高速铁路建设项目管理与运营

高速铁路建设项目管理与运营

随着科技的发展和交通方式的改变,铁路交通已成为世界上最为重要和发达的

交通方式之一,而高速铁路则是其中的佼佼者。高速铁路具有速度快、运营成本较低、环保等特点,近年来广泛应用于全球范围内的交通运输领域。面对高速铁路建设规模不断扩大和运营面临的新问题,针对其项目管理和运营进行深入研究,将是提升高速铁路行业的关键之一。

一、高速铁路建设项目管理

高速铁路建设是一项复杂的工程项目,需要设计、建设、测量、测试、验收等

多个阶段的顺序协调和高效管理。为确保高速铁路建设的顺利进行,需要制定有效的项目管理计划,包括以下几个重要的方面。

1.项目规划

高速铁路建设项目首先需要进行充分的规划,对设计方案、施工流程、工作标

准等进行统筹考虑和管理,以保证整个项目的有序进行。在项目规划阶段,需要重点考虑项目的风险管理和成本控制,以及合理的安保措施等。

2.团队管理

在任何一个工程项目中,团队是决定项目成败的关键,高速铁路建设也不例外。一个有效的团队不仅需要有高水平的专业知识和技能,还需要良好的团队合作精神、紧密的协作关系和有效的沟通渠道。因此,针对高速铁路建设项目,需要建立一个跨专业协作的团队,鼓励成员互相合作和协同工作,追求项目的整体目标。

3.质量管理

高速铁路是高效、安全、舒适的交通工具,因此在设计和建设过程中需要注重

质量的控制。高速铁路建设项目需要采取科学的质量管理手段,比如设计审查、安全检测和系统测试等措施,确保建设出符合国家标准和用户要求的高速铁路体系。

二、高速铁路运营

高速铁路建设完成后,运营阶段则是高速铁路生命周期中另一个重要的环节。高速铁路的运营涉及到列车运营、设备管理、安全保障等多个方面,而合理的运营管理则是高速铁路运营的关键之一。

1.列车运营

列车运营是高速铁路日常运行的核心环节,需要有效的列车调度和运营管理。为确保有效的列车运营,需要建立先进的调度系统,采取科学的运营管理措施,确保列车的准时到站和出发,保障旅客安全和体验。

2.设备管理

高速铁路建设涉及到大量设备和设施的安装和维护,这些设备和设施必须保持在高效运转状态才能保障高速铁路的正常运行。为此,需要建立健全的设备维护和管理体系,对关键设备和设施进行定期检查和保养,确保高速铁路设备的长期稳定性和可靠性。

3.安全保障

高速铁路的安全性是运营阶段的一个重要问题,需要采取一系列严密的措施来确保运营安全。这些措施包括安全标准的制定、安全培训以及突发情况的应急响应措施等,保障高速铁路的安全和稳定。

三、总结

高速铁路建设项目管理和运营的任务十分繁重,需要采取一系列科学有效的手段和措施来保障工程的顺利进行和运营的高效稳定。在项目管理方面,需要注重团队建设,加强质量管理;而在运营阶段,需要实行有效的列车调度和设备管理,以及严密的安全保障措施。高速铁路的发展未来也将面临着更广泛的挑战,创新和高效的项目管理和运营手段必须得到进一步的加强和改进,以提升高速铁路的整体水平,为人们的出行提供更为便捷的选择。

国外高速铁路建设与运营组织模式

国外高速铁路建设与运营组织模式 作者:郭大为转贴自:郭大为点击数:278 目前,国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度等。由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方面与普通铁路不同,而且由于各国铁路的体制存在差异,所以在建设与运营管理上也不尽相同。按照建设与运营组织模式不同,可以划分为“建设与运营合一”(简称“建运合一”)和“建设与运营分离”(简称“建运分离”)两种模式。根据各国铁路建设、维护和产权经营组合形式的不同,在同一模式中也存在着一定程度的差异。 1 “建运合一”模式 “建运合一”模式的特点如下。 (1)按照项目法人责任制组建项目法人。 (2)项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购,又负责线路维护、运营和还贷。 (3)对高速铁路的经营管理具有完整性。 由项目法人负责高速铁路的建设和运营有以下优点。 (1)能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制,尤其是对建设成本产生预算硬约束。 (2)有利于采用统一的生产技术标准与更新标准,有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性,以及线路维护技术标准的统一性,确保满足运营的技术需要,有利于运输效率的提高。 “建运合—”模式存在以下缺点。 (1)如果没有政府大比例投资的有力支持,高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。

(2)巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。 韩国的高速铁路建设与运营采用的是“建运合一”模式。1992年,韩国建设公团开始了汉城—釜山的京釜高速铁路建设,高速铁路建设公团一直是以非BOT(Build—Operate-Transfer)形式负责高速铁路的筹资和建设,原计划也是由其自己负责运营。京釜高速铁路的基本路线是连接汉城和釜山,长度为412km,途经天安、大田、大邱、庆州。整个工程分两个阶段进行,第一阶段是在汉城-天安-大田-大邱间(281.6km)新建高速铁路专用线路,在大邱-釜山间对原有的京釜线铁路进行电气化改造,与高速铁路一并使用;第二阶段新建大邱-京州-釜山间的高速铁路专用路线,在2002年动工,计划到2010年完成整个工程。京釜高速铁路全程建设经费为18兆4358亿元(约合人民币1229亿元),其中第一阶段的建设经费计划为12兆7377亿元(约合人民币849亿元)。所需经费由政府提供45%(补助35%,借贷10%),其余55%由建设公团自筹(发行债券29%,海外贷款24%,民间资金2%)。 2 “建运分离”模式 “建运分离”模式是指由一个项目法人负责高速铁路的筹资和建设,项目建成后转让或租赁给高速铁路运营公司,由高速铁路运营公司负责运营或同时负责高速铁路的维护。 “建运分离”模式的特点如下: (1)高速铁路的建设与运营分属两个不同的法人。 (2)建设法人与运营法人之间的关系是契约关系。 “建运分离”模式有以下主要优点。 (1)高速铁路的建设与运营分离,项目建设公司只负责建设资金的筹集,难度相对减小。 (2)高速铁路项目建设公司同时是具有非盈利性质的公益法人,具有双重属性。作为法人具有对建设成本控制的内在激励动力,同时公司不以盈利为目标,有利于提高工程建设质量,公司的经营收入优先偿还建设贷款,若有富余可用于

