汽车座椅头枕冲击
河北工业大学城市学院
毕业设计说明书
作者：陈慧超学号： 085265 系：机械工程
专业：车辆工程
题目:汽车座椅头枕冲击试验装置设计
指导者：武一民教授
评阅者：
2012 年 06月 01 日
毕业设计（论文）中文摘要
GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法
GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法 汽车座椅头 枕GB 11550—1995 性能要求和试验方 法代替 GB/T 11550—89 Motor vehilles-Seats head restraints -Performance requirements and test methods 1 主题内容与通用范畴 本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。 本标准适用于M1类车辆的前排外侧座椅头枕。 2 引用标准 GB／T ll559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GB／T 11563 汽车H点确定程序 3 术语 3．1 头枕 指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置，其作用是发生撞车事故时，减轻乘员颈椎可能受到的损害。 3．2 头部模型（头型） 指直径为165mm的球状或半球状的刚性模型，动态试验时其作用于撞击点的有效质量为6.8kg。 3．3 假背（靠背加载板） 依照GB／T 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。 3．4 座椅中心面
GB/T 11559规定的成人男子50百分位的三维H点装置按GB／T 11563的程序着坐在座椅上，由三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。 4 性能要求 4．1 位置及尺寸 头枕的位置及尺寸应满足下述要求，然而位置能够调剂的头枕应能固定在同时满足4．1．1及 4．1．2要求的位置上。 4．1．1 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上。 4．1．2 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上。 4．1．3 位置能够调剂的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。 4．2 强度和吸能 4．2．1 头枕按5．2的方法试验时头型移动量必须小于102 mm，将载荷加至890 N时头枕及其安装部件在座椅及靠背等损破前不能破旧或脱落。 4．2．2 头枕按5．3的方法试验时，加给摆锤（头型）的减速度连续超过80 g的时刻必须小于3ms。 5 试验方法 5．1 座椅及头枕在试验机上的安装 座椅及头枕按实车的安装条件安装在试验机上。具有调剂机构的座椅及头枕的位置按下述要求来调剂，其他的调剂机构调剂到设计标准位置。 5．1．1 座椅前后方向调剂到设计的最后位置。 5．1．2 座椅上下高度调剂到设计的标准位置。 5．1．3 座椅靠背的角度调剂到设计标准位置，或者选择50百分位人体模型的躯干基准线偏离铅垂方向尽量接近25°角。 5．1．4 头枕的高度及前后方向的调整。 5．1．4．1 静态试验时，在高度方向将头枕调剂到设计上的最高位置后，在前后方向再调剂到最后位置。 5．1．4．2 动态试验时，在高度方向将头枕调剂到设计上的最低位置后，在前后方向再按下述要求调剂。
3C认证汽车座椅及座椅头枕产品强制性认证实施规则
编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车座椅及座椅头枕产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求
1. 适用范围 本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督（抽样） 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元： 1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同； 2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸； 3)座椅软垫的结构和材料； 4)座椅总成固定装置的结构； 5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同； 6)头枕连接件的结构和材料。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则 认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。 4.2.1.2送样数量 汽车座椅、汽车座椅头枕型式试验样品为单元内同一型号3套。电动座椅需带插接件。 4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。 4.2.2检测标准、项目及依据 检测项目和检测依据见附件2。
13.0 GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
