高速铁路电力管理实施细则

高速铁路电力管理

实施细则

高速铁路电力管理实施细则

第一章总则

第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分,为加强高速铁路电力管理,提高供电质量,满足铁路运输生产需要,根据<上海铁路局关于印发〈上海铁路局高速铁路电力管理实施规则〉的通知>精神,制定本实施细则。

第二条本细则是根据高速铁路行车特点而制定的,是保证安全供电的基本准则。各车间、部门和全体电力工作人员必须严格执行。

第三条本细则规定的高速铁路,是指高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线、以及路局<行规><行细>规定的其它铁路。

第四条本细则适用于高速铁路电力业务的管理。未明确规定的内容,仍执行原铁道部<铁路电力管理规则>(铁运〔1999〕103号)。

第二章供用电管理

第五条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。

铁路局:贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令,结合具体情况制定有关细则、办法和标准;负责管内各供电段(维管段,下同)的技术管理、岗位设置、职责分工;做好供用电的管理工作和专业

培训;掌握电力设备状态;组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划;核定事故备品储备定额;组织电力试验和设备鉴定工作;编制规划、提出增强能力和改进供电条件的措施;组织<电力设备履历薄>等报表的填报工作;指导路局供电调度专业管理工作。

铁路局供电调度:负责监视高速铁路电力设备的运行状态,改变运行方式的倒闸操作;负责电力设备故障应急处理;负责故障处理的调度指挥;负责掌控运行、维护、检修等作业,掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况;负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议;参与全局高速铁路电力运行检修工作分析,提出整改措施。

供电检测所:贯彻执行国家和总公司、路局电力试验、远动系统的规程及办法;负责全局电力试验人员的培训、考核、取证工作;负责高速铁路电力设备交接试验,远动系统管理等工作,严格按试验标准和测试数据出具检测报告并对测试报告的准确性和公证性负责;检查、指导各供电段电力设备的预防性试验、远动系统工作;对全局高速铁路电力试验、远动系统存在的问题进行分析,提出整改措施。

供电段:贯彻执行国家和总公司、路局有关的规章、细则、办法、标准和命令,结合实际制定有关细则、办法,编制作业指导书;负责管内高铁电力设备的技术管理、岗位设置、职责分工;做好供

用电管理和专业培训;开展运行、检修、抢修工作;负责年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划的具体推进;开展电力试验和设备鉴定工作,掌握电力设备状态;根据设备运行状况,提出增强能力和改进供电条件的措施建议;组织<电力设备履历薄>等报表的填报工作,建立完整的技术档案;加强事故备品储备、机具配置定额管理;服从路局供电调度的指挥,建立并完善应急指挥机制与专业应急处理预案。

车间:贯彻执行国家和总公司、路局、段有关的规章、细则、办法、标准和命令,结合实际编制作业指导书;负责管内高铁电力设备的技术管理,做好供用电管理和专业培训;负责运行、巡视、检修、抢修等工作;负责年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划的具体落实;负责电力试验和设备鉴定工作,掌握电力设备状态;根据设备运行状况,提出增强能力和改进供电条件的措施建议;负责<电力设备履历薄>等报表的填报工作,建立完整的技术档案;做好事故(故障)备品储备、机具配置定额管理;服从路局供电调度和段调度的指挥,建立并完善应急处理预案。

第六条电力工程竣工后,应经过交接试验,试验合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备,应经过试运行并技术资料完备后才能正式运行。

第七条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案,改变一级贯通(自闭,下同)、综合贯通(贯通,下同)正常供电方

式,应提出设计文件或变更理由,经路局(供电处)批准后,在完成运行办法修订发布、远动调试、界面修改后实行。

第八条用电设备负荷等级

电力负荷应根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成损失或影响的程度分为一、二、三级,其中:

一级负荷应包括:与行车密切相关的通信、信号、信息、灾害监测系统设备;动车段(所)运用设备;电力及电力牵引供电各所操作电源;大型、特大型站公共区照明、应急照明及隧道应急照明;大型及重要建筑物火灾自动报警系统设备;特长隧道消防设备等。

