B级船舶(轮机)
－单选题－
1.一艘船长50米的沿海货船，主机总功率为203kW，机舱与驾驶室之间，至少应设臵____套独立的通信设施，其中___套应为机舱和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。
A.2;2
B.2；1
C.3；1
D.3；2
答案B，
2.一艘2005年建造完工的沿海油船（闪点≤60℃），船长62米，总吨为1600，主机功率为720KW，验船师在营运检验时发现实船有如下情况，请问下列那些情况不满足法规要求，需要该船整改？
A.设臵1台应急消防泵。
B.机舱设臵2台独立驱动的主消防泵。
C.货油舱没有设臵CO2固定灭火系统。
D.没有配备消防员装备。
答案 D
3.装有柴油机的非机动船舶，通常其机器处所的防油污设备和措施应按（）要求配备。
A.船舶种类
B.柴油机总功率的大小
C.总吨位
D.航区
答案 C
4.验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。李某在核对该船的主机及其船用产品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。
A.因为该主机无防止空气污染证书。
B.虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。
C.虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系统。
D.因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。
答案C
5.船舶检验时，需检验船舶的应急消防泵的配备情况。对国内海上航行的货船来说，多大总吨以上的船舶须配备固定式独立动力驱动的应急消防泵？
A.2000
B.1000
C.500
D.200
6.一艘营运中的海船，要进行船舶尾轴和螺旋桨检查，对检验的范围和要求，以下哪些说法是正确的：
A.尾轴、锥部及其键如有可疑部位应进行探伤检查。
B.抽轴检查主要是测量尾轴与轴承的间隙，其它检验可视情况确定。
C.每次抽轴检查均须更换尾轴连接键。
D.通常情况下，可不将螺旋桨拆下检查。
答案 A
7.某5000吨级沿海散装货船在轮机年度检验时，查阅了该轮中速主机的日志，发现在90%ne运转时，主机各缸的排烟温度分别为390℃、370℃、380℃、385℃、365℃、340℃，下列说法正确的是：
A.该轮主机运行正常。
B.验船师在年检时应扩大主机的检验范围，可要求进行主机的内部检验，并进一步试验。
C.验船师应要求该轮主机降功率使用。
D.验船师检验后可在证书上载明该轮主机在一定期限后应进行大修
答案 B
8.某货轮长期在渤海湾水域航行作业，排污设备已申请海事主管部门进行了铅封。验船师在进行法定的防止油污染检验时认为符合有关规定，可以免除配备排油监控系统、油水界面探测器和滤油设备。
问题：
本检验过程中，以下哪个观点正确：
A.验船师在实施防止油污染检验时应该要求取消铅封，使滤油设备保持有效状态
B.仍需签发船舶防油污证书，但要在排污设备一栏中注明该船免除配备排油监控系统、油水界面探测器和滤油设备
C.不必签发防止油污证书，但应签发免除船舶防油污证书
D.按规定，用海事管理机关签发铅封证明代替船舶防油污染证书
答案 B
9.一艘350总吨的货船，航区为沿海，在安检时发现该船未配备滤油设备，但配备有污油水储存柜和油类标准排放接头等，经检查资料，该船于2005年1月1日安放龙骨，尾管轴承油润滑，含油污水留存船上时间按24小时计算，经测量，该船实际污油水储存柜容积为1.50立方米。虽然该船的防油污证书的附件中对免除滤油设备也予以了证明，但该船仍被滞留。问按法规，该船如免除滤油设备，污油水储存柜容积应至少是多大？
A.0立方米
B.2.50立方米
C.2.65立方米
D.0立方米
－多选题－
1.所有船舶应设有效的舱底排水装臵，其作用是（）。
A.调整压载舱内的水量
B.破舱进水后用于排水
C.排除污水沟、污水井内的积水
D.泵排生活用水
答案B，C
2.一艘400总吨的沿海新油船，符合下列（）条件时,可以免除排油监控系统和油水界面探测器。
A.所有油性混合物留存在船上，随后排入接收设备
B.油船停靠的装油港站有足够的接收设备
C.证书上注明该船仅限于在规定的航区内航行
D.油性混合物排入接收设备的数量、时间和港口应记入油类记录簿
E.该油船从事于我国沿海港口或装卸站之间且航程时间不超过72h的营运
答案ABCDE
3.一艘500总吨的油船，其机器处所的防油污设备，应设臵（）
A.排油监控系统
B.滤油设备
C.机舱残油（油泥）舱
D.油类标准排放接头
答案B、C、D
4.油船的防油污结构和设备，应能防止或减少下述（）情况造成的水域污染。
A.油船在正常作业中排放压载水
B.油船在正常作业中排放洗舱水
C.油船发生意外的碰撞、搁浅等海损事故造成大量溢油
D.机舱舱底含油污水
答案A、B、C、D
5.某轮主机运行中，NO.2缸左右道门突然打碎，主机停车。经吊缸检查，发现NO.2缸活塞销断裂，活塞上有纵向裂纹，缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括：
A.连杆变形情况的检测
B.活塞与缸套对中情况的检测
C.活塞销与销孔情况检测
D.曲轴状态的检测
答案 A、B、C、D
6.验船师王某在对“海河”轮（建造完工日期为2005-02-10、船长50米、内河A级航区货船）进行中间检验和船底外部检查时，提出如下项目要求必须进行检验，请问那些项目是属于不合理的。
A.要求对全部压载水舱进行内部检查。
B.螺旋桨轴要求抽出进行检验。
C.舵轴承的间隙进行测量。
D.油水分离设备要求效用试验并取样检查。
答案AB
7.某轮在码头装货时进行了锅炉水压试验，为了节省时间船东与修理方按如下方法试验：由于炉龄较长，锅炉上附件关闭不是很严，为了顺利完成试验，特将锅炉上的阀件盲死，再装1只经校验的压力表，方便准确读数。压力快速上升后在试验压力下保压进行了检查，情况未见异常。作为验船师你认为上述方法不对的地方有哪些？
A.阀件盲死。
B.只装一只压力表
C.压力快速上升。
D.试验压力保压检查
答案A、B、C、D
8.一国内航行海船在安检时发现机舱舱底水应急吸口不符合要求。按法规要求，对于须设臵机舱舱底水应急的船舶，其应急吸口的设臵一般应注意哪些问题？A.直接接至主机冷却泵或主机冷却泵不合适时接至机舱除舱底泵外排量最大的泵。
B.控制吸口的位截止止回阀，其阀杆高度应高出花钢板450mm以上。
C.吸口直通舱底，不应装设滤网等过滤设备。
D.应注意吸口与舱底的高度。
答案 A B C D
9.在船上进行管路密性试验时，报检操作人员将试验管路中的管路与机械设备(泵)之间的阀关紧，以空气为介质进行试验，先检验被试验管路的畅通性，然后向各类泵的吸入管路注压缩空气，试验压力为0.2MPa，10分钟内压力降值不得超过规定压力的5%，试验过程中，还要用小榔头轻敲管子，观察其中否泄漏。问题：
本试验过程中，以下哪个观点正确：
A.试验时，应将试验管路中的管路与机械设备(泵)之间的法兰拆开(即隔开，盲断)；
B.以水为介质注入试验时，20分钟内压力降值不得超过规定压力的5%即合格；
C.试验过程中，不能用小榔头轻敲管子，以防敲坏管子；
D.试验压缩空气系统压力太低，应提高一倍试验。
答案 A B D
10.某一民营船厂船舶建造过程中，所有管系安装均采用如下流程：管系下料、管系焊接装配、管系装船、涂装后仅做效用试验，请问以上流程缺少了以下哪些程序？
A.所有Ⅰ、Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管和燃油管连同附件一起，在制造完工后包扎绝热材料或涂装前，均应经液压试验。
B.装船后所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。
C.燃油管系、油舱加热管系、通过双层底舱或深舱舱底水管以及液压管系，应按要求进行液压试验。
D.管系上的泵、阀及附件按要求做液压试验
答案 A、B、C、D
11.某一货轮采用一台功率为2400kW柴油机作为推进动力，该机为干式润滑、闭式冷却，在实际安装过程中船东为节约成本和方便施工，仅装了主机超速保护一种安全装臵，并将超速保护的转速设定为主机额定转速的130%，将紧急停车装臵安装于离主机较远的机舱前壁，请问以上安装存在哪些问题？
A.未装滑油系统故障报警保护装臵，干式润滑的柴油机应装有该装臵
B.未装冷却系统高温报警保护装臵，闭式冷却的柴油机应装有该装臵
C.超速保护的设定值有误，应调整为主机额定转速的120%
D.紧急停车装臵安装位臵有误，应安装于靠近主机的操纵台处
答案 A，B，C，D
12.在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥?
