盖挖法的施工工艺
盖挖法的施工工艺
施作围护结构及中间桩→架设临时钢梁并铺临时路面→基坑开挖→架设支撑→由下至上顺序施筑主体结构→施作防水层→回填土→拆除临时钢梁及盖板→恢复路面。
在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，可以采用盖挖顺筑法。这种方法首先由地表面依设计要求完成护壁桩或地下连续墙等围护结构和必要的横、纵地梁，把预制的标准化模数的盖板(混凝土盖板或钢盖板)覆盖在挡土结构上，形成临时路面，恢复道路交通。而后在盖板下方进行土方开挖，直至地下结构底部的设计标高。然后再依照地上建筑物的常规施工顺序由下而上修建该地下结构的主体结构、进行防水处理。上述工序完成后，拆除临时顶盖，进行土方回填，并恢复地下管线或埋设新的管线，最后视需要拆除挡土结构。
武汉利嘉置业光谷世界城B地块苏河特区支护桩基工程 施 工 方 案 二〇一〇年四月十二日
目录 一、工程概况 (3) 1.工程概况 (3) 2.工程地质条件 (3) 二、编制依据 (3) 三、设备选型 (3) 四、施工方案 (4) 1.旋挖钻施工工艺及方法 (4) 2.钢筋笼制作与安放 (5) 3.水下砼灌注 (6) 4.桩基检测及验收 (8) 五、工程质量保证措施 (8) 1.工程质量保证制度 (8) 2.工程质量保证技术措施 (9) 六、工程安全、文明施工保证措施 (11) 1.安全生产措施 (11) 2.文明施工措施 (14) 七、工程进度保证措施 (14) 1.进度计划 (14) 2.施工工期保证措施 (15) 八、降噪、降污及雨季施工技术措施 (16) 1.减少扰民降低环境污染和噪音的措施 (16) 2.地下管线及其他地下设施的加固措施 (17) 3.应急措施 (17) 九、拟投入的主要施工机械设备表 (17) 附表：项目经理部主要施工管理人员
一、工程概况 1.工程概况 拟建建筑物位于武昌鲁巷以东，北侧为珞瑜路，南侧为光谷世界城A地块。桩型采用人工挖孔桩，桩芯混凝土强度等级为C30。桩径为0.9m。 2.工程地质条件 该工程场地地质条件详见中南勘察设计院提供的《光谷世界城B 地块岩土工程勘察报告书》具体地层情况如下：（1）杂填土；（2）粘土；（3）残积土；（4）-1强风化泥页岩；（4）-2中风化泥页岩。 二、编制依据 1、苏河特区基坑支护工程招标文件 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6、《建筑基桩技术规范》（JGJ 94-2008） 7、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 9、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 10、《建筑地基基础技术规范》（DB42/242-2003） 11、其它相关的施工及验收规范、规程。 三、设备选型 由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验，该工程桩成孔可采用旋挖钻机钻孔灌注桩，钻机设备选用1台中国南车旋挖钻
一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《武汉天河机场第二公路通道两阶段施工图设计》 二、工程概况： 1、工程概况 本合同段属东西湖区、府河、黄陂区辖区范围内，路线起于武汉东西湖区金银大道北侧的工薪小区附近，起点桩号K2+771，终点桩号左幅K5+381，右幅K5+366，本合同段经堤角村、跨东西湖大堤、府河河道、西湖垸大堤，接汤仁海湖大桥起点，总里程2.610公里（以左幅贯通计）。主要工程为府河特大桥 本桥梁钻孔桩共计420根，桩长为40m～75m，均按摩擦桩设计，其中φ1.8m桩280根，φ2.0m桩140根。主桥28#～34#墩部分跨越东西湖大堤及府河河道，共有钻孔桩108根，均为φ1.8m桩，最长桩长为75米；28#、29#墩处于鱼塘中，可填土筑岛形成陆地后施工，主桥30#～34#墩跨越府河，需搭设钻孔平台进行水上作业。 2、地质情况 项目区域（府河特大桥）主体于第四系冲湖积平原地貌区，地形起伏不大，较为平缓，地势开阔，高差在10m以内；起点桥台位于城区，终点桥台位于第四系冲湖积平原地带，植被发育，相对高差0-8m，大桥跨越湖泊、鱼塘及农田。 1、第四系覆盖层 按其成因类型可分为人工土（Q h me）及冲、湖积（Q hal+1）： (1)人工土类（Q hm e） 素填土（Q h me）：层厚0.5-3m，黄褐色，主要由粘性土组成，含少量植物根系及碎砖块，桥址区均有分布。
(2) 冲、湖积（Q ha l+1/Q Pa l ） ②-1 粘土、粉质粘土（Q hal+1）：褐黄色、褐红色，含铁锰质结核及灰白色高岭土团块，桥址区均有分布。 ②-2 淤泥质粘土（Q ha l+1）：层厚2.0-4.3m，灰色，夹少量壳壳及腐质物，桥址区零星分布。 ②-3 沙层（Q pal）：主要为粉砂、中砂、细沙。层厚2.1-21m，褐黄色，灰色，主要成分为石英。长石及云母。桥址区大部有分布。 ②-4 圆砾、角砾（Q pal）：浅黄色、浅红色，含粘土，细沙。桥址区零星分布。 ②-5 卵石（Q pal）：杂色，含量为65﹪，粒径为2-5cm，粗砂及粘土填充。桥址区零星分布。 2、基岩 ③-1 全风化砂质泥岩（K1-2）：层厚6.0m，灰绿色，泥状结构，岩石风化成散体状，桥址区中部有分布。 ③-2 强风化砂岩（K1-2）：层厚2.0-22.5，褐红色，灰红色，细粒结构-粗粒结构，岩石破碎，多呈碎块状，桥址区均有分布。 ③-3 中风化砂岩、泥岩（K1-2）：揭露层厚3.5-8.0m，灰色，细粒结构，岩石较破碎，呈块状，局部为短柱状，属软质岩石，桥址区均有分布。局部为砾岩，页岩。 三、钻孔前的准备工作。 （一）、填土筑岛 1、填土筑岛时将塘内淤泥清除，抛填粘土回填，筑岛形成施工场地，安装钻机。 （二）、埋置或插打钢护筒 钢护筒制作要求不易变形、不漏水、装卸方便。钢护筒内径比桩径大0.2～0.4m。旱地、筑岛处钢护筒采用挖坑埋设法，钢护筒底部和四周分层夯填密实的粘土。 （三）、制备泥浆 开挖泥浆池，选用优质粘土造浆，储浆池、沉淀池和沉碴筒的大小要满足施工的需要。泥浆循环通过孔口排入泥浆池内，污泥及沉渣及时用泥浆车运往指定排污处，以免污染环境。泥
［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺
200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图
旋挖钻孔灌注桩基础施工工艺及方法 (1)施工工艺 旋挖钻孔主要是利用钻杆和钻斗的旋转,以钻斗自重并加液压作为钻进压力,使土屑装满钻斗后提升钻斗出土。通过钻斗的旋转、挖土、提升、卸土和泥浆置换护壁,反复循环而成孔。 详见“旋挖钻孔灌注桩基础施工工艺框图”。 旋挖钻孔灌注桩基础施工工艺框图 (2)施工方法 ○ 1护筒埋设。护筒既保护孔口壁,又是钻孔的导向,则护筒的垂直度要保证。为防止后压浆时跑浆,护筒周围土要夯实,最好粘土封口。桩基定位后,根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制桩为基准埋设钢护套筒,护筒一般高2-3m ,为保护孔壁,护筒顶高出地面0.3m 。 ○ 2成孔钻机就位后,利用自动控制系统调整其垂直度,注入稳定液后,进行钻孔,该钻机成孔时采用旋挖式筒式钻头将地层中泥渣载入钻斗挖出,自动显示筒满后,提升将土卸于一侧,继续开挖,边挖边补充稳定液,保证在提钻后注入泥浆 测量放样 埋设护筒 钻机就位 钻进 清孔 检孔 膨润土 调制泥浆
液面始终高于护筒底面。成孔深度由钻机自动显示。 ○3对稳定液要求。一要控制泥浆的比重在1. 05～1. 10 之间,二要粘度在18s～25s ,含砂率小于6 % ,本工程采用重量配合比为: 膨润土∶火碱∶水= 6～8∶0. 5 ～0. 7∶100 。定期测试稳定液的各项技术指标,出现问题及时解决。 ○4成孔深度达到设计要求后,进行清孔换浆工作。边注边抽,保证在孔底500mm 内,稳定液比重小于1. 20 ,粘液不大于28s ,砂率不大于4 %时,才可以提钻转到下一桩孔成孔。 ○5孔底沉淤控制。旋挖钻斗是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土。钻斗底部面缓,钻至设计标高对土的扰动很小,没有聚淤漏斗,所以要加强稳定液的管理,控制固相含量,提高粘度,防止快速沉淀;还要控制终孔前钻斗的旋挖量。 ○6复测孔深及稳定液比重。为保证灌注桩质量,浇注混凝土前,一要检查孔底泥浆的比重是否小于 1.20 ,否则采取换浆处理;二要检查孔的深度,判断有否孔壁坍塌现象,若用旋钻机清孔,达到设计深度后方可进行下一步工序。 (3)常见塌孔问题及处理措施 由于旋挖钻孔不存在泥浆循环,护壁较薄,加之泥浆比重不稳定;添加稳定液的塑料管口直接对着土层冲刷。 处理措施：严格控制稳定液的重量配合比,确保计量准确,误差在规定范围内。改正添加稳定液的方法,使其管口直对护筒壁添加。 (4)钻孔成孔检测方法、钢筋笼制作和吊装、灌注水下混凝土和凿桩头及桩基检测方法均同回旋钻机施工，在此不再赘述。
浅埋段盖挖法施工技术 1 前言 现阶段,我国隧道工程的浅埋段开挖方式主要分为明挖、盖挖和暗挖三大类。但具体采用何种开挖方式需从施工技术可行性、质量安全、工程造价及环境保护等角度分析比较。一般而言, 明挖适用于覆盖层较薄的情况，开挖基坑在施工过程中的稳定性以及基坑的排水是明挖考虑的主要问题。当区域地质构造复杂，构造裂隙发育, 地下水丰富时, 深基坑开挖很容易引起山体滑坡。盖挖法主要适用于松散的地质条件及隧道处于地下水位线以上的情况。暗挖是目前隧道施工的一种主要方法，覆盖层较厚时主要采用此法。本工法主要根据云桂铁路石林隧道的施工经验编写，介绍盖挖法。石林隧道DK652+110～DK652+205段为浅埋段，采用盖挖法施工，不仅在工程质量、施工安全上得到了保障，而且通过该浅埋段的施工进度比计划进度快。 1.1工艺概况 浅埋盖挖法是地铁施工中比较常用的施工方法，近年来在铁路和公路隧道施工中也被灵活运用，为隧道施工安全、施工进度提供了有效的技术手段。 1.2工艺原理 盖挖法是明挖地表一定深度以后，先施工暗洞顶部防护结构，暗洞在顶部防护结构作为安全防护结构下施工。浅埋段采用拱部明挖法施工，基坑采用台阶法放坡开挖，坡面采用喷锚支护，基坑内采用明沟排水。明挖设护拱后洞身暗挖施工，洞身暗挖部分采用台阶法开挖。 拱部明挖过程中尽量减少挖方，边坡采用锚喷防护。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，沉降变化稳定后及时施做二次衬砌，合理安排作业工序，调整施工工艺和优化设计参数，确保施工安全。 2 工艺特点 1）盖挖法相比于明挖，因其开挖面和开挖深度小，既可避免大面积明挖对生态环境的破坏，又可确保边仰坡稳定。 2）盖挖法相对于暗挖，降低了施工难度，保障了工程质量和施工安全。 3）浅埋段隧道盖挖法施工具有操作简单，缩短工期、减少投资的优点。