浅析高速铁路运营管理模式

浅析高速铁路运营管理模式 1 我国高速铁路的发展现状 随着我国经济的改革发展,如今在铁路发展方面,高速铁路成为了不可抵挡的大趋势,它因具有高速度、高安全性、大运量、污染小、占地少、造价低、能耗低、经济效益好等诸多优点而成为当今铁路高端技术发展的集中体现。自从铁路高速化的概念引进我国后,中国开始规划高铁路网,进入大规模建设高速铁路的阶段。相比于其他国家,我国目前正处于高铁蓬勃发展时期,拥有着举世空前的发展速度、规模及世界一流的技术水平。截止2014年底,中国高速铁路总营业里程达到16726公里,在建高铁项目里程达1.2万公里,其投产运营的里程总数、在建工程规模均位居世界第一,为我国经济发展带来巨大变革。 2 高速铁路运营的管理模式 我国高速铁路的运营管理模式随着铁路的改革发展也在不断变革,其主归纳为两种运营管理模式。 (1)“网运分离”模式 “网运分离”模式通常指将具有垄断地位的国家铁路网基础设施与具有市场竞争性的铁路客、货运输分离,分别组建成国家铁路路网公司及若干个铁路客、货运输公司,分别进行管理。国家铁路的线路、桥隧、通信信号、供电设备等基础设施的建设、维修及维护由国家铁路路网公司统一负责,而铁路的客、货运输任务、市场开发、车票管理等运输业务主要由客、货运输公司承担,它们是相互独立的经济个体。铁路路网公司、客货运输公司及各地方铁路局之间会形成新型的经济合作关系,具体来说,客货运输公司与地方铁路局形成的是合作经营的联盟关系,铁路局收取客、货运输公司的代理销售车票费用,而铁路路网公司与客、货运输公司之间属于市场交易关系,高速铁路路网公司收取他们的线路使用费用,而客货运输公司的收入直接从市场取得。 “网运分离”的运营管理模式是根据我国基本国情,借鉴国外的铁路运营管理经验,经过多次对铁路运输管理体制的改革研究与论证而确定的。这种模式真正有利于实现政企分开,使得政府铁路主管部门逐渐转向宏观管理,主要负责制定相关的铁路发展规划及相关的规章制度,监督运营情况及服务质量,对铁路企业的生产经营情况不作干预。这种模式有利于建立真正意义上的现代化铁路运输企

高速铁路建设项目管理与运营

高速铁路建设项目管理与运营 随着科技的发展和交通方式的改变,铁路交通已成为世界上最为重要和发达的 交通方式之一,而高速铁路则是其中的佼佼者。高速铁路具有速度快、运营成本较低、环保等特点,近年来广泛应用于全球范围内的交通运输领域。面对高速铁路建设规模不断扩大和运营面临的新问题,针对其项目管理和运营进行深入研究,将是提升高速铁路行业的关键之一。 一、高速铁路建设项目管理 高速铁路建设是一项复杂的工程项目,需要设计、建设、测量、测试、验收等 多个阶段的顺序协调和高效管理。为确保高速铁路建设的顺利进行,需要制定有效的项目管理计划,包括以下几个重要的方面。 1.项目规划 高速铁路建设项目首先需要进行充分的规划,对设计方案、施工流程、工作标 准等进行统筹考虑和管理,以保证整个项目的有序进行。在项目规划阶段,需要重点考虑项目的风险管理和成本控制,以及合理的安保措施等。 2.团队管理 在任何一个工程项目中,团队是决定项目成败的关键,高速铁路建设也不例外。一个有效的团队不仅需要有高水平的专业知识和技能,还需要良好的团队合作精神、紧密的协作关系和有效的沟通渠道。因此,针对高速铁路建设项目,需要建立一个跨专业协作的团队,鼓励成员互相合作和协同工作,追求项目的整体目标。 3.质量管理 高速铁路是高效、安全、舒适的交通工具,因此在设计和建设过程中需要注重 质量的控制。高速铁路建设项目需要采取科学的质量管理手段,比如设计审查、安全检测和系统测试等措施,确保建设出符合国家标准和用户要求的高速铁路体系。

二、高速铁路运营 高速铁路建设完成后,运营阶段则是高速铁路生命周期中另一个重要的环节。高速铁路的运营涉及到列车运营、设备管理、安全保障等多个方面,而合理的运营管理则是高速铁路运营的关键之一。 1.列车运营 列车运营是高速铁路日常运行的核心环节,需要有效的列车调度和运营管理。为确保有效的列车运营,需要建立先进的调度系统,采取科学的运营管理措施,确保列车的准时到站和出发,保障旅客安全和体验。 2.设备管理 高速铁路建设涉及到大量设备和设施的安装和维护,这些设备和设施必须保持在高效运转状态才能保障高速铁路的正常运行。为此,需要建立健全的设备维护和管理体系,对关键设备和设施进行定期检查和保养,确保高速铁路设备的长期稳定性和可靠性。 3.安全保障 高速铁路的安全性是运营阶段的一个重要问题,需要采取一系列严密的措施来确保运营安全。这些措施包括安全标准的制定、安全培训以及突发情况的应急响应措施等,保障高速铁路的安全和稳定。 三、总结 高速铁路建设项目管理和运营的任务十分繁重,需要采取一系列科学有效的手段和措施来保障工程的顺利进行和运营的高效稳定。在项目管理方面,需要注重团队建设,加强质量管理;而在运营阶段,需要实行有效的列车调度和设备管理,以及严密的安全保障措施。高速铁路的发展未来也将面临着更广泛的挑战,创新和高效的项目管理和运营手段必须得到进一步的加强和改进,以提升高速铁路的整体水平,为人们的出行提供更为便捷的选择。

