铁路图集汇总word版

，了；有效标准图清单

（ZTCX01—04）

有效标准图清单（ZTCX01—04）

有效标准图清单

铁路限界图集(全)

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。站台建筑接近限界(正线不适用)。各种建筑物的基本接近限界。适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100

mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求

得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)

中国空白地图

中国地理填图集一、填写特殊的经线与纬线的度数二、填写省级行政中心名称三、填写省级行政区简称认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓）四、填写五类地形名称五、填写省级行政区的简称及山脉名称六、填出图中37条河流的名称七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ；H ； I ；J ；K ：L________________。（三）填写湖泊名称甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称来

东南侨乡物华天宝齐鲁大地中原之洲九省通衢芙蓉国度福建江西山东河南湖北湖南岭南热土锦秀壮乡天涯海角西南山城天府之国壮美高原广东广西海南重庆四川贵州彩云南国雪域高原古朴秦川丝路咽喉江河之源塞上江南云南西藏陕西甘肃青海宁夏海上花园三山两盆繁华都会祖国宝岛澳门新疆香港台湾其中：省_______个自治区___个直辖市___个特别行政区___个按一定的空间顺序排列：从北到南位于沿海的省区：自东向西按逆时针方向延边的省区：沿黄河干流自上游到下游的省区：沿长江干流自上游到下游的省区：沿珠江干流自上游到下游的省区：你知道哪些省区之最……：面积最大：新疆面积最小：澳门跨经度最多：内蒙古自治区跨纬度最多：海南省岛屿最多：浙江邻国最多：新疆海岸线最长：广东临省区最多：内蒙古陕西跨热量带最多：甘肃跨自然区最多：甘肃少数民族人口最多：壮族我国地震最多：台湾管辖海域最广：云南少数民族种类最多：云南海外华侨最多：福建人口总量最多：河南人口密度最大：澳门甘蔗最多：广西小麦最多：河南米最多：湖南花生最多：山东煤炭最多：山西中国地理填图练习7（中国的交通）填出图中主要的铁路干线及铁路枢纽的名称填出图中主要的交通干线及所示城市的名称，并思考从哪些方面分析其区位条件：填出图中主要的航线及港口城市的名称，并分析港口建设的区位条件。

铁路建筑限界测量

铁路建筑限界测量自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。第十一章建筑限界(部分摘自铁道部146号部令) 11.1限界测量要求 11.1.1安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。 11.1.2工具测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3要求 11.1.3.1现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。 11.1.3.3处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2侵限判定 11.2.1严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。 11.2.2一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）

铁路线路标志

铁路线路标志沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标志的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部门自行作出规定。铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。公里标、半公里标表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的线路左侧。公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。设置在曲线线路中点的外侧。图3为某线路的曲线标。圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。这种标志是个直棱柱体，其横断面为三角形。两个侧面注有直、缓、圆等字样，分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。

坡度标表示线路纵断面状态的标志。设置在变坡点处。标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；侧面注有变坡点所在处的线路里程。图4为某线路的坡度标。图中箭头上斜者表示上坡，下斜者为下坡,“0”表示平道；箭头尾部数字表示坡度千分率；下面的数字表明坡道长度（米）。桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。图5为某一桥梁标。铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。设置在各单位管辖区域的分界点处，标志正面和背面分别标明所向的单位名称,侧面注有管界的字样（图6）。

铁路车站安全分析报告安全分析汇报材料

二月份安全分析报告及下月工作安排

二月份安全分析报告及下月工作安排一、二月份关键岗位、关键人及存在问题整改情况针对上月将车站应急值守岗位、车站应急值守人员xx确定为关键岗位及关键人的实际情况，车站严格按照劳动纪律、作业纪律、应急值守岗位责任制等规章制度进行了规范式管理，并对其加大检查力度。应急值守人员xx，年龄较大接受新设备知识慢，车站进行耐心的说服教育工作，本人开展了自学活动，业务素质又所提高，能够遵守规章制度，工作较比上月有所改进。二、二月份安全生产及重点工作完成情况 1.施工维修安全：站长负责每日及时向行车室提供当日行车设备施工维修计划，应急值守人员根据施工计划合理有序组织施工作业。车站盯岗干部及时审核计划，遇有轨道车转线、综合维修基地出入库作业加强标准化作业盯控，并将作业办法和重点注意事项及时向应急值守人员传达，认真落实好作业卡控措施，及时到岗到位，卡死每一个作业环节，进行全过程、全方位的监控，确保施工维修按计划正点开通。 2.加大行车设备故障应急处置能力：2月份恰逢春节，天气变化较大，且设备管理单位对站场设备巡视检查力度不足， 2