旋挖钻机施工工法通用规程 黎中银[1] [2]夏柏如[1]邵良清[2]王宏伟[2] [1]中国地质大学（北京），[2]北京市三一重机有限公司 旋挖钻机作为基础工程机械中的新型机种，经过几年的推广应用，目前已被大量应用于公路及铁路、桥梁、水利工程、城市建筑工程等桩基工程之中。由于其高效、节能、低噪声、低污染、地层适应性较广等优点、受到越来越多的施工单位的青睐。但是由于至今尚未颁布国家或行业的旋挖钻机施工工艺规范，对于新进入该施工行业的业主，在工程实践中往往遭遇很多困扰。北京市三一重机有限公司作为国内旋挖钻机的龙头企业，在开发制造和销售大量产品的同时，致力于走产学研结合的道路，与国内外的地质施工专家进行了大量的旋挖钻工法及施工工艺的研究和实践。本通用规程就是这些探索的总结，希望能对施工界带来一些有益的帮助。 一、施工准备 资料准备： （1）开工前应有相关部门提供的该工程的地质勘察报告、水文地质资料、桩基工程施工图及图纸会审资料。 （2）施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑物、精密仪器车间等的调查资料。 （3）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资质的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。 （4）有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。 二、研究工程地质情况 做好全面的施工准备，施工前对工程的地质、水文情况进行研究是必需的。这对以后施工组织安排和效益预测等有相当帮助。
1:对工程地质的可钻性分析:工程地质可钻性分为土壤可钻性分析及入岩可钻性分析两个方面. ⑴土壤可钻性分析,包括地质硬度小于5Mpa以下的工程地质情况，其分析时应了解的相关参数一般为水文地质结构参数等土性指标。此时土壤的可钻性主要表现为土壤颗粒脆性断裂可切削能力，所使用的斗齿必须是具有锋快楔入能力的线式刃口刀具。 ⑵入岩可钻性分析，应考虑岩石的成因和种类，岩石颗粒的大小和形状、岩石的构造及裂隙发育情况，胶结的性质及胶结形式等等。一般应了解岩石的压入硬度、研磨性、弹塑性三个方面的指标。此时，岩石的可钻性主要表现为岩石颗粒的可剪切断裂破碎能力。 岩石破碎的典型方式有两中：脆性剪切碎岩和动载冲击碎岩。 ①脆性剪切碎岩广泛使用于岩石裂隙发育充分的地质情况，其机理是在岩石颗粒边界处利用两向力即加压力和扭矩或多维应力共同作用产生搓碾剪切从而导致岩石破碎的一种准静载破岩方式。常用的碎岩工具应具有点式或圆球形切削刃面。例如装有子弹头的短螺旋钻头，嵌岩筒钻等等都是较常用的有效工具。 ②动载冲击碎岩是利用冲击器的冲击能来加速岩石颗粒边界处裂隙的发育和增大岩石脆性从而实现快速断裂碎岩的一种方式。相对其它碎岩方式来说，具有单位体积比能耗小，破岩效率高的优势。常用的方式有振动锤、振动镐、冲击锤，落锤、牙轮钻头、爆破器、射流冲击器等。 气举反循环全断面破岩成孔工法兼具脆性剪切破岩和动载冲击碎岩的一些基本特征，详情见后述章节。 2：编制施工作业指导书 编制施工作业指导书的目的是为了制订施工时护壁稳定、提高作业效率及降低工程成本的最优方案，一般应从硬件配置和参数设计两个方面来考虑。
目录 1．编制依据 (1) 2．编制范围及原则 (1) 2.1.编制范围 (1) 2.2.编制原则 (2) 3. 工程概况 (2) 3.1.工程概况 (3) 3.2.地质概况 (3) 4．施工方法 (5) 4.1．格构柱施工工艺流程 (6) 4.1.1格构柱施工程序 (6) 4.1.2格构柱施工注意事项 (14) 4.2.止水帷幕施工 (16) 4.3.冠梁施工 (17) 4.3.1冠梁施工工艺 (17) 4.3.2冠梁施工注意事项 (17) 4.4.基坑开挖 (19) 4.5.顶板和挡土墙施工 (20) 4.5.1钢筋工程 (20) 4.5.2模板及支架工程 (24) 4.5.3防水工程 (24) 4.6基坑回填和硬化 (27) 5. 质量保证的技术措施 (28) 5.1.严格按审定的施工方案施工 (28) 5.2.加强施工现场质量管理 (28) 5.3.实行必要的施工作业令制度 (30) 5.4.严格对工序管理点的管理 (30) 5.5.严格工序质量监控 (30) 5.6.严格工序之间的交接制度，保证工序质量 (30) 5.7.做好审核验收阶段工作 (31) 6. 具体质量保证措施 (31) 6.1.成孔质量措施 (31) 6.2.预防孔斜措施 (31) 6.3.预防缩径措施 (32) 6.4.确保钢筋笼制作及质保措施 (32) 6.5.确保混凝土施工质量措施 (33) 6.6.主要施工质量标准指标 (33) 6.7．钻孔灌注桩质量通病的防治 (34) 6.8．主体结构耐久性设计要求和措施 (36) 7．文明施工 (37)
