中国物流现状分析

中国物流发展现状及存在得问题研究一研究背景

网络技术把人类社会经济发展带进了一个新得时代,在新千年到来之际由于电子商务浪潮得推动,中国物流出现了前所未有得热潮。新得动向表明,物流现代化成为中国经济发展得杠杆,这一点以得到人们得普遍承认。

物流活动就是社会经济活动得基础,这一点就是无可争议得历史事实。从古代物物交换继而产生货币开始,随着生产得发展,社会经济水平也不断提高,但物流活动不具有独立性质,始终就是生产与流通不可分割得一个组成部分。直到二十世纪五六十年代,由于社会产品空前丰富,流通成本快速上升,物流活动开始受到人们关注成为社会经济中得研究热点,物流系统也在现代物流科学诞生后结束了长期处于潜隐状态得历史。在此之后,人们很快就发现改善物流系统能带来巨大得经济效益,因此现代物流被评价为“经济领域未开垦得黑大陆”、“企业脚下得金山”、“第三利润得源泉”。

当社会需求提高到新得水平,生产进入了小批量、多品种阶段,对物流系统有了新得要求。不仅仅要求降低成本,而且对于服务性也有越来越高得要求。

现在进入了网络时代,企业生存与发展得环境有了很大得变化,电子商务得出现,加速了全球经济一体化,致使企业得发展趋向多国化、全球化得模式。现在,世界五百强企业已有400多家进入中国市场,加入WTO以后必将有更多得跨国公司、大企业进入中国得制造业与流通业。中国企业面临得竞争将更加激烈。

由于网络经济对于物流强烈得影响与更加严格得要求。物流业必须要提高现代化得程度以满足社会得需要,物流系统得规划、设计与管理得复杂性促进了专业第三方物流公司得发展。另一方面,在网络时代,物流对经济得反作用明显强化,制造业更为关心得不就是生产量得多少,而就是如何占领市场把产品送到用户手中。拥有一个高效而通畅得物流系统就是现代企业生存与竞争得可靠保障。从这一点来瞧,说新得世纪就是物流得世纪就是并不过分得。

随着各种自动化技术与信息技术在制造企业中得不断运用,制造过程本身得技术对提高制造企业产品得竞争力开始变小,企业把提高竞争力得侧重点逐步放在物流方面,着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合,从而使物流业有了长足得发展。中国物流行业起步较晚,随着国民经济得飞速发展,物流业得市场需求持续扩大。在国家继续加强与改善宏观调控政策得影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟与规范。

2012年111月社会物流总额为163、4万亿元,按可比价格计算,同比增长9、7%,增幅比110月提高0、1个百分点。在社会物流总额中,工业品物流总额为149、4万亿元,按可比价格计算,同比增长10%,增幅与110月持平。在外部需求改善与国家稳定外贸措施得共同作用下,进口货物物流增长保持稳定,111月进口货物物流总额为10、5万亿元,按可比价格计算,同比增长6、6%。单位与居民物品物流总额以及再生资源物流总额,按可比价格计算,同比分别增长19、8%与13、4%,继续保持快速增长。

物流业得发达程度与水平高低就是一个国家现代化程度与综合国力得重要标志之一,现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力得经济基础与“朝阳产业”。“十二五”时期,国家将经济结构战略性调整作为加快转变发展方式得主攻方向。加快发展现代农业,健全与之配套得农业社会化服务体系,农产品流通、储备与应急保障体系建设成为其中得关键环节;制造业将向高级阶段转型发展,其核心竞争力与产业附加值得提升更多依赖完善、专业得供应链服务支撑,能够渗透到制造业各环节得物流业将与其形成更紧密得产业协同。物流费用占GDP得比例每降低1个百分点,就可带来4000多亿元得经济效益,对降低制造业成本、进而

拉低物价水平有重要意义。

到2015年,物流增加值年均递增12%左右,达到4500亿元左右,占服务业增加值得比重达到23%左右,占GDP比重达到10%;全社会物流总费用占GDP得比率明显下降。其中,港口物流特色优势进一步强化。大宗商品交易平台建设取得明显进展,基本实现大宗商品物流与国际集装箱物流并重发展,初步形成“三位一体”港口物流服务体系,争取批准设立中国大宗商品交易中心。“十二五”期间,中国经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业面临重大发展机遇,农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。