高速铁路工程建设中的项目管理研究

高速铁路工程建设中的项目管理研究 随着科技的不断进步和社会的不断发展,高速铁路工程的建设成为现代化城市 规划的重要组成部分。高速铁路的建设不仅对城市间的交通运输发挥重要作用,也对提升国家的经济实力和现代化水平有着积极的影响。在高速铁路工程建设中,项目管理的科学和有效性起着至关重要的作用。 首先,高速铁路项目在可行性研究阶段需要认真进行全面考量。在项目管理的 初期,必须对高速铁路工程的可行性进行详细研究和评估。这包括对于铁路线路的选择、工程建设的经济性、技术可行性等方面的全面考虑。只有在明确了工程项目的可行性和必要性之后,才能继续推进工程的后续阶段。 其次,高速铁路工程项目需要进行科学的规划和设计。在项目管理的过程中, 科学的规划和设计是保证工程质量的基础。规划和设计涉及到很多具体的细节,例如线路的选择、车站的布局、登高与下低等。这些内容的科学规划和设计是高速铁路工程成功建设的重要保障。 然后,高速铁路工程项目在施工阶段需要加强安全管理。由于高速铁路工程的 施工工艺较为复杂,涉及到很多高难度的施工工作,因此在项目管理的过程中,安全管理显得尤为重要。在高速铁路工程的施工过程中,必须对施工现场进行全面的安全检查和监控,确保工人的安全,并及时消除安全隐患。 此外,高速铁路工程项目还需要进行质量管理。质量管理是工程项目管理的核 心内容之一。在高速铁路工程的建设过程中,必须加强对工程质量的监督和管理,确保工程质量的稳定和可靠。及时发现和解决工程质量问题,是高速铁路工程管理的重要方面。 最后,高速铁路工程项目在交付使用之后,还需要进行后期运维管理。后期运 维管理是保证高速铁路长期运行的关键。在高速铁路项目管理的过程中,要对轨道、

高速铁路建设的管理与资金筹措

高速铁路建设的管理与资金筹措 随着现代交通的飞速发展,高速铁路的建设成为了各国政府关注的重点。高速 铁路的快速、便捷、舒适等优势深受旅客和货物运输业的喜爱,但是高速铁路的建设涉及着巨额投资和复杂的管理问题。本文将就高速铁路建设的管理与资金筹措展开探讨。 一、高速铁路建设的管理 高速铁路建设不同于其他建设项目,它的关键在于管理。高速铁路建设需要从 设计、建造到试运行等各个环节都要严格的监督与管理,确保高速铁路建设的效益、合规和安全。 1.1 设计管理 高速铁路项目在设计阶段要保证设计方案的合理性和可行性。设计方案必须满 足经济效益、技术可行性和社会效益等多方面要求。高速铁路项目的设计阶段应该有专业的设计团队和严密的设计验收标准,确保设计方案的高质量和可靠性。 1.2 施工管理 高速铁路建设的施工阶段要保证施工工程的质量和完成进度。在施工过程中要 加强施工现场的管理,确保安全和环保标准符合要求。同时要加强施工进度的监督和管理,确保铁路建设按时完成。 1.3 运营管理 高速铁路建设完成后,需要进行试运行和正式运营。试运行和正式运营阶段都 需要加强运营管理,确保高速铁路的顺利运行。同时要加强乘客运输和货物运输的安全管理,确保旅客和货物的安全。 二、高速铁路建设的资金筹措

高速铁路建设的资金筹措一直是关注的焦点。高速铁路建设需要大量的资金投入,但资金来源不是单一的,包括政府资金、社会资金和外资等多种渠道,需要确保资金来源可靠、合法。 2.1 政府资金 政府资金是高速铁路建设中最主要的资金来源之一。政府部门可以通过可以通 过财政拨款、发行国债等方式筹集资金支持高速铁路建设。政府部门还可以通过国家铁路基金提供贷款、股权等形式支持高速铁路建设,缓解高速铁路建设资金压力。 2.2 社会资金 社会资金是高速铁路建设的重要资金来源之一。社会投资者可以通过发行债券、债务融资、股权投资等形式向高速铁路建设提供融资支持。同时,高速铁路建设也可以采用公私合作的模式,吸引社会资本参与高速铁路建设,共同分担风险和利益。 2.3 外资 外资是高速铁路建设的重要资金来源之一。国外投资者可以通过直接投资、联 合投资等方式向高速铁路建设提供资金支持。外资的参与可以引入更专业化的管理团队和技术,提升高速铁路建设的质量和效益。 三、高速铁路建设的挑战与未来发展 高速铁路建设面临着较多的挑战,包括环保问题、安全问题、运营管理问题等。同时,高速铁路建设也有着巨大的发展潜力。 3.1 环保问题 高速铁路建设需要较大的土地和资源,同时也会带来环境污染等问题。因此, 高速铁路建设要加大环保投入,采取环境友好型建设,确保高速铁路建设的可持续发展。 3.2 安全问题

我国高速铁路的运营与管理分析

我国高速铁路的运营与管理分析高铁技术的发展,使得高速铁路成为人们出行的首选方式之一。我国高速铁路的建设和运营管理取得了显著成就,对于改善社会 交通运输状况、促进经济发展,起到了重要作用。本文将从高速 铁路的运营和管理两个方面来进行分析。 一、我国高速铁路的运营 高速铁路的运营,需要有完善的技术和安全保障措施,同时还 需要解决好运营管理方面的问题。 1. 技术保障 高速铁路的列车主要依赖于高科技的运行技术。我国的高速铁 路系统采用了先进的控制和通讯技术,实现了线路逻辑控制和列 车区间的自动运行。这样不仅可以提升车辆的安全性能,还可以 提高铁路的运行速度和运输效率。 2. 安全保障 高速铁路的安全保障是必不可少的。高铁使用先进的安全监控 系统,通过运行自动化控制系统、列控系统、信号系统等技术手段,实现了安全可控运营。此外,高速铁路还有完善的应急处理 和故障排查机制,确保发生紧急情况时能够及时解决问题,并保 证列车安全平稳地运行。

3. 运营管理 在高速铁路的运营中,还要考虑各种经营和管理问题。在票务管理方面,高速铁路已经实现了全网联售和网络购票。高铁站的设施也十分完善,可以满足乘客在站内的各种需求。此外,在运营管理中,还需要有高效的人员管理和培训,为高速铁路的顺畅运行提供人力保障。 二、我国高速铁路的管理 高铁在管理上需要立足于多方考虑,结合实际情况制定出合理的运营规模和政策,以起到最优的效果。 1. 管理机构的建立 建立统一管理机构和运营管理制度,是高速铁路管理的重要工作。我国的高铁管理机构由铁路总公司统一管理,同时各个部门之间也需要保持紧密联系,实现高速铁路的运营的有效协调。同时还应建立一套合理的运营管理制度,为高速铁路的安全稳定运营提供更好的保障。 2. 政策制定 为了高速铁路的运营和管理,需要政策支持的制定。如根据市场需求合理规划路线和列车运行数量,实现高铁的经济利益和社会利益的最优化。在票务管理方面,需要制定合理的票价政策,同时利用现代信息技术实现电子商务等。同时,在人员管理和培

