中国民航信息服务产业SWOT分析

SWOTAnalysisofChina.SCivilAviationITIndustry

口张巧圆/文

I78

一№_197.3

目前世界经济全球化趋势深入发展,国内经济继

续保持平稳,较快增长,随着中国民航运输业阵营的

调整,中国民航信息服务产业面临的市场总量一年比

一

年增大,但是竞争形势却一年比一年严峻,巨大的

商机伴随着激烈的竞争扑面而来.在这样的背景下,

中国民航信息服务产业必须认真分析行业优势和劣

势,才能规避风险,抓住机遇,采取科学,合理的市场

运营策略,不断增强信息技术服务能力,在激烈的国

际竞争中发展壮大,为民族航空事业的信息保障做出

贡献.

中国民航信息服务

产业发展情况

中国民航信息化建设初期,民航总局信息中心承

担着民航订座,客票销售,机场值机,配载,货运等各

种业务系统的建设,运行和保障工作.随着信息化建

设的发展,为了更好地满足市场要求,更好地为民航

运营企业提供优质的信息服务,民航信息服务和保障

工作产业化的必要性越发凸现.从20世纪80年代民

航信息化建设起步至今,经过20多年的发展,逐步形

成了民航信息服务现代企业群体,民航信息服务体系

也逐步实现了产业化,市场化.

在这个企业群体,中国民航信息集团是民航信息

服务产业中的重要力量,该集团在国内电子旅游分销系统运营,机场旅客处理系统服务,民航商务数据网络服务,航空代理结算,BSP数据处理和国内邮件结算等方面开展业务,并在国内市场中处于相对垄断地位.该集团下属的中国航信股份公司,掌握着国内民航业惟一的航空公司航班控制系统(ICS):代理人分销系统(CRS),并与国际全球分销系统建立主机连接,为国内所有航空公司和30多家国外航空公司提供机票分销服务,是目前国内惟一向分销代理人,售票处和消费者提供航空BSP机票服务的网络运营商,占有国内计算机订票市场97%的份额:是国内最大的机场旅客处理服务提供商.

与此同时,国内各航空运营集团,货运集团,机

场维护和保障部门也在逐步尝试开发自己的信息服务系统,部分航空公司通过国际航空联盟的订座系统,实现信息共享和机票分销.

中国民航信息服务

产业SWOT分析

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Sw0T分析是广泛应用于企业管理分析的一种较

为成熟的战略分析方法,S(Strengths)指产业内部的优势:W(Weaknesses)指产业内部的劣势0(0pportu—nities)指产业外部的机会:T(Threats)指产业外部

的威胁和挑战.目前中国民航信息服务产业处于相对垄断,快速发展阶段,运用Sw0T分析方法对中国民航信息服务产业的优势,劣势,机遇和挑战进行综合分析,才能对中国民航信息服务产业提出客观,科

学,合理的发展策略.

(一)中国民航信息服务产业的优势

目前中国民航信息服务产业的主体力量是国有

控股集团,以及各个航空公司,机场维护和保障部门.相对而言处于垄断壁垒状态,虽然根据wT0规定,国家制定了有关准入制度,但是相对而言并没有完全放开,国外民航信息服务产业尚未完全进入,这对于市场经营主体而言,是可以抓住机遇快速发展的重要优势.

目前国际民航信息服务产业正在步入一个竞争

激烈,但阵营相对稳定,发展较为快速的时期,很多成熟的管理经验,经营模式,技术思路,甚至现成的技术产品,都值得我们借鉴.另外,科技的发展给发展中的民航信息业提供了强有力的保障,只要我们掌握先进技术,借鉴优秀经验,就能在发展的过程中少走弯路,错路,快速发展壮大自己的实力,这也是我们发展初期的优势之一.

目前国内的企业运营成本,尤其是人员成本与

国际相比较为低廉,这也是中国民航信息服务产业巨大的优势之一,我们可以利用这个优势,在劳务技术输出,国际市场合作中占得先机.

(二)中国民航信息服务产业的劣势

与国际同类企业相比,中国民航信息服务产业

发展规模小,市场竞争能力低下,无论是市场占有率,企业规模,人员数量,资本数量,还是旅游社加入数量,国际覆盖率等方面,都远远落后于世界先进企业.垄断背景下民航信息服务业,应对市场风险和挑战的能力不足,多年的垄断地位使得企业的进取精神和竞争意识不够.但残酷的竞争环境日趋激烈,时

间不会等人,市场不会留情,如果不快速发展必将面临市场份额的大量流失.

目前国内还没有完全建立具有自主知识产权的

核心信息服务系统,系统运行稳定性不高,系统主机时常出现故障,这都将影响民航运输企业客户群的巩固和发展.虽然科学技术不断进步,但目前中国民航信息服务产业高科技运用能力还需要提高,快速研制符合市场需要的产品的能力还需要提高,理解消化国际先进技术的能力还需要提高,否则科技的快速发展反而会成为制约企业发展的瓶颈.

另外,现代企业需要先进的管理,纵观中国民航

信息服务产业发展历程,由于企业化运作时间较短, 从业经验较少,管理意识还需加强,服务意识还需提高.需要了解市场的新变化,了解技术的新动态,掌

握管理的新经验,明白旅客的新需求,总之一切要从市场出发,不断加强管理,提高企业竞争力.

