实测实量数据分析
孝义碧桂园一期项目
实测实量数据分析
单位名称：中国建筑第五工程局有限公司
孝义碧桂园一期建设项目实测实量数据分析
一、工程概况
孝义碧桂园一期建设项目截至目前为止，四个主体1#、2#、5#、6#、8#仍处于地下结构阶段，4#、9#楼目前均已进入三层主体结构施工，施工现场实测数据来自于4#、9#楼，通过分析对比实测数据以及不同楼号之间的差距，找出薄弱节点，制定相应整改方案，促进整体质量稳步上升。现场墙体垂直度与平整度详细数据记录如下：
墙体垂直平整度实测数据表
楼号层
数
实测点数
/个
合格点数
/个
不合格点数
/个
合格率/% 备注
4# 1 214 160 54 74.7
2 85 60 25 70.6
3 151 115 36 76.16
9#
1 96 70 26 72.92
2 54 38 16 70.37
3 182 14
4 38 79.12
二、实测项分析
由上表可知，现场墙体垂直度实测实量合格率较差，因为现场施工木工为铝
模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差，对此技术部已下达多次整改联系单及组织交底，其他实测数据正在回收统计中。
1、垂直度偏差整改及预防措施
1.1原因分析
1）模板校准不到位，支撑体系未紧固到位，导致浇筑时涨膜。
2）对拉螺杆未拧紧，顶模棍放置过少。
3）现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差。
1.2垂直度偏差整改措施
1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用
靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。
2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。
1.3垂直度偏差预防措施
1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直；
2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。
3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。
5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。
2、楼板平整度偏差整改及预防措施
2.1原因分析
1）支设时相邻两板存在高低差现象；
2）支模架顶部U托未紧固到位，标高控制不准确；
2.1平整度偏差整改及预防措施
1）对平整度偏差的部位采用磨光机进行打磨处理。
2.2平整度偏差预防措施
1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除平直严密。
2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高准确，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感官质量。
3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，
并拉上小白线，找平人员根据拉的标高线进行找平收面，已保证砼面的成型质量及平整度要求的板厚的要求。
3、截面尺寸偏差整改及预防措施
3.1原因分析
1）模板加固过紧，未严格按照控制线控制截面；
2）定位筋焊接不牢固，导致脱落后截面无法保证；
3）对拉螺杆加固不到位导致浇筑时涨膜；
3.2整改措施
截面尺寸对局部轻微涨模的地方，将涨模的砼剔凿，用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，再用1:2水泥砂浆抹灰找平。
3.3预防措施
在模板施工过程中，合模前定位筋要焊接牢固，两端刷防锈漆，定位筋尺寸=墙厚-2mm，间距为≤1.5m，以保证墙身的最小截面符合要求；浇筑砼之前，用钢卷尺进行截面的测量，对截面尺寸偏差较大的地方重新进行合模，确保浇筑后的截面厚度；砼浇筑时按50cm分层浇筑，严禁振捣模板，下料时从中间向两边分开同时浇筑，以防砼浇筑振捣时涨模。
4、板厚偏差整改及预防措施
4.1原因分析
1）顶板浇筑收面未拉线找平；
2）顶板底模标高控制不准确
4.2整改措施
对板厚偏差的部位先使用板厚仪进行测量，对板厚爆点的位置用水磨机进行打磨处理。
4.3预防措施
在板筋绑扎过程中，在板边部垫高强钢丝马凳，沿着短边方向布置，间距600~800mm，四条边布置完成后再向内布置，间距800~1000mm；马凳与钢筋之间用扎丝绑扎牢固。确保板的厚度得到有效控制；在模板安装时，对于大于4m 跨度的楼板模板，中间略微起拱，起拱高度为跨度的千分之二。
5、顶板极差偏差整改及预防措施
5.1原因分析
1）顶板底模标高控制不到位；
2）U托加固不到位导致顶板下沉，造成极差；
