美军重视武器装备发展的经济可承受性

美军重视武器装备发展的经济可承受性
美军重视武器装备发展的经济可承受性

美军重视武器装备发展的经济可承受性

王绪智

国防建设以国家经济实力为后盾,各方面的工作均需充分考虑国家的经济承受能力。美国作为世界上军费投入最多的国家,在装备发展中仍然十分重视经济可承受性问题,不断提出新思路,强化技术基础,完善相关法规体系,优化装备发展程序,取得了良好效果。

一、装备发展经济可承受性的内涵解析

冷战结束后,美国对国防建设进行了大规模调整,强调建设经济可承受性的国防,将“经济承受能力”提升到战略高度来考虑。面对现代武器系统越来越复杂,研发成本不断提高,以及使用和保障费用居高不下的问题,美军不断探索新思路、新举措。当前,美军的装备发展经济可承受性理念仍处于发展之中,应用较广的一个是:“装备的经济可承受性是指在国家和军队相关法规规定的范围内,采办项目产品各种性能指标(包括作战性能和保障特性在内)同订购方的支付能力和使用方的要求相适应”。对此可作如下解析:

首先,当装备的寿命周期费用与可提供给它的资源达到最佳匹配时,其经济可承受性是最好的,并不是装备的寿命周期费用越低,其经济可承受性就越好。如果寿命周期费用超过预期资源的承受能力,显然是不可承受的;同样,如果资源充足,而过度压缩寿命周期费用,导致装备的其它性能指标不能达到最佳,同样不具备经济可承受性,至少其经济可承受性不是最佳的。

第二,装备发展经济可承受性是一项综合性的度量参数,取决于多方面的因素。最重要的是以下两个方面:一是取决于装备的固有保障特性,包括可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性、运输性等。适当地权衡选择这些保障特性,

使之与装备的使用和保障环境相匹配,可使装备的寿命周期费用尽可能降低。在一般情况下,加强装备研制阶段的综合保障设计,能够使装备具有良好的可靠性、维修性、保障性,降低装备服役后的故障概率,从而降低装备的使用和维修成本,使得寿命周期费用降低。但综合保障设计中提出的保障特性指标超过一定限度后,会导致实现该指标所需的成本急剧增加,而使用和维修成本的降低却不再明显,总体上反而导致寿命周期费用提高。二是取决于装备的采办模式、保障方案等独立于装备保障特性的内容,同一装备发展方案,在一种宽松的采办环境条件下(如渐进式采办模式、两级维修保障方案),可能是经济可承受的;但一旦采办环境发生调整(如采用“全部能力一步到位”的采办模式、传统的三级维修方案),则可能在经济上变得不可承受。因此,在评价装备的经济可承受性时,必须与特定的军事需求和规定的采办资源限制条件结合起来。脱离现实环境,单纯说某一装备具有经济可承受性是没有意义的。

二、以完善的法规标准体系确保装备发展经济可承受性思想的落实

美军历来重视法规标准体系的建设,强调将装备发展的所有要素都纳入到法规标准体系中,经济可承受性也不例外。经过多年的努力,美军已经为装备发展经济可承受性构建了比较完整的法规标准体系,有力地推进了该理念在装备发展中的落实。

经济可承受性已纳入装备发展顶层法规文件,在全军范围内统一了认识。美国《联邦采办条例》及《国防部补充条例》、国防部5000.1指令《国防采办系统》和5000.2指示《国防采办系统的运作》是美军装备发展的最顶层法规文件。近年来美国已经在上述法规文件中逐步增加了有关经济可承受性的内容。在《国防采办指南》中,对经济可承受性作出了更明确的规定。美军装备的采办和研制方已

经充分认识到国防部对装备发展经济可承受性的高度重视,积极主动地将其落实于具体的装备研发项目中。

颁布了可操作的条令和指南,指导经济可承受性的贯彻落实。为了对装备发展经济可承受性的落实提供具体可行的指导,美军还颁布了很多可操作的条令和指南,如《费用分析指南与程序》、《寿命周期管理计划与里程碑》、《费用分析改进小组》、《“费用作为独立变量”的实施步骤》等。各军种为提高装备采办项目的经济可承受性,也制定并颁布了一系列具体操作性条令。海军部颁布了《海军部费用分析改进小组》,海军海上系统司令部颁布了《基于性能的保障项目经理指南》;空军颁布了《美国空军费用分析指南和程序》、《美国空军费用与经济性》等;陆军颁布了《基于性能的保障实施指南》等。这些文件的规定极为详细,对美军在具体装备采办项目中推行经济可承受性具有直接的指导意义。此外,美军在其它一些涉及具体装备型号的研制、使用和保障文件中,有针对性地对装备发展经济可承受性提出了要求。

三、装备研制阶段的优生对于提高装备发展经济可承受性至关重要

美军认为,研制阶段对装备全寿命费用有十分重要的影响。该阶段不仅确定了装备的具体保障特性指标,而且还确定了装备服役后的维修保障规划、所需的维修保障资源等。研制阶段的设计方案,基本上决定了装备寿命周期费用的主体,对于实现装备发展的经济可承受性目标具有最重要的影响。为确保装备发展经济可承受性目标的实现,美军在装备研制阶段十分重视以下几个方面:推行并行工程。并行工程是一种着眼于全寿命管理的系统方法,这种方法将传统的按顺序进行设计变为同步设计,也就是在采办项目实施初期就对采办对象的设计、开发、制造、验证、试验、部署、使用、保障、人员培训以及最终的报

废处理等过程进行全盘规划、安排,尽早将各项要素综合考虑,以实现装备寿命周期费用的最低。例如,在方案改进阶段,不仅要考虑后续的研制开发成本,还要考虑后续的生产和使用保障成本。另外,采用并行工程,还可及时预测和解决可能出现的问题,避免采办项目出现大的反复,从而降低研制费用。

重视寿命周期费用分析。寿命周期费用是指装备寿命过程中,为装备的论证、研制、生产、使用与保障以及退役处理所付出的一切费用的总和,主要包括采购费用、使用费用、维修保障费用、退役和处理费用四部分。为了加强寿命周期费用分析的管理,美军颁布了相关的法规标准,建立了费用分析专业队伍,开发了寿命周期费用分析模型,并制定了完整的分析程序。

提高装备的通用性和互操作性。发展通用和可互操作的装备系统,可以有效减少各军种类似装备的重复采办,从而节省大量采办经费。海湾战争后,美军越来越关注这一问题,在管理机构、政策法规、装备采办等多个方面采取了很多举措。例如,国防部于1999年成立了互操作性办公室,各军种也成立了互操作性办公室和工作组,开展本军种内的互操作性工作。