白云路站盖挖法专项施工方案 1．编制依据 1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）； 2）《昆明轨道交通首期工程详勘白云路站工程地质勘察报告》； 3) 昆明市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009年8月）; 4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料； 5）相关规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)； 6)昆明市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件； 7)昆明市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》； 8)昆明市轨道交通首期工程十三标《沿线地下管线图》； 2．编制范围及原则 2.1.编制范围 白云站为昆明市轨道交通首期工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK8+166.000。该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线
旋挖钻机干孔法成桩施工工艺流程：场地平整、测量放线定桩位一钻机就位、埋设护筒一复核孔位一旋挖钻机钻进一终孔验收一钢筋笼验收、吊装就位一下导管一灌注混凝土。 4．1场地平整、测量放线定桩位 将墩位处场地整平碾压，根据设计图纸，由测量班准确定出桥墩承台横向轴线和纵向左中线，计算确定每根桩的桩位，并做出明确标记，护筒埋设前按“+”字交叉的方法埋设护桩，做好保护。 4．2钻机就位、埋设护筒 钻机就位底盘保持水平，以保证钻杆的垂直度偏差小于1％。护筒用8-10mm厚钢板加工成筒状，直径大于桩身直径25cm，高度3m，形状规范，焊蜜牢固。采取同护筒直径相符的旋挖钻头，中心对正桩位钻进深度27cm后吊装护简，埋设后顶面高出地面0.3m(由于不受泥浆循环限制且渣土可及时清理，筒出露地面高度适当降低，使护筒相对稳固且便于钻孔作业)。 4．3复核孔位 利用护桩打出桩位十字线调整护筒埋设位置，保证中心对应(护简顶面中心与设计桩位中心允许偏差不大于5cm)，水平尺检查调整护筒水平、垂直度(倾斜度不得大于1％)，调整完成后护筒四周回填原状土并夯实，埋设完成后测量顶面标高，计算确定控制钻孔深度。 4．4旋挖钻机钻进 旋挖钻机施工现场配置三类钻头，回转钻头、螺旋钻头和螺旋磨岩钻头(每类钻头根据设计桩径相应配置不同直径钻头)。 4．5终孔验收 钻孔到达设计深度后，如与设计地质一致，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查验收，孔位偏差不得大于lOcm，孔径不应小于设计孔径，孔深不小于设计规定，倾斜度小于1％( 孔深一般采用标准测锤检测，孔径、孔形采用自制检孔器检测，检孔器外径不小于桩径，长度是桩径的4倍)。如与设计地质有出入，及时反馈信息，完成设计变更。对长时间搁置钻孔，吊装钢筋笼前必须对孔径、孔深再次复核验收，如发现不符合设计桩径、桩长，则必须先清孔，再次验收合格后再吊装钢筋笼。 4．6钢筋笼吊装就位 钢筋笼在加工厂由专业班组加工，执行出场验收程序，长平板车运至现场，长度25m以下采取整体吊装，根据长度确定2~3个吊点，严禁单点起吊，吊放时徐缓下放，预防刮破孔壁。25m
“盖挖法”施工方案 一、总体思路 严格执行设计文件，FK24+885.3～FK24+900.3局部拱顶外露没有覆盖层的15m 段落，采用“盖挖法”施工；FK24+875～FK24+885.3，FK24+900.3～FK24+910采用回填反压，暗挖通过。FK24+845～FK24+885，FK24+900～FK24+940各增设40m 长管棚超前支护。 二、盖挖法施工工序 1、开挖FK24+885～FK24+895边仰坡，挂网、喷射砼临时防护；同时在FK24+897位置开挖临时水沟，将原冲沟顺接排水； 2、预留核心土开挖FK24+885～FK24+895套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼； FK24+890 施工便道 FK24+895套拱 临时改沟 1 1 FK24+900 FK24+885
3、FK24+885～FK24+887架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋； 4、挂模浇注C25套拱砼； 5、施做FK24+885～FK24+845段长管棚； 6、立拱架、挂模浇注FK24+887～FK24+890段护拱砼； 7、FK24+885～FK24+890段回填土，将FK24+897临时排水沟改移至FK24+887拱顶通过； 8、开挖FK24+895～FK24+900段边仰坡、挂网、喷射砼临时防护； 9、预留核心土开挖FK24+895～FK24+900套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼； 10、FK24+898～FK24+900架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋； 11、挂模浇注C25套拱砼； 12、施做FK24+900～FK24+940段长管棚； 13、立拱架、挂模浇注FK24+890～FK24+898段护拱砼； 14、洞顶回填碎石土并夯实； 2 2 FK24+890 套拱 FK24+885FK24+900 11临时改沟 FK24+895
旋挖钻机施工工艺 1