GB 15083—2006（2006-09-01发布，2007-02-01实施） 代替 GB 15083—1994 前 言 本标准的全部技术内容为强制性要求。 本标准代替GBl5083—1994<(汽车座椅系统强度要求及试验方法》。 本标准修改采用欧洲经济委员会ECE Rl7法规(版本3，2000年版)《机动车座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定》 本标准根据ECE Rl7重新起草，在附录G中列出了本标准章条编号与ECE Rl7法规章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情，在采用ECE Rl7法规时，本标准做了一些修改。 本标准与ECE Rl7技术性差异及其原因如下： ——本标准删除了ECE Rl7法规中的附录3“汽车乘座位置‘H’点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。标准中涉及到新颁布的GB ll551—2003中的附录C中的内容执行。避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。 ——增加了座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及移位折叠装置强度的静态试验方法(5.3.2)，增加了标准的可操作性 ——删除了ECE Rl7中“认证程序及认证标志”的内容，其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。 本标准与GB 15083—1994的主要差异： ——增加了座椅靠背吸能的要求；(本版的4.1.3) ——增加了头枕方面的试验要求；(本版的4.4～4.13) ——增加了防止移动行李对乘员伤害的特殊规定；(本版的4.15) ——增加了资料性附录附录G。(见本版的附录G) 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录，附录G为资料性附录。 对于新定型的产品，自标准实施之日起施行；对于已定型的产品，自标准实施之日起12个月后施行。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：第一汽车集团公司技术中心。 本标准主要起草人：李强、唐鬼亨、丁晓东。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 15083—1994。
汽车座椅头枕的开发及制造
汽车座椅头枕的开发及制造 发表时间：2018-08-10T15:56:12.580Z 来源：《科技中国》2018年5期作者：赵玉静 [导读] 摘要：随着汽车行业的不断发展与需求，人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高，特别是座椅等与人体直接接触的零部件；这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此；头枕主要用途一当人坐在座椅上时，摘要：随着汽车行业的不断发展与需求，人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高，特别是座椅等与人体直接接触的零部件；这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此；头枕主要用途一当人坐在座椅上时，头部可以舒适的靠在头枕上，保持最佳姿势；二是当汽车急刹车或撞车时保护脆弱的颈部。 本文阐述了如何通过设计评审，设计验证，分析并改进设计缺陷，以满足行业对座椅头枕安全和舒适的功能要求。 关键词：汽车零部件座椅头枕开发制造 一、头枕的功能及分类 1.1座椅头枕的功能 座椅头枕的主要用途一支撑头部，汽车在正常行驶过程中，保持对头部的支撑，缓解颈部疲劳，提高驾驶安全性。二当车辆发生激烈碰撞或紧急刹车的情况下，保护头部和颈部安全。 1.2座椅头枕的类别 座椅头枕种类繁多，主要有两大类别：主动式头枕和被动式头枕。根据功能不同划分为四向头枕、两向头枕、折叠头枕；根据头枕位置不同可以划分为前排头枕、后边头枕、后中头枕；其中后排头枕根据结构不同又可划分为后L型头枕，半高型芯子头枕；根据制造生产的工艺装配头枕和一次发泡成型头枕（Pour in place,简称PIP）。 二、头枕设计开发与制造 头枕的结构主要由三部分组成:面套、发泡和芯子。如图1： 面套的材质主要以织物、人造革、真皮等面料制作。通常情况下在单层面料上复合一层海绵，以增加单面料的舒适度；发泡的原材料为PU，通过调配发泡原材料中成分的比例以实现客户对头枕软硬度的不同要求。芯子主要由塑料件和金属件组成，有些头枕只是一个金属件头枕杆子，例如PIP头枕。 2.1座椅头枕的设计评审及解决方案 2.1.1头枕高度 头枕的高度是影响头枕使用功能重要因素之一，为确保头枕使用的安全性能和舒适性，头枕的高度须满足以下条件：图1 1）前排可调节头枕在座椅上的最高位置H需≥800mm； 2）其它位置座椅头枕最高位置H需要≥750mm。 2.1.3头枕曲率半径要求 根据法规要求，头枕内部结构芯子表面的曲率半径R≥3.2mm；能被165mm 头型模型接触的表面其曲率半径R≥5.0mm。实际生产中头枕A面曲率半径通常≥10mm，内部芯子表面曲率半径R≥3.5mm。头枕碰撞区域之外的前、后表面都应装有衬垫，以避免人体头部与骨架的直接接触。 2.2 座椅头枕的性能验证及解决方案 2.2.1 头枕鞭打性能验证 车辆发生碰撞时对颈部的保护性性能的评判，称之为鞭打伤害。鞭打伤害是由汽车受到强烈撞击时，加速度引起的机械能传递至颈部所产生。追尾碰撞时，颈部与头枕之间因惯性力和接触力的作用，软组织所承受的载荷超过极限时，导致颈部伤害。通常情况下车辆碰撞前，人体头部与颈部处于自然状态，人体在座椅上时颈椎呈一定的弯曲；车辆碰撞的瞬间，人体躯干会受到向前或向后的推力，头部和颈部会发生生理曲线的瞬间转变，颈椎发生由伸直到向后的变化，其中上颈椎发生弯曲运动，下颈椎发生相对于人体躯干的伸张运动，头颈形态呈现S形；同时伴随着颈椎的垂直移动，致使颈椎呈现C形。变化过程如图4所示。鞭打试验的目的是验证头枕对颈部的保护性能，鞭打试验是头枕开发过程中必须要进行的试验项目之一。随着汽车的广泛普及，行业对鞭打试验的重视程度越来越高。就全球市场而言，不同
正确调整汽车头枕高度
