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏。

2)冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量, 降低排气温度。

3)在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。

4)传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。

5)降低运转噪音

说明:压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键,一般润滑油的问题有:

1)异物混入,致润滑油污染,阻塞机油过滤器。

2)高温效应致润滑油劣化,失去润滑功能。

3)系统水份污染、酸化、侵蚀电机。

2.压缩机冷冻油检测和更换:

对于系统厂商而言,压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好,那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少,检测和保养周期就可以相对加长。

一.主要监测指标:

1)PH值指标:

润滑油的酸化,会直接影响压缩机电机寿命,故应定期检查润滑油之酸度是否合格。一般润滑油酸度低于PH6以下即须更换。若无法检查

酸度则应定期更换系统之干燥过滤器,使系统干燥度保持在正常状态下。

2)污染度指标:如果100ml的冷冻油中污染物超过5mg,建议更换冷冻油。

3)含水量:超过100ppm,需要更换冷冻油。

二.更换周期:

一般每运转10000小时须检查或更换一次润滑油,且第一次运转后,2500小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在

正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一

次润滑油,尔后依系统清洁度状态定时更换,若系统清洁度佳,可每10000小时 (或每年) 更换一次。

压缩机排气温度若长期维持在高温状态,则润滑油劣化进度很快,须定期(每2个月)检查润滑油化学特性,不合格时即更换。若无法定

期检查则可依以下建议表执行。

运转排气温度(℃)65~75℃ 75~85℃ 85~95℃ 95~105℃105℃

更换时间(小时)10000 8000 4000 1500 500

更换时间(运转月数)20 16 8 3 1

说明:运转期间系以每天运转16小时计算

3.冷冻油更换操作方法:

一.更换冷冻油不做内部清理:

压缩机做泵集动作,将系统冷媒回收到冷凝器侧(注意泵集动作

最低吸气压力不低于0.5Kg/cm2G),将压缩机内冷媒排除,

保留些许内部压力作为动力源,将冷冻油从压缩机的放油角阀排出。二.更换冷冻油并作内部清理:

放油的动作如前所述,冷冻油排除干净且压缩机内外压力平衡后,用内六角扳手将法兰螺栓松脱,拆出机油过滤器接头和清结孔法兰(或油位开关法兰)后,将压缩机油槽内的污染物去除干净,并检查机油过滤器孔网是否有破损,并将其上的油泥、污染物等吹除,或更换新的机油过滤器,注意換新时过滤器接口螺母要旋紧,做好密封,防止内漏;机油过滤器接头内衬垫一定要换新,防止内漏;其他法兰衬垫也建议更新。

4.注意事项:

1.不同牌号的冷冻油切不可混用,尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用。

2.如果更换不同牌号的冷冻油,注意要将系统内残存的原冷冻油排除掉。

3.有些油品因有吸湿的特性,所以不要将冷冻油长期暴露在空气中。安装时尽可能

缩短暴露的时间,并做好抽真空操作。

4.如果系统发生过压缩机电机烧毁故障,更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除,并在调试运转七十二小时后检查冷冻油的酸度,建议更换冷冻油和干燥过滤器,降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次冷冻油。

5.如果系统曾发生过进水的事故,要特别注意将水分去除干净,除更换冷冻油外,要特别注意检测油品的酸度,并及时更换新油和干燥过滤器。

你们的1号机组需要对油进行一次检测,看看是否因一年多的高温、高压下运行技术参数产生了变化,我们怀疑可能是油的问题导致油压上不去。其中重要的指标是:在68摄氏度时,运动粘度要在10-40mm2/S才行,达不到这个指标就要换油,换油的型号为: 壳牌 Reniso KES100 冷冻油 ,每桶 205 升(180kg)适用于R22 ,(Fuchs公司相应的也应该可以 ,国内有售,每桶14200元左右。),KM2000机组每台需要加冷冻油500升左右,所以两台机组需要买至少5桶油。

空气压缩机使用安全要求

编号:SM-ZD-15545 空气压缩机使用安全要求Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

空气压缩机使用安全要求 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1.空气压缩机的内燃机和电动机部分应按本章有关要求执行。 2.固定式空气压缩机必须安装平稳牢固,基础要符合规定。移动式空气压缩机停置后,应保持水平,轮胎应楔紧。 3.空气压缩机作业环境应保持清洁和干燥。贮气罐须放在通风良好处,半径15m以内不得进行焊接或热加工作业。 4.贮气罐和输气管路每3年应作水压试验1次,试验压力为额定工作压力的150%。压力表和安全阀每年至少应校验1次。 5.移动式空气压缩机拖运前应检查行走装置的紧固、润滑等情况,拖行速度不超过20km/h。 6.曲轴箱内的润滑油量应在标尺规定范围内,加添润滑油的品种、标号必须符合规定。 7.各联结部位应紧固,各运动部位和各部阀门开闭应灵

活塞式制冷压缩机耗油过高故障分析及处理

活塞式制冷压缩机耗油过高故障分析及处理 现象一:润滑不足 磨损的直接原因:润滑不足。缺油肯定会引起润滑不足,但油润不足不一定就是缺油引起的。以下三种原因也可以造成润滑不足:润滑油无法到达轴承表面;润滑油虽已到达轴承表面,但是粘度太小,不能形成足够厚度的油膜;润滑油虽已到达轴承表面,但是由于过热而分解掉了,不能起到润滑作用。 导致的不良影响:吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送,润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常,但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低,会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油,造成磨损和划伤。由于种种原因(包括压缩机启动阶段)没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升,超过175°C后润滑油就开始分解。润滑不足-摩擦-表面高温-油分解是一个典型的恶性循环,许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这个恶性循环有关。润滑不足和缺油现象可以在拆开的压缩机中看到。缺油一般表现为大面积、比较均匀的表面损伤和高温,而润滑不足更多的是在一些特定部位的磨损、划伤和高温,如远离油泵的轴承面等。 活塞上下运动时,活塞销的负载是在轴承表面的上部和下部之间轮换的,这可以让润滑油均匀地刷过活塞销,并提供足够的润滑。如果排气阀片弯曲或者折断,或者压缩机长期高压比工作,将造成活塞销单侧润滑不足和磨损,孔隙增大。活塞销有晃动间隙,活塞就会在上止