旋挖钻机施工工艺 一、工程概况 *****高速公路*****标段****特大桥全长546.6m,中心桩号为K120+568.00，上部结构采用27×20m 装配式部分预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩。该桥的设计桩数共计为116 根，桩径φ150cm，其中桥台桩12 根，桩长27m,桥墩桩104 根，设计桩长58m, 均为摩擦桩。砼设计强度等级为C25，水下灌注，砼坍落度为 18-20cm 。该特大桥钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔（湿法）及回转转机成孔。 二、工程地质条件 本标段位于长江三角洲淤积冲积平原区，场区地势较低，地面高在 2.8～4.0m 之间，地表水极为丰富，且地下水位较高，地下水水位埋深 1.4～2.4m。地质勘探报告中钻孔桩长范围内的土层以亚砂土和粉细砂层为主，勘探深度内地下水及地表水经取样分析,对混凝土不具有侵蚀性。 三、施工方法的确定 根据现场地质条件，本工程部分钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔。在施工中采用化学泥浆护壁工艺，确保成孔质量，充分提高效率，又可保证不产生大量泥浆，做到施工场地整洁、文明。 四、施工前期准备
1、技术准备工程开工前，由项目总工组织全体施工人员进行技 术交底工作，针对关键工 序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求，并对重要岗位人员进行岗前安全培训。 2、施工保障 ①、开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。 ②、开钻前应复核每根桩的坐标，复核无误后方可进行测量放 线工作。 ③、按本标段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临 时设施及材
料堆场等的布置安排（详见平面布置图）。 ④、本工程用水量约 10m3/h; 施工和照明用电满足 100KW。 五、施工工艺及控制方法 施工前应进行试成孔，其目的是调整各项施工技术参数，检验旋挖成孔工艺的可行性和可靠性，试成孔按孔径 1.5m，孔深＞50m 并连续监测，及时准确记录。 1、成孔 ①测量放线测量放线工作由项目部测量人员完成，技术人员应根 据桩基布置情况导引测 量控制点，以备校核桩位之用，该控制点应设保护标志，完毕后监理工程师检验后方可进行下一工序的施工。 桩位测放后，先用φ8 钢筋作四角护桩标志，经复测后，据此埋设护筒，并 把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心，钻机据此对正孔位。 ②护筒埋设 为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌，必须埋设孔口护筒。采用直径 2.2m 壁 厚 8mm 的钢护筒，长度应＞2.2m,护筒应高出桩顶及地面 0.5m。护筒埋设时，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于50mm，
地铁车站半盖挖法主体结构施工技术研究冯静收 发表时间：2019-04-11T09:19:53.047Z 来源：《建筑模拟》2019年第4期作者：冯静收[导读] 采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。本文结合实际工程案例，分析了半盖挖法的关键施工技术。 冯静收 中铁五局电务城通公司 摘要：采用半盖挖法可以有效减小城市交通与车站施工之间的相互干扰。本文结合实际工程案例，分析了半盖挖法的关键施工技术。并就钢管支撑施工、盖明挖结合段不均匀沉等问题提出控制建议。实际监测证实，盖挖与明挖段因变形与受力都有规律性变化。但盖挖法相对形变较小。 关键词：地铁车站；主体施工；半盖挖法；监测 1工程概述 1.1工程概况 边家村站位于友谊西路与太白北路交汇处，站位跨路口设置，与远期7号线换乘T型换乘。本站为地下二层岛式站台车站（主干道交叉口段为三层），有效站台中心里程为右DK31+576.310，车站总长222.4m，标准段宽22.7m，轨面埋深约15.15m。车站设4个出入口、1个紧急疏散出入口、2组风亭。车站主体采用半盖挖法施工，主体围护结构采用Φ1000@1500灌注桩＋Φ609钢管内支撑。出入口、风道采用明挖顺作法施工，围护结构采用Φ600@1200灌注桩＋Φ609钢管内支撑。 1.2周边环境 边家村站位于友谊西路和太白北路十字交叉路口处，站位所处地周边多为居住区。友谊西路为双向8车道外加2条非机动车道，道路中间设有约2m宽的绿化隔离带，规划道路宽60m，已基本实施规划。太白北路为双向8车道，道路中间设有约2m宽的绿化隔离带，规划道路宽50m，现状道路宽30m。 2地铁车站施工方法的选择 2.1明挖法 本方法由地表开始挖至设计标高，再由下至上的顺序进行主体和防水施工。完毕后进行回填。该方法具有施工便捷、经济性较高、技术成熟等多种优势。其主要缺点为：占用场地时间长，且需迁改施工范围内的所有管线，如开挖区域为交通干道则综合比选优势不足。 2.2盖挖法 本方法充分利用了围护结构与相关支撑体系。首先，采用军便梁系统进行临时铺盖，并恢复正常路面交通。然后在铺盖系统下部开挖土方，施工主体结构。