统计数据显示，在交通事故所引发的人身伤害中，有七成属于颈椎受伤，而其中追尾撞击事故是造成颈椎伤害的最大元凶。在追尾事故中，人体在靠背或座垫的带动下突然向前或者向后时，头部通常无法跟上身体的运动节拍，这种身体和头部不协调的运动，最终都会施压到颈椎，从而导致颈椎损伤。假如头枕的高度不合适，颈椎损伤甚至会成为致命伤，可见头枕高度并非只跟舒适性有关。在了解汽车头枕的调节方式之前，我们先来看看头枕高度不正确会造成什么严重的后果。 ●头枕高度过高：不能缓冲头部撞击 有的车主或乘客喜欢将头枕升高，让头枕高度高于头部，据说这样调节可以让头部有种由上而下的保护感。其实，这种所谓的保护感只是一种错觉。头枕最柔软的部位在其中部，头枕高度过高，后脑勺只能接触头枕下沿部位，头枕的缓冲作用也就无从谈起了。
● 头枕高度过低：容易造成颈椎折断 也有的车主或乘客喜欢将头枕降到最低，将头枕当颈枕用，认为这样调节能更好地支撑颈部，避免疲劳。头枕高度调节过低，所带来的后果会更加严重：当车辆受到撞击时，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕，由于头枕高度过低，颈部便会以鞭打状态撞击头枕，造成颈椎折断的致命伤。
● 首先调整座椅角度，使背部尽可能直立 在调节头枕高度之前，我们要做的事情就是调节座椅靠背的角度。我们知道，头枕与座椅靠背接触的人体部位分别是头颈部和背部，头颈部与身体之间的角度越趋于平缓，就越能减低车辆被撞时乘员的受伤程度。这里需要注意的是，座椅靠背角度并不是越直越好，应尽量保持微微后倾。
●头枕高度应与头部平齐 上文已经提到，头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部。因此，头枕高度应该调整至与头部平齐，或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行，当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕才能有效保护头部和颈椎。 ●后脑与头枕的间距要尽可能小
汽车座椅头枕杆项目计划方案
汽车座椅头枕杆项目计划方案 一、项目提出的理由 无论国家层面还是地方政府，在激活消费需求的政策安排上，考虑当前宏观经济环境，扩大消费需求释放仍然要遵循以下四个有效途径：一是通过收入分配改革和财税体制改革，对企业减税并达到提高员工工资的目的；二是通过积极财政政策鼓励消费，改善消费环境；三是出台鼓励、刺激消费政策；四是健全和完善城乡社会保障体系，增强消费者信心。 二、项目选址 项目选址位于xxx产业园。地区生产总值3136.07亿元，比上年增长10.35%。其中，第一产业增加值250.89亿元，增长7.28%；第二产业增加值1944.36亿元，增长5.07%第三产业增加值940.82亿元，增长6.65%。 一般公共预算收入281.66亿元，同比增长10.75%，一般公共预算支出589.42亿元，同比增长11.56%。国税收入354.25亿元，同比增长7.54%；地税收入亿元48.40，同比增长6.49%。
居民消费价格上涨1.14%。其中，食品烟酒上涨1.10%，衣着上涨1.02%，居住上涨0.77%，生活用品及服务上涨0.68%，教育文化和娱乐上涨0.93%，医疗保健上涨0.95%，其他用品和服务上涨0.89%，交通和通信上涨0.62%。 全部工业完成增加值1658.53亿元。规模以上工业企业实现增加值1528.17亿元，比上年增长5.38%。 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 三、建设背景及必要性 1、项目的实施，通过建设达到规模效益，首先大力开发建设地周边市场，站稳脚跟后扩大生产规模，逐步将产品推向全国，按照企业的发展战略规划，力争在较短的时间内将公司做大做强，为企业的进一步发展奠定坚实的基础。 2、随着国务院常务会议审议通过《中国制造2025》，中国制造业将迈入新的发展阶段。工业和信息化部副部长苏波表示，我国产业结构调整已进入攻坚克难、力求实现突破的新阶段。“十二五”以来，我国产业结构调整持续推进，重点行业竞争力明显提升，信息化和工业化深度融合稳步推进，节能减排成效明显，企业自主创新能力持续增强，我国作为世界制造业第一大国的地位更加巩固。同时也要看到，我国产业结构中仍存在一
汽车座椅头枕性能校核规范
汽车座椅头枕性能校核规范与流程
汽车座椅头枕性能校核规范与流程 一．校核目的 校核汽车座椅头枕否满足法规要求。 二．校核标准 GB11550—2009 汽车座椅头枕强度要求和实验方法 三．校核过程 用catia打开汽车座椅模型（前排为例），输入座椅R点，座椅靠背角等条件；在座椅对称平面内测量座椅头枕高度，测量方向垂直千靠背角所在方向；在C截面所在平面面内测量头枕宽度（必要时，头枕宽度在过从座椅基准点沿基准线向上635mm处且垂直千基准线的平面内来确定）。 . 数据搜集 车型／参数 A B L D C 408 876 602 200 108 73 轩逸830 574 178 110 70 桓852 621 203 130 50 压845 612 212 112.5 60 I Joosa 860 616 220 110 72 细881 609 219 108 53 但诬873 594 179 223 100 归835 605 208 217 22