5.1整改措施：磨光机进行打磨找平
5.2预防措施：楼板模板施工时严格控制模板的平整度、标高，砼浇筑施工时，专人对标高进行控制，在钢筋上作好50标高点，并拉上小白线，找平人员根据拉的标高线进行找平收面，已保证楼板极差在可控范围内，在顶板混凝土初凝前在下部进行二次调平，确保顶板平整度。
模板工程实测实量方案
模板工程实测实量方案 第一节轴线位置（模板工程） 1.1.1.指标说明：反映施工过程中放线的准确性，核查现场轴线间实际尺寸与设计尺寸的偏差。 1.1. 2.合格标准：截面尺寸偏差[-5,5]mm 1.1.3.测量工具：50m卷尺或7m卷尺(看建筑面积大小情况而定) 1.1.4.测量方法和数据记录： （1）以卷尺测量同一墙面控制线间尺寸，精确至毫米。每面墙、柱作为一个测区。 （2）在图纸中确定主控线（纵、横向）位置（重点确定主控线与图纸中各墙面的距离），一面墙、柱作为1个测区。每个测区从主控线至墙面定位线测量垂直距离1次，测量数据作为判断该实测指标合格率的1个计算点。测量时纵、横向墙点数占总点数的50%。 （3）垂直距离实测值与设计值之间误差≤[-5,5]mm记为合格，＞[-5,5]mm 记为不合格。 1.2.对拉螺杆间距（模板工程） 1.2.1.指标说明：反映现场模板施工的规范程度，间接控制墙、柱的垂直、平整程度。 1.2.2.合格标准：最下排离地≤200mm；上部间距不大于500*500mm(使用型钢背楞加固保证螺杆间距不大于600mm)。 1.2.3.测量工具：2米钢卷尺 1.2.4.测量方法和数据记录： （1）主要针对已经完成竖向墙、柱模板安装的模板工程，选取同一面墙、柱作为一个测区。测量时以肉眼观察较大的螺杆间距作为一个测量点。 （2）采用2m卷尺进行测量，先测量墙柱下部第一排螺杆距地面的间距，间距超过20cm的记为不合格。后测量上部螺杆之间的距离，若是采用木方+钢管加固，＞50cm的记为不合格，≤50cm的记为合格。若是采用型钢加固，＞60cm的
记为不合格，≤60cm的记为合格。 1.3.模板拼缝处理（模板工程） 1.3.1.指标说明：反映现场配模及模板安装的规范程度，间接控制拆模后的结构观感。 1.3. 2.合格标准：大于1mm有拼缝修补措施。 1.3.3.测量工具：钢卷尺或塞尺 1.3.4.测量方法和数据记录： （1）主要针对已完成竖向墙、柱，横向平台板安装的模板工程，选取同一面墙、柱、平台板作为一个测区，测量时以肉眼观察较大的模板拼缝作为一个测量点。 （2）检查过程中若发现竖向或横向模板拼缝较大的，用卷尺或塞尺测量，测量数据作为判断该项是否合格的依据。＞1mm且无合理处理措施的记为不合格，拼缝＞1mm但有合理处理措施的记为合格。 （3）不合理措施主要为：编织袋、圆形套管等可能导致拆模后观感较差的封堵措施。 1.4.模板根部封堵（模板工程） 1.4.1.指标说明：反映现场模板安装的规范程度，间接控制拆模后的结构观感；避免出现墙柱底部漏浆，烂根等质量缺陷。 1.4. 2.合格标准：墙、柱根部浇筑混凝土之前进行有效封堵（占总点数70%）；拆模层柱脚无明显烂根（占总点数30%）。 1.4.3.测量工具：无测量工具，以肉眼观察为主。 1.4.4.测量方法和数据记录： （1）A、主要针对已经完成竖向墙、柱模板安装的模板工程进行实测，选取同一面墙、柱作为一个测区(比重占70%)。B、实测主体结构时同步观察墙柱根部观感是否良好，是否有大量修补（比重占30%）。 （2）检查时，发现柱子底部未进行有效封堵的记为不合格，已封堵但封堵不到位，底部仍有缝隙的记为不合格。有封堵且封堵密实的记为合格。 （3）结构实测时同步检查拆模后的柱、墙脚观感。观感较差，有露浆、烂
实验数据分析中的
实验数据分析中的 误差、概率和统计 §1 实验测量及误差 §2 粒子物理实验的测量数据 §3 粒子物理实验的数据分析 §1 实验测量及误差 大量科学问题（自然科学、社会科学）的研究与解决依赖于实验或测量数据（包括统计数据）。 §1.1 实验测量的目的及分类 》目的： 得到一个或多个待测量的数值及误差（确定数值）； 确定多个量之间的函数关系（寻找规律，确定分布）。 》分类： 1. 测量方式 直接测量 － 用测量仪器直接测得待测量 （尺量纸的长度） 间接测量 － 直接测量量为x r ，待测量为 y r ，y r 是x r 的函数 ()y f x =r r 例如待测量为大楼高度h ， 实测量为距离和仰角,x θ， 则tan h x θ=。 绝大部分问题是间接测量问题。 2. 测量过程 静态测量 － 待测量在测量过程中不变 多次测量求得均值 动态测量 － 待测量在测量过程中变化 例雷达站测离飞行气球的距离 多次测量求得气球的运动轨迹 3. 测量对象 待测量 － 固定常量 待测量 － 随机变量 例放射源单位时间内的计数 （假定寿命极长） 每次测量值不一定相同。