从施工顺序上来看，盖挖法可分为顺作或逆作两种方法。盖挖法同样属于成熟施工方法，相比于明挖法可有效缩短道路占用时间。 2.3施工方法 本项目选择半盖法施工是结合了明挖与盖挖两种方法的优势。本项目位于主干道交叉口位置，且车站在其中一整条主干道下方，道路交通车流量大，既要满足车站施工条件，又不造成交通断流。因此选择半盖法。除去车站所在交叉路口及车站半侧行车的铺盖系统段，其余部分则选择了明挖法施工，既减小了交通压力，又最大限度开创了敞开明挖施工条件，保证了结构施工受外部干扰最小化。 3施工关键技术分析 选择半盖挖法施工不仅需要处理钢管支撑施工技术，还需考虑明挖盖挖两种开挖基础部位的不均匀沉降问题。 3.1土方开挖 本项目开挖主要分五个阶段实施，第一阶段从干道交叉口铺盖系统东西两侧分别进行表层土及车辆行走槽开挖，东西两侧采用大小挖机配合的方式，开挖出车辆行走槽及挖机在基坑内部工作的空间；第二阶段从干道交叉口正中间分为东西两个工作面放坡开挖，随着开挖深度加深退格开挖；第三阶段干道交叉口负三层土采用挖机翻倒至东端，由东侧外运至渣土场；第四阶段东侧、西侧采用顺坡退格开挖；第五阶段西侧开挖至结构端头，剩余土方采用码头吊垂直运输的方式进行开挖。东侧顺坡退格开挖，开挖至结构端头，剩余土方采用码头吊垂直运输的方式进行开挖。开挖基底预留10～30cm土方采用人工配合吊车进行清底。 纵向拉坡开挖，纵向分段长度不大于8m，段间土坡坡比为1：0.5。其次采用水平分层，分台阶分步开挖，随开挖随支护。 3.2钢管支撑施工技术 本项目采用壁厚16mm的钢管支撑，支撑于基坑两侧C35钢筋混凝土钻孔桩，两者之间支垫钢围檩进行传力。 （1）桩基施工技术 由于桩基础影响着主体结构净空，因此需通过精确定位及复核后方可进行施工。 为保证桩基承载力及沉降满足要求，钻孔完成后应清孔并保证孔底沉渣厚度≤150mm。若沉渣厚度过大，会导致桩基承载力下降，引起桩基沉降量较大，盖挖明挖段受力不一，进而引起不均匀沉降，车站结构易出现裂缝。桩基施工前施作试桩并进行静载试验确定基桩的变形特征，承载力不满足要求时可采取桩端或桩侧后注浆的方式以提高桩基承载力，减小桩基沉降。 （2）钢管支撑定位施工技术 凿除支撑锚固面桩基础混凝土后，进行定位器安装与重新复核。固定需按照上下两端同时定位，下端依靠定位器上端则采用钢板焊接。钢管支撑需按照一次吊装完成的要求施工，保证其稳定的落于定位器上钢板上，并高度吻合。 3.3明挖与盖挖结合部位不均匀沉降控制技术 由于采用了半明挖半盖挖施工方法，其基础部位的土层受力具有明显差异，多会造成该部位的不均匀沉降。由此造成车站主体结构施工后出现裂缝，进而为车站防水带来负面影响。 考虑到施工方法的差异出现沉降，本项目采用SAP2000对盖挖和明挖的沉降进行分析，从而获得顶板和底板最大沉降值。如不考虑加固明挖段，则盖挖最大沉降幅度为4.5mm。如增加加固因素，其沉降值能控制在1.2mm左右。因此，施工中明挖段采取了地基加固方案，加固范围为明挖段基底1m土层进行水泥搅拌土换填。
旋挖钻机施工工艺流程 该帖被浏览了401次 | 回复了3次 旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械．广泛用于市政建设、公路桥梁、高层建筑等地基础施工工程，配合不同钻具，适应于干式（短螺旋），或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业，旋挖钻机具有装机功率大、输出扭矩大、轴向压力大、机动灵活，施工效率高及多功能特点。旋挖钻机适应我国大部分地区的土壤地质条件，使用范围广，基本可满足桥梁建设，高层建筑地基础等工程的使用．目前，旋挖钻机已被广泛推广于各种钻孔灌注桩工程。因此对旋挖钻机的施工准备与常用清水施工工艺进行技术上探讨有着十分重要的意义。 一、施工准备 1、资料准备 （1）开工前应具备场地工程地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。 （2）场地和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、精密仪器车间等的调查资料。 （3）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。
（4）具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。 会审图纸 作好详细的安全技术交底，施工前充分发扬民主，调动职工的积极性、创造性，使参与施工的全体职工参加对施工方案的讨论，提高对安全生产质量保证的重视，并对各部门进行考评。 2、施工机械与设备 用的测量仪器，如、经纬仪、水准仪、钢卷尺、旋挖钻孔机、电焊机等机械设备须有出厂合格证。施工所需要的设备建议参见表1： 3、中小型机具的要求 （1）搅拌机 机体安装坚实平稳、搭有防雨操作棚；各类离合器、制动器、钢丝绳、防护 罩必须安全、可靠有效；操作手应持证上岗；必须有良好的单独接地。 （2）手持电动工具
前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时
