2016-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告

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前言

交通拥堵和城市环境污染是目前城市化问题最为突出的矛盾点。大力发展城市轨道交通，提升城轨对出行的分担率，不仅能够缓解交通压力，更能够在空气、噪音、用地等方面带来很大的改善。国际上，人口规模在100万以上的城市基本都发展了轨道交通，但在中国，也仅有10多个城市拥有城轨；在轨道交通的分担率上，中国的城市也远远低于国际上的规模化城市。

从历史上来看，单位城市轨道交通的投资拉动效应为1：2.87，即1亿元的投资会带来2.87亿元的产出。在就业拉动上，1亿元的投资会带来月8000个就业岗位。

一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。近二三十年来，中国城市化进程明显加快，根据联合国最新发布的报告显示，全球超过50万人口的城市中，有四分之一在中国。2011年中国历史上第一次城市人口超过乡村人口，城市化水平超过50%。

随着中国城市化水平的不断提高，“人、路、车”之间的矛盾日益加剧，交通拥堵问题愈发突出，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于10公里/小时，导致城市人群每天上下班时间增加1.5小时。交通拥堵导致社会成本的增加和巨大财产、生命损失，亟需应对之策。一方面，由于交通拥堵，商业车辆在交通运输中出现延误，增加了交通运输成本；另一方面，城市车辆速度下降，导致NOx排放增加，加剧城市污染和热岛效应。此外，交通拥堵还导致交通事故频发。

截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。

在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运

城轨线路116条。

目前，中国城镇化进程较快，2011年全国的城镇化率为51.27%，2012年全国城镇化率为52.57%，2013年全国城镇化率为53.73%，2014年全国城镇化率为54.77%，2015年全国城镇化率为56.10%。2014年，全国轨道交通完成客运量126.66亿人，同比增长16.0%。预测到2020年，全国的城镇化率将超过60%，巨大的人口涌入城市，将意味着公共交通需承担起更多运量。而伴随着城市轨道交通建设逐渐转入运营，未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。预计到2020年，全国城市轨道交通客运量将超过200亿人次。

2015年，全国已经有39个城市建设或规划建设轨道交通，每天投资超过7.8亿元。预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，到2020年中国轨道交通要达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。

这一投资测算也符合目前城轨的造价，从几位中国工程院院士、工程建筑方等了解到，目前城轨一公里的造价在5亿到7亿元之间，个别地质复杂地段达到10亿元左右，2015年年末全国轨道交通的总里程在3612公里，随着物价不断上涨，到2020年，再建设4000公里的里程的投资额将超过4万亿元。

《2016-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》利用中经未来长期对城市轨道交通市场跟踪搜集的一手数据，从行业的高度全面而准确的构建分析体系。报告主要分析了城市轨道交通行业的发展概况、城市轨道交通行业的发展环境、城市轨道交通行业的融资模式、城市轨道交通行业的运营模式、中国重点城市轨道交通发展状况、城市轨道交通领先企业经营情况以及城市轨道交通行业的发展前景展望等等。

本报告最大的特点是政策全面、数据详实、分析专业。报告通过大量的市场监测数据，深入并客观地剖析当前城市轨道交通行业的运行态势及存在问题，是城市轨道交通建设企业、城市轨道交通装备企业、城市轨道交通运营企业、投资企业、城市轨道交通主管部门及时、准确、全面了解行业当前最新发展动态，做出正确管理决策的必备参考。