粒子物理实验数据分析中处理的都是间接、动态、随机变量的测量和处理问题。 随机变量―― 一次测量所得的值是不确定的， 无穷多次测量，一定测量值的概率是确定的。（统计规律性） 离散随机变量――测量值是离散的分立值（掷硬币和扔骰子试验） 二项分布、泊松分布、多项分布。 连续随机变量――测量值一个区间内的所有值 均匀分布、指数分布、正态分布、2 χ分布、F 分布、t 分布。 描述随机变量的特征量――概率分布或概率密度 非负性、 可加性、 归一性 ()0.f x ≥ 2 33 1 2 1 ()()().x x x x x x f x dx f x dx f x dx +=??? () 1.f x dx Ω =? ()0.i P x ≥ ()()().i j i j P x x P x P x ?=+ 1 () 1.n i i P x ==∑ 期望值（概率意义上的平均值） 离散型 ()()i i i E X x p x μ==∑ 连续型 ()xf x dx Ω= ? 方差（标准离差σ的平方） 离散型 2() ()(),i i i V X x p x μ=-∑ 连续型 2()()().V X x f x dx Ω μ=-? §1.2 测量误差及其分类 1．报导误差的重要性 ? 物理量的测量值及其误差是衡量其可靠性及精度的依据。 ? 没有误差的结果是没有意义的，因而是无法引用的。 ? 要改正只给测量中心值、不给误差的坏习惯。
实测实量测量方案
实测实量测量方案 一、组织架构 项目部成立的已项目经理为组长的实测实量小组，小组成员包括技术负责人、质量员、安全员、资料员，检测仪器包括墨线仪、靠尺、卷尺、千分尺、塞尺、百格网、小锤等。 二、实测实量的工作范围 1.承担所承建项目各分项工程的全部实测实量检查工作； 2.编制所承建项目的实测实量检查细则，并制定相关质量保证措施及整改措施。 3.土建阶段对项目各施工阶段实施100％的实测实量，建立分楼层（结构阶段）和分户（抹灰阶段）测量档案，并及时将测量结果、整改情况上报监理单位及项目经理部。 4.装修阶段对项目各施工阶段实施100％的实测实量，分户测量档案，并及时将测量结果、整改情况上报监理单位及项目经理部。 三、实测实量的工作内容： 土建部分： 装修部分：
四、实测实量方法： 有效样本点数的记取：无特别说明的，每检查一处，记录一个样本数值，该数据为一个有效样本点数； 砼工程 墙柱砼表面平整度偏差：利用2米靠尺及塞尺，测量墙柱表面平整度，每次测量时靠尺一端应伸至墙柱顶部或者墙柱根部，对于大面积墙体中部存在模板“十”字交叉的，靠尺应通过模板“十”字交叉位置。 墙柱砼表面垂直度偏差：利用2米靠尺，测量墙柱垂直度，每次测量时靠尺一端应伸至墙柱顶部或者墙柱根部。 顶棚表面平整度偏差：利用激光墨线仪，测量每块板块顶棚表面平整度偏差，检查板块四角及板块中央的相对标高之间的偏差，检查点与检查点相对高差在10mm以上视为超标；每块楼板的5个检查数据作为5个样本点数，数据之间的最大差值超过15mm以上，则该板块5个样本点数均视为不合格；数据之间的差值在10－15mm之间的，每超标一个点，记录为一个不合格点。 楼板截面尺寸偏差：在浇筑完混凝土楼板上随机抽选5点做为取样点，用长转头钻穿楼板，用卷尺测量楼板厚度，每块楼板的5个检查数据作为5个样本点数，数据之间的最大差值超过30mm以上，则该板块5个样本点数均视为不合格；数据之间的差值在10－15mm之间的，每超标一个点，记录为一个不合格点。
可研交通量分析
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通 量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法 确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
教育测量数据的分析与处理
教资统考|小学《综合素质》高频考点详解：教育测量数据的分析与处理 教育测量所获得的信息是数据，需要采用定量分析方法对这些数据进行分析处理。 (一)数据类型 1.类别数据 通过称名量表获得的数据，数据只代表“类”，没有大小、多少之别。 这种数据不能直接进行数学运算，需要转化为计数数据方能进行统计处理。 2.顺序数据 通过顺序量表获得的数据，数据有大小、高低之分，可根据程度做一个顺序的排列。 这种数据就是有顺序的，但数据间没有相等单位，不能直接进行数学四则运算。 3.等距数据 通过等距量表获得的数据，数据有等距单位，可以进行加减运算，但没有绝对零点，故不能做比率陈述。 4.比率数据 通过比率量表获得的数据，数据不仅有等距单位，也有绝对零点，可以进行四则运算。 例如，学生身高、体重。 (二)数据描述 对测量所获得的数据进行客观的整理，使其条理化，能够清晰地反映出观察对象的特征。描述方法有以下几种： 1.制作统计表 (1)概念：以表格形式整理测量所获得的数据，用来反映观察对象的性质或特征。 (2)结构四要素：
