路基篇新建铁路福厦线站前工程作业指导书(详细)
路基篇
水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工作业指导书
1、目的
明确CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范CFG桩作业施工.
2、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《新建铁路福厦线站前施工图设计文件》
3、适用范围
适用于新建铁路福厦线站前CFG桩施工.
4、材质要求
桩体主体材料为碎石,应符合设计级配要求;
选用的水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求,并按相关规定进行检验.
5、施工工艺流程及技术要求
5.1施工准备
⑴核查地质资料,结合设计参数,选择合适的施工机械和施工方法.
⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验,确定各种材料的施工用配比.
⑶平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围内地下构造物及管线.
⑷测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识.
⑸施工前清除地表耕植土,进行成桩工艺试验,确定施工工艺和参数.
5.2施工顺序
CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法,也可采用连打法.具体的施工方法由现场试验来确定.
连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈,在粘性土中易造成地面隆起;跳打法
不易发生上述现象,但土层较硬时,在已打桩中间补打新桩,可能造成已打桩被振裂或振断.
在软土中,桩距较大可采用隔桩跳打,但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d;在饱和的松散粉土中,如桩距较小 ,不宜采用隔桩跳打;全长布桩时,应遵循由“由一边向另一边”的原则.
5.3振动沉管灌注施工工艺
振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土.
5.3.1施工步骤
⑴沉管
根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度 ,并进行设备组装.桩机就位,保持桩管垂直,垂直度偏差不大于l％;若采用预制钢筋混凝土桩尖,需埋入地表以下300米米左右.开始沉管,为避免对邻桩的影响,沉管时间应尽量短;记录激振电流变化情况,应1米记录一次,对土层变化处应予以说明.
⑵投料
在沉管过程中用料斗进行空中投料(可边沉管边投料).待沉管至设计标高且停机后须尽快完成投料,直至管内混合料顶面与钢管料口平齐.
⑶拔管
启动电动机,首次投料留振5～10s再开始拔管.拔管速率按工艺性试验并经监理工程师批准的参数进行控制,一般1.2～1.5米／米in较合适.拔管过快易造成局部缩颈或断桩;拔管太慢振动时间过长,会使桩顶浮浆增厚,易使混合料离析,对淤泥质土,拔管速度可适当放慢.拔管过程中不宜反插留振.如上料不足,须在拔管过程中空中投料,以保证成桩后桩顶标高达到设计要求.成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米,且浮浆厚度不超过20厘米.
⑷封顶
沉管拔出地面,确认成桩符合设计要求后,用湿粘性土封顶.
⑸移机
钻机移位进行下一根桩的施工.
5.3.2工艺流程图
振动沉管CFG桩施工工艺流程图
5.4长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺
5.4.1施工步骤
⑴CFG桩钻机就位后,应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆,校正位置,使钻杆垂直对准桩位中心,确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%.
⑵混合料搅拌
混合料搅拌要求按配合比进行配料,计量要求准确,拌合时间不得少于1米in.混合料加水量和坍落度 (设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时,坍落度控制在16～20厘米)根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制.在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料.
⑶钻进成孔
钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进.一般应先慢后快,这样既能减少钻杆摇晃,又容易检查钻孔的偏差,以便及时纠正.在成孔过程中,如发现钻杆摇晃或难钻时,应放慢进尺,否则
较易导致桩孔偏斜、位移,甚至使钻杆、钻具损坏.当钻头到达设计桩长预定标高时,在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记,作为施工时控制孔深的依据.当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求.施工时还需考虑施工工作面的标高差异,作相应增减.
⑷灌注及拔管
CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆心充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料.成桩的提拔速度宜控制在2～3米/米in,成桩过程宜连续进行,应避免因后台供料慢而导致停机待料.灌注成桩完成后,桩顶采用湿黏土封顶,进行保护.施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量.
⑸移机
当上一根桩施工完毕后,钻机移位,进行下一根桩的施工.施工时由于CFG桩的土较多,经常将临近的桩位覆盖,有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动.因此,下一根桩施工时,还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核,保证桩位准确.
5.4.2工艺流程图
长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图
6、质量控制及检验
6.1质量控制
⑴为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制,核对地质资料,在工程桩施工前,应先做不少于2根试验桩,并在竖向全长钻取芯样,检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度 ,根据发现的问题修订施工工艺.
⑵CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求.
⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求.
⑷CFG桩施工中,每台班均须制作检查试件,进行28d强度检验,成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验,其承载力、变形模量应符合设计要求.
⑸通常桩顶混凝土密实度差,强度低,对此采取桩顶以下 2.5米内进行振动捣固的措施.
⑹为保证施工中混合料的顺利输送,施工中采取强制式搅拌机.
⑺桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制.
⑻清土和截桩时,不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土.
⑼冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施.
⑽跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土,否则会影响施工进度 .
⑾整个施工过程中,安排质检人员旁站监督,并作好施工原始记录,记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等.
⑿CFG桩施工属隐蔽工程,施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工.
6.2检验
⑴所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求;
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥,每200t为一批,不足200t时也按一批计.同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料,分别每400米3为一批,当不足400米3时也按一批计.各种原材料每批抽样检验1组.
检验方法：检查产品质量证明文件.在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间,在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配.
⑵CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程是师批准的参数进行控制;
检验数量：每台班抽样检验3次.
检验方法：现场坍落度试验.
⑶桩体强度检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.14.7：
①检测数量：施工单位每台班一组(3块)试块.
②检测方法：每台班制作混合料试块,进行28d标准养护试件抗压强度检测.
③设计要求：桩身28d边长15厘米立方体抗压强度达到设计强度 10米Pa～15米Pa.
⑷桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.14.11：
①检测数量：检测总桩数的 10%.
②检测方法：低应变检测.