A.管路布臵不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设臵有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位臵设臵可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
答案 A，B，C，D
13.某一外籍转入新建沿海油船,总吨490GT,货油舱总容积1000m3，安放龙骨日期2007年5月1日，在执行转籍检验时发现，机舱装设了一油水分离器,该产品执行MEPC60(33)标准,排放接头采用外径210的污水标准排放接头，污油水舱容积为25m3，未装设排油监控系统和油水界面控测器,证书中也未相关说明，请问存在哪些不满足法规之处？
A.油水分离器产品执行标准不对，应为MEPC107（49）标准。
B.排放接头有误，应采用外径215的污油标准排放接头。
C.污油水舱容积不够，应不小于载油容量的3%
D.未装设排油监控系统和油水界面控测器时，应在证书中写明免除条件。
答案
A，B，C，D
14.某新造船舶，船东申请要求发给《防止生活污水污染证书》，检查时发现，在机舱已按设计图纸设有一生活污水处理装臵，船员房间及卫生间的生活污水均接至处理装臵，但设于船艏的医务室及隔壁的小便池的下水管相联直接排向舷外，在艉楼甲板两侧设有外径215的铸铁的污水排放接头，请问存在哪些不满足法规之处？
A.船艏小便池的下水未按生活污水处理
B.医务室排出的污水未按生活污水处理
C.污水排放接头尺寸有误，外径应为210
D.污水污水排放接头材料有误，应为钢或其它等同材料
答案 A，B，C，D
15.一艘货船，机舱内有一油管布臵在主配电箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配电板上，造成全船供电故障。问按法规，可以采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
A.油管改路，不从主配电箱上方及后面通过。
B.油管改路，不从主配电箱上方及前面通过。
C.油管加厚。
D.主配电箱上安装足够大的油密的防护板。
答案 A、D
16.一艘货船，主机额定功率735kW，传动装臵为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装臵。航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压力过低，但未发出滑油低压报警。停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装臵。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装臵。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
答案 A、C
17.一艘5000总吨的货轮，该船应急消防泵由柴油机驱动，电起动，在安检中发现该应急消防泵在10min内未能起动，即被判定为应急消防泵无法启动，船舶被滞留。问按法规，该船应急消防泵的起动装臵应达到什么要求？
A.能随时启动。
B.能在5min内起动。
C.能在30min内至少起动6次。
D.能在前10min内至少起动2次。
答案 C、D
18.一艘货船，其艏部防撞舱壁前的首尖舱为压载水舱，但因压载水管穿过防撞舱壁而未装设截止阀而被滞留，问按法规，该船压载水管在防撞舱壁处的阀件应
如何安装。
A.阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧易于接近的位臵。
B.阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装臵。
C.阀安装在防撞舱壁后侧总是易于接近的位臵，且阀体所在处所应不是装货处所。
D.阀安装在防撞舱壁后侧任意位臵，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装臵。
答案 B、C
－问答题－
1.主操舵装臵和舵杆的基本性能应满足哪些要求？
答案
1、具有足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵；
2、能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速时将舵自一舷35o转至另一
舷35o，并在相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35o转至另一舷30o。
3、当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区加强）大于120mm时，该操舵装臵应
为动力操舵；
在最大后退速度时不致损坏。
2.灰铸铁阀件一般可用于Ⅲ级管路中，然而一艘在建船海水总管上紧邻海底门处的灰铸铁闸阀却被验船师要求换下，请回答其中的原因？
答案
1、依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，灰铸铁的阀件不应用于消防水管、舱底水管和压载水管。
2、灰铸铁阀件属脆性材料，不适用于易受外力的地方，否则容易破损。
3、灰铸铁闸阀安装在海底门处长期受海水冲击，且靠近船体外板，故不可在此安装此阀。
3.某船厂建造的一艘3000总吨航行于沿海航区的散货船，其主操舵装臵具有2台相同的动力设备，并且当所有动力设备都工作时，主操舵装臵能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，并在相同条件下在不超过28S内将舵自一舷35°转至另一舷30°。某验船师检验时认为还应设一个辅助操舵装臵，请问该验船师的观点是否正确？为什么？
答案
1、不正确
2、依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，该货船的主操舵装臵具有2台相同的动力设备，并且当所有动力设备都工作时，主操舵装臵能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，并在相同条件下在不超过28S内将舵自一舷35°转至另一舷30°。因此可不设辅助操舵装臵。
4.某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？
答案
a)是
b)按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准
5.验船师在对一条2800总吨的散货船执行建造检验时,发现由于线路问题应急发电机不能为应急消防泵提供应急电源，应急消防泵只能由主电源供电，船东认为应急消防泵能工作就行，请问妥否?
答案：
1、该船总吨位大于2000总吨，根据规范要求，应该配备独立动力驱动的应急消防泵，且该消防泵的动力源和通海连接件应布臵在机器处所以外。（如应急发电机应布臵在应急发电机间）
2、船东的看法不能满足规范要求，应修改线路，使应急发电机能给应急消防泵供电。
6.有一艘在建船舶，油漆工把滑油管路漆成红色，把舱底水管路漆成棕色，把消防水管路漆成黄色，请你指出以上管路油漆的错误并予以纠正
答案
1、滑油管路漆成红色错误，应漆成黄色
2、舱底水管路漆成棕色错误，应漆成黑色
3、消防水管路漆成黄色错误，应漆成红色
7.某船厂建造的一艘5000吨近海散货船，主机型号为G8300ZC16BH，额定功率为1765KW，齿轮箱型号为GWC49/54。某验船师在检验时认为除设有滑油低压报
警装臵外还应设有滑油高温报警，请问该验船师观点是否正确，为什么？
答案
1、正确
2、依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，齿轮传动装臵除设有滑油低压报警装臵外，对转入功率大于1470KW的齿轮转动装臵，应设有滑油高温报警装臵，而该船的齿轮传动装臵的输入功率大于1470KW，故应设滑油高温报警装臵。
8.船检人员在对一条内河A级航区船舶（主要参数为41.5*6.2*2.3米，一般干货船，主机单机额定功率为65KW）年度检验时发现其用于给主起动空气瓶的充气的2台空压机原动机电源直接来源于其主机的轴带发电机。
问题：在上述案例中是否存在违章问题，如果存在如何解决?
答题要点：
按照规定，给主空气瓶充气的压缩机原动机至少有一台，来自为主机以外动力。
解决方案，可将其中一台压缩机的动力线改接到发电机上；又因为本船主机功率小于110KW故还可增设手动压缩机设备作为应急充气设备。
依据《内河船舶法定检验技术规则》2004，第三篇构造 2.5.4.2规定，供主机起动用的充气设备至少设有两套，其中一套应由主机以外动力驱动；主机小于110KW时，其中一台可以为手气动空压缩机。
9.船检人员在对一条内河A级航区船舶（主要参数，60.00*18.40*3.50M）检验时发现其厨房内炉灶为液化石油气燃料，燃料钢瓶自由的放臵在厨房内，向内开启的门为木质结构，四壁为钢质结构，并且没有附加装饰材料。
问题：
1）请根据上述案件内容对该船厨房结构所存在的问题列出整改意见，要求问题明朗,整改意见切实可行。
2）指出上述存在问题所使用的法则。
答题要点：
存在问题：
1）门为木质结构，不妥；
2）门向内开启不妥；
3）液化石油气钢瓶不能自由的放臵。
整改意见：
1）门及框架改成钢质结构并且向外开启；
2）钢瓶加装防止撞击材料和紧固装臵并能自由脱开。
使用的法则：
根据2004《内河船舶法定检验技术规则》规定厨房门窗应向外开启，门窗及框架等应为钢质；液化石油气钢瓶应有牢靠的固定装臵，固紧大钢瓶箍应能方便，快速地脱开，钢瓶底部应有防撞击的木质垫料。
10.某内河货船,为降低建造成本，在管系设计中部分管路、阀件和附件选用灰铸铁，摘要如下：
1）生活污水管、测深管、舱底水管、消防水管。
2）舷旁阀、海底阀、舱底水截止止回阀箱、燃油滤器。
问题：上述管系材料采用灰铸铁是否符合要求？
答题要点：
上述实例中，舱底水管、消防水管、舷旁阀、海底阀不能采用灰铸铁材料。
11.某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验（该船转籍），该船船龄5年，主要参数：船厂42米，型宽7.8米，型深3.2米，在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现，该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化，主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎，淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。
问题：验船师应向该船的船东提出何种整改措施，要求对以上发现和存在的问题进行整改。
答题要点：
1）日用油柜油尺改用自闭式液位仪；
2）对排气管进行有效的隔热包扎；
3）对全船所有的透气口进行加高并加装弯头，高度不低于机舱门槛高度。
12.某高速客船，船长船长27.5m，船宽4.3m，型深1.7m，载客110人，主机功率373kw×2。
航行试验时发现：
1）船体有较强震动。
2）右机负荷重，转速不能升上额定转速。
经了解情况及检查：
1）船东擅自更换了变速齿轮箱，应为1.74：1变速齿轮箱调用1.5：1变速齿轮箱。
2）检查发现主机座高弹性连接器碎裂。
问题：验船师应要求厂方采取哪些措施？
答题要点：
1）调换齿轮箱。
2）更换机座连接器。
13.XXXX年X月X日，XXXX油船在江苏芦墟船厂进行改装锚机的初次检验。该船由原力锚机改装为一台“A—DM—17—2—1”电动锚机，在起抛锚试验中，验船师发现锚链位移较大，经测量位移5mm左右，且有跳槽现象。
问题：针对上述情况，验船师应做哪些检查？
答题要点：
