中国民航大学飞机机型(B737NG)复习

飞机机型复习资料

飞机的千斤顶有几个

有7个千斤顶支点用于顶起和稳定飞机。千斤顶支点包括3个主支点和4个辅助支点。千斤顶支点A（左机翼）千斤顶支点B（右机翼）千斤顶支点C（后机身）为主顶点，前起落架轮轴，前机身，主起落架轮轴2个，为备用顶点。前机体千斤顶支点在位置D 稳定飞机。千斤顶支点E和F在起落架轮轴下，让你在不完全顶起飞机的情况下卸下机轮，轮胎或刹车组件。

飞机静电敏感元件的标志

飞机的位置参数有哪些

飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：100－下半机身，200－上半机身，300－机尾，400－动力装置和吊舱支柱，500－左机翼，600－右机翼，700－起落架和起落架舱门，800－舱门。

拖行飞机时的注意事项

使用适用的拖车来推或拉飞机。设计上飞机允许从前或主起落架拖行飞机。

通常可通过前起落架拖行飞机。拖车的拖杆连接到前起落架的接头上。正常拖行的最大转弯角度是78度。在前起落架舱门上的红色条纹显示拖行限制。要使转弯角度超过78度，断开前起落架扭力臂。要使转弯角度超过90度，断开扭力臂和滑行灯电缆。

使用无拖杆设备作为一个备选拖行设备来移动飞机。

在非正常拖行条件下，例如在软土地上或斜面上拖行时，应从主起落架拖行飞机。这防止载荷超过前起落架结构限制。拖行接头连接到每个主起落架千斤顶支架圆锥上的一个孔内。一个局部装配钢索将这个接头连接到拖车。当从主起落架拖行飞机时，最大转角是30度。

飞机腐蚀的基理

飞机上采用的液压油是哪种

飞机上采用的EDP（发动机驱动泵）是哪种形式

EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。该泵可工作在增压和非增压模式下。在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在0输出流量状态下。

液压油关断活门作用是什么

当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统A EDP的油液。

当你将2号发动机火警电门提起时，液压系统B的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统B EDP的油液。

备用液压系统的作用

备用液压系统供应液压油来操纵以下部件：前缘襟翼和缝翼，备用方向舵压力控制组件，左右反推装置

当液压泵故障须更换时要求

EMDP在工作时的注意事项（燃油量过低）

备用液压系统油箱低油量电门在备用液压系统油箱内油量少于50%时闭合并提供接地信号。

当采用地面压力源供压泵出口的低压电门和压力传感器信号是什么样的

备用泵的启动条件

人工操纵：飞行操纵A电门到备用方向舵位，飞行操纵B电门到备用方向舵位，备用襟翼预位电门到预位

自动运行：任一飞行操纵电门A或B到ON位，备用襟翼预位电门在OFF位，后缘襟翼没收起，飞机在空中或轮速超过60节，飞行操纵压力低

PTU控制活门的打开条件

液压动力转换组件（PTU）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。马达通过PTU控制活门接受来自液压系统A的压力，使马达转动。油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。

1）PTU控制活门在以下条件下打开：飞机在空中，后缘襟翼位于收上位和15度之间，

系统B EMDP 低压

2）PTU控制活门在下列条件之一时移到关断位：飞机在地面，飞机在空中且后缘襟翼在收上位或在15 单位或更多时。

3）PTU人工关断和禁止：PTU控制活门在备用襟翼预位电门移动到预位（ARM位）且备用襟翼操纵电门移到DOWN位时，移到关断位。

液压A和液压B系统的差异

液压系统A向以下系统提供增压油液：左侧反推装置，动力转换组件（PTU）马达，起落架收放，前轮转弯，备用刹车，副翼，自动驾驶仪A，升降舵，升降舵载荷感觉器，2，4，9，11号飞行扰流板，1，6，7，12号地面扰流板，方向舵。

液压系统B为以下系统提供增压油液：右侧反推装置，动力转换组件（PTU）泵，备用起落架收起，备用前轮转弯，正常刹车，副翼，自动驾驶仪B，升降舵，升降舵载荷感觉器，3，5，8，10号飞行扰流板，方向舵，前缘襟翼和缝翼