Eid 906 650 218 115 39 823 544 218 125 62 高度可调的头枕因满足以下法规要求： 1.前排头枕高度（图中A)不应低千800mm(其中对千高度可调的头枕，在可调节的最高位 置测量头枕高度），其他排头枕高度不低千750mm。若为保证头枕与车顶、车窗和车身其他结构部件之间留有足够间隙，对千前排座椅可以小千800mm,对千其他排座椅可以小千750mm,但该间隙（图中C)不应超过25mm。 2.对千后排中间座椅或乘坐位置的头枕，可降低上述规定高度，但不应低千700mm。 3.对千高度可调的头枕，在750mm以下应无使用位置。 4.对千高度可调的头枕，头枕使用部分的高度（图中L)不应小千100mm。 5.对千安装高度可调的头枕，在头枕调至最低位置时，头枕与座椅靠背的间隙不应大千 25皿n。 6.头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支撑面，应保证头枕两侧距座椅垂直 中心平面的距离（图中D)都不小千85mm。 7.对千安装高度可调的头枕，除使用者故意采用非正常的操作方法之外，不应使其安装高 度超过最高调整极限。 高度不可调的座椅应满足一下法规要求： 1.对千高度不可调的座椅，对千前排座椅，其高度不应低千800mm;而对千其他排座椅其 高度不应低千750mm(若为保证头枕与车顶、车窗和车身其他结构部件之间留有足够间隙，对千前排座椅可以小千800mm,对千其他排座椅可以小千750mm,但该间隙不应超过25mm)。 2.对千后排中间座椅或乘坐位置的头枕，可降低上述规定高度，但不应低千700mm。 3.对千安装高度不可调的头枕，头枕与座椅靠背的间隙不应大千60mm。 4.头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支撑面，应保证头枕两侧距座椅垂直 中心平面的距离都不小千85mm。
汽车座椅及座椅头枕产品
汽车座椅及座椅头枕产品 编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车座椅及座椅头枕产品 2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布 目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位臵
7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求 1. 适用范围 本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督（抽样） 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元： 1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同； 2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装臵等零部件的结构、材料及尺寸； 3)座椅软垫的结构和材料； 4)座椅总成固定装臵的结构； 5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同； 6)头枕连接件的结构和材料。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验
汽车座椅头枕冲击...
河北工业大学城市学院 毕业设计说明书 作者：陈慧超学号： 085265 系：机械工程 专业：车辆工程 题目：汽车座椅头枕冲击试验装置设计 指导者：武一民教授 评阅者： 2012 年 06月 01 日
汽车座椅头枕冲击试验装置设计 摘要： 汽车座椅头枕是汽车上与人体接触最密切的部件，汽车座椅不但要乘坐舒适，还应能承受人体重量，同时还应能经受车辆诸如起步、加速、制动等重复动作和碰撞事故的冲击，汽车座椅头枕是汽车上重要的被动安全系统之一。每年的汽车乘员伤亡事故中，有相当大的比例是有成员与座椅的二次碰撞或车辆固定件失效一起的。因此,国家和行业制定了一系列的技术标准和试验方法, 对汽车座椅头枕的要求越来越严格。 本文主要介绍汽车座椅和根据国标、行业标准及试验方法研制汽车座椅头枕冲击试验装置。. 关键词: 汽车座椅汽车座椅试验试验设备研制
Car Seat and Headrest Impact Test Design of the Device Abstract ： Car seat and headrest is a part car with human body contact most closely ，Car seat not only want to take the comfortable, should also be able to withstand the human body weight, also should be able to withstand vehicles such as the beginning, accelerate, brake repetitive movements and the impact of the crash. car seat headrest is important in the car of the passive safety system . The crew accidents each year that a large proportion of the members and the seat is a secondary collision or vehicle fixed a failure cause. Therefore, the nation and industry to develop a series of technical standard and test methods of car seat headrest requirements more and more strictly. This paper mainly introduces the car seats according to the national standard, the industry standard and test methods ，to develop car seat and headrest impact test device. . Keywords:car seats, tryout of car seats, development of experiment Equipment