西孔区间联络通道初支技术交底

西孔区间联络通道初支技术交底
西孔区间联络通道初支技术交底

喷射C25砼的方式施做,在上部钢架拱角及泵房顶板部位增加φ32(t=3.5mm)自进式锁脚锚杆;进出洞段的0.5m处密排4榀格栅钢架,普通段格栅钢架间距为50cm。

隧道开挖后先割除多余超前注浆管,喷射砼封闭掌子面,随后及时立架,打设注浆锚杆、挂网,然后喷射混凝土至设计厚度。

洞门处格栅钢架布置图

泵房处锁脚锚杆布置图

(1)格栅钢架施工

1)格栅钢架制作

联络通道与泵房的格栅钢架主筋Φ22mm、U型筋Φ14mm、斜筋Φ14mm、外拉筋Φ10mm。格栅在洞外模具化生产,洞内安装,格栅钢架加工完成后,在平地面上试拼装,格栅钢架周边轮廓拼装偏差为±3cm,拱部、边墙、仰拱各单元钢构件连接螺栓孔眼中心间距偏差为±0.5mm,平放翘曲为±2cm,倾斜度<2°。主筋焊接采用双面搭接焊,焊缝高度≥8mm。

2)安装

格栅钢架的下端设在稳固的地层上,拱脚高度低于上部开挖底线以下5~10cm。拱脚开挖超深时,加设钢板或砼垫块。上台阶钢架安装完成后,在拱角以上30cm加设临时钢支撑(采用I20a工字钢),确保钢架的安全性和稳定性。

格栅钢架安装时严格控制间距,按设计施做前后榀格栅钢架间内外两侧用Φ22钢筋纵向拉接牢固,拉筋环向间距为1m,纵向连接钢筋长度0.72m,内外交错布置,与格栅钢架主筋可靠焊接。格栅钢架拱脚要落于实处,避免下沉;锁脚锚杆与格栅钢架刚性连接。

初期支护格栅钢架展开图和细部构造图

图4-25:初期支护格栅钢架剖面图

(2)钢筋网施工

钢筋网在现场编网加工成150×150mm网片,加工时,φ8盘条冷拉调直并除锈后现场截取编网,点焊成网片,工作面铺设。网片加工、铺设应符合下列要求:

1)钢筋网片采用的钢筋型号和网格尺寸须符合设计要求。

2)钢筋网片铺设前有锈蚀的必须除锈。

3)钢筋网片与固定装置连接牢固,网片搭接长度≥20cm。

4)钢筋网片铺设紧贴支护面并保持4cm的保护层。

(3)联络通道注浆锚杆施工

上部拱墙及泵房连接部位需采用自进式锁脚锚杆进行固定,每侧均打设2根,锚杆长2.5m,直径32mm。

1)钻锚杆孔前,根据设计要求和围岩状况,定出孔位,做出标记。

2)锚杆孔距的允许偏差为150mm。水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为50mm,孔径大于杆体直径15mm。

3)锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油,和钢格栅焊接连接牢固。

4)双液浆配合比:浆液采用水泥-水玻璃双液浆,水灰比为1:1,水玻璃为38°Be原液,水泥浆:水玻璃(体积比)=1:1。

5)孔内积水和岩粉应吹洗干净。注浆开始或中途停止超过30min时,用

水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。

6)注浆时,注浆管插至距孔底50~100mm。随双液浆的注入缓慢匀速拔出;杆体插入后,若孔口无浆液溢出,应及时补注。

7)杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。锚杆安装后,不得随意敲击。

(4)网喷混凝土施工

施工时在初支喷射混凝土与围岩间中设置单层Φ8@150×150钢筋网,网片搭接长度20cm,保护层厚度不小于2cm。

按设计配比在地面拌和好C25型早强砼干料后,将其装袋运到施工的联络通道处进行喷射施工。

1)工艺流程

喷射混凝土采用湿喷工艺,喷射用混凝土采用自拌混凝土,喷射混凝土配合比由现场试验室根据试验验证。

图4-26:喷混凝土施工工艺图

2)喷射混凝土原材料符合以下要求:

①水泥:采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥,使用前作强度复查试验,其性能符合现行的水泥标准。