起落架内灌充的气体和液体是什么

在减震支柱上部应有压缩氮气。起落架减震支柱油液在减震支柱的下部。

起落架中的节流孔的作用

位于作动筒收上压力接口的节流器可在起落架放下过程中减缓来自作动筒的油液。这可防止在一个液压软管或管路故障时，前起落架放下失控。

起落架减摆器采用的是

主起落架减摆器在飞机高速滑行和使用重刹时减弱内筒和外筒之间的振动，补偿器将系统压力保持在18－33 psi之间

起落架手柄锁的作用和工作特点

控制手柄组件有一个由手柄锁线圈操纵的手柄锁机构。该手柄锁防止飞机在地面时起落架手柄意外地运动到收上位置。当飞机起飞后，电磁线圈获得电源并吸合。这将手柄锁机构转动到开锁位置。它还可在飞机在空中时，显示地面扰流板联锁活门打开。

当手柄锁电磁线圈通电时，它吸起。这将手柄锁转动到非锁定位。这样可允许飞行员将起落架控制手柄扳到收上（UP）位。

如果电磁线圈在超飞滑跑时失效，飞行员板动控制手柄上的手柄锁超控扳机，将手柄移动到收上（UP）位。

起落架手柄超控机构的作用和工作原理

位置指示灯的点亮条件

前轮转弯系统的功能

前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制。转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。当将转弯手轮移到最大行时前起落架在左右方向转动最大78°。当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大转动7°。

飞机进行转弯方式

前轮转弯系统使用起落架放下压力来转动前起落架机轮。

起落架转换活门的工作条件

起落架转换活门位于主起落架轮舱腹梁前端。用于将供向起落架的压力，由液压系统A转换到液压系统B。起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位置：—飞机在空中，起落架手柄未放下，一个主起落架未收上，左发N2 转速小于50％，液压B系统压力供向该活门。起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；备用前轮转弯电门运动到备用位置，液压B系统油箱油量正常，前起落架空／地系统在地面模式

起落架旁通活门的工作条件

人工放下系统向位于选择活门内的电磁活门发送电气信号。电磁活门控制液压压力流向一个压力控制的旁通活门，当旁通活门在旁通位时，起落架收上压力供给到滑阀，然后回油。这防止如果滑阀卡滞时在起落架系统内产生液锁现象。

当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒内活塞两端接通。这可保护转弯系统的内部组件。

E11逻辑架位置和作用

E11接近电门电子组件，前设备舱内。来自系统1 传感器的输入到达接近电门电子组件内的系统1，来自系统2 传感器的输入到达接近电门电子组件内的系统2。PSEU 内的两个系统通过公共总线共享信息。

在起落架上的两个起落架压缩传感器向PSEU发送空／地位置信号。PSEU 处理来自压缩传感器的信号，操纵空／地继电器并向飞机

系统发送下列输出：地面模式，空中模式，左起落架在地面模式（仅系统1），右起

落架在地面模式（仅系统2），前起落架在地面模式，停留刹车在地面设置（仅系统1）。

刹车组件的基本组成和工作原理

刹车组件是由液压操纵的动盘—静盘组件。该组件使用多个钢盘作为动盘和静盘。

每个主起落架机轮刹车有下列部件：静盘，动盘，压力盘，活塞/调整器（6），轴套，磨损指示销（2），刹车软管接头/液压排气口

B737飞机刹车系统工作原理图分析

飞机防滞系统的主要组成和元件作用

防滞系统在刹车实施过程中自动控制刹车系统来防止机轮打滑。

自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞（RTO）发生时供应计量的刹车压力来使飞机停住。

组成：防滞活门（6），防滞活门松开刹开压力来防止机轮打滑。

传感器（4），起落架手柄上位电门，备用刹车压力电门，防滞／自动刹车组件（AACU），防滞不工作琥珀色灯

防滞／自动刹车控制组件（AACU）内含有防滞系统和自动刹车系统及相关BITE 功能的电路板。

防滞／自动刹车控制组件发送松刹车信号到防滞活门，发送刹车信号到自动刹车压力控制组件。

防滞／自动刹车控制组件也监控防滞和自动刹车系统故障并执行机载检测功能。

防滞／自动刹车控制组件BITE面板上的BITE功能可显示防滞系统和自动刹车系统故障并作检测。

飞机防滞系统得四个基本程序

自动刹车如何解除

当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750 psi时，计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号。防滞／自动刹车控制组件使用该信号来解除自动刹车操作。

