交通组织设计方案简析
东莞市环莞快速路
跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工交通组织设计方案
山东路桥集团有限公司
环莞快速路(西段一期)项目经理部
2006年12月20日
一、概况
环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团，连接8镇2区，从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的客货运需求，保证其快速有效的连接。环莞快速路（西段）南起成才路，沿现况博览大道向北，与广深高速公路并行，在将军路北侧与博览大道分离，转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂湖大道，与石鼓联络线相接。
环莞快速路13#～15#墩跨越广深高速公路，两条道路中线交角为42度，且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为600m的圆曲线段内。该处上部结构形式为四孔一联的钢砼组合箱梁。其跨径布置为：北半幅
37.131+39.394+39.533+24.886米；南半幅25.136+40.636+40.483+37.026
米。钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，中墩做特殊防护处理。桥梁宽度均为26.7米，上部结构沿道路中线分为两半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由3个单箱单室的钢箱组成。箱室底宽2.2m，箱室间距1.93m，外侧悬臂长1.38米，钢箱高1.8m，桥面板厚0.3m，全高
2.1m。
环莞快速路13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约K43+300处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围左右各470米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽4米），保证广深高速公路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有6车道通行。
二、导改工程施工
广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路两边最内侧车道封闭，在广深高速公路两侧各临时增加一条车道，宽度4.0米，加宽长度470米。加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。加宽范围内有现状通道桥及排水方涵各一座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石U型排水槽。
1、路基路面施工
该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度64cm。底基层为20cm级配碎石层，18cm贫水泥砼层和10cm密级配沥青稳定碎石层（ATB-30）。下面层为8cm 厚的AC-25沥青砼，中间层为4cm的AC-B沥青砼，上面层4cm厚的SMA-13沥青砼。施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。路基路
面严格按施工图设计及技术规范施工。
2、通道桥及方涵加宽施工
通道桥与广深高速公路斜交，原两边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。钢板桩入土深度根据挡土墙基础稳定性计算而得，并在其后施打一排用于牵制前排钢板桩。
1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。挡土墙用挖掘机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。
2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。立桩间设置浆砌片石挡土墙。
3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm，空心板与桥台帽梁间设置40cm 宽、厚1cm橡胶一条，空心板采用现场预制、汽车吊吊装。
4）方涵按4m×1.3m尺寸进行加宽，基坑开挖后基底地质若达不到设计承载力要求则需进行换填处理。
5）桥涵台背采用中粗砂回填、灌水密实，配以插入式振动棒振实。分层回填厚度不大于50cm，分层振实并验收合格后在填筑上一层。
二、交通设施施工
道路加宽后，加宽部分护栏拆除，加宽后土路肩处新建波形梁护栏，并于现况护栏接顺。封闭施工路段道路内侧车道，将车辆导至原第二、第三条车道及加宽部分行驶。在施工路段前1km处开始依次设置80km/h、60km/h、40km/h限速标志及左侧车道封闭标志、施工路段警示标志等。同时在车辆到达施工路段200米处设置导向箭头，提醒内侧车辆向右并线行驶。车辆通过施工路段150米后设解除限速标志，并通过导向箭头指示车辆可驶回到内侧车道行驶。
三、交通疏导措施
因14#墩柱、桩基施工及钢箱梁的吊装均需要在广深高速公路中进行，为确保施工过程中施工机械、人员安全，采取如下措施：
1、在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交通部门批准的交通部门专用塑
料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误进禁区。防护栏内砌50cm高砖墙，以防泥浆等建筑垃圾外泄。
2、护栏各出入口处设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。并配交通维护员，
24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在
监护下通过，避免交通事故发生。
3、临时支墩上设置防撞基础和限高架，防止超高车和其它车辆破坏通车孔。
4、施工现场内所有施工人员一律穿反光衣。
5、防护措施须经交通部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行
主张，积极与交通部门取得联系，做好交通工作。
6、购置交通部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固
定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻
烦，马虎了事。
7、工地配备洒水车，用于冲洗施工车辆来回走动产生的垃圾。
8、临时支墩的基础四周设置混凝土防撞墩，防止汽车碰撞，防撞墩上设反光标
志。
五、钢砼组合箱吊装及上部构造施工
1、道路占用情况
道路的占用主要分为三方面，一是临时支墩施工；二是钢箱梁的吊装；三
是钢箱梁过程施工：
1）临时支墩施工时道路占用情况：在临时支墩安装和拆装时需用占用广深高速东、西线二车道，时间为深夜23：00到次日6：00共2天。
2）钢箱梁吊装时道路占用情况：
（a）、14#中墩处钢箱梁吊装时需要占用广深高速西线三车道和东线一车道，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体一次吊装共需1天；（b）、跨广深高速西线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速西线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；
（c）、跨广深高速东线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速东线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；
3）钢箱梁过程施工时道路占用情况：由于钢箱梁跨越广深高速及净空较小(净空5.5m)，无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程施工时道路时各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道，时间为深夜00：00到当日6：00。
2、临时支墩施工期间的道路占用情况
环莞快速线钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，并根据分段划分要求跨广深高速部份分为三个节段，有两个临时支墩刚好座落在现广深高速东西超车道上，必须对广深高速东西线超车道进行封闭。并在进行14#中墩和两侧临时支墩施工时，施工车辆必须进入广深高速进行施工作业，同时对广深高速公路实施半封闭施工。