②细骨料:采用硬质、洁净的中砂或粗砂,细度模数大于2.5。

1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。

2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。

1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。

2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写。

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见 发表时间:2018-05-22T10:54:25.477Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:严晨[导读] 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。 32011419871103xxxx 南京地铁运营有限责任公司 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。但是,根据现阶段地铁隧道施工现状看,存在诸多问题,有待进一步完善。笔者以某地铁区间联络通道施工为例,从材料控制、支架安装、土方开挖等方面展开施工,提出质量控制方法。 关键词:地铁盾构区间;联络通道;施工技术;方法分析 该地铁站从三路站至左岭站区间路线起点为未来三路,顺着高新大道由东行驶到程右DK58+300位置线路转向高新大道北段、施工范围与绿化带范围,最终至左岭站。区间左线里程在左DK58+0.18.200-左DK59+096.182,左线长为1080m;区间右线里程在右DK58+0.18--右DK59+0.95.785,其中,右线长为1077m。线路纵断面全部为V字坡,达到区间防灾与排水需求,该区间应在区间里程左DK58+508位置设计联络通道兼容泵房,线路距离在14m,深度在20m,通过洞内注浆稳固后采取矿山法施工。 一、项目总体分析 联络通道是内净空宽2.4m、高度在2.4m的半圆拱值强断面,集水深约4m、长3.5m、宽为2.5m。通过矿山法施工,复合式衬砌。联络通道结构属于复合式结构,防水处混凝土自防水外,初支和二衬之间施作全断面柔性防水层,选择PVG防水材料和400g/m2无纺布。上端隧道墙面与顶部约400mm,厚度在C35P10模筑钢筋混凝土,下端出水约400mm厚C35P10模筑钢筋混凝土。初支喷射混凝土约300m后,二衬使用400mm厚的模筑混凝土。联络通道内组织防水等级达到二级。 二、地铁盾构区间联络通道施工方案 (一)地面扬水套管 联络通道兼泵房结构位于土层分层属于V级围岩,选择钻机埋设地面扬水管套管。扬水套管钻孔过程中,做好准确性控制,确保泵房位置预埋扬水套管垂直达到3‰。同时,提高排水套管接头位置刚度,避免由于施工偏差导致套管接头变形,使排水管顺利穿过。扬水管套管选择304不锈钢,钻孔和套管缝隙使用C20素混凝土回填密度,从而确保套管横向刚度达到标准要求。 (二)临时支撑 管片开口做好支撑,避免区间隧道在联络通道口的特殊管片切断后因为围岩压力变化造成管片变形并受伤。同时,保证施工稳定性。钢支撑处于破除开洞管片与相近管片,通道施工时加强测量控制。临时支撑选择25b、40b工字钢,管片承载力位置设计不同支撑点,提高上下支撑刚度,设置抗拉杆件和内支撑连接,避免区间隧道中管片发生变形。支撑安装结束后在支架两侧显眼位置张贴警示标语。钢支撑安装要求为:第一,钢支撑规划达到管片切割大小与施工需求。第二,钢支撑需要生成传力稳定而封闭的结构,各零件之间科学连接;环和环之间钢支撑应有稳定的纵向连接。第三,钢支撑组织后和管片内壁抵紧;同时增加预应力。钢支撑设置与预应力增加防止对管片、螺栓连接受损。 (三)土体注浆稳固 管片切割施工准备阶段,应分为2次注浆,即管片背后填充止水桨与泵房土体加固注浆。其方法为:注浆附近通道前后各10环,全部注浆,通过管片预留注浆孔,注浆效果监测根据规划展开。主要目的是避免管片背后纵向渗水通道。通道泵房土体稳固注浆为:联络通道开启管片前对管片背后土体展开注浆稳固处理,在管片内增加注浆孔,浆液选择水泥浆。 (四)特殊管片切割 联络管道位置的盾构隧道衬砌选择特殊环混凝土管片,联络通道位置使用通缝拼接。未切开前,首先需要切割管片面,拿出芯样检测,分析管片背端土体稳固性能否达到标准需求。如果未达到要求,应持续注入泥浆直到不再降低,随后切割。联络通道开洞过程中,顺着环框梁外层展开管片切割,切割过程中注意洞口圈梁厚度,开口轮廓线通过精确检测放出,使用墨线标记,顺着标识线切割与管片径线方向展开切割。通过取芯技术,切割过程中由上至下把切割后的单块管片运输到隧道。随后,清除管片切割面,施加洞门环梁。 (五)超前导管注浆稳固 结合补勘钻孔看出,联络通道顶部周围黏土夹碎石层与残积土层,各层含有缝隙承压水,管片破除前应对土岩结合面注浆,开挖时应超前注浆开挖。想要确保开挖时掌子面稳固,开挖准备阶段由左线隧道洞口对联络通道拱部的地层展开4m长的超前小导管注浆稳固,稳固材料属于水泥浆液。其中,水泥选择42级常规水泥,水灰比在0.5--1。确定稳固后土体应确保总体性、匀称性,无侧限抗压强在1.0MPa以下。渗透参数在1.0*10-7cm/s,实际数据结合具体实验调节,注浆通过间歇式直到返浆。注浆稳固区域根据拱顶与泵房附近在2m以下。 (六)联络通道开挖 1、联络通道开挖 首先,水平探孔拿出芯样;如果联络通道周围土体稳固状态良好,地层稳固开挖施工。如果土体稳定性低,水浓度较高即可注浆稳固。联络通道开挖过程中,首先选择上下台阶方法挖拱部土体,同时设置格栅钢架,避免初支下沉与变形,喷射0.3m厚混凝土。 2、支护方法 为避免由于围岩失衡引起隧道结构受损需要进行初期支护,该联络通道从超前导管+格栅钢架+单层钢筋网络结合支护系统。做好断面挖开挖大小控制,避免发生较大施工偏差。格栅钢架作为联络通道初支的重要环节,钢架主筋使用?22mm钢筋加工,全部焊缝选择双面搭接电弧焊,焊缝质量应达到2级,HRB400钢筋焊条型号E50。洞外分片施工中,钢支撑加工后需要在水泥地面试拼,支撑附近轮廓拼装偏差应控制在±30mm。 结语: 总而言之,联络通道施工作为常见施工,还涵盖矿山法隧道施工各环节。笔者分别从不同方面进行地铁盾构区间联络通道施工分析。现阶段,联络通道施工工艺有待进一步优化完善,才能保证各环节流程稳定高质量施工。 参考文献: [1]张磊.地铁盾构隧道预制管片施工技术[J].工程技术研究,2017(02).

