填土路基施工总结

土方路基填筑试验段施工总结报告中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队

路基填筑试验段总结报告

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。

路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在

K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

本次试验过程和结果汇报如下:

一、试验段目的

1、确定最佳的机械组合和施工组织;

2、确定适宜的松铺系数;

3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;

4、确定填料碾压时的最佳含水量;

5、确定合适的施工工艺流程;

二、试验段工程概况

1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。

2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。

3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1:5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵横向填挖交界处路基，在填方段10m围设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。

4、试验段施工进度:K122+786,K122+910段试验段于2011年5月27日开始至2010年6月1日结束。

K122+786,K122+910段路基填筑试验段

序号日期工作容备注

测量放第一层路堤填筑坡

脚线，撒白灰网格，布设观Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风1 2011.4.27 测点，洒水，土方填筑，推EQ140水车对原地面洒

水?SK360挖机配合自卸车填土?山推

土机摊平，平地机找平，压D22推土机粗平?GP180平地机精平?YZ220C压路机压实

路机压实

2 2011.4.28 对第一层路堤表面洒水 YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检3 2011.4.29 检验测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，压实度检

测均大于94%，同意路堤第二层路堤填筑

测量放第二层路堤填筑坡Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风4 2011.4.30 脚线，撒白灰网格，布设观EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土测点，洒水，土方填筑

5 2011.5.1 推土机摊平，山推D22推土机粗平

6 2011.5.2 平地机精找平 GR180平地机精平

7 2011.5.3 压路机压实 YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检报验第二层路堤，测量放第测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格三层坡脚线，撒白灰网格，同意路堤第三层路堤填筑。Leica TS-06全站仪放样?人工撒8 2011.5.4 布设观测点，洒水，土方填边线网格布设观测点?东风EQ140水车对原地面洒水?SK360筑，推土机摊平，平地机精挖机配合自卸车填土?山推D22推土机粗平?GP180平地机精找平，压路机压实平?YZ220C压路机压实

自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检9 2011.5.5 报

验第三层路堤测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格，压实度检测均大于94%，试验段结束。三、施工组织

3.1管理人员配备表

序号职务人员分工容备注 1 研项目经理试验段总负责 2 段久波项目

总工试验段技术总负责 3 宋晋玺副经理试验段现场总负责 4 俊明工程技术室主任负责试验段数据收集、整理、分析、成果 5 王秀军物资室主任试验段物资设备总负责 6 王卫明机械设备室主任负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好 7 王志勇安质环保室主任负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工 8 璐技术负责现场技术，协助现场施工及数据的采集 9 王世君试验室主任负责试验段试验检测、试验数据收集、整理

10 磊测量进行试验段现场测量、放样 3.2机械设备配置表

序号机械名称型号数量备注 1 压路机 BMW275 1

平地机 2 GR180 1

推土机山推D22 3 1

洒水车东风EQ140 4 1

挖掘机 SK360 5 1

自卸车斯太尔 6 5 3.3试验、测量设备配置表

仪器名称规格型号数量(台) 备注电动击实仪 ,100X4.5Kg 1 第四工地试验室

路强仪器 LQY-1000 1 第四工地试验室液塑限联合测定仪光点100g 1 第四工地试验室

土壤筛 ,30 1 第四工地试验室电动脱模仪 15T 1 第四工地试验室

电子天平 0-300g,0-5100g 3 第四工地试验室

电子称 0-30kg 1 项目部自有

灌砂筒 ,30 1 项目部自有

烘箱 101-2 1 第四工地试验室

全站仪 RTS-882R 1 项目部自有

水准仪 DZS3-1 1 项目部自有

钢尺 50米 2 项目部自有

3.4施工准备

3.4.1技术准备

试验室标准重型击实试验成果。

3.4.2现场准备

试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位;试验段施工机械配备全部就绪。

3.4.3段落选择

选择K122+786,K122+910段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。试验段全长124米，为填方路段。