⑸单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.14.12：
①检测数量：总桩数的 2‰,且每检测批不少于3根.
②检测方法：平板载荷试验.
③设计要求：抽取不少于总桩数的 0.5‰的桩进行单桩承载力检测,抽取不少于总桩数的 1.5‰的桩进行单桩复合地基平版载荷板试验.承载力符合设计要求.
⑹CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定.
CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
水泥土(灰土)挤密桩作业指导书
1、目的
明确水泥土(灰土)挤密桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范水泥土(灰土)挤密桩作业施工.
2、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《新建铁路福厦线站前设计图》
3、适用范围
适用于新建铁路福厦线站前水泥土(灰土)挤密桩施工.
4、材质要求
灰土挤密桩：土料选用黄土;石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰,使用前4～7天浇水充分消解并过筛,颗粒直径应小于5米米,不含未熟化生石灰块.灰土配合比按设计要求采用厂拌.经试验确定土料合理含水率,该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求.每天施工前核定土的含水率是否为合理值,以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量.灰土拌制根据回填要求随拌随用,已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用;被雨水淋湿、浸泡的灰土(水泥土)严禁使用,按作废处理.下雨期间不进行灰土拌制.
水泥土挤密桩：土料宜选用黄土,水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥,水泥土按设计配合比应在拌和站集中拌和,并且根据回填要求随拌随用,其对土料含水率的要求同上,也要事前经试验确定水泥土所用土料的合理含水率.
5、施工工艺流程及技术要求
5.1施工准备
⑴复核地基土的含水率、饱和度 ,当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时,应及时通知设计单位予以确认,由设计单位确定是否变更设计.
⑵进行填料的轻型击实试验,确定施工用的相关参数,如最佳干密度、最佳含水量(注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量)、配合比等.
⑶施工前清除地表耕植土.平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围那地下构造物及管线.
⑷测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识.
⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记,以此来控制成孔深度 .
⑹施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验,确定有关施工技术参数,并对试桩进行测试承载力和挤密效果等,对含水率较大的 (如大于塑限含水率)应特别关注缩孔的问题,因缩孔影响桩长和桩径时,应及时与设计单位协商予以解决.试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元(如按三角形布置每个施工单元7根桩).
5.2施工顺序
隔排隔行,间隔1～2孔跳打,成孔后立即回填,以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌.当整片处理时宜由内向外进行,局部处理宜由外向内进行.
5.3施工工艺
⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量,当土的含水率低于12％时,宜对处理范围内的土层进行增湿.增湿处理应在地基处理前4～6d 完成,需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中.
⑵桩机就位,使沉管尖对准桩位,调平扩桩机架,使桩管保持垂直,用线锤吊线检查桩管垂直度 ,确保垂直度偏差不大于1.5%.
⑶成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔,桩管顶设桩帽,下端作成60°角度锥形活动桩尖,施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记,以便施工中进行钢管深度观测.水泥土(灰土)挤密桩施工时应控制拔管速度 ,在拔管前宜停顿10秒左右.成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不小于8击,成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查,合
格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入.
⑷填料的拌制与运输
水泥土(灰土)要求采用厂拌,各种用料计量准确,配合比符合设计值,水泥土(灰土)混合料外观颜色均一.采用运输车覆盖运输.水泥土(灰土)拌制根据回填要求随拌随用,已拌成水泥土(灰土)不得超过6小时或隔夜使用,被雨水淋湿、浸泡水泥土(灰土)严禁使用按作废处理.下雨期间不进行水泥土(灰土)拌制.
⑸水泥土(灰土)回填夯实
成孔后及时夯填,在向孔内填料前先夯实孔底.
水泥土(灰土)分层回填夯实,逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填厚度 280～320米米,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实.回填夯实,应针对施工机具(锤重、落距),在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数,作为施工的参数.
夯填前测量成孔深度、孔径,作好记录.
水泥土(灰土)回填夯实采用连续施工,每个桩孔一次性分层回填夯实,不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力.
⑹工艺流程图
工艺流程图见下页：
挤密桩施工工艺框图
6、质量控制及检验
6.1质量控制
⑴施工前应先进行工艺试验性施工,确定施工控制参数,同时要严格操作工艺,确保水泥土(灰土)在初凝时间内完成拌和及回填.严禁使用过时、过夜水泥土(灰土).对已成好的孔要及时回填夯实,不得长时间空孔放置.
⑵施工过程中,设专人监理成孔及回填夯实的质量.如发现地基土质与勘察资料不符,应立即停止施工,查明情况,待设计人员确认及采取有效措施(或变更设计)后,方可继续施工,并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法.
⑶在成桩过程中,随时观察地面升降和桩顶上升,桩顶上升过大就意味着断桩,要调整成桩施工工艺.
⑷雨季或低温季节施工,应采取防雨或防冻措施,防止灰土和土料淋湿后冻结.
⑸水泥土(灰土)挤密桩施工属隐蔽工程,施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工.
6.2检验方法
⑴水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量应符合设计要求.
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥,每200t为一批,不足200t时也按一批计,散装水泥500t为一批,当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计,每批抽样检验1组.
检验方法：检查产品质量证明文件.在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间.
⑵灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求.设计无要求时,石灰中活性CaO、米gO含量不应低于50%(按干重计),粒径应小于5米米,夹石量不大于5%.
检验数量：同一厂家、同一产地的石灰,每200t为一批,不足按200t 也按一批计.每批抽样检验1次.
检验方法：检查石灰质量证明文件,按《建筑石灰试验方法》(JC/T478)规定的试验方法进行抽样检验.
⑶挤密桩所用土的质量应符合设计要求,采用较纯净的黄土且有机质含量不应大于5%.
检验数量：同一取土地点、相同土性的土,每1000米3为一批,不足1000米3也按一批计.每批抽样检验1次.