①标题：统计表内容所描述的对象。 ②标目：数据所要说明的项目，分主语和谓语，主语是统计表反映的对象，谓语是说明主语的统计指标。标目有横标目和纵标目，习惯上把主语放在横标目上，谓语放在纵标目上。 ③线条：用来分割标目，放人数据。 ④数据：测量所得的数据。 (3)基本结构格式 (4)类型 ①单向表：数据所反映的对象以一个维度进行分类。 ②双向表：按两个维度对数据反映对象进行分类。 2.制作统计图 (1)概念：以几何图的形式表达统计表中数据的数量关系，优点是更加直观，易于理解。 (2)类型：条形图、饼状图、直方图、枝叶图、线形图、象形图等。 3.计算统计量 统计量就是描述样本特征的数，包括集中量(算术平均值)、差异量(标准差)、相关量(相关系数)等等。 (1)集中量：代表一组数据典型水平或集中趋势的量，反映了观察到的数值向某一点集中，从而反映出观察对象总体的趋向特征。包括算术平均数、中位数、众数、加权算术平均数、几何平均数、调和平均数。其中算术平均数用的比较多。 算术平均数的计算方法：原始数据计算法、频数分布表计算法、简化值计算法。 (2)差异量：表示一组数据变异程度或离散程度的量，反映了观察对象总体内部个体间的差异情况，同时也反映了观察对象总体分化的特征。包括全距、四分位距、百分位距、平均差、方差、标准差。
实测实量方案模板
实 测 实 量 施 工 方 案编制单位：
编制人：编制日期：2016.07
目录 一、工程概况简介 (2) 二、组织架构 (2) 三、实测实量的工作范围 (3) 四、实测实量的测量完成时间： (4) 五、实测实量的工作内容： (4) 六、实测实量过程控制措施 (5) 七、实测实量方法： (7) 八、实测实量合格评判标准 (10) 九、实体质量保证措施： (10) 十、实测实量的纠正措施 (13)
一、工程概况简介 工程名称： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 本工程......。总建筑面积约159828.79平方，地下建筑面积40658.98平方，地上建筑面积119159.81平方，共由20-41#楼22栋6~8层住宅、商1、商2、地下车库及配套服务用房组成。 工程所在地处于郊区，周边为开阔地带，地势较低，西侧大阳山森林公园，现施工现场为场地平整阶段，零星设施施工，部分工人到岗所以做好防汛防台工作极其重要。 二、组织架构 项目部成立以生产经理为组长的实测实量小组，小组成员包括项目工程师、栋号长、质量员、测量员、资料员，检测仪器包括标线仪（五线）、工程检测尺（整套）、回弹仪、
测距仪、标尺、5米卷尺、墨斗等。 旭辉洞泾项目部实测实量小组构架图 人员职责 组长负责组织实测实量工作的展开、以及对班组就实测数据反映问题的协调。 副组长负责具体实测任务的分派、督促与落实以及对实测小组和班组的交底； 施工员与测量员配合进行具体的实测操作，以及数据记录； 资料员进行实测数据的收集与整理。 三、实测实量的工作范围 1. 承担所项目各分项工程的全部实测实量检查工作； 2.编制所承建项目的实测实量检查细则，并制定相关质量保证措施及整改措施。
交通量分析及预测
交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
第三章交通量分析及预测 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日
注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；
实测实量数据分析及总结
项目实测实量数据总结分析及改进措施 一、垂直度偏差整改及改进措施 1、原因分析 1）上下模板拼缝不整齐。 2）局部模板支撑体系强度不够，浇筑时略有涨模。 3）模板更换不及时，造成局部地方外观质量较差，垂直度偏差较大。 2、垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 3、垂直度偏差改进措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 4）在墙体模板就位后，采用穿墙螺杆进行加固，为了避免砼浇筑时墙体垂直度的偏移，对墙体模板增加斜撑，间距1500分上中下加设，保证墙体的整体稳定。5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，
以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。 二、平整度偏差整改及改进措施 1、平整度偏差整改措施 1）对平整度有偏差的部位，偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止。2）对平整度偏差较小的部位采用磨光机进行打磨处理。 2、平整度偏差改进措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除笔直周密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高确凿，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感观质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，并拉上小白线，找平人员根据拉的标高线进行找平收面，已保证砼面的成型质量及平整度要求的板厚的要求。 