开展综合试验与评价。现代武器系统日趋复杂,如果采用单一方法进行试验很不可靠,而采取多种方法单独试验则要承担巨额的试验费用,且周期很长。为适应复杂武器系统的采办要求,20世纪90年代以来,美军不断改革试验与评价策略,提出了“综合试验与评价”方法。该方法综合运用数学建模、虚拟仿真和分析,以及实物试验等多种试验分析方法,将以往单独开展的研制试验与评价、使用试验与评价,以及实弹试验的主要内容整合在一起,在装备研制过程中根据需要随时开展必要的试验与评价。美空军和海军已在F-15、F-16、B-1B、“联合直接攻击弹药”、F/A-18、F/A-22、F-35(JSF)等各种航空武器系统的开发和改进

工作,运用了综合试验与评价方法,其节省费用的效果非常明显。

四、优化装备保障体系是降低装备使用与保障成本的有效方法

在美军装备的寿命周期费用中,使用和保障费用约占60~70%。保障体系是否优化,保障活动中采用的技术手段是否先进,直接决定了保障工作开展的难度,对于使用和保障费用具有很大影响。为了充分降低武器装备的使用和保障成本,美军在装备服役后的保障方面采取了一系列措施,主要包括:

改革保障体制,降低保障基础设施的建设和运营成本。长期以来,美军为确保各军种装备在服役后保持足够高的战备完好率,设置和维持了庞大的保障基础设施,其高昂的建设和运营成本成为导致装备使用与保障成本居高不下的重要因素。近年来,美军为节省保障费用,逐步精简保障体制,新研制装备普遍采用了两级维修体制,通过“国家库存管理策略”积极推行通用保障物资的集中管理和发放,并大力发展划区保障,取得了显著成效。

发展基于状态的维修能力,消除不必要的维修活动。因无法准确判断装备的真实状态而导致的过度维修,一直是造成使用与保障费用高昂的主要因素。近年来,随着先进故障诊断与检测能力的发展和应用,美军维修人员已经能够比较准确地判断装备的真实状态,预测装备即将发生的故障。在此基础上,美军推行了“基于状态的维修”,消除了很多不必要的维修活动,降低了使用与保障成本。陆军在“未来战斗系统”、“斯瑞克”装甲车辆、“阿帕奇”直升机等装备上采用了“基于状态的维修”理念;空军在C-17“全球霸主”运输机、F-35“联合攻击战斗机”、E-3预警机等装备的维修中开展了“基于状态的维修”试点。

面向新一代装备,推行自主式保障。F-35“联合攻击战斗机”是美军正在研制的新一代作战飞机。为提高该项目的经济可承受性,最大限度地降低寿命周期

费用,美军采用了“自主式保障”概念。这是一种全新的保障概念,其核心是通过功能完备的“预兆与状态管理系统”(PHM)、“联合分布式信息系统”(JDIS)和一个不断更新的数据库,将保障、训练和任务规划等各种要素集成起来,使很多必要的保障决策和告警功能实现自动化。PHM系统能够自主探测飞机系统的故障,原位进行故障诊断和隔离,输入数据库系统,并通过JDIS系统将信息实时传递给所有保障机构,从而能使上述机构了解飞机的状态,根据需要制定维修方案,申请备件、人力和设备,根据故障危害程度在飞机落地时或以后适当时机开展维修活动,确保武器平台保持良好的状态。

发展快速制造能力,解决战时备件短缺问题。战时的备件供应历来是美军面临的一项难题。备件储备少,将导致装备不能保持规定的完好率;备件储备过多,不但会显著增加储存和运输成本,而且极易遭受敌方的打击。为解决这一问题,美军正在加紧研究“快速制造系统”。“快速制造系统”是一个能够在战场上迅速生产零件的机动式制造系统,由两个8×8×20英尺的车载方舱组成,每个方舱携带一套生产设备。第一套是“直接金属融覆技术”设备,第二套设备是5轴的“多功能数控机床”。在接到零备件申请后,维修人员将搜寻该系统携带的数据库,确定以前是否已经加工过该零件或相似零件。如果数据库中没有所需的信息,维修人员将使用系统携带的设备进行创建(使用计算机辅助设计/计算机辅助制造软件包,或者非接触式激光扫描仪)。一旦获得了三维模型,立即将其转换成设备制造工艺的格式并开始加工。加工时,首先由第一套设备使用“激光近形”专利技术进行粗加工,当零件加工到接近实际物品的形状后,送到第二套设备上进行最终的尺寸计算和加工。在不久的将来,该系统还将加入通信系统、零件数据库和“灵活制造单元”,届时将能够在几小时内完成零件的加工。采用“快速制造系

统”后,战场上的保障力量将携带罐装的金属粉末,一旦出现紧急的零件需求,可在非常短的时间内完成零件的制造,大大减少零件采购和运输费用,以及购买、储存和跟踪备件所消耗的时间。

当前,美军正处于转型的关键时期,纳入规划、正在研制的新型武器系统的价值高达1.5万亿美元。美国政府问责署2007年3月在《国防部部分武器装备项目评估》报告中尖锐地指出:国家财政状况有可能难以支撑国防部的转型。可以预计,针对未来军事能力建设的经济不可承受性的逐步显露,美军可能会进一步采取多种措施提高其装备发展的经济可承受性,值得继续进行跟踪研究和予以关注。

航空行业发展概况研究

航空行业发展概况研究 1、全球航空市场发展情况 随着经济的发展,飞行已经日益成为一种主流的出行方式,经济一体化也在 不断推动航空物流产业的发展。自1914 年首架民用飞机投入商业运营以来,如今全世界年均航班总量超过3,600 万架次,航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。目前全球航空业每年运送超过36 亿乘客和5,200 万吨货物,每年产值约为7,205 亿美元。航空运输业自诞生以来,机队规模逐年增长,近年来亚太地区的增长趋势尤为显著。 根据空客公司在巴黎航展发布的全球市场预测,到2034 年,全球航空客运量年均增长率为4.6%,需新增32,600 架100 座级以上飞机(其中包括31,800 架客机和800 架业载10 吨以上的货机),总价值近5 万亿美元,其中需求约9,600 架宽体飞机、23,000 架单通道飞机。到2034 年,全球客机和货机机队总数将达到38,500 架,大约有13,100 架老旧飞机将被燃油效率更高的新飞机替代。