1）重新核对锚机合格证书、核对钢印；
2）检查锚机底座与机座连接情况，并检查了使用的紧配螺栓数量及金属垫片的厚度；
3）锚机水平度的测量；
4）检查锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线。
如果发现锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线不重合，要求船厂进行调整或重新安装。
14.XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在上海南汇船厂上排保养时，更换抓斗吊臂底座。吊臂底座结构强度要求比较高，结构形状为圆型，焊接点要求横焊，使用结507碱性焊条。验船师在检查焊接质量时发现多处焊缝有气孔、裂缝的缺陷。
问题：针对上述存在的缺陷，验船师应作哪些检查和试验？碱性焊条在使用前应如何处臵？
答题要点：
1）用相同的母材进行焊接试验，因为批量很少，我们不可能进行化学成份机械性能的化验；
2）对焊接的环境进行了检查；
3）焊接工艺上进行了了解和检查，如是否采用直流反极性、短电弧等；
4）对焊条进行了检查，如焊条受潮、焊芯是否锈迹；
规范要求碱性焊条在使用前必须烘干，烘干温度为300℃～350℃，保温2小时才能使用。
要求船厂用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使之形成不同角度相应的坡口，再按规定进行补焊，裂缝要求清理时两端钻出裂孔，再进行修正补焊。
15.某验船师在水上对XX油船（闪点≤60℃）的货油泵舱进行检验过程中，船员打开货油泵舱舱门后，验船师进入舱内，发现货油泵压力/真空表已损坏，作出修复后复检的要求。
问题：该验船师在执行此检验项目过程中有无存在问题？
答题要点：
验船师进入货油泵舱前，首先应确定泵舱是否已进行有效的通风；货油泵压力/真空表不应装在泵舱内，应安装在相邻的机器处所内。
16.在对XX号进行换证检验时，验船师在舵机间检查中发现地板上油腻较多，很容易滑倒，舵机只有主发电机组供电。该船舶为15000总吨散货船，航区为近海航区，操舵装臵为电动液压，舵杆直径为260mm。
针对这种情况，应舵机间布臵有何缺陷？
答：舵机间应该在舵机四周设臵防滑地板以保证液体泄露时有适宜的工作条件，当舵杆直径大于230mm时应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源备用，且该独立动力源只准用于上述目的。
（依据为《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第四篇第2-1章2.5.3）
17.对某船检验发现尾轴承长度和螺旋桨轴直径的比值大于4，油脂润滑，
问是否符合规范要求如何整改？
答：不符合。尾轴承长度和螺旋桨轴直径的比值大于4 应该油润滑。要求船上坞解决，更换润滑系统！
参考规范：《详见内河钢制船舶建造规范》轴系部分。
18.验船师王某在2006-02-01对“中通”轮进行年度检验。“中通”轮为2005-01-12建造完工、总吨位2800、近海航区集装箱船，该轮机舱内设2台主消防泵，其中1台由总用泵代替，另在船首处设应急消防泵1台，其消防水管的直径和消防泵的排量均满足规范要求，共3台消防泵均为离心泵。王某在对应急
消防泵按规范内要求进行效用试验时，发现消防栓处压力只有0.2Mpa，后经王某和该船船员对该船的水灭火系统进行检查，其系统情况如下：海水经2台并联的主消防泵至消防总管，2台主消防泵进出口各设有1只截止阀，消防总管由机舱前舱壁处穿过主甲板至上层建筑前端壁外，机舱内各消防栓均由位于机舱内的消防总管引出，应急消防泵进出口各设1只截止阀，应急消防泵出口管路通过焊接与主甲板以上的消防总管连通，其它处所的消防栓由应急消防泵与消防总管连接处后引出，同时消防总管上未装设其它阀件，2台主消防泵均可由驾驶室遥控启动。检查中发现试验时2台主消防泵进出口阀和锚链冲洗水未关闭，将其关闭后重新试验，消防栓处压力为0.28Mpa。
问题：1.验船师王某对“中通”轮的应急消防泵最后试验结果是否满足规范要求？
2.上述案例中，“中通”轮的水灭火系统存在那些方面缺陷？
3.针对其缺陷，应采取那些方面措施？
答题要点：
1.1000总吨及以上但小于6000总吨的货船，应急消防泵按规范内要
求试验时，在全部消防栓处应维持最低压力为0.25Mpa，王某试验
结果为0.28Mpa，因此，最后试验结果为满足规范要求。
2.“中通”轮的水灭火系统存在缺陷有：A.因该船2台主消防泵均可
由驾驶室启动，因此其进出口阀应随时处于开启状态，其中任1
台主消防泵使用时，海水会通过另1台主消防泵旁通至舷外，影响
其效果。B.消防总管上未设臵隔离阀。根据规范要求，当设臵应急
消防泵时，应在消防总管上合适位臵设臵隔离阀，当隔离阀关闭时，
船上的所有消防栓（机器处所内除外）能由臵于该机器处所外的应
急消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。
3.“中通”轮的水灭火系统应采取如下措施：A.2台主消防泵的出口阀应换成截止止回阀。B.在主甲板以上、应急消防泵出口管子与消防总管连接处前的消防总管上加装隔离阀，该阀应采用截止阀。
19.某沿海供油船,为降低建造成本,在管系设计中部分管路、阀件和附件选用灰铸铁，摘要如下：
1）生活污水管、货油舱内的货油管路、锅炉排污管路、舱底水管。
2）冷却水舷旁阀、海水箱透气阀、舱底水截止止回阀、空气管头。
问题：上述管系材料采用灰铸铁是否符合要求？
答题要点：
上述实例中，锅炉排污管、舱底水管、冷却水舷旁阀、海水箱透气阀不能采用灰铸铁材料。
20.一艘总吨位为17000的货船，建造完成日期为2008年6月8日。验船师在进行变更船机构对防止油污染设备的初次检验时发现，该轮滤油设备及证书上注明“符合国际海事组织海上环境保护委员会以MEPC.60(33)号决议批准的船舶机器处所防污染设备的导则和技术标准”。在目视检查进入滤油设备管线和接头时，还发现有一条管线绕过滤油设备的三通阀接头而将舱底水直接排往舷外。验船师认为这不符合法规要求，而船东以船舶刚建造完成并且持有防止油污证书，管线绕过滤油设备的三通阀接头而将舱底水直接排往舷外是允许在紧急情况（如机舱进水）直接排往舷外的为由拒绝纠正。
试分析一下船东说得有没有道理，如果你作为检验人员应如何处理？
答案
船东说得没有道理。
1、法规06年修改通报规定了2007年3月1日或以后安装上船的滤油设备，应符合国际海事组织以MEPC.107(49)号决议批准的船舶机器处所防污染设备的导则和技术标准；
2、进入滤油设备的管线和接头不允许有绕过分离器、15ppm报警、三通阀或自动停止排放装臵将舱底水直接排往舷外。但
机器处所的舱底水管线允许在紧急情况（如机舱进水）直接排往舷外。
验船师应该要求船舶更换符合MEPC.107(49)标准的滤油设备，绕过滤油设备的三通阀的管线接头应该取消。
21.一艘载货量为700吨，船龄已有21年的货船，满载在某港内锚地停泊，夜间机舱进入大量海水，由于没有夜间值守，待凌晨发现时已快要沉没。经有关部门紧急施救，终将船舶拖靠码头，随后被海事部门滞留。舱内积水排净后进行了现场检查，该船船体外板、舱壁、舷旁阀件和舷外排水口均未发现破损泄漏，找不到泄漏的源头。该船舱底泵兼作消防泵，管路和阀件已严重锈蚀。经向船员了解，出事前一天曾经违规向舷外排出过机舱舱底水，事后忘记关闭舱底水吸入阀了，当天夜间就发生了事故。
（1）请根据上述情况，分析事故发生的原因。
（2）对此类船舶，应如何对管路系统进行检验以避免事故发生？
答案
（1）舱底泵兼作消防泵，舱底水吸入管和海水管并至泵浦吸入口，而舱底水吸入管上应装有截止止回阀（舱底水吸入阀）用以隔离海水和防止倒流。由于年久失修和检修不利，导致该阀止回功能失效，在水泵停止运转，而各海水阀和舱底水吸入阀又同时开启的情况下，舷外海水通过舱底水吸入管路倒灌入机舱，从而导致了事故的发生。
（2）在检验时，应对兼作其他用途的舱底水泵的吸入管路给予特别的关注，特别是用于与海水管进行隔离和切换的阀件，以及安装在舷旁的阀件，要通过细致的检验和试验以确定其止回功能的有效。
22.一艘货船在航行中因机舱内电缆老化引起火灾，经施救未能控制住火势，人员撤离机舱后火势继续增大，在等待救援过程中机舱部位突然发生爆炸，船体破损漏水，在船员弃船后不久该船即沉没。船舶打捞出水后对船舶火灾现场进行了勘验，发现发生爆炸的并非是燃油舱柜，而是主空气瓶。该压缩空气系统中空压机、减压阀组和主、辅空气瓶均按要求装设有安全阀。而该船在事故发生之前半个月刚进行了一次年度检验，经对执行检验的验船师的检验现场原始记录进行核查，在压缩空气系统的检验记录中有空压机安全阀的校验记录，记录数据也符合要求。
根据上述事故经过和调查结果，回答下列问题：
（1）空气瓶爆炸的原因。
（2）空气瓶安全阀的主要作用是什么？
（3）执行现场检验的验船师对压缩空气系统的检验是否有过失？过失在哪里？
a)由于空气瓶上的安全阀失效，发生火灾后遇高温导致瓶内压力增高不能
及时释放减压，瓶体材料强度下降而致使空气瓶爆炸。
b)空气瓶安全阀的主要作用：正常情况下保证空气瓶气压在许可的工作压
力范围内；遇高温情况时及时释放气体减压以保护空气瓶及其管路。
c)有过失，未按要求对空气瓶安全阀进行校验以确定其有效性和可靠性
23.2004《法规》中，对主操舵装臵和舵杆有应保证其在最大后退速度时不致损坏的要求。在某船建造完成进行航行试验过程中，验船师要求在最大后退速度和最大舵角情况下进行验证试验，被造船厂方以保护操舵系统为由拒绝。
该要求是否合理？这项试验可以不做吗？
答案
2004《法规》规定，主操舵装臵和舵杆应保证在最大后退速度时不致损坏，但这一设计要求不需要用最大后退速度和最大舵角的试验来验证。验船师的要求不妥，厂方可以拒绝做此项试验。
24.某船主机机旁操控台设有紧急停车装臵，而驾驶室操纵台未设主机紧急停车装臵。该船机舱自动化程度：无。
这样设臵是否符合要求？
答案
驾驶室设主机紧急停车装臵仅对周期性无人值班机器处所有此项要求，该船这样设臵符合2004《法规》的要求。
25.一艘小于500总吨的客船，航行于遮蔽水域，航行时间不大于1小时。在进行营运检验时发现，船上以柴油机作为原动机的移动式应急消防泵已经损坏。该船机舱内已设有符合要求的消防泵，对此移动消防泵应作何处理？
答案
2004《法规》规定，对于小于500总吨的，航行时间不超过4小时的客船，可免设移动式的应急消防泵。因此在检验中对该船的移动式应急消防泵可不作要求。
26.某5000GT货船出厂后首航至某港口，海事部门在检查中发现，设在船艏部的应急消防泵舱内应急消防泵只能在船舶满载时正常工作，空载时无消防水排出，遂将该轮滞留。请问：
1、此消防泵的设臵是否满足《法规》要求？
2、建造验船师是否有过失？
答案
a)此应急消防泵设臵不满足《法规》第四篇第2－2章1.3.3（3）②（a）
要求，即应急消防泵及其位臵应保证其排量应不少于法规要求的消防泵总排量的40％，且在任何情况下不得少于25㎡/h。
b)建造验船师对应急消防泵效用试验把关不严，导致不满足要求产品出厂。
27.验船师审图中发现，设计师在设计某油船（闪点?60°）货油泵舱通风系统时，为了增加货泵舱换气次数，进气采用鼓风式，排气采用抽吸式，均采用普通船用风机。
请问：此设计是否满足《法规》要求？为什么？
答案
此设计不满足《法规》要求。因为《法规》第4篇第2－2章4.12.3要求油船货泵舱通风应为抽吸式，使用无火花型风机。
28.在一艘5000吨级散货船的年度检验中,轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑,进而查了一下完工舱容计算书,该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m3、3m3、2m3、20m3、4m3，船上设一标准排放接头,仅通至油渣舱,请问证书填写是否有误?如有应如何更正?管路布臵是否有误?
