关于带吊车的轻钢结构厂房设计
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关于带吊车的轻钢结构厂房设计
作者：王科
来源：《建筑建材装饰》2014年第02期
摘要：文中介绍了有吊车作用的门式刚架结构厂房的设计。
关键词：门式刚架；轻钢结构；用钢量
中图分类号：TU758
前言
陕西宝鸡法士特齿轮有限责任公司新建抛丸车间，该工程位于陕西省岐山县蔡家坡通峪沟，陕西法士特汽车齿轮厂生产区内，厂房长度102米，跨度24米单跨，建筑面积2496平米，吊车轨顶标高8.600米，厂房内有2台起重量Q=5t的双梁吊车，详见下图。柱脚采用刚接，采用门式刚架结构，主刚架采用Q345B钢板拼接焊接而成，屋面坡度采用1/10，计算软件采用钢结构STS软件。该工程已竣工投产七年。
1地质条件：
根据岩土工程勘察报告，工程地质情况见表1，建筑场地类别Ⅱ类。
2上部结构设计
本工程为单跨24m，两台5t重级工作制吊车，柱距6m，共有18榀固接的门式刚架，为
保证吊车正常运转，厂房稳定，满足位移变形要求，柱间支撑采用加设方法为：厂房长度三分点处加设上柱及下柱支撑；厂房两端仅加设上柱支撑，屋面采用刚系杆及屋面支撑相互作用形成空间稳定体系。厂房墙体应甲方要求采用粘土多孔砖砌筑，刚架经过STS软件建模反复验算，确定了用钢量最低的刚架立面简图，见图2.
2.1柱间支撑设计
若支撑设置不当，吊车行走时，就会造成刚架晃动，存在安全隐患，因此支撑的设置非常关键，因选用用钢量小的窄翼缘H型钢，因此柱平面外计算长度仅能取4m，在高4m处设置一道焊接钢管侧向水平支撑。交叉支撑采用角钢，在厂房的头、尾跨设置柱间支撑，中间跨每隔4跨设置一道。在设置柱间支撑的同一跨并设屋面支撑，为能更好传递风荷载在屋面每隔4米设一道水平钢管刚性系杆。
2.2隅撑设计
吊车梁设计
吊车梁系统结构组成 吊车梁设计 吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感） 常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。 吊车梁上的负载 永久载荷（垂直） 具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。 吊车梁结构系统的组成 1.吊梁 2.制动梁或制动桁架 吊车梁的负载 吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。 吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。 垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。 垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。 当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。设计中采用增加车轮压力的方法。 横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生
横向水平力。 起重机负荷计算 根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比： 软钩起重机：Q≤100kN时为20％ 当q = 150-500kn时为10％ Q≥750kn时为8％ 硬钩起重机：20％ 根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下： 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载， 首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置， 然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。 在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车； 疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。 1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置； 2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计 3.3.1设计资料 吊车 小车 轨道 吊车梁 牛腿 轮压P 轮压P 额定起重量10吨 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：8.84吨，最大轮压：74.95kN ，最小轮压：19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10() 0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==? = 3.3.3内力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大
a 2 a 2 P P B C A a1 3000 3000P 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=????? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 P B A a1 6000 6000P w C P
图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：37300563.34h W mm =-=。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 0576 2.40 3.5 3.5 w h t mm = ==。取6w t mm =。 3.3.4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=