中经未来产业研究院

目录前言

第一章中国城市轨道交通行业基本概况

第一节城市轨道交通行业的相关概述

一、城市轨道交通行业相关概述

（一）城市轨道交通行业的定义

（二）城市轨道交通系统的分类

（三）城市轨道交通系统的特点

（四）城轨交通项目的建设周期

（五）城市轨道交通行业的地位

二、城市轨道交通项目特点分析

（一）城市轨道交通的产业特征

（二）城市轨道交通的经济特征

（三）城市轨道交通的经营特点

三、报告的研究范围与研究方法

第二节城市轨道交通行业的发展概况

一、发展城轨的必要性和充分性

（一）发展城市轨道交通的必要性

（二）发展城市轨道交通的充分性

二、城市轨道交通运营情况分析

（一）城市轨道交通运营线路条数

（二）城市轨道交通运营线路长度

（三）城市轨道交通客运量分析

三、城市轨道交通成本构成分析

（一）城市轨道交通内部成本分析

（二）城市轨道交通外部成本分析

（三）城市轨道交通项目成本构成

第三节城市轨道交通行业产业链分析

一、城市轨道交通行业上游分析

（一）城轨建筑施工发展状况分析

（二）城轨专业设备发展状况分析

二、城市轨道交通行业中游分析

（一）城轨车辆装备发展状况分析

（二）城轨电力及电气化发展情况

（三）城轨通信及信号系统发展情况

第二章中国城市轨道交通行业发展环境

第一节城市轨道交通行业经济环境分析

一、国际宏观经济环境分析

（一）世界主要国家国内生产总值

（二）主要经济体的经济形势分析

（三）世界主要国家和地区 C P I

（四）主要国家就业结构与失业率

（五）主要国家货物进出口贸易额

（六）全球制造业PMI走势分析

（七）全球服务业商务活动指数

（八）世界经济展望最新预测分析

（九）国际环境面临的风险与挑战

二、国内宏观经济环境分析

（一）国内生产总值增长情况

（二）居民消费价格指数情况

（三）固定资产投资及其增长

（四）货币供应量及增长情况

（五）人均可支配收入及增长

（六）就业人员及失业率分析

第二节城市轨道交通行业技术环境分析

一、城市轨道交通技术发展现状

（一）城轨建设施工技术现状

（二）城轨车辆装备技术现状

（三）城轨通信信号系统现状

（四）城轨电力监控系统现状

二、城市轨道交通技术发展趋势

（一）建设施工技术发展趋势

（二）车辆装备技术发展趋势

（三）通信信号系统发展趋势

（四）电力监控系统发展趋势

（五）城轨节能技术发展趋势

第三节城市轨道交通行业其它环境分析

一、城市轨道交通政策环境分析

（一）城市轨道交通项目申报条件

（二）城市轨道交通行业政策解读

（三）城市轨道交通行业发展规划

二、城市轨道交通社会环境分析

（一）中国的城镇化水平不断提升

（二）轨道交通符合低碳经济需求

（三）轨道交通解决居民出行问题

（四）城市轨道交通节约土地资源

（五）城市轨道交通的安全性较高

（六）城市轨道交通带动产业发展

三、城轨交通对沿线房地产的影响

（一）城轨可提高沿线物业可达性

（二）城轨交通改变土地利用性质

（三）城轨交通提高土地开发强度

（四）促进社会经济的繁荣与发展

第三章城市轨道交通项目融资模式分析

第一节城市轨道交通项目融资现状分析

一、城市轨道交通行业融资概况

（一）城市轨道交通的投融资分类

（二）城市轨道交通的投融资特点

（三）城轨项目的资金来源渠道

二、国外城市轨道交通融资现状

（一）欧美城市轨道交通融资现状

（二）日本城市轨道交通融资现状

（三）新加坡城市轨道交通融资现状

三、国内城市轨道交通融资现状

（一）政府财政无偿投入融资模式

（二）政府主导的负债型融资模式

（三）投资主体多元化投融资模式

四、中国城市轨道交通投融资存在的问题第二节城市轨道交通项目融资模式分析

一、城轨项目PPP融资模式分析

（一）PPP融资模式相关概述

（二）PPP融资模式的参与方

（三）PPP融资模式资金来源

（四）PPP融资模式主要特征

（五）PPP融资模式案例分享

二、城轨项目BOT融资模式分析

（一）BOT融资模式相关概述

（二）BOT融资模式优势分析

（三）BOT融资模式劣势分析

（四）BOT融资模式运行方式

（五）BOT融资模式案例分享

三、城轨项目ABS融资模式分析

（一）ABS融资模式相关概述

（二）ABS融资模式运作方式

（三）ABS融资模式优势分析

（四）ABS融资模式劣势分析

四、城轨项目BT融资模式分析

（一）BT融资模式的相关概述

（二）BT融资模式的优势分析

（三）BT融资模式的运作流程

（四）BT融资模式的参与主体

（五）BT融资模式的适用范围

（六）北京地铁BT项目管理模式

（七）上海地铁BT项目管理模式

（八）深圳地铁BT项目管理模式

第三节城市轨道交通项目融资案例分析

一、重庆轨道交通建设融资模式分析

（一）重庆轨道交通建设发展概况

（二）重庆轨道建设的资本金筹措

（三）重庆轨道建设投资资金筹措

（四）重庆轨道交通偿债模式分析

（五）轨道交通投融资存在的问题

（六）重庆轨道交通的投融资建议

二、武汉轨道交通建设融资模式分析

（一）武汉轨道交通建设发展概况

（二）武汉发展城市轨道交通规划

（三）武汉轨道交通融资模式选择

（四）武汉轨道交通融资模式建议

三、西安轨道交通建设融资模式分析

（一）西安轨道交通建设发展概况

（二）西安轨道交通的投融资情况

（三）西安轨道交通资金吃紧原因

（四）西安轨道交通的投融资建议

第四章城市轨道交通行业运营模式分析

第一节城市轨道交通的经营模式分析

一、城市轨道交通商业化运作模式

（一）商业化运作模式的理论基础

（二）东京商业化运作模式的经验

（三）上海商业化运作模式的经验

（四）商业化运作模式的盈利措施

二、城市轨道交通建营相分离模式

（一）建营相分离模式可行性分析

（二）新加坡建营相分离模式经验

三、城市轨道交通联合开发模式

（一）联合开发模式的理论基础

（二）香港地铁的发展概况分析

（三）香港地铁的沿线物业开发

（四）香港地铁的联合开发模式

（五）香港地铁的溢价回收经验

（六）香港地铁联合开发的背景

四、城市轨道交通经营模式比较

第二节城市轨道交通一体化运营分析

一、城轨一体化运营的相关概述

（一）城轨一体化运营的基本概念

（二）城轨一体化运营的基本条件

二、国外城轨一体化运营实践经验

（一）东京一体化运营的实践经验

（二）巴黎一体化运营的实践经验

（三）伦敦一体化运营的实践经验

（四）纽约一体化运营的实践经验

（五）国外城轨交通运营经验的启示

三、城市轨道一体化运营的基本模式

（一）城市轨道交通共线运营模式

（二）城市轨道交通枢纽换乘模式第三节城轨交通与其它交通的衔接模式

一、城市轨道交通衔接方式分析

（一）步行与轨道交通衔接

（二）自行车与轨道交通衔接

（三）城市轨道交通之间的衔接

（四）快速公交与轨道交通衔接

（五）常规公交与轨道交通衔接

（六）航空机场与轨道交通衔接

（七）小汽车交通与轨道交通衔接

（八）铁路客运站与轨道交通衔接

（九）港口客运站与轨道交通衔接

（十）公路客运站与轨道交通衔接

二、城轨交通衔接方式适用性分析

（一）与步行衔接区域适用性分析

（二）与自行车衔接区域适用性分析

（三）与城轨间衔接区域适用性分析

（四）与快速公交衔接区域适用性分析

（五）与常规公交衔接区域适用性分析

（六）与小汽车交通衔接区域适用性分析第四节城市轨道交通快慢车组合运行模式

一、城市轨道交通共线运行模式

（一）共线不共轨运行模式分析

（二）共线又共轨运行模式分析

二、城市轨道交通分线运行模式

（一）法国快慢车分线运行模式

（二）德国快慢车分线运行模式

三、城市轨道交通跨线运行模式

（一）跨线运行模式的相关概述

（二）跨线运行模式的基本特点

四、城市轨道交通接线运行模式

（一）接线运行模式的相关概述

（二）接线运行模式优劣势分析

第五章中国重点城市轨道交通发展分析

第一节城市轨道交通的总体区域分布

一、已开通城市轨道交通区域分布

二、正在建设城市轨道交通区域分布

第二节上海市轨道交通行业发展分析

一、上海市轨道交通行业需求分析

（一）上海市常住人口的增长情况