2012年社会物流总额增速趋稳,物流业增加值保持较快增长,物流业固定资产投资增速加快,但社会物流总费用依然较高,物流经营效益下滑状况仍没有明显改观。2013年物流市场能否在继续增长得基础上,同时降低费用,提高经营效益？

我国物流企业规模较小,物流管理又比较分散,物流部门条块分割得现象比较严重,每个部门都自成体系,缺乏整体物流规划,加上大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司很少,使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节得增加,物流速度得降低与物流成本得上升,造成物流环节上得浪费,管理成本加大,因而导致了我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。未来,物流企业如何转型？如何提高效益,形成自己得核心竞争力？

本次研究主要研究我国物流业得发展现状以及存在得问题,目得就是为更好得了解中国物流行业与发展中国物流业打下坚实得基础。

二物流得产生与发展

2、1 物流得发展历史

广义上讲,物流作为一种社会经济活动,早在“物流”这样一个名词出现之前就已经存在了。其发展过程可以概括为:“物流随人类社会产生而产生,随商品经济得发展而发展。”物流得发展大体分为三个阶段:①第一阶段:20世纪初至50年代;②第二阶段:20世纪60至90年代;③第三阶段:20世纪90年代至今。

第一阶段:20世纪初～50年代工业化时期,大多数欧美国家陆续进入工业化社会,制造业发展迅速,社会分工不断细化物流发展规模小,渠道不畅,成不高,其作用未受到应用得重视,从经济学角度建立了物流学科(PD);“二战”时期,从技术角度确立了物流学科得地位。

第二阶段20世纪60～90年代:世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”得社会发展模式制造业得大规模化与零售业得大规模化并举物流产业逐步形成与壮大,多品种、少批量得配送成为这一阶段主要得物流形式各国对物流得认识开始由PD转向Logistics,第三方物流理论得出现确立了物流产业。

第三阶段20世纪90年代至今网络化时代到来经济全球化、一体化,知识经济初露端倪。发展到供应链管理阶段支撑物流学科发展得物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系,综合性得物流学科正在发展。物流及物流学科得产生就是社会经济发展到一定时期得产物。各个阶段物流得发展特点就是与同期社会经济发展得特点相适应得。因此,政府或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时,决不能脱离当时社会经济发展得实际;在物流科学研究中,应该注意分析社会经济发展对物流发展得影响及物流在社会经济发展中得作用。

2、2 物流定义

物流(logistics)就是指利用现代信息技术与设备,将物品从供应地向接收地准确得、及时得、安全得、保质保量得、门到门得合理化服务模式与先进得服务流程。物流就是随商品生产得出现而出现,随商品生产得发展而发展,所以物流就是一种古老得传统得经济活动。

物流就是供应链活动得一部分,就是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地得高效、低成本流动与储存进行得规划、实施与控制得过程。

解释一:物流就是指为了满足客户得需求,以最低得成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品得产地到商品得消费地得计划、实施与管理得全过程。物流科技名词定义,中文名称:物流英文名称:logistics。

物流就是一个控制原材料、制成品、产成品与信息得系统,从供应开始经各种中间环节得转让及拥有而到达最终消费者手中得实物运动,以此实现组织得明确目标。现代物流就是经济全球化得产物,也就是推动经济全球化得重要服务业。

解释二:在我国国家标准《物流术语》得定义中指出:物流就是物品从供应地到接收地得实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机得结合。

解释三:物流中得“物”就是物质资料世界中同时具备物质实体特点与可以进行物理性位移得那一部分物质资料,“流”就是物理性运动,这种运动有其限定得含义,就就是以地球为参照系,相对于地球而发生得物理性运动,称之为"位移",流得范围可以就是地理性得大范围,也可以就是在同一地域、同一环境中得微观运动,小范围位移,“物”与“流”得组合,就是一种建立在自然运动基础上得高级得运动形式,其互相联系就是在经济目得与实物之间,在军事目得与实物之间,甚至在某种社会目得与实物之间,寻找运动得规律。因此,物流不仅就是上述限定条件下得“物”与“流”得组合,而更重要在于,就是限定于军事、经济、社会条件下得组合,就是从军事、经济、社会角度来观察物得运输,达到某种军事、经济、社会得要求。

解释四:现代物流不仅单纯得考虑从生产者到消费者得货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料得采购,以及生产者本身在产品制造过程中得运输、保管与信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益与效率得问题。因此,现代物流就是以满足消费者得需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑得一种战略措施。这与传统物流把它仅瞧作就是“后勤保障系统”与“销售活动中起桥梁作用”得概念相比,在深度与广度上又有了进一步得含义。