未来全球民航运输产业的持续增长态势和全球范围内军机及通航飞机产业的高速增长都将促进航空工业配套产品市场容量的不断扩大。

2、国内航空市场发展情况 (1)军用航空行业发展状况 我国边境绵长,邻国众多,建设一支现代化的军队,对我国而言十分重要。 目前我国面对的军事威胁多数来自于东部、南部的空域和海域,因此加强空军和 海军建设对我国而言更加重要。 为了应对动荡的国际局势,近年来我国军费迅速增长。财政部发布的数据显示,2011-2018 年,我国国防支出预算从6,012 亿元增长到11,070 亿元,年均复合增长率为9.12%。尽管我国军费增长很快,但军费占GDP 的比例仍然很低。目前,我国国防支出占GDP 比例约为1.3%,而全球平均水平是2.4%,美国更 是高达3.6%。为了维护我国领土完整和主权统一,未来我国军费仍将快速增长;从军费的军种间分配看,将更侧重于空军与海军的发展。 在空军规模方面,目前我国较美国、俄罗斯仍有一定差距。根据Flight Global Insight 的估算,2018 年我国现役军用飞机数量为3,187 架;而美国高达13,398 架,是我国的4.20 倍;俄罗斯高达4,078 架,是我国的1.28 倍。

发展经济学在中国的意义和重要性

发展经济学在中国的意义和重要性 发展经济学是研究发展中国家如何摆脱贫困而进入发达国家的经济学科, 它所提供的理论观点和政策主张对发展中国家的经济发展具有重要意义。特别是中国作为世界上最大的发展中国家, 迫切地需要促进经济发展和增强综合国力。 发展经济学肇始于结构主义的出现,该学派认为在发展中国家存在某种使新古典经济理论的若干假定前提不能适用的经济结构。钱纳里等人认为动态非均衡假设阐述了资源再配置潜力与结构变化对经济发展的意义。这是因为广泛存在的非均衡现象&隐含着通过减少瓶颈和再分配资源予以高生产率部门以加速增长的潜力,发展中国家的这种潜力可能大于发达国家。正因如此,结构主义是主张政府干预。结构主义的发展观,事实上不管是否受发展经济学家的影响,这一时期的发展中国家多以计划经济体制为主导。 古典发展经济学的分工组织和资源配置思想, 对所有国家的经济发展都是富有解释力的, 正是在这种意义上, 古典政治经济学是发展经济学的萌芽和起源。然而古典发展经济学家并未纯粹地探讨发展中国家的经济问题, 其自由竞争的政策主张基本上适合于新兴资本主义市场经济国家。而且随着资本主义市场经济的不断发展,特别是经过了马歇尔的局部均衡论和瓦尔拉的一般均衡论, 致使市场的资源配置功能系统化和形式化, 进而发展成为新古典主流经济学, 这样就在有意无意中将发展中国家的经济发展问题排除在研究视野之外。不发达国家经济中存在着两个相互关联又相互作用的“循环链”。从供给一端来看, 循环链表现为: 低实际收入——低储蓄能力——资本形成不足——低生产率——低实际收入;从需求一端来看, 循环链可表述为: 低实际收入——低购买力——投资引诱不足——资本利用不足——低生产率——低实际收入。在这两个循环链所形成的“多种因素的循环群集”的长期作用之下, 不发达国家无法摆脱贫困落后而处于某种“欠发达均衡状态”。总之, 结构主义发展经济学家们认为, 只要“恶性循环”存在, 就不可能依赖价格机制把经济发展的果实通过“涓流效应”扩展到穷人身上。就我国来说,建国后,我国实行的是计划经济体制$强调政府对经济的强势干预。通过国有国营经济实现工业化,从效果上看,

2017年全国高考英语大纲词汇表

普通高等学校招生全国统一考试大纲 英语词汇表 A a (an) art. 一(个、件……) abandon v. 放弃,抛弃 ability n. 能力;才能 able a. 能够;有能力的 abnormal a. 不正常的 aboard prep. 在(或上)船,飞机,火车等 abolish v. 废除 abortion n. 流产 about ad. 大约;到处;四处prep. 关于;在各处;四处above prep. 在……上面a. 上面的ad. 在……之上abroad ad. 到(在)国外 abrupt a. 突然的,不连贯的 absence n. 不在,缺席 absent a. 缺席,不在 absolute a. 绝对的 absorb v. 吸收 abstract a. & n. 抽象(的) absurd a. 荒谬的 abundant a. 丰富的 abuse v.滥用,虐待 academic a. & n. 学校的,学术的 academy n. 专科院校 accelerate v. 加快 accent n. 口音,音调 accept vt. 接受 access n. & v. 接近,进入 accessible a. 可接近的,可使用的 accident n. 事故,意外的事 accommodation n. 住宿,调节 accompany v. 陪伴 accomplish v. 完成,实现 account n. 账目;描述 accountant n. 会计师 accumulate v. 积累 accuracy n. 精确 accurate a. 精确 accuse v. 控告 accustomed a. 通常的,习惯的 ache vi.& n. 痛,疼痛 achieve vt. 达到,取得 第 1 页共74 页

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年) 航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础,是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。大力发展民用航空工业,是满足民航运输快速增长需要的根本保证,是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。为优化航空工业自主发展体系,不断增强核心竞争力和可持续发展能力,实现民用航空工业跨越式发展,根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求,制定本规划。 一、发展现状及面临的形势 (一)发展现状 经过60多年的艰苦创业,我国已经基本建立独立自主的航空工业体系,取得了举世瞩目的成就。进入新世纪,我国民用航空工业进入快速发展时期,科研生产水平跃上了一个新台阶。一是民用飞机发展取得重要进展。新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场,C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。二是技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进

展。三是产业体系不断健全和完善。航空基础能力建设进一步加强,航空科研不断取得新成果,科技和产业国际合作不断深化,军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。 我国航空工业在取得巨大成就的同时,也面临不少困难和问题,与国际先进水平相比,仍存在较大差距。航空产品体系不完整,技术水平相对落后;基础研究薄弱,技术储备不足;民用飞机产业发展尚处于成长阶段,适航取证和适航审定能力不足;发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。 (二)面临的形势 未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期,也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。综合判断国际国内形势,我国民用航空工业发展面临难得的机遇。一是产业发展受到高度重视和广泛关注,国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向,正在实施大型飞机重大专项,将推动我国民用航空工业实现快速发展。二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间,尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。 另一方面,世界航空工业经过百余年的发展,在市场上已形成了高度垄断。市场竞争日趋激烈,航空科学技术前进步伐不断