（二）上海市公共交通客运量结构

（三）上海市轨道交通客运量分析

二、上海市轨道交通行业供给分析

（一）上海轨道交通运营线路长度

（二）上海轨道交通建设发展规划

三、上海市轨道交通最新发展动向

（一）上海轨道交通建设最新动向

（二）上海轨道交通运营最新动向

（三）上海轨道交通招标采购动向第三节北京市轨道交通行业发展分析

一、北京市轨道交通行业需求分析

（一）北京市常住人口的增长情况

（二）北京市公共交通客运量结构

（三）北京市轨道交通客运量分析

二、北京市轨道交通行业供给分析

（一）北京轨道交通运营线路长度

（二）北京轨道交通建设发展规划

三、北京市轨道交通最新发展动向

（一）北京轨道交通建设最新动向

（二）北京轨道交通运营最新动向

（三）北京轨道交通招标采购动向第四节广州市轨道交通行业发展分析

一、广州市轨道交通行业需求分析

（一）广州市常住人口的增长情况

（二）广州市公共交通客运量结构

（三）广州市轨道交通客运量分析

二、广州市轨道交通行业供给分析

（一）广州轨道交通运营线路长度

（二）广州轨道交通建设发展规划

三、广州市轨道交通最新发展动向

（一）广州轨道交通建设最新动向

（二）广州轨道交通运营最新动向

（三）广州轨道交通招标采购动向第五节深圳市轨道交通行业发展分析

一、深圳市轨道交通行业需求分析

（一）深圳市常住人口的增长情况

（二）深圳市公共交通客运量结构

（三）深圳市轨道交通客运量分析

二、深圳市轨道交通行业供给分析

（一）深圳轨道交通运营线路长度

（二）深圳轨道交通建设发展规划

三、深圳市轨道交通最新发展动向

（一）深圳轨道交通建设最新动向

（二）深圳轨道交通运营最新动向

（三）深圳轨道交通招标采购动向

第六节其它城市轨道交通行业发展分析

一、重庆市轨道交通行业发展分析

（一）重庆轨道交通运营线路长度

（二）重庆市轨道交通客运量分析

（三）重庆轨道交通建设发展规划

（四）重庆轨道交通最新发展动向

二、天津市轨道交通行业发展分析

（一）天津轨道交通运营线路长度

（二）天津市轨道交通客运量分析

（三）天津轨道交通建设发展规划

（四）天津轨道交通最新发展动向

三、南京市轨道交通行业发展分析

（一）南京轨道交通运营线路长度

（二）南京市轨道交通客运量分析

（三）南京轨道交通建设发展规划

（四）南京轨道交通最新发展动向

四、大连市轨道交通行业发展分析

（一）大连轨道交通运营线路长度

（二）大连轨道交通建设发展规划

（三）大连轨道交通最新发展动向

五、武汉市轨道交通行业发展分析

（一）武汉轨道交通运营线路长度

（二）武汉市轨道交通客运量分析

（三）武汉轨道交通建设发展规划

（四）武汉轨道交通最新发展动向

六、成都市轨道交通行业发展分析

（一）成都轨道交通运营线路长度

（二）成都市轨道交通客运量分析

（三）成都轨道交通建设发展规划

（四）成都轨道交通最新发展动向

七、沈阳市轨道交通行业发展分析

（一）沈阳轨道交通运营线路长度

（二）沈阳市轨道交通客运量分析

（三）沈阳轨道交通建设发展规划

（四）沈阳轨道交通最新发展动向

八、杭州市轨道交通行业发展分析

（一）杭州轨道交通运营线路长度

（二）杭州市轨道交通客运量分析

（三）杭州轨道交通建设发展规划

（四）杭州轨道交通最新发展动向

九、昆明市轨道交通行业发展分析

（一）昆明轨道交通运营线路长度

（二）昆明市轨道交通客运量分析

（三）昆明轨道交通建设发展规划

（四）昆明轨道交通最新发展动向

十、长春市轨道交通行业发展分析

（一）长春轨道交通运营线路长度

（二）长春市轨道交通客运量分析

（三）长春轨道交通建设发展规划

（四）长春轨道交通最新发展动向

十一、苏州市轨道交通行业发展分析

（一）苏州轨道交通运营线路长度

（二）苏州市轨道交通客运量分析

（三）苏州轨道交通建设发展规划

（四）苏州轨道交通最新发展动向

十二、西安市轨道交通行业发展分析

（一）西安轨道交通运营线路长度

（二）西安市轨道交通客运量分析

（三）西安轨道交通建设发展规划

（四）西安轨道交通最新发展动向

第六章中国城市轨道交通领先企业分析

第一节城市轨道交通建设企业经营分析

一、中国中铁股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业业务构成分析

（八）企业城轨项目分析

（九）企业最新发展动向

（十）企业未来发展战略

二、中国铁建股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业业务构成分析

（八）企业城轨项目分析

（九）企业最新发展动向

（十）企业未来发展战略

三、上海隧道工程股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业业务构成分析

（八）企业城轨项目分析

（九）企业最新发展动向

（十）企业未来发展战略

四、广东水电二局股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业业务构成分析

（八）企业城轨项目分析

（九）企业最新发展动向

第二节城市轨道交通装备企业经营分析

一、中国南车股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业城轨地铁业务

（八）企业投融资状况分析

（九）企业最新发展动向

（十）企业未来发展战略

二、中国北车股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业轨道交通业务

（八）企业投融资状况分析

（九）企业最新发展动向

（十）企业未来发展战略

第三节城市轨道交通运营企业经营分析

一、上海申通地铁股份有限公司

（一）企业基本概况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业成长能力分析

（七）企业运营线路分析

（八）企业的投融资状况

（九）企业最新发展动向

二、深圳市地铁集团有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业运营线路分析

（七）企业投资状况分析

（八）企业融资状况分析

（九）企业最新发展动向

三、武汉地铁集团有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业盈利能力分析

（四）企业营运能力分析

（五）企业偿债能力分析

（六）企业运营线路分析

（七）企业投资状况分析

（八）企业融资状况分析

（九）企业最新发展动向

四、长沙市轨道交通集团有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业经营状况分析

（三）企业营运能力分析

（四）企业偿债能力分析

（五）企业业务构成分析

（六）企业运营线路分析

（七）企业组织架构分析

（八）企业融资状况分析

（九）企业最新发展动向

五、北京市地铁运营有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业经营数据分析

（五）企业最新发展动向

六、广州市地下铁道总公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业经营数据分析

（五）企业最新发展动向

七、南昌轨道交通集团有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业经营发展分析

（五）企业最新发展动向

八、杭州市地铁集团有限责任公司（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业线路建设分析

（五）企业最新发展动向

九、北京京港地铁有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业主要股东分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业经营数据分析