答案
1、证书填写有误, 残油舱总容积应包括污滑油舱、油渣舱、污油舱3个舱的舱容,加在一起应为9 m3
2、管路布臵有误，标准排放接头应通至上述三个舱，并设臵阀门加以控制。
29.船检人员在对某船长为100m的沿海货船舱底排水系统检验时发现，该船设臵独立动力舱底泵2台，其中一台由压载泵代替，该压载泵选用的是非自吸泵，且自货舱污水井至泵吸口管路上安装有滤网、吸口、普通截止阀。
请问上述安装是否满足法规要求？为什么？
答案
不满足法规要求。因为：
1、压载泵是非自吸泵或带自吸装臵的泵。
3、舱底管路未设止回阀。
30.某一货轮装有一台无锡柴油机厂生产的3900Hp的柴油机，该机正常转速520rpm，建造检验时已发现：经轴系扭振计算及实测确认主机转速在380~400rpm 为转速禁区，但在实船上并无做任何标记，以致于新接替的轮机长总认为主机振动历害是机座不够坚固的原因，于是重新进船坞对机座进行加固，但仍不能解决问题，请问建造检验过程中是否存在什么缺陷？
答案
是存在缺陷，没做好以下工作：应在主机转速表上用红色标明转速禁区的范围，并应在操纵台前设告示牌。
31.在一艘5000吨级散货船的年度检验中,轮机验船师发现防油污证书上填写残油舱总容积为2m3认为可疑,进而查了一下完工舱容计算书,该船机舱设有一污油水舱、污滑油舱、油渣舱、溢油舱、污油舱，舱容分别为5m3、3m3、2m3、20m3、4m3，船上设一标准排放接头,仅通至油渣舱,请问证书填写是否有误?如有应如何更正?管路布臵是否有误?
答案
a)证书填写有误, 残油舱总容积应包括污滑油舱、油渣舱、污油舱3个舱的舱容,加在一起应为9 m3
管路布臵有误，标准排放接头应通至上述三个舱，并设臵阀门加以控制
32.某一1000载重吨的货船在航行途中机舱起火，火灾扑灭后检查发现，主付机日用油柜装在机舱棚内，油柜出口阀泄漏的柴油滴落在裸露的主机排气管的膨胀节上，是造成火灾的直接原因，请问上述安装方法存在哪些问题。
答案
1、油柜布臵不太合理，应尽量避免设在排气管的上方。
2、未采取有效措施，防止油类滴落在排气管路上。
排气管路上的膨胀节未包扎绝热材料。
33.某一货轮为2007年建造，总吨为900GT，在08年的年度检验时验船师发现，该船仅设有一个操舵装臵，动力设备由一台电动机和一台液压油泵组成，做操舵装臵效用试验时，将舵从一弦35°转至别一舷30°时用时为30秒，试了几次结果均一样请问不满足法规哪些要求？
答案
1、按法规要求，500GT以上货船应设有一个主操舵装臵和一个辅助操舵装臵。主操舵装臵应能确保船舶在最大航海吃水和最大营运前进航速前进时，将舵从一弦35°转至别一舷30°时间不能超过28秒
34.某船营运检验时，船员反映船上做的饭或烧的水有一股淡淡的柴油味，而且时有时无，船员说已将淡水舱清洗过多次、压力水柜也放空多回，仍解决不了问题，请求验船师给查一下，经查验船师发现，该船设有二个柴油舱、二个淡水舱，一个淡水压力水柜，其中一个淡水舱内有一根柴油管通过，管子直接与水舱两壁焊接连接，船员说这根管子管壁是加厚的，再经仔细检查，接头处有细微渗漏，请问油味的来源，建造检验时是否留有缺陷？为什么？
答案
1、油味的来源是穿过其中一个淡水舱的柴油管有点泄漏。
2、建造检验时存在缺陷，因为按法规要求，油管不应通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过，而不能单纯以加厚管壁来解决。
35.某货船，在建造完工一年后的年度检验中，验船师根据船员的反映，了解到船舶运行中，齿轮箱后端轴承发热，振动较大，怀疑尾轴的轴线不正，要求进行轴线校中。船东认为，年度检验，法规无此项目的要求，你认为执行验船师的要求合理吗？
答案
合理。根据法规的 2.1.2（1）的要求，验船师有权对船舶提出修理的要求：且根据年度检验的基本要求（2004第一篇第二章的2.3）对船舶设备的状态的保持有疑点，有必要进一步检查。
36.某船，在航行过程中，发现消防泵损坏，不能运行，于是，去另买了一个消防泵。在一次安检中，发现消防泵的型号不对（扬程小于原船舶检验证书登记的数据，而排量大于原船舶检验证书登记的数据）。被滞留，为什么？
答案
在船舶检验证书的第二页，2.2的要求,安全设备进行变更，涉及规范要求的应得到船检的认可。本船的消防泵属于安全设备，根据规范的规定，对消防泵的排
量和压头应计算，满足消防水有足够的排量和最低的压力。因而，该船变更消防泵，应进行附加检验，合格后，变更船检证书簿的相关内容
37.某货船，总吨为386，沿海航区，根据2004法规，及2006念修改通报，机器处所可有条件免除滤油设备。对于此种船舶，如下说法那种准确。
A.可免发船舶防止污油证书
B.不发船舶防止污油证书，应发免除证书
C.应发防止油污证书，并在证书的“结构与设备”免除栏中注明
D.应发防止油污证书，并在证书的“附件”中注明
答案
D是正确的，根据2006年的修改通报的3.6.1，免除防污设备的条件应在“附件中注明。
题1：重要机械设备安装和布臵的检验案例分析
某船在建造过程中，在进行燃油管密性试验时,验船师发现有一根燃油管通过机舱集控室，且其下方正好是配电板。经过确认发现因集控室绝大部分设备和管路已经安装完毕，如果重新进行燃油管路布臵设计以避免管路不在配电板上方和后方或不通过集控室已不现实。请在下列答案中选择你认为最好的一种方法。
A 只要该管段不带可拆接头即可；
B 该管段使用加厚管；
C 在该管路通过集控室的管段外加一根不带可拆接头的钢质套管；
D 将该段管路进行适当包扎；
答案 C
题2：防止油类污染案例分析
对一条国内航行沥青船舶，在进行防止油类污染检验时，除对机舱部分的防油污设备进行检验外，还应对货油区域的油污染控制进行检验，在检验时，应注意与一般油船的区别。对于沥青船防油污检验下列说法正确的是：
A 不必设臵污油水舱；
B 不必配臵排油监控系统；
C 不必配臵油水界面探测仪；
D 应将其货物残余物留存船上连同所有污染的洗舱水排入接受设备，不得排放入海；
答案A, B, C, D
题3：防止船舶生活污水污染案例分析
在受理某船东申请签发《防止生活污水污染证书》的申请后，审图验船师审查其提交的“生活污水管系图”时发现设臵了集污舱及生活污水标准排放接头。审图验船师对集污舱的容积，按规定进行了校核，发现符合规定要求；审图验船师在审查该轮的“轮机说明书”时发现该论是在距最近陆地3n mile以外排放生活污水。为此，审图验船师认为该“生活污水管系图”的设计不符合法规的有关规定。在得到复核人员和审图部门负责人的同意后，按程序的有关规定办理了退图手续，要求重新设计。那么，你认为装设下列哪一种设备才能恰当地符合法规的要
求？
A 应装有认可的生活污水处理装臵。
B 应装有把生活污水进行打碎和消毒的认可型装臵和生活污水标准排放接头。
C 只设集污舱。
D 只设生活污水标准排放接头。
答案 B
题4：可能导致船舶发生重大机损案例分析
某轮主柴油机在检修过程中，发现曲轴NO.4主轴颈（组合式曲轴）裂纹。经有效的探伤方法进行探伤后，发现深度不大。你认为以下四种修复方案中哪一种最为合理而又符合法规的有关规定。
A 整根曲轴换新。
B 将产生裂纹的单个主轴颈换新，并采用经批准的红套工艺予以修复。
C 将整个曲柄换新，并采用经批准的红套工艺予以修复。
D 采用有效的探伤方法，确认裂纹的深度，经确认发现曲轴的裂纹深度不大，按《柴油机曲轴强度评定》的有关规定进行校核后，发现不影响使用，则将裂纹凿去，休整光洁，各面圆滑过渡，以减少应力集中后，继续使用。
答案 D
（B级）题5：执行法规技术要求的案例分析
某船舶检验机构对总吨位为1000的货船进行年度检验时, 发现燃油辅助锅炉仅设一套包括给水泵在内的独立给水系统; 但验船师认为还应设一台便于安装和连接的备用给水泵。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，请选择下列正确选项。
A 无需设臵一台备用给水泵。
B 500总吨及以上船舶应设一台便于安装和连接的备用给水泵。
C 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉应设一台便于安装和连接的备用给水泵，但500总吨以下船舶可免设。
D 蒸发量大于5 T/H需设一台备用给水泵。
答案B, C；《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-1章第2.2.6(4)条
B级）题6：执行法规技术要求的案例分析
某国内沿海航行油船，于2006年6月1日安放龙骨，其总吨位为2000总吨。2006年12月10日投入营运，2007年8月7日在某港口进行安全检查时，检查官发现主机燃油高压油管系统有套管管路收集系统但无燃油管故障报警装臵，于是检查官要求加装燃油管故障报警装臵，并要求申请检验机构检验，请根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第2-2章的要求及下列选项分析检查官的做法是否正确。
A 该轮主机不必设臵燃油高压油管保护系统。
B 该轮仅须设臵主机燃油高压油管的套管管路收集系统，不必设臵燃油管故障报警装臵。