工务临时上线检查线路增加，为此我站：一是在日常工作中要求车站应急值守人员除吃饭时间外，全天候在行车室进行盯控，防止造成设备故障后无人值守或处置不及时造成事太扩大；二是在设备故障后，车站能够及时联系电务、供电、通信等设备管理单位，严格按照先登记申请、后组织处置的设备故障处置程序进行处置，全面确保了行车设备的良好使用。 3. 路外安全方面：一是车站值班干部坚持每日检查周边防护栅栏及作业门锁闭情况；二是对通道钥匙严格进行管理，要求作业单位由站内通道进入站场后施工负责人及时锁闭通道门，防止路外无关人员进入。三、二月份现场各类违章违纪问题的件数、原因分析及制定整改措施 1.典型问题、严重违章问题的分析、整改情况（1）存在问题：无（2）整改措施： 2.现场存在的倾向性、关键性问题，采取的措施及问题解决情况（1）存在问题：电务登记天窗对申请时间只记载了日月而未记载时分，车站应急值守人员、把关不严。维修“天窗”电务该方实验使用计数器，登记不全少方向，值班员《行车设备检查登记簿》审核不严。

铁路限界

铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。” 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。建限—1 图1 直接建筑接近限界图建限—2

图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1 图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）

遂限—2 图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1 图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）

桥限—2 图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。计算方法为：曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：

讲义铁路旅客车站设计

铁路旅客车站设计一、定义及发展史 1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。 A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。 2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。 3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。 2、发展史（1）旧中国图P9 天津站数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。（2）建国初期图P10 北京站设计形式化、程式化，强调形象功能。（3）改革开放后兰图1-9和1-10 高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。（4）新型铁路客站兰图1-11到1-15 多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调，零换乘。多层面一体化空间布局。文化性地域性。技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。 3、几个常用术语（1）客货共线铁路旅客车站设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。（2）客运专线铁路旅客车站设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。（3）旅客最高聚集人数旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。（4）高峰小时发送量车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。（5）集散厅用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。（6）线下式站房旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。（7）高架候车室位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。（8）揭示牌向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。二、设计原则、内容及程序 1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性功能性：“以人为本、服务旅客” 系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。

铁路线路标志

铁路线路标志解读线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。 1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。第169图 2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。第170图 3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。

第171图 4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。第172图 5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。第173图(1)

第173图(2) 第173图(3) 6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。第174图信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。

铁路限界图集(最完整)

直线建筑接近限界。隧道建筑限界。 (4) 隧限—2 隧道建筑限界图 (电力牵引区段) 直线建筑接近限界。

铁路线路标志设置及刷写标准

线路标志设置及刷写标准一、线路标志设置标准㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。㈣特殊情况下线路标志埋设 1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。 2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。 3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。二、线路标志刷写标准㈠钢轨轨号正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。标轨地段钢轨编号按接头设置。 1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米×120 毫米字。 2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。 3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。㈡曲线标记

1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。 2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。 3、曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：XXF=XX，其它圆曲线正矢只标记点号。 4、缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。 5、整条曲线内副点设置：只在曲线上股钢轨非作用边用白底红▲标记，红▲为30mm的等边三角形，不刷写点号及正矢数值。 6、曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。㈢曲线标 1、设置在曲线中心位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，左侧对齐，刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。 3、数字用6号字模（35mm*25mm），右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。 4、在曲线标面对线路的侧面上，用50mm*35mm数字模标出曲线中心里程Kxxx+xxx。㈣曲线始终点标 1、设置在曲线始终点位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，刷写直、缓、圆。 3、在曲线始终点标面对线路的侧面上，用50mm×35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。㈤道岔标记 1、使用10号字模，白底红字。

中国地理空白地图

中国地理填图一、填写特殊的经线与纬线的度数二、填写省级行政区简称认读我国各个省级行政区的名称和简称（记忆轮廓）

四、填写五类地形名称五、填写省级行政区的简称及山脉名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

七、填出长江与黄河的主要支流、水电站的名称（一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。（二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。（三）填写湖泊名称甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 _ ； 5 ； 6 ； 7 ：14__________________。有色金属矿产地 (及所在的省区名称)：铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ；钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ；汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ；锡矿产地18 ；铝矿产地19 ；图例：铁铜镍铅锌汞锑钨金锡铝稀土煤炭

