圆管涵 说 明(涵洞)

说明

一、技术标准及设计规范：

本设计图编制主要依据交通部标准进行编制。

1、《公路工程技术标准》JTJ001-97

2、《公路桥涵设计通用规范》JT021-89

3、《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JT023-85

4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JT024-85

5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JT022-85

二、设计内容及主要技术标准

（一）设计内容

1、钢筋混凝土圆管涵

2、钢筋混凝土盖板暗

3、钢筋混凝土盖板明涵

4、洞口工程通用图

洞口工程包括：

（1）八字翼墙式洞口

（2）一字翼墙式洞口

（3）跌井式进水口

5、钢筋混凝土拱涵

（二）主要技术标准

1、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。

2、涵洞跨径、净空及地基土的容许承载力

（1

（2）钢筋混凝土盖板暗涵

（4

三、其他

（一）本设计图按涵底坡度为平坡时绘制，设计时应按实际地形及设计流量，选择合适的涵底坡度，如涵底纵坡小于5%时，则基础及涵底铺砌可倾斜布置，涵底纵坡大于5%时，涵治基础底部宜每隔3~5米设置防滑横隔墙或把基础做成阶梯形，涵底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形。

（二）本设计图未考虑涵洞预留拱度，施工时可参考施工技术规范办理。

说明（一）

一、主要材料：

1、管身砼：30号砼。

2、管身钢筋：纵向钢筋采用I级钢筋；螺旋主筋采用II级钢筋。

3、基础：管身基础采用20号砼，八字墙、一字墙基础均采用15号砼。

4，洞口：

1)八字墙身和一字墙身及帽石采用20号砼。

2)洞口铺砌、一字墙护坡、隔水墙均采用7.5号浆砌片石，片石标号不小于30

号。

3)勾缝材料用7.5号砂浆。

二、设计要点：

（一）设计计算：

1、采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。

2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和

周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。

3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据

管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。

4、当填土厚≤6米时，考虑活载影响，但由于汽车-超20级、挂车-120两者荷载

对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。当填土厚>6米时，活载影响不计。

（二）构造：

1、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节。标准管节长1米，辅助管节长0.5

米。

2、洞口型式分八字式和一字式，八字式洞口流水条件好造价亦较低，推荐采用八

字式。

3、管节接头构造：管节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂沥青的

油毛毡。

4、基础构造：管节基础采用20号混凝土，下层采用砂砾垫层铺设。三、施工要求：

1、预制管节、建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订

制，并应在端面标注型号，如：正d100,斜d100、30°等字样，斜管节也可在现场浇筑。

2、管节在对拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往

外填塞。

3、施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应

首先配置两端的斜管节，其余按1米标准管节配置，余下不足1米的管节以0.5米正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再行浇筑。

4、管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。当地

基土质较差，地基容许承载力小于管基基底应力的应采取换土措施，其换土深度由计算确定。如涵洞处于软土路段，应待地基处理（包括顶压）完毕后再挖开路基进行涵洞施工，并与之连通，对于此类涵洞，还应按施工后沉降量的一半设置预拱度。

5、涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围的填土要分层对称夯实，压实度在

95%以上。涵洞顶填土厚0.5m~1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用含石灰量9%的石灰土米每10厘米一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10厘米一层，分层夯实，相对密度达到95%。