1）、14#中墩施工前先对广深高速东西线各加宽4米，在桥梁施工范围左右各470米；并对14#中墩、临时支墩施工范围交通标识的摆放和围蔽。保证广
深高速双向6车道。
2）、临时支墩安装拆除：为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜23:00至次日6:00的时段进行，安装和拆除临时支墩各需要一天；钢箱吊装完后临时支墩还要在广深加宽段路面上占道60天。3）、在安装和拆除临时支墩时，根据施工需要占用广深高速公路东西线各二车道进行，具体封闭道路的情况见附图一：《临时支墩施工时交通组织平面图一》和附图二：《临时支墩施工时交通组织平面图二》，同时保证有两车道通行；临时支墩做好后占用高速路面东西线和一个车道，具体封闭道路的情况见附图三：《临时支墩完工后交通组织平面图》。临时支墩施工时要做好防护措施，在需要改道的收费站或匝道路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣；临时支墩完成后在迎车道位置悬挂交通警示灯，在支墩四周用PC板进行围避，并在围避四周加临时防撞墙保护支墩，并在前50米左右摆放交通警示桶。
3、吊装施工期间的交通组织
1）、14#中墩顶处钢箱梁节段的吊装
该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要占用广深高速西线二车道，施工时保证西线有一车道通行，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需1天。在需要改道的路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣。具体封闭道路的情况见附图四：《14#中墩处钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
2）、跨广深高速西线钢箱梁节段的吊装
该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速西线，为了保证西线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到东线，并打通中间防撞墙和封闭东线一车道让西线车辆通过，施工时保证保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。具体封闭道路的情况见附图五：《跨广深西线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
3）、跨广深高速东线钢箱梁节段的吊装
该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速东线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速东线，为了保证东线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到西线，并打通中间防撞墙和封闭西线一车道让东线车辆通过，施工时保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。具体封闭道路的情况见附图六：《跨广深东线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。
4、钢箱梁过程施工时道路占用情况
由于环莞快线跨越广深高速处净空较小（5.5m），无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程（装配、焊接、油漆等）施工时需要分布进行，每次各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道（分次进行，各个车道都需要占用），为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜00:00至当日6:00的时段进行，具体封闭道路的情况见见附图七：《钢箱梁施工过程中交通组织平面图》。
5、交通标志的设立
在需要改道的道路口前～1000米摆设交通标志，阐明交通改道的具体内容和部位。在各个施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽。在钢箱梁节段吊装施工时交通标志的摆放要求要迅速，准备20人在现场随时侯命，现场施工人员必须全部穿反光衣。
6、宣传措施
在交警部门和高速公路路政部门同意本方案后，我项目部会在电台或报纸上刊登告示，以告知广大市民，使车辆可绕道行驶，减少不必要的交通压力。
7、应急措施
1、需要封闭施工的，按以上方案措施试封闭2天，看封闭效果，如交
通失控时，可立即开封通车。
2、交通繁忙时，我项目部安排3～5名身穿反光衣的交通指挥人员指
挥交通车辆。
3、施工过程中如有变化及时通知高速交警部门和高速公路路政部门，
做好协商。
交通组织设计方案 (2)
交通组织设计 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 二零零九年十一月五日
交通组织设计 第一章工程施工概况 1、道路工程 本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。 新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼
+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。 2、排水工程 丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道: 1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m; 2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m; 5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。 丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。
市政道路交通设施专项施工设计方案
标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。
四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。
交通疏解方案及施工组织设计方案
广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案 深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月 目录
1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。 本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。 主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。 质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。 施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。 线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。 立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。 前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。 接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。
交通设施工程施工方案
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表） 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装
建筑空间组合流线分析功能分区