点处被抛出并撞击阀片和阀板,产生撞击声。因此,更换阀片时,应检查活塞销磨损情况。 现象二:缺油 缺油是很容易辨别的压缩机故障之一,压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。 压缩机是一个特殊的气泵,大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油(称为奔油或跑油)。压缩机奔油是无法避免的,只是奔油速度有所不同。半封活塞式压缩机排气中大约有2-3%的润滑油,而涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机,3%的奔油意味着大约0.3-0.8升/分钟的奔油量,或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来,压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式,一种是油分离器回油,另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上,一般能分离出50-95%的奔油,回油效果好,速度快,大大减少进入系统管路的油量,从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等,开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇,设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间,使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。 未被分离出来的润滑油将进入系统,随制冷剂在管内流动,形成油循

有关空气压缩机油检测项目

有关空气压缩机油检测项目 空压机油的润滑原理是减少摩擦,所谓摩擦,是指当两个相对运动表面,在外力作用下发生相对位移时,存在一个相对的接触面,叫摩擦面。摩擦现象的种类很多,有外摩擦、内摩擦、滑动摩擦、滚动摩擦、干摩擦、边界润滑摩擦、流体润滑摩擦、混合润滑摩擦等。 科标能源实验室专业提供空气压缩机油检测服务,专业第三方机构。(14.11.26)(001)作用: 空压机油的作用就是在两摩擦副之间形成一种保护膜,避免金属与金属之间直接接触,从而缓冲了摩擦力作用,起到润滑作用,减少磨损,保护机械正常运转。这种保护膜可以是物理吸附膜,或化学吸附膜或氧化膜,膜的厚度及强度直接影响到润滑作用。 普通空压机油的润滑作用主要是在摩擦面间形成一层油膜作保护,空压机油的润滑理论是依靠添加剂在摩擦面形成吸附膜起保护作用,基础油本身仅起到添加剂载体和摩擦面间密封作用,油膜的润滑作用已退到次要地位。 分类: 空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种,每种各分有轻、中、重负荷三个级别。空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。 检测项目: 碳含量、氢含量、硫含量、氮含量、氯含量、清洁度、氧化度、击穿电压、折光指数、水分离性、泡沫特性、旋转氧弹、混溶试验、液相锈蚀、铜片腐蚀、勃氏粘度、烧结负荷、破乳化值、十六烷值、抗乳化性、粘度指数、机械杂质、运动粘度、燃油稀释、蒸发损失、腐蚀试验、抗乳化性、PQ指数、机械杂质、康氏残炭、运动粘度、粘度指数、开口闪点、闭口闪点、硫酸盐灰分、氧化安定性、工作锥入度、硫酸盐灰份、硫酸盐灰分、空气释放值、残碳(微量)、边界泵送温度、铜片腐蚀试验、正戊烷不溶物、低温动力粘度、低温运动粘度、水溶性酸或碱、密度和相对密度、最大无卡咬负荷、高温高剪切粘度等。 检测标准: GB12691-1990空气压缩机油 GB5904-1986轻负荷喷油回转式空气压缩机油 JB/T10910-2008一般用喷油回转空气压缩机油气分离滤芯 NB/SH/T0538-2013轻负荷喷油回转式空气压缩机油换油指标

压缩机回油相关问题

?当冷凝器安装的位置高于压缩机时,在冷凝器的进气管处,需要一个U形弯,防止在停机时油返回到压缩机的排气侧,也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机;至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。 ?吸气管路设计 1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方 向,要有大于0.5% 的斜度;水平 吸气管路的截面,必须保证气体流 速不小于3.6m/s ; 2.在垂直的吸气管路中,必须保证气 体流速不小于7.6~12m/s ;大于 12m/s 的气体流速,不能明显改善回油,会产生高的噪声并导致较高的 吸气管路压力降; 3.在每一垂直吸气管路的底部,必须设立一个U形回油弯;如果垂直吸 气管路高度超过5~6m,则每增加5~6m 必须设立一个U形回油弯; U形回油弯的长度要尽可能的短,避免聚集过多的油; ?蒸发器吸气管路设计 1.当系统不采用抽空循环时,在每 个蒸发器的出口,应设U形截流 弯,以防止停机时液体制冷剂在 重力作用下,流入压缩机; 2.当吸气上升管和蒸发器相连时, 中间应留有一段水平管和截流 弯,用于安装感温包;防止膨胀阀产生误动作; 3.压机高于系统其他位置时,应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回 气立管的管径以提高流速把油带回压机; 4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的 回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下,蒸发器 低于压机时,要考虑设置回油弯,为满足带油速度可适当缩小管径(尤 其是低温工况时)。

?一般全封闭压缩机允许提升高度在4米,半封压缩机允许提升高度6米,水平管路坡度大于1:125;只要保证制冷剂的流速大于4m/s就可以顺利的把润滑油带出; ?双击并联回油液面平衡的问题,安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是在同一水平位置上,并且型号也相同(功率相同),回油总管必须在两机组之间均分,分口必须采用“Y”形,分支管必须高度一样,长度一样,管径也一样,以确保分油量一样。再就是操作调整的问题,如两机的吸气压力应该完全一样,决不能其中出现冲液现象,否则油就立即消失。如果不能保证上述这些,那回油就不可能保持一致。 热泵系统: ?保持较高的回气温度与压力,增加较长的回气管路;增加回热器等。 ?控制好节流阀(膨胀阀)的开启度,在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度,将回汽压力控制在合理的范围之内。 ?在每次停机前的十分钟左右,必须先关闭供液阀,将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件,继续运转,降低蒸发器中的液位后再停机,确保下次开机时不出现液击现象。 ?多级并联时注意回气、回油平衡。 ?