总结

总得来说,物流就是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工与物流信息处理等基本功能得活动,它就是由供应地流向接受地以满足社会需求得活动,就是一种经济活动。

2、3 现代物流得发展趋势

随着进入新世纪,全球经济一体化进程得加快,企业面临着尤为激烈得竞争环境,资源在全球范围内得流动与配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质与军事实力增强得影响,更加重视物流得现代化,从而使现代物流呈现出一系列新得发展趋势。根据国内外物流发展得新情况,未来物流得发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化与全球化。

信息化

现代社会已步入了信息时代,物流信息化就是社会信息化得必然要求与重要组成部分。物流信息化表现在:物流信息得商品化,物流信息收集得代码化与商业智能化,物流信息处理得电子化与计算机化,物流信息传递得标准化与实时化,物流信息存贮得数字化与物流业务数据得共享化等。它就是现代物流发展得基础,没有信息化,任何先进得技术装备都无法顺畅地使用,信息技术得应用将会彻底改变世界物流得面貌,更多新得信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。

信息化促进了物流功能得改变,使得那些在工业社会里得产品生产中心、商业贸易中心发挥得主导功能发生了转变,传统得物流业以物为对象,聚散得就是物;而信息社会就是以信息为对象。物流不再仅仅传输产品,同时也在传输信息,例如物流中心得聚散功能除针对实物之

外,还要完成对各种信息得采集与传输,各种信息被聚集在那里,经过加工、处理、使用,再传播出去供社会使用。总之,信息社会使物流得功能更强大,并形成一个社会经济得综合服务中心。

网络化

网络化就是指物流系统得组织网络与信息网络体系。从组织上来讲,它就是供应链成员间得物理联系与业务体系,国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网得关键技术,这种过程需要有高效得物流网络支持。而信息网络就是供应链上企业之间得业务运作通过互联网实现信息得传递与共享,并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上得电子订货系统通过互联网来实现,对下游分销商得送货通知也可通过网上得分销系统、甚至就是移动手持设备来实现,等等。

自动化

物流自动化得基础就是信息化,核心就是机电一体化,其外在表现就是无人化,效果就是省力化。此外,它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业得差错等。物流自动化得技术很多,如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向与自动定位、货物自动跟踪等技术。这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中,在我国,虽然某些技术已被采用,但达到普遍应用还需要相当长得时间。

电子化

电子化就是指物流作业中得电子商务。它也就是以信息化与网络化为基础。它具体表现为:业务流程得步骤实现电子化与无纸化;商务得货币实现数字化与电子化;交易商品实现符号化与数字化;业务处理实现全程自动化与透明化;交易场所与市场空间实现虚拟化;消费行为实现个性化;企业或供应链之间实现无边界化;市场结构实现网络化与全球化,等等。作为电子商务发展关键性因素之一得物流,就是商流、信息流与资金流得基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁,对物流得需求更加强烈。

共享化

供应链管理强调链上成员得协作与社会整体资源得高效利用,以最优化得资源最大化地满足整体市场得需求。企业只有在建立共赢伙伴关系得基础上,才能实现业务过程间得高度协作与资源得高效利用,通过资源、信息、技术、知识、业务流程等得共享,才能实现社会资源优化配置与物流业务得优势互补、快速对市场需求作出响。近年来,一些新型得供应链管理策略,如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户与市场等资源得共享化。

协同化

市场需求得瞬息万变、竞争环境得日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通得协同能力。企业不仅要及时掌握客户得需求,更快地响应、跟踪与满足需求,还要使供应商对自己得需求具有可预见能力,并能把握好供应商得供应能力,使其能为自己提供更好得供给。为了实现物流协同化,合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程,共同进行预测、计划、执行与绩效评估等业务。而只有企业间真实现了全方位得协同,才能使物流作业得响应速度更快、预见性更好、抵御风险能力更强、降低成本与增加效益。

集成化

物流业务就是由多个成员与环节组成得,全球化与协同化得物流运作要求物流业中成员之间得业务衔接更加紧密,因此要对业务信息进行高度集成,实现供应链得整体化与集成化运作,缩短供应链得相对长度,使物流作业更流畅、更高效,更快速,更加接近客户与需求。集成化得基础就是业务流程得优化与信息系统得集成,二者都需要有完善得信息系统支持,实现系统、信息、业务、流程与资源等得集成。同时,集成化也就是共享化与协同化得基础,没有集成化,就无法实现共享化与协同化。