联络通道施工

1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求,区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道,在发生灾难或事故时,以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求,在区间线路最低点处设置废水泵房,一般情况下,废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖,复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强,联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低,隧道长期沉降较大,应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求,隧道施工结束后,对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆,加固深度为1.0m,其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。

(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底,标准,邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆,每次拔管长度15cm 。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式,每环一次施工1-2孔,一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时,始终保持上方隧道处于微量隆起状态(2 mm ~3mm )。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵,注浆管喷口开口孔径5mm ,端部开口数量4~6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置,注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下: 图9-3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力,一般为0.3~0.5 MPa ,但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量 选定 孔位 疏通预留 孔 安放防 喷装振插注浆管 注浆 拔管 配浆 拌浆 关闭 球阀 待凝 清洗注浆管 换孔 注浆 拆球阀及防喷装置

联络通道加固交底

联络通道加固交底技术交底书 表格编号 联络通道加固工程施工技术交底书 项目名称长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标段第 1 页 8 页共交底编灵官渡站~侯家塘1工程名2联络通 CS0301233-S-QJ-0005-17 设计文件图号联络通道施工部位 2017年9交底日期月22日 交底内容: 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为:ZDK17+154.201~ZDK18+348.429,左线隧道长1199.685m,长链5.457m;右线隧道起止里程范围为:YDK17+154.201~YDK18+348.429,右线隧道长1193.843,短链0.385m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站;区间采用盾构法施工,设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000~ZDK17+370.000,2#联络通道中心里程 YDK17+885.000~ZDK17+895.711,此区间没有废水泵房。 二、施工准备 工程测量 1. 联络通道加固交底

联络通道加固交底同时提供管片切割和开挖的一个平台。 开门洞切割前,在联络通道开洞处以及相邻两环管片内部设临时支架及钢箍,防止管片变形和开裂。在洞口上下7.5m范围内每1.5m安装一榀钢支撑,支撑安装完成后在支架两端醒目位置悬挂行车警示标志。 4、同时为了保证盾构隧道内有足够的施工通道运送材料机具,在内 支撑中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b 工字钢,型钢内支撑见下图: 图3-1 开口环钢支撑布置图 联络通道加固交底

图3-2 相邻环钢支撑布置图 钢支撑布置平面图3-3 图 联络通道加固交底5、管片注浆,注浆分2部分,一是预留管片注浆孔,对联络通道纵向前后各4环,竖向加固范围为180°扇形区域,总计8环管片进行注浆加固,如下图所示; 图3-4 管片预加固平面图