3.4.4填料来源

K122+400,K122+600段路堑挖方段，土质最佳含水量12.5%，最大

3干密度为1.85g/cm，土质为粉砂土。

3.4.5 填前基底检测

对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规》JTG F10-2006的要求。

四、施工工艺总结

4.1 测量放样

在路基试验段用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

4.2取土

取土时，首先采用推土机推除表层30?耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。

取土场位于K122+400,K122+600处，距试验段平均运距347m。挖掘设

3备为一台挖掘机、5台自卸车(每车20m)。根据记录单车平均10分钟拉一趟，其中装车5分钟，在路上运行3分钟，卸车2分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。根据以上数据得出，在运距347m时，一台挖

3掘机搭配5台(每车20m)运输车是最佳组合(土体实验报告见附件)。

4.3填筑

32自卸汽车每车装土20m,每车卸料面积为60m。在填土围按10m×6m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。

4.4摊铺整平

填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。

摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。

采用一台推土机粗平，用时2小时;再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。

4.5碾压

碾压程序:低速静压一遍(速度1.2Km/h)?中速振压(速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍)?中速静压压1遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)?检测压实度。

碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。

4.6检测

土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规要求，把压实度检测结果记录下来(见后附件)。

五、试验段结论

通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论:

1、土方填筑松铺厚度35cm;

2、土料含水量控制在最佳含水量?2%围;

3、93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍;

4、压实机械采用YZ20C 20T、碾压速度1.2,3.5Km/h;

5、机械组合:挖机3台、自卸汽车12台、推土机1台、XSM220 20T压路机2台、洒水车1台。

6、人员组合:施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机3人、自卸式汽车司机12人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机2人、杂工6人。

4.1工艺流程

测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍)—振动压路机静压1遍—碾压完毕。

4.1松铺系数及松铺厚度

平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数: 松铺系数=(H-H)/(H-H) 前后

式中:H—表示碾压前的顶标高前

H—表示碾压成形后的顶标高后

H—表示下一层顶标高

根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.18，松铺厚度确定为34.9cm，压实厚度为29.6cm，第三层的松铺系数为1.245，松铺厚度为36.6cm，压实厚度为29.4cm。(具体计算表见试验段松铺系数计算表)。

在施工中先计算出每个方格的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。

试验段松铺系数计算表

表一

备注检测点号松铺厚度(?) 压实厚度(?) 松铺系数

1 0.343 0.291 1.215

2 0.352 0.

3 1.215

3 0.348 0.295 1.247

4 0.356 0.30

5 1.237

5 0.34

6 0.295 1.242 振动压路机配

6 0.345 0.293 1.228 合三光轮压路

机碾压 7 0.348 0.295 1.237

8 0.35 0.298 1.271

9 0.344 0.292 1.223

10 0.359 0.295 1.216

平均 0.349 0.296 1.180

4.4最佳含水量

该取土场的土最佳含水量为12.5%，

砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来

看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。

五、路基主要项目的控制

5.1路基宽度的控制

在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。

5.2路基纵断面高程控制

在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。

5.3平整度的控制

压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处(规要求为15mm)，立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规要求。

5.4含水量的控制

在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的?2%围，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量

过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。

5.5松铺厚度和压实度的控制

采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法。

六、试验段路基填土施工注意事项

6.1填土按设计路基宽度每边宽填50cm。

6.2运土机械在上土的过程中严禁调头。七、质量保证

总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段:

保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工;

严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致;

以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求;

试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠;

取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑围、松

铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。八、安全生产

通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下:

(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽;

(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制

订严格的交接班制度;

(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全;

(4)增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的

人员，进行批评教育并按规定严加处罚;

(5)现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。

(6)提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责

和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规操作的思想，以防患于未然。

(7)确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机

械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

(8)设立警示标志，非工作人员禁止靠近施工现场，并使用三角旗围护。

九、总结

通过本试验段的施工和总结，我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整。

一、试验段目

的 (1)

二、施工组

织 .....................................................................

2.1管理人员配备

表 (3)

2.2机械设备配置

表 (4)

2.3试验、测量设备配置表 ...........................................

2.4施工准

备 (5)

3.2取

土 ..................................................................... . (6)

3.3填

筑 ..................................................................... . (6)

3.4摊铺整

平 (6)

3.5碾

压 ..................................................................... . (7)

3.6检

测 ..................................................................... .... 7 四、试验段结

论 (7)

4.1工艺流

程 (8)

4.1松铺系数及松铺厚度 ...............................................