转子动平衡对压缩机振动特性的影响

转子动平衡对压缩机振动特性的影响 近些年来,工艺螺杆压缩机在石化行业应用中展现了很多优点:结构简单、机组无故障运行时间长、能保证装置长周期安全稳定运行、适应介质气夹带杂质、带液工况、且不需要备机等特点。。 螺杆压缩机是靠阴、阳转子的啮合运动形成密封腔室对气体实现压缩进行工作的,它的阴、阳转子均做定轴转动,如果它的转子处于理论上的动平衡状态,并且压缩机的安装过程中不存在误差,则螺杆压缩机几乎不存在振动的可能。但是,安装与加工方面的误差总是难以避免的,因此,在实际的工作过程中螺杆压缩机的振动是存在的。但是,如果安装、加工的过程符合要求,螺杆压缩机的振动是比较容易控制的。 1.工艺螺杆压缩机在化工行业中的应用 与活塞压缩机相比较,螺杆压缩机不需要维修频繁堵塞的气阀(往复机需要经常停车以更换气阀内件),机组维护的工作量很小;与离心机相比,无需进行喘振调节。由于这些优点,螺杆压缩机在越来越多的石油、化工、煤化工领域中得到了应用。目前主要的应用行业如表1所示: 表1. 工艺螺杆压缩机的主要应用领域 2 引起螺杆压缩机振动的原因 螺杆压缩机优点有很多,同时也有需要不断改进的地方,机体振动控制即是一方面。引起螺杆压缩机振动的原因主要来源于两个方面,一个是安装误差,一个是转子的加工误差。可能的安装误差主要是电动机输出轴与压缩机输入轴的不对中。这种不对中又可以分为平行不对中、角度不对中以及平行、角度均不对中。不对中既会引起压缩机轴的径向振动,也会引起压缩机轴的轴向振动。不对中对压缩机的振动影响是比较大的,并且对机器的危害也比较大,但是,正确的安装方法可以将电机输出轴与压缩机输入轴的不对中降低到最小甚至消除。压缩机的加工误差主要是指转子的质量分布不均匀,使得压缩机在运转过程中转子产生一个不平衡力或者力偶。当转子的动平衡做得不够好的时候,这种不平衡力或者力偶就会引起压缩机较大的径向振动,也就是在水平平面内或者竖直平面内的振动。此外,螺杆压缩机

空气压缩机使用安全要求

气压缩机使用安全要求 空气压缩机的内燃机和电动机部分应按本章有关要求执行。 固定式空气压缩机必须安装平稳牢固,基础要符合规定。移动式 空气压缩机停置后,应保持水平,轮胎应楔紧。 3.空气压缩机作业环境应保持清洁和干燥。贮气罐须放在通风良好 处,半径15m 以内不得进行焊接或热加工作业。 4.贮气罐和输气管路每 3 年应作水压试验 1 次,试验压力为额定工 作压力的 150%。压力表和安全阀每年至少应校验 1 次。 5.移动式空气压缩机拖运前应检查行走装置的紧固、润滑等情况, 拖行速度不超过 20km / h 。 6.曲轴箱内的润滑油量应在标尺规定范围内,加添润滑油的品种、 标号必须符合规定。 7.各联结部位应紧固,各运动部位和各部阀门开闭应灵活,并处于 起动前的位置。 1. 2.

8.冷却水必须用清洁的软水,并保持畅通。 9.起动空气压缩机前必须在无荷载条件下进行,待运转正常后,再逐步进入载荷运转。 10.开启送气阀前,应将输气管道联接好,输气管道应保持畅通,不得扭曲。并通知有关人员后,方可送气。在出气口前不准有人工作或站立。 11.空气压缩机运转正常后,各种仪表指示值,应符合原厂说明书的要求。 12.贮气罐内最大压力不得超过铭牌规定,安全阀灵敏有效。 13.进、排气阀,轴承及各部件应无异响或过热现象。

14.每工作 2 小时须将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放1次。贮气罐内的油水每班必须排放1?2次。 15.发现下列情况之一时,应立即停机检查,找出原因待故障排除 后,方可作业: 1) 漏水、漏气、漏电或冷却水突然中断; 压力表、温度表、电流表的指示值超过规定; 排气压力表突然升高,排气阀、安全阀失效; 机械有异响或电动机电刷发生强烈火花。 16.运转中如因缺水致使气缸过热而停机时,不得立即添加冷水,必须待气缸体自然降温至60C以下方可加水。 17.电动空压机运转中如遇停电,应即切断电源,待来电后重新起动。 18.停机时,应先卸去荷载,然后分离主离合器,再停止内燃机或电动机的运转。

压缩机回油问题

当冷凝器安装的位置高于压缩机时,在冷凝器的进气管处,需要一个U形弯,防止在停机时油返回到压缩机的排气侧,也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机;至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。 吸气管路设计 1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方 向,要有大于0.5% 的斜度;水平 吸气管路的截面,必须保证气体流 速不小于 3.6m/s ; 2.在垂直的吸气管路中,必须保证气 体流速不小于7.6~12m/s ;大于 12m/s 的气体流速,不能明显改善回油,会产生高的噪声并导致较高的 吸气管路压力降; 3.在每一垂直吸气管路的底部,必须设立一个U形回油弯;如果垂直吸 气管路高度超过5~6m,则每增加5~6m 必须设立一个U形回油弯; U形回油弯的长度要尽可能的短,避免聚集过多的油; 蒸发器吸气管路设计 1.当系统不采用抽空循环时,在每 个蒸发器的出口,应设U形截流 弯,以防止停机时液体制冷剂在 重力作用下,流入压缩机; 2.当吸气上升管和蒸发器相连时, 中间应留有一段水平管和截流 弯,用于安装感温包;防止膨胀阀产生误动作; 3.压机高于系统其他位置时,应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回 气立管的管径以提高流速把油带回压机; 4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的 回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下,蒸发器 低于压机时,要考虑设置回油弯,为满足带油速度可适当缩小管径(尤 其是低温工况时)。

一般全封闭压缩机允许提升高度在4米,半封压缩机允许提升高度6米,水 平管路坡度大于1:125;只要保证制冷剂的流速大于4m/s 就可以顺利的把润滑油带出; 双击并联回油液面平衡的问题,安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是 在同一水平位置上,并且型号也相同(功率相同),回油总管必须在两机组之间均分,分口必须采用“Y”形,分支管必须高度一样,长度一样,管径也一样,以确保分油量一样。再就是操作调整的问题,如两机的吸气压力应该完全一样,决不能其中出现冲液现象,否则油就立即消失。如果不能保证上述这些,那回油就不可能保持一致。 热泵系统: 保持较高的回气温度与压力,增加较长的回气管路;增加回热器等。 控制好节流阀(膨胀阀)的开启度,在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨 胀阀的开度,将回汽压力控制在合理的范围之内。 在每次停机前的十分钟左右,必须先关闭供液阀,将制冷剂存储到冷凝器、 储液器等高压部件,继续运转,降低蒸发器中的液位后再停机,确保下次开机时不出现液击现象。 多级并联时注意回气、回油平衡。