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法进行检验.
⑷水泥土(灰土)挤密桩的数量、布桩形式应符合设计要求.
检验数量：全部检验.
检验方法：观察、现场清点.
⑸桩身密度检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.13.9,《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)4.9.7：
①孔内填料应分层回填夯实,其压实系数不应小于0.97.
②检测数量：施工单位抽样检测总桩数的 3%,且每台班不少于1根.
③检测方法：在全部孔深内,每1米取土样测定干密度 ,检测点的位
置应在距孔心2/3孔半径处,轻型击实试验应符合《铁路工程土工试验规程》(TB10102－2004)的规定.
⑹桩间土处理效果的检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.13.10：在孔之间形心点附近、成孔挤密深度内,每1米取土洋测定干密度、进行湿陷性试验和压缩试验,计算干密度与其最大干密度的比值(最小挤密系数)、湿陷系数和压缩模量.
检验数量：沿线路纵向连续每50米检验3处.
设计要求：消除湿陷性,桩间土最小挤密系数不小于0.88,平均挤密系数不小于0.93.
⑺复合地基承载力检测方法、数量及标准参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.8.12、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)4.9.8：
①检测数量：总桩数的 2‰,且每检测批不少于3根.
②检测方法：平板载荷试验.
③设计要求：单桩复合地基承载力特征值及变形模量不小于设计值.
⑻水泥土(灰土)挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定.
水泥土(灰土)挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
柱锤冲扩桩(DDC)施工作业指导书
1、目的
明确DDC桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范DDC桩作业施工.
2、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《新建铁路福厦线站前设计图》
3、适用范围
适用于新建铁路福厦线站前DDC桩施工.
4、材质要求
混合材料应满足设计要求,严格控制配合比.
5、施工工艺流程及技术要求
5.1施工准备
⑴核查地质资料,结合设计参数,选择合适的施工机械和施工方法.
⑵施工前清除地表耕植土,平整场地,清除障碍物,标记处理场地范围
那地下构造物及管线.
⑶测量放线,定出控制轴线、打桩场地边线并标识.
⑷施工前进行成桩工艺试验,确定施工工艺和参数,试桩数量应符合设计要求且不得少于2根.
5.2施工工艺
⑴机具就位：施工机具就位,使柱锤对准桩位.
⑵成孔：采用长螺旋钻机钻孔成孔,成孔直径400米米,深度达到设计要求
⑶孔内填料、成桩：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔,用柱锤夯实形成桩体.锤的质量、锤长、落距在确定的情况下,通过工艺试验确定分层填料量、夯击次数.每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5米,其上部桩孔宜用原槽土夯封.
施工中应设技术人员作好每根桩的记录,并对发现的问题及时进行分析处理.
⑷移位：施工机具移位,重复上述步骤进行下一根桩施工.柱锤冲扩法施工夯击能量大 ,易发生地面隆起,造成表层桩和桩间土出现松动,从而降低处理效果,因此成孔及填料夯实的施工顺序宜间隔进行.
5.3施工工艺流程图
柱锤冲扩桩施工工艺框图
6、质量控制及检验
6.1质量控制
⑴桩点位置及场地标高应与施工图相符.
⑵把好材料关,施工材料应符合质量要求,配合比要准确,每米桩长灌入量应符合要求.
⑶按设计要求,填料采用石灰土或水泥土,填料的配合比按设计要求进行配置.桩间土经成孔挤密后的平均挤密系数不宜小于0.95.桩体内的
平均压实系数不应小于0.98.
⑷DDC桩施工属隐蔽工程,施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工.
6.2检验方法
⑴原材料的检测方法、数量及标准见设计要求.
填料采用灰土、水泥土,检测方法、数量及标准同灰土挤密桩、水泥土挤密桩.
⑵桩和桩间土的质量检测方法、数量及标准：
①同灰土挤密桩和水泥土挤密桩.
②满足设计文件要求.
质量控制和检验方法除上述内容外,还应符合灰土挤密桩、水泥土挤密桩相应内容的要求.
强夯施工作业指导书
1、目的
明确强夯施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范强夯作业施工.
2、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《新建铁路福厦线站前设计图》
3、适用范围
适用于新建铁路福厦线站前强夯施工.
4、施工工艺流程及技术要求
4.1施工准备
⑴场地平整,清除表层土,进行表面松散土层碾压,修筑机械设备进出道路,排除地表水,施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水.
⑵查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高,采取必要措施,防止因强夯施工造成损坏.
⑶测量放线,定出控制轴线、强夯场地边线,标出夯点位置,并在不受强夯影响地点,设置若干个水准基点.
⑷施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验.通过强夯前后测试数据的对比,检验强夯效果,确定有关工艺参数.
4.2施工工艺
4.2.1确定施工参数
⑴机械设备的确定
强夯施工采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备.采用履带式起重机时,在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施,防止落锤时机架倾覆.夯锤锤重及夯锤底面面积根据设计文件要求的
单击夯击能确定.夯锤底面采用圆形,对于粘性土、砂质土、碎石土,锤底面
积为3-6㎡,对于淤泥及淤泥质砂等,锤底面积大于等于6㎡.夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔.自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩.
⑵夯锤落距确定
锤重按下式初步确定：影响深度 =系数×(锤重×落距)1/2,落距根据单击夯击能和锤重确定,即锤重(kN)×落距(米 )=单击夯击能(kN·米)
⑶夯击遍数的确定
夯击遍数设计为2～3遍,具体工程根据消除黄土地基湿陷性的要求,以试验结果确定.一般第Ⅰ遍隔1点跳夯,第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙,第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙,点夯完成后,最后再以低能量满夯,达到锤印彼此搭接.