（五）企业最新发展动向

十、无锡地铁集团有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

十一、重庆市轨道交通（集团）有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

十二、天津市地下铁道集团有限公司（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业线路建设分析

（五）企业最新发展动向

十三、青岛地铁集团有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业运营线路分析

（三）企业组织架构分析

（四）企业最新发展动向

十四、沈阳地铁有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

十五、东莞市轨道交通有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业运营线路分析

（三）企业组织架构分析

（四）企业最新发展动向

十六、成都地铁有限责任公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业线路进度分析

（五）企业最新发展动向

十七、南宁轨道交通有限责任公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

十八、佛山市铁路投资建设集团有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业运营线路分析

（三）企业线路建设分析

（四）企业组织架构分析

（五）企业最新发展动向

十九、郑州市轨道交通有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

二十、苏州市轨道交通集团有限公司

（一）企业基本概况分析

（二）企业组织架构分析

（三）企业运营线路分析

（四）企业最新发展动向

第七章中国城市轨道交通行业前景展望

第一节城市轨道交通行业投资风险分析

一、城市轨道交通行业投资动向

二、城市轨道交通行业风险分析

（一）城市轨道交通行业经济风险

（二）城市轨道交通行业政策风险

（三）城市轨道交通行业建设风险

（四）城市轨道交通行业运营风险

（五）城市轨道交通行业竞争风险

（六）城市轨道交通行业政治风险第二节城市轨道交通行业竞争状况分析

一、行业进入与退出壁垒分析

（一）城市轨道交通技术壁垒

（二）城市轨道交通资金壁垒

（三）城市轨道交通招投标门槛

二、城市轨道交通行业竞争结构分析

（一）供应商议价能力分析

（二）需求方价格控制能力

（三）潜在进入者威胁分析

（四）行业替代品威胁分析

（五）现有企业间竞争程度

第三节城市轨道交通行业发展前景展望

一、城市轨道交通客运需求预测

（一）中国公共交通客运需求预测

（二）城市轨道交通客运需求预测

二、城市轨道交通发展前景展望

（一）城市轨道交通投资规模预测

（二）城市轨道交通装备规模预测

（三）城市轨道交通运营规模预测

三、城市轨道交通行业授信建议

附件一：本报告术语解释速查

附件二：本报告主要政策速查

附件三：本报告发展规划速查

附件四：本报告主要数据速查

图表目录

图表1：城市轨道交通项目的周期分析

图表2：城市轨道交通主要技术特征（单位：万人次/H，MIN，100M，KM/H，辆，亿元/KM）图表3：报告研究方法介绍

图表4：轨道交通立项申报条件（单位：万人，亿元，万人/小时）

图表5：2015年全国已开通城市轨道交通城市及线路个数（单位：条）

图表6：2006-2015年中国城市轨道交通运营里程（单位：KM）

图表7：2015年中国已开通城市轨道交通运营里程（单位：KM）

图表8：2006-2015年中国轨道交通客运量（单位：亿人次）

图表9：轨道交通外部成本相关构成

图表10：城市轨道交通成本构成分析（单位：%）

图表11：城市轨道交通成本中土建构成分析（单位：%）

图表12：城市轨道交通行业产业链示意图

图表13：部分线路信号系统提供商

图表14：世界主要国家和地区国内生产总值和人均国内生产总值（单位：亿美元，美元）图表15：2015年主要经济体宏观经济金融指标（单位：%）

图表16：历年来世界主要国家和地区消费者价格指数（2005年=100）

图表17：世界主要国家就业结构与失业率（单位：%）

图表18：历年来世界主要国家货物进出口贸易额（单位：亿美元）

图表19：2011-2016年全球制造业PMI指数走势图（单位：%）

图表20：2011-2016年全球服务业商务活动指数走势图（单位：%）

图表21：IMF对全球经济的预期（单位：%）

图表22：2001-2015年中国国内生产总值及其增长速度（单位：亿元，%）

图表23：2001-2015年中国居民消费价格指数变化情况（上期=100）（单位：%）

图表24：2008-2015年全社会固定资产投资及其增长情况（单位：亿元，%）

图表25：2009-2015年全国广义货币供应量M2及增长情况（单位：亿元，%）

图表26：2009-2015年全国侠义货币供应量M1及增长情况（单位：亿元，%）

图表27：2008-2015年中国城镇居民人均可支配收入及实际增长速度（单位：元，%）

图表28：2008-2015年中国农村居民人均纯收入及其实际增长速度（单位：元，%）

图表29：2000-2015年全国就业人员及城镇登记失业率（单位：万人，%）

图表30：中国城市轨道交通行业主要政策汇总

图表31：《国务院关于取消和下放一批行政审批项目等事项的决定》

图表32：《关于进一步鼓励和引导民间资本进入市政公用事业领域的实施意见》

图表33：《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》

图表34：中国城市轨道交通行业发展规划汇总

图表35：《“十二五”综合交通运输体系规划》

图表36：《“十二五”产业技术创新规划》

图表37：《国家“十二五”科学和技术发展规划》

图表38：1949-2015年中国城镇化进程变化趋势（单位：%）

图表39：香港地铁站周边土最大与容积率的关系分析

图表40：日本东京地铁站与容积率的关系分析

图表41：政府主导投融资模式

图表42：市场化投融资模式

图表43：中国部分城市轨道交通建设资金需求量（单位：条，K M，亿元）

图表44：中国部分城市轨道交通建设周期一览表（单位：年）

图表45：中国城市轨道交通建设资金来源

图表46：PPP模式下各参与方的岗位与作用

图表47：PPP融资模式基本结构图

图表48：北京市大兴线融资方案框架图

图表49：BOT融资模式运行图

图表50：资产证券化的一般模式

图表51：完全BT方式管理流程示意图

图表52：BT工程总承包方式管理流程示意图

图表53：BT项目阶段流程示意图

图表54：各参与主体关系示意图

图表55：北京地铁奥运支线BT项目管理模式图

图表56：上海地铁13号线世博过江段BT项目管理模式图

图表57：近期武汉市城市快速轨道交通主要建设项目与实施安排（单位：公里，亿元）图表58：武汉市轨道交通项目BOT融资模式组织结构

图表59：港铁市区线部分沿线住宅一览（单位：个，套，平方米）

图表60：港铁市区线部分沿线商业物业一览（单位：个，平方米）

图表61：三种回收经营模式比较

图表62：市郊轨道与城区轨道衔接方式

图表63：轨道衔接运营组织方式

图表64：快速公交与轨道交通衔接方式

图表65：常规公交与轨道交通衔接方式

图表66：小汽车与轨道交通衔接方式

图表67：干线轨道与支线轨道衔接方式的特点及适用性分析

图表68：常规公交与轨道交通衔接方式应用情况分析

图表69：共线不共轨之四轨模式站台布置

图表70：共线不共轨之三轨模式站台布置

图表71：东京快车越行站台布置

图表72：东京快车越行站台布置

图表73：北京地铁6号线快车越行站站台布置

图表74：广州地铁单岛式越行站方案

图表75：2015年全国已开通城市轨道交通城市个数（单位：个）

图表76：2006-2015年上海市常住人口变化情况（单位：万人）

图表77：2015年上海市公共交通客运量结构（单位：%）

图表78：2006-2015年上海市轨道交通客运量情况（单位：亿人次）

图表79：2006-2015年上海轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表80：2006-2015年北京市常住人口变化情况（单位：万人）

