济南公交微笑服务纪实

济南公交微笑服务纪实
济南公交微笑服务纪实

一路微笑一路情

作者:赵东云文章来源:济南日报浏览次数:115 ———济南公交以“微笑服务”促品牌建设纪实

微笑是世上最美丽的语言,微笑是城市最靓丽的名片。济南公交作为重要的服务窗口,担负着传播文明、服务全运的重要职责。2009年以来,济南市公交总公司把微笑服务作为提高服务质量、展示济南公交人和济南城市形象的突破口。

去年,在迎接和承办十一届全运会工作中,济南公交把“微笑服务”作为提高服务质量,展示济南公交和济南城市形象的突破口,深入开展了“微笑服务迎全运,文明行车铸品牌”主题创建活动,以让员工快乐工作为基础,让乘客满意为目标,层层传送真情、传递愉悦。十一届全运会期间,公交人“微笑服务”,给外地宾客留下深刻而美好的印象。来自四面八方的感谢信以及宾客们满意的笑脸,表达了他们心中最真切的赞美之情:公交人真诚热情的微笑和细致周到的服务,体现了山东人纯朴、善良、正直、好客的性格特点,体现了和谐的人际关系,更体现了济南良好的城市形象!

微笑铸就品牌

“你好,欢迎乘车!”“下车请慢走,注意安全!”一声声亲切的问候,似一股股暖流,涌动在每天行驶在济南大街小巷188条线路上的4000多辆公交车上。7月5日下午,公交电车二队驾驶员朱云涛在始发站济南大学站,他一边热情地招呼乘客上车,一边向乘客做着“请

往里走”的手势。车到王官庄站,一位挎着菜篮子的老大妈登上了车,还没等朱云涛招呼,坐在前排座位的一个年轻姑娘已主动让出座位来。谢过年轻姑娘,朱云涛细心地对大妈说“大娘,您坐好了,您到哪下,我叫您。”车到机床二厂站,一位肩挎手提两个沉重行李的乘客登上了车,朱云涛忙请身边一位年轻小伙子帮忙,“麻烦您帮这位老师把行李搬到后面去行吗?”一路上,朱云涛温和有礼、细心周到、微笑服务,虽是高峰时间车内乘客比较多,但却你谦我让、秩序井然。临下车了,挎菜篮的大娘舒心地笑着,夸奖道:“现在的公交司机服务真好!”朱云涛以他真诚的微笑、优质的服务为乘客营造了温馨舒适的乘车环境,使整个车厢充满了互助友爱和谐的氛围。

2009年以来,市公交总公司全面倡导“微笑服务”,用微笑铸就“济南公交”的品牌。以低点切入、逐步提升为特点的济南公交星级管理制度,在最新版的实施细则中,将礼貌待客、微笑服务作为基本内容,纳入一星级驾驶员考核标准之中,要求驾驶员在监督投币、疏导乘客、回答乘客询问等关键时刻向适合人群提供微笑服务,表情自然,声音柔和,态度诚恳。结合《济南市窗口行业员工读本》,市公交总公司又购置专门的培训教材,请来航空公司专家指导驾驶员做微笑操,进行微笑服务现场模拟示范。按照“人人是形象,车车是窗口”的要求,济南公交提出把微笑服务活动作为培养自身职业修养的方式,将微笑服务纳入“星级管理,星级服务”考核,赢得了社会的广泛赞誉。微笑是可以传递的。“刚开始的时候,是公司让我们微笑服务。说句实话,有点别扭,笑得也不自然。”已经开了6年公交车的吕延燕

说,“但是,现在是我们要微笑,这是发自内心的,是真诚的。而且,好多乘客上了车还会对我们微笑。一些老乘客还会给我们送点心、送饺子,东西虽然不多,我们心里却热乎乎的。”

在济南公交,微笑服务是有规划、标准、培训、考核和保障的系统工程。2009年3月30日,山东省召开迎全运动员誓师大会。会上,济南市公交党委书记、总经理薛兴海代表全省窗口行业发言,他号召广大公交干部职工积极创建“微笑服务”品牌,做文明风尚的传播者、文明行为的示范者、文明礼仪的践行者和文明秩序的维护者。4月16日,济南公交召开了“微笑服务迎全运,文明行车铸品牌”誓师大会,动员全体员工充分认识开展“微笑服务”活动的重要意义,教育引导职工牢固树立“车车是窗口、人人是形象”的大局意识和责任意识。去年8月18日,全市迎办全运“微笑服务”主题活动动员大会后,济南公交迅速行动,进行再动员,使全体职工深刻领悟微笑服务的真谛,把微笑服务活动作为培养自身职业修养的方式,用微笑服务撬动市场,实现“行车一线,文明一片”。

三次动员擂响战鼓,微笑服务铸就品牌。一场领导高度重视,职工广泛参与,部门密切配合的“微笑服务迎全运,文明行车铸品牌”活动,以前所未有的迅猛之势在济南公交上下如火如荼地展开。为此,他们相继推出了大站快车、高峰跨线车、区间车、超市班车等,满足了不同层次乘客的出行需求。自2008年4月份以来,还相继开通试运行了6条快速公交线路,目前日均运送乘客18万人次,免费客流换乘日均达到3万人次以上,济南市的快速公交网络初步形成。

济南公交通过在月票发售点发放问卷、利用网络进行民意调查等方式测评乘客对公交的满意度,结果显示,乘客满意度由2004年的78.9%提高到了2009年的92.88%。的确,济南公交推进的服务创新,铸造了“济南公交”这块品牌,也将继续提升这块品牌的含金量。济南公交党委一班人认为,被擦亮的品牌就是发展的保证;在员工的心中,他们的行动则是珍惜济南公交这块品牌的具体体现。也正因为有了如此统一的认识,济南公交才能在2009年秋天的第十一届全运会期间打了一场大大的胜仗。

品牌融汇规范

从2004年起,济南公交开始试行“星级管理、星级服务”制度,每个月都对所有驾驶员和公交线路进行星级评定,驾驶员收入直接与自己和所在线路所获星级挂钩。从1颗星到最高的5颗星,每个星级评定都有着更严格的标准和更高的对应收入。出满勤,无服务纠纷,无违法违章驾驶行为,无责任交通事故,无中途抛锚,服务、卫生、车辆日常维护及安全检查,再综合每月完成的工作量,得分在92分以上,驾驶员才能在臂章上悬挂一颗星。要得5颗星,除项项考核拿满分外,还要在节油、优质服务等方面有突出表现才行。“别看评星标准简单,可条条都是硬杠杠。而且评比是低点切入,逐年提高的,每一年的标准都会有增加和细化的部分,我们是绝对不可能松懈的。”2009年连续10个月获得5颗星的52路驾驶员杨涛说,星级管理改“以罚为主”为“以奖为主”,同事们都充满了干劲,生产效率明显提高。