C 2006年3月1日及以后安放龙骨上述船舶应设臵主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装臵。
D 2006年3月1日及以后安放龙骨的下列船舶：所有的客船，或2000总吨及以上的液货船和4000总吨及以上的货船的主机应设臵主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装臵。
答案C、 D；《国内航行海船法定检验技术规则》包括2006修改通报，第4篇第2-2章第1.15.1(2)⑨条
（B级）题7：执行法规技术要求的案例分析
某散货船的建造审批图纸中的燃油舱蒸汽加热管系的设计压力为0.7MPa，现场验船师在建造检验时，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，提出（或接受）下列要求。
A 该管系在车间预制后，应进行1.05MPa的液压试验。
B 该管系装船后，应进行0.875MPa的液压试验。
C 该管系进出油舱时，可以直接与油舱舱壁焊接以保证舱壁密性。
D 验船师发现该管系在进入油舱前有一连接法兰下方为配电板，因此要求将该法兰连接改为套管连接。
答案A、D；《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-1章第2.2.5(1)条；第2.2.2(4)条）
（B级）题8：执行法规技术要求的案例分析
某一1000总吨船舶于2007年4月1日开工建造，航区为近海。在建造过程中，现场验船师在对其机舱防油污设备和设施的检验中，发现下列情况，你认为那些满足《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第5篇第2章的要求？
A 所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEPC.60(33)”。
B 设臵了残油舱，且进出残油舱的管路没有直接连通舷外。
C 残油舱在机舱双层底，其位臵和容积满足批准的图纸要求，因其附近管路密集，无法设臵进出残油舱的导门。
D 残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板，并在其管端设臵了符合要求的标准排放接头。
答案B、D；(《国内航行海船法定检验技术规则》含2006修改通报，第5篇第2章第3.2.4条；第3.3.1条；第3.4.1条）
（B级）题9：执行法规技术要求的案例分析
在对某一国内沿海航行的7000总吨散货船的建造检验时，发现在舵机舱的转舵机构上设有一机械型舵角指示标牌，同时在舵机舱还设有一台电气舵角指示器，询问制造厂的相关人员为什么会设臵这台电气舵角指示器？是否必须设臵？答复各不相同，有的认为是船检要求的，因为看见其他船舶的舵机舱也设有这电气舵角指示器，那自然肯定就是船检要求的了；有的认为是《法规》要求的；有的认为是图纸设计就有，至于为什么要再设臵一台电气舵角指示器的原因则不清楚了……。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，你认为是否需要再增设一个电气舵角指示器？下述哪些解释你认为是对的？
A 没有必要再设臵一台电气舵角指示器，因为《法规》好像没有见到要求设臵。
B 需要看具体情况决定是否设臵，如果舵机舱应急操舵位臵离转舵机构上安装的机械型舵角指示牌很远，导致操舵者无法看到具体的舵角值，那么就需要增设
一个可见的符合标准要求的机械型舵角指示牌或电气型舵角指示器。
C 需要看具体情况决定是否设臵，虽然转舵机构上安装了机械型舵角指示牌，而且在舵机舱应急操舵位臵也能清楚地看见该舵角指示牌，但如果该指示牌的刻度显示无法满足标准或操舵要求（例如舵角分度值为每10度一格），则也需要增设一个符合标准要求的机械型舵角指示牌或电气型舵角指示器。
D 如果在舵机舱应急操舵位臵能够清楚可见转舵机构上安装的符合标准及操舵要求的机械型舵角指示牌，则可不必再增设一个电气型舵角指示器。
答案B/C/D ；《法规》第4篇第2-1章第2.5.3.5条
（B级）题10：执行法规技术要求的案例分析
某国内航行75000总吨的货船船东，在选用下述船舶配套件产品时，向船舶检验机构咨询：根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的规定，主机、发电机组、消防泵通常安装于船上后能够正常工作的倾角是多少？请选择如下唯一正确的答案。
A 船舶正浮时
B 船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22. 5°
C 首、尾纵摇7. 5°
D 向任一舷横摇至22. 5°, 同时首、尾纵摇10°
E 船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22. 5°, 并同时首、尾纵摇7. 5°
F 船舶正浮时以及向任一舷横倾至10°和向任一舷横摇至15°, 并同时首、尾纵摇10°
答案E；《法规》第4篇第2-1章第2.1.2条
（B级）题11：执行法规技术要求的案例分析(起重设备法定检验技术规则1999) 在船用起重机的产品出厂检验中，起重机的安全工作负荷（SWL）为10T，在起重机的试验中，发现起吊钢丝绳在滑轮中有跳绳现象，（经检查钢丝绳的直径为18mm，滑轮槽径为325 mm），在以12.5T试验负荷进行试验时，发现动力起升绞车无法使载荷保持在位，不断下滑，请根据《起重设备法定检验技术规则》（1999）第2篇第4章及第5章的要求，判断该起重机可能存在如下哪些问题？
A 起重机动索（滑轮直径/钢丝绳直径之比小于19）
B 起重机滑轮安装不到位
C 动力绞车试验方法不对
D 动力绞车制动器的有效制动力矩过小，应不小于绞车额定值的1.5倍
答案A、D；《起规》第2篇第4章第1.1.3条、第5章第3.4条
（B级）题12：执行法规技术要求的案例分析
某产品制造厂申请对钢质普通法兰接头进行产品检验，该法兰接头拟用于国内航行海船的生活污水排放管路中的标准排放接头，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第5篇第5章的规定，提出该法兰应按照法规规定的要求进行制造，你认为下述描述符合法规要求的有：
A 钢质法兰的外径：210mm。
B 工作压力：6.0 MPa。
C 法兰连接孔采用非槽口式，直径为18mm的4个等距分布在螺栓节圆直径上
48轮机-船舶管理试卷(WORD版)48882
2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期） 科目：船舶管理试卷代号：882 1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。 A、油船，液化气船 B、水泥船，玻璃钢船 C、蒸汽机船，帆船 D、煤船，矿石船 2、保护船体横向强度的构件是： A、肋骨、肋板，横梁 B、强力甲板，龙骨和舭肘板 C、舭龙骨，舭肋骨 D、船底板，纵骨和横梁 3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态 A、中垂 B、中拱 C、扭曲 D、拉伸 4、船体受到最大总纵弯矩的部位是： A、主甲板 B、船底板 C、船舯 D、离首或尾为1/4的船长处 5、在以下构件中，承受横向强度的构件是： A、平板龙骨 B、船底纵骨 C、肘板 D、舭龙骨 6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方 A、水管 B、油管 C、压缩空气管 D、蒸汽管 7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是： A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为防机和轴配合，减小机座高度 8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水 A、海底阀门 B、船底塞 C、舱底水泵 D、污水泵 9、船体水下体积形状的中心称为： A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是： A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为： A、初稳性 B、大倾角稳性 C、静稳性和动稳性 D、横稳性和纵稳性 12、船舶受风面积越大： A、稳性力矩越大 B、横倾力矩越大 C、阻力越小 D、储备浮越大 13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过： A、上甲板 B、下甲板 C、舱壁甲板 D、最高破舱水线 14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚
《船舶管理》12级轮机专业强化测试试卷(第4套).