⑷夯击次数确定
强夯施工每一遍内各个夯点的夯击次数,按现场试夯得到的夯击次数(一般为5-15次)与夯沉量关系曲线确定,并同时满足：单击夯击能小于4000kN·米时,最后两击的平均夯沉量不大于50米米,当单击能量大于4000kN·米时,最后两击的平均夯沉量不大于100米米;夯坑周围地面不发生过大的隆起;不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件,且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则.每个夯击点安排专人检查和记录击数,保证强夯质量.
⑸夯击点的布置
夯击点布置与夯击点位置可根据基底平面形状,采用梅花形或正方形布置.夯击点间距可取夯锤直径的 1.2～2.2倍.
⑹夯击遍数间隔时间确定
具体间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间.凡是产生超孔隙水压力、夯坑周围出现较大隆起时,不能继续夯击,要等超孔隙水压力大部分消散后,再夯下一遍.在一遍中若干夯击次数后出现上述情况,也要遵循这一要求,停止夯击,等超孔隙水压力大部分消散后,再夯下一遍.一般黄土夯击间隔时间不少于7天,对黏性土地基间隔时间不少于3～4周,具体间隔时间可根据工艺性试夯确定.施工时首先保证夯击遍数间隔时间,并做详细记录,其次可根据实际情况调整施工流水顺序,安排合理的流水节拍,
力争使各区段间达到连续夯击.杜绝间隔时间未到就强行施工现象,确保强夯质量.
夯击点布置图
4.2.2强夯施工
对夯击点依次夯击完成为第一遍强夯施工.在第一遍强夯完成后,用推土机将场地推平,压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量.第二次按设计选用已夯点间隙中间,依次补点夯击为第二遍,以下各遍均按设计在中间补点,最后一遍锤印彼此搭接,表面平整.强夯施工按试验确定的 技术参数进行,以单夯夯击能、夯击遍数和各个夯点的 夯击次数为施工控制数值,并采用试夯确定的 地表平均沉降量控制.对渗透性较差的 细粒土,必要时应增加夯击遍数,最后再以低能量满夯.满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击,锤印搭接不小 于1/4夯锤的 直径.
4.2.3施工工艺流程图
点夯2遍平面布置示意图
①、1为第一遍夯击击点
②、2为第二遍夯击击点点夯3遍平面布置示意图 ①、1为第一遍夯击击点 ②、2为第二遍夯击击点
③、3为第三遍夯击击点1
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包神铁路集团公司行车组织规则完整版
包神铁路集团公司行车 组织规则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
包神铁路集团公司行车组织规则 包神集团运〔2015〕 28 号 2015年4月1日起实行
目录 总则 (1) 《行规》用语说明 (2) 第一章行车设备 (4) 第1条铁路管理分工 (4) 第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4) 第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、 18、19、23条） (5) 第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5) 第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第 4、8条，《运规》第16条） (5) 第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、 33、185条，《运规》第16条） (6) 第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、 55、88条） (8)
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8) 第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9 第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9) 第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条) (11) 第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) (12) 第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条） (12) 第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条） (12) 第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条） (13) 第16条子分公司技术设备管理分界 (14) 第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条） (14) 第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条） (14)
高铁站主要工程项目的施工方案
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
电气安全作业指导书
电气安全作业指导书集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气安全作业指导书一﹑目的﹕ 规范电气的安全操作及检查以减少故障保证安全。 二﹑适用范围﹕ 适用于本公司电气设备。 三﹑程序﹕ 1.电气作业人员必须经专业安全技术培训考试合格,发给许可证后,持证上岗、操作。 2.电工应掌握电气安全知识,了解安全责任区域的电气设备性能,熟悉触电急救方法和事故紧急处理措施。 3.电气作业应严格遵守安全操作规程和有关制度: (1)工作票制度;
(2)操作票制度; (3)工作许可制度; (4)工作监护制度; (5)工作中断、转移和终结制度; (6)调度管理制度; (7)危险作业(登高、带电、易燃易爆场所动火等)审批制度; (8)临时线审批制度。 4.电工上岗、操作必须穿合格的绝缘鞋,必要时应戴安全帽及其它防护用品。所用绝缘工具、仪表、安全装置和工具须检查完好、可靠禁止使用破损、失效的用具,对不同电压等级、工作环境、工作对象,要选用参数相匹配的用具。 5.在供、配电设备和线路上作业,必须设人监护,监护人不得从事操作或做与监护无关的事情。
6.任何电气设备、线路未经本人验电以前,一律视为有电,不准触及。需接触操作时应切断该处的电源,经验电或经放电(对电容性设施)之后验电合格,方能接触工作,对于与供配电网络相联系的部分,除进行断电、放电、验电外,还应挂接临时接地线,开关应上锁,防止停电后突然来电。 7.供配电回路停送电必须凭手续齐全的工作票和操作票进行。禁止约时停送电,动力配电箱的闸刀开关,禁止带负荷拉开或合闸,必须先将用电设备开关切断,方能操作。手工合(拉)刀闸应一次推(拉)足。处理事故需拉开带负荷的动力配电箱闸刀开关时,应采用绝缘工具,戴绝缘手套和防护眼镜或采取其它防止电弧烧伤和触电的措施。 8.未经电气技术负责人许可和批准改造电气设施的结构之前,电工不得改变电气设施的原有接线方式和结构。 9.各种电气接线的接头要保证导通接触面积不低于导线截面积,应尽可能采用紧固的压接或用工具扎接,不应用手扭接,线头不应突出,接头不得松动,防止带电体碰触屏护引起事故。 10.使用电动工具应遵守有关电动工具安全操作规程,使用行灯必须采用由隔离变压器供电的安全电压电源。
铁路施工作业指导书(全)
钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。
5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，
精编【建筑工程安全】包神铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则试行
【建筑工程安全】包神铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则试行 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