十、填绘以下分界线（季风区与非季风区、三级阶梯分界、400mm等降水量线、800mm等降水线）用不同颜色的线条表示，并制作图例

现行铁路工程建设通用参考图目录2015年7月

序号名称图号主要内容发布文 1铁路35kV电力架空线路安装图通电[2011]0001-Ⅰ~ Ⅱ 经规标准[201 2铁路箱式变电所安装图通电[2011]2002经规标准[201 310/0.4 kV杆架式变电台专电(01)2046建技[2001 410kV电力架空线路转角型铁塔专电(02)0048-Ⅰ~Ⅵ建技[2002 510kV架空绝缘线路安装曲线图册专电(03)0050-Ⅰ~Ⅶ建技[2003 6电气化铁路接触网软横跨钢柱通化(2006)1001G150/13～250/13、G200/15～600/15、 G650/20～1000/20，含软横跨锚柱和 Gz(0.8)200/15～450/15 经规标准[200 7电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(软横跨柱) 通化(2006)1202-Ⅱ 90～170kNm软横跨柱，直埋式和杯形基础; 含锚板、底板、横卧板经规标准[200 8电气化铁路接触网单跨硬横跨安装图通化(2006)1401-Ⅰ单跨跨度15.3～40m经规标准[200 经规标准[2020 9电气化铁路接触网连续硬横跨安装图通化(2006)1401-Ⅱ单跨跨度15.3～40m经规标准[200 经规标准[2020 10电气化铁路接触网单跨硬横跨结构图通化(2006)1401-Ⅲ矩形断面角钢横梁高600、800、1000mm三种，三角形断面钢管横梁高622mm;含钢管柱、硬横经规标准[200 经规标准[2020 第 1 页，共33 页

序号名称图号主要内容发布文 13接触网软横跨结构图通化[2012]1010主要适用于时速160公里及以下客货共线铁路车站接触网软横跨安装。内容包括单重、双重两种绝缘方式下的软横跨、软索式硬横跨及其各类节点安装图。经规标准函[2 号 14电气化铁路接触网环形等径预应力混凝土柱(φ 350) 通化(2007)1201-Ⅰ 垂直线路方向标准弯矩为60～100kNm，地面(或基础面)以上高8.0m、8.25m、8.5m、8.75m、 9.0m、9.25m、9.5m、10m、10.5m、11m共10个规格。经规标准[200 (全面修订重 15电气化铁路接触网环形等径预应力混凝土柱(φ 400) 通化(2007)1201-Ⅱ 垂直线路方向标准弯矩为60～140kNm，地面(或基础面)以上高9.0m、9.25m、9.5m、10m、 10.5m、11m共6个规格。经规标准[200 (全面修订重 16电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(腕臂柱) 通化(2007)1202-Ⅰ 垂直线路方向标准弯矩38～93kNm，支柱地面 (或基础面)以上高度四种：8.5m、8.7m、9m、 9.2m。经规标准[200 (全面修订重 17客专铁路接触网H型钢柱通化(2008)1301垂直线路方向标准弯矩60～240kNm；断面尺寸五种：240×240×10×17、260×260×10× 17.5、280×280×10.5×18、300×300×11× 19和270×248×18×32。经规标准[20 (全面修订重 18电气化铁路接触网钢管硬横跨安装构造图(吊柱安装方式) 通化(2008)1401-Ⅴ 硬横跨单跨跨度15～40m，钢管柱直径350mm。单跨跨度15～30m和30.1～40m时，钢管硬横跨三角形断面(底×高)分别为6501153和700× 700。经规标准[20 硬横跨单跨跨度15～40m，钢管柱直径350mm。

中考地理常用填图(空白图)

1．认读我国各个省级行政区的名称和简称2．记忆轮廓

（1）四大高原：（2）三大平原：（3）四大盆地：（4）三大丘陵：（5）主要山脉：

4．省级行政区的简称及山脉名称

5．长江与黄河的主要支流、水电站的名称（一）填写河流名称 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ； 8 ； 9 ；10 ；11 ；12 ； 13 ；14 ；15 。（二）填写水电站（和水利枢纽）名称 A ； B ； C ； D ； E ； F ； G ； H ； I ； J ； K ：L________________。（三）填写湖泊名称甲_____________ 乙______________ 丙______________ 丁_______________ (四) 在图中填注“ ”符号所在的城市名称

6．温度带名称 A ； B ； C ； D ； E ； F 。 7．当的图例绘出我国的四大干湿地区的分布四大牧区：三大林区：十大名胜区： A C D F C B E