图表81：2015年北京市公共交通客运量结构（单位：%）

图表82：2006-2015年北京市轨道交通客运量情况（单位：亿人次）

图表83：2006-2015年北京市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表84：2006-2015年广州市常住人口变化情况（单位：万人）

图表85：2015年12月广州市各种公共交通方式分担比重（单位：%）

图表86：2006-2015年广州市轨道交通客运量情况（单位：亿人次）

图表87：2006-2015年广州市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表88：2006-2015年深圳市常住人口变化情况（单位：万人）

图表89：2015年深圳市公共交通客运量结构（单位：%）

图表90：2006-2015年深圳市轨道交通客运量情况（单位：亿人次）

图表91：2006-2015年深圳市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表92：2006-2015重庆市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表93：2006-2015年重庆市轨道交通客运量（单位：万人次）

图表94：2008-2015年天津市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表95：天津市中心城区轨道交通现状及近期建设图

图表96：2006-2015年天津市轨道交通客运量（单位：万人次）

图表97：2006-2015年南京市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表98：2006-2015年南京市轨道交通客运量（单位：万人次）

图表99：2008-2015年武汉市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表100：2008-2015年武汉市轨道交通客运量（单位：万人次）

图表101：2010-2015年成都市地铁运营线路长度（单位：公里）

图表102：2010-2015年成都市轨道交通客运量（单位：万人次）

图表103：2012-2015年杭州市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表104：2012-2015年昆明市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表105：2012-2015年苏州市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表106：2011-2015年西安市轨道交通运营线路长度（单位：公里）

图表107：中国中铁股份有限公司基本概况

图表108：2010-2015年中国中铁股份有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表109：2010-2015年中国中铁股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表110：2010-2015年中国中铁股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表111：2010-2015年中国中铁股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表112：2010-2015年中国中铁股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表113：2015年中国中铁股份有限公司主营业务构成（单位：%）

图表114：2015年中国中铁股份有限公司新签城轨项目（单位：亿元）

图表115：中国铁建股份有限公司基本概况

图表116：2010-2015年中国铁建股份有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表117：2010-2015年中国铁建股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表118：2010-2015年中国铁建股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表119：2010-2015年中国铁建股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表120：2010-2015年中国铁建股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表121：2015年中国铁建股份有限公司主营业务构成（单位：%）

图表122：上海隧道工程股份有限公司基本概况

图表123：2010-2015年上海隧道工程股份有限公司经营状况分析（单位：万元）图表124：2010-2015年上海隧道工程股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表125：2010-2015年上海隧道工程股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表126：2010-2015年上海隧道工程股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表127：2010-2015年上海隧道工程股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表128：2015年上海隧道工程股份有限公司主营业务构成（单位：%）

图表129：广东水电二局股份有限公司基本概况

图表130：2010-2015年广东水电二局股份有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表131：2010-2015年广东水电二局股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表132：2010-2015年广东水电二局股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表133：2010-2015年广东水电二局股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表134：2010-2015年广东水电二局股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表135：2015年广东水电二局股份有限公司主营业务构成（单位：%）

图表136：广东水电二局股份有限公司城轨主要在建项目（单位：亿元）

图表137：中国南车股份有限公司基本概况

图表138：2010-2015年中国南车股份有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表139：2010-2015年中国南车股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表140：2010-2015年中国南车股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表141：2010-2015年中国南车股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表142：2010-2015年中国南车股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表143：中国南车股份有限公司最新发展动向

图表144：中国北车股份有限公司基本概况

图表145：2010-2015年中国北车股份有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表146：2010-2015年中国北车股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表147：2010-2015年中国北车股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表148：2010-2015年中国北车股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）