钢结构厂房验收资料全套
档号 档案馆代号 案卷题名：黎平经济开发区雁归创客园2万平方米钢结构厂房工程编制单位七冶安装工程有限责任公司 编制日期 密级保管期限 共一卷第一卷 共 1 册第 1 册
黎平经济开发区雁归创客园2万平方米钢结构厂房制安工程 施工方案 项目经理： 审核： 编制：
目录 4 5 十、施工进度计划表 (21) 一、工程概况
我单位承建的黎平经济开发区雁归创客园2万平方米钢结构厂房制作、安装工程。本工程的主体结构为门式钢架钢结构厂房，结构设计使用年限为50年。根据本工程的特点具体编制以下专项方案。 二、编制依据 1、GB50205-2012《钢结构工程施工及验收规范》 2、GB700-2006《碳素结构钢》 3、GB8923-2011《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 4、GB50300-2013《建筑工程施工质量验收统一标准》 5、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》 6、GB/T50502-2009《建筑施工组织设计规范》 7、GB50661-2011《钢结构焊接规范》 8、GB1228-2006《钢结构用高强度扭剪型大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈等技术条件》 9、JGJ82-2011《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》 三、钢结构厂房的生产工艺流程 材料检验→切割下料→打坡口→组装→焊接→变形矫正→ 焊缝检验→安装→涂装及验收 施工的关键控制点如下： 1、放样、下料、切割 ①放样从熟悉图纸开始，逐个核对图纸之间的有关尺寸和方位，以1：1的比例整体或分段制作样板，并复检尺寸。 ②下料前必须了解所用钢材与原设计是否相同，如钢板有疤痕、裂缝、夹层或厚度不足等现象应及时调换材料或取得技术部门同意后方可使用。
吊车梁设计
1设计资料 简支起重机梁，跨度为12m，工作吊车有两台，均为A5级DQQD 型桥式起重机，起重机跨度L=10.5m，横行小车自重g=3.424t。 起重机梁材料采用Q235钢，腹板与翼缘连接焊接采用自动焊，自动梁宽度为1.0m。最大轮压标准值FK=102kN. 起重机侧面轮压简图如下： 1.内力计算 (1)两台起重机作用下的内力。竖向轮压在支座A产生的最大剪力，最不利轮位只可能如下图所示：由图可知：
243.53KN )3.635.01(1212 1 102KN V K.A =++??= 即最大剪力标准值243.53KN.V kmax = 竖向轮压产生的最大弯矩轮压如图所示 : 最大弯矩在C 点处，其值为 mm a 800102 31650 1024050102=??-?= KN 2.63112000 6400 KN 0213R A =? ?= m KN 38.31605.4102KN -4.6KN 2.631M K C ?=??= 计算起重机梁及制动结构强度时应考虑油起重机摆动引起的横向水
平力，产生的最大水平弯矩为： ()kN n g Q M yk 2.3238.63148.9270.14424.312.038.631%12=??+? =?+? = (2) 一台起重机作用下的内力最大剪力如图所示： 169.6kN )21(7.951/12kN 021V K1=+??= 最大弯矩如图所示：
kN 8.4812 4.988 kN 0212R A =? ?= m kN 0.234m 988.4kN 8.48M kc1?=?= 在C 点处的相应的剪力为： kN 8.48R V A K C1== 计算制动结构的水平挠度时应采用由一台起重机横向水平荷载标准值Tk （按标准规范取值）所产生的挠度： ()kN kN n g Q T k 2.54 8 .9270.14424.312.0%12=?+?=+= 水平荷载最不利轮位和最大弯矩图相同，产生的最大水平弯矩 m kN m kN M yk ?=??=56.21102 2 .50.4231 （3）内力汇总，如下表
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计 设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：吨，最大轮压：，最小轮压：。 吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 内力计算 吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大
A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=??? ?? 2max ()2110.18(30.125)2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大 图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。
水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P ==?=?。 截面选择 梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截 面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：300563.34h mm ==。取600h mm =。 确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40w t mm = ==。取6w t mm =。 确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?= 上翼缘尺寸取35014mm mm ?，下翼缘尺寸取24014mm mm ?。 初选截面如下图所示：