当副翼系统卡阻时，副驾驶通过转动驾驶盘多少度可完成横向操纵

当驾驶盘中立时，副翼向下较装一度。副翼的行程受副翼PCU行程的限制。副翼向上可以移动20度，向下移动15度。

副翼驾驶盘鼓轮和副翼转换机构的机械止动保证将驾驶盘的位移限制在左右107.5度之

内。

飞机的横向操纵是通过哪些装置完成的

副翼，飞行扰流板

副翼、方向舵系统的配平指示在哪里

副翼配平指示位于驾驶盘的顶部。副翼配平电门位于P8后电子面板的副翼/方向舵配平面板上。

方向舵配平控制和方向舵配平指示器位于P8后电子板的副翼/方向舵配平面板上。

地面扰流板内锁活门和扰流板控制活门的作用

地面扰流板是每侧机翼最外侧和最内侧的扰流板。所有其他扰流板是飞行扰流板。

地面扰流板控制活门接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A 液压系统的压力。

当飞机在地面上时，地面扰流板内部锁活门只让地面扰流板工作。当着陆时右主起落架压缩，钢索拉动内部锁活门上的输入曲柄。然后移到地面方式位置，并将Ａ系统的液压动力从地面扰流板控制活门送到地面扰流板作动筒。地面扰流板内部锁活门也有一个接近传感器和一个压力电门。当飞机在空中时，接近传感器的目标靠近，当飞机在地面时，其目标远离。当地面扰流板作动筒的压力超过750psi时，压力电门闭合。

减速板自动工作条件

在着陆期间，下列所有条件具备时，自动扰流板工作：

－从飞行控制计算机（FCC）到R／（A无线电高度）＜10英尺时

－主起落架接地或主起落架机轮转动

－减速板手柄在预位位置

－左右两个油门杆在慢车位置

减速板的位置指示

襟翼的手柄位置有哪些？

襟翼手柄有指示销，用以将襟翼手柄保持在卡槽盘的卡槽中。卡槽盘有如下卡位：－0、1、2、5、10、15、25、30、40

襟翼载荷限制器的作用

当空速大于节时，载荷限制器功能限制襟翼效能

后缘襟翼旁通活门旁通条件

在下列条件下，后缘襟翼旁通活门防止液压操纵后缘襟翼：

－备用襟翼操纵（预位电门在预位位置）

－后缘襟翼扭斜

－后缘襟翼不对称

－后缘襟翼非指令运动（UCM）

自动缝翼系统的作用

在正常操纵期间，如果飞机接近失速状态，自动缝翼功能完全打开前缘装置，这可以防止失速的发生。

水平安定面的几个单位

升降舵，升降舵平衡板

水平安定面的的优先权

升降舵运动的四种输入：

升降舵中感觉计算机的作用

升降舵感觉计算机接收总压，液压压力，以及机械输入。升降舵感觉计算机给升降舵感觉和定中组件的双感力作动筒提供计量的液压压力输出。

升降舵感觉力压差警告灯亮（FEEL DIFF PRESS），

襟翼位置传感器的信号传输

方向舵偏航阻尼器

驾驶员用方向舵脚蹬或方向舵配平控制钮操纵方向舵，偏航阻尼器和驾驶盘方向舵互连系统自动操纵方向舵。

发动机引气系统

1 、2发引气系统，辅助动力装置（即APU）引气系统

引气关断”警告灯（琥珀色）

压力调节和关断活门（PRSOV）

压力调节关断活门的作用：关闭引气，发动机引气的压力调节（正常压力为42psi），限制发动机引气的温度（450℉/232℃）

隔离活门的工作

引气隔离活门具有这些功用：将气压总管分割成左右侧系统。将左右两侧气压总管连起来进行引气交输。

APU引气活门

气源地面勤务接头

地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到气压总管。它使气流流入总管而防止气流流出总管。单向活门是一种弹簧力加载关闭的分裂花辨式单向活门，它还有一个标准的快卸衬套式接头。