离心式压缩机(水平剖分式)

氨压机检修标准 000 检修前准备 001 B-[ ] 检修施工的时间安排已经确定。 002 B-[ ] 检修所需的零配件和相应的材料已备齐。 004 B-[ ] 检查检修所用各零部件存放位置已布置,存放螺栓、径向轴承、止推轴承、工具等带有标识的胶皮已备齐。联轴节螺栓专用固定架已备齐。 B-< > 起重负责人确认吊具可靠,安装合格,能保证吊运安全。 签字( ) B-< > 确认吊具可靠,安装合格,能保证吊运安全。 签字( ) 005 B-[ ] 查阅停机前压缩机各部位振动值、轴位移、轴承温度、供油压力及泄漏点。 006 B-[ ] 查阅上次检修资料和有关图纸,准备好最新版本的检修作业规程。 010 办理施工作业票 011 B-[ ] 施工作业票已经按规定程序办理审批好。 B-< > 确认施工作业票规定的内容已经全部落实。 签字( ) 020 确认压缩机已经具备安全拆卸的条件 021 B-< > 确认驱动透平已断汽和润滑油泵电机电源已经切断。 签字( ) B-[ ] 压缩机润滑油退出油系统。 B-< > 确认压缩机温度下降到可以施工的温度,即停机后连续油循环至缸体温度低于60℃,回油温度低于40℃。 签字( ) 100 拆除压缩机上所有妨碍检修的仪表元件和油、气管线 101 B-[ ] 仪表专业拆除压缩机上所有妨碍检修的仪表元件。 B-( ) 确认仪表已拆除压缩机上所有妨碍检修的仪表部分。 签字( ) 102 B-[ ] 拆除压缩机上所有妨碍检修的油、气管线。 B-( ) 确认已拆除压缩机上所有妨碍检修的油、气管线。 签字( ) 103 B-( ) 用干净塑料布包扎油、气管线管口,并做好复位标记。 104 B-< > 确认工艺管线法兰及密封垫的损坏情况。 检查结果 法兰检查情况: 密封垫检查情况:

螺杆式压缩机安装方案设计

目录 一.编制说明 (1) 二.编制依据 (1) 三.主要技术参数 (2) 四.施工前准备 (2) 五.地脚螺栓与垫铁 (4) 六.压缩机组的安装 (5) 七.灌浆 (7) 八.压缩机拆检、清洗、组装 (7) 九.油系统拆检、清洗、回装 (11) 十.电机检查 (13) 十一.仪表的拆检 (16) 十二.压缩机联轴器找正对中 (17) 十三.管道安装(与压缩机联接部分) (18) 十四.压缩机运转试验 (19) 十五.环境、职业安全、健康保证措施 (22) 十六.质量保证措施 (22) 十七.安全、环境保证措施 (23) 十八.人力需求计划 (23) 十九.施工机具、量具需求计划 (24) 附表一 (26) 附表二 (26)

一.编制说明 空气压缩站安装空气压缩机,共5台。其中,由上海埃尔特压缩空气系统工程有限公司生产的APC75-64.4/2.5型低压无油螺杆空气压缩机2台,压缩空气用于除尘吹扫用气及仪用执行机构用气;英格索兰(中国)工业设备制造有限公司生产的M110-A7型回转式螺杆空气压缩机3台,其主要用金回收车间吸附工艺用气。 安装位置: A、B轴/1、2线APC75-64.4/2.5型低压无油螺杆空气压缩机1台 A、B轴/2、3线APC75-64.4/2.5型低压无油螺杆空气压缩机1台 A、B轴/2、3线M110-A7型回转式螺杆空气压缩机1台 A、B轴/3、4线M110-A7型回转式螺杆空气压缩机1台 A、B轴/3、4线M110-A7型回转式螺杆空气压缩机1台二.编制依据 1 北京矿冶研究总院压缩空气站工段建筑、结构与工艺专业施工相关图纸; 2 上海埃尔特压缩空气系统工程有限公司APC75-64.4/2.5型低压无油螺杆空气压缩机和英格索兰(中国)工业设备制造有限公司M110-A7型回转式螺杆空气压缩机制造厂生产装配图(含零部件图)及使用说明书; 3 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-98; 4 《压缩空气站设计规范》GB5029-2003; 5 《压力管道规范-工业管道》GB/T20801-2006; 6 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97。

压缩机系统简介

1.压缩机系统简介 1.1气路系统 压缩机气路系统由进气过滤器,进、排气缓冲器,止回阀,安全阀,阀门和管路等构成。气路系统各设备的作用如下: 进气过滤器用于过滤吸入气体中所夹带的固体颗粒,过滤器前后设有压力表,当压差超过规定值以及系统大检修时应拆下滤芯清洗。安装进气过滤器时应注意气流方向,不可装反。 进、排气缓冲器用于抑制气流的脉动,以降低气路系统及主机的机械振动。各缓冲器底部都装有排污阀或排污丝堵,以排除积聚在容器内的液体和污物。 在排气管路上装有止回阀,以防止压缩机停车后,已进入系统的高压气体倒回压缩机,造成压缩机的低压部分损坏。安装止回阀时应注意方向,不可装反。 气路系统设置了安全阀,防止系统超压造成设备损坏事故,安全阀前的闸阀,在压缩机正常工作时须保持全开并打上铅封。 气路系统还设置了冷却器和分离器,将加压后的气体进行冷却,分离出气体中的水分和油污,避免发生液击和清洁气体。 1.2水路系统 压缩机的水路系统为各冷却点分设回路。活塞杆压力填料函、气缸采用软化水冷却;压缩机工艺气体冷却器、油站冷却器、水站冷却器、电机冷却器都采用循环水冷却。各分支的冷却水量均可由各自支管的阀门调节。各分支出水管上均装有视镜,以便于用户检查水流情况。各进水管上均设有放水阀,用于停车时放尽设备内存水。冷却水量可根据季节调节,以维持机组的润滑油和气体的正常工作温度。 机组对循环冷却水的一般要求为:水站冷却器、电机冷却器、工艺气体冷却器采用循环水冷却,冷却水的进/出温度一般为≤32/40℃。进、出水温差以5~8℃为宜,供水压力为0.4MPa,冷却水应为中性。 机组对软化水的一般要求为:压力填料函冷却水的进/出温度一般为36/42℃。进、出水温差以5~8℃为宜,供水压力为0.4MPa,冷却水应为中性。 压缩机起动前,应首先供水;正常停车后,请逐一关闭各进水阀门。冬季停车(气温低于5℃)及长期停车时,可先关闭各气缸进水阀门,主机继续运行5min 后再停车。停车后,应将压缩机气缸及油冷却器内的存水排尽以免冻坏设备。 1.3循环润滑油系统 压缩机的循环油润滑系统由稀油站及冷却器、阀门、仪表、系统管路等组成。从稀油站出来的油在机身前分成两路,一路供滑道、连杆瓦、十字头销等运动零部件润滑,另一路专供对应的座瓦。 油冷却器、油经过滤器、油泵以及大部分一次仪表都布置在稀油站上。油泵布置在稀油站上,油加热器布置在稀油站下方。 机身内的油应定期检查,如出现劣化状态即应更换。对新机,初次运行500小时后就应检查换油,同时应清洗过滤器滤芯。如整个油路系统及油路系统中的