轻钢结构厂房安装(附带详尽的吊装示意图和吊机性能表)
第六章总装车间 1．钢结构安装施工部署 1.1施工方案的制订 1、施工安排 本厂房由1到44轴线，总长240米，在26轴线处设有变形缝，宽度方向有三跨组成，跨度分别为18米、24米、24米。钢结构安装平面顺序分两个施工区进行，从1轴线到26轴线为一区，26A轴线到44轴线为二区。安装施工主要分成三个吊装流水线进行。空间顺序是先安装钢柱，后安装屋架梁、支撑、和檩条，最后安装屋面板和墙面板。 各流水线分别为：第一流水线用2台臂长为15.05米的12T汽车吊分别行驶在A—D跨之间和H—M跨之间同时工作，每停机一次吊装两根钢柱，对A、D、H和M轴线钢柱进行吊装。待柱测量校正好后，进行柱间支撑的安装；第二流水线待排架柱安装完成后，选用三台吊车吊装屋架梁，A—D跨选用20T汽车吊，臂长选用25.2米。D—H跨选用12T汽车吊，臂长选用21.4米。H—M跨选用25T汽车吊，臂长选用27.95米。中间穿插进行屋面和墙面檩条等构件的安装；第三流水线施工为屋面和墙面围护板的安装，屋面板吊装选用2台12T汽车吊。生活用房钢结构及构件卸车和拼装选用8T汽车吊，由于汽车吊机动灵活，可承担大部分构件的装卸和转运。 2、施工计划 在钢结构施工前期准备工作时，制作机具、吊具、胎架及埋件等。钢构件吊装前构件进场。1—44轴线钢柱安装和校正主控11天，屋架拼接、安装和屋面支撑及檩条安装主控24天，屋面和墙面围护施工插入进行，板总安装时间和收尾工作约为40天。钢结构安装总工期控制为60天的时间。 3、超长构件分段 超长构件只有钢屋架。钢屋架单跨最大约24米长，分段按原设计在连接点处以高强螺栓连接，分段在加工厂制作好后运到吊装位置拼装。 4、施工顺序
钢结构厂房(独立基础)
、工程概况 二、施工组织设计编制依据 三、施工前期准备工作 四、施工组织、施工力量 五、施工进度计划 六、施工方法及技术措施 七、安装工艺流程 八、质量要求及标准 九、质量保证体系和质量保证措施 十、保证施工质量的方法 十一、安全保证体系和安全保证措施 十二、保证工期的措施 十三、文明施工措施 十四、优质服务保证措施 十五、存档资料 附表：劳动力计划表 计划开、俊工日期和施工进度表临时用地表
、工程概况 工程名称：风光互补独立供电系统生产项目( 1、2 号厂房) 结构类型：框架结构 建筑面积：7040 平方米 工程地点：黄金山工业新区创业中心产业园。 本工程建筑面积7040平方米，层数1层2栋。本工程为单层轻型钢结构工业厂房。耐火等级二级，生产的火灾危险性分类为丁类。本工程与四邻建筑防火间距满足规范要求。建筑抗震设防烈度为6 度。屋面防水等级为二级。 、施工组织设计编制依据 1?依据国家颁布的现行建筑施工规范： 建筑结构荷载规范( GB 50009-2001) 建筑地基基础设计规范( GB 50007-2002) 湖北省地方标准建筑地基基础技术规范( DB42/242-2003) 建筑抗震设计规范( GB 50011-2010) 混凝土结构设计规范( GB 50010-2002) 混凝土结构平面整体表示法制图规侧和构造详图 ( 03G101-1) 碳素钢结构》低合金搞强度结构钢》钢结构用扭剪型高强螺栓》熔化焊用钢丝》低合金钢埋弧焊用焊剂》碳素焊条》 GB/T700-88 GB/T1591-94 GB3632~3633-83 GB/T14957-94 GB/T12470-90 GB/T5117-95
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计 3、3、1设计资料 轮用p 轮圧P 3500 图3-1吊车轮压示意图 吊车总重量:8、84吨，最大轮压：74、95kN,最小轮压：19、23kN。3、3、2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数a = 1.05,吊车荷载.分项系数北=1.40 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值P = ?化狀=1.05xl.4x74.95 = 110.18RN 横向荷载设计值H = °10 (g + ^ = 1 .4X0-10X8-84X9-8 = 3.03W n 2 3、3、3内力计算 3、3、3、1吊车梁中最大弯矩及相应得剪力 如图位置时弯矩最大
图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应得裁面位置 考虑吊车来那个自重对内力得影响，将内力乘以增大系数J3W = 1.03,则最大 弯矩好剪力设计值分别为: V 虛=A 工片"=1.O3X 2汕。叫（3-0」25）=咖N 3. 3、3. 2吊车梁得最大剪力 如图位置得剪力最大 al 6000 3000 >p al 3000 2x74.95x(3.75 —1?875尸 7.5 x 0㈢=73.1ORN ?加 7.5 6000
图2-3 A 点受到剪力最大时戒面得位置 /?4 =1.03x110.18x(一 + 1) = 179.60W , V^ax = 179.69RN 。 6 3、3、3、3水平方向最大弯矩 IT O O M H = — M ； = ——— x 312.68 = 8.6W ? m 。 P max 110.18 3、3、4截面选择 3. 3、 4. 1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(v = —)要求得最小高度 500 为：^nun > o.6[ /]/[-] = 0.6 X 6000 X 500 X 200 X1 O'6 = 360/7/nz 。 v 由经验公式估算梁所需要得截而抵抗矩 = L2X312-68X ， °6 =1876.08x10-^ 200 梁得经济高度为M = 7卿- 300 = 563.34mm 。取h = 600mm 。 3. 3、 4. 2确定腹板厚度 //0 = 600-2x14 = 576mm 。 按抗剪强度要求计算腹板所需得厚度为: = 1.2X 179.69X 10^234_ 576x160 3> 3、4. 3确定翼缘尺寸 初选截面时： Z??~ —)/?0 ~ —)x576 = 115.2 ~ 192mm 处= 2.40加叫 3.5 取 / = 6/77/7? o 3.