盾构区间联络通道加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (2)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道,其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式,其左线中线里程为ZDK14+635.107,右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知,区间6#联络通道地质均较为软弱,13.56m~15.66m范围为素填土层,-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层,-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固,固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543;右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围:径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m,轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX~XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX~XX站~XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX~XX站~XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与XX站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。XX站~XX站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;XX站~XX站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用 发表时间:2019-04-03T10:24:11.640Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第34期作者:孙凡皓上官伟[导读] 福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选 中交隧道工程局南京分公司南京 210000 摘要:福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选,最终确定采用双侧冻结加固方案,就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述,然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律,并对冻结效果、风险评估进行分析。 关键词:盾构隧道联络通道双侧冻结冻结加固冻结孔 0 引言 冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中,近年来,人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中,特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱(如淤泥、淤泥质土等)的复杂环境下,冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点,应用较为广泛。 目前,地铁联络通道一般线间距10~13m,冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式,且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响,单侧布孔间距较密,冻结孔偏斜很难控制,设备制冷量要增加,施工风险控制难度大,在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术,实践证明,该方法安全可常,技术可行性强。 1 工程概况 紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m,埋深18.8m;位于五里亭立交西侧,贯穿五里亭立交桥墩基础,联络通道距临近桩基最近处约6.4m,桥墩基础为400×400预制方桩(摩擦型桩),桩长32m;开挖面主要地质为:<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>(含泥)中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有:通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线,左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。

联络通道注浆技术交底

3#联络通道注浆技术交底 一、工程概况 1.1通道地理位置及地面环境 联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧,距离桥约125m处,其正上方为主干道。 图1.1联络通道地面环境图 1.2 地质概况 根据地质详勘及补勘结果,联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层,详见图1.2-1所示。

图1.2-1 联络通道加固地质剖面图 二、施工工艺 为避免因通道施工造成地下水流失,地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危,同时加固地层,确保施工安全,顺利开挖通道,根据设计要求采用深孔注浆的方式,加固通道部位。

图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图 (1)注浆孔位编号 钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆,预留孔共设26个,直径为60mm。周边孔略向外倾斜,倾斜角控制在5-10度,以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。 (2)平台搭设 为保证全断面钻孔和注浆,在洞口采用保圆器(保圆器见附件)配合钢管脚手架搭设作业平台,平台满足钻机和施工人员承重及高度要求,上面铺设走道板及木板。 (3)注浆管打设 注浆管采用直径32mm,长度4m的无缝钢管,按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔,按预留孔角度进行施工。

(4)注浆 1)注浆前的准备工作 ①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏; ②检修和调试注浆设备; ③配置浆液及注浆材料的准备; 2)注浆参数 ①浆液浓度:注浆材料为水泥、水玻璃混合液,42.5普通硅酸水泥,水玻璃模数m=2.4~3.4,波美度35。水灰质量比=0.6:1~1:1,水泥浆:水玻璃体积比=1:1。 ②扩散距离:顶部、底部及两侧水平方向,水平两侧扩散3m,底部2m,顶部3m; ③注浆压力:1~1.5MPa,注浆终压:P=2MPa; ④注浆结束标准:注浆量越来越少,达到设计终压并持续10min以上,即可结束注浆; (5)监测 全断面注浆开始前,在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔,第一轮注浆完成之后,再对出水量进行测量,通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定,确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业,进行通道的开挖施工。 三、监测措施 联络通道注浆施工过程中,要在地面设置沉降监测点,对联络通道地面沉降进行监测,监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况,并及时将结果向工程部及相关领导报告。 四、质量标准 1)所有注浆均已符合单孔结束条件,无漏注现象。 2)浆液有效注入范围大于设计值。 五、质量控制 (1)严格要求按设计图及技术交底施工;

盾构区间联络通道施工专项方案

广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站~会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1.1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2.1地层岩性 (1) 1.2.2水文地质 (2) 1.3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3.1 施工原则 (4) 3.2 施工准备工作 (4) 3.2.1 技术准备 (5) 3.2.2 物资准备 (6) 3.2.3 劳动组织准备 (6) 3.3 联络通道施工流程 (7) 3.4 联络通道施工方法 (8) 3.5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3.6.1 联络通道接口部位施工 (10)

3.6.2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3.6.3 联络通道开挖质量标准 (18) 3.6.4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3.6.5 联络通道施工监测 (19) 3.6.6 钢筋工程 (26) 3.6.7 模板工程 (27) 3.6.8 联络通道防水施工 (28) 3.6.9 混凝土施工 (31) 3.7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3.7.1 施工通讯 (33) 3.7.2 施工通风 (33) 3.7.3 施工照明 (33) 3.7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3.9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4.2 临时用电: (37) 4.3 机械安全: (37) 4.4 暗挖法施工通风和照明的安全措施: (37) 五、应急抢险措施 (38) 5.1 风险情况分析 (38)