高速铁路建设规划与运营管理

高速铁路建设规划与运营管理 近年来,随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高,高速铁路的建设规 划和运营管理成为了一个备受关注的话题。高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通工具,不仅能够缩短地理距离,促进地区之间的交流与合作,还能够提高人们的出行效率和舒适度。因此,高速铁路建设规划和运营管理的重要性不言而喻。 首先,高速铁路建设规划是确保铁路网络布局合理、线路畅通的关键。在规划 阶段,需要考虑到国家经济发展的需求、地方经济的特点和人口分布等因素,以确定铁路线路的走向和站点的设置。同时,还需要充分考虑环境保护和资源利用的问题,避免对自然环境的破坏和资源浪费。此外,高速铁路的建设规划还需要与其他交通方式进行协调,确保各种交通方式的互联互通,提高整体交通系统的效率。 其次,高速铁路的运营管理是确保铁路线路安全、运行平稳的关键。在运营管 理阶段,需要制定科学合理的运行图和列车时刻表,确保列车按时到达目的地,减少旅客的等待时间。同时,还需要加强对列车的维护和检修,确保列车的安全运行。另外,还需要加强对旅客的服务管理,提高旅客的出行体验。例如,可以提供免费的无线网络、舒适的座椅和餐饮服务,以吸引更多的旅客选择乘坐高速铁路。 此外,高速铁路的建设规划和运营管理还需要充分考虑社会经济效益和环境效益。从社会经济效益的角度来看,高速铁路的建设和运营可以促进地方经济的发展,提高就业率,增加税收收入,改善人民的生活水平。同时,高速铁路的建设和运营还可以促进地区之间的交流与合作,推动区域一体化的进程。从环境效益的角度来看,高速铁路的建设和运营可以减少道路交通的拥堵和尾气排放,降低空气污染和噪音污染,改善生态环境质量。 然而,高速铁路的建设规划和运营管理也面临一些挑战和困难。首先,高速铁 路的建设需要大量的资金投入和土地征用,这对于一些经济条件较差的地区来说可能是一个难题。其次,高速铁路的运营管理需要具备一定的技术和管理水平,需要

高速铁路建设规划与运营管理

高速铁路建设规划与运营管理 近年来,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,高速铁路的建设和运营 管理成为了国家发展的重要议题。高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通方式,对于促进区域经济发展、改善民众出行条件具有重要意义。本文将从高速铁路的建设规划和运营管理两个方面进行论述。 一、高速铁路建设规划 高速铁路建设规划是确保高速铁路能够发挥最大效益的基础。首先,高速铁路 建设规划需要考虑到国家经济发展的需要。根据不同地区的经济发展情况,确定高速铁路的建设规模和速度。例如,经济发达地区需要建设更多的高速铁路,以满足日益增长的人口流动需求和货物运输需求。而经济欠发达地区则需要更加精确的规划,以避免资源浪费和过度投资。 其次,高速铁路建设规划需要考虑到环境保护的要求。高速铁路建设往往需要 通过山区、湿地等生态脆弱区域,因此在规划过程中需要充分考虑生态环境的保护。可以通过选择合适的线路,减少对生态环境的破坏。同时,在建设过程中,要加强环境监测和治理,确保高速铁路的建设对环境的影响最小化。 另外,高速铁路建设规划还需要考虑到人民群众的需求。高速铁路的建设应该 紧密结合人口分布和出行需求,为人民群众提供更加便捷、舒适的出行条件。在规划过程中,可以通过开展调查研究,了解人民群众的出行习惯和需求,以此为依据进行线路规划和站点设置。 二、高速铁路运营管理 高速铁路的运营管理是保证高速铁路安全、高效运营的关键。首先,高速铁路 的运营管理需要建立完善的安全管理体系。这包括制定相关安全规章制度,加强安全宣传教育,提高员工的安全意识和应急处理能力。同时,要加强设备的维护和检修,确保高速铁路设备的正常运行。

高速铁路系统的建设与运营

高速铁路系统的建设与运营 高速铁路系统的建设与运营 高速铁路系统的建设与运营一直是现代交通发展的重要议题之一。随着国家经济的不断发展和人们对出行需求的增加,高速铁 路系统成为一个重要的选择。本文将讨论高速铁路系统的建设和 运营,包括其背后的技术、管理和经济因素。 一、高速铁路系统的建设 高速铁路系统的建设极为复杂,需要多种专业技术和资源的协调。首先是线路规划。线路规划要考虑交通流量、地理环境、土 地使用等因素,并经过严格的评估和核准程序。其次是铁路建设。建设过程中需要进行大规模的土地征收、工程施工和设备采购。 还需要注意环境保护、安全管理等方面的问题。最后是线路联通。高速铁路系统需要与现有的铁路网络进行衔接,以实现无缝连接 和顺畅运营。 二、高速铁路系统的技术 高速铁路系统所涉及的技术包括线路工程、车辆设计、信号控 制等。线路工程方面,需要考虑线路的平整度、曲线半径、坡度

等因素,以保证列车的平稳行驶和安全。车辆设计方面,要注重动力性能、制动系统、车辆稳定性等特点。信号控制方面,需要使用先进的通信和信号技术,确保列车之间的安全间隔和运行信息的传输。 三、高速铁路系统的管理 高速铁路系统的管理是确保其运营的关键。首先是人员管理。高速铁路系统需要招聘和培训大量的运营人员,包括司机、维修人员等,以保证运行的高效和安全。其次是物资管理。高速铁路系统需要管理大量的设备和物资,包括列车、轨道、电缆等,以确保运营的连续性和可靠性。最后是安全管理。安全是高速铁路系统运营的首要问题,需要建立有效的安全管理机制,包括警示系统、事故应急措施等。 四、高速铁路系统的经济因素 高速铁路系统的建设和运营需要巨额的资金投入。建设阶段需要购买土地、进行工程建设等,而运营阶段需要支付人员工资、维修费用等。因此,高速铁路系统的经济可行性是至关重要的。经济因素包括投资回报率、运营成本、票价设置等。投资回报率需要在合理的时间范围内实现,运营成本需要控制在可承受范围