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计 3.3.1设计资料 P 轮压P 图3-1 吊车轮压示意图 吊车总重量：8.84吨，最大轮压：74.95kN ，最小轮压：19.23kN 。 3.3.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=??=??= 横向荷载设计值 0.10()0.108.849.8 1.4 3.032 Q Q g H kN n γ?+??==?= 3.3.3力计算 3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 如图位置时弯矩最大
A 图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应的截面位置 考虑吊车来那个自重对力的影响，将力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为： 2 22.max 274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ?? ∑- ? ????-??==?=???? ? 2max ()2110.18(30.125) 2 1.0387.07.5 c w l P a V kN l β-??-==?=∑ 3.3.3.2吊车梁的最大剪力 如图位置的剪力最大
图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置 3.5 1.03110.18( 1)179.606 A R kN =??+=，max 179.69V kN =。 3.3.3.3水平方向最大弯矩 max 3.3312.688.6110.18 c H H M M kN m P = =?=?。 3.3.4截面选择 3.3. 4.1梁高初选 容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(500 l v = )要求的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360l h f l mm v -≥=????=。 由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩 6 33max 1.2 1.2312.68101876.0810200 M W mm f ??===? 梁的经济高度为：300563.34h mm ==。取600h mm =。 3.3.4.2确定腹板厚度 0600214576h mm =-?=。 按抗剪强度要求计算腹板所需的厚度为： 3 max 01.2 1.2179.6910 2.34576160 w v V t mm h f ??===?? 2.40 3.5 w t mm ===。取6w t mm =。 3.3. 4.3确定翼缘尺寸 初选截面时: 01111 (~)(~)576115.2~1925353 b h mm ≈=?=
钢结构图纸看图要点完整版
钢结构图纸看图要点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
1、基础布置图这个算基础预埋板和筋板重量。 2、平台布置图这个是主要的重量所在，比较好看懂，也比较好核算。 3、轴面结构布置图这个主要计算柱子和斜撑横拉等。 4、轴面檩条布置图这个主要算檩条长度，包括窗檩等；拉条一般也在这种图里，通常为圆钢算长度乘以理论重量就行。 5、屋面结构布置、檩条布置等主要计算门架梁等的重量 6、外封图这个主要计算外封面积。采购时按面积采购。 7、节点图这个算是最难算的了如果是想要精确差不多相当于拆了一次钢结构的图。主要算连接板、筋板等的重量。 8、这些重量出来后记得要乘以损耗系数基本就是预算了。算了几年了一点经验，希望能帮到你，注意有些型材在图中可能重复出现了，要扣除，材料表没有有时只是设计人员忘了，需要你去核实是否需计算在内。 钢结构图纸符号代表含义及识图常识 GJ钢架 GL钢架梁或GJL钢架梁GZ钢架柱或GJZ 钢架柱XG系杆 SC水平支撑YC隅撑 ZC柱间支撑LT檩条TL托梁QL墙梁 GLT刚性檩条WLT屋脊檩条GXG刚性系杆YXB压型金属板SQZ山墙柱XT斜拉条MZ门边柱ML门上梁T 拉条CG撑杆HJ桁架FHB复合板 YG：压杆或是圆管（从材料表中分别）XG：系杆LG：拉管QLG：墙拉管QCG：墙撑管GZL直拉条GXL斜拉条 GJ30-1跨度为30m的门式刚架，编号为1号 1。算量最基本的就是看图纸，土建的人都烦钢构图纸的太乱，其实我也有这种看法，因为平法并没有用在其上面，图样还保留了一前土建制图的原则，所以做为老人看比较习惯（101图集出之前的人），后来像我这样人看钢结构图纸真的看不习惯，不过没有办法，还是要习惯的，我们知道麻烦，但任何事情都有规律的，钢结构的详图结点相当的多，但这些变化真的在算的时候影响相当的小，重要是大的方向把握好，钢结构的结点图也是相当科学的，都和科学受力相对应。有许多是重复或对称等。认真的看都会看出来。对于图纸的特点，我会在下面讲春夏秋冬走健康之路看四季养生网健康饮食养生问题母婴保健养生小常识 2。算重量，因为钢结构的算量基本上全是按吨计（板按 M2）。钢材+钢材就是钢结构。而钢材多指型钢，对于型钢的分类算量的方法，我也会一一列出。并做出讲解。 3。统计汇总，哈哈，此类应该是不难的，以清单为基本，分类汇