联络通道施工方案(终稿)

广州市轨道交通三号线【大石南~汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日 联络通道施工方案

1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与大石站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。大石站~汉溪站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;汉溪站~市桥站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。 联络通道(废水泵房)支护参数表表3-1

标联络通道施工方案

1、工程概况 1.1概述 本标段工程包括【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群,后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站;【江泰路站~跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线ZDK1+649.180~ZDK1+937.673,长288.493 m,ZDK0+840.087~ZDK1+472.780,长648.904 m,(含长链16.211m);右线:YDK1+649.180~YDK1+942.000,长292.82m YDK0+840.000~YDK1+472.780,长648.864 m,(含长链16.084m)。本区间包括2个盾构隧道区段,1个联络通道。 其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000,地质较差,在地表需进行加固,采用直径φ600,间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固,在开挖的的过程中,采用超前小导管来加固地层,初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。 盾构区间为单向坡,联络通道内不设泵房。联络通道概况如表1所示: 1.2地质情况 1.2.1工程地质 联络通道穿过的地层情况:<4-1>、<5-2>。 上覆地层自上而下依次为:<2-1B>、<2-2>、<4-1>。 岩土层描述如下 <2-1B>淤泥质粘土:灰~深灰、灰黑色,程饱和,流~软塑状态,含少量有机质、腐殖质,多夹薄层粉细沙。遥振无反应,光泽反应光滑,干强度及韧

盾构穿越联络通道

工程概况 本区间为西三旗站至清河小营站左线,中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次,起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400,全长为1288.069(左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m)。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00,联络通道穿越地层为⑨2粉土,⑨粉质粘土,联络通道上方覆土为⑨粉质粘土,⑧5中沙,⑦粉质粘土,⑤3粉砂,④粉质粘土,③粉质粘土,③4细砂,③2粉土,②粉质粘土,①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。 为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全,侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环,共6环加强环,其中第一环加强环为519环,第六环加强环为524环,依次排开,并且要求6环通缝1点位拼装(注意:提前调整点位)。变形缝环为517环,526环。(注意) 1管片类型 联络通道特殊衬砌环尺寸:衬砌环外径:6000mm;内径:5400mm;管片宽度:1200mm;管片厚度:300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为:标准环。管片拼装采用通缝拼装,使用M24弯螺栓连接管片,管片混凝土为C50,P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查 (1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。 (3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落,止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等,止水条是否部分已失效。 (4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全,质量是否完好。 (5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全,风管及高压风等是否状况良好。 2.2管片的安装 管片安装是盾构法施工的重要环节,其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 管片在防水处理前必须对管片进行清理,然后再进行密封的粘贴。 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水,同时必须注意管片的定位精确,尤其第一

盾构区间联络通道监理分部工程工作总结

宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标(中和街站~黄河路站~天和路站~新梗街站~天保村2号盾构井) 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程 监理验收总结 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部

二○一五年六月三日 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程监理验收总结 一、工程概况 新梗街站~2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站,线路 出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。 新梗街站~2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座,联络通道覆土为15.8m。左右线中线间距13.064m。主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。地面环境:新梗街站~2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城,地面情况主要为荒地。 联络通道为直墙拱形断面,复合式衬砌结构,采用冻结加固矿山法施工。初期支护采用16工字钢@500+20mm厚C25网喷射混凝土,二次衬砌为厚度为400mm的 C35P10模筑防水钢筋混凝土。 根据设计要求,采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固,然后拆除联络通道洞门钢管片,边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。联络通道采用矿山法施工。联络通道施工采用台阶法开挖,保证掌子面稳定。采用人工开挖,台阶长度不宜过长,以2~3m为宜。开挖后,及时施做初期支护和临时支护,以便尽早封闭断面。联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环,以控制周围地基的变形。须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测,采用信息化施工。 二、验收依据