为迎办全运会,济南公交制定了《总公司迎全运三年服务规划》,对星级服务管理标准逐年进行升级。通过实施“星级管理、星级服务”制度,自我加压、自我约束、自我提升成为全体职工的自觉行为,服务意识明显增强。

以低点切入、逐步提升为特点的济南公交星级管理制度,在今年最新版的实施细则中,将礼貌待客、微笑服务作为基本内容,纳入一星级驾驶员考核标准之中,要求驾驶员在监督投币、疏导乘客、回答乘客询问等关键时刻向适合人群提供微笑服务,表情自然,声音柔和,态度诚恳。结合《济南市窗口行业员工读本》,市公交总公司又购置专门的培训教材,请来航空公司专家指导驾驶员做微笑操,进行微笑服务现场模拟示范。

济南公交进一步完善考核机制,将微笑服务纳入“星级管理、星级服务”制度。强化师资力量、规范培训教材,加强对职工的教育培训。利用服务礼仪展示、微笑服务展示等形式,在公交职工中广泛开展岗位练兵活动,使职工的思想素质、服务意识、服务技能得到提高。为调动广大职工参与“微笑服务”的积极性,评优学优,树立榜样和典范,公司还推出了“微笑服务大使”和“微笑服务”明星线路。

微笑是开启优质服务的“金钥匙”,但让员工发自内心真诚微笑,必须首先实现让员工快乐。济南公交坚持“以人为本”,切实做好后勤保障,给职工营造舒适、温馨的工作环境和休憩环境。公司为车队配建了小食堂、小澡堂和活动室。每年拿出900万元为职工进行查体,为一线驾驶员、修理工发放高温补贴和冬运补贴,为职工发放福利,

每年还拨出专款近百万元为每位职工过生日;组织定期查体、实行带薪休假制度。快速公交公司组建足球队、组织棋牌比赛,并利用BRT 驿站帮助员工过滤不良情绪。公司设立了心情箱、领导接待日,实行部室包队、管理人员包线制度,建立了畅通的诉求渠道。加强对职工的情绪管理,在基层推广驾驶员心情指数“晴雨表”,直观了解驾驶员的情绪动态,尽力解除驾驶员的后顾之忧,使其能够全身心投入工作。点滴细节都是为了让员工们身体健康,心情愉快,劳动关系和谐。全运会期间,济南公交万余名员工用实际行动,展现了泉城人热情、友善、大气、真诚的精神风貌,用热情和真诚为全运会提供了优质高效的服务。赛会期间,全市4000多辆公交车全部张贴了印有全运标志和”微笑服务迎全运、文明行车铸品牌“的标语。配发“爱心笑脸”标识、营造“微笑服务”气氛,其中车厢张贴标识7000份,职工胸牌12000个。每一位公交员工都佩戴了微笑徽章,用太阳般温暖可爱的笑脸,展现微笑服务的精神,为乘客提供优质、满意的服务。

济南公交紧跟信息化时代步伐,注重现代科学技术的运用,建设了公交智能调度系统、3G视频监控系统和巡更系统。同时,发展绿色公交,促进“节能减排”,承担了国家“863”科研项目,推广CNG(压缩天然气)车辆和油电混合动力节能与新能源公交车。2006年以来,公交投资近5000万元,进行CNG单燃料公交车的研究和推广应用。公司还投资2400万元,建成了4座CNG加气站。技术创新带来的优质服务,坚实了济南公交的品牌。

2009年11月5日,全市召开迎办全运“微笑服务”主题活动座谈

会。市公交总公司二公司四队35路女驾驶员李杰等26名“全运微笑之星”,市公交总公司女驾驶员徐维玉,市公交总公司恒通出租公司驾驶员郭泗镇,市公交总公司旅游公司女驾驶员胡兴莉等130名“全运微笑使者”,受到表彰奖励。

公司以深化“微笑活动”为契机,不断完善服务机制,拓展服务范围,提升服务水平。今年以来,济南公交开展了“温馨公交系乘客,微笑服务铸品牌”活动,所属各营运公司每月评出“四个一”典型。即,每个公司评出一个“微笑服务车队”,每个车队评出一条“微笑服务线路”,每条线路评出一个“微笑服务车组”,每条线路评出一名“微笑服务个人”。“微笑服务”活动开展以来,公司服务质量和服务水平不断提升。2009年,公交服务合格率达到98.2%,乘客满意度达到92.8%,比上年同期上升了3.7个百分点,均创下了历史最好水平。全运圣火熄灭了,而“微笑服务”作为一张“城市名片”却长久留存在济南公交。

文化提升品牌

济南公交的服务水平在全国都享有很高美誉度。是什么让公交员工自觉争当“老人的儿女、儿童的家长、游客的向导、病人的陪护、残疾人的亲人、精神文明的传播者”?是凝结了传统文化精髓的企业文化熏染了每位员工,让他们具备了和谐、公正、仁爱、共享的价值观。企业把职工当儿女,职工把企业当成家,济南公交的确是个重情重义的温馨企业。

“让乘客满意,让政府放心,让员工快乐,为社会奉献”的核心价

值观和“心系乘客、服务一流”等企业文化理念,如今已逐步渗透到济南公交管理、服务的全过程。公司把企业文化建设作为优质服务规范化的重要载体,树立企业员工共同价值观,大大激发了员工优质服务的自觉性和创造性,提升了队伍的整体素质。

“让乘客满意”是济南公交最高的追求目标之一,是公交服务价值与成效的集中体现。乘客是我们的衣食父母,我们没有理由不为乘客提供优质的出行服务。“让政府放心”是济南公交对党和政府给予我们关心、厚爱与信任的回报。公交承载着政府对百姓的关爱,我们只有为百姓开好车、服好务,当好百姓的“专职司机”,才能让政府真正放心。“让员工快乐”是济南公交“以人为本”管理理念的体现,是济南公交党委一班人形成的一致共识。让员工快乐是建立在让乘客满意和政府放心的基础上的。济南公交从职工最关心、最直接、最现实的利益问题入手,怀着对职工的浓厚感情,诚心诚意办实事、尽心竭力解难题、坚持不懈做好事,让员工在工作中有幸福感、在生活中有归属感、在社会上有自豪感。“为社会奉献”是济南公交对社会各界给予公交支持、帮助、厚爱的回报,也是济南公交社会责任感的集中体现。