(三)中国民航信息服务产业的机遇

现在国内民航旅游市场已初步形成,民航旅客

的构成比例逐步提高,旅游旅客已成为民航客源的重要部分,同时经济的发展和国际贸易的往来,形成了很大的民航货运市场.这一切都说明,目前中国民航运输正处于蓬勃发展时期,市场潜力巨大.作为民航信息服务产业而言,国内民航运输业的振兴,势必会导致国内航空公司对信息技术服务关注度和依赖度大大增强,这就为民航信息服务产业的快速发展, 提供了良好的市场氛围和巨大的发展机遇.

国家在十一五"期间势必要将我国重要机场建

设成为国际及国内重要的航空枢纽及客货集散中心:新建一批国内区域性航空枢纽,以满足地方经济

发展需要.机场的建设,一定离不开信息化建设和保障技术体系建设.这就为中国民航信息化服务产业提供了巨大的发展机遇和进一步扩大市场占有的空间,而且随着国家经济的不断发展,基础设旋建设的不断完善,会为民航信息服务产业提供更多这样的机遇,当然,随着国际企业的准入,竞争也必将越发

激烈.

"2008奥运会"以及"2010世博会"的到来,为航

空旅游业提供了巨大市场,这也会成为国内民航信息服务产业的利好因素,为企业参与国际竞争提供了广阔的空间.

(四)中国民航信息服务产业的挑战

目前中国民航信息服务产业最主要的矛盾就是

相对紧缺的人才,技术资源与快速发展的市场以及客户需求之间的矛盾.为增强国际市场竞争能力,国内航空公司必将解决在国外的航班销售问题,通过NO.192l7?3

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加入航空联盟,代码共享等方式提高服务,而航空公司的这些要求最后都必将转嫁到民航信息服务企业的身上,能否将这种压力转变为快速发展的动力,企业人才,技术资源成为关键.国内航空公司为了应对这些压力,对信息技术服务的关注度和依赖度大大增加,服务要求从单一的销售解决方案向包括管理在内的综合服务层面发展.作为民航信息服务产业, 能够满足上述航空公司的需求,成为民航信息服务产业现在经营过程中最大的挑战.

随着国家民航相关准入制度的放宽,国外竞争

势力已经逐步进入,能否提高管理水平,加强企业核心竞争力能否运用新技术提高服务质量;能否科学规划,继续遵循整合力量,集中建设的原则,避免内

部竞争和重复建设等因素,也成为民航信息服务产业发展过程中的挑战.

另外,能否开拓进取,在国家规划领域内向一体

化发展的举措:能否扩大经营,多层次开展相关业务领域的经营能否有效联合,实现跨地区经营,实现

规模效益等方面,也会成为民航信息服务产业进一对中国民航信息服务

产业发展的建议

在分析了中国民航信息服务业发展现状以及行

业面临的优势,劣势,机遇和挑战后,笔者对中国民

航信息服务产业的发展提出如下建议:

应当加大投入,引进人才,通过技术创新加强企

业核心竞争力,完善开放平台GDS建设,逐步完成从传统技术到开放技术和综合运营商的转变应当内引外联,激发活力,不断提高科技研发能力,丰富市

场产品,完成从单纯航空信息业到航空旅游业及相关行业的转变:应当快速响应,提高效率,不断提升

服务质量和水平,完成从传统分销模式到在线分销模式的转变;应当广泛合作,加强交流,提供更多的

增值服务和更全面的市场信息,逐步完成从单纯的IT技术到高质量解决方案和高附加值服务的转变应当巩固国内,拓展海外,不断拓宽经营,通过跨地

域和跨企业的联合,实现规模效益,完成从小规模信息服务和技术保障到参与世界民航信息服务竞争, 步壮大过程中的挑战.创立国际服务品牌的转变.

简讯

全国民航2007年夏秋航班换季工作准备就绪

2007年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就

绪,航班计划将自2007年3月25日～10月27日执行.与2006年冬春航季相比,2007年夏秋航季有以下几个方面的突出变化:

1.除北京,上海,深圳,广州,成都,昆明,大连等重

点繁忙机场继续实施航班总量调控外,对其他机场的航线经营按登记备案实施管理.在120多个非调控机场之间各航空公司可按登记备案实施管理据情自行开辟航线或加密航班班次.

2.为满足社会需求,积极开拓市场,本航季新辟国

内航线19条,国际航线10条.新开航点涉及威海,拉萨,宜昌,延吉,柳州,石家庄等机场与深圳,青岛,厦

门,重庆,济南,武汉,温州等机场问的航线;新开国家

涉及南非,马尔代夫,新开航点涉及约翰内斯堡,马累, 金奈,赤塔,圣彼得堡,奥什,巴塞罗那,安克雷奇,伊尔

库茨克,符拉迪沃斯托克.

根据排定的航班计划,2007年夏秋航季全民航17

家客运航空公司计划安排国内航班每周29001班,国内航空公司计划安排国际航线航班每周2932班.通航国家45个,通航城市96个;内地37个城市与香港/澳门间每周安排ll82个航班.

为进一步提高航班正常率,本航季按新修订的标

准航段运行时间调整了部分航班.各航空公司应适时进行宣传,介绍,知会旅客.