双重引气警告灯

双引气灯在下列任一种情况下都亮： 1 发引气电门接通且APU引气活门打开。

2 发引气电门接通，隔离活门打开，且APU引气活门打开。

流量控制活门

流量控制和关断活门控制到组件的流量。流量控制和关断活门是电控和气压驱动的，弹簧力使活门在关位。当组件电门放在自动或高位置时，电磁活门C 将电输到打开线圈。电磁活门B 改变正常流量和高流量之间的模式。当组件电门在自动位时，该电磁活门作动。正常流量模式具有气流流量比率约每分钟55磅（ppm ）。

当组件电门放在高位置时，电磁活门B 断电（高流量模式）高流量伺服机构有了较强的压差而关闭，这就使更多的气压进入活门作动筒。使气流流量增加。高流量模式的流量比率接近每分钟80磅。

APU 高流量模式接通电磁线圈A。APU／高流量模式具有每分钟100磅的气流流量比率。组件活门过热关断

水分离器凝结袋堵塞

来自空气循环机的冷空气会含有水份（雾化水汽）。在组件空气进入分配系统之前，水分离器收集并去除组件空气中的水份。旁通活门是由弹簧力关闭的。当空气由于堵塞或结冰不能通过结合袋时，它打开。当空气压力大于弹簧力时，活门打开。

当脏物和污染物堆集在结合袋上时，指示器片移动到红区。

温度控制敏感元件

250℉管道过热电门

当温度达到250℉时，关闭组件活门，并点亮气源控制面板上的组件断开警告灯。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件，客舱分配总管内的电门对应右组件。

190℉管道过热电门

当温度达到190℉时，将混气活门驱动到全冷位，并点亮温度控制面板上的过热警告灯。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门和左侧警告灯，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门和右侧警告灯。

管道极限温度传感器

当感受到管道温度达到140℉（60℃），驱动混气活门到全冷位。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门。

管道预感温度传感器

感受供气管道温度变化速率，向温度控制器输送信号，以调节混气活门。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门控制，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门控制。

再循环风扇

再循环系统给通风提供空气。座舱空气通风的使用减少了从发动机引气系统使用的气量。

再循环系统收集座舱空气与空调组件空气一起用于分配系统。

分配系统输送空气到客舱区域。

供气冷却系统

排气冷却系统

设备冷却系统使用这两个系统将设备的热带走；

－供气系统（推空气）

－排气系统（抽空气）

供气和排气系统使用风扇来使空气移动。每个系统有一个主风扇和一个备用风扇。

供气和排气风扇使空气流过管道和总管，管道和总管连接到电子和电气设备周围的护板。低流量传感器监测管道内冷却气流的情况。

正常增压控制方式

自动和人工

增压控制保持座舱安全高度。增压控制有这三个子系统：—座舱压力控制

—座舱压力释放

—座舱压力指示和警告

自动方式

增压系统自动模式控制飞机所有飞行阶段的压力：

—地面

—起飞

—爬升

—巡航

—下降

—着陆

应急增压控制方式

有两个数字式座舱压力控制器（CPS）。每个座舱压力控制器有它自己的系统接口和活门马达系统，这给（AUTO）控制模式一个双余度结构，只有一个座舱压力控制器控制溢流活门。另一个是备份。对于每一次飞行或当有自动故障事件存在时，工作的控制器将改变。

人工控制模式超控和旁通两个座舱压力控制器。人工控制系统有它自己的活门马达系统。这给增压控制系统一个三余度结构。

大题液压刹车系统作动方式图液压系统总图17

中国各民用航空公司飞机机队资料中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部（上海）中国东方航空股份有限公司山东分公司

中国东方航空股份有限公司河北分公司（石家庄）中国东方航空股份有限公司江西分公司（南昌）中国东方航空股份有限公司山西分公司（太原）中国东方航空股份有限公司安徽分公司（合肥）

中国东方航空股份有限公司浙江分公司中国东方航空股份有限公司甘肃分公司（兰州）中国东方航空江苏有限公司（南京）中国东方航空武汉有限公司（武汉）中国东方航空西北公司（西安）