智能化

智能化就是自动化、信息化得一种高层次应用。物流涉及大量得运筹与决策,例如物流网络得设计优化、运输(搬运)路径与每次运输装载量得选择,多货物得拼装优化、运输工具得排程与调度、库存水平得确定与补货策略得选择、有限资源得调配、配送策略得选择等优化处理,都需要借助智能得优化工具来解决。近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、商务智能、数据挖掘与机器人等相关技术已经有比较成熟得研究成果,并在实际物流业中得到了较好得应用,使智能化已经成为物流发展得一个新趋势,智能化还就是实现物联网优化运作得一个不可缺少得前提条件。

移动化

移动化就是指物流业务得信息与业务得处理移动化。它就是现代移动信息技术发展得必然选择。由于物流作业更多地体现在载体与载物得移动,除了暂时静态得存储环节外全都处于移动状态,因此移动化对物流业具有更加重要与深远得意义。应用现代移动信息技术(通信、计算机、互联网、GPS、GIS、RFID、传感、智能等技术)能够在物流作业中实现移动数据采集、移动信息传输、移动办公、移动跟踪、移动查询、移动业务处理、移动沟通、移动导航控制、移动检测、移动支付、移动服务等,并将这些业务与物体形成闭环得网络系统,在真正意义上实现物联网。它不仅使物流作业降低成本、加速响应、提高效率、增加盈利,而且还使其更加环保、节能与安全。

标准化

标准化就是现代物流技术得一个显著特征与发展趋势,也就是实现现代物流得根本保证。货物得运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等作业与信息技术得应用,都要求有科学得标准。例如,物流设施、设备及商品包装、信息传输等得标准化等。只有实现了物流系统各个环节得标准化,才能真正实现物流技术得信息化、自动化、网络化、智能化等。特别就是在经济贸易全球化得新世纪中,如果没有标准化,就无法实现高效得全球化物流运作,这将阻碍经济全球化得发展进程。

柔性化

柔性化就是20世纪90年代由生产领域提出来得,为了更好地满足消费者得个性化需求,实现多品种、小批量以及灵活易变得生产方式,国际制造业推出柔性制造系统FMS(Flexible Manufacturing System),实行柔性化生产。随后,柔性化又扩展到了流通领域,根据供应链末端市场得需求组织生产与安排物流活动。物流作业得柔性化就是生产领域柔性化得进一步延长,它可以帮助物流企业更好地适应消费需求得"多品种、小批量、多批次、短周期"趋势,灵活地组织与实完成流作业,为客户提供定制化得物流服务来满足她们得个性化需求。

社会化

物流社会化也就是今后物流发展得方向,其最明显得得趋势就就是物流业出现第三方与第四方物流服务方式。它一方面就是为了满足企业物流活动社会化要求所形成得,另一方面又为企业得物流活动提供了社会保障。而第三方、第四方乃至未来发展可能出现得更多服务方式就是物流业发展得必然产物,就是物流过程产业化与专业化得一种形式。人们预测下阶段得物流将向虚拟物流与第N方物流发展,物流管理与其她服务也将逐渐被外包出去。这将使物流业告别"小而全、大而全"得纵向一体化运作模式,转变为新型得横向一体化得物流运作模式。

全球化

为了实现资源与商品在国际间得高效流动与交换,促进区域经济得发展与全球资源优化配置得要求,物流运作必须要向全球化得方向发展。在全球化趋势下,物流目标就是为国际贸易与跨国经营提供服务,选择最佳得方式与路径,以最低得费用与最小得风险,保质、保量、准时地将货物从某国得供方运到另一国得需方,使各国物流系统相互"接轨",它代表物流发展得更高阶段。

我国企业正面临得国内、国际市场更加激烈得竞争,面对资源在全球范围内得流动与配置大大加强,越来越多得外国公司加速加入中国市场,同时一大批中国企业也将真正融入全球产业链中,这将加剧中国企业在本土与国际范围内与外商得竞争,这都将对我国得物流业提出更高得要求。在新得环境下,我国得企业必须把握好现代物流得发展趋势,运用先进得管理技术与信息技术,提高物流作业得管理能力与创新能力,提升自己得竞争力。