三、截面尺寸偏差整改及改进措施 整改措施：根据现场实际情况来看，截面尺寸复合业主技术标准要求，合格率在90%以上，少数截面尺寸的偏差也在可控制的范围内，只需用打磨机进行打磨处理即可。对局部轻微涨模的地方，将涨模的砼剔凿，用毛刷刷明净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，再用1:2水泥砂浆抹灰找平。 改进措施：在模板施工过程中，合模前放置好砼内撑（同墙截面厚度），间距为800~1000mm，以保证墙身的最小截面符合要求；加固采用穿墙螺栓，间距450~600mm，防止模板涨膜，增大截面，减少使用空间；浇筑砼之前，用钢卷尺进行截面的测量，截面尺寸=测量尺寸-2*模板厚度，对截面尺寸偏差较
实测实量专项施工方案[001]
实测实量专项施工方案 第一节编制依据 1、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210 2、本工程经审批的设计施工图纸 3、《铝合金窗》GB/T8479-2003 4、《铝合金门》GB/T8478-2003 5、《建筑外门的风压变形性能分级及其检测方法》GB13685-1992 6、《建筑外窗抗风压性能分级级检测方法》GB/T7106-2002 7、《建筑外窗气密性能分级及检测方法》GB/T7107-2002 8、《建筑外窗水密性能分级及检测方法》GB/T7108-2002 9、《建筑外窗保温性能分级及检测方法》BG/T8484-2002 10、《建筑外窗采光性能分级及检测方法》GB/T11976-2002 11、《铝合金门窗型材粉末静电喷涂涂层技术条件》GB/T3190-2008 12、《铝及铝合金加工产品的化学成分》GB/T3190-2008 13《铝合金建筑型材》GB/T5237-2008 第二章实测实量人员架构
第三章准备措施 一、实测实量机具准备 二、实测实量整改主要机械设备准备 第四章实测实量具体检查内容和检查方法 一、门窗固定片数量 （1）指标说明：指门窗固定片数量是否满足要求，反映门窗安装质量。 （2）测量前置条件：整层门窗框安装完成后5天内完成实测工作，并在塞缝前完成。（3）允许偏差：实际固定片数量与应用固定片数量相差不超过1个。 （4）测量工具：（无） （5）实测范围：每户，每樘门窗。
（6）检查方法：计数。 （7）计数方法：每樘门窗作为一个计数点，合格计为1，不合格计为0。 （8）示例：（无） 二、型材拼缝宽度（铝合金门窗） （1）指标说明：指铝合金门框型材拼接缝隙大小，反映观感质量和渗漏风险。 （2）测量前置条件：每批门窗进场后5天内完成实测工作。 （3）允许偏差：[0，0.3]mm 。 （4）测量工具：钢塞片。 （5）实测范围：每一樘门或窗都可以作为1个实测区，每批次进场且100樘以内作为一 个实测实量批次，每批次累计实测实量10个实测区。 （6）检查方法：在同一铝合金门或窗的窗框、窗扇，目测选取1条疑似缝隙宽度最大的 型材拼接缝。用0.2mm 钢塞片插入型材拼接缝隙，如能插入，则该测量点不合格；反之则该测量点合格。 （7）计数方法：1条型材拼缝宽度的实测值作为判断该实测指标合格率的1个计算点。 为提高统计和实测效率，不合格点计为1，合格计为0。 （8）示例： 三、铝合金门窗型材拼缝高低差 （1）指标说明：指铝合金门框型材接缝处相对高低偏差的程度。主要反映观感质量。 （2）测量前置条件：每批门窗进场后5天内完成实测工作。 （3）允许偏差：[0，0.3]mm 。 （4）测量工具：钢尺或其他辅助工具（平直且刚度大）、钢塞片。 （5）实测范围：每一樘门或窗都可以作为1个实测区，每批次进场且100樘以内作为一 个实测实量批次，每批次累计实测实量10个实测区。 （6）检查方法：同一铝合金门或窗，在其窗框、窗扇部位，目测选取1条疑似高低差最 大的型材拼接缝，用钢尺或其他辅助工具紧靠相邻两个拼接型材并跨过接缝，以 型材 型材接缝宽度测量示意
交通量分析与预测
第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定 项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状 随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件 城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法 交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所