4.4最佳含水

量 .............................................................. 9 五、路基主要项目的控制. (10)

5.1路基宽度的控

制 (10)

5.2路基纵断面高程控制 (10)

5.3平整度的控

制 (10)

5.4含水量的控

制 (10)

5.5松铺厚度和压实度的控制 (11)

六、试验段路基填土施工注意事项...................................11 七、质量保

证 (1)

1 八、安全生

产 ...................................................................

12 九、总结...................................................................... .. (13)

公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结臧贵贺路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求１、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

土方路基填筑试验段施工总结报告

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省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造

优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。

2020年公路工程施工工作总结范文

公路工程施工工作总结回顾走过的20XX年,今年所完成的各项具体工作: 压浆:焦克路、丰收路压浆验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收监理:孟州地方道路桥梁十一标试验:连云港部分工程试验以下为今年的工作总结: 压浆再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下: 再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事.认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作.要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍. 在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情.而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了.再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍.

在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上, 技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善. 压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整, 减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料. 笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难, 同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业.同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合, 提高工作效率. 在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患.在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难

铁路站场路基填土试验段总结报告

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、路基填筑试验段目的 (2) 四、试验段人员组织机构 (2) 五、施工机械配置 (3) 六、土厚度确定 (3) 七、填筑材料 (4) 八、试验过程 (4) 九、施工工艺总 (6)

路基试验段总结报告一、编制依据 1.我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 2.总体实施性施工组织设计； 3.总监办下方的《监理计划》； 4.通让铁路电气化改造工程相关专业图纸； 5.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； 6.《铁路路基设计规范》TB10001-2005； 7.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； 8.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； 9.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 10.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； 12.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。二、工程概况 **铁路电气化改造工程**路基选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在K150+750-K152+200 Ⅲ道加长段，长100m，平均填高1米左右，由路基架子队组织实施。 K150+750-K152+200Ⅲ道加长段边坡防护采用植草加紫穗槐防护。设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.3米；基床底

层填筑A、B组填料，厚0.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除种植土0.3米厚，并填前碾压。三、路基填筑试验段目的 1.填料的性质分析和填料的选择； 2.摊铺系数、松铺厚度的确定； 3.确定整平和整型的合适机具； 4.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 5.填料的颗料级配控制； 6.实测压实指标和设计指标的差异； 7.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合； 8.确定压实指标采用的检测方法； 9.确定最佳施工工艺； 10.安全环保措施的有效性及改进措施； 11.形成合理的路基施工管理组织机构。四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：*** 质检部长：*** 质检员：*** 工程部长：*** 现场工程师：*** 试验室主任：*** 试验工程师：*** 测量队长：*** 测量员：***

路基填筑要求

DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度：分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。

③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。

路基填筑首件工程施工总结

路基填筑首件工程施工总结一．工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。二、施工方案（1）填土路堤施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。路堤土方填筑施工工艺流程。

施工要点：填料：符合施工规范及设计文件的要求。填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。

填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准； 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 4、总体实施性施工组织设计； 5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标

准后，知道本标段的施工。四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长：质检员：工程部长：现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长：五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机：2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试

路基工程施工填土要求

路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm （当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。

具体施工工艺如下： 1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。

填土路基施工总结

土方路基填筑试验段施工总结报告中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队路基填筑试验段总结报告为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在 K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下: 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织; 2、确定适宜的松铺系数; 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; 4、确定填料碾压时的最佳含水量; 5、确定合适的施工工艺流程; 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。 2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。 3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1:5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。

公路路基工程施工技术总结

公路路基工程施工技术总结近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实（1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

土方工程施工规范要求(一)