二级负荷主要包括:为通信、信号、信息主要设备配置的专用空调;接触网远动开关操作电源;动车组检修设备;综合检测、工务机械、综合维修、给排水设施等设备;中间站公共区照明;区间视频监控设备;道岔融雪设备;除一级负荷外的其它信息等负荷。

其余用电设备的负荷等级根据<电力管理规则>确定。

第九条高速铁路供电原则上不供给路外用户,当附近无其它部门电源,确需铁路供电网络供电时,应履行相关报批手续,并经路局(供电处)批准方可供电。

第十条用户用电增容审批

用电单位增加用电设备时,应向供电段办理用电申请手续,供电段按照审批权限逐级申报,批准后方可实施。严禁供电段擅自对外办理接电业务,严禁用电单位擅自转供电力。

1．在高速铁路电力设备上接任何电力负荷,必须报路局(供电处)批准后方可实施。

2．电力贯通线必须保证行车信号用电,原则上不准供给其它负荷用电,若确需接其它负荷的,需经路局(供电处)批准。

第十一条两路电源的用户,严禁两路电源并列运行。电源互投转换装置由用户自行负责运行维护,除信号、通信、灾害监测系统等对转换时间有要求的用户可装设自动转换装置外,其它用户只允许装设手动转换装置。特殊要求需经路局(供电处)批准。自动转换装置投入使用前,电气接线图必须报供电段审核批准,并须具备防止电源反送措施,以确保电力设备检修人员的安全。

两路电源的用户,供电段承担两路电源同时停电的责任(供电局两路电源同时停电除外),不承担用户设备故障导致两路电源停电的责任,也不承担一路电源正常另一路电源异常时由于用户双电源互投转换装置原因引发停电的责任。

供电远动系统记录的数据应作为故障分析和定责的依据之一。

第十二条各用户自配发电机(组)在安装前须向供电段提报防止反送电的联锁装置方案,经供电段现场确认并经路局(供电处)批准后方可投入运行。

第十三条供电段应做好设备安全运行管理工作,遇有故障应尽快修复。关系行车供电设备计划检修停电,应纳入铁路营业线施

63 铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》

TG/GD109-2015 高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合

具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。第七条高速铁路供用电设备分界。高速铁路电力专业本着负责输配电网络、综合配电、电力

高速铁路电力牵引供电系统监理细则

新建高速铁路250-350Km/h 电力牵引供电工程监理实施细则（范本）编制：审核：批准： XX工程监理公司年月日目录第一部分电力牵引供电工程监理实施细则 (1) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (1) 第二章监理工作范围及重点 (1) 第三章监理工作流程 (3) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (7) 第五章监理工作方法与措施 (25) 第六章旁站具体部位和工序 (27) 第二部分接触网工程监理实施细则 (28) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (28) 第二章监理工作范围及重点 (30) 第三章监理工作流程 (39) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (41) 第五章监理工作方法与措施 (43)

第六章旁站具体部位和工序 (48) 第三部分供电调度系统工程监理实施细则 (49) 第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准 (49) 第二章监理工作范围及重点 (49) 第三章监理工作流程 (50) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (52) 第五章监理工作方法与措施 (53) 第六章旁站具体部位和工序 (56) 第一部分电力牵引供电工程监理实施细则第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准一、工程特点（略）二、主要技术质量标准 1、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》 2、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10757-2010） 3、《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）； 5、施工图纸及业主下发的相关文件要求等。第二章监理工作范围及重点一、监理工作范围（略）二、安全监控重点: 变电所、分区所等的设备安装；防雷、接地系统和综合接地系统施工；远动系统、监控系统等的施工等。。 1、远动系统调试前的控制检查被控端远动装置各板件配置正确，主处理器板、通道元件、遥控、遥测、遥信和故标接口单元性能良好，整机工作正常。检查控制端远动系统的启动、自检和切换装置应正常，系统工作可靠。