近年来,济南公交本着“让每一个员工都能在公交施展才华”的人才理念,大力实施人才战略。用人上引入竞争机制和任期制度,打破了干部与职工的界限,让人员能进能出、职务能上能下、待遇能升能降,一大批“金子”很快发了光。2005年以来,济南公交先后组织5次大规模后备管理人员选聘活动,780多名优秀人才借这条“人才快

速公交道”走上了各级领导和管理岗位。这也成为济南公交“让员工快乐”的核心价值观的细微体现。

济南公交以优质的服务让乘客满意,以优异的工作成绩让政府放心,以和谐的工作环境让员工快乐,以真情的服务奉献社会,努力铸造济南公交优质服务品牌。公司确立了“开拓、务实、诚信、和谐”的企业精神和“以人为本、科学高效”管理理念,使企业文化理念成为全体职工的内心价值观标准、外部言行准则。通过企业文化潜移默化的熏陶和感召,塑造了企业优秀团队,提升了企业的核心竞争力,促进了优质服务规范化水平的全面提升。

济南公交的企业歌《公交人》中这样唱道:“我是一个公交人,公交人和汽车亲又亲,汽车就是我的家,上车如同进家门……”朴实的语言,表达了济南公交人无私奉献的品格,将无私的关爱播撒在十米车厢,用自己的实际行动,努力当好百姓的专职司机,成为流淌在这座美丽城市中一道靓丽的风景。

精诚永葆品牌

“今天,你微笑了吗?”这是在济南公交流行的问候语。作为一个服务体系,微笑服务有着相当丰富的含义,它包含关注、体察、诚意、效率、适度、应变,追求圆满和谐、真情交流、友爱互助、奋斗感恩。作为一个重要的窗口服务行业,这样的服务让乘客感到很温暖,让人感到身在家中的亲切和温馨。

“我微笑服务的目的就是让乘客高兴,乐意乘坐我开的车。”济南公交电车公司驾驶员徐维玉的质朴话语,代表了1万多名公交员工朴

实无华的心。对于自己的“衣食父母”,驾驶员们用微笑表达着感恩的心情。每当有乘客问路,徐维玉总是拿出车队自制的微笑服务便民条,详细地画出换乘站点和路线。在一家大型医院工作的刘大夫感动于她的微笑服务,主动把自己的名片递给徐维玉,希望有机会能给徐维玉及像她一样洋溢着热情和真诚的驾驶员提供力所能及的服务。济南公交正是通过开展了“微笑服务”主题活动,使全体职工提高了思想境界,提升了服务水平。他们将以此为新的起点,扎扎实实开展好“微笑服务”活动,让微笑成为一种习惯,让微笑服务成为一种常态化工作。切实做到工作标准再提高,服务水平再提升,建立健全微笑服务长效机制,作为一项主要工作常抓不懈。同时要进一步提升标准,精益求精,不断完善微笑服务工作规范,拓展微笑服务内容,提升微笑服务水平。继续开展职业道德、职业精神、业务素质、服务技能培训,把微笑服务贯穿渗透到服务工作全过程,采用一些喜闻乐见、员工乐意接收的培训形式,把微笑服务标准内化成全体员工的自觉行动,使“微笑”从生活化走向职业化。形成崇尚微笑服务、学习微笑服务、践行微笑服务的生动局面。挖掘先进典型,以典型带动全面,推动微笑服务活动不断向纵深发展。积极开展“微笑服务”经验座谈会、交流会、演讲会等,认真探讨微笑服务的技巧,互相交流微笑服务的心得体会,使人人学有榜样、赶有目标。

“一花独放不是春,百花齐放春满园”。济南公交人一张张真诚的笑脸正绽放在绿意盎然的和谐泉城。济南公交将认真总结好微笑服务的经验做法,在市委、市政府和市交通运输局的领导下,认真抓好微

笑服务活动的延伸,充分利用全运会激发出来的工作热情和打下的良好基础,努力把微笑服务活动向日常服务领域延伸,把微笑服务转化成日常工作中的真诚服务、精细服务、周到服务、主动服务上来,进一步规范服务工作标准,丰富服务内涵,优化服务水平,进一步提升公交服务能力和服务水平。把“微笑服务”品牌做大做强,以“微笑服务”促进品牌建设。

今年3月23日,市领导来济南公交调研城市公共交通事业发展情况时,在谈到品牌建设时说,这个品牌实际上是为人民服务的品牌,关于民生的品牌,让人民群众满意的品牌。目前,济南市已进入了“跨越提升、转型升级、全面突破“的新的发展阶段。济南公交将紧紧围绕市委、市政府”转方式、调结构、促增长、惠民生、保稳定”的工作大局,积极落实市文明委“微笑服务”活动的各项部署安排,进一步提升公交服务能力和服务水平,为推动全市新一轮科学发展做出新的更大的贡献!