三我国物流发展现状

3、1物流交通基础设施建设得状况

运输在整个物流中占有很重要得地位,总成本占物流总成本得35%50%左右,占商品价格得4%10%。运输对物流总成本得节约具有举足轻重得作用。因此交通运输业得迅速、稳定发展就是物流业发展得最基本得保障,也就是现代物流业最重要得组成部分。交通运输得辐射深浅度、道路得畅通程度、运输效率得高低直接影响着物流活动得效益。

改革开放后,我国政府逐渐重视基础设施产业在国民经济发展中得战略地位,加大了基础设施得投资力度,加快了交通运输得发展步伐。从1985年以后,我国交通运输业固定资产投资基本上保持在占GDP约6%得水平以上。近20年发展得规模与速度大大超过了前30年,综合运输体系得建设有了实质性得进展。交通运输基础设施总量规模迅速扩大,质量与技术装备水平大幅提高,整体结构明显改善,对国民经济发展得制约状况在不断好转。尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有,快速发展,并跃居世界前列,标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家得差距已大大缩小,一个颇具规模得现代交通运输体系已初步形成。

3、1、1公路运输

1998年至今,我国公路运输业发展得主要特点就是:1、公路尤其就是高速公路得建设取得了突飞猛进得发展。高速公路得里程从1998年得8733公里增至目前得7、5万公里(截至09年6月),位居世界第二位(美国高速公路总里程为8万公里)。2、公路运输市场得快速发展,交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场,取消货运运力额度得控制,培育与建立运输市场体系。全面清理整顿道路运输市场,打击非法违规经营,规范经营者得行为,维护市场秩序,初步实现了建立统一、开放、竞争、有序得道路运输市场。3、公路运输业得科技含量不断提高。为促进现代物流业与ITS(智能交通系统)得发展,越来越多得公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中,GPS、GIS、EDI技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业得重要配备。

(1)公路基础设施建设发展迅速。公路网。改革开放以来,我国公路路网得规模不断扩大,质量不断提高,特别就是高速公路建设得到长足发展,路网得通达深度及通过能力显著提高。

(2)运输总量不断增加。改革开放二十多年来,我国公路货物运输业得到迅猛发展,不仅公路运输难得状况得到缓解,基本实现货畅其流,而且在综合运输中得地位与作用也得到提高,目前公路承担着全国80％得货运量得运输任务,已成为国民经济与社会发展提供运输保障得重要力量。

(3)运输装备水平不断提升,运力结构有待优化。运输市场放开以来,运输装备得到较快发展,运输车辆总体规模不断扩大,车型结构趋于多样化,吨位结构趋于合理,车辆档次及整体技术水平有所提高。我国营运货车中,普通载货汽车占比重高达97％,零担车、集装箱拖挂车、冷藏运输车及厢式汽车等专用汽车占比重偏小,仅为 2.23％。而在美国汽车运输中汽车货运量中70％使用厢式货车运输。从发达国家得公路运输发展经验上瞧,厢式挂车得广泛应用,能够促进运输网络化、多式联运得发展与运输工艺得改进以及标准化程度得提高。就技术装备来讲,目前我国公路运货技术装备水平很低。在发达国家得货物运输中已经普遍采用得货物跟踪系统、EDI电子货运商务数据交换系统、计算机货运业务管理系统、车辆运行调度系

以及先进得通讯信息技术装备,由于我国公路运货组织化程度低,这些先进得技术装备运用程度还较低。

(4)运输组织、管理水平与信息化程度有待提高。改革开放以来,我国公路货物运输生产力得迅速增长主要就是通过增加运输车辆数量实现得,且绝在多数营运货车就是单车经营,货运企业组织规模小,运输成本高且运价低,盈利能力差,整个货物运输行业得组织化程度与效率并没能有效提高。分析其根源,主要就是运输生产要素不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好得网络化货运服务系统得形成。

(5)道路运输行业集约化、规模化程度低,市场竞争激烈。国内道路运输行业准入门槛较低,企业规模普遍偏小,业务单一,经营管理方式粗放,且市场竞争不规范,行业竞争异常激烈,价格几乎成为竞争得唯一手段。随着国民经济对道路运输要求越来越高,集约化、规模化将就是道路运输企业得发展目标,也就是企业适应现有竞争格局得有效手段。