高速铁路电力设备运行与维护

高速铁路电力设备运行与维护本章重点介绍高铁与普速电力专业在运行、维护、安全管理的差异及特点。高速铁路采用高速、高密度、长编组的运输组织方式，高速铁路电力专业的运行、维护、安全管理等项工作与普速铁路相比有较大的不同，技术要求更高、设备更可靠、对安全管理更加严格。第一节高速铁路电力设备运行 1. 1.在电力运行方面，高铁与普速的不同之处由于高速铁路与普速铁路运输组织方式不同，高速铁路电力运行模式与普速铁路相比，在外部条件方面有较大不同，主要体现在以下几个方面： 1、高速铁路线路实行全部封闭运行，列车开行时间内不允许任何人员进入线路及为线路提供服务的设备处所。 2、严格贯彻行车不施工、施工不行车的方针。实行昼间行车、夜间检修的作业方式。 3、遇有已影响行车或构成行车安全所必须紧急处置的故障，列车将停止运行，处理故障。非此类情况，应维持运行。 4、所有变、配电所均为无人值班有人值守模式。在上述条件下，高速铁路与普速铁路电力运行有如下不同： 1、统一由铁路局供电调度通过SCADA系统远程监控运行

普速铁路电力运行是以沿线设置的工区为主、调度为辅。主要依靠电力工区和配电所值班人员对运行设备进行巡视、检测、监视、记录。即使设置电力远动设备，也主要是为故障抢修和处理的辅助设施。高速铁路电力运行则是以铁路局供电调度为主、工区为辅。供电调度使用SCADA系统对全线电力设备进行远程、实时监测与控制，遇有设备故障则组织、指挥故障处理。沿线工区人员、值班人员必须听从调度命令从事各项上线作业，不得擅自进入设备所在处所，各项工作只有经过供电调度允许才能上线作业或进行故障抢修。高铁电力运行的这种模式，对供电调度员业务素质要求较高，供电调度员承担了普速铁路沿线所有电力工区人员、变配电所值班员的日常巡视、监控工作，在设备发生故障时，直接负责组织、指挥故障处理等工作，其承担的责任非常重要。为做好这项工作，供电调度员必须做到：一是熟悉电力系统运行方式，二是掌握高铁电力设备布局及工作原理，三是熟练使用SCADA系统，四具有较丰富的现场经验，五是全面掌握故障抢修预案并实施，六是具备较高的分析判断、组织协调、决策指挥能力。 2、统一规范的设备编号与运行密切相关，尤为重要普速铁路电力设备编号一般路局颁发编制原则，各站段根据管理习惯自行编制自己管段设备编号，每处编号可以独立编制，与相邻设备、系统设备关联作用不大。一条线路多个站段管理可以采用不同编号，如这个段习惯汉字编号，那个段习惯拼音编号等。而高速铁路由电调监控全部的运行设备，整条线路、整个系统所有的电力设备运行

铁路高速铁路运输新技术、新设备概述

铁路高速铁路运输新技术、新设备概述一、高速铁路的基本概念高速铁路的定义是随着铁路科学技术的发展的客观条件的变化而变化的。 1970年，日本首先以法律条文的形式明确规定：列车在主要区间以200km／h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。 1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300km，新建客货列车混用型高速铁路时速为250km。 1996年，国际铁路联盟秘书长认为：高速铁路的最高速度至少达到200km／h。综上所述，所谓高速铁路是指：既有线路列车最高速度达到200km／h，或新建线路列车最高速度达到250km／h的干线铁路，称为高速铁路。二、发展高速客运专线 1．新建高速客运专线：新建客运专线又分两种模式，一种是不与既有线接轨；另一种是新建的客运专线两端引入大城市铁路枢纽，与既有线接轨。 2．新建客货混用的高速线。 3．改造既有线。

4．改造机车车辆。我国发展高速铁路，应从我国国情、路情的实际出发，可按两个步骤进行。第一步，在一些客运繁忙、条件较好的既有线上进行技术改造，以较少的投资，较短的时间，将列车运行速度提高到160km／h以上，实现准高速铁路客运行车，并为研究开发200km／h以上行车技术积累经验；第二步，修建时速200km至250km的高速客运专线。三、高速铁路的优越性主要表现为以下几方面： 1．运送速度快，旅行时间短。高速铁路最高时速已超过300km／h，而高速公路一般限速140km／h，且高速公路设在城市边缘，出入拥挤，经常堵塞。航空的速度虽然很高，但飞机场远离城市，办理登机手续繁琐，待机时间长。据研究，在200～1000km的运距中，乘坐高速铁路比小汽车和飞机总的旅行时间要短。 2．安全可靠，运行准时。高速铁路不同于汽车和飞机，它不受恶劣气候条件的影响，全天候严格按照列车时刻表准时运行。日本新干线平均晚点不超过1min；西班牙AVE高速列车向旅客承诺，如列车晚点5min，退还全部票款。 3．能源消耗小，对环境污染轻。能源消耗与环境保护是相辅相成、密不可分的。高速铁路均采用电力牵引，不污染空气，如使用水电和核电，发电和用电均不排放任何有害