8．填写中国主要金属矿产生产基地、煤矿产地铁矿产地 (及所在的省区名称)： 1 ； 2 ； 3 ； 4 ； 5 ； 6 ； 7 ：14 。有色金属矿产地 (及所在的省区名称)：铜矿产地：8 ；9 ；铅锌矿产地：10 ；11 ；钨矿产地12 ；镍矿产地13 ；稀土产地14 ；汞矿产地15 ；锑矿产地16 ；金矿产地17 ；锡矿产地18 ；铝矿产地19 ； 9．填写图中字母所代表的的煤田的名称图例：铁铜镍铅锌汞锑钨金锡铝稀土煤炭

铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图

铁路超限计算规则为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、设备限界、建筑接近限界。机车车辆限界、是机车车辆横断面的最大极限。当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多旅客。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。铁路限界铁路限界机车车辆限界机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距轨面的最高尺寸和距线路中心线的垂直面最宽尺寸的轮廓图，它是新造和使用中的机车车辆，除升起的受电弓外，任何部位在任何情况下都不得超过的轮廓尺寸。使用平车或敝车装载货物时，除超限货物或另有规定者外，不得超过此轮廓尺寸。所以，机车车辆限界也是一般货物的装载限界。高度在3600～4300 mm间的任一高为H处的机车车辆限界半宽的计算公式为“1700-（H-3600）×1／2”；高度在4300～4800 mm间的任一高为H处的机车车辆限界的半宽的计算公式为“1350-（H-4300）×9／5”。车辆停留在水平直线上，其的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，装备的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。根据货物的超限程度，超限装备分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 1、一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； 2、二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； 3、超级超限：超出二级超限限界者。

客运专线铁路建筑限界

附图1 客运专线铁路建筑限界单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于 80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。 y为接触网结构高度。曲线上建筑限界加宽办法 1．曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽，加宽量为：

h H W 1500 1= 式中Ｗ1 —— 曲线内侧加宽量（mm ）；Ｈ —— 轨顶面至计算点的高度（mm ）；ｈ —— 外轨超高（mm ）。曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。 2．曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为：曲线内侧加宽（mm ）： h H R W 1500405001+= 曲线外侧加宽（mm ）： R W 44000 2= 曲线内外侧加宽共计（mm ）： h H R W W W 1500 8450021+= += 式中 R ——曲线半径（m ）； H ——计算点自轨面算起的高度（mm ）； h ——外轨超高（mm ）。 h H 1500的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角（1500 tan arc h =θ）

铁路桥梁施工现场安全防护标准化图集

为进一步推进项目管理标准化工作，中建路桥组织有关单位编写了《铁路桥梁施工现场安全防护标准化图集》，（以下简称“图集”）。本图集参照《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技【2009】44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441--2008 J928--2009 ）等书籍及中建CI规范要求，主要针对桥梁施工现场的安全防护，以现场图片为主，辅以文字说明，对于关键安全防护节点配注大样图，对图片进行图解说明。具有图文结合、重点突出、易懂实用的特点，本图集主要面向铁路工程项目管理人员培训和指导施工现场规范操作、强化安全防护，全面推行安全标准化作业，也适用其它类似项目作业，希望能够对广大管理、技术干部起到一定的借鉴、指导作用。标准化管理是一个循序渐进的过程，由于编者水平有限，加之铁路工程技术不断发展，现行规范标准也将不断更新，不当之处在所难免，希望各单位在使用本图集过程中多提宝贵意见，以供今后修订，及时更新、补充、完善图集相应内容。目录 1.总则 (1) 2. 2.一般要求 (1) 3. 3.桩基、基坑安全防护 (1) 3.1桩基泥浆池安全防护 (1) 3.1.1一般规定 (1) 3.1.2图例 (2) 3.2承台基坑防护 (2) 3.2.1一般规定 (2) 3.2.2图例 (3) 4.模板工程安全防护 (4) 4.1一般规定 (4) 4.2图例 (5) 5.脚手架作业防护 (6) 5.1一般规定 (6) 5.2图例 (7) 6.高处作业和临边防护 (10) 6.1一般规定 (10) 6.2图例 (11) 7.料具存放安全要求 (13) 7.1一般规定 (13) 7.2图例 (14) 8.临时用电安全防护 (16) 8.1一般规定 (16) 8.2图例 (20) 9.施工机具安全防护 (21) 9.1一般规定 (21) 9.2图例 (23) 10.消防管理 (26) 10.1一般规定 (26) 10.2图例 (27) 11.安全教育培训 (28)