建筑的空间组合、功能分区及流线分析 建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。 人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。 功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。 建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。 以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。 建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。 建筑的空间组合 在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间
会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。 绝对高度与人的感受： 空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。 相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状
交通疏解方案设计(定要求规范子)
实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
交通设施安装施工设计方案
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司
二0—年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 ^^、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。
交通流线分析图解k
交通流线分析图解 I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow. 很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。
交通组织设计方案(精选、)
******路中央绿化带改造打围施工方案 成都************有限公司 2014年8月27日
一、工程概况 1、本次施工范围****中央绿化带40米。 2、将绿化带拆除回填60cm厚砂砾石，浇筑C25砼厚30cm,铺设10cm厚沥青混凝土。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 （一）、总体施工组织方案 本项目计划工期7天，在路缘石两侧打围，采用蓝色PVC成品围栏。（二）、安全设施的设置 在施工路段按标准设置安全设施。 （三）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段起点100米处，依次设置各种行车标示牌，与主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表： 封闭布控行车标示牌一览表 2、封道路段采用高度不小于2米PVC成品围挡，配合反光锥形交通标，交通
标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。（四）、交通安全布控组织 1、布控施工 为确保布控时现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。 2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表 布控所需材料、设备、人员一览表 三、安全保证措施 （一）、组织保证 成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。 （二）、交通组织保证措施
北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
地下车库交通设施设计方案
地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安
全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
道路交通组织设计方案
道路施工期间交通组织设计方案
总说明 一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案 道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计 为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影
响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。 （1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。
交通工程施工设计方案
北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程交通工程施工方案 审批：日期：日期：审核： 编制：日期： 专业资料． 一、交通设施施工作业人员着装 1、交通设施施工作业人员着装必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业人员服装的相关规定。 2、由于设施作业施工的特殊性，作业人员可不佩戴安全帽。
3、作业人员在道路上进行施工作业时，必须穿着颜色、式样统一的安全服，夜间穿反光背心。 二、交通设施施工作业车辆 1、交通设施施工作业车辆必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业车辆的相关规定。 2、作业车辆必须设有明显的施工诱导绕行标志，配备施工标志灯，并保持车身整洁，灯光齐全有效，并配备齐全有效的安全消防设施。 3、作业车辆应当安装箭头指示标志灯，指示后方车辆变更车道。 三、道路施工安全制度 根据占路施工特点和安全施工需要，由企业法人作为安全第一责任人，负责企业占路施工的安全保障工作，项目负责人、现场负责人负责具体组织实施工作。对职工进行系统的占路施工安全教育，制定交通设施施工作业现场安全防护措施并在施工中严格落实。同时，施工现场设定专职安全员，负责指挥、引导过往车辆安全通过，保障安全。 四、交通设施施工作业现场的安全措施 作业现场设置安全措施是为保证交通安全和人身安全要根据施工现场的道路宽度，交通流量，地形等状况，科学合理的设置交通设施作业现场安全措施，保障交通设施施工作业的安全。 专业资料 1、交通设施施工作业必须在施工现场划出作业区，制定交通诱导方案，设置相应的施工区域诱导绕行标志与安全设施，夜间设置施工作业警示灯。 2、封闭道路施工的安全措施： （1）道路封闭部分车道作业：需将道路部分车道封闭时，应在距施工现场50
交通安全设施设计说明
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
交通组织设计方案
“拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路 骑龙2线工程 交 通 组 织 设 计 方 案 中国十九冶集团有限公司 “拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路工程项目经理部 2016年7月 一、工程概况 １、工程概况
骑龙2线工程北起于华府大道一段，向南至河池路，起点里程桩号为：K0+016.511~K1+216.206，施工路段总长度为1199.695米里。设计道路等级为城市次干道，设计时速30km/h，道路红线宽度为30米，机动车道双向4车道，两侧设非机动车道和人行道，采用双实线进行分割。K0+040~K0+400西侧为原有居民生活小区，K0+040~K0+400东侧为新建贸易市场、幼儿园及新建住宅小区；K0+400~K0+800道路为新建道路；K0+800~K1+216.206整幅道路属于改建道路，需破除原有路面，挖除原有不合格材料重新换填施工。 ２、现状交通情况 现状K0+820~K1+216.206东侧为凯莱.丽景雅筑住宅小区外侧新建道路接和平路，属于和平路居民及凯莱.丽景雅筑小区居民通车主要道路，同时同森集团金棕榈在建项目主要材料入口现状路面宽度10米；K1+040~K1+216.206西侧为居民生活区临时停车场及住宅小区入口；车辆流量大。交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本段工程施工的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 （一）、总体施工组织方案 根据工程特点，项目部把工程分成两个段落分段组织施工，其中第一段K0+820~K1+216.206东侧，第二段K0+820~K1+216.206西侧，K0+820~K1+216.206东侧可以进行施工，如遇施工阻碍立即上报。