高速铁路电力工程施工技术的探讨

高速铁路电力工程施工技术的探讨【摘要】：文章通过对高速铁路供电系统的简要介绍，对高速铁路的供电原理，施工，等环节进行简要总结分析。从供电原理，架空电缆线构造，缆线，集电弓等方面的施工要点进行总结。【关键词】：高速铁路；供电系统；缆线；集电弓；第三轨；集电靴；；；；；；；直流输电与交流输电；中性区间 abstract: the article by a brief description of the high-speed railway power supply system, power supply principle of the high-speed railway, construction, and other aspects of a brief summary of analysis. sum up the principle of supply, overhead cable structure, cable, collector, bow and other construction elements.key words: high-speed rail; power supply system; cable; pantograph; third rail; collector shoe; dc transmission and ac transmission; ntral range 中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言 1988年一位美国工程师成功的为电气化车取代有轨马车迈出了第一步，在当时都市内马车轨道系统上空架设电缆线，成为城市内主要的交通工具。电气化列车有诸多的有点，比如不会排出废气，马力大，运作灵活，行驶途中不用顾及燃料问题。除此以外电气化车也成为了改善环境、保护环境的主要交通工具，至今仍受到世界

高速铁路供电系统接口的特点及管理

高速铁路供电系统接口的特点及管理高速铁路目前为国内先进的铁路运输专线，其在性能和技术方面都有许多特殊性。与其他类型铁路相比，高速铁路供电系统具有一定的特殊性，高速铁路供电系统接口的管理也就需要更高的要求。基于此，文章就高速铁路供电系统接口的特点及管理展开分析和探讨，分析高速铁路供电系统接口管理的具体建议，希望对于高速铁路的规划、建设和运营起到一定的促进作用。标签：高速铁路；供电系统；接口管理为保证高速铁路上列车的通行速度，高速铁路供电系统存在较多特殊性。高速铁路一般采取AT（自耦变压器）的供电方式，由各车站附近所设置的10kV 配电站进行供电，配电所的馈线通过调压器直接向区间贯通线送电，以确保列车源源不断的能源获取。高铁电力供电系统的施工内容，主要包括了10kV配电所电源线路架设和配电所设备的安装和调试，还包括了沿线贯通电缆敷设、箱变安装以及站场照明等工作，以切实保障供电系统的完整运行。 1 高速铁路供电系统接口类型 1.1 外部接口高速铁路供电系统的外部接口是四电系统范围外各专业与电力供电系统之间的接口，具体包括了站场、线路、路基、桥梁＼轨道等专业以及地方政府和供电部门等单位的接口。电力专业需要按照地方供电部门的要求，提交10kV配电所外部电源申请手续，地方供电部门对项目设计进行审核和报备，并对设计的合理性予以评估。高速铁路电力专业所提供的设计方案中所涉及到的设备，选型必须要满足供电部门的具体要求，确保项目安全性。在地方供电部门审核通过并上交开工报告之后，方可开展施工工作。在项目施工过程中，在有关入网设备的安装和隐蔽设备的掩埋工作实施前，必须要通知供电部门实施检查和审查，待审核通过之后才可以进行后续施工。在高速铁路外部接口施工结束之后，项目部门应通知供电部门开展竣工验收工作，验收合格后并办理了供用电合同，安装计量电表等工作。除了与供电部門进行沟通，高铁电力系统施工还应该主动与地方政府主管部门进行合作，确保工程顺利开展。高铁电力系统施工中，不可避免的要与地方的城市管理部门打交道。例如，高速铁路电力系统在城市道路两侧或者上方施工，就需要与交通管理部门协商，做好必要的防护和处理工作。当对电力设备进行埋设时，也需要与人防部门进行协调。此外，还应该环境保护部门，共同处理线路施工所造成的青苗补偿等。 1.2 专业内部接口