经济的发展对一个国家的重要性不言而喻

经济的发展对一个国家的重要性不言而喻,不管是保证国家主权和领土完整的军事建设还是挺高国民生活水平的一系列政策的实施都离不开经济。在二十一世纪这个风起云涌的时代,随着经济的全球化发展,世界经济的发展给中国的崛起带来了一系列的机遇,同时也带来了一系列的挑战。 所谓经济全球化,其本质上是全球范围内市场经济一体化的历史进程,是市场经济的全面推进和空前大发展。因此,经济全球化本质上是世界经济的全球市场化,是一种有着多方面和多层次内容的复杂的社会经济现象。它能够让商品和生产要素跨国界自由流动,资源在全球范围或地区范围内优化组合。世界各国、各地区经济,包括生产、流通和消费领域,更加紧密地联系在一起,使世界经济越来越成为一个不可分割的有机整体。全球化的实质是资本的全球化,是资本主义的全球化,它既是资本主义国家的全球化,也是社会主义国家的全球化。全球化的具体内容包括以下方面:其一,生产全球化;其二,贸易全球化;其三,金融全球化;其四,投资全球化;其五,区域性经济合作日益加强。 这样一把让人又爱又恨的双刃剑,再给中国特色社会主义的发展带来机遇的同时也带来了一系列的挑战。不可否认,经济的全球化可以给每个国家提供更为宽广的舞台,但是一些大国所指定的不合理的国际经济秩序的存在,也将使发展中国家的发展举步维艰。我们中国正处于社会主义发展的初级阶段,并将在这一阶段停留很长的一段时间,所以在全球化的发展趋势面前,一方面,我们要坚定不移地走建设中国特色社会主义道路;另一方面又要融入由发达资本主义国家主导的经济全球化进程,迎接全球化带来的严峻挑战。在全球化的浪潮中,唯有抓住机遇,迎接挑战才能跃然而上居于人前。 经济全球化对于发展中国家带来了积极的影响,第一经济全球化为发展中国家经济结构的调整与升级提供了机遇。在经济全球化过程中,发达国家产业结构的调整和升级,有利于发展中国家引进先进的技术和设备,实现技术发展的跨越、产业结构的升级和外贸结构的优化,从而缩小与发达国家的技术差距,推进本国的工业化与现代化;有利于发展中国家学习先进的管理经验,培养高素质的管理人才。 第二,有利于发展中国家吸引外资,弥补国内建设资金的不足。外资的进入对于发展中国家加强基础建设和基础工业的建设,提高有关部门的效益,促进产品的更新换代,增强在国际市场上的竞争力起着积极的作用,也让我们学习到国外优质企业的生产模式和管理模式。 第三,有利于促进发展中国家的体制改革。参与经济全球化进程,与国际市场规则接轨,将会推动发展中国家引进、学习、借鉴外国的管理经验,结合本国实际进行体制和机制的改革,从而有利于发展中国家的内部体制改革,走出更适合中国发展的特色社会主义道路。当然,经济全球化不仅带来了积极的影响,还为我特色社会主义中国带来了去打的挑战。经济全球化使发展中国家的经济主权被削弱。在经济全球化的过程中,发展中国家的经济主权(特别是在财税和货币政策方面)的独立性,面临越来越严峻的考验。这种考验大致有两种不同的形式。~种是经济主权的主动让渡。从关贸总协定(现为世界贸易组织)的历次减税和贸易自由化谈判,到发生金融危机的国家为了得到国际货币基金组织的援助被迫进行的经济调整,都是一定程度上的主权主动让渡。总体而言,这种让渡对于有关国家来说是有利的,因为它们能够从中得到期望的各种回报。另一种是跨国私人经济力量对经济主权的侵蚀。最为典型的例子就是跨国公司。由于跨国公司的战略目标很少会同东道国的经济发展目标完全一致,因而它们对于东道国的许多政策措施经常会表现出一种本能的抵抗和规避。许多国家的经验表明,在汇率动荡时期,跨国企业常常是大规模货币投机的主要责任者。显然,在经济全球化过程中,大量利用外国直接投资的发展中国家在这方面应当引起高度重视。 环境退化与经济全球化同步。经济全球化下发展中国家生态环境的持续恶化也让人感到

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实体经济申论范文发展实体经济申论您好,中政教育为您解答: 中央经济工作会议提出,明年和今后一个时期,要牢牢把握发展实体经济这一坚实基础。 实体经济直接创造物质财富,是社会生产力的集中体现,也是社会财富和综合国力的物质基础。发达稳健的实体经济,对提供就业岗位、改善人民生活、实现经济持续发展和社会稳定具有重要意义,更是一个国家应对外部冲击、巍然屹立的关键。 与虚拟经济相比,实体经济往往投入成本较高、产出周期偏长、利润空间有限,更需要得到重视和支持。实践证明,脱离实体经济、过度炒作资产不仅会影响经济发展、扩大社会贫富差距,而且会增加经济金融风险和社会风险。这方面,国际 ___已经提供了深刻的警示。 当前,国际政治经济环境复杂多变,国内经济运行也出现一些新情况新变化。中国经济要做到“稳中求进”,就必须充分认识大力发展实体经济的重要性。只有壮大实体经济,筑牢经济的根基,才有可能实现经济平稳较快发展、物价总水平稳定和大局稳定这一系列“稳”的目标。只有不断做强实体经济,提升经济质量,才有可

能在转变经济发展方式上取得新进展,在改善民生上取得新突破,为“进”创造条件。 发展实体经济,要让各类市场要素,特别是人才和资金更多地向实体领域聚集。政策措施要更加有助于发展实体经济,切实减轻实体经济负担,不断改善和健全政府服务,进一步放开市场准入,拓宽投资空间,为实体经济创造良好的运营环境,增强实体经济的吸引力,让人们对做实业有兴趣、有信心。 发展实体经济,要努力营造鼓励脚踏实地、勤劳创业、实业致富的社会氛围。收入分配要更多地向劳动倾斜,充分利用财政、税收等调节手段,让做实业的人感到有奔头、能致富,促进社会公平。同时,要改变个别领域一段时期以来非理性暴涨、轻易获取暴利的状况,为经济发展及时化解风险,遏制投机炒作。 当前大力发展实体经济,要和调结构紧密结合起来。随着经济发展方式的转变,一些传统产业出现萎缩不可避免。壮大实体经济,不能走老路,必须同步调结构、上水平,加快转型升级,下大力气发展国家鼓励的战略性新兴产业,对传统产业加大技术改造以提升竞争力,保持实体经济的长久活力。