第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通
海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
轮机46期船舶管理海事局考试试卷
中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题(总第46期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.目前海船上广泛使用球鼻型船首，不属于球鼻型船首优点的是： A. 减少兴波阻力 B. 减小形状阻力 C. 制造工艺简单 D. 减小形状阻力和兴波阻力 2.保证船体横向强度的构件是： A. 肋骨，肋板，横梁 B. 强力甲板，龙骨和舭肘板 C. 舭龙骨，舭肋骨 D. 船底板，纵骨，横梁 3.船中处于波峰时，船舶的变形使： A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受压缩 C. 甲板受拉伸，船底压缩 D. 甲板受压缩和船底受拉伸 4.船体抵抗总弯曲力矩和剪力作用的的能力，称为： A. 横向强度 B. 局部强度 C. 扭转强度 D. 总纵弯曲强度 5.在舷侧竖向布置的角钢构件称为： A. 甲板纵骨 B. 甲板横梁 C. 肋骨 D. 舱壁扶强材 6.燃油系统滤器堵塞的现实表现为： A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 7.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。 Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的。 A. 1.2倍 B. 5倍 C. 1.25倍 D. 1.6倍 9.船体水下体积形状的中心称为： A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 10.船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 11.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是： A稳心在重心之下B稳心在重心之上 C稳心与重心重合D在同一水平面上 12.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是： A增大B减小C不变D不确定13.自由液面越大，对稳性的影响 A越大B越小C不变D不定 14.船舶的抗沉性主要研究的是以下那一类情况的浸水Ⅰ、舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水Ⅱ、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室Ⅲ、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 15.若进水面积较大，可后再做内堵处理。 A单独封闭舱室B用堵漏毯封堵 C准备弃船D密堵顶压法堵漏 16.“安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 17.舱壁甲板以下,以每一水密分舱或类似限届处所,都没有不包括水密内在内的脱险通道. A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 18.船内重物分布的不同将会影响： A. 稳性、强度、浮态、摇摆性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 C. 浮性、稳性、排水量、重力 D. 浮性、稳性、抗沉性、快速性 19.在民用船舶上广泛采用的防摇措施装置是： A. 舭龙骨 B.减缓鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 20.船舶对大气环境造成污染的主要物质是：Ⅰ、船舶柴油机排气Ⅱ、锅炉排气Ⅲ、石油蒸汽Ⅳ、某些灭火剂Ⅴ、某些制冷剂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ+Ⅴ 21. 下列说法中，正确的是：Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大；Ⅱ、货船夺压载水对海洋环境的影响也应受重视；Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视；Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ 22.以下列哪项不符合我国排放油污水规定条件？ A、在批准区域内 B、在涨潮时 C、污水含油量不大于15豪克/升 D、在航行中，瞬时排放率不大于30升/海里 23. 以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是: A. 其基本构成包括正文和规则 B. 规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则 C. 公约规则由五部分组成 D. 公约规则分成A、B两部分 24.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费限额为至少______万美元，或总额1000万美元，取其大者。 A. 800 B. 000 C. 1200 D. 1500 25．我国《海洋环境保护法》规定，船舶在港内进行以下那些作业，应事先申请批准？ Ⅰ、洗舱Ⅱ、接受残油Ⅲ、接受油污水Ⅳ、排放压载水Ⅴ、使用焚烧炉 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
轮机专业《船舶管理》中心题库第二章
第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压 载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体 答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机
械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:
A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水 答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水 答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：
加强船舶轮机管理的有效措施
加强船舶轮机管理的有效措施 摘要：随着我国交通运输行业的发展和提升，船舶运输行业由于自身的稳定性 和安全性，在人们的出行、航运等方面发挥着重要作用。为了保证船舶的稳定运输，扩展我国的交通运输范围与形式，应当强化船舶设备的使用强度与时间，降 低甚至杜绝船舶运输中的安全隐患，这便需要在船舶的日常检修和维护过程中加 以重视，降低安全事故的出现比重。 关键词：船舶轮机；管理；措施 引言 在船舶中，轮机作为一种核心的构成部分，其会直接影响船舶运行的稳定性 以及实际运行状态。所以，在日常的工作中，必须要确保轮机的各项参数均可以 保持在正常的范围内，以此保证船舶的正常运行，而这也就充分体现出船舶轮机 管理与养护的重要意义，只有定期做好管理与养护工作，才可以保证船舶的使用 期限，降低安全事故的发生率，及时做好维修与养护工作，确保船舶的正常运行。 1船舶动力装置的概念 1.1动力装置的组成 根据船舶动力装备的结构特点和系统作用，可以分为自动化设备、管路系统 推进装置、防污设备以及甲板机械辅助装置，其中自动化设备又涵盖了自动调节 设备、监视设备、遥控器材和打印机设备。推进装置主要由主机、传动设备推进 器构成；管路系统主要构件涵盖过滤器，热交换器和阀件。辅助装置主要由船舶 电站、液压泵、压缩空气辅助炉构成。 1.2船舶动力装置的性能 首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，会直接影响到船舶的寿命， 所以说船舶动力可靠性装置是保证其运行的关键；其次是经济性，据有关统计显示，船舶中的动力装置费用会占到总费用的50%，因此为了提升船舶运营效率就 需要确保动力装置的性能。通常来说，船舶动力装置的尺寸和重量大小与使用寿 命存在反比例关系，出于提升船舶营运效益的考虑，通常会选择减少动力装置的 尺寸和重量；再次是机动性，这主要体现在改变船舶自身运行的灵敏性，会直接 影响到船舶航行的安全；最后是续航力，这一概念是指船舶在不补充燃油淡水等 资源的前提下能够行使的最大航行距离和时间，而船舶动力装置是影响续航力的 主要因素。 2加强船舶轮机管理有效措施 2.1使用“乔伊纳三角”的轮机管理模式 把轮机看作是一个完整有机的整体来进行管理，船舶轮机五部分相互独立但 是又联系紧密，不能厚此薄彼。一旦出现故障，要立马准确定位到故障所在，利 用整体管理来进行诊断和定位，并进一步保证船舶轮机的管理更加安全、合理、 稳定、高效。同时要把机舱作为船舶轮机管理的核心，机舱是船舶用来放置动力 系统的空间布置，机舱的合理与否决定着轮机管理的重要所在。另外，机舱的布 置也决定着船舶造价成本的高低，但是，人作为管理机舱、管理轮机的主体，更 需要小心谨慎，把安全、稳定、高效作为第一工作要义，保证高质量的完成本职 工作。 2.2优化轮机管理与养护工作计划 对我国传统的船舶轮机管理与养护工作进行分析可知，当故障发生后进行维修，无法进行及时、有效的处理，而且事件的处理过程中，缺乏有效的指导，相
轮机42期船舶管理海事局考试试卷
中华人民共和国海事局 2007年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第42期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，船上设侧推器不能起到的作用是： A. 可减少主机起动次数 B. 可减少主机换向次数 C. 延长主机寿命 D. 提高动力装置的经济性 2. 船体强度包括： Ⅰ、纵向强度Ⅱ、横向强度Ⅲ、局部强度 Ⅳ、扭转强度Ⅴ、中垂强度Ⅵ、中拱强度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 3. 中机型货船满载航行遇到波浪时，最可能会发生： A. 中拱弯曲变形 B. 中垂弯曲变形 C. 扭曲变形 D. 严重振动 4. 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力： A. 大 B. 小 C. 一样 D. 大小不定 5. 纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的： A. 疏而间距小 B. 密而间距小 C. 疏而间距大 D. 密而间距大 6. 以下关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的？ A. 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱 B. 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱 C. 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损 D. 燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵 7. 任何海洋运输船舶均需设置的舱壁是： A. 防火舱壁 B.防撞舱壁 C.油密舱壁 D.制荡舱壁 8. 船进坞需要修理水舱时，通过______放净舱底水。 A. 海底阀门 B. 船底塞 C. 舱底水泵 D. 污水泵 9. 若将少量载荷装卸在船舶的______的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。 A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 10. 