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(征求意见稿)编制说明

《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（征求意见稿）编制说明中国铁建电气化局集团有限公司 2016年8月

一、编制目的和适用范围为了加强高速铁路电力牵引供电工程施工质量管理，统一高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准，确保高速铁路电力牵引供电安全、可靠。结合近年来已开通项目的运行情况及在建高速铁路的设计、施工、验收经验，增强现场操作的适用性，加快中国高速铁路“走出去”，制定本标准。二、编制原则本标准在修订过程中进行了广泛调研，全面总结和吸收了我国高速铁路电力牵引供电工程建设、运营的实践经验和科研成果，借鉴了电力等相关行业的施工经验，充分反映工艺技术流程变化，强化实体检验，进一步提升了验收标准的适用性和科学性。 1．贯彻国家有关法律、法规、方针、政策。对与当前法律法规、现行国家标准不符的，予以修正。 2．合理划分验收单元，精简和优化分部工程、分项工程、检验批数量，充分反映工艺技术流程变化。 3．突出隐蔽工程、关键工序的质量控制，引入信息化等先进检验手段、方法，增加隐蔽工程、关键节点、重要工序拍摄照片、录制影像等施工质量控制资料内容，减少原材料进场重复检验，强化实体检验，淘汰落后工艺工法。 4．在确保质量控制的基础上，简化验收表格，体现质量责任追溯，促进验收信息化，保证竣工资料的有效性、针对性和可追溯性，提高竣工资料信息化管理水平。

三、编制过程《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》由中国铁建电气化局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司主编。 2015年8月～9月，总结大西、贵广、吉图珲客专等已开通项目的施工、验收经验，走访在建西成、沪昆、成渝等客专，调研收集现行验收标准的执行情况，吸纳国内外及其他行业验收经验，形成调研报告。 2015年10月，经规院在北京召开调研报告专题会。 2015年11月～12月，编写组召开验标修订专题会，内部审查工作大纲。 2016年1月，国家铁路局科法司在北京主持召开了《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（工作大纲）审查会。 2016年2月～5月，根据工作大纲审查会意见及调研情况，编写组开展《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》修编工作研讨会。 2016年5月31日，经规院于北京召开《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》征求意见稿编制工作会。 2016年6月～8月，根据征求意见稿编制工作会意见，修订完成《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》征求意见稿。四、主要技术内容《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》由7章组成，其内容包括总则、术语、基本规定、牵引变电所、接触网、供电调度系统、单位工程综合质量评定。主要修订内容如下： 1．适用范围修改为适用于时速250km及以上高速铁路电力牵引

(完整版)《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》

铁路电力管理规则一九九九年六月目录总则 ------------------------------------ 第一章管理-------------------------------- 第二章供电与用电-------------------------- 第三章电力设备运行------------------------ 第四章电力设备检修------------------------ 第五章电力设备鉴定------------------------ 第六章电力设备试验------------------------ 电力管理规则

总则电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路、电力贯通线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理，提高质量，保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。本规则适用于运营铁路电力业务的管理。第一章管理第1条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各分局、水电段的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《水电段履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。电力试验所：是负责铁路电力设备质量检定、出具有法律效力试验报告的公证部门。在铁路局领导下，通过国家计量认证，进入技术质量监督系统；承担铁路电力设备的试验工作。第2条电力运行管理工作要抓好基础，建立健全质量保证体系，提高设备质量和供电质量。第3条新建、扩建、改造及大修电力设备，设计单位应与电力部门共同商定供电方案，并根据批准的设计文件进行施工。工程竣工后，必须经过交接试验，合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运后才能正式运行。对既有供电设备的施工，为保证供电安全，应征得运营单位同意。用户用电设备的变更，应经过供电单位审核。第4条变更发、变、配电装置的主接线、继电保护和自动装置的方案及自动闭塞供电方式，应提出设计文件和更改理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报铁道部备案。