土方工程施工规范要求一、施工准备：１、施工测量：路基工程开工之前应做好施工测量工作，： 2、编制详细路基施工组织计划土方施工现场负责人在开工前编制施工组织计划并提交项目总工、技术负责人审核，项目经理批准后实施，其内容包括： ⑴、机械、人员设备计划； ⑵、工程进度计划； ⑶、施工工艺、工序、施工质量过程控制要求； ⑷、一般路基施工方案、特殊路基的处治方案、关键部位的处理施工方案； ⑸、质量要求。 3、取样做标准试验：土方施工现场负责人在选择土场时，必须通知试验室到土场取样做以下土工标准试验，主要试验内容包括： a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数； b.颗粒大小分析试验； c.含水量试验； d.密度试验； e.相对密度试验； f.土的击实试验； g.土的强度试验(CBR值)； 4、清理场地 ⑴、施工前按照设计要求进行公路用地测量放样，规划出需要拆迁和搬移的范围； ⑵、路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通信、电力设施、上下水道及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁和改造；对路基附近的危险建筑物在施工时应采取措施加以防范； ⑶、清除用地范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣，在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定。 5、路基施工排水：水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、冲刷、坍塌等都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。稳固的路基对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分

重要的意义。公路路基排水设计，应对排水困难地段更予高度重视。 ⑴、公路施工必然会对沿线原有排灌体系有所影响，加之尼日利亚小流域暴雨突发性强、暴雨强度大、破坏性大的特点，公路排水设计、施工时必须对此予以重视，施工阶段的临时排水设施是保证路基、路面、桥涵施工质量，保护沿线自然环境所必需的设施，为节约投资，方便施工，路基排水设计时，应考虑施工场地的临时性排水设施与永久性设施相结合。各项排水设施应便于施工、检查和维修，为养护创造必要的条件。 ⑵、路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%-2.5%的排水横坡；挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走； ⑶、雨季施工或因故中断施工，必须将施工层表面及时整理平整并压实，避免松散土填筑材料受水浸泡，产生软基，防止产生质量隐患和延误工期； ⑷、当地下水位较高而设计未做出具体施工方案时，应采取疏导、堵截、隔离等工程措施； ⑸、在多雨或雨季施工中，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。二、路基挖方土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。开挖之前要求测量工程师将其开挖线在施工现场标注出来。三、路基填方 1.填方试验路段 (1)现场土方工程负责人在正是大规模展开施工时，用路基填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并将试验结果报项目主管人审核。 (2)现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经项目主管或区域技术主管批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。 (3)用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。通过路基试验段需要确定以下技术指标：