图表149：2010-2015年中国北车股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表150：中国北车股份有限公司最新发展动向

图表151：上海申通地铁股份有限公司基本概况

图表152：2010-2015年上海申通地铁股份有限公司经营状况分析（单位：万元）图表153：2010-2015年上海申通地铁股份有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表154：2010-2015年上海申通地铁股份有限公司营运能力分析（单位：次）

图表155：2010-2015年上海申通地铁股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）图表156：2010-2015年上海申通地铁股份有限公司成长能力分析（单位：%）

图表157：深圳市地铁集团有限公司基本概况

图表158：深圳市地铁集团有限公司组织架构

图表159：2010-2015年深圳市地铁集团有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表160：2010-2015年深圳市地铁集团有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表161：2010-2015年深圳市地铁集团有限公司营运能力分析（单位：次）

图表162：2010-2015年深圳市地铁集团有限公司偿债能力分析（单位：%）

图表163：深圳市地铁集团有限公司投资概况（单位：亿元）

图表164：深圳市地铁集团有限公司融资概况（单位：亿元）

图表165：武汉地铁集团有限公司基本概况

图表166：武汉地铁集团有限公司组织架构图

图表167：2010-2015年武汉地铁集团有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表168：2010-2015年武汉地铁集团有限公司盈利能力分析（单位：%）

图表169：2010-2015年武汉地铁集团有限公司营运能力分析（单位：次）

图表170：2010-2015年武汉地铁集团有限公司偿债能力分析（单位：%）

图表171：武汉地铁集团有限公司投资概况

图表172：长沙市轨道交通集团有限公司基本概况

图表173：近年来长沙市轨道交通集团有限公司经营状况分析（单位：万元）

图表174：2015年长沙市轨道交通集团有限公司主营业务构成（单位：%）

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响城市轨道交通对城市发展的影响1概述随着工业化的进1步深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等1系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减缓城市交通的压力。城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是10分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统1。 2对中国城市发展模式的影响城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。

2.1城市轨道交通可以推动城市化进程目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为1个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范围和作用强度。我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，提局边沿区居住质量。从产业布局看，1个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，1个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和

中国未来十年到二十年的发展趋势

1.价将持续攀升未来二十年中国还将处于增，由于人们对的要求不断提高，中国的物价还将持续攀升，尤其是。大家都注意到小宗干辣椒生姜绿豆大蒜部分药材价格根本无法，原因何在？最主要的原因是的过程毁灭了大量的，原本种辣椒的菜地上如今长满了和，于是相对的供不应求让价格暴涨，这和串通一点关系没有。同时，原本安心种绿豆的如今都到镇里或者县城打工去了，同样的道理，除了粮食价格（这个不敢怠慢）和廉价季节性蔬菜，其他食品价格会一直上涨。顺便说说，很多人对最近几个月价格暴涨疑惑不解，其实道理也很明白，主要原因并不是中介们炒作，而是旧城改造和。原本住在的数量众多的蚁族被拆迁驱赶，要么住好的，要么离开，蚁族根本没有，只有通过合租分摊，房租涨价是必然。房租价格将等于或者高于商品房的月供，所以，房租价格还将上涨。直到出现下降为止（这个现象在大城市10年内不会出现，想想每年到大城市找工作的就明白了）。至于，商品房价格，个人以为，只有到普通的买房出现亏损的时候（比如08年的断供），房价才会下跌，问题是，已经绑架了中国，成为了一种的鸦片，关系到方方面面的利益，我的看法，国家宁愿用的方式来剥削，也不愿意让持续下降。所以，国家会用的方式（多多发行就行了）来保持的稳定，结果是其他价继续暴涨。 2. 3.1 4.城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量 4. 5.未来随着中国的进程的加速，城市贫困的数量将超过农村，并成为真正意义的绝对贫困人群，这些城市贫活在成本高昂的城市中，生活来源是自己的，一旦立即出现生存。他们从事着低附加值的简单的工作，随时有被替代的危险。他们由于的生活不稳定很难找到对象（特指

男性），很多人因此被迫走上犯罪的道路，他们是盗窃，抢劫，强奸等犯罪的主要实施者。社会健全体系，同时加强对基层的，加强的度，尽力确保。 6. 7.其实，没有人想贫穷，没有人愿意贫穷，贫穷是一个，消除贫穷是社会发展和的应有之义。在今天的中国，由于的畸形，很多人把贫穷等同于耻辱，这种对贫穷群体的讥笑和蔑视是极端病态的社会行为，那些不高的普通，只要不是好吃懒做，是值得我们同情的，是我们帮助和关心的。比如环卫，冬天，凛冽寒风吹过的早晨，他们在默默的扫雪保持的通畅，夏天，火辣太阳炙烤的大街，是他们无言的清扫美化着城市的街道，他们辛苦而卑微的活着，收入不高，可能还要用微薄的薪水为自己在繁华城市读书的儿女缴纳昂贵的学费生活费，他们勤勤恳恳却处处遭人白眼。在我看来，所有人都没有理由也没有资格看不起他们！相反，那些所谓的成功人士，那些靠坑蒙拐骗，靠假冒伪劣，靠倒买倒卖，靠炒房炒地，靠污染环境，靠道德沦丧而发家的人，才是应该被鄙视和嘲笑的。今日中国社会对成功的太过狭窄和功利，导致大批无良，因为有钱而成为社会膜拜的对象，却没有人去追问：他污染环境了吗？他了吗？他是黑社会吗？他搞权钱了吗？他了吗？他做慈善了吗？没有人追问，没有人关心。大家只关心他们的豪宅游艇私人飞机明星情人，他们所到之处，人们顶礼膜拜狂热鼓掌，虚心的请教发财经，着从他们身上学到所谓的成功经验从而一夜暴富，然后他们的豪宅游艇私人飞机明星情人。事实上，这种所谓的成功的商人，他们是不可能将自己的发财真经和盘托出的，道理很简单，教会了你对他有好处吗？传说中的确实写了几本书教大家做，但是，他出书的目的是通过书的畅销来赚取子，不是为了教你做企业的经验。他的书我看了很多遍，没有看到多少有的，远不如看道德经有意思。希望大家在这个欲横流的社会里冷静思考，客观的分析和评估别人的价值，多多关心社会的公平公正，力所能及的帮助自己身边