高速铁路牵引供电系统组成

高速铁路牵引供电系统组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

第一节高速铁路牵引供电系统电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。二、牵引变电所

高速铁路电力配合施工标准化作业指导书

电力配合施工标准化作业指导书 1 适用范围本作业指导书适用于高速铁路电力专业配合外单位在供电段管理设备上的施工作业。 2 准备工作序号项目工作内容重要控制点 1 计划提报根据配合施工分类，提报施工计划、监管计划或维修计划。 ①施工主体单位已与供电段签订安全协议。 ②严格执行《铁路局供电系统施工维修管理办法》施工分类。 ③严禁工区在无段、车间通知的情况下私自配合。 ④必须要有计划或调度统一指挥。 2 人员准备提前一天根据作业情况及人员情况进行分工，并填发派工单。分工具体、合理，下发派工单。 3 作业票提前一天填写作业工作票，并交工作执行人。根据作业类型填写相关工作票，作业范围明确；安全措施齐全；注明临近带电区段。外单位作业人员和供电段配合人员必须全部记入工作票。供电段配合人员担任工作许可人，工作执行人由作业单位人员担任。 4 通知用户提前一天根据停电范围通知用户。重要负荷用户必须通知到位，并做好记录。组织作业人员进行针对性培训学习。车间根据具体作业内容指导工区组织开展。主要内容：标准化作业指导书、《铁路电力安全工作规程》、《铁路电力安全工作规程补充规定》、《高速铁路电力管理规则》、《铁路局电力设备标准化建设标准》、设备检修工艺标准、设计文件等。 8 安全、技术准备绘制作业范围及安全措施示意图。图纸标明作业区段及临近带电区段，着重标明采取安全措施位置杆号或处所详细位置。 3 作业流程 3.1列队点名，宣读工作票，分配任务高速铁路

3.1.1工作执行人（作业单位施工负责人）核对当日下达计划作业内容、作业地点及范围是否与工作票内容一致。 3.1.2列队点名。检查工作组员的精神状态、标准化着装（安全帽、工作服、黄背心、安全腰带、绝缘胶鞋、个人工具）。 3.1.3宣读工作票（发布安全工作命令）。结合作业范围及安全措施示意图，明确工作内容和应采取的安全措施，说明停电区段和带电设备的具体位置，确认所有工作组员清楚停电、带电区域。 3.1.4图示分工，分配任务。工作组成员须清楚各自作业内容、作业项目、作业范围(地点)、作业方式、检修标准、安全风险卡控。对因自身条件不能适应该项工作或作业内容有疑问时，应及时提出。由工作执行（领导）人和工作组成员共同确认作业内容，对不符合作业内容和安全要求的要立即改正。 3.2安全员针对性讲话根据《铁路电力安全工作规程》、《铁路局供电安全风险管理实施办法》等有关规定，结合当日实际作业内容和现场情况，有针对性的指出安全控制重点（劳动安全、行车安全）。 3.3 采取现场安全措施，办理开工许可 3.3.1 需调度命令的作业

铁路电力集中修作业标准

铁路电力集中修作业标准 1、范围本标准规定了电力集中修作业的作业项目、组织规模、维修内容及质量标准、工作流程。本标准适用于在铁路管内以集中修方式开展的段级和车间级电力作业。 2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。《铁路技术管理规程》《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程》《高速铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程补充规定》《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》 3、总体原则和指导思想

总体原则是保证设备质量、降低作业风险、提高检修效率，实现作业时间（天窗）、人员、机具、本资源利用最大化。指导思想是以段级集中修保设备基本质量，以车间级集中修保重点设备周期修和设备集中消缺，以工区日常巡检、应急处置和动态检测保设备状态，最大限度减少和控制工区小而广作业，从源头上控制设备检修质量和作业安全风险。 4、作业项目 4.1段级集中修分为电力设备标准化整治和电力设备集中整治。 4.2车间级集中修分为电力设备专项整治、电力设备的周期检修和电力设备缺陷整治。 5、集中修组织规模 5.1段级集中修规模段级集中修由供（工）电段组织，每年至少安排一次段级集中修。段级集中修由主管副段长担任总负责人，设备管辖车间主任（副主任）担任现场工作领导人。原则上作业人员不少于40人、汽车不少于4辆（根据乘坐人员和材料运输需求确定）。 5.2车间级集中修规模