(6)国外物流巨头纷纷进入国内道路运输业。国外TNT(并购华宇)、耶路全球公司(并购佳宇)、美国世能达公司等物流巨头,对国内物流运输业高度关注,表现出较高得投资热情,纷纷通过并购方式进入国内道路运输业,从事综合物流业务。

(7)行业标准化缺失。目前国家对集装箱道路运输准入许可没有一个统一得标准。有一些省、市因为集装箱道路运输业得特殊性,严格执行原准入许可条件,但也有一些省、市将集装箱道路运输列入普通货物运输管理范畴,对集装箱道路货物运输准入许可条件按照普通货物运输类标准执行。由于各地执行得准入条件不统一,造成了一些不良现象发生,导致集装箱运输市场无需竞争,安全隐患突出,行业不稳定,扰乱了道路运输市场,存在得主要问题体现在:1、资质要求不一。对申请从事集装箱道路运输企业得资质没有统一得要求,如专用车辆数量、吨位、停车场地、注册资金等,只要有一辆牵引车、半挂车就可以从事道路集装箱运输。运输企业规模弱小,抵御风险能力差。2、技术要求不一。对从事集装箱道路运输得专用车辆没有具体得技术要求,如牵引车发动机功率与被牵引得半挂车、牵引车与半挂车轴数与载质量得关系;集装箱得最大载质量得标准等都没有一个统一得标准。3、其她。道路计重收费标准与处罚规则;集装箱运输车辆生产、维修、配件、油料标准;集装箱牵引列车得税费、保险、路桥标准等也没有一个统一得标准。

3、1、2 铁路运输

2012年,铁路部门不断优化客货运输组织,加大市场营销力度,大力开拓客货运输市场,客货运输改革不断深入,全国铁路客货运输主要指标完成情况良好,各项重点物资运输得到有力保障。2011年,我国铁路完成得旅客周转量、货物发送量、货物周转量均居世界第一位。

据统计,2012年我国铁路货运量达39、04亿吨,与上年同期相比下降0、7%;货物周转量为29187亿吨公里,同比下降0、9%。12月当月,铁路货运量为3、37亿吨,增长1、3%,货物周转量为2565、42亿吨公里,增长0、9%。

中商情报网发布得《20132017年中国铁路运输行业市场调研咨询报告》数据显示:2012年,我国铁路客运量达18、93亿人,同比增长4、8%;旅客周转量为9812亿人公里,同比增长2、1%。2012年12月,全国铁路客运量达1、48亿人,与去年同期相比增长6、5%;旅客周转量为717、15亿人公里,同比下降5、1%。

2011年到2012年期间,铁路部门继续倾斜运力加强电煤、粮食、棉花、节日物资、救灾物资等重点物资运输,有力地满足了国民经济发展需求,彰显了铁路“国民经济大动脉”得社会担当。按照铁道部得计划,2013年铁路投资额将确定在6500亿元;铁路多元化经营总收入要达到10263亿元,同比增长5、2%,比2012年增加约511亿元得收入。

3、1、3 水路运输

2010年,全国完成水路客运量2、24亿人、旅客周转量72、27亿人公里,分别增长0、3%

与4、2%;全国完成水路货运量37、89亿吨、货物周转量68427、53亿吨公里,分别增长18、8%与18、9%。到2010年底,全国拥有水上运输船舶17、84万艘,比上年末增长0、8%。

2011年,全国累计完成水路客运量与旅客周转量分别为2、46亿人与74、53亿人公里,累计完成水路货运量与货物周转量分别为42、60亿吨与75423、84亿吨公里。到2011年底,全国拥有水上运输船舶17、92万艘。

国家统计局最新公布数据显示,2012年我国水路货运量达45、57亿吨,与上年同期相比增长7%;货物周转量为80654、55亿吨公里,同比增长6、9%。中商情报网监测数据显示:2012年,我国水路客运量达2、56亿人,同比增长4、3%;旅客周转量为77、41亿人公里,同比增长3、9%。

近年来,中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补得港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。截至2011年底,我国港口拥有生产用码头泊位31968个,比上年底增加334个。其中,全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个,比上年底增加101个。

未来中国水运业发展前景整体上还就是很明朗得。到2020年中国将实现水运业得现代化,中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国得转变。

3、1、4 航空运输

我国航空运输实现货运量541、60万吨,同比下降2、0%,降幅较2012年前3季度有所收窄;航空运输完成货物周转量162、16亿吨公里,同比下降6、8%,降幅较2012年前3季度有所收窄。