带双层吊车厂房结构分析
6 3D3S 软件园地 Building Structure We learn we go 3D3S 软件中双层吊车荷载的施加方法 3D3S 软件研发部 工程概况： 本结构是一个跨度24米，檐高为15米的带双层吊 车的厂房项目。 图1 结构模型侧视图 荷载信息: 1、恒载（工况0） 屋面恒荷载： 0.2 KN/m 2 2、活荷载（工况1） 屋面活荷载： 0.4 KN/m 2 3、风荷载（工况2，3） 基本风压：0.35KN/m 2 恒载，活载信息在3D3S “模块生成”命令中的” 荷载信息“中输入。软件自动把荷载施加到结构中 吊车荷载的输入在3D3S 软件中很重要。 双层吊车荷载在3D3S 软件中的施加方法： 1、 在柱子上吊车相应位置打断，产生节点号： 如果是双层吊车，由于输入牛腿标高只能产生 一组吊车节点，那么就需要在上层或下层吊车处额 外再增加一组吊车节点；具体方法为有两种： 1) 在新建门架对话框中输入牛腿标高，同时 输入夹层梁的标高（另一个牛腿标高），不需要输 入夹层柱到左节点的距离；这样在柱单元上就出现 了两组节点号； 2) 只输入牛腿标高，在主界面的柱单元上使用结构编辑中打断的命令建立另外一组节点。 生成节点后的模型如下图所示： 2、 在这两组节点上输入吊车轮压影响线数据，这样就可以完成双层吊车数据的输入。输入对话框如下： 对话框中的参数“到左柱边偏心”表示竖向作用力到柱内皮的距离。 “横向力至牛腿距离”表示横向力到牛腿顶面的距离。 如果吊车为桥式吊车，那么用户需要在吊车荷载、桥式吊车影响线计算中输入吊车荷载的具体值。每一组吊车节点处有几台就输入几台（不超过两台，因为规范规定不超过两台吊车对一跨刚架的同时作用）。 如果是悬挂吊车就没有柱单元的牛腿节点，而以柱顶节点为参考点。 吊车参数包括最大最小轮压等，如果不是双层可以只输入满载轮压，空载轮压可以不输；不过不清楚吊车的参数，可以通过从吊车库输入按钮，选择现成的吊车类型，从而自动得到轮压的数据。
吊车及吊车梁设计
钢结构设计规范（新规范）GB50017-2003中表A.1.1 手动吊车梁和单梁吊车（包括悬挂吊车）L/500 轻级工作制桥式吊车L/800 中级工作制桥式吊车L/1000 重级工作制和起重量Q≥50的中级工作制桥式吊车L/1200 风荷载控制柱顶位移,1/500,1/400; 吊车作用下,仅重级工作制控制梁顶处节点位移,1/1250;中级可以放松吊车下位移,有PKPM 计算的图籍为例吊车下位移(1/800). A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车. A4-A5中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车 A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车 A8超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车 吊车轻重级别不能片面的根据工作频繁程度分，但是和吨位无关系。 如前帖所说，按照载荷状态和利用等级两个指标来分。 1、载荷状态：是一个概率分布参数，通俗的说，就是这台吊车在整台吊车的寿命期间内（如20年），吊额定载荷的次数和所有的吊装次数的百分比。分轻、中、重、特重4级。 举例来说，对于港口的抓斗，它在自己的寿命内，每吊一次都是额定载荷，属于特重，而有些车间的检修桥吊，它一辈子只吊额定载荷只有几次，其余只吊额定载荷的几分之一。就属于轻。 2、利用等级：整个寿命期间的工作循环数，通俗的说，就是一辈子的吊多少次。从U0~U9分为10个级别，U0是1.6E+4，也就是少于16000次，U9为4E+6，也就是多于400万次。 3、根据上述2个指标，列表后，X方向为利用等级，Y为载荷状态，根据对角线原则再确定。如果载荷状态为轻，但是利用等级为U9，也是特重；如果载荷状态为特重，但是利用等级为U0，也是轻级。 有关吊车荷载主要有以下几种： 1、吊车竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。（《荷规》5.1.1） Pmax与Pmin关系： Pmin= （Q总+Q）/n-Pmax Dmax与Dmin根据影响线求出：Dmax与Dmin同时出现，一端出现Dmax时，对应另一端出现Dmin。 吊车梁计算时，先确定最大弯矩（Mc）出现的截面和极限荷载Pk，根据截面C处的弯矩影响线，求出吊车梁绝对最大弯矩标准值。并注意吊车梁计算时应乘以动力系数（轻中级区1.05，重级1.1）和分项系数。 排架计算时，通过支座反力的影响线，确定极限荷载的位置，求出支座反力最大值，即为吊车对排架产生的竖向荷载Dmax，和Dmin. 2、吊车纵向水平荷载应按作用在一边轨道上所有的刹车轮的最大轮压之和的10%采用；作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。 单侧所有刹车轮的纵向水平荷载标准值： Tv=0.1 *Pmax*2/n N表示吊车的单侧轮数 3、吊车横向水平荷载应取横行小车与吊重之和的某个百分数。
钢结构图纸基本识图
钢结构图纸基本识图 1．绪论；2．制图基本知识；3．投影基本知识；4．投影基本原理；5．投影变换；6．平面建筑形体的投影；7．曲面建筑形体的投影；8．建筑形体的表达方法；9．轴测投影；10．建筑施工图；11．结构施工图；12．正投影中的阴影；13．透视投影；14．展开投影；1 5．给水排水工程；16．AutoCAD绘图基础。 二：《土木建筑制图》 建筑安装工程预决算的编审工作，其基础除了应该了解，熟悉至精通建筑（房屋）的结构构件，组成和部位，相互间的关系和作用。 重要的一课是识图、读图。 工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据？ ——哪些图可以计算出一件构造的工程量？ ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量？ ——有了工程量数据怎么来计算它的价值？ ——工程造价的依据有那些？ 今天开始的课程将逐步获得答案。