济南交通路线图

?77路 ?市区线路唐家庄6:00-20:30经五纬一6:00-21:10 投币1元刷卡9角月票有效 ?唐家庄- 中赵庄- 石佛屯- 吴家堡综合市场- 吴家堡- 吴家堡镇政府- 产业园管委会- 二环西路- 东吴家堡- 南沙小区- 匡山村- 匡山集团- 匡山- 黄岗路- 交校路- 八里桥- 市华联商厦- 经四纬十- 省立医院- 济南宾馆- 大观园- 经五纬一 ?77路支线 ?市区线路6:30-19:00,每隔半小时一班投币1元刷卡9角月票无效 ?唐家庄- 楚家庄- 美里村- 美里村公园- 郑店 ?78路 ?市区线路朱庄11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00火车站11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?王府庄- 玉清水场- 担山屯(立交西口) - 大杨庄- 大金庄西- 润华集团- 明星小区- 桃园小区- 高速客运中心- 张庄路西口- 二环西路- 孔村小区- 省立医院西院- 营市西街北口- 经六路(槐村街南口东) - 经四路西口- 华联商厦- 经二纬八- 经二纬六- 经一纬四- 火车站 ?78路临时区间 ?市区线路王府庄:7:10-19:10 经十西路:6:30-18:30 投币1元刷卡0.9元月票有效?王府庄- 王府庄南- 仁里- 丰齐- 朱庄- 朱庄中学- 古城- 省肿瘤医院- 河头王庄- 经十西路 ?79路 ?市区线路盖家沟11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00环山小区11-2月6:00-21:053-10月6:00-21:35 投币1元刷卡9角月票有效 ?盖家沟- 西杨庄- 山东外事翻译学院- 黄台物流中心- 山师北院- 黄台装材市场- 小清河北路- 水屯路北段- 水屯北路东段- 水屯北路- 历山路- 石桥小区- 北园大街(历山北路) - 花园庄- 省胸科医院- 东仓- 解放桥北- 解放桥南- 和平路口- 山师路口- 历山路南口- 省千佛山医院- 科院路- 大众日报社宿舍- 环山路- 环山小区- 燕子山西路北段- 燕子山西路 ?80路 ?市区线路祝甸11-2月6:00-21:003-10月6:00-21:30泉城广场11-2月6:00-21:303-10月6:00-22:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?祝甸- 祝甸活动中心- 祝甸西- 花园路- 华能路- 七里河市场- 公交总公司- 二环东路- 甸柳庄- 七里河- 和平路- 燕子山小区- 山大路- 历山东路- 山师东路- 山东新闻大厦- 黑虎泉- 银座商城- 泺文路- 省中医- 齐鲁医院- 泉城广场 ?81路 ?市区线路陆军学院6:00-20:30经五纬一(大观园)6:00-20:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?陆军学院- 拥军站- 明星小区南- 营市西街- 腊山北路- 刘庄- 腊山立交桥- 长途汽车西站- 段兴西路- 明星小区北- 经七路西口- 德兴街- 五里牌坊- 建设路- 八一立交桥西- 经七纬二- 经五纬一 ?82路 ?市区线路黄岗11-2月6:00-20:303-10月6:00-20:50趵突泉东门11-2月6:00-21:103-10月6:30-21:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?黄岗- 北辛庄- 王炉庄- 拥军站- 泺口服装城西- 金牛小区- 北闸子- 无影山北路(中段) - 泺口服装城东- 标山路- 新黄路- 山东化工厂- 臧家屯- 五柳闸- 柳云村- 柳

关于济南城市交通中公共交通的发展模式探究

关于济南城市交通中公共交通的发展模式探究 摘要:本文介绍了济南城市交通发展历程和存在问题,阐述了公共交通在济南城市交通中的重要作用及发展策略 关键词:城市交通公共交通BRT系统 提出问题 时至今日,随着城市人口规划的急剧增长,加之交通工具机动化和私有化的发展,城市交通堵塞、出行困难、交通噪音与污染等一系列交通问题已在许多国家的城市尤其是大城市中,演化为一种普遍的城市病,人们认识到现代城市交通,已经不单单是一个市政工程问题或交通技术问题,而是一个综合的社会经济问题。 选题意义 虽然从理论上讲不断增加城市道路建设最终总能满足所有的交通需要,但显然这在经济上不可行,付出的代价远大于所得到的收获。当斯定律释义道路建设不可能完全不解决交通拥堵问题。城市交通的首要目的是实现人的移动而非车辆的移动,优先发展公共交通系统已成为许多城市居主导地位的战略思想。 一、济南城市交通现状 城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前,中国汽车工业迅猛发展,汽车化浪潮汹涌澎湃,城市交通面临着前所未有的压力和矛盾,社会各届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。 济南主城区从上世纪90年代到目前面积扩张了两倍多,城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集,加之,近几年济南市机动车拥有量保持着约20%的增长率,而道路建设缺乏系统而科学的规划,长度仅为济南市道路总长20%的主干道承担着60%的交通负荷。这些问题都使得济南城区交通的结构矛盾日益突出,四环以内中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期,济南市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵,行车时速只有10公里左右。 为了改善交通拥堵的现状,济南市政府提出,今年将加强交通环境的综合整治,使主城高峰时段主要路口行车的平均时速提高到20公里左右。济南市规划局也提出了建立三大快速交通圈的城市交通发展战略目标,即建立15分钟主城交通圈、45分钟环滇城市群交通圈和60分钟大济南交通圈。 二、济南城市公共交通现状 济南市的交通发展蓝图需要在一个较长的时期内分阶段完成,如何在近期内有效地缓解城区交通拥堵的状况,应该从改善道路微循环系统着手,科学组织路口资源和信号配时,城区主干道实施禁止左转措施,减少主干道上行车延误的情况,同时全面提升城市公共交通。由于目前济南市公共交通承担的居民出行比例只占19%,市规划局提出,实施公交优先,应当分阶段建设以轨道交通为骨干的大众快捷运输系统,当前应该以部分路段公交专用道为基础,建成现代快速公交系统,尽可能地分流居民出行,降低城市路网的负荷。 济南公交专用道的技术特点是: 第一、采用内侧式公交专用道模式,在城市道路中为公共交通提供最快捷的通道; 第二、公交站点设置在干道交叉口,最大程度提高乘客到离公交系统和换乘的效率; 第三、采用类似轨道交通的宽大站台,以保证专用道良好的服务水平和系统的大容量。 2.1、公共交通还未整合成一个高效系统 公共交通不能整合成为一个高效系统,这是中国城市公共交通共同面对的问题。公交线网在空间布局和运力级配结构不合理,缺乏高效率的大运量公交骨干线,大量设置了低水平的“垃圾”线路,公交复线系数高与公交死角并存,线路之间的关联和换乘不佳,线网本身

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济南市公共交通场所导示系统调研及分析 摘要:城市公共交通场所导示系统设计的好坏,对城市形象的影响很大,本文选择了济南这个省会城市,剖析了它不同场所的导示设计,指出了存在的问题,并通过调研和借鉴,提出了下一步改进的设想。 关键词:公共交通;设计;导示 城市公共交通在人们的日常生活中举足轻重。公共交通场所除了要进行人员乘车疏导和交通外,车站、机场、地铁等整体设计的好坏越来越受到人们的重视。公共交通场所的设计应该充分体现以人为本的设计理念,它的设计主要包含乘客的候车(机)区、公交站亭、站牌、标识牌、候车(机)座位、垃圾箱、商业或公益广告、照明系统以及站台前专用道路的设计,应该尽量考虑到多方面满足乘客需求。济南作为省一级的都市,公共交通场所的导示系统设计受到了多方关注。 一、区域概况 1、背景。济南是一个省会城市,是山东经济、政治、文化的中心,是著名的泉城,也是历史文化名城。山东是儒家文化的发祥地,是礼仪之帮,作为省会的济南是人口大省、教育大省,流动人口较多,同时这里的交通四通八达。随着城市化进程的快速推进,济南的公共交通场所迅猛发展,城市空间布局也处于重新调整时期。 2、交通。济南城市公共交通是由普通公交、BRT、出租车、火车、飞机等共同组成的公共客运交通系统。随着济南市城市化进程的发展,人口与产业不断聚集,产生了一系列矛盾,原有的交通组织、道路分布的不合理、不均衡成为济南城市交通发展的重要障碍,具体表现在:第一,济南市机动车保有量2015年6月底已经突破160万余辆,私家车为120余万辆,约占78%。第二,公交、汽车线路过于集中在主干道,造成主要路段车辆密集,次干道和支路公交线路偏少。第三,济南部分公共交通视觉导示系统设计不规范、不明确,人为造成了济南城市的交通拥堵。 二、调研及分析 1、存在问题分析。通过对济南市主干道公交线路、BRT线路、火车站、汽车站等场所的调研、问卷,对数据进行分析,目前济南市一些公共交通场所设置的标识较随意,