压缩机缺油问题的分析

压缩机缺油问题的分析(二) 一、润滑油的选择 润滑油在涡旋压缩机中主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用,选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性,而且对空调系统的性能也有很大提高。 润滑油选择的标准很多,站在利于回油的角度来讲,要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性,因此需要选择倾点低,避免在低温情况产生黏附,无法回流至压缩机。 下表为常用几种润滑油的倾点;当冷媒为汽态时,润滑油夹杂在高压高速的气流中流动,当冷媒为液态时,润滑油混合在其中流动,为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动,不会产生滞淀,在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性,下图是一类典型的润滑油与冷媒溶解曲线,在日常分析中带来不少便利。 二、系统中的元器件的选择 油分离器 它一般安装在排气管上,通过迅速的压降来实现汽油分离,然后通过回油毛细管回归压缩机储油池,目前采用比较广泛的油分离器有三种: (1)带浮球的油分离器,油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将 会打开,使油回到压缩机中; (2)手动使油回到压缩机的油分离器,油聚集在油分离器中,需要手动打开 回油阀,使油返回到压缩机中; (3)内部不设浮球阀的油分离器,采用排气压力回油,但是回油管路上设置 有电子控制阀,按需要控制方案开启与断开,投入成本较高。 气液分离器 气液分离器是影响回油的最关键零件之一,它一般安装在回气口与压缩机之间,气液分离器有两个关键的指标,回油孔和平衡孔。在设计和选用时都必需根据自己系统的需求来选用合适的气液分离器。在缺油系统的气液分离器中,基本上都有存油。目前制作气液分离器的厂家很多,一般的空调厂家只是简单的选用,而没有根据自身系统的需求来设计出合适的气液分离器,容易造成气液分离器中

压缩机冷冻油选型

压缩机维护之冷冻油 压缩机作为暖通制冷行业的核心和造价最昂贵的部件,它的性能和维护一直是我们这个行业人事和用户最为关注的问题。笔者一直从事压缩机的研发工作,就压缩机在使用、维护当中有关冷冻油的使用问题发表一下个人看法,希望对广大同行有帮助。 一、压缩机和冷冻油的匹配 1、就压缩机使用的制冷剂对冷冻油的要求来配型。包括R134a在内的环保型制冷剂匹配的是酯类合成冷冻油;而R22等非环保型制冷剂匹配的是矿物冷冻油。 2、就压缩机的使用工况对冷冻油的要求来配型。空调压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在30-50的冷冻油;冷冻、冷藏压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油;高温的螺杆压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在100以上的冷冻油;冰箱压缩机匹配的是在40℃时运动粘度范围在20-40的冷冻油; 3、各种类型压缩机的冷冻油配型表(请见附表一)及各世界著名品牌压缩机与冷冻油的配型表(请见附表二)*以上数据由宁波中祺制冷工业有限公司提供 二、压缩机使用冷冻油的技巧 1、冷冻油的使用量。冷冻油的量要控制在整体制冷系统安装完毕,试开机运行后,从压缩机的视液镜上看到的冷冻油回油的位置应该在视液镜的中线。回油过高会引起冷媒被过于稀释,导致制冷的效率过低;回油过低会引起冷冻油的润滑、排热、密封、绝缘等性能的下降。所以当安装的机组的管路较长时,应适当的补充配型的冷冻油。 2、冷冻油的更换。压缩机应该保持在清洁、有序的工作条件中。为了保证最佳运转、安全性和压缩机使用寿命,要进行维护工作并定期的检查其中包括冷冻油的更换。冷冻油的更换包括清洁过滤器,在新压缩机连续运行100~200小时后,进行第一次更换,以后一年要更换一次。当然,换下的冷冻油我们要按照国家的要求处理废油,否则会引起不安全和污染。 3、酯类合成冷冻油的使用。在使用环保型制冷剂时,应该为压缩机选用酯类合成冷冻油,只有这类油才能保证与制冷剂的良好的互混性。但需要非常注意的是,酯类合成冷冻油具有很强的吸湿性。这就对安装制冷系统的工程师和操作人员在设备的清洁度和干燥度的处理方面提出了高得多的要求。制冷系统安全的运行条件是残留湿度<100ppm。残留湿度>100ppm时就可能对整个系统造成损害。 4、各矿物冷冻油的混合使用。不同的品牌冷冻油在粘度相同的时候是可以混合的。制造厂家在这方面做了测试。根据德国有70余年历史的压缩机制造商博客压缩机检测结果表明FUCHS DEA ,MO-BIL,ICI和LUBIL的冷冻油具有相同和实际具有相同粘度的时候是可以混合的。作为标准配置冷冻油,FUCHS DEA Reniso SP 46被预注在Bock压缩机中。它可以与比如LUBIL 4GS的冷冻油混合。 三、压缩机用油存在的问题举例 1、石蜡含量偏高。当压缩机工作温度降低到某一数值时,冷冻油中开始析出石蜡,使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡时,当量超标时会积存在节流阀处,使节流阀堵塞,或者可能积存于蒸发器的传热表面,影响传热性能。下图是LUBIL3GS冷冻油与国内某冷冻油关于石蜡含量的对比图 2、倾点过高。冷冻油在实验条件下冷却到停止流动的温度称为倾点。在制冷系统中,热交换设备和管道,通常在低温下工作,而管壁上或多或少都有油膜层出现,如何油的倾点过高就会影响制冷剂的流动,增加流动阻力,影响传热效果。一般来说,用于冷冻设备,其倾点应越低越好。在制冷系统设计时,冷冻油的倾点必须低于系统最低的蒸发温度5℃。下图是LUBIL3GS冷冻油与国内某冷冻油关于倾点的对比图 3、化学稳定性低。纯粹冷冻油化学成分稳定,不氧化,不会腐蚀金属。但是,当冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用,润滑油氧化后会生成酸性物,腐蚀金属。当冷冻油在高温时,会出现焦炭,若这种物质附在阀片上,将会影响阀片的正常工作,同时会造成过滤器和节流阀堵塞。因此必须选用具有化学稳定性和抗氧化性都较好的冷冻油。图五、六为冷冻油化学稳定性低导致的积炭问题。