1.1建筑识图与工程量计算（P151） 一、建筑识图 1、基本概念 国家规定，一个工程项目应经过：（1）规划和初步设计阶段；（2）审查后扩大初步设计；（3）审查后施工图设计、又称技术设计。 2、施工图作用：指导施工，技术依据；指导结算，支付进度款 依据；指导决算，结算工程款依据。 一套完整的施工图应： A、首页图目：从建施01-、结施01-、水施01-、电施01-（又分 强电、弱电、讯施01-）、电通01-。 标准图 设计总说明，内容包括：工程设计依据（批文、资金来源、地勘资料等），建筑面积，造价。设计标准（建筑标准、结构荷载等级、抗震要求，采暖通风要求，照明标准，防火等级等）。施工要求（技术与材料）项目±0.000与总图绝对标高的相对关系，室内外用材、 强度等级。 装修表 门窗表
铸造厂房重级工作制吊车梁设计
铸造厂房重级工作制吊车梁设计 发表时间：2019-07-24T08:43:51.683Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：张贻荣张维维阮建云 [导读] 摘要：吊车梁是工业厂房的重要组成部分，通常吊车梁系统的受力情况比较复杂，尤其是在铸造厂房重级工作制的环境下，吊车梁系统的受力更加复杂。 浙江省机电设计研究院有限公司浙江杭州 310051 摘要：吊车梁是工业厂房的重要组成部分，通常吊车梁系统的受力情况比较复杂，尤其是在铸造厂房重级工作制的环境下，吊车梁系统的受力更加复杂。吊车梁在吊车运行中起着非常重要的作用，因而吊车梁的合理设计就显得十分重要。而相关节点的连接及构造做法并不能找到相关图集进行参考，所以在吊车梁设计的过程中必须要多摸索、并且保持在设计的过程中不断学习。 关键词：铸造厂房；重级工作制；吊车梁设计 目前吊车梁最常见的形式有很多，例如型钢梁、组合工字型梁、箱形梁以及吊车桁架等，而且吊车梁一般都是简支结构。其结构比较简单，不仅施工比较方便，而且对于支座的沉降也不会太敏感。 1、吊车梁连接设计的一般原则 连接吊车梁支承结构系统和厂房柱两者的时候需要满足支承结构的计算假定，尽量减少吊车梁上翼缘和柱的连接处因吊车梁发生弯曲变形而产生附加的应力。吊车梁支承结构系统与厂房柱的连接不仅要具有传递纵向力和横向力的能力，而且还要具有一定的纵向滑移的能力，这样不仅可以减少约束应力，而且还可以降低吊车轨道产生的纵向温度应力。所以，加强铸造厂房重级工作制吊车梁端横向传力十分重要。在设计连接件的时候需要结合构件的实际工作的吊车梁端截面的转动、纵向温度的变形以及吊车梁支承结构的变形等条件是否会在连接处产生附加的应力。最后连接构件不要仅满足制造简单的特点，而且还要便于安装。 2、吊车梁支座加劲肋与腹板和翼缘的连接 2.1、吊车梁支座加劲肋与腹板的连接 计算吊车梁支座加劲肋与腹板间焊缝时，应考虑焊缝全长传递支座反力。如果吊车梁采用突缘支座，那么在计算焊缝时就应该在全长传递支座反力的基础上乘以一个增大系数，通常该增大系数取为1.35，如果是进行角焊缝的计算，那么焊脚尺寸的大小应该大于腹板厚度的0.6倍，同时还必须保证焊脚尺寸要大于6毫米。如果铸造厂房重级工作制吊车梁突缘支座的腹板厚度超过14毫米，那么就应该采用K形坡口的方式连接腹板与端加劲肋的T形。 2.2、吊车梁支座加劲肋与翼缘的连接 若吊车梁采用平板式支座，那么既要焊接加劲肋上端与上翼缘，又要焊接加劲肋下端与下翼缘，而对于铸造厂房重级工作制吊车梁来说则应该将支座加劲肋与翼缘焊透。若吊车梁采用突缘式支座，那么连接加劲肋和上翼缘的时候就应该去掉焊根后再进行补焊。连接加劲肋T形和下翼缘的时候通常会选择用两侧角焊缝的方式进行焊接，此外还要保证焊脚的尺寸要大于下翼缘厚度的5倍，而且焊脚的尺寸必须大于6毫米。如果下翼缘的厚度超过24毫米，那么连接焊缝的时候应该选择坡口不焊透T形。 在设计铸造厂房重级工作制吊车梁的时候，在端加劲肋板和腹板的连接焊缝与端加劲肋板和下翼缘连接焊缝的交叉点处的连接焊缝与下翼缘之间应保证有40毫米的长度不会被焊接，以免产生应力集中。 3、焊接工字型梁连接拼接构造 3.1、梁的连接与拼接 连接拼接梁的时候既要保证施工的方便，又应该尽量减少焊接的应力，因为减少焊接应力不仅可以避免截面出现削弱，而且还可以降低拼材的用量。通常铸造厂房重级工作制吊车梁用高强螺栓进行连接与拼接。在连接计算的时候，如果高空安装焊缝的施工环境较差，那么计算焊缝承载力的时候应该乘以一个折减系数，该折减系数通常取为0.9。 3.2、梁腹板与翼缘的连接 无论是轻级吊车梁还是中级吊车梁，它们上翼缘和下翼缘与板腹都可以采用连续直角焊缝的方式进行连接，而且它们焊脚的尺寸都必须大于6毫米。 铸造厂房重级工作制吊车梁的上翼缘与腹板的连接必须进行焊透处理。腹板上端在进行坡口加工时既能以厚度为参考，又能以施工单位的经验为参考，而且在进行腹板的T形焊接时，连接焊缝的质量标准最低不能低于二级焊缝。连接下翼缘与腹板的焊缝既采用自动焊，也可以采用半自动焊。如果铸造厂房重级工作制吊车梁的腹板厚度大于14毫米或者吊车梁两端距支座不少于125毫米，就应该在焊接坡口的时候完全焊透。 4、荷载的取值 铸造厂房重级工作制吊车梁系统是一个完整的结构，该结构主要会受到三种形式的荷载：竖向荷载、横向水平荷载及纵向水平荷载。其中竖向荷载主要包括吊车梁系统的自重、其他设备的重力，吊车轮传递的竖直方向的作用力，以及来自制动板和屋面的荷载；横向水平荷载主要是由吊车的横向水平刹车力以及作用在墙面上的水平风荷载组成；纵向水平荷载主要是由吊车的纵向水平刹车力、墙面上的纵向水平力及厂房所受到的纵向的地震力组成。 