上海公交线网优化导则

上海市公共汽(电)车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位,为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障,需要进一步落实公共交通优先发展战略,统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整,居民出行结构发生明显变化,轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大,公交线网与其功能定位仍存在不适应之处,线网功能层次不清晰,市中心部分路段重复严重,市区边缘线网稀疏,换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征,公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构,形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系,实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略,优化本市公共汽(电)车(以下简称“公交”)线网,提高公交服务水平和运营效率,建设世界一流的公共交通服务体系,特制订《上海市公共汽(电)车客运线路优化导则》(以下简称《导则》)。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽(电)车客运线路(以下简称“公交线路”)的新辟、调整和终止。

济南南部山区公交旅游交通指南

xx南部xx旅游交通指南(公交篇) 大家工作之余可以到素有“济南后花园”的南部山区来游名泉、观美景、采摘新鲜水果。专门整理了南部山区各名泉旅游景点可换乘的公交线路,倡导绿色出行,建议市民放下自驾车,选择乘坐公交车(周未增加班次满足市民出行),并提醒市民提前安排好出行计划。 大、小门牙突泉风景区: 可从市内英雄山路沿线乘坐67路、883路、885路、886路到大门牙村站或小门牙村站下车;或从市内乘坐88路至仲宫终点站,换成881路到大门牙村站或小门牙村站下车。 xxxx、涌泉风景区: 可从英雄山路沿线乘坐67路到四门塔站下车。 九顶塔风景区、xx度假村: 可乘坐由齐鲁医院开往卧龙池的885路公交车,袁洪峪度假村到李家庄下车。九顶塔风景区到九顶塔下车或者乘坐88路至终点站换成881路。 大佛风景区: 可乘坐88路至仲宫终点站换乘由仲宫开往大佛的809路公交车到终点站下车。 xx峪风景区: 可乘坐88路至仲宫终点站换乘由仲宫开往泉泸的880路公交车至终点站东行3公里。 锦云川乐园、子房洞风景区、普门寺上水泉: 可在仲宫乘坐882路到锦云川乐园站下车,或887路到东沟站下车和888路到张庄站下车西行1公里。 观音洞、水泉村:

可从市内英雄山路沿线乘坐67路、883路、885路、886路或从市内乘坐88路至仲宫终点站,换乘881路到历城三职专下车,向南步行1公里过桥向西即到水帘峡: 市内乘坐67路公交车到终点站下车,步行2小时或乘车15分钟过长寿村(簸箕掌)到通天峪内。 明真观、xx: 乘坐65路公交车到廒而站下车,标志向南步行穿过果树林半小时即到。 xx寺、xx梨园: 乘坐65路公交车,东郭庄站下车向南步行半小时即到。67路公交车,仲宫洪福路站下车向东步行半小时即到路口。 葫芦峪、滴水崖:65路公交车,终点站下车,,向东步行2小时或乘车15分钟(8公里)即到。 红叶谷:65路公交车,红叶谷站下车向南步行1小时即到。 锦绣川:65路公交车,锦绣川站下车即到。藕池:65路车西营镇,出租车向南7公里到。 xxxx、xx: 经十xxxx路口向xx2公里, 115、116路xx路口,步行6公里。 xxxx、响呼噜xx、空心山: 文化xx东口乘坐303路车到xx。 xx、xx: 67、88路公交车,龙山路站下车出租车达。

济南市交通状况调查报告(社会实践调查)

济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号 20111000341 专业地质工程(岩土钻掘方向) 所在院系工程学院 班级 051113 日期 2013年8月

济南市交通状况 调查实践报告 工程学院 051113班王保成 随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上,到处都有机动车的身影,它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点,以及傍晚四点三十分至六点这两个时段,无论是在城市中的哪一个路口,都难免会有或大或小的堵车现象,即使有交警在道路中央指挥,庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南,类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里,人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述:为了更加了解济南的交通现状,对济南的交通现状进行彻底地分析,我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口,调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查,即在计时开始后,通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目,并明确划分出车辆的类型,计时结束后统计出车辆数目。调查结束后,将所有收集到的资料进行系统地整理与统计,对于数据进行详细地分析,最终得出结论。 希望能够通过这次的活动,使我更加深入地了解社会,做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排: 1.活动时间:2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点:经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路,东起山东省团校与济王公路相接处,西经历山路、穿津浦铁路至段店桥,长9346米,中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基,宽16米。1949年后,经多次向东延伸、加宽和铺装路面,并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段,1973年展宽纬十二路至胜利大街路段,1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段,1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米,其中车行道23~30米,两侧人行道各2.5~6米(铺装3米);营市街至济王公路路幅宽50米,其中快车道15米,两侧绿隔带各2米,慢车道各7.5米,人行道各8米(铺装2~3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路;人行道为2∶8灰土基础15厘米,水泥砂浆3厘米,上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路;人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝

公交站优化设计意义

公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类

济南市城市轨道交通近期建设规划(2015~2019年)

附件 济南市城市轨道交通近期建设规划 (2015~2019年) 一、线网规划 依据济南城市总体规划和综合交通规划,济南市城市轨道交通线网由9条线路组成,其中市区线6条、市域快线3条,总长约331.5公里,设车站155座,其中换乘车站30座。预计2020年,济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%,城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。 二、近期建设规划 (一)基本原则 以线网规划为基础,以泉水保护为前提,改善交通状况,支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针,力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应,与其他交通方式的发展密切配合与衔接,形成城市轨道交通市域快线骨架。 (二)近期建设方案 至2019年,建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程,长约80.6公里。 R1线自池东至演马庄西站,线路长约26.4公里,设站9座,投资119.6亿元,规划建设期为2015~2019年。 R2线一期工程自小高庄至郭店站,线路长约35.2公里,设站14座,投资199.3亿元,规划建设期为2015~2019年。