螺杆压缩机系统装置设计

摘要 螺杆空气压缩机(又称为双螺杆压缩机)是机电一体化的工业产品,用途非常广泛,其简称:螺杆压缩机。20世纪30年代,瑞典工程师Alf Lysholm在对燃气轮机进行研究时,希望找到一种作回转运动的压缩机,要求其转速比活塞压缩机高得多,以便可由燃气轮机直接驱动,并且不会发生喘振。为了达到上述目标,他发明了螺杆压缩机。在理论上,螺杆压缩机具有他所需要的特点,但由于必须具有非常大的排气量,才能满足燃气轮机工作的要求,螺杆压缩机并没有在此领域获得应用。1937年,Alf Lysholm 终于在SRM公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机,并取得了令人满意的测试结果。随后持续的基础理论研究和产品开发试验,螺杆压缩机才真正发展起来,并且其性能也在不断的完善。螺杆压缩机具有结构简单、运行可靠及操作方便等一系列独特的优点,广泛应用于矿山、化工、动力、冶金、建筑、机械、制冷等工业部门。在宽广的容量和式况范围内,逐步替代了其它种类的压缩机,统计数据表明,螺杆压缩机的销售量已占其它容积式压缩机销售量的80%以上,在所有正在运行的容积式压缩机中,有50%的是螺杆压缩机。螺杆压缩机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。 关键词:螺杆压缩机主机阴、阳转子接触线型线容积 第一章螺杆压缩机的现状和意义 螺杆压缩机广泛应用于矿山、化工、动力、冶金、建筑、机械、制冷等工业部门,在宽广的容量和式况范围内,逐步替代了其它种类的压缩机,统计数据表明,螺杆压缩机的销售量已占其它容积式压缩机销售量的80%以上,在所有正在运行的容积式压缩机中,有50%的是螺杆压缩机。今后螺杆压缩机的市场份额仍将不断的扩大。 20世纪30年代,瑞典工程师Alf Lysholm在对燃气轮机进行研究时,希望找到一种作回转运动的压缩机,要求其转速比活塞压缩机高得多,以便可由燃气轮机直接驱动,并且不会发生喘振。为了达到上述目标,他发明了螺杆压缩机。 在理论上,螺杆压缩机具有他所需要的特点,但由于必须具有非常大的排气量,才能满足燃气轮机工作的要求,而螺杆压缩机只能提供中等排气量,因此并没有在此领域获得应用。但尽管如此,Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司,为螺杆压缩机能在其它领域的应用,继续进行了深入的研究。1937年,Alf Lysholm 在SRM公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机,并取得了令人满意的测试结果。

各种空气压缩机分类介绍

各种空气压缩机分类介绍 随着国内经济的发展,我国的空压机设计制造技术也会有突飞猛进的发展,在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平。但在一些方面与国际先进水平还存在一定差距。希望空压机用户在选型上能够切合实际,结合企业需求,选择经济、可靠、高效、环保的空压机,避免因选型错误导致的机器维修、成本加大等问题,面对市场上各式各样不同功效的空压机,很多用户对空压机的选型上无法有一个确切的认识,有时候是因为对不同空压机的功效和性能不能完全了解,而导致无法合理选型,无法选择可靠、高效、节能的空压机型。现将常用的几种空压机型的优缺点和其适用范围做一个简单的介绍,希望能为用户在选择空压机的时候做一个参考。若按照空压机气体方式的不同,通常将空压机分为两大类,即容积式和动力式(又名速度式)空压机。容积式和动力式空压机由于其结构形式的不同,又做了以下分类: 一、移动式空压机是一种动力式空压机,在其中有一个或多个旋转叶轮(叶片通常在侧面)使气体加速,主气流是径向的。动力式空压机又分为喷射式和透平式空压机,离心式空压机就属于透平式空压机组。在离心式空压机中,高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用,以及在扩压通道中给予气体的扩压作用,使气体压力得到提高。 应用范围 近些年,化学工业和大型化工厂的陆续建立,使得离心式空压机成为了压缩和输送化工生产中各种气体的关键机器,占有及其重要的地位。随着气体动力学研究的成就使离心空压机的效率不断提高,又由于高压密封,小流量窄叶轮的加工,多油楔轴承等技术关键的研制成功,解决了离心空压机向高压力,宽流量范围发展的一系列问题,使离心式空压机的应用范围大为扩展,以致在很多场合可取代往复空压机,而大大地扩大了应用范围。 有些化工基础原料,如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等可加工成塑料、纤维、橡胶等重要化工产品。在生产这种基础原料的石油化工厂中,离心式空压机也占有重要地位,是关键设备之一。除此之外,其他如石油精炼,制冷等行业中,离心式空压机也是极为关键的设备。 发展趋势 目前离心式空压机可用来压缩和输送化工生产中的各种气体,并且它的排气压力比早期有了很大的提高,其最小气量也有所降低,这就相应的扩大了离心式空压机的应用范围。 离心式空压机需要向大容量发展,以满足我国石化生产规模不断扩大的要求,同时随着新技术的发展、新型气体密封、磁力轴承和无润滑联轴器的出现,离心空压机的发展趋势主要表现为:不断开发高压和小流量产品;进一步研究三元流动理论,将其应用到叶轮和叶片扩压器等元件的设计中,以期达到高效机组;低噪