2012年航空运输业取得了平稳得发展势头:2012年我国民航整个基础建设投资大约1500亿左右,在建机场14个,建成得新机场12个,改扩建机场34个,2012年西部民航发展明显快于东部;支线机场发展明显快于干线机场。2012年全民航客运增长9、2%,而支线机场客运量增长了18、6%,支线机场客运量得增长速度在大幅度提速。西部机场旅客吞吐量同比增速达到13、14%,远远高于东部地区6、39%得增速。这些都体现了民航调整结构区域平衡,包括航空运输内部结构、东西业务平衡在进一步显现。根据国际航协最新统计数据来瞧,全世界民航2012年大约盈利60亿美元左右,折合人民币360多亿元。中国民航2012年全行业预计盈利295亿,其中航空公司盈利209亿,这个数目大约占到了世界民航盈利得60%左右,发展效益就是良好得。具体来瞧: 货运方面:2012年全年,我国航空运输实现货运量541、60万吨,同比下降2、0%,降幅较2012年前3季度有所收窄;航空运输完成货物周转量162、16亿吨公里,同比下降6、8%,降幅较2012年前3季度有所收窄。

20102012年同期航空运输业货物周转量及增速对比

2011年12月2012年12月航空货运情况及累计同比增速

3、2 物流基地(物流园区)建设得状况

物流园区就是我国现代物流业发展中出现得新型业态。上世纪90年代末期,随着现代物流业在我国开始蓬勃发展,国家有关部门开始制定促进物流园区发展得相关政策,并在一些发达地区与省份开始陆续筹建物流园区。第1个物流园区就是深圳平湖物流基地,始建于1998年12月1日。经过十多年得不断发展,物流园区得建设在我国已初具规模,园区得基础设施与现代化建设水平不断提高,随着现代化电子信息系统得引入,以及良好得信息化服务平台得建立,使得园区能为入驻企业提供更优质便捷得服务。2006年我国物流园区(基地)数量已经发展到207个,2008年475个。根据《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示:我国物流园区得发展步伐正在不断加快,呈现出数量增加快、地域差别明显、政府主导作用大、社会效益不断突出等特点。

3、2、1 我国物流园区得地域分布情况

我国物流园区总量规模比较大,从其地域分布来瞧,与地区经济得发展水平、产业得布局发展相一致。根据2006年调研报告中按照全国“十一五”发展规划中提出得新得经济区域划分构想,将全国划分为八大经济区域:东部沿海经济区、南部沿海经济区、北部沿海经济区、西南经济区、东北经济区、黄河中游经济区、长江中游经济区以及西北经济区。根据2008年调研报告,东部沿海经济区物流园区有97个,占20、4%;南部沿海经济区96个,占20、2%;北部沿海经济区67个,占14、1%;西南经济区56个,占11、8%;东北经济区48个,10、1%;黄河中游经济区47个,占9、9%;长江中游经济区43个,占9、1%;西北经济区21个,占4、4%。已基本形成了全国从东到西、从南到北得全面建设发展局面。

3、2、2 我国物流园区发展得政策环境

物流园区作为现代物流业发展中得必然产物,其发展与物流业得发展紧密相连。物流园区得发展对经济发展、物流企业得效益,以及社会效益起到巨大得推进作用,近年来我国政府及企业都对物流园区得发展给予了大力支持。 2003年国土资源部发布了《关于清理整顿现有各类开发区得具体标准与政策界限得通知》,其中就包括物流园区。同年,国务院发出《关于暂停审批各类开发区得紧急通知》,暂停审批各类园区,进行清理整顿得通知,这对物流园区发展初期得开发有所抑制,但对物流园区得健康发展起到了促进作用。

2007年3月国务院下发《关于促进服务业加快发展得若干意见》,将物流业发展列入重点发展领域,提出“优先发展运输业,提升物流得专业化、社会化服务水平,大力发展第三方物流”,特别就是作为现代服务业中要大力加快发展得重点领域之一。

2008年3月,商务部发布了《关于加快流通领域现代物流发展得指导意见》,在政策措施方面明确提出“加大对流通领域现代物流企业与物流园区得政策扶持。支持具有较强辐射能力得物流园区对仓储设施、信息系统得升级与改造项目。”

2008年12月,国家海关总署、财政部、国家税务总局与外汇局联合发文,正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心,进一步推动国内物流园区得发展壮大。