R3线一期工程自龙洞至新东站,线路长约19公里,设站11座,投资118.3亿元,规划建设期为2016~2019年。 (三)主要技术标准 采用B型车,6辆编组,最高运行时速100~120公里。在规划实施阶段,进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 (四)资金安排 近期建设项目总投资为437.2亿元。其中,资本金占总投资的40%,计174.9亿元,由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 (五)实施保障 近期建设项目由济南市政府组织实施,制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营,结合城市开发进程,把握节奏、稳步推进项目建设,确保工程质量和安全。济南轨道交通集团有限公司作为项目业主,负责城市轨道交通项目投资、建设和运营管理。 在规划实施过程中,注重优化综合交通衔接,提高公共交通整体效率和吸引力。统筹协调城市轨道交通建设与泉水、环境、文物保护的关系,深入研究规划线路选线问题。加强地质、水文勘察工作,强化安全管理措施,积累保护泉水的经验。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳,重点控制好车辆段和停车场建设用地,积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附:济南市城市轨道交通近期建设规划(2015-2019年)示

公交线路优化调整工作调研报告

公交线路优化调整工作调研报告 根据x市委办[2010]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神,我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村,2.73万人口。现有城乡公交线路2条,分别途经xx 大道和临尤公路,距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年,随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等,群众出行困难日益凸显。另一方面,随着xx新区框架的拉开,园区内四纵三横道路建设基本完工,为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企,了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访,了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位,实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析,结合群众出行需求和道路等级,初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。 3、召开沿线村主要干部座谈会。对拟设站点和终点站所在行政村召开主要干部座谈会,商定公交停靠站点和终点站选址方案。 三、蹲点调研主要成效 1、拟定从上江始发,途经沿岙、塘渡、小溪、外洋、建国、岭脚至三桥,再围绕崇和门和老城区转一圈后原路返还至上江村的客运线路。该线路的开通,覆盖了xx街道一半左右行政村,惠及辖区五分之二以上的人口,能较好地缓解xx新区出行困难问题。 2、联系公交公司对辖区较大企业提供上下班包车运输服务。

济南公交培训英语

公交常用英语 一、常用词语: 1、公共汽车Bus 巴斯 2、出租车Taxi 太克sei 3、电车Trolleybus 超类巴斯 4、您好Hello / How do you do. 好度有度5、劳驾或请问Excuse me…… A科斯Q私密 6、抱歉或对不起Sorry 7、对不起打扰了I’m sorry to trouble you 阿姆扫瑞兔揣宝有 8、谢谢Thank you / Thanks 9、没关系Not at all / It doesn’t matter 闹特爱特奥/ A特大怎特迈特 10、可以It’s OK. 11、月票commutation / monthly ticket 抗缪忒什/ 忙特雷忒K特 12、票价carfare 卡fai尔 13、起点站The starting stop 泽思达挺思道普 14、终点站terminal / The Last stop 特嫩闹泽拉斯特思道普 15、市区路线Urban route 饿本肉特 16、郊区路线Suburban route瑟波本肉特 17、请等一下Wait a moment 维特饿某们特 18、再见Goodbye / Bye 19、首班车The first bus 泽fai斯特巴斯 20、末班车The last bus 泽拉斯特巴斯 21、驾驶员Driver 拽玩儿 22、乘务员Conductor 肯达科特儿 23、调度员Dispatcher 得死派车儿 24、请上车Get on please 盖特昂普类似 25、请下车Get off please 盖特奥夫普雷斯 26、中国济南Jinan , China 济南柴那 27、空调车Air-conditioned bus 艾尔可得什巴斯 28、K系列豪华车K series bus /可sei儿瑞丝巴斯 K series comfortable express 可sei儿瑞斯抗木否特包A科丝普ruai 丝 29、欢迎您!Welcome 维尔康目 30、先生,您好!How do you do , sir?

济南公交服务复习整理资料

服务 1 营运驾驶员工装分为夏装、春秋装、冬装三种。 2 夏装着装时间为每年的五月一日至九月三十日;春秋装着装时间为每年的四 月、十月;冬装着装时间为每年的十一月一日至次年的三月三十一日。 3春秋装内套长袖夏装时,必须扎系公司统一配发的领带,衬衣衣领不得翻盖于西装领外,下摆扎于裤内不得外露。 4各类工装应配套穿着,不得在工装外面着便服,不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 5总公司营运市场部、稽查大队、分公司营运管理部以及车队管理人员负责营运驾驶员着装情况的检查和考核。 6 当月考核中有不规范着装现象,不得参加星级评定。 7工装不得作为乘车凭证。 8驾驶员的服务工号,一律使用总公司劳资处提供的人力资源号码。 9服务工号不得作为乘车凭证。 10 擅自将服务工号转借他人违章乘车者,经落实情况属实的罚款200元。 11 每周一到周五(工作日)为办理服务工号时间。 12承诺牌内容包括:《关于济南市公共汽(电)试行无人售票的暂行管理办法》、《济南市公交驾乘人员服务守则》、《济南市文明乘车公约》、《济南市公共交通总公司社会服务承诺》。 13 济南公交服务热线电话:96190 14儿童乘车标高:限定身高在1.1米以下的儿童可以免费乘车。 15车辆“三牌”:包括营运车辆的顶牌、腰牌、尾牌。 16随车钟表运行中必须有显示,且显示时间准确(以北京时间为准,误差允许两分钟)。 17公交稽查涉及到驾驶员的检查主要包括安全路查、车辆安全设施检查、车厢服务检查、车辆卫生检查四个方面。 18车辆安全设施检查照明部分:大灯(包括变光灯)、雾灯、转向灯、刹车灯、小灯。 19车厢服务检查评分标准: (1).着标志服:不按规定、季节着标志服扣11分。 (2).悬挂工号:不按指定位置和标准悬挂工号扣11分。 (3).使用司辅器:凡出现到站不报站现象,一次扣11分,出现不预报站现象扣10分,未按转弯键扣5分。 (4).服务用语:与乘客交流时说禁语、不使用“十字”文明用语或不使用普通话服务扣11 分。