铸造厂房重级工作制吊车梁不仅具有复杂的受力情况，而且其荷载组合也十分复杂。在进行构件计算时需要十分仔细，因为在计算的时候很有可能会出现漏算荷载的情况，在计算荷载时可以列表计算，这样不仅利于辨明力的分配，而且还不容易出现荷载的漏算。 5、铸造厂房重级工作制的吊车梁和辅助桁架的计算 5.1、吊车梁的计算 在铸造厂房重级工作制吊车梁系统中，吊车梁不仅承担了大部分的横向水平力和纵向水平力，而且所有吊车竖向的作用力都是由吊车梁所承担。所以在计算吊车梁荷载的时候不仅要考虑梁的强度、稳定，还需要考虑吊车梁的疲劳应力，吊车梁的疲劳设计主要包括了以下五个方面：受拉翼缘附近的主体金属、受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属、横向加劲肋端部的主体金属、受拉翼缘与腹板的连接处以及梁端突缘支承加劲肋与腹板的连接处，在计算疲劳压力的时候以跨间起重量最大的一台吊车梁荷载标准值为内力，此时不需要考虑动力系数，因为受拉翼缘附近的主体金属的疲劳应力的容许值要大于受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属的疲劳应力容许值，所以通常在受拉翼缘板上螺栓孔附近的主体金属的疲劳应力满足要求的情况下，可以不用计算受拉翼缘附近的主体金属的疲劳应力。计算吊车梁荷载的时候
钢结构图集大全
钢结构图集大全 03SG520-1实腹式钢钢吊车梁（中轻级工作制Q235钢） 04G323-2(钢筋混凝土吊车梁-工作级别A4、A5) 04G329-5建筑物抗震构造详图（配筋砖砌体楼房） 04G323-1(钢筋混凝土吊车梁-工作级别A6) 02J611-3压型钢板及夹心板大门(1) 03SG520-1+钢吊车梁 02J611-3压型钢板及夹心板大门 02TD-102门式钢架轻型房屋钢结构标准(檩条、墙梁)图集.pdf 03J611-4铝合金彩钢夹心板大门 03SG519-1――多高层建筑钢结构节点连接 04J621-2电动采光排烟天窗 01SG515轻型屋面梯形钢屋架 04SG518-2门式刚架轻型房屋钢结构(有悬挂吊车)(1)(1) 01SG519多高层民用建筑钢结构构造节点图集 04G101-401图集现浇 04G337吊车梁走道板
02SG518-1门式刚架轻型房屋钢结构 (JNHB-T-03) 03SG520-2钢吊车梁（中轻级工作制Q345钢） 03G101图集CAD版本 04G325吊车轨道联结及车挡(适用于混凝土结构) 02J401钢梯图集 02SG518-1 01J925-1压型钢板、夹芯板屋面及墙体建筑构造 03SG520-2 08SG115-1钢结构施工图参数表示方法制图规则及构造详图 05G515轻型屋面梯形钢屋架图集 05G514-1-12M实腹钢吊车梁轻级工作制（A1~A3）Q235钢 08G118单层厂房设计选用 09SG117-1单层工业厂房设计示例（一） 01(04)SG519多、高层民用建筑钢结构节点构造详图(含2004年局部修改版) 08CG03轻型钢结构设计实例 05G511梯形钢屋架
钢吊车梁选自图集
精选文档 第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房A、E、J列，1～10轴线间，吊车梁安装底标高为9.60m；3#厂房吊车梁位于厂房A、F、M列，1～15轴线间，吊车梁安装底标高为9.60m；6#、7#、9#厂房吊车梁位于主厂房A、E列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为7.20m；共计170榀吊车梁。钢吊车梁选自图集03SG520-2，GDLM9-3B、GDLM9-3Z，如下图所示。结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁，长度8.40m，该吊车梁的上翼缘宽为400mm，下翼缘宽为240mm，总高为0.75m，每根钢吊车梁重约1.2t，钢结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为Q345B，其它连接材料材质为Q235B。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。
2、工程概况 2.1华能沁北电厂三期扩建（2×1000MW）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房A、B列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为29.266m。共计20榀吊车梁，结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁，长度9.98m的12根，长度8.98m的4根，长度9.03m的2根，长度9.60m的2根。该吊车梁的上翼缘宽为600mm，下翼缘宽为450mm，总高为1.764m,每根钢吊车梁重约5.9t，其中最重吊车梁6.25t，钢结构总重量约120.60t。吊车梁及其车挡材质为Q345B，。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。Q235B其它连接材料材质为 精选文档 吊车梁钢结构制作安装具有工期紧、质量要求高、加工复杂等特点,这给施工增加了难度。要求参加施工的工程人员要高度重视，提前作好工艺流程、设备选型、焊接技术措施等多项准备工作。本着创通州区优质结构质量目标，科学组织、精心施工，高质量、高标准、按期完成任务。二、现场施工条件 吊车梁由钢构件厂制作完成后运抵安装现场，行车轨道由专业工厂轧制运抵安装现场，吊车梁、行车轨道安装在厂房内进行，根据现场层面高度，吊车梁、行车轨道安装必须土建作业层面牛腿砼结构完成后，将脚手架拆至9.60m后进行吊车梁、行车轨道安装。 三、施工准备 1、技术准备
在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析