1纵观我国航空工业的发展历程

1纵观我国航空工业的发展历程,试阐述对我国航空工业未来发展的设想 我国航空工业起步于清政府(即1910年)。从1910年到1949年中国一直处于动乱和战争时期,这时期所有的原材料,机载成品和设备几乎全部依赖外国进口,更没有与之相关的科研人员和技术师,维修人员也很缺乏。根本没有独立的航空工业,更谈不上航空科研体系。 新中国成立后,我国开始重视和发展航空工业,经过半个多世纪的发展,我国已成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机,为国防现代化和经济建设做出了突出贡献60多年来,我国先后建立了飞机发动机航空电子军械设备,仪表等专业设计研究机构,建立了空气动力,强度,自动控制,材料,工艺,试飞和计算技术等专业研究试验机构。我国航空工业科研的技术手段不断更新,试验设备日臻完善,已建成一批技术先进的风洞试验设施,飞机全机静力试验室,发动机高空试车台,飞行试验实数据采集和处理系统等设备。 在发展航空工业的道路上,中国航空工业管理部门也几经变化。从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年,航空航天部撤销,分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。为了增强企业活力和竞争力,加速国防现代化建设,1999年,中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状,决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上,分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二,分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 由于航空工业体系的发展和日臻完善,我国在军用飞机,民用飞机,直升机等各种类型的机种都迅猛向世界各类先进机种靠近,但还是有一定的差距。 军用机从最初的仿制苏联的雅克-18飞机生产初级教练机,到自行设计并研制成功的第一架飞机歼教1。它的研制成功对培养我国第一代飞机设计人员积累自行研制飞机的经验具有重要的意义。此后我国第一架喷气式战斗机歼5诞生,这是一种高亚声速歼灭机,使我国的航空工业和空军进入喷气时代。歼6飞机是我国第一代超音速战斗机,歼7和歼8等在其基础上不断更新改进和提高。歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机。轰5、轰6、水轰5、飞豹等轰炸机,枭龙FC-1型轻型多用途战斗机,使我国飞机不仅在数量上有所增加,在种类上也不断增多,这也说明我国航空工业不但在技术上不断更新和创新,在研制飞机种类上也不放松,两者齐头并进。 民用飞机运5飞机是新中国制造的第一架小型运输机,之后“北京”一号、运7、运8等不断更新。直升机如直5、直8、直9、直11、“延安”2号、“701”型等种类多样。虽然现在我国现在还不能自主生产大型的载人客机,但我相信在不久的将来我国会拥有自主研发的大型空客。我国航空工业从最开始的标志性研制和研发,到现在在经济上发挥作用,促进经济发展,已经体现出了其巨大的经济价值和潜力。 我国航空工业经历了从无到有,从落后的技术到逐步赶超西方先进的航空工业技术。在这个漫长的困难的时间里,我国的航空工业技术人员做出了巨大的贡献,为我国的航空工业发展奉献了一生,有着不可磨灭的贡献! 当今,世界航空航天业快速发展,传统航空航天大国都在拟定新的发展规划,积极扶持航空航天产业的发展。新兴国家也将航空航天产业作为自己未来发展的重要方向,中国政府高度重视航空航天产业发展,将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。

企业对促进社会经济发展的必要性

企业对促进社会经济发展的必要性 企业是社会经济发展非常重要的支柱,企业的经济利益及社会效益密切关系着社会经济的发展,良好的企业经济利益和所发挥的社会效益对社会经济的发展具有重要的促进作用。 (一)促进社会创新发展 企业产品和服务的多元化、个性化必然会引起产业结构的多元化,企业经济广泛而充分的竞争促进经济的繁荣与发展,特别是一些以高新技术创新为特色的企业经济的发展,不但可以改进产业结构,还能够深刻地影响和改变社会产业系统的动态结构,包括技术结构、产业关联结构等。企业的发展是社会需求多元化、产业结构多元化的必然趋势。 (二)提高社会经济效益 促进国民经济健康、持续、稳定地繁荣和发展,是建立社会主义市场经济体制的一项重要内容。社会市场是企业生存和产生的基础,是企业的服务对象。企业是社会市场经济公开、公正、公平基本原则最积极的维护者,可以在很大程度上促进社会经济的发展进步。像金/丘/集团为政府招商引资牵线搭桥,为振兴家乡的民营经济和加快发展城镇建设做了积极的贡献。企业的发展进步可以消除社会市场上的多种弊端,以积极地促进市场机制的健康发展。 (三)促进社会和谐稳定 企业是解决社会劳动力,稳定社会和谐发展的必然要求。世界经济周期性的波动使得在市场机制配置人力资源的情况下,失业问题已成为世界各国宏观经济运行中的重要问题之一,我国也在面临着待业、就业、下岗、再就业的重大压力。

为了保持社会稳定和谐的良好局面,必须适当发展中小企业,以便于更好的解决大量的失业问题及社会稳定隐患。 (四)促进社会经济增长 尤其是中小企业的发展,在很大程度上促进了社会经济的发展进步。从我国来看,江苏、浙江、广东和山东等经济发达地区,也是中小企业得以繁荣昌盛的地区。企业是现代社会发展中不可忽视的重要力量,对社会经济的发展进步有着极大的重要性及必要性。加快对企业的建设是构建和谐社会的重要任务,没有良好的企业建设,社会的和谐发展就失去了基础。 因此,一定要不断对企业进行改革、创新,顺应社会发展的潮流,尽最大努力收获最大的经济利益与社会效益,更好的促进社会经济的发展。

我国农村经济发展的重要意义

我国农村经济发展的重要意义,然后 就农村信用社现在存在的普遍问题进行 了探讨,并对我国农村信用社改革的方 向进行了介绍,然后就改革中相应存在 问题,提出了农村信用社改革的建议, 希望我国农村信用社在今后不断壮大, 国有重要意义,农村经济发展对于国民经济发展具有重大经济促进作用。农村信用社作为由农民入股,实行社员民主管理,主要为社员提供金融服务的地方性金融组织,它的服 务对象是农民,服务区域在农村,服务目标是为了促进地方经济的发展和社会的稳定,农 村信用社建社 50 多年来,在不同的历史时期,都为我国的农业和农村经济,以及农村社会稳定作出了较大的贡献。 然而,建国后成立的农村信用社都是以 行政指令组合而成的名义上的合作组织,从一开始就不符合“自愿、互助合作、民主管理”等合作制原则规范,经历了多次整顿、改革, 现在合作金融的基本属性已经所剩无几。长期以来,由于我国农村经济发展的极不平衡, 农村信用社现有产权状况的多样性,农民参与农村信用社民主管理的意识低下等原因造成了农村信用社的亏损和历史包袱严重,农村信用社产权制度变迁的国家偏好和农民的接受程度之间存在着矛盾,信用社复杂的股权结构和长期的“官办”色彩更加剧了这一矛盾。随着我国经济的不断发展,农村金融结构不断改进,农村金融竞争已经越发激烈,如何使农村信用社在农村金融大潮中处于不败之地,农村信用社改革已经迫在眉睫。 一、农村信用社面临的主要问题 1、金融风险日益累积。由于众多历史 遗留问题,各地农村信用社都有为数不小的不良资产,随着农信社改革的不断深入,信贷风险也日渐显现,不良信贷资产额和不良资产比率也直线上升,我国农村信用社平均资产负债率为44%,部分地区农村信用社资 产负债率甚至超过了70%。而且贷款到期转 据较多,贷款到期后,只要能收回贷款利息,诸多信用社都采取办理转据方式,有的大额贷款多次转贷,影响了信贷资金的流动性,掩盖了潜在的信贷风险。部分地区放贷收息现象依然存在,部分信用社为片面完成收息