济南市道路交通拥堵调查报告共16页文档

齐鲁工业大学 实习报告 院系名称 学生姓名 专业班级 指导教师 二○一三年九月一日 第 1 页

实习情况一览表 第 2 页

济南市道路交通拥堵调查报告 一、实习目的 城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。近年来,济南市交通工具数量急剧增长,城市人口数量也不断攀升,随着济南市的不断发展,主城区的交通拥堵问题日趋严重,给经济发展和居民生活带来许多负面影响,严重制约了城市的发展。加快宜居城市建设步伐,切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。 本次实践,我们就济南市交通拥堵问题进行调研。我们主要通过抽样调查方式,对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。我们在重要路段分别发放调查问卷各3份,收回有效问卷82份。对象主要为青年人和中年人,其中包括司机和路人。 对问卷进行总结和分析,抽样调查的对象中有91%的人在济南市居住,年龄在20—50岁的占86%,有9人属于职业司机,有35%的人对济南市的交通状况不满意,有55%的人表示济南市经常堵车。 二、实习内容 1.你遇到过堵车现象吗 由图表可以看出大多数人经常遇到堵车现象。

2.你认为济南市交通拥堵的主要原因是 由图表可以看出人们认为交通拥堵的主要原因是私家车数量的迅速增长以及行人和非机动车乱闯红灯,乱穿马路,不遵守交通规则。 3.您认为济南市的道路建设主要存在以下哪些方面的问题 分析得出49%的人认为起分流作用的支流数量不够使济南市道路建设的主要问题。 4.假如您拥有私家车,您是否会优先选择公共交通工具

由图表可以看出超过50%的人表示会优先选择公共交通工具,但不会优先考虑公共交通工具的人仍占多数。 5.您认为济南的BRT在哪些方面需要改善 图为人们对济南市BRT的意见和看法,多数人认为济南市BRT应降低票价并且到站准时 6.您认为济南市主要存在哪些不文明的交通行为

1、公交线网优化

1、公交线网优化 公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案,同时对天府新区公交线网进行优化和规划。 成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。 城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路,它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点,主要满足直达客流的需要,以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。 成都市公交线网概念骨架图 按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念,构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合,筛选可行网络,考虑对策略发展区快线支持,补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础,对现有线网进行改造,得到近期快线方案,如下图。

成都市近期公交快线网络规划图 线网优化实例图 随着2014年四川天府新区正式成立,天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展;成都市第十三次党代会报告提出:“推动天府新区产城融合,突出国际化服务和创新型引领,突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化

产业基地的集聚优势,把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此,将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素,同时兼顾天府新区内部各核心组团(天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区)的连通性,规划布局多条公交干线。 天府新区新增/调整快线布局

天府新区公交干线布局 2、交通集成模型数据库 交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库,使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。 数据库建设一览表

公交车调度方案的优化设计

公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分,作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益,都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站,下行方向共13站,第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车,每辆标准载客100 人,据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%,一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求,为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案,包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益;等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型,指出求解模型的方法;根据实际问题的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。

公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料,以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数,建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中,采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法,尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果,我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时,我们首先进行了一些必要假设和分析,尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标,进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系,也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同,即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态,确定最优的发车时间间隔,但计算量过大,对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理,通过把问题等价为后来先上的情况,巧妙地利用“滞留人数”的概念,把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间,和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔,但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法,即从全天时段内考虑整体目标,使用等效法为时间步长法提供初值,通过逐步求精,把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析,我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加,而车辆调度有滞后效应,从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中,我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时,利用等效时间步长法,较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案,给出了两个起点站的发车时刻表(见表二),得出了总共需要49辆车,共发440辆次,早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%,非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子,使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下,对推荐的调度方案进行仿真计算,发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%,因此该方案对随机变化有很好的适应性,能满足实际调度的需要。

济南44路公交路线

济南44路公交路线 济南公交公司东八里洼 06:00-21:30 黄台南路 06:00-21:30 全程票价1元。 44路的经过站点: (共18站) 东八里洼舜玉小区济大东校区会展中心泉城公园千佛山西门青年东 路省中医泉城广场银座商城黑虎泉山东新闻大厦解放桥南解放桥北东仓省胸科医院黄台南路西口黄台南路 济南K54路空调公交路线 济南公交公司大明湖正门西 06:00-21:00 大明湖正门东 06:00-21:00 全程票价 2元。 K54路空调的经过站点: (共35站) 大明湖正门西省府北门大明湖西南门西门趵突泉东门趵突泉南门 饮虎池杆石桥路口西经七纬一省委英雄山新世界商城市商校马鞍山路省委二宿舍济大路张安舜玉路舜玉小区济大东校区会展中心 泉城公园东门千佛山西门千佛山省博物馆文化东路西口山东新闻大厦黑虎泉银座商城舜井街黑虎泉青龙桥路口北老东门南市立一院大明湖正门东 济南64路公交路线 济南公交公司重汽技术中心 05:30-21:00 葛家庄 05:30-21:00 全程票价 1元。 64路的经过站点: (共31站) 重汽技术中心土屋路四季花园七里山南村六里山南路西口六里山南路玉函路舜玉小区北区省财政厅会展中心千佛山西路千佛山西门千佛山千佛山东二路千佛山医院南门中创软件绿苑小区环山路大众 日报社宿舍燕子山西路∧经十路∨山大路南口燕子山路南口燕山立交 桥西经十路甸柳新村五区和平路解放路公交总公司甸柳庄和平路东口葛家庄 济南66路公交路线 济南公交公司东八里洼 05:30-22:00 北闸子 05:30-22:00 全程票价 1元。 66路的经过站点: (共25站) 东八里洼舜玉小区济大东校区会展中心泉城公园千佛山西门舜耕路 千佛山千佛山路北口省中医泉城广场趵突泉东门西门大明湖西南 门河套庄生产路生产路北口三孔桥凤凰山路标山南路标山工人 新村北村动物园泺口服装城北闸子 济南85路公交路线 济南公交公司金阁花园 06:00-21:00 会展中心 06:00-21:00 全程票价1元。 85路的经过站点: (共29站)