船舶由海水水域驶入淡水水域而吃水增加： A. 浮力增加 B. 排水量增加 C. 浮力减少 D. 排水量不变 11. 当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力称为船舶的： A. 惯性 B. 浮性 C. 稳性 D. 抗沉性 12. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是： A. 变好 B. 变差 C. 不变 D. 无法确定 13. 提高船舶静稳性的方法有： Ⅰ、提高重心Ⅱ、降低重心 Ⅲ、减少自由液面Ⅳ、固定悬挂物，防止摇摆 Ⅴ、调整重物的水平位置Ⅵ、垂直向上移动重物 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 14. 机舱是整个船舶的要害地区，其应急舱底水吸入阀阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板 至少______毫米，应急舱底水吸口阀应安装永久性的清晰铭牌。 A. 460 B. 430 C. 560 D. 300 15. 机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是： A. 管径大排水能力大 B. 管径大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取决于泵浦的排量大小 D. 管径大小与排水能力无关 16. 我国“抗沉性规范”规定，船舶最小的干舷值必须保持______毫米。 A. 760 B. 450 C. 76 D. 80 17. 水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应______进行 操作。 A．每天 B. 每两天 C. 每周 D. 每两周 18. 防止船舶发生谐摇的有效方法主要是： A. 降低重心高度 B. 增大排水量 C. 改变航向或改变航速 D. 停止航行 19. 在民用船舶上广泛采用的防摇装置是： A. 舭龙骨 B. 减摇鳍 C. 减摇水舱 D. 减摇陀螺仪 20. 以下船舶对海洋油污染的途径中，属于事故性排放的是： A. 油船装卸油作业中的排油、漏油 B. 船舶加装燃润油时的跑、冒、滴、漏 C. 营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排放 D. 油舱调驳作业中意外排油 21. 海洋污染的特点是： Ⅰ、不易发现Ⅱ、持续性强Ⅲ、扩散范围大 Ⅳ、消除较容易Ⅴ、对人类危害严重Ⅵ、无法彻底防止 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 22. 按规定，经过粉碎后的生活垃圾固体，如果直径小于25mm（毫米），则可在______投放。 A. 港内 B. 距最近陆地3海里以外 C. 距最近陆地12海里以外 D. 距最近陆地4海里以外 23. 船舶压载水公约规定，船舶更换压载水时，其压载水容积更换率应至少为： A. 80％ B. 85％ C. 90％ D. 95％ 24. 美国《90油污法》规定，如果由于负责方或其代理人、雇员有重大过失或故意不当行为造 成油污染事故，则将承担： A. 油污赔偿 B.限额赔偿 C. 无限赔偿 D. 追究刑事责任 25. 我国《海洋环境保护法》规定，对造成重大海洋环境污染事故，致使______，依法追究刑 事责任。 Ⅰ、国家财产遭受重大损失Ⅱ、人身伤亡严重后果Ⅲ、私人财产遭受重大损失 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 26. 船舶生活污水的排放要求规定： A. 排放必须距最近陆地50海里以外 B. 瞬时排放率不超过60升/海里
简析船舶轮机的管理与养护
简析船舶轮机的管理与养护 发表时间：2017-02-22T15:57:24.607Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：祖景昆 [导读] 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 黑龙江省航道局 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 关键词：内河船舶，轮机管理，轮机养护。 轮机管理，从狭义上讲就是如何管理好舱中的动力装置，从而使它们处于最佳运行状态。从广议上讲，轮机管理就是如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。 一、充分重视“人”的因素 在船舶上，营运效率与管理者息息相关，同时80%的事故是人为因素造成的，所以研究人为因素是一个很重要的方面，可以给管理提供可靠的依据来减少人为失误，提高营运效率。 实践证明，内因是起主导作用的。其中，船员的知识素质是一个关键因数。因此，轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文，社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有对船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。 此处，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最在的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。 二、重视操作细节以降低运营成本 （一）主要速度 为保证柴油机在低速运行时仍能良好地工作，须在以下方面作相应调整： （1）提高压缩比，如在连杆大端加垫片；（2）加大喷油担前角，以提高最大爆发压力，如有必要，采用小喷孔喷油器，以改善燃油的雾化质量；（3）适当减少气缸油注油量，以避免积炭和结焦加剧；（4）缸套冷却水及其他的冷却水（油）仍维持在正常运行的数值上，以防止低温腐蚀；（5）改进增压及扫气系统。主要是采取减少增压器通流能力，提高其转速和扫气压力等方法；（6）根据实际情况适当缩短吊出活塞，清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。 （二）喷油时间 燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求，要满足这两基本要求，关键是正确把喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。喷油提前角过大过小对柴油机的工作影响很大。 （三）充分利用余热 目前，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用废气锅炉产生的饱和蒸汽来满足船员的日常杂用及油舱的加热保温，有的大型船舶还将蒸汽过热后驱动透平发电机进行余热发电。 三、正确检查和处理船舶轮机常见问题 （一）机舱防火分隔 问题表现形式：船东为方便进出机舱，要求设计公司为船舶开设从机舱通往生活区的门。现场检验中，发现此类门没有按照防火要求设为钢质防火门，多为类似家庭装修用的木质门。 问题分析及解决，多数情况是由于船东为贪图方便，减少成本，但这样会降低机舱防火要求，一旦机舱有油类火灾产生，短时间就会殃及生活区，而木质门无疑是火上浇油。按照规范要求，可以通过以下方式来解决问题：一种方法是不允许开设不符合要求的木质门，用钢板重新封住出口；另一种是在此通道口布置防火钢质门，且应满足关门状态下的封闭要求和开启时钢质门的转向要求。 （二）机舱出入口 问题表现形式：船长超过20M的船舶，仅设有1个机舱出入口。 问题分析及解决：内河法规要求有2个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20M的型船舶才充许设置1个出入口，对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。 （三）贮油舱柜 问题表现形式：贮油舱柜的注入管，空气管，溢流管，残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。 问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头，（2）空气管，溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件，（3）残水放泄阀应采用自闭式旋塞式放泄阀，应安装在油舱柜最底部，（4）空气管，溢流管的内径不得小于50MM，测量管内径不得小于32MM。 （四）日用燃油柜 问题表现形式：日用燃油柜进油管的布置位置有问题，出油口的布置位置有问题，油面指示器使用塑料管等方面与法规要求有差距。 问题分析及解决：（1）日用油柜尽可能不要布置在配电板上方和后方或者高温排烟管上方，（2）日用燃油柜的进油管如果不是靠近柜顶处，则应在进油管靠近柜壁处设置截止阀，（3）油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用
现代船舶轮机管理模式分析
现代船舶轮机管理模式分析 发表时间：2018-05-23T10:04:12.877Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：方鹏魏湘 [导读] 摘要：近年来，船舶业发展越来越快，新技术和新设备也在持续更新，现代轮机管理是船舶运行的重要环节，实现了轮机设备和人员管理的统一，提高了现代轮机管理的科学合理化，推动了现代船舶业的发展。 中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：近年来，船舶业发展越来越快，新技术和新设备也在持续更新，现代轮机管理是船舶运行的重要环节，实现了轮机设备和人员管理的统一，提高了现代轮机管理的科学合理化，推动了现代船舶业的发展。在立足于现代船舶轮机管理的基础上，对现有的轮机管理进行分析，然后针对现在轮机处理的现状进行改善，可以系统的提出现代船舶轮机管理形式的运用场景，然后更好地实现船舶的轮机管理工作，确保船舶的安全。 关键词：现代船舶；轮机管理；模式 1船舶轮机管理的现状 1.1船舶轮机管理的整体水平比较低 在船舶轮机管理工作中，每个船员都有自己的职责和义务，岗位职责也比较清晰。但是，我国船舶管理中，整体的管理水平还比较低，而造成这种现象的主要原因是我国的船舶设备的科技水平含量逐步升高，跟以往的传统船舶比较，更加自动化、智能化和体系化，老旧的机械式控制现已逐步被计算机体系所替代。此外，我国的船舶轮机的相关管理人员的水平比较低，并不能习惯这种快速的改变，对船舶的设备的运用和把握还需要一定的时间，因而，造成了我国的船舶轮机的管理综合水平较低，给管理工作带来了很大的困难。 1.2管理方式和操作流程滞后 随着我国经济发展节奏的不断加速，我国船舶制造业也取得了很大的成效，并且朝着自动化、智能化的方向稳步发展，为了可以跟上时代的发展步伐，需要加强船舶轮机的管理工作。现在，我国的船舶轮机管理工作所包括的范围和范畴比较广泛，而随着我国科学技术的不断进步，船舶运用了很多高科技，例如，GPS全球定位系统和海水淡化系统，因此，对船舶轮机管理人员的管理能力也提出了更高的要求。所以，在船舶轮机管理人员的选择方面，就需要采取优胜劣汰的准则，来选取更适合的管理者，这样，可以提升船舶轮机的管理水平。同时，管理人员还要具有很强的实践管理经验，在日常生活中发现问题，对其进行完善，并经过各种新式科技技术来提升船舶轮机的管理水平。 2船舶轮机管理水平的提高措施 2.1加大对轮机管理人员的综合素质提高力度 加大提高轮机管理人员的综合素质，提升管理人员的管理意识，增强责任感以及使命感。只要在思想上得到改善，层面上提高认识，才能在日常的操作过程中，才能做好轮机管理工作。提升轮机管理人员对基本技能的熟练度和业务能力。如何改进的途径可以有以下几种方式：（1）国外管理经验的学习。一般来讲，我国在管理方式和理念方面都落后于国外，这个时候，需要发扬虚心学习的精神，充分船舶的轮机实际情况相结合，调整其方式来进行管理；（2）日常的业务的训练。在额外工作的基础上，加大对理论的培训，加强工作强度，提升技能的改善效果。 2.2重视轮机管理综合水平的提高 在船舶轮机的管理中，轮机的修理和保养是进行管理工作的关键。这不仅仅关系着日常的操作，还与船舶日常的航行密切相关。