压缩机控制系统

压缩机控制技术概述

概述 压缩机是石油、化工、冶金等行业工艺中重要的设备,对机组运行的稳定性,安全性,连续性要求比较高,这样,就需要由高度可靠、高度集成、高度专业的控制系统作为达到以上要求的保证。 概括而言,压缩机的控制系统主要分为以下几个方面: 机组的联锁保护及逻辑功能(ESD) 过程调节功能 压缩机的防喘振 汽轮机调速控制和超速保护 功能说明 一机组的联锁保护及逻辑功能(ESD) 1.报警联锁保护 控制系统监测压缩机,汽轮机,油站等现场的温度,压力,振动,位移等信号,做出相应的高低报警及联锁停机。 2.启停车逻辑 系统能实现机组的开机启动顺序控制,包括机组启动前确认润滑油温度、润滑油压力、控制油压力、透平入口的蒸汽压力及温度达到启动值,防喘振阀全开位置,主气门全开,盘车停止等条件,全部条件满足后输出启动信号。正常停机的卸载控制。 3.油站的油泵控制(A.O.P)

两个油泵互为备用,控制系统可以实现主备油泵的选择,每个油 泵可在手动自动方式切换。如果润滑油压力或控制油压力低,可自动启动备用泵;如果润滑油压力开关动作,以三取二方式实现联锁停车逻辑。 4.汽轮机的冷凝水泵控制(C.E.P) 两个冷凝水泵互为备用,控制系统可以实现主备冷凝水泵的选择,每个冷凝水泵可在手动自动方式切换。冷凝水泵主要是用于冷凝罐的排水泵,可根据液位设定值自动或手动启动停止水泵,两个水泵可同时或单独工作。另外,系统还会做相应的保护,比如,液位如果达到最大设定值,立即强制两个水泵同时运行,如果达到液位最低设定值,立即强制两个水泵同时停止,以保证冷凝罐内的水位正常。 二过程调节功能 汽轮机驱动的压缩机控制回路主要有: 1.油站的油压调节 根据需要,有的油站设计有两个油压调节回路,分别在油泵出口和油过滤器出口,可以根据相应管路的油压要求调节阀门,保证油压的稳定。 2.汽轮机的冷凝水的排放阀和循环阀控制 根据汽轮机的冷凝水液位,调节排放阀和循环阀以控制冷凝罐内的水位,冷凝水的排放阀和循环阀控制为分层调节,分层点由现场的实际情况来定,可以由用户在操作界面上设定分层点。 3.压缩机段间气液分离器液位控制

变频双转子压缩机力平衡分析(精)

HOUSEHOLD APPLIANCE 1999年第5期 No.5 1999 变频双转子压缩机力平衡分析 陶建幸樊江勤 背景资料 ●变频技术(变频调速技术作为在国内的一门新兴的高效节能技术在家电领域中得到了普遍应用,尤其在空调器产品上的应用最为广泛。 ●据统计,目前变频空调器生产已占全国空调器总产量的3%,模糊控制的变频洗衣机、电冰箱、吸尘器已经开始研制,而且已在国家获得立项,变频微波炉也在起步。●变频技术在家电产品上的应用,提高了产品的档次和质量的稳定性,达到了节能环保目的,使智能化家居成为可能。 ●目前国内变频产品的关键配套件、元器件发展和生产是滞后的,其配套能力不强,质量稳定性不高;虽然有国产变频空调器压缩机,但产量有限;变频电机还没有形成生产能力;变频电冰箱压缩机还在研制等等。 1引言 长期以来,单转子压缩机在家用空调器中得到了广泛的应用,随着人们生活水平的提高,人们对更舒适、更节能的空调器需求量越来越大。早期,变频空调器使用的单转子压缩机,由于其平衡重大,且气体力无法平衡,振动和噪声较大,限制了其最低工作转速,直接影响了空调的舒适性,也限制了最高工作转速,影响到空调器快速制冷、制热功能的发挥。本文介绍的变频双转子压缩机,其旋转惯性力、旋转惯性力矩及气体力都得到了有效的平衡,从而使压缩机由于不平衡质量和气体力所产生

的轴的变形减小, 具有较好的动平衡特性,使压缩机从低速到高速都能平衡有效的运转。 2变频双转子压缩机结构特点 该压缩机上、下缸体用中间隔板隔开,两缸体的滑片槽、吸排气孔口与缸体中心呈对称分布。偏心轴的上、下偏心拐呈180°对称分布,分别位于上、下缸体中,使压缩机每一转中吸排气进行两次,压缩机芯结构简图如图1。 18a.gif (4158 bytes 图1 3旋转惯性力和旋转惯性力矩的平衡 如图2两滚子、偏心拐构成的偏心重其旋转惯性力始终大小相等,方向相反,可自行平衡,但惯性力矩不能平衡,为此,电机转子两端需增加两个平衡重,一方面要求平衡重自身的惯性力平衡,另一方面要求所有旋转惯性力矩要平衡。为此 ①我们将平衡重设计成完全一致的形式,首先解决了平衡重本身惯性力的平衡问题。②然后根据惯性力矩的平衡可求得: F m (L1-L 2=FM (L4-L 3 其中:平衡重惯性力F m =me′ω2,偏心重惯性力F M =Meω2,故平衡重重量 18b.gif (662 bytes 若平衡重满足上述两条件,偏心重、平衡重的旋转惯性力和旋转惯性力矩就能得到有效的平衡,从而抑制不平衡质量引起的壳体振动。 18c.gif (2011 bytes 图2

空气压缩机技术规范标准[详]

中华人民共和国机械行业标准 JB/T 6430-2002 代替JB/T6430-1992 一般用喷油螺杆空气压缩机 2002-12-27发布 2003-04-01实 施 1范围 本标准规定了一般用喷油螺杆空气压缩机(以下简称“螺杆空压机”)的术语和定义、符号、基本参数、要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮存等要求。 本标准适用于驱动电动机功率为2.2kW-630kW、额定排气压力为0.7(0.8)Mpa、1.0Mpa和1.25Mpa的一般用固定及其改装的移动螺杆空压机。 额定排气压力不大于1.4Mpa的其他螺杆空压机亦可参照本标准执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 150-1998 钢制压力容器 GB 151-1999 管壳式换热器 GB/T 3853-1998 容积式压缩机验收试验(eqv ISO 1217∶1996)