城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通发展现状及未来趋势国向外城市轨道交通的现状与发展趋势随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶

颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征

的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交．通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]

2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正

中国经济未来发展的展望

中国未来经济发展前景预CE 世界上的地位，世界人民见证着我们的点滴成长是不争的事实。在日本发生里氏9.0级地震之前，中国的GDP总量早已超过日本，跃居世界第二。美国金融危机爆发后，中国在世界经济体系中的地位更得到了进一步的提高，已经成为世界经济中一支举足轻重的力量。在各国经济都在衰退的时候，我们的经济在增长。虽然我国还有很多未完善的体制，但是我们有理由相信，未来我们一定可以成为世界第一大经济体，实现中国经济的腾飞。毛主席说：世界是我们的，也是你们的，但最终还是你们的。现在世界就要交到我们手上了，我们有信心，也有能力实现祖国经济的腾飞。正文 1、经济国际化、产业高级化、市场深度化成为中国未来经济的三大主线。新华社经济分析师们经过广泛深入的调研，对未来十年人民币国际化、能源产业、粮食安全等十方面经济趋势进行了预测。预测显示，经济国际化、产业高级化、市场深度化将贯穿中国未来的经济发展进程。 1.1、经济国际化经济国际化明显地反映在新兴市场的金融和资本参与国际大循环的深度与广度上。分析师们认为，未来十年人民币将加快国际化步伐，2020年人民币在国际贸易、国际储备、外汇交易中的比重都将明显提高。2020年人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。分析师们对资本市场的国际化作出预期，预计到2020年，上交所上市的境外公司比率将达15%左右，约为1000家，其中世界500强至少有50家；B股市场将有可能与A股合并。中国国债将成为外国央行外汇储备资产的一部分，企业债也将成为大型金融机构全球资产组合的组成部分。 1.2、产业高级化产业高级化表现在新产业的拓展和传统产业的技术提升两方面。金融危机之后，新能源将支撑全球经济进入一个新的周期。分析师们预测，到2020年，煤炭占我国能源消费比例将从目前的70%下降到60%以下，相对清洁高效的油气比例将从23%提高到近27%，非碳基能源比例将从7%提高到15%甚至更多。同时，新能源汽车可能把中国带入汽车强国。2020年，我国将成为世界上拥有各类新能源汽车最多的国家之一。产业高级化还表现在，十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%；物联网将在消费电子产品中广泛应用；文化创意产业将迅速崛起；科技进步对粮食单产的贡献有较大提升空间，未来十年我国粮食增产将超过10%。 1.3、市场深度化市场深度化表现为银行提供金融服务和产品的“百货公司”化，多层次资本市场格局的形成，同时也表现为实体经济外延扩大化和服务高端化。分析师们认为，到2015年，我国新车销售市场将超过美国，成为全球最大的市场。但到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。十年之后，我国自主品牌乘用车占国内市场比例将提高到60%，出口将占我国汽车产量比例的20%。未来十年，作为传统产业的纺织工业的增长点及对社会的贡献将主要体现在产业用纺织品上。产业用纺织品市场规模将急剧扩张，覆盖交通、铁路、水利、机械、医药卫生、军工等领域。城市化进程和新农村建设也将充分释放装饰用纺织品、床上用品等家用纺织品市场需求。人民币加快国际化步伐，新能源汽车把中国带入汽车强国，中国将成为世界第一大能源消费国，银行走向“金融百货公司”。由纺织大国迈向纺织强国，文化创意产业迅速崛起，“物联网”把网络生活推向新阶段，粮食长期处于紧平衡状态，资本市场趋于国际化，城镇化率接近60%。 2、经济国际化、产业高级化、市场深度化的发展趋势 2.1、趋势之一：人民币国际化步伐加快，人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋。未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达 15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币

城市轨道交通对城市发展的影响

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响姓名学号所属院系自机学院专业年级 12交通运输指导教师 2015年12月

前言摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新

城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也将有所提升。土地作为一种不可再生的稀缺资源，只能通过竞价获取。不同的土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商业会将地租支付能力相对低的居民住宅挤出优势区位，其结果是居住空间向郊区或城市边缘地带迁移。同时，轨道交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通，而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现。

中国经济的发展趋势

未来十年中国经济十大发展趋势希望对你有帮助 1，趋势之一：人民币国际化步伐加快人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP总量的20%。贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。 10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。 2，趋势之二：新能源助中国成汽车强国在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。