流塑性土层钻进中缩孔原因 缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是IL>1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层中含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因，采取块石、卵石、粘土进行回填，而后用重量较大的冲击钻冲击，挤紧钻孔孔壁的办法稳定情况下，可用钻头在缩孔处来回扫孔的方法也可进行处理；也可以采用加大钻头直径的办法也可以达到扩孔目的。 流砂层钻进作业卡钻的原因 所谓卡钻,是指旋挖钻机在钻进或提升过程中,由于非钻机本身的原因,即钻机的各系统工作正常时,出现正反转动作均无法进行、且主卷扬无法将钻杆提起,然后反复重复以上动作,也无法恢复正常工作的情况。根据近几年一些卡钻事故的调查分析,初步认为卡钻的主要原因有以下几方面: (1) 在钻进和提升过程中,孔壁发生大面积塌方而造成埋钻,使钻头既无法进行正反转,也无法提起。这种情况在密实度不太大的砂卵层或流砂层较易发生。 (2) 由于操作手在钻进时操作有误,一次进尺太深,造成孔壁缩径,使钻头筒 壁与孔壁间的间隙消失而造成卡钻。此种情况在粘泥层或砂层变为粘泥层时易为发生。 (3) 钻头边齿、侧齿磨损严重,成孔直径无法保证尺寸要求,使钻筒外壁与孔壁间无间隙,同时钻进过深而造成。 (4) 由于偶发因素造成:如钻进或提升过程中钢丝绳断裂,活动接头(万向节) 解体,或机器本身出现了一些其它故障(如发动机无法工作、钢丝绳跳出滑轮槽等) 使工作突然停止,而处理又不及时,钻头在孔底停留时间过长,导致钻头筒 壁四周沉渣太多或孔壁缩径。 预防卡钻的措施 卡钻是旋挖钻机在施工过程中所出现的问题中较为严重的事故,一旦发生, 则不易处理。即使最后将钻头取出,也需付出很大的人力、财力,花费较长的时间,造成很大的经济损失和不良的社会影响,所以我们应以预防为主。 预防主要从以下几方面入手: (1) 开钻前要充分研究地质报告,掌握地层情况,同时在施工过程中密切注
旋挖钻施工工艺方法 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
旋挖钻钻机施工 1、施工工艺流程 旋挖钻灌注桩施工工艺流程框图见图1。 2 （1 在表面铺设 （2 （3 （4 =8mm钢板 ,上部设有两个溢流口。 40~50 扩到钢护筒外径大的圆孔，利用护桩拉线复核桩中心线，桩中心有偏差则进行修正，桩位中心准确后将底部整平夯实，然后用钻机安放护筒。安放护筒时，保证钢护筒的圆心和桩的中心重合，护筒壁垂直。护筒安放完成后应复核护筒中心与桩中心的偏差是否小于5cm,否则应重新安放。 护筒埋设深度：在粘性土中不宜小于，在砂土中不宜小于，当表面土层松软或受水位涨落影响时，尽量将护筒埋置在较密实的不透水土层中至少。护筒埋设竖直准确，护筒中心与桩位中心偏差小于20mm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 安放护筒后要在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，护筒顶端要高出原地面不少于。钢护筒埋设后的顶标高要高于地下水面，以便保证钻孔时孔内的水头压力。钢护筒底部穿过松散回填土、流朔状淤泥等不良土层深度不小于1m。埋设钢护筒的同时，挖一条深不小于的泥浆循环沟，沉渣池和钢护筒的溢流口通过泥浆循环沟连通。 （5）泥浆配置
应合理布置泥浆制备储备池、泥浆回收沉淀池和钻渣储存池，泥浆池容量应满足泥浆循环需要。根据膨润土的性能及土层护壁的要求，确定泥浆配合比和需要数量，进行泥浆性能试验。入孔泥浆密度可为～g／cm3，遇有粉细砂层层及地质条件变化界面可以调整到 g／cm。 泥浆性能指标见表5-1-9 当钻进遇到粘土层时采用原土造浆，及时采集泥浆样品，测定性能指标，对新制备的泥浆进行第一次测试，使用前再进行一次测试，钻孔过程中经常进行检测，保证泥浆质量；储存泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试结果作为原始记录；新鲜泥浆制作好后搁置24小时，经各项指标测试合格方可正式使用，回收泥浆经过振动筛处理，性能指标达到要求后再循环利用；设置拌浆池、贮浆池、循环池、沉淀池和泥浆泵形成循环系统供浆，泥浆池容积满足钻孔桩施工进度要求； （7）钻机就位 钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后, 即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。 （8）钻孔施工时垂直度的控制 本工程采用智能化旋挖钻机，钻机上有车载电脑系统，可以自动显示和调节旋挖钻机的钻孔深度，垂直度，具体操作如下：首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，把旋挖钻机电脑显示器调节到显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X 轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制，将桅杆X轴Y轴的偏差度调节到正负零位置，以保证钻孔的垂直度。桩的垂直度在成孔时桩机桅杆上有垂直度控制仪控制，桩机电脑屏上会自动显示，司机根据情况调整，因此垂直度在施工过程中就能控制确保小于1%，达到设计要求；