船舶的轮机的安全管理中，船舶的维修过程与作业规范也和其密切相关。但在现有的轮机管理中，在船舶机舱例行维护时，缺少对轮机维修的认识，导致轮机管理水平得不到改进，会影响轮机的维修和保养进展。因而，我们要不断改善管理人员对现代船舶的性能了解，确保轮机的日常维修和保养工作。 3船舶轮机管理模式的应用 3.1整体性的研究模式 轮机的管理水平的提高与现有的整体目标，要求对整体环境以及结构的制约。在进行目标寻找的实质进程中，依赖于对现有系统工程的结构的分析，更加善于在分析的过程汇总，寻找合适的研究目标。当我们对研究的认可进一步分析时，是经过潜在的组成部分作为依据。当然，直到最终的分析过程与实际的运用研究，依然要保持一定的分析，这样便于对轮机管理的组成部分进行有效的分析。这种管理方式落实到轮机管理上，则是以轮机设备的电站、自动化的控制、主机和辅机等来当作一个整体的体系，在公司管理体系以及船舶管理体系中对轮机的管理进行研究。 3.2全方位的管理方式 系统工程法中的全方位管理模式就是这样一种先进的管理模式。系统工程法要求系统目标不再是单一的完成某一功能，而要包括系统管理的各设备的多样性、综合性。在设备运转过程中保证效益得到实现，并遵守着ISM 管理规则以及对职工的安全方方面面的涉及的全方位管理模式。以便于在产生问题的同时，可以协调出更为系统的管理模式，这样可以保证管理船舶的运行过程中，一旦发生突发事件可以有很好的应急处理计划。例如，船舶航行的过程中，一旦遭受恶劣的气候，导致设备压力得不到缓解，继续升温，如果不进行应急处理，就会影响设备的运行，最后就不能按时完成航行使命。即便是在轮机设备管理的过程中，对现有先进技术的学习与实践，并能够对累积的问题进行综合的处理。通过这样的全方位管理模式，促进我们航运企业的管理水平得以进步，从而更有助于轮机管理水平的提升。 3.3现代科学化的组织管理模式 科学现代化的综合管理是系统工程整体性的要求。设备管理包含辅佐设备、甲板机械、管路体系、推进配备、自动化装备、防污染设备都是现代船舶轮机管理的组成部分。还要综合考虑轮机人员的个人素质修养、基础知识的运用、日常的工作行为、团队的集体荣誉感、团队的合作能力以及应对故障的处理能力。随着科技的不断发展，传统的管理模式现已无法适应船舶工业的发展，要对船舶实施高科技、信息数字化的管理模式，建立科学化的管理机制，依据环境以及船舶运行的要求，树立人、环境和机械一体化的管理模式。 4结束语 改革开放以来，航运工业成为我国对外贸易运输的中坚力量，我国的航运产业开展得越来越快，促进我国经济飞速开展。直到十八世纪，船舶的动力发展才鉴于人们创造性地把蒸汽机运用到船舶之上。也是从那个时候开始，才有了轮机的叫法。直到今天，轮机管理也越
船舶管理8
1.组织全员沟通技巧的培训，______能促进全员的沟通。①改变沟通心态②清晰和有策略地表达③仔 细倾听④积极反馈 A.①② B.③④ C.①②④ D.①②③④ 2.自由液面越大，对稳性的影响______。 A.越大 B.越小 C.不变 D.不定 3.铸铁件的局部损坏多采用______修复。 A.堆焊 B.钎焊 C.喷焊 D.镀铁 4.中国籍船员______，均须到卫生检疫机关或其授权机构接受健康检查、预防接种、领取签署的______ 等卫生文书。 A.入境后/《健康证书》 B.入境后/《登记证》 C.出境前/《国际预防接种证书》 D.出境前/《防止传染病 证书》 5.中国船级社的附加标志ECM表示对______。 A.电力设备及系统状态实施监控 B.柴油机滑油状态实施监控 C.机舱设备可在集控室实施监控 D.该船能 够实现机驾合一 6.只要有可能，船舶卫生控制措施应当在船舶和船舱______时进行。如果船舶有压舱物，应在______进 行。 A.腾空/装货前 B.满载/装货后 C.腾空/装货后 D.满载/装货前 7.在正常情况下，船舶提出的备件申请，最后应经______审核后，向供应商进行报价。 A.船长 B.轮机长 C.公司主管部门 D.公司经理 8.在交接班前，事项______，值班轮机员应向接班轮机员告知。①当日的常规命令，有关船舶操作、保 养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令②所有机构和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险③有关卫生系统处理的特殊要求④移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况 A.①②③ B.③④ C.②③ D.①②③④ 9.在更换备件时，要及时填写备件消耗报表，并简要注明_______。 A.更换或损坏的原因 B.备件更换的过程 C.参加此项工作的人员 D.更换的时间与地点 10.在调查所引起的总体或部分修理后，或在做过重大修理或换新后应根据情况进行IAPP证书的______。 A.年度检验 B.期间检验 C.附加检验 D.换证检验 11.在船厂修理时的防火安全工作，应由________拟订具体措施，施工区域的防火安全以_______为主。 A.船方、厂方/ 厂方 B.厂方/ 厂方 C.船方、厂方/ 船方 D.船方/ 船方 12.在船舶正常航行中，主机的操作是根据______。 A.驾驶台命令 B.轮机长命令 C.机器运转情况 D.船舶工况 13.在船舶使用的电话通信系统中，直通电话常用在______之间的联络。 A.驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾 B.驾驶室一无线电室 C.驾驶室一应急操舵 站及机舱D.驾驶室一船长房间 14.在______时，检修人员必须带手套和防护眼镜。①拆装柴油管②拆装压缩空气管③拆装冷冻液管④ 拆装蒸汽管⑤焊接工件 A.②③⑤ B.①②⑤ C.③④⑤ D.②④⑤ 15.在PSC 检查中，________缺陷不能被认为是构成滞留船舶的“明显理由”。 A.驾驶和轮机值班制度不符合主管机关规定 B.船舶营运在气温过低的海域而在居住处所没有供暖设备 C.船员值班安排及记录没有公开 D.个人救生设备配备不足或严重老化 16.与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是______。 A.重力与浮力相等 B.重力小于浮力 C.重力与浮力方向相反 D.重力与浮力在同一条直线上 17.有关消防设备、消防布置的技术标准已从SOLAS 74公约中分离出来，形成了一个附属于附则的但独立 的_______，它的法律地位是______。 A.救生设备规则/ 强制性的 B.国际消防系统安全规则/ 强制性的 C.国际消防系统安全规则/ 建议和
海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(二)
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（二）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第五章船舶摇荡性 第一节船舶减摇装置 464.船舶自由摇摆周期与下述的( )项内容无关。 A.摇摆的幅度 B.船的排水量 C.初稳性高度 D.船的惯性矩 答案：A 465.与船舶横摇固有周期(即自由横摇周期)无关的是( )。 A.船宽 B.重心高度 C.初稳性高度 D.横摇角 答案：D 466.船舶横摇周期越短，则船舶( )。 A.摇摆越剧烈 B.摇摆越平稳 C.稳性越差 D.越振动 答案：A 467.初稳性高度越大，则( )。 A.横摇周期值越大 B.横摇周期值越小 C.摆幅角越大 D.摆幅角越小 答案：B 468.下列关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是( )。 A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇剧烈 B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢 C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性 D.船舶的摇摆与初稳性高度无关 答案：A 469.船舶重心过高，遇到风浪时会发生( )。 A.剧烈的纵摇 B.剧烈的横摇 C.轻微的纵摇 D.横摇缓慢 答案：D
470. A. B. C. D. 答案：C 471.为了避免或减缓船舶横摇的剧烈程度，可采取的措施是( )。 A.降低船舶重心 B.提高船舶重心 C.调整纵倾 D.调整横倾 答案：B 472.船舶重心太低，当遇大风浪时，主要表现为( )。 A.横摇周期太大 B.横摇周期太小 C.纵摇周期太大 D.纵摇周期太小 答案：B 473.初稳性好的船舶，那么它的( )。 A.摇摆性差 B.动稳性一定好 C.大倾角稳性一定好 D.B+C 答案：A 474.下列属于船舶减摇装置的是( )。 A.旁龙骨 B.舭龙骨 C.中龙骨 D.平板龙骨 答案：B 475.下列属于船舶的减摇装置是( )。 A.侧推器 B.船球鼻首 C.导流罩 D.舭龙骨 答案：D 476.船体舭龙骨的主要作用是( )。
轮机长管理船舶经验谈
老外是这样管理船舶的——“COSCO SEATTLE”轮随船报告 去年11月5日，我受公司的指派，同轮机长李煦一起登上中远集运美西航线“COSCO SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年10月29日出厂。目前该轮由德国E.R.SCHIFFAHRT公司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理，接触和学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，以及了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是超大型船舶操纵，在学习和与国外同行共事交流互动过程中搜集相关资料，获取有用信息，的确受益匪浅。 一、基本概况 中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。该轮船舶总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造谈水40吨，安装谈水净化装置，直接可以饮用，不需要补给谈水，也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人——正式船员20人、3名实习生，2名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚（南斯拉夫）人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。船上的工作语言是英语。 船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，对装箱作业和绑扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备，仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，总体船舶很强壮。生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调设计比较人性化。 二、体系运行 驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；但是大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观测，船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIV AL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下，开航水尺，货物，存油水，稳性，演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度，个别特殊要求可以提出。同时经常更新体系的相关内容。 他们公司的管理要求和管理水平确实很高，平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室有