联络通道加固交底

技术交底书 表格编号联络通道加固工程施工技术交底书 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标 项目名称 第 1 页 段 共8 页 交底编号 工程名称灵官渡站~侯家塘站1#、2#联络通道 设计文件图号CS0301233-S-QJ-0005-17 施工部位联络通道 交底日期2017年9月22日 交底内容: 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为:ZDK17+154.201~ZDK1 8+348.429,左线隧道长1199.685m,长链5.457m;右线隧道起止里程范围为:YDK17+154.201~YDK18+348.429,右线隧道长1193.843,短链0.385 m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站;区间采用盾构法施工,设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000~Z DK17+370.000,2#联络通道中心里程YDK17+885.000~ZDK17+895.711,此区间没有废水泵房。 二、施工准备 1.工程测量 项目部测量工程师复核联络通道坐标和高程,布设好导线控制网和水准控制点,在联系测量完成且平差符合要求后,方可进行联络道施工,项目部

中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b工字钢,型钢内支撑见下图: 图3-1 开口环钢支撑布置图

图3-2 相邻环钢支撑布置图 图3-3 钢支撑布置平面图 5、管片注浆,注浆分2部分,一是预留管片注浆孔,对联络通道纵向前后各4环,竖向加固范围为180°扇形区域,总计8环管片进行注浆加固,如下图所示;

图3-4 管片预加固平面图 图3-5 管片预加固立面图 二是在管片注浆孔上打入?32的钢花管进行注浆加固,钢管向联络通道两侧45°方向进行加固,钢管长度5m,沿联络通道拱顶120°环向间距每30cm打设一根,对联络通道土体进行预加固。

联络通道交底

铜锣山隧道横通道施工方案 铜锣山隧道钻爆段地处灰岩、背斜及断层带,隧道穿越煤系地层,破碎带及岩溶富水区,地下水异常丰富,地质情况恶劣,而横通道处的施工围岩应力变化复杂,存在应力集中,有较大施工风险,对此我部对横通道的施工做出了专项施工方案如下: 联络通道拱部施作超前导管 切除原初支钢架 联络通道口密排钢架并与正洞 钢架焊接 开挖联络通道并施作初期支护 施作二次衬砌 施作门墙 联络通道施工流程图 1、在联络通道开挖前通过测量放出联络通道的中线及开挖轮廓线。 2、根据测量在拱部所放的开挖轮廓线,在联络通道拱部施作一 环φ42超前小导管(Ⅳ级围岩地段注浆)加固地层,环向间距40cm,单根长4.0m,仰角及外插角10°~15°在钢架与联络通

道开挖轮廓线相交处应该增设φ42的钢管作为锁脚锚杆。 3、若导管注浆了等浆液强度上来后,再切除位于联络通道处的原初 支钢架(无钢架的除外)后再开挖,开挖遵循短进尺、弱爆破、快支护、勤量测的原侧。 4、首次开挖完成后在联络通道口处应该并排3榀I14的工字钢(不 分围岩级别),并与所截断的原初支钢架进行焊接(无钢架的除外)。 5、在初支完成后经监控量测确定联络通道处的围岩无变化时,开始 施作二次衬砌,二次衬砌的防水板与正洞的防水板进行搭接焊,搭接长度不小10cm。 7、联络通道二衬钢筋主筋采用机械连接,同一连接区段内纵向受力 钢筋接头面积的百分率不大于50%,且不宜放置在拱顶、拱脚、墙角等弯矩较大处,主筋迎水面的保护层为50mm,背水面的保护层为40mm;联络通道门墙纵向钢筋伸入联络通道二衬衬砌中不小于26d。 6、开挖完成后的初支工序按照正洞的初支施工要求进行施工。 施工程中的注意事项如下: 1、施工时严格按照有关规范进行,确保施工质量。如发现异常及时向上级领导汇报以便及时处理,并立即采用应急措施以确保施工顺利进行。 2、加强对联络通道处的监控量测,及时发现围岩的变形情况,以便对安全施工做出及时的指导。

地铁工程联络通道施工方案

地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道,区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境,采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围:平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间;立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。

联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa,抗剪不小于1.5MPa(-10℃)。 3 冻结孔打设 (1)冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置;顶部冻结孔按上仰布置;加固集水井土层的冻结孔,呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管,采用丝扣连接,后用手工电焊进行补焊。

冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面

(2)测温孔: 隧道每段面设长测温孔2个;短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 (3)水文孔、卸压孔: 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 (4)钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中,一般选择水平钻机进行钻孔,在联络通道及泵站工程中,除对穿孔外,其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制,采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小,搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管,钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头,钻杆即冻结管,实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力;施工方法安全,无需排土,地层泥土不流失、地表沉降容易控制;遇到特殊的土质,如鹅卵石、流沙、地下水等,对夯管施工基本没有影响等优点。 (5)钻孔控制 1)采用煤矿强力水平锚杆钻机,加大钻进扭力和顶力,严格控制地层出砂量,钻进后及时补压单液水泥浆,保证地层的压缩性、密实性,为后期因打钻破坏地层,融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2)严格控制冻结孔开孔孔位,不得任意移孔,如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角;冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3)保证钻孔的深度大于设计值0.3~0.5m,碰到管片的除外。 4)冻结孔安装完成后,进行水压实验,压力0.8MPa,30min降压≤0.05MPa,再延长15min压力不降为合格;发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔,要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管(套管)的方法处理此类事故。

联络通道临时支撑施工三级安全技术交底

联络通道临时支撑施工三级安全技术交底 GDAQ330401 注:本交底一式三份,班组、交底人、资料保管员各一份

质量控制及安全注意事项 严格工序质量检查制,必须做到每一处都要检查,细到每一个焊缝。 做好半成品保护措施,防止在运输过程中碰撞变形。 严格执行特种作业持证上岗制度,人员上场后及时报验;设备进场后,及时上报相关 材料, 完成设备进场检验情况,确保设备性能良好。 4、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装置,机械运转部分必须有 防护罩,并 做到一机一闸一漏一箱一锁。凡发现不正常情况,如需维修机械、排除障碍、注油 等,必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修,严禁带病作业。 5、各种电气设备,电动工具等,线路,绝缘要良好,接“三相五线”时,须采用重复接 地,现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工(两人以上)负责安装。严禁电线 拖地使用 6、 配电箱符合统一的标准要求,箱内零件齐全,并符合规范,胶盖闸只作断路开关使用, 不得加熔 1100 1、 2、 3、 = £ 図 0X200 联络通道开口环钢支撑布置图 、一. ----- § 十 x g g H 般皿加」 十 ■IKOCOO \H 池勺取詠^ 1500 1500 IMO 3 HW25 G HW20C I 联络通道钢支撑纵向布置图 度 1 ”+*+二 联络通道相邻环钢支撑布置图 1500 15D0 L 1500 :!

丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝,箱内漏电保护器灵敏、有效,无带电裸露线,无杂物,箱门要有锁,防雨措施良好。 7、现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象。 8作业后,及时清理场所,杜绝火种,切断电源,锁好配电箱,清除焊料余热后, 方可离开。 9、施工时灯光要明亮,布置要合理,防护要严密。

盾构区间设计说明

盾构法区间隧道设计总说明 1. 工程概况 介绍本区间隧道所在的地铁线路、相邻车站名称、施工方法(除盾构段区间外,是否有其它工法段区间)。 区间隧道所在地面道路情况(道路现状宽度、红线宽度、隧道穿越部位)、地下管线情况(管线种类、数量、与隧道相对位置关系、净距)、隧道穿越地面构筑物情况(构筑物数量、结构型式、层数、地下室层数、基础形式等)。 【例:本工程为北京地铁X号线XXX站~XXX站区间,采用盾构法施工。区间线路主要在XXX大街下穿行,XXX大街现状道路宽度为X1~X2米,规划红线宽度为X3米,道路两侧建构筑物…,地下管线…。】介绍区间线路设计参数(线路间距、坡度、隧道的覆土厚度范围),附属结构(如盾构工作井、区间风道、迂回风道、联络通道、排水泵站等)。 【例:本区为隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为X米,最小曲线半径为…;线路埋深…,线路自XXX站至XXX站为上(或下)坡,最大坡度为X‰,位于…附近。整个区间隧道的覆土厚度为X1~X2米。 除正线隧道外,本区间内还有以下区间附属结构各1座:…(如盾构工作井、区间风道、区间迂回风道、区间联络通道、区间排水泵站等)。】区间隧道相邻车站概况(车站工法、层数、端头井、盾构掘进方向等)【例:本区间相邻车站XXX站,为X层X式站台车站,采用X工法施工,在X站端设端头井。 本区间采用2台土压平衡盾构机施工,盾构机掘进方向为…,在XXX 站调头(或通过)。】 2. 设计范围 区间设计范围(区间起止里程,长度,附属结构等)。若区间设计图需分册提供,应说明各图册的具体设计范围。 【例:本设计的具体设计范围为XXX站~XXX站间正线区间隧道及其附属结构,设计起讫里程为KX+XXX.XXX~KX+XXX.XXX,右线全长XXX.XXX米。 本区间设计共分为四册,分别为区间平纵断面设计图册、管片模板图册管片配筋图及附属结构图册。本图册为第一分册区间平纵断面设计图册,其它分册另详】