中国东方航空云南有限公司（昆明）中国东方航空股份有限公司北京分公司（北京）中国东方航空股份有限公司四川分公司（成都）

中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州）中国南方航空股份有限公司北京分公司（北京）

国内民航飞机分类概述大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

空客民航运输发展历程与机型介绍空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列

1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318

国际民航组织飞机型号代码普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问相关页面资料说明：飞机型号代码： 1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。 2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权 3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制 4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码 5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上型号代码具体型号参考译名机型特点简介制造商代码备注（本站相关） AN12An-12 安12 四发涡桨中型 ANTONOV AN22An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重型 ANTONOV AN24An-24 安24 双发涡桨中型 ANTONOV AN24Y-7系列、MA60 运7/新舟 60 双发涡桨中型 XIAN AN32An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中型 ANTONOV AN70An-70 安70 四发涡桨中型 ANTONOV AN72An-72/74 安72/74 双发涡扇中型 ANTONOV

民航飞机机型超完整版图文 Revised as of 23 November 2020

中国民航飞机机型完整版！！！欧洲空客（Airbus）系列：空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310 主要外形特征：空客A310 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。常见的A300-600的基本数据：翼展：米机长:米全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人空机重：吨最大商载:吨

最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156 常见的A310-300的基本数据：翼展：米机长:米典型两级座舱布局：220人空机重：吨最大商载:吨最大起飞总重:150吨最大燃油量：61070升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:9600公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：

1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本）空客A318，是A320系列机身最短的一种型号主要外形特征：

运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱

Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。波音737简介

民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。经济布局载客:149人波音737飞机各型别的发展情况如下：传统型B737 B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。 B737-100 B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。全日空B737-200

欧洲的空中客车（Airbus）系列：空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。

空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

空客A319：主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

空客A330-200，简称A332：主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要

欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。四、空客A319：主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。

国内主要航空飞机型号一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人航空公司分类波音公司：波音707，717，727 系列已经停产。

737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

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波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。性能：2发动机 180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。性能：4发动机 300个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。性能：2发动机 200个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。性能：2发动机 225个座位巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 波音777介绍

常用的民航飞机及主要技术参数集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

目前，我国常用的民航飞机及主要技术参数？国内民用客机主要的机型有：波音系列： B737-300/-400/-500/-600(原国航独有，现全部退役)/-700/-800/-900（深航独有）型。 B747-400/-400Combi/-400F，B747-200F型。 B757-200型。 B767-200ER/-300/300ER型（767-200ER型几乎都已退役）。 B777-200/-200ER型。空客系列： A320-200，A319-100，A321-100/-200，A300-600R（AB6），A330-200，A330-300，A340-300，A340-600型。麦道系列： MD-90，MD82已经全部退役。MD-11为东航和上航的货运机，不执行客运任务。还有ATR72(南航新疆公司独有)，CRJ-200/-700，多尼尔328JET（海航独有），ERJ145/190。主要技术参数：最大起飞重量、正常起飞重量、最大平飞速度、最小平飞速度、实用升限、最大航程、机体结构寿命、出勤可靠度、翻修间隔时间、抗浪高

度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距我国主要机场介绍 BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA）管理机构：北京首都国际机场股份有限公司服务城市：市区距离：25公里海拔高度：35米地理位置：40°04′48″； 116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空跑道

飞机型号区别身为民航人,对飞机应该有最基本的了解吧~~ 虽然，我某程度上是暂时错过了在民航的工作的机会... 但是,那种热爱蓝天的情结,一直都会伴随着我...... 欧洲的空中客车（Airbus）系列：空客A310：主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：

1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。空客A319：

主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。空客A330-200，简称A332：

主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。空客A330-300，简称A333：

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。

中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。主要型号： 1、空客A320-300型该机是大型远程客机。主要投放在国际远程航线上。其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。 2、空客A320-200型该机是中短程客机。座位总数为158个。 3、空客A320-600型该机是中程客机。座位总数为271或274个。（二）A330、A340系列 A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。另外货舱空间较大。主要型号： 1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。 2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。 3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。 4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。 5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。2002年开始交付使用。飞机机型介绍之二：波音（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。

中国民航主要机型主要机型： 1波音（1）707 （2）727 （3）737 (4)747 (5)757 （6）767 (7)777 2空中客机（1）A300 （2）A310 （3）A320 （4）A330

（5）A340 （6）A380 主要介绍 1波音（1） B707 A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。波音707 1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。这架飞机的型号定为707。在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气

民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。 707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射 (Stratojet)相类似。 707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级) 主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使用普惠JT3C 涡轮喷射引擎）, -120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）-420（以CFM56引擎发动)。此外波音公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。 707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。最後一架民航707在1982年

通用航空飞机机型汇总与介绍文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-