高考英语考纲3500词汇表汇总

. . . . A a (an) art. 一(个、件……) ability n. 能力; 才能 able a. 能够;有能力的 about ad. 大约;到处;四处 prep. 关于;在各处;四处 above prep. 在……上面 a. 上面的 ad. 在……之上 abroad ad. 到(在)国外 absence n. 不在,缺席 absent a. 缺席, 不在 accent n. 口音,音调 accept vt. 接受 accident n. 事故,意外的事 according to ad. 按照, 根据 account n. 账目;描述 ache vi.& n. 痛,疼痛 achieve vt. 达到,取得 across prep. 横过,穿过 act n. 法令,条例 v. (戏)表演,扮演(角色),演出(戏);行动,做事 action n. 行动 active a. 积极的,主动的 activity n. 活动 actor n. 男演员 actress n. 女演员 actual a. 实际的; 现实的 AD n. 公元 ad (缩) =advertisement n.广告 add vt.添加,增加 addition n. 增加;(算数用语)加 address n. 地址 admire v. 钦佩; 羡慕 admission n. 准入, 接纳 admit vt. 承认,准许(入场,入学,入会) adult n. 成年人 advance v. 推进,促进;前进 advantage n. 优点; 好处 adventure n. 冒险; 奇遇 advertise vt. 为……做广告 advertisement n. 广告 advice n. 忠告,劝告,建议 advise vt. 忠告,劝告,建议 aeroplane n. (英)飞机 affair n. 事,事情 affect vt. 影响 afford vt. 负担得起(……的费用);抽得出(时间);提供 afraid a. 害怕的;担心 Africa* n. 非洲 African a. 非洲的,非洲人的n. 非洲人 after ad. 在后;后来prep. 在……之后;在 后面 conj. 在……以后 afternoon n. 下午,午后 afterwards ad. 后来 again ad. 再一次;再,又 against prep. 对着,反对 age n. 年龄;时代 aggression n. 侵略 aggressive a. 侵略的;咄咄逼人的 ago ad. 以前 agree v. 同意;应允 agreement n. 同意,一致;协定,协议 agricultural a. 农业的 agriculture n. 农业,农学 ahead ad. 在前,向前 aid n. 援助;救护;辅助器具 AIDS n. 艾滋病 aim n.目的;目标 v. 计划,打算;瞄准;针对 air n. 空气;大气 aircraft n. 飞机 (单复数同) airline n. 航空公司;航空系统 airmail n. 航空邮件 airplane n. (美)飞机 airport n. 航空站,飞机场 alarm n. 警报 alive a. 活着的,存在的 all ad. 全部地 a. 全(部);所有的;总;整 pron. 全部;全体人员 allow vt. 允许,准许 almost ad. 几乎,差不多 alone a. 单独的,孤独的 along ad. 向前;和……一起;一同 prep. 沿着;顺着 aloud ad. 大声地 already ad. 已经 also ad. 也 although conj. 虽然,尽管 altogether ad. 总共 always ad. 总是;一直;永远 am v. be 的人称形式之一 a.m./am ,A.M./AM n. 午前,上午

金融应如何更好地服务实体经济

金融应如何更好地服务实体经济

金融应如何更好地服务实体经济

金融应如何更好地服务实体经济 党的十八大报告明确提出,“深化金融体制改革,健全促进宏观经济稳定、支持实体经济发展的现代金融体系”。提升金融服务实体经济的能力,既是对银行等金融机构促进实体经济发展全面建成小康社会的殷切期待,也是金融机构持续繁荣发展的本质要求。支持实体经济发展,需要金融机构改革创新金融服务、建立健全公司治理结构,需要改变以间接融资为主的融资结构,加强银行抗风险能力,使银行业成为金融支持实体经济发展的主力军,为中国经济发展提供有力支持。 金融服务实体经济的重要性 金融与实体经济互促共生、关系密切。金融与实体经济之间并不是简单的线性关系,金融工具作为一种有效的资源分配平台,兼具收益性和风险性属性,尤其在现代社会中两者愈发呈现出显著正相关特征。一方面,金融业的发展对实体经济有正向影响,通过加速资本积累,提高资本配置效率,从而带动国民经济的快速发展;另一方面,金融发展的负向影响,例如金融危机的爆发,严重阻碍了实体经济的发展。金融与实体经济呈现的非线性关系,要求必须充分发挥金融服务的正向作用,通过完善金融体系,更好地发挥金融服务

和支持实体经济的功能,避免金融对实体经济的负面危害。 2008年的美国次贷危机爆发,就在于金融发展与实体经济的严重背离。因此,欧美国家纷纷加大金融监管,出台限制金融创新的政策,“金融服务实体经济”原则由此被提出,金融创新的边界和国民经济的发展一定要立足实体经济发 展的客观现实。2011年,中国政府也在中央经济工作会议上明确“金融服务实体经济”的原则,并且“十三五”时期我国金融改革也将继续遵循这一原则。落实好该原则,一方面能够有效化解中国金融市场的风险,防止出现类似美国的金融危机;但另一方面,也可能会抑制各种类型的金融衍生品,使金融创新机会受到影响,最终限制金融业的发展。 加强金融创新才能更好服务实体经济发展。实体经济创造的物质财富,既是社会生产力的集中体现,也是综合国力的物质基础。近几年,受全球经济增速放缓影响,国内实体经济表现出空心化和弱化现象,主要由于国外订单减少、出口缩水,而国内原材料成本、劳动力成本和资金成本不断提高,企业税负沉重,导致实体经济利润率越来越低。而实体经济利润率下降,也可能导致国内资本虚脱,进而转向私人贷款、房地产市场等领域,市场投机愈发明显。同时,实体经济的持续健康发展离不开金融服务的支持。中小企业融资困难的问题未得到有效解决,实体经济的发展迫切需要金融服务的强力支持,而金融行业要想获得长期利润,必须与实