带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。 交通量预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一值是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本可研报告对交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到，模型精度一般在15%以内。 3.3 交通量预测内容及结论 3.3.1交通量的组成 本项目属于新建道路，对此情况，远景交通量一般只包括诱增交通量和转移交通量二类。 1、诱增交通量 由于拟建道路的建成通车，其道路基础设施的完善将有效提升片区路网服务水平，与相邻道路之间具有较好的竞争优势，其诱发潜在的交通需求量较大。诱增交通量预测，目前采用的方法很多，一般以相邻路网的趋势交通量为基数预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情
实测实量数据分析(优.选)
孝义碧桂园一期项目 实测实量数据分析 单位名称：中国建筑第五工程局有限公司
孝义碧桂园一期建设项目实测实量数据分析 一、工程概况 孝义碧桂园一期建设项目截至目前为止，四个主体1#、2#、5#、6#、8#仍处于地下结构阶段，4#、9#楼目前均已进入三层主体结构施工，施工现场实测数据来自于4#、9#楼，通过分析对比实测数据以及不同楼号之间的差距，找出薄弱节点，制定相应整改方案，促进整体质量稳步上升。现场墙体垂直度与平整度详细数据记录如下： 墙体垂直平整度实测数据表 二、实测项分析 由上表可知，现场墙体垂直度实测实量合格率较差，因为现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差，对此技术部已下达多次整改联系单及组织交底，其他实测数据正在回收统计中。 1、垂直度偏差整改及预防措施 1.1原因分析 1）模板校准不到位，支撑体系未紧固到位，导致浇筑时涨膜。 2）对拉螺杆未拧紧，顶模棍放置过少。 3）现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差。 1.2垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用
靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 1.3垂直度偏差预防措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。 2、楼板平整度偏差整改及预防措施 2.1原因分析 1）支设时相邻两板存在高低差现象； 2）支模架顶部U托未紧固到位，标高控制不准确； 2.1平整度偏差整改及预防措施 1）对平整度偏差的部位采用磨光机进行打磨处理。 2.2平整度偏差预防措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除平直严密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高准确，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感官质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，
实测实量的实施计划方案
绿地柏仕公馆实测实量施工方案 合肥建工集团有限公司 二零一七年三月
实测实量的实施方案工程概况 工程名称 工程地点 建设单位 设计单位 勘察单位 监理单位 施工单位 开工日期 工程质量等级 总建筑面积 楼号层数占地面 积（m2）建筑面积 （m2） 高度 （m） 抗震 等级 绝对 标高 层高使用 年限 安全 等级 耐火 等级 一．建立实测实量的管理制度1．正确认识实测实量工作的必要性2．建立实测实量的管理制度 （1）建立实测实量的日常工作制度
（2）成立实测实量工作小组与质量改进小组（3）实测实量的培训教育制度 二．实测实量的内容及检查方法 （一）实测实量用的工具 （二）检查内容与方法 1、砼工程 2、砌筑工程 3、抹灰工程 4、水泥砂浆地面工程 5、防水工程 6、涂料工程 7、墙砖或石材铺贴工程 8、地砖或石材铺贴工程 9、水电安装 10、非评估内容的实测实量增加项 三、实体实测实量偏差整改措施 1、砼工程 2、抹灰工程 3、水泥砂浆地面工程 4、涂料工程 5、墙砖或石材铺贴 6、防水工程：
7、涂料工程 8、砌筑工程 五．实测实量结果表现形式 1、实测实量评估表格 2、现场标注 3、汇报制度 六．接受万科的测评 1．积极配合各级评估检查 2．学习先进的经验 七．奖罚制度 八．积极配合物业客户服务部收房工作 1、互动检查施工质量 2、整改达到要求 3、问题汇总分析发现需改进的地方 实测实量的实施方案 一．建立实测实量的管理制度 1．正确认识实测实量工作的必要性 按合肥建工集团有限公司的要求，对工程施工过程中的一些工序产品结果进行实测实量，其目的是提高产品质量。其终极目标是提高交给商品房购买者的住房质量，减少因质量问题引起的住户投诉率和避免因质量问题引发小业主们的集体性索赔。 土建工程的控制实测质量的一个重要目标是为了装修工程的标准化作业。