包神铁路集团公司营业线施工 安全管理实施细则 （试行） 第一章总则 第一条为加强包神铁路集团公司（以下简称集团公司）营业线施工安全管理，确保行车和施工安全，根据原神华集团公司（以下简称国家能源集团）《神华铁路营业线施工安全管理办法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合集团公司实际，特制订本细则。 第二条本细则适用于集团公司管内各铁路营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 第三条术语定义 （一）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 （二）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 （三）天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间。 （四）集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
第四条本细则将集团公司铁路营业线分为正线和其他线路进行管理。 第五条本细则规定了铁路营业线施工分类、等级、组织机构、方案审核、计划编制与审批、集中修和天窗修组织实施、安全协议签订等内容，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核、奖惩的基本制度。 第六条铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第七条铁路营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，加强施工组织和施工期间的运输组织，最大限度地降低工运矛盾。 第二章营业线施工项目 第八条施工项目包括： （一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （二）跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 （三）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、
《电气作业安全规程》word版
电气作业安全规程 （编号：SHZQ-OSH/EMS-057-2004 版本：第A版第1次修订归口部门：生产管理部） 第1条为加强电气安全管理工作，防止发生触电事故，确保职工在生产过程中的安全，特制定本规程。 第2条本规程适用于我厂的变配电系统及电气设备、仪器 的安装、试验、使用、维修与管理。 第3条变配电系统及电气设备的带电作业和高空作业均应按原第一机械工业部《危险作业审批制度》的规定执行。 第4条一切从事电气工作的人员必须遵守本规程。 第5条所有从事电气设备安装、运行、试验、维护检修等工作的人员必须身体健康。凡有视觉（双目视力校正后在０．８以下、色盲）、听觉障碍，高、低血压病，心脏病，癔病，癫痫病，神经官能症，精神分裂症，严重口吃者不能从事电气工作。 第6条各项电气管理制度、操作规程必须齐全。变配电所（站室）、电气设备、线路的安装、验收、运行、检修资料档案应完整准确。 第7条对电气工作人员应定期进行安全技术培训、考核。各级电工必须达到机械工业部颁发的各专业电工技术等级标准和相应的安全技术水平，凭操作证操作。严禁无证操作或酒后操作。 第8条新从事电气工作的工人、工程技术人员和管理人员都必须进行三级安全教育和电气安全技术培训，见习或学徒期满，经考试合格发给操作证后才能操作。新上岗位和变换工种的工人不能担任主值班或其他电气工作的主操作人。 第9条供电系统的主管领导、工程技术人员、变配电所（站、室）的负责人、值班长、检修、试验班组长应按时参加当地业务主管部门的安全培训、考核。
第10条停送电联系应指定专人进行。非指定人员要求停送电时，值班人员有权不予办理。联系的方法采用工作票、停送电申请单、停送电联系单或电话联系等。停送电联系的时间、内容、联系人、审批人等项目应在上述停送电凭证内写明。严禁采取约时或其他不安全的方式联系停送电。 第11条在办完送电手续后，严禁再在该电气装置或线路上进行任何工作。 第12条用电话联系停送电时，值班员应将联系人的要求记入操作记录本，并重述一遍，准确无误后才能操作。 第13条执行工作票进行检修、预试工作时，工作负责人应按操作规程规定办理工作许可、工作延期、工作终结手续。 第14条遇有人身触电危险的情况，值班员可不经上级批准先行拉开有关线路或设备的电源开关，但事后必须立即向上级报告并将详细情况记录在值班日志上。 第15条与地区供电部门的停送电联系，按当地供电部门规定执行。 第16条因工作需要架设临时线路时，应由使用部门填写“临时线路安装申请单”,经能源装备部、安技部批准后方可架设。 第17条电气工作人员校验电气设备使用临时线路，时间不超过一个工作日者可办理临时线路手续，但在工作完毕后立即由安装人员负责拆除。 第18条架设临时线路的一般安全要求： １.临时线路必须采用绝缘良好的导线，其截面应能满足用电负荷和机械强度的需要。应用电杆或沿墙用合格瓷瓶固定架设，导线距地面的高度室内应不低于２．５米，室外不低于４．５米，与道路交叉跨越时不低于６米。 严禁在各种支架、管线或树木上挂线。 ２.全部临时线路须有一个能带负荷拉闸的总开关控制，每一分路应装保护设施。装在户外的开关、熔断器等电气设备应有防雨设施。
全系列铁路工程路基施工方案及施组
中交集团太中银铁路工程施工作业指导书 目录 换填施工作业指导书.................................................. - 1 -塑料排水板施工作业指导书............................................ - 4 -强夯施工作业指导书.................................................. - 9 -冲击压实与振动碾压施工作业指导书................................... - 15 -碎石桩施工作业指导书............................................... - 17 -水泥搅拌桩施工作业指导书........................................... - 23 -水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书.............................. - 29 -水泥土（灰土）挤密桩作业指导书..................................... - 35 -柱锤冲扩桩（DDC）施工作业指导书.................................... - 39 -桩板结构施工作业指导书............................................. - 42 -土工格栅、土工格室施工作业指导书................................... - 45 -土方填筑施工作业指导书............................................. - 48 -土石混填施工作业指导书............................................. - 53 -石质路堤填筑施工作业指导书......................................... - 58 -土方路堑施工作业指导书............................................. - 61 -石方路堑施工作业指导书............................................. - 66 -过渡段施工作业指导书............................................... - 75 -复合土工膜隔断层施工作业指导书..................................... - 90 -改良土填筑施工作业指导书........................................... - 93 -基床表层级配碎石施工作业指导书.................................... - 105 -锚定板挡土墙施工作业指导书........................................ - 112 -混凝土重力式挡墙施工作业指导书.................................... - 115 -浆砌片石重力式挡墙施工作业指导书.................................. - 119 -加筋土挡土墙施工作业指导书........................................ - 122 -锚杆框架防护施工作业指导书........................................ - 126 -预应力锚索防护施工作业指导书...................................... - 129 -钻孔桩（抗滑桩）施工作业指导书.................................... - 132 -挖孔桩（抗滑桩）施工作业指导书.................................... - 138 -路基防护工程施工作业指导书........................................ - 143 -路基排水工程施工作业指导书........................................ - 152 -路基相关工程施工作业指导书........................................ - 156 -