车间级集中修由供电车间组织，由车间主管主任（副主任）或技术员担任负责人，作业人员不少于15人、汽车不少于2辆。作业时间根据工作量按月或季度安排。 5.3电力集中修工作量 5.3.1每年段级集中修整治10kV及以上电力线路数量不得少于设备总数的20%，6年全覆盖一次管内高压线路的集中整治，其中电力设备标准化整治不少于段级集中修总数的20%。 5.3.2车间级集中修工作量由段技术科根据每年秋季鉴定质量评价情况进行安排，纳入次年年度检修计划，重点为低压线路和设备整治，6年全覆盖一次低压线路和设备的集中整治。 5.4集中修作业期间的应急处置规定开展段级和车间级集中修期间，各电力工区留守人员必须满足值班和应急抢修需求，在施工组织中要结合人员变化完善集中修期间的应急抢修预案。 6、设备维修内容及质量标准 6.1电力设备标准化整治包括段自行安排的设备标准建设和集团公司安标线建设，主要内容和建设标准以《局集团公司电力设备标准化建设标准》和集团公司批复的安标线建设项目为准。整治后的设备质量应达到优良，设备履历台账和图纸应同步修订。

某版高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南1

1总则 1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程施工。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。 1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限正常运行。 1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。 1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。 1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理法规和设计保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环

境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门培训，合格后方可上岗。 1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合与高速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术规定，并有合格证件。 1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收集和整理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归档管理工作。 1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能影响营业线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。 1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 接触悬挂接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。 2.0.2 无交叉线岔在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。 2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔

高速铁路电力管理实施细则

高速铁路电力管理实施细则-----------------------作者：

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高速铁路电力管理实施细则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分,为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，根据《铁路局关于印发〈铁路局高速铁路电力管理实施规则〉的通知》精神，制定本实施细则。第二条本细则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本准则。各车间、部门和全体电力工作人员必须严格执行。第三条本细则规定的高速铁路,是指高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线、以及路局《行规》《行细》规定的其它铁路。第四条本细则适用于高速铁路电力业务的管理。未明确规定的容，仍执行原铁道部《铁路电力管理规则》（铁运〔1999〕103号）。第二章供用电管理第五条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管各供电段（维管段，下同）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；指导路局供电调度专业管理工作。铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修

《高速铁路供电系统》课程标准

《高速铁路供电系统》课程标准课程编码【】课程承担单位【电气工程系】制定人【陈淑珍】制定日期【】审核【周宏】审核日期【】批准【】批准日期【】一、适用对象高中毕业或同等学历者二、课程定位与设计 1、课程定位本课程是电气化铁道技术专业的一门专业拓展课程，综合化程度较高，对高速铁道技术涉及的各个专业，如高速铁路线路规划和发展、高速铁路线路、高速铁路供电、高速铁路通信与信号、高速铁路动车组驾驶、高速铁路运输组织、让学生对高速铁道技术有一个全面了解和整体认识，为下一步学习后续专业成做好准备，前导课程有《牵引变电所维护与检修》，为今后从事高速铁道技术专业工作打下坚实的基础。 2、课程设计本课程总体设计思路是以了解高速铁路技术专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定设计内容，主要以介绍高速铁路技术线路、供电、信号与通信、动车组结构、动车组驾驶运输组织个技术专业、按照学生的认知特点，通过课堂学习、多媒体课件、参观实习等教学手段，使学生对高速铁力技术所涉及的各个技术专业有所了解，培养学生的专业兴趣，加强学生对铁路各专业之间组织协调的认识。三、参考学时及学分参考学时：48学时四、课程目标学生通过学习该课程为进一步学习专业课程打下良好的基础。知识目标：使学生初步了解高速铁道技术相关的知识，使学生全面了解专业，并将专业知识用于实际中。能力目标：（1）掌握高速铁路的发展现状；（2）熟悉高速铁路供电系统的构造与组成；（3）具备高铁动车组操作、动车组司机作业能力。情感目标：（1）培养学生诚实守信善于沟通的能力。（2）树立高铁安全、节能、服务意识。五、学习内容和设计 1、学习内容表1 学习内容及要求