在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析 摘要：对吊车梁的支座连接构造设计及双层翼缘板焊接工字型吊车梁的某些受 力特征等进行论述，以便作为吊车梁设计时的参考 关键词：节点连接；填板；垂直隔板；双层翼缘板； 引言 近年来，工业厂房设计正向着大跨度、大柱距和大吨位吊车的重型复杂工业厂房发展。 吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。吊车梁或吊车桁架一般设计成简支结构（简支 结构具有传力明确、构造简单、施工方便等优点）。同时，钢吊车梁又以其自重小、制作施 工方便而被广泛应用。本文结合近几年我院设计钢结构生产厂房为案例。谈谈对钢结构厂房 钢吊车梁设计中应注意的一些问题，仅供参考。 1钢结构厂房的特点 1.1 从建筑上讲，要求构成较大的空间。 钢结构厂房是冶金、机械等车间的主要形式之一。为了满足在车间中放置尺寸大、较重型的 设备生产重型产品，要求厂房适应不同类型生产的需要，构成较大的空间。 1.2 从结构上讲，要求厂房的结构构件要有足够的承载能力。 由于产品较重且外形尺寸较大。因此作用在钢结构厂房结构上的荷载、厂房的跨度和高度都 往往比较大，并且常受到来自吊车、动力机械设备的荷载的作用，要求厂房的结构构件要有 足够的承载能力。 1.3吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。近年来，随着生产工艺和生产规模不断发展变化，吊车的使用频率在不断提高，且人们在吊车梁设计中经常会遇到大跨度、大吊车 吨位的吊车梁。多年来，在使用过程中，吊车梁系统的某些部位总会首先破损，这些容易破 损的连接在设计中如何采取最优的方法来解决，才能保证系统在正常使用状态时的耐久性； 以保证它们共同而协调地工作。下面就工字型焊接钢吊车梁支座节点连接处填板的设置、垂 直横隔板的设置以及双层冀缘等方面的问题进行分析。 1.4吊车梁的设计分类：对吊车梁系统的设计是其功能发挥好坏的重要 保证环节之一（其他保证环节有施工、使用维护等），工业厂房中支承各类型吊车的吊 车梁系统结构，按照吊车生产使用状况和吊车工作制可分为轻级、中级、重级及特重级（冶 金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车）四级。 2吊车梁中梁与梁间连接填板位置的设想 近年来笔者发现，吊车梁突缘支座板底端的破损较明显且严重。 它的破损直接影响到吊车梁系统的使用安全，一直以来未能找到有效的解决办法。 根据吊车梁的计算分析很容易得到跨中最大弯矩Mmax。由于吊车梁上的荷载是不等距 的集中荷载，由M=ql2/8，得q=8M/l2，即相当于均布荷载为q的外力作用于吊车梁上，这时，很容易算得吊车梁支座处的转角：θ=ql2/（24EI）。由此，可近似地算得吊车梁高度上拟设螺栓处所产生的水平位移δ。如果吊车梁的突缘支座板刚度足够大时，这个变型δ则完全 由螺栓及腹板产生。 连接填板的位置对吊车梁的受力特征也将产生很大影响，尤其对突缘支座板底端与支承 板接触处。当连接填板位于吊车梁高度中部以上时，吊车梁突缘支座板底端与支承板接触处 的水平摩擦力较小，且变化亦不大，对减缓吊车梁突缘支座板底端的破损是有利的。 3吊车梁支座处垂直隔板连接的设想 一般来讲，当吊车梁梁端高度大于或等于1.5m时，对于重级工作制吊车梁，在与柱连接处，宜在梁端高度中部增设与柱连接的垂直隔板。垂直隔板的设置确实加强了梁端的稳定性，改善了梁的横向承载能力。 但在近年来调查中发现，吊车梁系统的破损也时常发生在垂直隔板及上翼缘与柱连接的 连接板处，且垂直隔板和连接板处往往不是同时破损，通常是尺寸较大的垂直隔板先于破损。因此，如何使二者的受力状态协调一致，对结构有利，值得探讨。 目前，设置垂直隔板时往往将其尺寸做得比上翼缘连接板大，以下就如此处理对吊车梁
主厂房吊车选型及工厂设计时应注意的问题
主厂房吊车选型及工厂设计时应注意的问题 1.吊车选型即订货资料 吊车选型主要有以下五个方面的内容。 1.1吊车形式 吊车的形式很多，如塔式吊、门式吊、浮式吊、桥吊等。轧钢厂主要是选用桥吊。值得注意的是一般桥吊和冶金桥吊。冶金桥吊的工作级别要高于一般桥吊，因此吊车制造厂在设计时是很注意。 1.2 基本参数 吊车的基本参数主要包括起重量、起升高度、跨度和轨距、大小车速度、外形尺寸和极限尺寸等。 值得注意的是轨距的概念：吊车轮子的中心距，这与地面车辆轨距的概念是不同的。 1.3 工作级别 以往吊车的工作级别用Jc表示，如Jc=25%表示轻级工作制，Jc=40%表示中级工作制，Jc=60%表示重级工作制。现在用A表示，如A5，A6，A7等。A与Jc之间没有一一对应的关系。注意A与M的区别。 1.3.1 二个概念 载荷状态：是表明实际载荷分布概率的一种参数，它按名义载谱系数Kp分为4级，详见下表1。 表1 吊车的载荷状态及其名义载谱系数Kp
吊车的实际载荷谱系数可按下式计算： Kp ＝∑[ ( Fi/Fmax )m ?ni/N ] （1） 式中：F i －第i 个载荷，F i ＝F 1，F 2，F 3，…； F max －F i 的最大者； n i －载荷Fi 实际作用的次数； N －吊车总的工作循环数； m －材料疲劳试验曲线（韦勒曲线）的指数。 当吊车的起升载荷的实际分布律已知时，可用（1）式计算载荷谱系数。若设计时，吊车的起升载荷分布律不知道，可凭经验按表1的说明选择一种合适的载荷状态级别。 ? 利用等级：表明吊车使用的繁忙程度，按吊车在整个使用周期内完成的总的工作循环数N 划分，见表2。 表2 吊车的利用等级 吊车总的工作循环数N 可按下式计算： N=3600?Y ?D ?H/t 0 （2） 式中：Y －吊车设计的使用年限； D －吊车1年的工作天数； H －吊车每天工作小时数； t 0－吊车1个工作循环时间（s ）。 1.3.2 吊车工作级别的划分 吊车工作级别的划分标准是按载荷状态（以名义载荷谱系数