高速铁路建设与运营管理模式比较研究

高速铁路建设与运营管理模式比较研究 随着科技的发展和人们生活水平的提高,出行方式也在逐步改变。高速铁路作为一种新型的快速交通工具,已经逐渐成为人们首选的出行方式之一。高速铁路建设模式和运营管理模式也是影响高速铁路发展的两个重要方面。本文将对不同国家和地区的高速铁路建设和运营模式进行比较研究。 一、中国的高速铁路建设和运营管理模式 中国高速铁路建设可以追溯到20世纪90年代,目前中国已经拥有超过3万公里的高速铁路线路。中国高速铁路建设的模式是以政府为主导,企业为主体,金融资本作为支持的三位一体模式。政府起到了决策、规划、管理和监督的重要作用,企业负责具体的建设和运营管理,金融资本则为项目的融资提供了支持。 在中国,高速铁路的运营管理模式也是采用政府监管和市场化运作相结合的方式,分为高速铁路运营公司和铁路沿线城市政府两个主体。高速铁路运营公司负责高速铁路的日常运营管理工作,铁路沿线城市政府则通过合作共享高速铁路建设和运营管理成果。 二、欧洲的高速铁路建设和运营管理模式 欧洲国家的高速铁路建设和运营管理模式相对于中国来说,更加灵活多样。欧洲国家采用的建设模式包括私营建设模式、政府投资建设模式以及两种模式相结合的混合模式。 而欧洲国家的高速铁路运营管理模式又以奥地利、瑞士和德国的“纵向一体化”模式比较典型。这一模式下,铁路公司集成了所有高速铁路运营管理环节,包括票务、营销、维修、保养、培训等,大量整合了厂商资源和物流中心,形成了集约化的运营体系。 三、日本的高速铁路建设和运营管理模式

日本高速铁路的建设和运营管理是由国有企业JR(日本铁路旅游公司)进行 统一管理和监督的。日本高速铁路的建设和运营管理模式是一种垄断性的竞争模式。JR公司通过实行竞争性的票价来稳定市场,同时在车站的设施和服务方面持续提 升用户体验。 在日本的高速铁路建设中,JR公司所采取的模式是由国有企业兼具行政4P (政策、计划、监理、干预)职斟权与民营企业的市场运作形成的复合模式。 四、美国的高速铁路建设和运营管理模式 美国的高速铁路建设和运营管理模式相对较为落后,这源于美国的铁路建设和 运营一直是由私营企业独立承担的,缺乏国家层面的整体规划和统筹。 美国高速铁路的运营管理模式与欧洲和日本的高速铁路运营管理模式较大不同。美国将高速铁路建设和运营管理分为两个阶段,即项目招标和建设阶段以及运营管理阶段。在项目招标和建设阶段,各个市场主体都可以参与其中,而在运营管理阶段,接手运营管理的主体必须通过公开竞标获得运营资格。这种运营管理模式更加市场化和竞争性。 五、总结 国家高速铁路建设和运营管理的模式逐渐形成了自己的特色和优缺点。随着经 济发展和技术进步,建立适合我国国情的高速铁路建设和运营管理模式将是实现高速铁路长远发展的重要保障。同时,了解其他国家和地区的高速铁路建设和运营管理模式,可以为中国这一领域的改进提供一定的借鉴意义。

我国高速铁路的运营管理模式及铁路基础改革

论我国高速铁路日勺两种运行管理模式和我国铁路基本建设日勺改革与管理 伴随我国国民经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高,我国高速铁路日勺建设将全面展开,这不仅规定我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难,同步在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运行成功的关键,同步对加强我国高速铁路的运行管理将具有重要日勺现实意义。 一、高速铁路运行的两种管理模式 由于历史原因,我国铁路系统深受计划经济体制影响,数年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制,这种体制既不能满足我国逐渐建立起来的社会主义市场经济的I需要,又与铁路运送市场化改革的趋势相背离,更不也许在我国未来高速铁路的运行管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运行管理的I需要,现提出两种高速铁路的运行管理模式。 1“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运送经营和具有自然垄断性H勺铁路路网基础设施建设分离开。对于高速铁路的运行管理 来讲“,网运分离”的模式有如下几种特点:一是在此模式下,负责高速铁路路网基础设施建设日勺路网企业与负责运送业务经营的)客运企业是互

相独立的;二是互相独立的路网企业与客运企业将各司其责,客运企业重要负责包括列车运行管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运送业务,路网企业重要负责高速铁路基础设施的建设和维护,包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等;三是路网企业、客运企业、各地铁路局之间会形成新型的!经济关系,客运企业与各地铁路局是业务合作的关系,而路网企业与客运企业的关系则为市场交易关系。详细地说,高速铁路日勺客运企业与其有关日勺铁路局是合作经营的联盟关系,他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用,而高速铁路的路网企业则向客运企业收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了企业与政府之间关系,真正体现了政企分开。不过,由于兴建高速铁路巨额投资的需要,以及出于对铁路运送所波及公众利益的考虑,政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外,政府仅负责制定行业发展规划和有关的政策法规,检查监督运送安全和服务质量,规范运送市场秩序,而对铁路运行企业H勺生产经营不予干预,彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还可以使铁路部门中日勺运送企业从拥有与管理固定基础设施的繁重承担中解脱出来,从而容许这些企业参与市场的公平竞争,这不仅对铁路运送市场运行效率的提高有极大地增进作用,并且还会带来较大的社会效益。此外,这种模式尚有助于企业加强对成本的控制,从而提高其获取利润的潜在能力。 不过J网运分离”的模式对高速铁路的J运行管理也有不利的!方面,重要 表目前独立经营的各企业融资能力与融资渠道有限,工程建设的巨额资金筹措困难;客运企业、路网企业、铁路局之间的关系复杂,政府的协调工作