浅谈世界航空发展现状及展望

浅谈世界航空发展现状及展望 西安高新第一中学张子彤 摘要:世界航空工业的发展重心应在提升飞机的灵敏度以及优化电子设备上。在3D打印技术及新材料石墨烯的飞速发展下,世界航空工业在这两方面将会有长足进展。但是因为存在像制造成本、能源消耗等因素导致的许多矛盾,未来世界航空工业的发展还会有很长的路要走。 关键词:世界航空发展现状,世界航空发展展望,飞机灵敏度,飞机电子设备 在当今社会中,航空工业无疑是国家重要的战略性产业之一。它不但在国际竞争中象征着强大的国防力量,而且对于我们的日常生活中的交通出行、工业运输等方面也具有重要意义。目前,世界航空工业的发展十分迅猛。尽管航空工业现状涉及到的领域非常之多,但我认为,如今世界航空工业的发展重心应在提升飞机的灵敏度以及优化电子设备上。 首先说飞机的灵敏度。对于民用飞机,普遍意义上灵敏度要求相对不是很高。但是由于发生了一系列因飞机对降落和起飞时场地灵敏度的欠缺导致的事故,民用飞机的发展越来越注重对飞机这方面的优化升级。 而对于军用飞机,在目前的各种机型中,灵敏度已成为了军用飞机优劣程度判定的一项重要指标。在战斗机领域,典型的如前苏联的

米高扬-米格29型战机,它的空重只有11000千克,爬升率更是达330米每秒,灵敏度极高,实战中也是战果累累。而在侦察机方面,则也需要高标准的灵敏度。再如美国曙光女神战略侦察机,拥有高音速的飞行能力,且全载重仅为83吨,十分的轻便。因此它的爬升率、闪避攻击的几率等十分强大,也拥有超高的灵敏度。也正是如此,曙光女神的侦查实力才如此强悍。 但是在世界各国发展更高灵敏度飞机的同时,也有不得不关注的问题。对于这种类型的飞机,减重至关重要,很小的重量被压缩都可能使得灵敏度大幅上升。目前有一些极端复杂但是十分轻便的零部件,但是因为技术问题只能望而却步。即使有一些可以制造出来,所耗费的时间也是十分漫长,更新换代更是缓慢,况且这还不谈及令人咋舌的成本。这些都极大地限制了飞机灵敏度的发展。 再说飞机上的电子设备,在信息时代的新型战略中,拥有超前的电子作战系统几乎就意味着拥有了主动权。所以即使需要耗费大量人力物力财力,世界各国也都在加紧研发更先进的电子作战系统。以便更精准的定位和打击,提升胜利的机率。 相似的,其实在这个方向上也出现了许多问题。譬如,在升级电子系统时,势必要牵扯到飞机重量的变化,而大多数情况下都是要增重的。这就要牵扯到飞机的灵敏度以及发动机牵引力等等方面。而且,因为依靠于现有的技术水平和材料水平,电子系统的发展明显被限制。

中国航空工业发展历程

已有半个多世纪发展历史的新中国航空工业,成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机,为国防现代化和经济建设做出了突出贡献。 中国航空工业管理部门也几经变化。 从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年,航空航天部撤销,分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。 为了增强企业活力和竞争力,加速国防现代化建设,1999年,中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状,决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上,分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二,分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 两大航空工业集团自1999年7月1日成立以来,不断加大改革力度,更新观念,转变职能,使集团公司成为自主经营、自负盈亏的经济实体。在全体员工的积极努力下,两大集团组建以来,经济规模成倍增长,自主创新取得了一系列重大突破,一大批先进航空武器装备研制成功并投入批量生产,民用飞机和非航空产品研制也取得了一系列重大突破。 但是,随着中国飞机市场的需求急剧扩大,以及大飞机战略的实施,现行的航空工业体制已经有些不大适应。 国务院发展研究中心的专家分析说,中国的飞机研制水平与西方发达国家相比,还有一定的差距。要加快缩短差距,迎头赶上,必须集中航空工业所有的科研和制造资源,而现在的两大航空集团都是独立法人,互不隶属,资源相对分散,不仅不利于集中资源,而且还会产生重复建设的问题。 中航二集团有关部门负责人对记者说,目前,两大航空集团分别与国内外航空企业开展了许多合作项目。合并后,这些项目都可以统筹安排。两大航空集团在中国商飞公司的股份,以及在天津的空中客车飞机总装线项目的投资,合并后也将合二为一,增强了新公司的话语权。

论经济的重要性和中国经济的发展

论经济的重要性和中国经济的发展 摘要:随着中国经济的迅速发展,如今中国的GDP总值已经跃至世界第二,许多人认为,中国今后会有更大的发展,甚至有可能超越美国。我认为如果中国以目前的速度,继续增长,在今后的50年内,即将会超过美国,成为世界第一的经济大国。但是美国能否允许一个超越美国的中国的崛起呢?本文首先陈述了经济发展对国家的重要意义,又分析了目前中国经济发展的现状以及面临的挑战,最后就中国经济应该朝着什么样的方向发展,怎样发展提出了自己的一点看法。 关键词:经济大国,消费结构;经济发展 近些年来中国经济的发展迅速,人口流动的加快,城市化进程的加速发展,中国的经济正处于一种平稳上升的趋势和状态之中。在全球经济化的背景下,我们应该如何正确把握经济全球化所带来的机遇和挑战呢?是我们需要思考的问题。 一、经济发展对国家的重要意义 经济对于一个国家来说十分重要,美国耶鲁大学的,历史学家保罗肯尼迪教授曾经在一起1988年出版的《大国兴衰》一书中以历史的名义是我们大国的定义是:经济大国、军事大国、法制大国,只有江浙沪的内容合二为一才能够成为一个名副其实的大国。美国在成为超级大国之前,也是借助第一次世界大战首先成为的一个经济大国,在良好的经济基础上,才成为了一个军事强国、法制强国。经济在军事中的作用非常强大,一个国家在军事上的经济投入对其军事力量有重大影响,对国家国际地位的提高,也有非常重要的意义。这是万物发展的逻辑规律,是一个国家发展的必须前提条件,所以说只有经济强大了,才能够发展军事,只有军事强大了,才能够维护本国的利益,由此可见,经济不仅是军事发展的前提,更是国家发展的前提。 二、中国经济的发展现状 近年来,社会乃至国际各界都在高度关注中国的经济发展状况,改革开放以后,中国以世界最大的人口规模在30年的时间内实现了年均9.6%的高速经济增长趋势,使中国13亿人的温饱问题得到了基本解决,而且预计在2020年的,全国居民能够达到小康水平。根据数据显示1978年我国的GDP总值为2165亿美元,到2006年已经增长至2.63万亿美元,到2013年已经增长至8.3万亿美元。随着经济的增长,中国的基础设施也日趋完善,制造能力和水平的提高,使科技、教育都得到了全面的发展,劳动力的素质也得到了明显提高。 三、中国经济发展所面临的危机和挑战 中国经济虽然取得了长足的发展和巨大的进步,但总体来说经济水平还是比