济南市交通状况

一、交通流集聚主干道吃紧 “十一五”期间,我市汽车年均增长率超过道路面积年均增速近3倍,市区道路资源总量不足与机动车快速增长的矛盾愈发突出。 据交警部门的监测数据,2005年以来,高峰期市区部分路段的饱和度高达1.2-1.5,38处重要路段及34个关键路口高峰期处于交通拥堵的常态。而依据国内外专家的分析,饱和度超过1.0,便极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。“济南市的交通拥堵堵在主干路上,且路越宽越拥堵。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理指出的问题,乍一看似乎不符常理。例如,经十路、经七路、北园大街、历山路、纬二路及济泺路等都是济南市重要的交通主干路,双向8车道以上,甚至达到双向10车道,可谓路面宽阔的市区道路,然而每当高峰时段和节假日或重大活动时期,首先最拥堵不堪的正是这些主干道,车流拥挤,车速缓慢,走走停停,长队鱼贯。 这一现象缘于济南的城市道路网密度尚不到国家规范的下限,与此同时,城区路网结构不合理。根据住建部《城市道路交通规划设计规范》,城区主、次干路和支路的规范比例是1:1.5:3.5,呈“金字塔型”结构,但我市这一比例为1:0.57:1.52,呈“哑铃型”结构,次干路和支路数量少,且许多承担交通功能的街道由于随意停车、占道经营,而导致交通“微循环”不畅,大部分交通流聚集在主干路上,无法实施区域间交通分流。同时,在跨区域间缺乏交通道路系统性连接,导致城区路网不够完善,特别是城区跨铁路线的通道少,致使现有通道处于全面饱和状态,从而在很大程度上降低了整个城市道路系统的运行效率。 二、停车泊位缺口达十多万个 行车难,停车亦难。 2010年,泺源大街试行咪表停车系统,一度被视为引入智能交通、缓解城市中心停车问题的试水之举而备受期待。然而运营之后,收费价格偏高、车主逃费、车位闲置、智能系统不“智能”等尴尬却接踵而至,后续之举也再无声息。 根据国家畅通工程一等管理水平标准,市区平均每百辆注册汽车占有的公共建筑配建停车场、社会停车场和占路停车场的车辆标准泊位数至少为35个。目前我市市区汽车数量约为60万辆,据

我济南市公共交通状况满意度调查报告

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济南市公共交通状况满意度调查报告 一、调查背景: 公共交通是城市发展中不可缺少的动力源泉,对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具,公共交通是一种社会群体型交通,它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点,私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具,其服务水平的高低,直接体现了城市的现代化进程,优良舒适乘车环境也是一张城市名片,可以提高一个城市的竞争力。近年来,随着济南市的经济发展和该地区的城市化进程的加速,济南城市人口的急剧增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增,使得济南交通量和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足之间的矛盾日益突出,汽车化成为济南市交通需求迅速增加的重要原因,济南市城市交通需求管理中存在的问题进一步加剧了济南市城市交通问题。济南市的城市交通已经极大地影响了济南市民的日常生活和工作,成为最为深刻的城市问题。所以,大力发展济南市的公共交通、实施公交优先、解决济南城市交通拥挤问题迫在眉睫。 二、调查目的:旨在通过调查和观察,了解济南市的公共交通现状和问题, 并以此为方向,与公交管理部门充分沟通,对存在的问题与可行的解决方法进行探讨。通过对全区市民的调查,全面了解济南市公共交通的现状、优势及存在的问题,从服务对象(乘客)的角度对公交服务质量进行评价,为公交管理部门提供决策参考,推动黄岛区公交服务水平再上新台阶。 三、调查范围:我们的调查对象是济南市全体市民,我们主要在济南市主要 交通干道采用街头拦截的方法发放调查问卷,其中大部分为学生,还有一些社会人士包括:政府人员、企业人员、退休人员等。 四、调查研究方法 (一)问卷设计 1.问卷结构主要分为调查说明部分、个人资料部分、问卷主题部分和结束语; 2. 问题设计采用封闭式与半封闭式,同时兼顾开放式问题设计方法采用; 3. 问题设计形式上合理的运用了沙氏通量表、评价量表等调查工具来测量不同因素的影响程度以及乘客的满意程度; (备注:详见附表1——调查问卷解释) (二)样本设计和抽样方法 1、抽样方法:限定地区范围内随机抽样调查 2、样本设计 ①样本背景:主城三区各大公交站流动人口和社区居民 ②样本量:实际调查样容量为120份,有效回收样容量为100份 (三)数据处理 1、统计工具:SPSS软件、EXCEL软件 2、数据处理技术:采用专业社会经济统计软件SPSS进行相关分析、列表分析以

公交线路选择优化问题

公交线路选择优化问题 摘要本文针对公交线路选择问题进行了讨论。最佳路线的选择受时间和票价两个因素的影响,将题目已知的公交线路信息转化成线路矩阵处理。 首先,从时间角度分析,所要寻找的路线经过的站点数和转车次数应该尽可能的少,考虑到所选择线路到达终点站所用的时间包括公交经过线路上各站点的时间、转车时间和步行时间,建立以所需时间最少为目标函数的线性优化模型一,从实际出发限制转车次数最多为2次,根据搜索算法利用MATLAB编程,求得问题一中S3359→S1828(其余见正文)之间的最佳路线为:L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行,所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015 上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 其次,从票价角度分析,寻找的路线应尽可能是单一票价车路线或经过站点数尽可能少的分段计价车路线,考虑到所选择线路需要的总车费包括公汽费用和地铁费用,建立以所需车费最少为目标函数的线性优化模型二,根据搜索算法利用MATLAB编程,求得问题一中S3359→S1828之间存在L436下行-S1784-L167下行等10条最佳路线(其余见正文),所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 再次,根据乘客的不同需求可以赋予时间和票价两个因素不同的权值,建立以所需时间与所用票价在各自权值下的和最小为目标函数的线性优化模型三,当取权值皆为0.5时得问题一中S3359→S1828之间的最佳路线为:L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行,所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 最后,对模型进行了评价,并将该模型推广到路径选择问题中。 关键词公交线路选择;线性优化模型;搜索算法

公交车调度的方案优化设计

公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料,以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数,建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中,采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法,尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果,我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时,我们首先进行了一些必要假设和分析,尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标,进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系,也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同,即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态,确定最优的发车时间间隔,但计算量过大,对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理,通过把问题等价为后来先上的情况,巧妙地利用“滞留人数”的概念,把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间,和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔,但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法,即从全天时段内考虑整体目标,使用等效法为时间步长法提供初值,通过逐步求精,把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析,我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加,而车辆调度有滞后效应,从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中,我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时,利用等效时间步长法,较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案,给出了两个起点站的发车时刻表(见表二),得出了总共需要49辆车,共发440辆次,早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%,非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子,使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下,对推荐的调度方案进行仿真计算,发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%,因此该方案对随机变化有很好的适应性,能满足实际调度的需要。 1.问题的提出

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