高速铁路交通系统的建设与运行管理

高速铁路交通系统的建设与运行管理第一章简介 随着社会经济的快速发展,高速铁路成为现代交通运输的重要 组成部分。本章将介绍高速铁路交通系统的建设与运行管理的背 景和意义。 第二章高速铁路交通系统的建设 2.1 技术选型与设计 高速铁路交通系统的建设首先需要根据地理和经济条件,选择 适合的技术标准和建设方案。在技术选型和设计阶段,需要考虑 列车速度、线路设施、车辆设计等因素。 2.2 建设过程管理 高速铁路建设是一项庞大的工程,需要统筹协调各个环节。在 建设过程中,需要进行项目管理、资源调配、工期控制等管理工作,确保建设进度和质量。 2.3 安全与环保措施 高速铁路交通系统的建设必须注重安全和环保。在建设过程中,需要合理规划线路,设立隧道、桥梁、防护设施等工程,以确保 列车运行的安全。同时,还要考虑降低噪音、减少对生态环境的 影响等环保措施。

第三章高速铁路交通系统的运行管理 3.1 运营组织与管理 高速铁路交通系统的运行需要完善的组织和管理体系。这包括制定运营计划、调度列车、维护线路和车辆等工作。同时,还需要建立运营监控系统,及时处理运营中的紧急情况。 3.2 安全管理 高速铁路交通系统的运行安全至关重要。运营管理人员需要制定安全管理制度和应急预案,建立安全监控系统,加强培训与考核,确保列车和乘客的安全。 3.3 维护与保养 高速铁路交通系统的维护与保养工作对于系统的运行和寿命有着重要影响。运营管理人员要定期检测维护线路和车辆,及时修复和更换设备,确保系统的可靠性和稳定性。 第四章技术创新与应用 4.1 列车技术创新 高速铁路交通系统需要不断引入新的列车技术。例如,提高列车的运行速度和载客量,改善列车的舒适性和安全性,减少列车的能耗和排放等。 4.2 运营管理技术应用

高速铁路建设与运营管理

高速铁路建设与运营管理 近年来,随着现代化交通运输的快速发展,高速铁路作为一种高效、安全、环 保的交通方式,逐渐成为人们出行的首选。高速铁路建设与运营管理成为当今社会关注的热点话题。本文将从技术建设、经济效益、安全管理等方面探讨高速铁路建设与运营管理。 一、技术建设在高速铁路建设与运营管理中的重要性 高速铁路的建设离不开先进的技术支持。技术建设在高速铁路建设与运营管理 中发挥着重要的作用。首先,在线路设计与布局方面,技术建设可以优化线路走向、站点设置,提高线路的运行效率和安全性。其次,在轨道建设方面,技术建设可以选用优质的轨道材料,确保线路平顺、稳定,减少事故的发生。此外,技术建设还可以提升信号和通信系统,确保列车信息互联互通。因此,技术建设是高速铁路建设与运营管理中不可或缺的一环。 二、高速铁路建设与运营管理的经济效益 高速铁路的建设不仅为人们出行提供了便利,还给社会带来了巨大的经济效益。首先,高速铁路的建设促进了经济的发展。通过高速铁路的连接,不同地区之间的交流与合作更加便捷,加速了商品和人员的流动,促进了区域经济的繁荣。其次,高速铁路的建设创造了大量的就业机会。作为一项庞大的工程,高速铁路的建设需要大量的人员投入,为社会提供了就业机会。同时,高速铁路的运营也需要大量的人员管理和维护,进一步促进了就业。此外,高速铁路的建设还带动了相关产业的发展,如铁路车辆制造、铁路工程建设等,形成了产业链效应,进一步推动了经济的增长。 三、高速铁路建设与运营管理的安全管理 高速铁路的建设与运营管理中,安全管理是至关重要的一环。首先,在建设阶段,安全管理必须得到严格执行。建设施工中需要加强工人的安全培训,确保他们

城际高速铁路建设与运营管理

城际高速铁路建设与运营管理 近年来,随着交通运输的迅猛发展和人们出行需求的增加,城际高速铁路成为 现代化交通体系中的重要组成部分。城际高速铁路建设与运营管理一直备受关注,对于提高出行效率、促进经济发展具有重要意义。 一、城际高速铁路的建设 城际高速铁路的建设涉及多个方面,包括规划设计、土地征用、线路建设以及 车站建设等。在规划设计阶段,需充分考虑经济、社会和环境因素,确定最佳线路选择,确保城际高速铁路能够服务于更多的城市和地区。土地征用是城际高速铁路建设过程中的一项重要任务,需要与相关部门进行良好的沟通,确保合法合规的土地征用进程。线路建设和车站建设则需要权衡各种因素,如地质条件、地形地貌、生态环境等,确保城际高速铁路在施工过程中能够尽量减少对环境的影响。 二、城际高速铁路的运营管理 城际高速铁路的运营管理是一项复杂而精细的工作,需要充分考虑乘客出行需求、运力供给、安全管理等方面。首先,需要建立健全的票务系统和服务设施,提供便捷的购票方式和舒适的旅客服务。同时,为了满足不断增长的乘客需求,需要合理规划车站布局,确保旅客从进站到乘车的流程畅通高效。其次,运力供给是一个关键问题,需要合理配置列车资源,优化列车运行图,以满足高峰时段的运输需求。同时,还需要建立健全的安全管理和应急处理机制,确保列车和乘客的安全。 三、城际高速铁路对经济发展的影响 城际高速铁路的建设与运营管理对经济发展具有重要影响。首先,城际高速铁 路能够缩短城市之间的时空距离,促进人员流动和资源配置,有利于形成更加融合发展的城市群。其次,城际高速铁路作为现代化交通手段,能够提高人们出行效率,减少通勤时间,进一步拉近城乡之间的区别,促进经济社会的全面发展。此外,城

高速铁路技术发展与运营管理

高速铁路技术发展与运营管理第一章:高速铁路技术的发展 高速铁路作为一种重要的交通工具,对于一个国家的经济发展和社会进步起着重要的作用。随着科技和工程技术的不断进步,高速铁路技术也在不断发展。 1.1 高速铁路技术的起源和发展历程 高速铁路技术的起源可以追溯到20世纪60年代,当时法国推出了世界上第一条高速铁路线路。此后,日本和中国也相继启动了高速铁路项目,并取得了显著的成就。随着时间的推移,高速铁路技术不断突破,速度和运力也逐渐提升。 1.2 高速铁路技术的关键要素 高速铁路技术的发展离不开多个关键要素的支持。其中,轨道技术、牵引动力、控制系统和车辆制造是高速铁路技术中的核心要素。通过不断创新和改进这些要素,高速铁路技术得以不断发展。 1.3 高速铁路技术的发展趋势 高速铁路技术的发展趋势主要体现在速度和运能的提升、安全性的加强以及环境友好性的改善。未来,随着技术的进一步发展和创新,高速铁路将实现更高的运营速度和运输能力。