枪械英语词汇 Firearms English

枪械英语词汇Firearms English (.38 Special revolver)三八左轮枪 (9 mm pistol)九○手枪 (Beretta M92 pistol)九二手枪 (Browning 12.7mm M2 HMG)五○机枪 (Browning 7.62mm M19A4 MMG)三○机枪 (Bursted barrel)膛炸 (Japanese 38th Year Rifle)三八大盖 (Japanese 38th Year Rifle)三八式步枪 (M14 rifle)五七步枪 (M1903 Springfield rifle)三○步枪 (M1911A1 .45 ACP pistol)四五手枪 (Mauser 96C Pistol)自来得 同“驳壳枪”。 (Mauser 96C Pistol)快慢机 (Mauser 96C Pistol)盒子炮 (Mauser 96C Pistol)驳壳枪 (Mauser M1888 Rifle)汉阳造 (Mauser M1924 Gewehr)中正式步枪

(Type 54 pistol)黑星手枪 (Type 59 pistol)红星手枪 (Type 65 rifle)六五步枪 (ZB 26 LMG)xx制轻机枪更新 AAT (Arme Automatique Transformable) (法文)通用机枪General Purpose Machine Gun,GPMG(英文)通用机枪Accelerator枪机加速器 Accuracy准确度 Accuralize准确化 ACOG (Advanced Combat Optical Gunsight)先进光学战斗瞄准具ACP (Automatic Colt Pistol)柯尔特自动手枪弹 Action枪机 Action shooting战斗射击 Adjustable choke可调式收束器 Adjustable sight可调式瞄准具 Adjustable trigger可调式扳机 Advanced primer ignition提前击发 Airgun气枪 Airsoft软弹气枪 AK (Avtomat Kalashnikov)卡拉什尼可夫自动步枪Ambidextrous双手通用

中国民航业发展现状及趋势

目录 前言 (3) 中国民航总体发展环境 (3) §1.1现有企业的竞争 (3) §1.2来自替代品的压力 (3) §1.3新进入者的威胁 (4) §1.4买方的讨价还价能力 (4) §1.5供应方的讨价还价能力 (4) 二、中国民航发展现状和特点 (5) §2.1中国民航发展现状 (5) §2.2中国民航发展现状 (6) 三、中国民航业当前问题及对策 (8) 四、结论 (10) 参考文献(References) (11) 致谢 (12) 中国民航业发展现状及趋势 Keyword:China's civil aviation state of the art status countermeasures 中国民航业总体发展环境 中国民航自建国以来走过了如许的风风雨雨,从空军到分离出来后的政府部门,再到半国企半市场的混乱局面。几十年以来,中国民航

形成了有“中国特色”的局面。____年以后,中国民航业进行了初步的政企职能分开的改革,单一民航经营机构改组为中国国际、东方、南方、西南、西北、北方六大航空公司, 1 / 12 并且允许地方兴办航空公司。许多地方政府为满足市场需求纷纷组建了自己的航空公司,使航空公司由原来的几家增加到几十家,最多时达到了30多家。____年以来,我国的航空市场出现了历史性变化,由于超常规地采购和租赁飞机,持续了20年的卖方市场转化为买方市场,航空公司间的总部竞争达到白热化。98年以来由于全国运输市场需求不旺,社会旅客运量增加缓慢,加之受东南亚金融危机影响,以及民航票价偏高等因素,全国民航业出现了全行业的大幅度亏损,国有直属企业连年亏损。于此形成鲜明对比的是沿海地区的部分地方航空成为新时期中国民航业的希望。随着各地方经济的发展,地方航空公司的迅速发展是“八五”期间民航运输发展的一大特色。各地方政府大力支持航空运输事业,特别是沿海和沿江地区,由于经济发展较快和人均收入居全国前列,涌现出一批新的地方航空公司。这些新兴航空公司由于其先进的管理体制、管理观念和经营思想,较快地扭亏为盈,为全国乃至国际航空界所瞩目。 随着我国各领域的对外开放,我国民航业如何提高自身竞争力,缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。因此,认清我国民航业所处的行业环境,分析出其优劣势非常重要。 (一)现有企业间的竞争

结合我的家乡经济发展变化谈加快转变经济发展方式的必要性

结合我的家乡经济发展变化谈加快转变经济发展方式的必要性 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

结合我的家乡经济发展变化谈加快转变经济发展方式的必要性 加快转变我国经济发展方式,是总结我国现代化建设长期实践得出的重要结论,是党的十六大以来我们贯彻落实科学发展观的重要经验,是根据我国现阶段发展的新特点和新要求提出的重大战略思想。党的十四届五中全会通过的关于“九五”计划的建议中,把经济增长方式从粗放型向集约型转变作为具有全局意义的两个根本性转变之一,强调要把提高经济效益作为经济工作的中心,向结构优化、规模经济、科技进步、科学管理要效益。经过多年努力,我国经济增长方式转变取得明显进步,经济效益不断提高。但由于我国人口多、底子薄、地区发展差距较大,并且由于受经济发展阶段的制约,我国经济增长方式的转变还没有取得根本性突破。党的十七大报告以科学发展观为指导,科学分析当前经济运行中的矛盾和问题, 下面就我的家乡就我的家乡甘肃省而言,甘肃省是一个资源丰富、生态脆弱、产业结构偏重、少数民族比例较大、经济社会发展落后的西北省份,促进甘肃经济社会又好又快发展、实现富民强省的目标既是甘肃两千六百多万人民的迫切要求,又是党中央、国务院的殷切期望。如何从甘肃实际出发,走出西部省份赶超东部并与世界接轨的发展道路,是甘肃省上下探索的核心问题。循环经济是对发达国家工业化、城镇化过程中经验和教训进行反思的结晶,是有效解决经济增长与资源和环境约束矛盾的经济发展模式,使经济增长在保持适度规模和速度的前提下,实现物质消耗减量化并有效地改善生态环境。从根本意义上讲,循环经济解决的是发展问题,是工业化、城镇化过程中经济发展如何与资源和环境相协调的问题,是新型工业化道路的基本实现形式,是科学发展观在经济发展模式上的具体体现。甘肃省通过对循环经济的理解和认识,认真分析了省情,把发展循环经济确立为甘肃经济社会发展的重大战略选择。 加快转变我国经济发展方式,是坚持又好又快发展的必然要求。衡量经济发展得好不好,要看是否具有高的质量和好的效益。一是看经济增长主要靠增加物质资源消耗还是靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新。如果主要靠增加物质资源消耗来实现经济增长,是粗放型的增长、低质量的增长,不是好的经济发展。二是看经济增长是否建立在产业结构优化和升级的基础上。如果伴随着经济增长不能同时实现产业结构的优化和升级,经济增长只能是在低层次、低水平上重复,经济效益难以有实质性的提高,这样的经济发展不是好的发展。甘肃虽然资源丰富,但产业结构单一、产业链条短、资源利用率低、发展效益不高、部分

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