高速铁路电力设备故障抢修方法

精心整理附件5：海南东环电力设备故障抢修预案（故障抢修方案）一、1.故障的查找。其步骤如下：（1）抢修人员应将当时所内现象（光字牌、音响、信继、电压、电流等）掌握清楚，然后准确判明接地故障的性质。防止将电压互感器二次回路接触不良、保险单相熔断、设备或线路单相断线、开关、刀闸单相接触不良等现象误认为接地故障来处理。发生接地时接地相电压降低，其余两相升高，当完全金属接地时，相电压与线电压相等。

（2）确认故障线路后，架空线路跳闸可试送一次，试送成功判断为瞬时故障，恢复供电，巡视检查线路，主要检查线路走廊内危树、异物等；送电不成功判断为永久故障，安排抢修人员开始巡视线路，若未发现明显故障点，一般的故障点会在架空线路连接的电缆头或是在容易被外界挂断的路口等处所，抢修人员对各处所进行排查，直至找到故障点。（（ 2. （（断（3）在确认故障区段后，要对故障段线路精确查找故障点。二、10kV一级、综合贯通电缆线路故障判断。电力工区变配电所一级、综合贯通馈出开关跳闸，邻所备投不成功，即视为电力贯通线路出现故障。 1.配电所值守人员查看主控系统监测信息，联系电调核对故障跳闸信息，然后准确判明故障的性质。 2.配电所值守人员巡视本所设备，确认本所设备无故障，排除因设备

引起的故障跳闸。 3.工区负责人联系集团电调，使用调度端故障录波系统进行故障类型初步判断，可确定出故障类型及故障点的大致范围。 4.根据确定故障类型及范围后，按照应急供电方案断开故障区段，由两端配电所向中间供电，贯通线路开口运行，以缩小故障停电影响范围。 5. 三、 1. 2. 3. 入信号设备两路电源相序一致。 4.行车设备不开通，不得擅自离开现场。四、10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站故障判断。当10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站设备出现报警、接地、放电、起火等异常情况，或断路器出现跳闸，无法进行正常供电，即视为10kV配电所、10/0.4kV变电所、远动开关站出现故障。 1.巡视变、配电所及远动开关站设备，重点检查所用变、10kV真空断

高速铁路电力供电系统的研究

西南民族大学学报·自然科学版第34卷第3期 Journal of Southwest University for Nationalities ?Natural Science Edition Jun. 2008 ___________________________________________________________________ ___________________________ 收稿日期：2008-03-25 作者简介: 廖宇(1965-), 男, 中国中铁二院工程集团有限责任公司高级工程师. 文章编号: 1003-2843(2008)03-0560-05 高速铁路电力供电系统的研究廖宇（中国中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031）摘要: 高速铁路电力供电系统采用多种新技术、新设备提高供电可靠性. 本文着重分析单芯全电缆设计过程中的技术难题和解决方法; 使用智能箱变、电力远动系统对提高供电可靠性的作用. 关键词: 铁路供电; 单芯电缆; 电容电流; 智能箱变中图分类号: U223 文献标识码: A 1 引言铁路电力供电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电. 铁路供配电系统是从地方变电站接引两路10kV （35kV ）电源, 通过铁路变配电所向铁路车站、区间负荷供电. 铁路变配电所的间距40～60km, 个别区段长达80～90km. 高速铁路区间每隔3km 左右有一处负荷点, 负荷类型为通信、信号、防灾设备等一级负荷及区间摄像机等二级负荷. 从变配电所馈出2条10kV 电力线路, 沿铁路敷设向其供电, 该电力线路被称为贯通线, 一条称一级负荷贯通线, 另一条称综合负荷贯通线. 贯通线两端的铁路变配电所通过贯通馈线高压开关柜内电压互感器与断路器联锁均能为其供电[1]. 为了保证长距离、轻负荷的区间贯通线供电质量, 铁路变配电所设有专用10/10kV 的调压器, 经过调压器向贯通线供电[2] . 高速铁路10kV 配电所主接线图见图1. 图1 高速铁路10kV 配电所主接线图

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理年级：2011级学号：20111518 姓名：梁志杰课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。【关键字】：高速铁路、路基、技术特点【正文】：高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年