第二章:高速铁路运营管理 高速铁路运营管理是指对高速铁路系统的各项运营工作进行有 效管理和协调,确保运输安全、提高服务质量和降低运营成本。 2.1 高速铁路运营策略和规划 高速铁路运营策略和规划是确保高速铁路系统高效运作的重要 环节。通过制定合理的运营策略和规划,可以有效提高高速铁路 的运营效益和服务水平。 2.2 高速铁路运营组织和管理 高速铁路的运营组织和管理需要建立完善的组织结构和管理体系。包括人力资源管理、设备管理、安全管理等各个方面。通过 科学的管理和精细化运营,高速铁路系统可以更好地满足乘客的 需求。 2.3 高速铁路运营技术和设备 高速铁路运营技术和设备是支撑高速铁路系统正常运营的关键。包括信号与通信技术、列车控制系统、智能运维等方面。这些技 术和设备的应用可以提高高速铁路的安全性、可靠性和服务水平。 2.4 高速铁路运营安全管理

中国高速铁路的发展与管理

中国高速铁路的发展与管理 近年来,中国高速铁路发展迅猛,成为世界上最为发达的高速 铁路系统之一。这一发展与管理之路可以说是不断探索、积极创 新的结果。本文从铁路建设、技术创新、服务质量、安全管理等 方面探讨中国高速铁路的发展与管理。 一、铁路建设 高速铁路的建设不仅需要巨额的资金投入,还需考虑政策、环保、土地征收等诸多问题。在高速铁路建设过程中,中国铁路部 门一直秉持“以质取胜”的建设理念,注重工程质量和安全。同时,还采用了智能化、机器人技术等现代化工程手段,提高工程建设 效率,降低建设成本。 例如,在“八纵八横”铁路网建设中,除尽可能利用原有线路外,还采取了多种建设方式。这其中包括设计合理、材料节能、施工 精准等措施,以确保高速铁路建设具有经济效益、社会效益、环 境效益。 二、技术创新 中国高速铁路建设涉及的技术方面,也展现了中国在高铁领域 的实力。例如,中国高速铁路建设中,采用了一系列高科技工具,如GPS、卫星遥感等技术,实现了“数字化管理、智能化运营、信 息化安全”的目标。

此外,中国高速铁路在技术创新上的一大亮点,就是研发并推广了中国标准动车组(CRH)。这一系列优秀的动车组产品,创造了超高速、高载客量、低耗能、高可靠性等特点。此外,中国高铁列车还着重考虑乘客舒适度和服务质量,引入了智能公共厕所、舒适座椅、搭载工作区等先进设施和服务。 三、服务质量 在高速铁路日益受到民众欢迎的现代交通方式成为主流的背景下,中国高铁也努力提升服务质量,满足广大乘客的需求。 为了保证铁路的安全、准点,中国铁路部门实行了科学的调度和班次规划,优化了客流结构。此外,中国高铁服务设施也逐步完善。例如,铁路部门通过数字化管理,实现了在线购票、无接触安检、电子显示屏、智能化车站、高清WiFi等服务,确保了乘客信息及时准确、行程愉快安全。 四、安全管理 高速铁路建设中,中国铁路部门对于安全问题更是零容忍的态度。各种维修设备、安全审查机制、专业人员等都得到了很好的配备。 在中国高铁列车中,也配备了智能硬件,配合监控系统使用,及时发现问题并进行及时处理。同时,铁路部门还注重发挥人员

高速铁路建设与运营管理

高速铁路建设与运营管理 第一章引言 随着经济全球化和交通需求的增加,高速铁路成为现代交通运输体系中重要的组成部分。高速铁路的建设与运营管理是一个多方面的复杂任务,需要考虑技术、经济、环境等多个因素。本文将重点探讨高速铁路建设与运营管理的相关问题,并对其进行综合分析和评价。 第二章高速铁路建设 2.1 高速铁路技术 高速铁路建设的核心技术是高速列车技术和线路技术。高速列车技术包括列车动力系统、车辆设计、轨道牵引等方面,其中最重要的是列车的高速性能和运行安全。线路技术包括线路设计、轨道建设、电气化等方面,其中最重要的是保证线路的平稳性、可靠性和高效性。 2.2 高速铁路建设的经济效益 高速铁路建设的经济效益主要体现在以下几个方面:一是运输效率的提高,高速铁路的速度和运力大大提高,可以更快、更多地运输乘客和货物;二是交通成本的降低,高速铁路建设减少了道路拥堵和交通事故,节约了时间和经济成本;三是推动区域经

济发展,高速铁路连接了不同城市和地区,促进了区域经济的互联互通。 2.3 高速铁路建设的环境影响 高速铁路建设对环境的影响主要体现在以下几个方面:一是土地利用,高速铁路需要占用大量的土地资源,对土地的使用和环境破坏造成了一定压力;二是噪声和振动,高速列车运行会产生噪声和振动,对沿线居民和生态环境造成一定影响;三是生态破坏,高速铁路建设可能破坏野生动植物的栖息地,对生态系统造成损害。 第三章高速铁路运营管理 3.1 高速铁路运行组织 高速铁路的运行组织包括列车调度、客货运输管理和安全管理等方面。列车调度要保持列车间的最大运行速度和最小间隔,以充分利用线路的运输能力。客货运输管理要合理安排客流和货流的运输,以提高运输效益和满足用户需求。安全管理是高速铁路运营管理的核心,包括列车运行安全、安全设施、应急预案等方面。 3.2 高速铁路服务质量 高速铁路的服务质量是保证乘客满意度和运输效益的关键。服务质量包括准点率、停靠站点、列车舒适度、旅客配套设施等方

高速铁路工程建设与管理研究

高速铁路工程建设与管理研究 随着技术的不断发展,高速铁路工程建设与管理已成为我国重 要的战略之一。高速铁路施工投入大、涉及领域广,除了需要技 术过硬的团队来保障工程质量外,同时还需要完善的管理机制来 保证工程的顺利实施和后续运营。 一、高速铁路工程建设的基础工作 高速铁路工程的基础工作包括路基工程、大中桥梁、隧道工程、车站工程、供电工程和通信工程等。每个分项工程都有其独特的 设计与施工要点。 例如供电工程,它是铁路系统必不可少的组成部分,关系着高 速铁路线路的正常运转和稳定供电。为了保证供电工程的质量, 需要对供电系统进行设计、现场施工和设备调试等多个环节的严 格把控。 在工程中,车站工程也是至关重要的。车站工程是给旅客提供乘、下车等服务的场所,需要考虑旅客的变化习惯和地区特色, 保证车站设计和建设的整体平衡和宜人性。 二、高速铁路工程建设的管理机制