交通量分析及预测
第3章交通量分析及预测 3.1公路交通调查及分析 3.1.1调查综述 3.1.1.1调查内容 按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行 调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的 活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速 调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同， 通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的 交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物 流调查。 3.1.1.2调查方法 交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。 (1)交通量调查点的布设 交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有 着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择， 主要考虑了以下因素： 1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点； 2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响； 3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间 留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞； 4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。 由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观 测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整 公式如下： Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi
实测实量数据分析
实测实量数据分析 一、概况 针对5~8月份四个月实测数据进行分析，本次实测实量平均得分为混凝土结构工程平均合格率85.61%，砌体工程平均合格率为85.37%，抹灰面层或粉刷石膏底层工程平均合格率为85.71%，涂饰工程或粉刷石膏面层工程平均合格率为84.98%，装饰装修工程平均合格率为84.03%，保护层平均合格率为91.66%。除混凝土保护层厚度平均得分达到90%以上外其余实测项均没有达到90%。 二、分析 1、混凝土结构工程 混凝土结构工程中问题较多的还是蜂窝、麻面、漏石、开裂等混凝土的通病问题，但在实测过程中发现门窗洞口不方正、梁下挠现象较普遍。 针对此问题项目应坚持对模板工程及砼工程的质量控制，如在验收过程中不仅加强对墙体垂直度及模板拼接质量的检测而且特别加强门窗洞口尺寸及细部构件的检测，确保所有工序全部合格。 2、二次结构工程 二次结构工程中存在问题多数在于砌筑砂浆不饱满、顶砌角度不符合要求、灰缝宽窄不一及砌块几何尺寸不规范。多数项目所制作的样板间只是摆设，完全没有按照样板标准要求工程质量。 项目应完全按照样板间引路、工序交接过程控制的思路来进行质量控制，如卫顶砌砌筑完成后应及时对砌筑角度、砂浆饱满度等项进行检查验收合格后方可进行下道工序的进行；每天巡视现场发现问题及时解决，如水电和砌筑的配合不好导致后期墙体被凿等问题要求水电必须安排人员配合砌筑。及时对砌筑墙体进行实测实量如有不和格的立即通知整改等措施。 3、抹灰面层或粉刷石膏底层 抹灰面层或粉刷石膏底层存在问题主要在于阴阳角不方正及空鼓开裂。 阴阳角不方正主要原应为抹灰前没有事先按规矩找方、挂线、做灰饼和冲筋，冲筋用料强度较低或冲筋后过早进行抹面施工；冲筋离阴阳角距离较远，影响了阴阳角的方正。
实测实量专项方案