中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势

中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之

中国未来十年到二十年的发展趋势

1.价将持续攀升未来二十年中国还将处于人口增长期，由于人们对生活质量的要求不断提高，中国的物价还将持续攀升，尤其是食品价格。大家都注意到小宗农产品价格干辣椒生姜绿豆大蒜部分药材价格根本无法控制，原因何在？最主要的原因是城市化的过程毁灭了大量的土地，原本应该种辣椒的菜地上如今长满了工厂和商品房，于是相对的供不应求让价格暴涨，这和串通涨价一点关系没有。同时，原本安心种绿豆的农民如今都到镇里或者县城打工去了，同样的道理，除了粮食价格（这个国家不敢怠慢）和廉价季节性蔬菜，其他食品价格会一直上涨。顺便说说房价，很多人对最近几个月房租价格暴涨疑惑不解，其实道理也很明白，主要原因并不是中介们炒作，而是旧城改造和城市拆迁。原本住在城中村的数量众多的蚁族被拆迁驱赶，要么住好的房子，要么离开，蚁族根本没有议价能力，只有通过合租分摊成本，房租涨价是必然。房租价格将等于或者高于商品房的月供，所以，房租价格还将上涨。直到城市人口出现下降为止（这个现象在大城市10年内不会出现，想想每年到大城市找工作的应届毕业生就明白了）。至于，商品房价格，个人以为，只有到普通的买房投资者出现亏损的时候（比如08年的断供），房价才会下跌，问题是，房地产已经绑架了中国经济，成为了一种经济增长的鸦片，关系到方方面面的利益，我的看法，国家宁愿用温和的通货膨胀的方式来剥削国民，也不愿意让房地产价格持续下降。所以，国家会用通货膨胀的方式（多多发行人民币就行了）来保持房地产市场的稳定，结果是其他物价继续暴涨。 14.城市贫民成为社会最低层，成为社会犯罪的主要力量未来随着中国的城市化进程的加速，城市贫困人口的数量将超过农村，并成为真正意义的绝对贫困人群，这些城市贫民生活在成本高昂的城市中，生活来源是自己的劳动所得，一旦失业立即出现生存危机。他们从事着低附加值的简单的工作，随时有被替代的危险。他们由于长期的生活不稳定很难找到对象（特指男性），很多人因此被迫走上犯罪的道路，他们是盗窃，抢劫，强奸等犯罪行为的主要实施者。社会应该健全社会保障体系，同时加强对基层群体的技能培训，加强基础教育的执行力度，尽力确保公民接受义务教育。其实，没有人想贫穷，没有人愿意贫穷，贫穷是一个社会问题，消除贫穷是社会发展和社会公平的应有之义。在今天的中国，由于价值观的畸形，很多人把贫穷等同于耻辱，这种对贫穷群体的讥笑和蔑视是极端病态的社会行为，那些收入不高的普通劳动者，只要不是好吃懒做，是值得我们同情的，是需要我们帮助和关心的。比如环卫工人，冬天，凛冽寒风吹过的早晨，他们在默默的扫雪保持城市交通的通畅，夏天，火辣太阳炙烤的大街，是他们无言的清扫美化着城市的街道，他们辛苦而卑微的活着，收入不高，可能还要用微薄的薪水为自己在繁华城市读书的儿女缴纳昂贵的学费生活费，他们勤勤恳恳却处处遭人白眼。在我看来，所有人都没有理由也没有资格看不起他们！相反，那些所谓的成功人士，那些靠坑蒙拐骗，靠假冒伪劣，靠倒买倒卖，靠炒房炒地，靠污染环境，靠道德沦丧而发家的人，才是应该被鄙视和嘲笑的。今日中国社会对成功的定义太过狭窄和功利，导致大批无良商人，因为有钱而成为社会膜拜的对象，却没有人去追问：他污染环境了吗？他偷税漏税了吗？他是黑社会吗？他搞权钱交易了吗？他虚假宣传了吗？他做慈善了吗？没有人追问，没有人关心。大家只关心他们的豪宅游艇私人飞机明星情人，他们所到之处，人们顶礼膜拜狂热鼓掌，虚心的请教发财经，幻想着从他们身上学到所谓的成功经验从而一夜暴富，然后接管他们的豪宅游艇私人飞机明星情人。事实上，这种所谓的成功的商人，他们是不可能将自己的发财真经和盘托出的，道

城市轨道交通发展现状与趋势

摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨１城市轨道交通发展综述１．１国外城市轨道交通发展历程世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。诞生（１８６３－１９２４）第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。停滞（１９２４－１９４９）战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。逐步发展（１９４９－１９６９）二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。

高速发展（１９７０年至今）世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。１．２国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。２建轨道交通城市特征比较２．１国内以大城市与省会城市为主

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响 Prepared on 22 November 2020

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响姓名学号所属院系自机学院专业年级 12交通运输指导教师 2015年12月

未来十年中国经济十大发展趋势(精)

未来十年中国经济十大发展趋势 2010-11-30 04:25:22 1，趋势之一：人民币国际化步伐加快人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。预计今后10年，我国GDP 年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP 总量的20%。贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。

人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。 10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。 2，趋势之二：新能源助中国成汽车强国在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。过去10年，我国汽车生产和市场以超过GDP 增速近一倍的高速度成长，私人消费成为推动我国汽车市场快速增长最大的动力。10年之后，汽车在我国城市的普及程度将像今天的彩电一样，成为城市居民日常生活的必需品。大城市家庭拥有两部或多部汽车将非常普遍，汽车也将大规模地进入农村地区，一些即可用作代步工具又可作为生产资料的车型，如轻卡、皮卡和越野车等，将在农村开拓出广阔的市场。

城市轨道的现状及未来发展趋势

土木工程与建筑系课程论文（2013—2014学年度第二学期） 2014 年 2 月城市轨道的现状及未来发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的

关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。 2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７.１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 3、国内城市轨道交通发展现状经过10多年的发展，全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划，到十二五结束，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里，估计总投资约1.27亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年４０公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展，但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的。城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统，有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。为解决好这些客观存在的问题，建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策，继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作，以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势进入21 世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、

中国未来经济发展趋势

中国未来经济发展趋势趋势之一：人民币国际化步伐加快人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋 ? ? ? 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相

当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP 总量的20%。贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。

轨道交通产业发展现状详解

我国轨道交通产业发展现状及前景分析 2015-06-26 14:55:05来源：中国检测网阅读: 6497 次一、我国轨道交通产业发展现状在铁路轨道交通方面，自2008年，我国在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势。在5年内，全国电力机车、货车的保有量增长了50%，产值年均增幅近30%,远远高于世界2%的平均增速。2008年实现产值1285.1亿元,同比增长了29.8%; 2012年实现产值3540亿元，同比增长16.3%;比2008年增长了2.8倍。在2013年12月28日，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等7条铁路开通运营。至此，我国铁路营运里程突破10万公里，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为了世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。中国铁路总公司表示，2014 年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是2014年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600 亿欧元，并不断创出新高。

此外，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。

城市轨道交通方面，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。“十一五”期间，我国城市轨道交通运营里程保持加速上升趋势。 2012年，我国城市轨道交通累计运营里程达2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。其中，上海、北京和广州位居全国前三甲，运营里程分别为444千米、442千米和221千米。截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路(含

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。