6、涵洞全长范围内，根据实际情况每3~5米设置一道沉降缝。

7、施工时，当管顶覆土厚小于0.5米时，严禁重型车辆通过。

说明（二）

一、类型：

本图按涵顶填土高度设计为两种形式

1、分离式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度0.5~4.5米。

2、整体式基础钢筋混凝土盖板涵一般适用涵顶填土厚度2.5~7.5米。

二、主要材料：

三、设计要点：

（一）、上部构造

1、装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。

2、盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。

3、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下

向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。

4、盖板顶最小填土高度为0.5米。

5、预制盖板按99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照

本图的配筋根数按实际板宽进行折算。

6、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也

可就地现浇。

（二）、下部构造

1、计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，涵台

作为上下端简支的竖梁，承受台后的水平压力；整体式基础盖板涵洞，按

一端简支，一端固定的竖梁计算。

2、当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用

图，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达

到本图所拟定的容许范围后方可使用。

3、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。

4、部分涵顶填土厚度较小的涵洞，在活载作用下台身产生较大的偏心距，设

计时适当加大了按弯曲抗拉强度验算条件计算的台身宽度。

5、图中未附涵台及一字式墙勾缝工程数量，设计时可按具体尺寸予以计算。

四、施工要点：

（一）、上部构造

1、预制盖板当其强度达到设计强度的70%后，方可脱模吊运。

2、盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。

3、盖板上的帽石可就地安装，或预制浇筑。

（二）、下部构造

1、在整体式基础涵洞的涵台砌筑前，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面

进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。

2、盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其

强度达到设计强度的70%后，方可进行台后填土。

3、台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对

称分层夯实。

4、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4~6米设置沉降

缝一道，缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。

5、涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024-85）第3.1.1条

的规定。

6、分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确

保砂浆饱满以起支撑及承受冲刷的作用。

说明（三）

一、技术指标：

1、孔径：L0×H=2.0×2.5、3.0×3.5、4.0×4.5、2-4.0×4.5米。

2、交角：90°，85°，75°，70°，65°，60°，55°，45°。

3、填土高度：板顶填土高度为7.5~11.5米。

4、盖板以下路基边坡率为1∶1.75。

二、主要材料：

三、设计要点：

（一）、上部构造

1、装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。

2、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°

角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。

3、预制盖板安99厘米和74厘米两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参考本图

的配筋根数按实际宽度进行折算。

4、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就

地现浇。

（二）、下部构造

1、计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌为支撑，整体式基

础盖板涵假定盖板与涵台、涵台与基础的结合面为支撑，涵台作为上下端简支

的竖梁，承受台后的水平压力。

2、当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，即不能使用本通用图，

此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底承载力，使其达到本图所

拟定的容许范围后方可使用。

3、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。

4、图中未附涵台勾缝工程数量，设计时按具体尺寸予以计算。

四、施工要点：

1、预制盖板当其强度达到设计强度的70%后，方可脱模吊运。

2、盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳绑捆吊运。

3、在整体式基础涵洞的涵台砌筑前，应在基础与涵台的接触面将基础顶面进行正

规拉毛处理，冲洗干净，以利于基础与涵洞间牢固结合。

4、盖板安装完毕后，应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度

达到设计强度的70%后，方可进行台后填土。

5、台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分

层夯实。

6、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔4~6米设置沉降缝一道，

缝宽2厘米，用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。

7、涵台基础底面埋置深度应符合公路桥涵设计规范（JTJ024-85）第3.1.1条的规

定。

8、分离式基础涵洞的涵底铺砌采用40厘米厚7.5号砂浆砌片石，砌筑时应确保砂

浆饱满以起支撑作用及承受冲刷的作用。

9、洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料填塞。

说明（四）

一、技术标准与设计规范

1、中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

2、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-84）

3、中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与与应力钢筋混凝土桥涵设计规范》

（JTJ023-85）

4、中华人民共和国交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

5、中华人民共和国交通部《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）

二、技术指标

1、1.0、2.0、2.5、3.0、4.0米

2、交角：0°、10°、20°、30°、40°、45°

3、载重：汽超-20、挂-120

4、地基承载力：[б]≥200KPa

三、主要材料

1、预制盖板：30#砼

2、铰接缝：30#砼

3、现浇铺装层：30#钢筋网防水砼

4、支撑梁：25#砼

5、台帽、台身、八字、一字墙：25#砼

6、基础：15#砼

7、铺砌：过水涵底采用40厘米7.5#双层浆砌片石

通道涵底采用18厘米厚20#砼+22厘米厚天然砂砾（或碎石）

8、锥坡.7.5#浆砌片石，12.5#砂浆勾缝

9、钢筋：I（φ）、II（Φ）级钢筋

10、沥青铺装层：4厘米D7（或D8）抗滑表层+6厘米I型中粒式沥青砼

四、设计要点

1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算

2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8厘米，余均作为磨耗层

3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰钢构体系，借助于涵

台后被动土压力，使其稳定

4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌情增加

5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的

地基承载力采用平均应力计算

五、施工要求

1、预制盖板时，须待砼强度达到70%设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时

必须在铨钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置。

2.、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按

图弯折、搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成。

3、盖板两端预留栓钉孔，与涵台锚固。

4、为保证轻型桥台的稳定，除构造物牢固埋入土中外，尚需保证铰接处有可靠的

支撑栓钉，盖板与涵台的胸墙间及板接缝间均用30#小石子砼或12.5#水泥砂浆

填塞。

5、预制盖板及涵台上的预留栓钉均应位置相应，以便安装。

6、涵台台帽铺筑三角垫层，使涵台支撑盖板面成1.5%~2.0%的横向排水坡度，上

垫1厘米油毛毡。

7、沉降缝在路基中线设置一道，然后向两侧每隔4~6米设置一道，缝宽2厘米，

用沥青麻絮填塞，并在流水面边缘以1∶3水泥砂浆填塞，深约15厘米。

8、涵台后填土，必须在填塞栓钉孔及盖板连接缝的砼或砂浆强度达到70%后进

行，填筑台后填土时，应在不小于两倍孔径范围内，两侧涵台面对称分层填土

及夯实，应选择含水量最佳及透水性良好的砂质土壤或砂砾石等，并保证内摩

擦角不小于35°，台后排水设施按具体情况布设，但不宜在涵台中部作泄水孔。

9、支撑梁应设置在涵底铺砌层里面，正交涵台沿路中心线为轴对称布置，斜交涵

洞在两涵台交叉部分均匀对称布置，并在两端设置斜撑梁；支撑梁需垂直于涵

台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接。

10、位于平曲线、缓和曲线上的涵洞，当需要时，可用调节台帽或台身高度，以

及台帽面坡的方法与超高横坡相顺应。

说明（五）

一、设计要点：

1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡

六种洞口型式，如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况

另行设计，其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字

墙，田路分隔墙，边沟铺砌及山坡急流槽数量。

2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一

般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。

二、主要材料

八字翼墙、一字端墙洞口

三、施工要点：

1、涵洞进出水口均与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或基他不透水性材料。

2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削成平台，以

利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除，

工程数量中帽石未计入。

3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。

4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力[б]≥100KPa。

5、其他未尽事宜按施工规范办理。