联络通道开挖交底

技术交底书 工程名称天津地铁3号线工程第三合同 设计文件图 号 施工部位华苑站~王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底日期2010年04月25日 交底内容: 本交底为华苑站~王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底。 施工条件及准备工作: ⑴清除施工场地内杂物,搭设好施工平台及脚手架。 ⑵将所用机械设备运至现场。 ⑶对联络通道及泵站实际位置进行测量,并对冷冻孔位置放样,具体位置见附图。 ⑷准备好应急物资,如棉絮、棉纱、水泥等。 施工工艺: 1、开挖时(除喇叭口处侧墙和拱顶外)采用全断面一次开挖,开挖步距为0.5m。两端喇叭口处断面较大,开挖步距控制在0.3m。 2、临时支护采用型钢支架、木背板加喷射混凝土进行支护。支架间距为0.5m,为增加支架的稳定性,相临两排支架间必须用支撑杆相互连接。泵站的临时型钢支架为矩形且上下支架用Φ16圆钢吊挂,支架间距0.5m。所有支架间冻土体全用木板背实背紧,少量空隙。用水泥砂浆充填严实。 3、喷射混凝土强度等级为C20,厚度应包住钢架,保护层厚度不小于20mm。支护层厚度为200mm,一次不易成型分两次喷射。首次喷射厚度为100mm,二次喷射找平,并且在首次喷射砼

初凝后方可进行二次喷射。锚喷面平整度为±20mm,局部需要时 应人工找平。 4、止水带是用粘接剂沿着临时支护断面内侧直接粘到隧道管 片上,粘接前必须对管片进行清洗,止水带一定要粘牢,不能留 有空隙。 5、铺设防水层时符合以下要求: ⑴ 防水层铺贴应平整、牢固。 ⑵ 防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接。 第页共页 ⑶ 防水板接缝搭接长度应为7mm,焊接宽度为10mm。 6、钢筋加工、绑扎、焊接和接茬处均应留足钢筋搭接长 度,和钢管片焊接时,应丁字型 焊接。每个节点均应捆绑,不允许漏绑,绑扎时挂线绑扎,保证钢筋保护层厚25mm。 7、立模时净宽放大10mm,净高放大20mm以防下沉。严格 按线立模,误差控制在±3mm以内,不能小于设计,支架固 定应牢靠,浇筑砼时应经常检查校核,以防位移走动。 8、掘进 ⑴ 通道净宽:中线两帮不小于设计尺寸,不大于设计尺 寸10mm; ⑵ 通道净高:腰线上下不小于设计尺寸,不大于设计尺 寸10mm。 9、钢筋 ⑴ 钢筋搭接部分长度应符合设计要求,且不低于35d(d 为钢筋直径); ⑵ 受力钢筋之间绑扎接头应相互错开,从任一绑扎接头 中心至搭接长度的1.3倍区段范围内,有绑扎接头的受力钢

联络通道安全技术交底

联络通道安全技术交底 南京地铁工程承包单位:中铁三局集团有限公司合同号:D3-TA14-0000-1007 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司编号:A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位四号出入口暗挖工序名称矿山法施工 交底提要:严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 交底内容:1超前支护施工 1、1超前导管施工前,确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全,并且状态良好。 1、2钻孔前钻机就位准确,固定牢固,检查确认安全后,方可进行钻孔作业。 1、3施工中使用的电力线(注意有否老化,漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐,有条理。 1、4施钻时,按机械操作规程操作,严防机械伤人。 1、5注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度,以防压力过大爆破伤人。 1、6钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员,防止伤人 1、7要注意及时排水,防止作业面泥泞。 2 开挖

2、1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况,核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料,发现不符及时采取措施,确保安全。 2、2开挖时观察掌子面土体状况,防止土体突然坍落伤人。 2、3为减少掌子面土体暴露时间,防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人,必须加快开挖施工速度,尽快封闭,确保施工安全。 2、4做好掌子面水的引排工作。 3喷砼施工 3、1严格控制混凝土施工配合比,配合比经试验确定,混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求,混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 技术负责人 交底人接受交底人南京地铁工程承包单位:中铁三局集团有限公司合同号:D3-TA14-0000-1007 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司编号:A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位宏~胜盾构区间工序名称联络通道施工 交底提要:严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 3、2严格控制原材料的质量,原材料的各项指标都必须满足要求。

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