GB/T 4975-1995 容积式压缩机术语总则(eqv ISO 3857∶1977) GB/T 4980-1985 容积式压缩机噪声声功率级的测定-工程法 GB/T 5330-1985 工业用金属丝编织方孔筛网(eqv ISO 4783-2∶1981) GB/T 6075.1-1999 在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动第1部分:总则(idt ISO1816-1∶1995) GB/T 6388-1986 运输包装收发货标志 GB/T 7022-1986 容积式压缩机噪声声功率级的测定-简易法 GB/T 8539-2000 齿轮材料及热处理质量检验的一般规定(eqv ISO 6336-5∶1996)GB/T 12243-1989 弹簧直接载荷式安全阀 GB/T 13306-1991 标牌 GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术条件 JB/T 2589-1999 容积式压缩机型号编制方法 JB/T 3771-1992 移动式压缩机底盘技术条件 JB/T 6431-1992 容积式压缩机用灰铸铁件技术条件 JB/T 6908-1993 容积式压缩机锻件技术条件 JB/T 7662-1995 容积式压缩机术语回转压缩机 JB 8524-1997 容积式空气压缩机安全要求(neq ASME B 19.1-1990) JB/T 9104-1999 容积式压缩机用球墨铸铁件技术条件 压力容器安全技术监察规程 3术语和定义、符号 GB/T 4975-1995及JB/T 7662-1995中确立的术语和定义、符号适用于本标准。4型号和基本参数

回油实验总结

回油实验 实验目的:为了使三模块直流变频多联机主机变频压缩机满足压缩机最低油面的要求。 实验器材:450主机,450子机1,330子机2,2.4*1.0*1500毛细管两根,2.6*1.3*900毛细管两根。 实验过程: 实验只在450主机上操作,首先在原有的基础上更换毛细管,把两定频回油毛细管改小,改为2.4*1.0*1500。实验中交叉回油的顺序为,定频1给变频回油,变频给定频2回油,定频2给定频1回油。此次实验把定频1给变频回油的毛细管,定频2给定频1回油的毛细管换大,改为2.6*1.3*900。做这样的改动是为了增加从油分到变频压缩机的回油量,增加从定频到变频的交叉回油量。 1、做了这样的改动后,比没改之前有所好转,名义制冷工况下,内机随意控制,变频频率限制在80HZ,主机的两定频全开,或全关,变频压缩机油面都处在80%以上,满足油位要求。 但有些情况还是满足不了,在名义制冷工况下,变频频率限制在80HZ,再开一台定频压缩机,油位就处在50%左右,油分的油位在2格(满为5格),子机油位在1格半,打开SV5,结果一样。 超高温制冷下,当环境温度达到45摄氏度以上时,变频压缩机几乎看不到油位,油分的油位在4格(满为5格),当打开SV5,变频压缩机的油位虽有所回升,但并不明显,变频油面只在10%左右。变频频率到65HZ时,变频压缩机油位基本上满。 2、制热无工况的情况下,变频在80HZ跑时,变频压缩机的油位都处于80%及以上。 当变频在53——57HZ频率下运行时,变频压缩机油面有所下降,看上去只有在下面10%的地方有看到油面,以上都为气泡,60%以下的气泡较小,以上较大。 实验总结: 1、油平衡管在油分上开孔的位置大概就在油分油位2格的位置,当油分油位低时打开SV5只会使高低压窜气,我们可以减小子机的回油毛细管,使储存在子机油分里油的高度超

螺杆压缩机.doc

螺杆式制冷压缩机是指用带有螺旋槽的一个或两个转子(螺杆)在气缸内旋转使气体压缩的制冷压缩机。螺杆式制冷压缩机属于工作容积作回转运动的容积型压缩机,按 照螺杆转子数量的不同,螺杆式压缩机有双螺杆与单螺杆两种。 第一节螺杆式压缩机的工作过程 一、工作原理及工作过程 1.组成 螺杆式制冷压缩机主要由转子、机壳(包括中部的气缸体和两端的吸、排气端座等)、轴承、轴封、平衡活塞及输气量调节装置组成。图 3-1 是典型开启螺杆式压缩机的一对转 子、气缸和两端端座的外形图。 1—吸气端座 2 —阴转子 3 —气缸 4 —滑阀 5 —排气端座 6 —阳转子 2.工作原理 螺杆式压缩机的工作是依靠啮合运动着的一个阳转子与一个阴转子,并借助于包围这一对转子四周的机壳内壁的空间完成的。 3. 图 工作过程 3-2 为螺杆式压缩机的工作过程示意图。其中,a、b 为一对转子的俯视图,c、 d、e、f 为一对转子由下而上的仰视图。

二、特点 就压缩气体的原理而言,螺杆式制冷压缩机与往复活塞式制冷压缩机一样,同属于容积式压缩机械,就其运动形式而言,螺杆式制冷压缩机的转子与离心式制冷压缩机的 转子一样,作高速旋转运动。所以螺杆式制冷压缩机兼有二者的特点。 1.优点 (1)转速较高、又有质量轻、体积小,占地面积小等一系列优点。 (2)动力平衡性能好,故基础可以很小。 (3)结构简单紧凑,易损件少,维修简单,使用可靠,有利于实现操作自动化。 (4)对液击不敏感,单级压力比高。 (5)输气量几乎不受排气压力的影响。在较宽的工况范围内,仍可保持较高的效 率。 2.缺点 ( 1)噪声大。

(2)需要有专用设备和刀具来加工转子。 (3)辅助设备庞大。 第二节结构及基本参数 一、主要零部件的结构 螺杆式制冷压缩机的主要零部件包括机壳、转子、轴承、平衡活塞、轴封及输气量调节装置等。 1.机壳 螺杆式制冷压缩机的机壳一般为剖分式。它由机体(气缸体)、吸气端座、排气端座及两端端盖组成,如图 3-3 所示。 1—吸气端盖 2 —吸气端座 3 —机体 4 —排气端座 5 —排气端盖

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