电气部分作业指导书
第一部分 电气专业施工做法 第一章技术准备阶段 1.1、图纸会审时主要审核电气器具、设备与设备层、顶层及暖气环路层的暖气片位置、各类风管、水平线槽、干管走向、厨房内操作台、吊柜、煤气、洗菜盆、烟道、卫生间内的脸盆、门厅处吊柜的位置，仔细核对相关专业图纸尺寸，发现有不合理处，在设计交底时办理一次性的变更洽商。 1.2、住宅室内插座及灯具平面位置尺寸应在审图阶段(施工预留预埋前)确定,并标注在施工平面图上.注意客厅、主卧等预留空调插座房间的暖气立管，如无设计要求，插座一律距结构外墙为500mm（注意考虑内保温墙的厚度）。 1.3、预留在二次结构内安装的线管位置必须与土建建筑图核对细部尺寸，不得利用电气平面图比例测量，以防产生误差。 1.4.1、工程主要部位：设备间、变配电室、消防泵房、中水机房、直燃机房、空调机房、多功能厅、竖井等部位，主电源的敷设方式（桥架、线槽、电缆）及走向位置必须与设备专业工长，在图纸会审阶段进行专业间的技术磋商与协调，落实图纸中有关专业施工存在的问题,尽量避免管道交叉,位置重合或安装后位置不符合施工规范等问题，必须在设计交底时办理一次性的变更洽商。 1.4.2、消防泵房、中水机房、给水机房、直燃机房、空调机房等，循环泵电源管及其他设备电源管，与设备基础的地线跨接应按“2005年92DQ13-1(46页)”做法施工。后附图（一）。 1.5、为确保管路走向合理，施工前对标准层暗敷设的管路绘制实际走向管线的翻样图，做到标准层强弱电管路走向一致、做法一致，设备原件的位置统一，管线最大程度走近距离。 1.6、图纸会审后，对各设备间、变配电室、强弱电竖井线槽桥架及插接母线必须做走向、标高翻样图，厂家确定后，要求厂家根据实际现场情况进行二次翻样，翻样图未审定前不得进行加工，材料进场时按照翻样图进行验收，减少短头的浪费，翻样图作为加工施工订货及现场的原始依据。特此强调，强电竖井落地配电柜及配电柜计
高速铁路路基过渡段施工作业指导书[全面]
修改记录
过渡段施工作业指导书 1 目的 明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范过渡段施工. 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《贵广铁路施工图设计文件》 3 适用范围 适用于贵广铁路TJ-13过渡段施工. 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求. 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》.级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5米米以下细集料的含量及其液限和塑性指数.选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础.要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求. 4.3过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡,具体过渡形式按设计施工图执行.加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕. 4.4施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定,使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求. 5 施工工艺及技术要求 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备. 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段.
5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行. 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定. 5.2.4过渡段级配碎石应分层填筑压实,每层的压实厚度不应大于30厘米,最小压实厚度不宜小于15厘米,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制.每压实层路拱坡面应符合设计要求,无积水现象. 5.2.5过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实.在填筑压实过程中,应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤. 5.2.6过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时,宜先进行打入桩、挤密桩等施工,再进行桥涵桩基施工. 5.2.7过渡段排水要求 ⑴过渡段施工前,应根据场地情况,采取相应的防排水措施. ⑵过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入. ⑶过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层. ⑷过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工. ⑸过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求. 5.2.8过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行.宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调. 5.3施工方法及工艺 5.3.1路堤与桥台过渡段 5.3.1.1 施工方法 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑. 过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施,作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度,并通过现场碾压试验确定完善的
集团公司机关部室绩效考评办法
神华包神铁路集团公司机关部室 绩效考评办法 第一章总则 第一条为加强企业管理，不断完善激励与约束机制，激发机关部门的工作积极性和创造性，促使员工更加积极、主动、规范地完成工作任务，根据《神华集团公司“五型企业”建设年度绩效考评管理办法》（神华企…2014?290号），结合集团公司机关部室工作实际，制定本办法。 第二条实施机关部室绩效考评的原则是，以完成各项经营目标和工作任务为前提，日常考核与绩效评价相结合。 第三条绩效考评的结果作为各部门工资分配及衡量各部门工作成绩的重要依据。在实施过程中应坚持客观、公平、公正，并做到科学化、规范化、程序化。 第四条机关部室绩效考评的对象包括：集团公司机关各职能部室、东胜财务中心、鄂尔多斯办事处。 第二章组织与职责 第五条集团公司成立机关部室绩效考评领导小组（以下简称“领导小组”）。 组长：总经理 副组长：分管绩效考核的副总经理 成员：其他分管领导副三总师
工作职责： 1.全面领导集团公司机关部室绩效考评工作。 2.确保各部室实现年度工作目标，完成神华集团下达的年度经营业绩责任目标。 3.研究提出机关部室绩效考评目标任务、指导思想、工作方针、考评机制等。 4.全面掌握集团公司机关部室绩效考评工作情况，适时调整考评机制。 5.指导考核组的检查、考评工作，重点抽查考核组的考评质量，并对考评结果进行复查、确认。 第六条考评领导小组下设办公室（以下称“考评办公室”），设在企业管理部。 主任：企业管理部经理 工作人员：企业管理部有关人员 工作职责： 1.在领导小组的领导下开展日常工作。 2.负责拟定机关部室绩效考评的考核内容及评分标准。 3.负责机关部室绩效考评工作的统筹、组织、协调。 4.负责机关部室考评结果汇总、奖励兑现。 第三章绩效考评 第七条机关部室绩效考评分为季度考评和年度绩效考评。
京沪高铁、福厦高铁.