地铁盖挖顺作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。 1.2 工艺特点 ⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。 ⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。 ⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。 ⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。 ⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 适用范围 本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。 目前一般采用盖挖顺作法施工。但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。 2 施工工艺 施工工艺流程见图2-1。 2.1 施工方法和顺序 地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。 土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。 地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖。开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。 土方开挖顺序见图2-2。 主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。 施工节段的划分原则如下： ⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处； ⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开； ⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外。 2.2 临时路面结构
国道314线库车—阿克苏高速公路 旋挖钻机成孔 灌注桩施工作业指导书 中国交通建设 库车至阿克苏段高速公路联合建设指挥部二O一O年一月六日
旋挖钻机成孔灌注桩施工作业指导书(干挖) 1.适用范围 本作业指导书适用于库阿高速公路工程地质条件良好，且桩基深度内未见地下水的素填土层、亚粘土层、亚砂土层、亚粘土夹粉细砂层，强风化泥质粉砂岩层，弱风化泥质粉砂岩层、夹有卵石的砂砾地质土层等的桩基施工。 2.编制主要应用标准和规范 2.1 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 2.2 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 2.3 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 2.4 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.5 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、施工准备 3.1、技术准备 3.1.1、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由中交指挥部总工程师组织工程设计部、工程管理部、安全质量部等相关部门向各分指挥部总工就承包合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。分指总工向分指各部门、现场负责人及技术员就以下内容进行交底。 ⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。
⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。 ⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。 ⑷施工技术方案。 ⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 ⑹材料的特性、技术要求及节约措施。 ⑺季节性施工措施。 ⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。 ⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。 ⑽适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。 ⑾、安全、文明、环保施工具体要求。 由现场主管技术员配合分指工程部向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.1.2、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括：高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。 3.1.3、砼配合比设计及试验：按砼设计强度要求，分别做水下砼配合比及普通砼配合比的试验室配合比、施工配合比，满足钻孔桩灌注砼的要求。