实测实量专项方案 1 概况 (2) 2 编制依据 (2) 3 实测实量内容 (2) 实测实量范围 (2) 实测实量的内容 (2) 4 名词解释 (2) 5 混凝土工程 (2) 。 表面平整度 (2) 垂直度 (4) 截面尺寸 (6) 截面尺寸（小截面） (6) 截面尺寸（大截面） (6) 顶板水平度 (7) 楼板厚度 (7) 6 砌体工程 (8) … 表面平整度 (8) 垂直度 (9) 门窗洞口尺寸 (10) 房间方正度 (11) 门窗洞口标高 (11) 7 抹灰工程 (12) 表面平整度 (12) 垂直度 (13) # 阴阳角方正 (13) 房间开间和进深 (14) 地坪表面平整度 (14) 方正度 (14) 门窗洞口尺寸 (15) 阴阳角顺直 (15) 房间净高 (15) 8防水工程（参考） (16) ' 卫生间涂膜 (16) 卫生间地漏 (16) 9 空鼓开裂 (16) 墙面空鼓 (16) 墙体防开裂节点 (17) 10 安装工程 (17) 11 观感质量评价 (19) 混凝土工程观感质量评价 (19) ! 砌筑工程观感质量评价 (19) 抹灰工程观感质量评价 (19) 12实测总结评鉴 (19) 权重分配 (19) 评分说明 (19) 点评 (19)
\ 实测实量专项方案 1 概况 本工程为潮白河孔雀城九期（翠岚园、涵碧园、棠墅园）普通商品住宅四标段、五标段工程，建设地点位于迎宾大道北侧、采潮路东西两侧。根据施工图纸，本工程包括12幢-1/8、11、28层高层住宅楼，2幢0/2层配套商业及1-3#地下车库组成，工程总建筑面积约为㎡。建设单位为大厂华夏幸福基业房地产开发有限公司，本工程由北京中联环建文建筑设计有限公司设计，河北方舟工程项目管理有限公司监理，江苏省苏中建设集团股份有限公司承建。本工程高层住宅楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为剪力墙结构；配套商业及地下车库基础形式为独立基础+防水板，结构类型为框架结构，抗震设防烈度8度。 为了加强工程质量管理，提高工程管理水平，制定本工程施工实测实量方案。 方案目的： 1）提供混凝土、砌筑、抹灰、涂饰、设备安装等工程等工程质量实测实量的操作方法； 2）规范工程质量实测实量操作过程中的程序、取样、测量操作、数据处理等具体步骤、方法和要求； { 3）通过对工程实体进行检测和实测数据分析，查找质量管理过程中的不足和薄弱环节； 4）通过实测实量工作的实施，推动项目部质量管理意识、能力的不断提高和进步，确保质量管理体系的有效运行。 2 编制依据 1、地产二分公司2016年工程第三方检查评估方案 2、《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344-2004 3 实测实量内容 实测实量范围 【 要求项目部对每个楼层每个测量点进行测量，覆盖率100%。 实测实量的内容 混凝土工程 砌筑工程 涂饰工程 抹灰工程 设备安装 — 4 名词解释 普通混凝土/砌筑/抹灰墙：指一般住宅工程常见的、不含任何门窗等预留洞口的标准层混凝土/砌筑/抹灰墙（或者类同）。 预留洞混凝土/砌筑/抹灰墙：指一般住宅工程常见的、含门窗等预留洞口的标准层混凝土/砌筑/抹灰墙体（或者类同）。 极差：一组数据中的最大数据与最小数据的差叫做该组数据的极差。 5 混凝土工程 表面平整度 测量对象：混凝土墙 合格标准：[0，8]mm ？ 测量工具：靠尺，塞尺 测量方法 超长混凝土墙 测量平整度时，利用2米靠尺及塞尺测量，靠墙边起测1尺水平尺（水平尺测量高度为，下同），接着靠墙根部呈45°测第2尺，以3m为周期，后面重复以上操作测量，如图1所示测。
3-交通量分析及预测(新)
第三章交通量分析及预测 交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析 本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述 调查的目的、方法及内容： 公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量 表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量
2.交通量观测调查车辆构成分析 通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路 交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。 根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下： （1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量； （2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量； （3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤 该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。 交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行
简述交通量分析预测方法
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数