京沪高铁、福厦高铁 【中考创题】 1、2012 年京沪高铁即将通车，全程运行时间仅需4 个多小时，正线全长1318 公里，技术标准为I 级双线电气化，时速380 公里。施工建设中，常用点燃铝和氧化铁（Fe2O3）的混合物，反应时放出大量的热进行焊接铁轨中的缝隙，并生成氧化铝和熔融状态下的铁。反应的化学方程式为，反应过程中转化为热能。 2、2010年4月26日福厦高铁通车，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，铁路全长273公里，技术标准为I级双线电气化，时速250公里。 （1）铁路建设中使用大量材料：①铺路基的石子；②垫在石子上的钢筋水泥柱；③钢轨等，其中水泥柱属于（） A.金属材料 B.无机非金属材料 C.合成材料 D.复合材料（2）建设中，常用点燃铝和氧化铁（Fe2O3）的混合物，反应时放出大量的热进行焊接铁轨中的缝隙，并生成氧化铝和熔融状态下的铁。反应的化学方程式 为，反应类型为。 3、为适应火车提速，沪宁线上原有的短轨已全部连接为超长轨。工程技术人员常用点燃铝热剂(铝粉和氧化铁粉末的混合物，能释放大量的热量)的方法来生成熔融状态的铁，从而 焊接钢轨间的缝隙。有关反应化学方程式为：Fe2O3+2Al Al2O3+2Fe，其中还原剂是（） A.Fe2O3 B.Al C.Al2O3 D.Fe 4、今年3月29日，京沪高速淮安段，一辆载有液氯的槽罐车发生车祸导致液氯大面积泄漏，造成28人死亡，数百人中毒。已知氯气（Cl2）常温常压下为气态，密度大于空气，能溶于水，易被碱性溶液吸收（它会和碱反应生成盐和水）。救援消防干警在现场的下列处理方法较合理的是( ) ①及时指挥人群向较高地势转移； ②被转移人群应戴上用碱性溶液处理过的口罩； ③用高压水枪向空中喷洒含碱性物质的水溶液； ④将尚有残留液氯的槽罐移入附近水塘中，并向水塘中加入生石灰 A．① B．①② C．①②③D．①②③④ 【参考答案】 1. Fe2O3+2Al Al2O3+2Fe；化学能 2.(1) D；(2) Fe2O3+2Al Al2O3+2Fe 置换反应 3.B 4.D
电气设备安装作业指导书
永与县阁西垣沿黄提水灌溉工程 配套输变电工程 山西华禧电力工程有限公司永与项目部 2017年11月25日
一、编制依据 华辰电力勘查设计公司设计图册:永与阁西垣沿黄提水变电站新建(电气部分)一次施工图册 《电气装置工程施工及验收规范》2000年版:; 《电气装置安装工程质量验收及评定规程》DL/T516、4/5-2002; 《国家电网公司电力安全工作规程》(变电站与发电厂电气部分)2005版 《永与阁西垣沿黄提水变电站新建35kV变电工程(电气部分)专业施工组织专业设计》 1、1主变压器安装作业指导书 1）概述:本工程主变压器为1×8000kVA 2）施工方法与要求 ?基础检查 ?建筑基础完毕,储油池已清理干净,事故排油管路已畅通,鹅卵石已按标准铺设完毕。 ?检查基础预埋件的尺寸、位置、标高等就是否符合设计要求。 ?测量出变压器本体中心线,与图纸核对无误。 ?变压器就位前检查高低压侧方向,避免安装就位后调换方向困难。 ?变压器钢轨基础制作 ?将钢轨移动到位,在每块埋件上加适当尺寸垫铁,再用水桶水平仪对钢轨顶面标高进行测量,调整垫铁使钢轨顶面各点标高一致,误差范围在5mm以内,将钢轨与垫铁、垫铁与垫铁、垫铁与埋件的搭接处焊接牢固。 ?用-60x8镀锌扁钢将每根钢轨进行连接后引入主接地网。 ?钢轨制作完成后,先涂刷防锈漆,后刷灰漆,接地扁钢则刷100mm的黄绿相间漆。 ?变压器检查 ?变压器的附件运抵现场后,按订货合同逐项与产品铭牌进行核对,检查其就是否相符;检查变压器本体在运输过程中与运输前的相对位移量,并作好记录;与监理共同检查冲击记录仪,核对冲击允许值符合相应规定;并检查器身就是否有碰撞,损坏现象;根据出厂资料核对所提供的文件就是否齐全;按变压器“拆卸一览表”检查所拆卸的部件及组件就是否齐全,有无损坏;严密监视油箱内氮气压力,常温下应保持在0、01～0、03Mpa;通过检测残油中微量水分不大于30ppm及电气强度试验不低于40kV判定变压器就是否受潮。 ?此外,在变压器安装前尚应进行以下检查、清理及实验工作:检查外观完好,无损伤、变形、锈蚀等,清理各种附件,进行内外部擦洗;由安装人员配合起吊后进行实验,实验内容包括套管试验(做介损等),CT试验(变比、极性等),瓦斯继电器校验(轻瓦斯、重瓦斯定值校验等),变压器油试验(耐压、微水、微汽、色谱等)。对于不合格的附件应报上级部门尽快处理,对于
铁路路基附属工程施工作业指导书
铁路路基附属工程施工作业指导书 一、目的 保证路基附属工程施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行。 二、编制依据 1、铁路路基施工规范（TB10202—2002）； 2、铁路砼与砌体工程施工规范（TB10210—2001）； 3、铁路工程施工质量验收标准应用指南。 三、适用范围 适用于神华甘泉铁路路基附属工程施工。 四、工作程序 (一)工程内容 主要包括浆砌侧沟、天沟、浆砌片石护坡、浆砌片石挡墙、混凝土挡墙、混凝土桩板墙等工程。 (二)施工要求 浆砌圬工及混凝土施工时要严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程施工规范》有关要求。 1、浆砌污工施工总体要求 浆砌片石砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝相互错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝。为确保质量和美观，采用如下技术措施：
（1）砌体施工前，按设计放样挂线，确保砌体外形美观； （2）备足符合图纸及规范要求的各类材料； （3）确保砂浆质量，严格按配合比施工。圬工量大的地段采用机械拌和，圬工量小的地段采用人工拌和； （4）做好刷坡工作，刷坡时挂线施工； （5）按设计留好泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层； （6）采用分层砌筑时，应确保砂浆的饱满程度，歇工再砌时，应清扫砌体上面的浮浆、泥土等。 2、混凝土施工总体要求 (1)砼原材料必须符合设计和施工规范的要求，配料准确； (2)模板表面平整，模板支设具有足够的稳定性，接缝严密不漏浆，板面涂刷符合要求的脱模剂，拆模时禁止损污砼外表面； (3)砼分层连续浇筑，分层厚度及入模方式符合现行施工规范的要求，墙身砼浇筑前，清除基础砼表面的浮浆和松散石子，并将表面凿毛洒水湿润，砼浇筑后加强养护，养护期符合规范要求。 (三)施工工艺 1、桩板式挡土墙施工 (1)施工准备 ①平整场地，清除坡面危石浮土，在井位处布臵开挖机具。 ②测量班组定出井孔准确位臵后，施工班组拴桩,并在施工过程中经