路基路面工程知识点总结

前言路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷；路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载）三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求：整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求：强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日照、风力（材料老化和地下水位水文和水文地质条件：地表、地下材料类别：砂类土、粘性土、粉性土人为因素：设计（合理与否）；施工方法和养护与管理措施 4路基土的分类及工程性质巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土巨粒土：高的强度和稳定性填筑路基和砌筑边坡砾石混合料（级配良好）：强度、稳定性、密实度高；填筑路基、铺筑中级路面、高级或次高级的基层或底基层砂土：无塑性，透水、粘性小，易松散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好；压实困难（振动法、掺入少量粘土）砂性土：粗细搭配，级配好，强度和稳定性高，理想的路基填筑材料粉性土：水稳定性差，毛细现象、易冻胀翻浆，不可用，需处理粘性土：粘性大，颗粒细，毛细现象，透水性差，可塑性强，干燥强度大，遇水承载力降低充分压实和良好的排水设计，可保证路基稳定重粘土：不透水，粘聚力强，施工干燥时，难以破碎；不可用 5冻胀：积聚于面层下的水结冰后体积增大，使路基隆起而造成的路面开裂等破坏现象。翻浆：冻涨土在温度升高后融解，无法迅速排除，在行车荷载作用下，路基路面结构产生较大变形，湿度很大的路基土会以泥浆的形式从冻涨后开裂的路面层裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原因和原则：原因：（1）自然条件影响道路建设；（2）自然条件大致相同的划分为一区，在同一区内从事公路规划、设计、施工、管理时，可相互参照原则：道路工程特征相似；地表气候区划差异性；自然气候因素既有综合又有主导作用 8对新建公路：路基临界高度：指保证路槽底 80cm上部土层处于某种干湿状态，在最不利季节路槽地面距地下水位或地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能面层：特性：直接承载→满足强度、稳定性要求：结构强度、变形能力、稳定性、耐磨、抗滑、平整材料：水泥混凝土；沥青混凝土；沥青混合料；碎石（掺土或不掺土）混合料基层：特性：承载、传递、扩散。材料：粒料类：碎砾石材料，片石，圆石、工业废渣和土、砂；无机结合料类：水泥稳定类，石灰稳定类，工业废渣稳定类沥青稳定类：热拌沥青碎石，沥青灌入碎石，乳化沥青碎石混合料分层：当基层较厚时，分两层施工：上基层，下基层材料不同时称底基层，设在基层之下，分担基层承重作用垫层：土基与基层之间作用：改善土基的温湿状况；扩散和传递由基层传递的荷载应力；防路基土挤入基层要求：水稳定性、隔温性能。材料：透水性（松散类）：砂，砾石，炉渣；稳定性（稳定类）：水泥或石灰稳定土注意（1）路面并不一定具有图示结构层次，可增可减。缓冲层：防止基层开裂反射面层；连结层：防止沥青面层沿基层滑移 (2).路面结构层次的划分并非一成不变（旧路改造补强） (3).为保护沥青路面边缘，一般基层应较面层每边宽约0.25m ，垫层较基层每边宽0.25m。 10路面分类：按力学特性及设计方法柔性路面：总体刚度小，弯沉变形大，抗弯拉强度低如：粒料基层+ 沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层刚性路面：抗弯拉强度高，整体刚度大，处于板体工作状态，竖向弯沉小如：水泥混凝土路面半刚性路面：前期具有柔性路面力学性质，后期强度与刚度均大幅增长，但仍远小于水泥混凝土半刚性基层。如：用无机结合料和水硬性结合料修筑的基层第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1行车荷载：我国规范规定：标准轴载BZZ-100的P=100/4kN，p =700KPa d=0.213m,D=0.302m 2路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区 3土基的承载能力参数指标：回弹模量、地基反应模量、加州承载比土基回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，可应用弹性理论地基反应模量K定义：根据温克勒地基假定，土基顶面任一点的弯沉l仅与作用于该点的垂直压力p成正比，而同相邻点处压力无关，则压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K，即：K = p / l 加州承载比定义：承载力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高标准碎石为标准，以它们的相对比值表示 4路基的变形、破坏 1. 路基沉陷路基沉陷：路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基沉缩：路基填料不当，填筑方法不合理，在路基内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。地基沉陷：原天然地面承载力极低，路基修筑前未处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出 2. 边坡滑塌

路基填土试验段总结

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基试验段工艺试验总结报告批复单施工单位：中铁二局工程有限公司

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基土方试验段（K2+300～K2+430）施工总结报告中铁二局工程有限公司国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程项目经理部

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程填土路基试验段施工总结报告为了确定路基填筑的最佳施工方案，指导全合同段施工，本合同段于2017年8月5日---2017年8月6日在桩号K2+300～K2+430填方路段内进行了92、94、95区，进行不同松铺厚度不同区域不同压实要求的试验段施工。施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》及本合同段编制的路基土工试验段施工方案进行。试验段达到预期目标，现将本试验段施工情况总结如下：一、土样试验本试验段填料选用K2+600侧借方段土料作为填料土源，施工前我部委托实验室按土工试验规范要求对土场土料分别进行了下列试验： 1、颗粒分析、含水量； 2、液限、塑限、塑性指数； 3、重型击实试验（详见附：土工物理力学性能试验检测报告）二、机械设备组合

名称规格型号数量压路机 XG22t 1台挖掘机 CAT320C/PC220 4台装载机 ZL50C 3台自卸汽车 15t 8台三、试验过程试验过程严格按本合同段编制试验段施工方案进行，其主要施工流程如下：按以下步骤进行循环作业：施工放样----取土上土----摊铺整平---含水量检测---机械碾压---测量及试验检测---资料收集---下层填筑。（具体要求同试验段施工方案）四、成果整理 1、通过试验段压实度检测得出结论：①松铺厚度为30cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍符合94区要求，碾压7遍符合95区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压6遍，95区碾压7遍。②松铺厚度为50cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍不符合94区要求，碾压7遍符合94区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压7遍。施工时随时检测，对检测不合格路段应增加碾压遍数，直到检测合格为止。 2、碾压遍数与压实度关系图