铁路桥梁施工现场安全防护标准化图集

前言为进一步推进项目管理标准化工作，中建路桥组织有关单位编写了《铁路桥梁施工现场安全防护标准化图集》，（以下简称“图集”）。本图集参照《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技【2009】44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441--2008 J928--2009 ）等书籍及中建CI规范要求，主要针对桥梁施工现场的安全防护，以现场图片为主，辅以文字说明，对于关键安全防护节点配注大样图，对图片进行图解说明。具有图文结合、重点突出、易懂实用的特点，本图集主要面向铁路工程项目管理人员培训和指导施工现场规范操作、强化安全防护，全面推行安全标准化作业，也适用其它类似项目作业，希望能够对广大管理、技术干部起到一定的借鉴、指导作用。标准化管理是一个循序渐进的过程，由于编者水平有限，加之铁路工程技术不断发展，现行规范标准也将不断更新，不当之处在所难免，希望各单位在使用本图集过程中多提宝贵意见，以供今后修订，及时更新、补充、完善图集相应内容。中建路桥建设公司

目录 1.总则 (1) 2.一般要求 (1) 3.桩基、基坑安全防护 (1) 3.1桩基泥浆池安全防护 (1) 3.1.1一般规定 (1) 3.1.2图例 (2) 3.2承台基坑防护 (2) 3.2.1一般规定 (2) 3.2.2图例 (3) 4.模板工程安全防护 (4) 4.1一般规定 (4) 4.2图例 (5) 5.脚手架作业防护 (6) 5.1一般规定 (6) 5.2图例 (7) 6.高处作业和临边防护 (10) 6.1一般规定 (10) 6.2图例 (11) 7.料具存放安全要求 (13) 7.1一般规定 (13) 7.2图例 (14)

中国铁路干线图(三横五纵)

中国铁路干线图（三横五纵）五纵（南北向）： 1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）：经过的城市：北京。天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉2：京九线：（1）：跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展 3：京广线：（1）：跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉

4：焦柳线：（1）：跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）：经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵（4）：重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量 5：宝成——成昆线：（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原（4）：重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结三横（东西向）： 1：京包——包兰线：（1）：跨越的省市区：京，冀，晋，内蒙古，宁，甘（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原（4）：重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防 2：陇海——兰新线：（1）：跨越的省市区：苏，皖，豫，陕，甘，新（2）：经过的城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，兰州，乌鲁木齐，阿拉山口（3）：经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地

中铁四局集团有限公司标准化图集

中铁四局集团有限公司安全质量标准化图集安全质量监察部二○一五年八月序言中铁四局集团的发展目标是做大做强做优。随着规模扩张, 施工项目不断增多、分布地域越来越广,安全生产成为当前的突出风险。保证生产安全是企业稳步发展的前提。工程项目现场施工标准化、程序化、规范化是实现生产安全、质量合格的基础和手段，也是精细化管理的基本条件。加强施工过程标准化建设，实现科学管理，规范管理，保证施工安全和产品质量，杜绝安全质量事故，是每个中铁四局人应持续践行的理念。近年来，我局在施工过程中推行标准化、规范化作业的项目越来越多，现场安全质量取得了飞跃式的进步。本期《中铁四局集团有限公司安全质量标准化图集》，汇集的是我局部分项目施工现场标准化程度较高，管理较规范的过程照片。编辑本图集的目的是推广这些标准化做法，供相同专业或相同施工内容的项目参考和学习，取长补短，比学赶超。标准化建设是一个长期的，持续的过程，不能搞形式，走过场，需要认真落实和执行，希望各施工单位加强施工各环节的标准化建设，保质量，保安全，促进企业健康发展！ 2015年8月10日桥梁篇

钢构桥梁施工严格按工厂化施工，现场布置合理，整齐规范，采用动态视频监控，标准化程度高项目：钢结构公司石济客专黄河大桥项目部??项目经理：张时利桥梁施工上下通道设置门禁系统，人员刷卡进出，对桥上施工人员进行实时监控项目：钢结构公司石济客专黄河大桥项目部??项目经理：张时利承台深基坑四周硬化和排水系统完善，井点降水效果较好；支护和防护规范，上下逃生通道采用拼接式，能有效落到底部，安全可靠项目：二公司石济铁路黄河大桥项目部项目经理：郭晓现浇梁满堂支架安全防护措施到位，上下通道稳固，高空临边防护严密规范项目：二公司成贵铁路二分部项目经理：田传海墩身施工脚手架搭设规范、安全防护到位，采用独立专门爬梯项目：五公司南龙铁路NLZQ-7标五分部项目经理：汤兆奎空心高墩在外模板工字钢法兰采用外挂式防护栏杆并创建作业平台，方便快捷安全项目：三公司黄道营子特大桥项目经理：陈跃桥梁施工操作平台满铺，临边踢脚板设置规范项目：重庆分公司成贵铁路三分部项目经理：康健

铁路限界

铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。同时，实施这种限界需符合UIC机务、工务所规定的管理规则。