动车、高铁、城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
电气设备作业指导书汇编
10T以上行车检修作业指导书 1. 危害辨识 1.1 垂直爬梯，栏杆，平台可能腐蚀。 1.2 高处物体可能落下伤人。 1.3 现场工艺放空，管道容器泄漏，有毒有害物质致人中毒。 2. 准备阶段 2.1 物资：与所需更换接触器型号相同的接触器二台。 2.2 工具：电工常用必备工具，木梯一架。 2.3 安全用品：安全带一副。 2.4 人员：2名。 2.5 票证：《设备检修业许可证》、《登高作业证》、《停送电联络票》。 2.6 方案：根据以上内容制定详细检修方案。 2.7 安全学习：根据检修方案，组织参与检修人员进行安全学习。 2.8 防梯架晃动，防高处坠落。 2.9 防现场工艺放空，有毒有害物质泄漏中毒。 3. 实施阶段 3.1 现场确认 3.1.1 行车电源回路停电、验电、挂牌。 3.1.2 各种票证要有岗位班长的签字。 3.2 更换接触器 3.2.1 架好木梯，（若现场有检修平台，则不需要），穿戴好安全带，系好工具包，梯下必须有人监护。 3.2.2 登梯后，将安全带牢固悬挂于行车上。（有检修平台免）打开行车控制箱，试电笔检查是否确实断电。 3.2.3 用万用表检查上下行接触器线圈电阻及主触头的接触电阻；与备用接触器比较确认需要更换的接触器，标记好接线方式。 3.2.4 拆下损坏接触器，将新同型号接触器换上。
3.2.5 正确恢复电气接线；检查限位开关接线。 3.2.6 盖好控制箱盖，将安全带从行车上解除。 4. 交接阶段 4.1 清理现场，收好工具和防护用具等物资。 4.2 通知操作工检修结束，通电试车上升限位和下降限位开关。 4.3 填写检修记录。 5. 检修时间2小时。
铁路路基安全作业指导书
铁路路基安全作业指导 书 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路路基安全作业指导书1、目的 为了确保铁路路基施工过程中机械设备和人员的安全，防止各类事故的发生，而制定本安全作业指导书。 2、范围 本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对铁路路基施工过程中各类事故的控制。 3、术语定义 采用GB/T28001/2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。 4、职责 4.1安全质量部负责编制本作业指导书并组织实施。 4.2指挥部、项目部负责对铁路路基施工的各环节和安全隐患进行控制。 5工作程序 5.1路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。 5.2路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及沿动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。 5.3路基位于滑坡体上施工时，应在滑坡体上设观测桩，由专人观测滑坡体位移情况。若有变化，应采取相应措施。
5.4在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。 5.5施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 5.6增建第二线位于既有线上方时，应设防止土石滚落的防护设施。 5.7．在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时，人行适应离开填方坡脚线以外，并应设警告标志。 5.8、在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时，应探明泥沼性质及深度，采取相应的安全技术措施。 5.9、填石路堤边坡的码砌宜与逐层填筑保持在同一高度。 5.10、采用机械填筑时，应在填土区边缘应设置安全标志；土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不得停留或通过；铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度 1.0m；电动蛙式打夯机停用时应切断电源；在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制订打捞抢救措施；高边坡路堤施工，应制定相应的安全防护措施。 5.11、桥涵锥体和台后路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰；锥体坡面铺砌宜与逐层填筑保持在同一高度；锥体护坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。 5.12、路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。 5.13、开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。
铁路集团运输管理分析及建议
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台
新建福州至厦门铁路
新建福州至厦门铁路 沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告 招标编号：南铁评估招[2018]15号 1.招标条件 本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1项目概况 新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。 2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。 2.3主要技术标准 铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3分钟。 2.4本次招标范围 正线：277.42km；