高速铁路工程建设相当复杂,除了需要实施科学严谨的施工方 案外,还需要完善的管理体制来确保工程的顺利实施和运营。其中,政府对高速铁路建设的资金投入与强化监管是重要一环。 当然,政府并不是独立进行高速铁路建设管理的唯一组织,各 建设单位也需要采取措施来保证工程的科学性和质量稳定。这里,我们需要从管理机制、人员配备、项目管理制度等方面考虑。 管理机制主要包括工程设计、施工单位、软硬件的质量检验以 及验收等。人员配备则包括职能人员的招募和培训等,他们需要 具有比较全面的知识结构,对工程建设和管理具有敏锐的洞察力 和全面的掌握能力。项目管理制度包括项目计划的制定、工作进 程及结果的监督,以及项目的实时调整等。 此外,高速铁路的后续运营也非常重要。这就需要在建设阶段 就考虑好工程的可持续性,并为之做好管理机制策划,对接后续 运营,形成良性发展的连续性并减少后续维护成本。 三、高速铁路领域的技术发展和未来展望 高速铁路在我国始终处于技术的领先位置,且在未来仍具有巨 大的发展潜力。中铁总研究院新材料所李秋发研究员曾表示,高 速铁路领域的技术研究发展空间非常广阔,其中轨道系统、牵引 与动力、车辆部件、车站设施等技术研究仍需持续深入。

高速铁路建设和运营管理

高速铁路建设和运营管理 一、前言 作为我国交通建设领域的重要组成部分,高速铁路的建设和运 营管理,不仅对于促进国家经济的发展和社会进步有着重要的作用,也是现代城市化发展不可缺少的基础设施,对于保障出行安全、提升人们生活质量也具有不可替代的地位。本文将从建设、运营 管理两个方面来谈高速铁路的相关内容。 二、高速铁路建设 1.规划设计 高速铁路建设的第一步是根据需求与实际情况,进行规划与设计。在规划设计之前,应该进行相关市场需求方面的研究,分析 需要连接的不同城市的交通压力,人员流动方向和旅游等需求, 对建设项目的规模,线路以及周边设施等要进行充分的调研。 2.施工建设 高速铁路的施工过程中,依赖多种专业性强的技术和设备,如 机械化作业系统,钢轨自动化连接系统,自动化安全工程系统等,保证工程施工过程中的安全和高效。应从建设水平上保证草图和 原型之间的准确性,严格控制建设成本并优化建设进度,并及时 调整工程进度和计划,依据实际情况进行合理的资源配置和工程风

险控制,同时对各种技术风险和流程风险进行有效的管理与防范,保证高速铁路的施工质量和系统的稳健性。 3.技术创新 高速铁路建设需要大量的技术创新和研发投入,如新一代AFC 系统、高速转向架、高铁红外加热技术等领先的技术和高效的牵 引能力等,应用多项技术虽然会增加总体造价,但会大大提高铁 路建设与运营安全性和稳定性、乘车体验和行程速度,减小维护 成本和环境所造成的负面影响。 三、高速铁路运营管理 1.票务管理 高速铁路的运营与票务管理是必要的,这是铁路管理和乘客之 间最直接的联系。通过合理的票价安排、优质的乘务服务和准确 的票务计划,提高乘客的乘车体验和安全保障,并对于不同等级 的乘客需要提供相应的服务增加客户的忠诚度。 2.车辆与设施管理 高速铁路车辆和设施会因为出现故障等原因产生运营风险,在 运营过程中需要发现并及时解决。现代高速铁路车辆的管理与维 护要求严格,设备需要精确可靠,可以对于运营过程中的不良事 件进行预判,只有这样可以保证高速铁路的安全和正常运营进行。

高速铁路建设和运营

中国高速铁路建设和运营的喜与忧 2008年8月1日中国第一条高速铁路客运专线京津城际铁路开通运营。近两年来,石太、合武、武广、郑西、沪宁等时速200--350公里的铁路线路相继投入运营,截止2010年7月,投入运营的高铁线路达到11条。 煤、电、油、运的紧张状况,是近几年老百姓都耳熟能详的事实。铁路运输在我国国民经济中扮演着独特的角色,不但事关国民经济发展大局,而且与大多数普通老百姓的生活息息相关。2004年1月,国家批准了《中长期铁路网规划》,规模空前的铁路建设全面展开。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》规定,到2020年全国铁路营业里程要达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。为此,2008年11月,铁道部宣布对中长期铁路网规划进行调整,新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里;将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里;既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里;客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里。截止2009 年底,我国在建铁路的规模累计里程数是30000公里,投资20000亿。2010年截止到9月11日,当年开工建设的铁路基本建设投资规模达7258.98亿。 作为铁路施工企业的一员,有幸自2005年京津城际铁路建设开始,参与和目睹了我国高速铁路从无到有的发展历程。期间除了学习、掌握高速铁路建设技术和管理知识外,更多的是作为铁路建设人的自豪感和关荣感,同时,也有对我国高速铁路建设风险的认识和担忧。作为施工企业的一员,看问题的角度不免狭窄和偏颇,一家之言,但求直言求教。 一、铁路建设的管理体制风险 我国铁路建设是以铁道部为主体的政企合一的管理体制。自1978年以来,伴随着我国建设工程领域的改革,铁路建设行业基本形成了以建设项目法人制、合同管理制、监理制、招投标制为核心的管理格局。但由于铁路行业的特殊性和政府管理体制改革(铁道部是目前最大的单一行业政府行政主管部门)推进状况,决定了铁路建设行业在具体的项目建设管理和运营方面呈现出独特的特点。 1、高度政企合一的管理体制,有利于发挥集中力量办大事的优势,但是其中也隐含着“集中力量办错事”的风险。在铁道部的牵头组织下,我国走了一条高速铁路技术引进、消化、吸收、再创新的成功之路。2008年8月,铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示:“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程,形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体

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