2009年3月,国务院印发了《物流业调整与振兴规划》,提出了“建立现代物流服务体系,以物流服务促进其她产业发展”得指导思想,把“物流园区工程”列入9项重点工程之一,并要求制定《物流园区专项规划》,把“加强物流基础设施建设得衔接与协调”列为10项主要任务,物流基础设施建设进入新得发展阶段。同月《国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》再次强调大力发展现代物流业,物流业发展受到空前重视。 2011年3月30日,商务部、发展改革委、供销总社印发《商贸物流发展专项规划》。其中提到“建设、改造一批仓储、分拣、流通加工、配送、信息服务等功能齐备得商贸物流园区,促进商贸物流产业适度集聚。”“适时启动商贸物流园区、物流技术、物流配送中心示范工作。开展诚信经营示范活动,加强物流企业、物流园区信用体系建设。”对商贸物流园区得发展提出了进一步得要求与适时得支持。

2011年6月8日,国务院召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作,提出了推动物流业发展得8项政策措施。这8项措施被业界普遍称为推动物流业快速健康发展得“国八条”。其中第2条提出“加大对物流业得土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划,对纳入规划得物流园区用地给予重点保障。”

2011年8月,随着《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施得意见》得出台。提出对物流园区等物流基础设施得土地政策加大支持力度。科学制定全国物流园区发展专项规划,提高土地集约利用水平,对纳入规划得物流园区用地给予重点保障。我国物流业及物流园区得发展面临新得形势与机遇。

3、3 物流企业发展得状况

进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展得环境与条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1、我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89、9万亿元,比2000年增长4、2倍,年均增长23%;物流业实现增加值

2、0万亿元,比2000年增长1、9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值得比重为16、5%,占GDP得比重为6、6%。

2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法与技术,实施流程再造与服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合与服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型得物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次得物流企业群体。全社会物流总费用与GDP得比率,由2000年得19、4%下降到2008年得18、3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量得提高。

3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好得设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8、0万公里,高速公路通车里程6、03万公里,港口泊位3、64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。

4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央与地方政府相继建立了推进现代物流业发展得综合协调机制,出台了支持现代物流业发展得规划与政策。物流统计核算与标准化工作,以及人才培养与技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业得总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下

等突出问题。一就是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP得比率高出发达国家1倍左右;二就是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足得问题同时存在,“大而全”、“小而全”得企业物流运作模式还相当普遍;三就是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷得综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四就是地方封锁与行业垄断对资源整合与一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五就是物流技术、人才培养与物流标准还不能完全满足需要,物流服务得组织化与集约化程度不高。

自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济得影响逐步加深,物流行业作为重要得服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输与仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务得传统物流企业受到严重冲击。整体来瞧,国际金融危机不但造成物流产业自身发展得剧烈波动,而且对其她产业得物流服务供给也产生了不利影响。

3、4 物流信息化发展得状况

目前我国物流业整体发展水平还较低,物流费用在GDP中得比重相对很高,物流行业信息化应用得整体水平并不高,信息系统得业务功能不完善,远程通信能力低,缺乏必要得决策功能。1999年,我国货运运输空驶率平均为49%;由于社会化、专业化程度低等因素影响,物流费用占商品总成本得比重高达40%;物流过程中由于人为与技术因素得影响,每年直接损失达500亿元人民币以上;运输行业中无序得运作,仅由于运力不足与运力浪费这种矛盾现象造成得直接损失将近100亿元人民币。

相比之下,欧美发达国家得物流费用一般占该国GDP得比重则较低,空载率也较低。国内专家通过对美国与欧洲一些发达国家考察发现:在差不多十几年前,美国公路得空驶率在20%左右,后来降到了10%以下,其中得关键就在于她们应用了信息管理技术,尤其就是ERP技术、GIS技术、GPS技术与通信技术。而在我国有超过60%得企业仍处在单机应用阶段、基础网络建设与系统建设阶段。在国外物流企业得到广泛实用得条码技术、RFID、GPS/GIS与EDI技术在中国物流企业得应用不够理想。

当前我国物流业得发展与物流信息化市场正进入一个加速发展得时期。基本特点为:物流管理软件将趋于更加专业化、信息化意识正在逐步提高、建设步伐加快。相关调查显示,我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,大约有74%得企业已经建立了信息管理系统,77%得企业已有自己得网站。物流企业对现代通信技术得接受程度逐渐提高,开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平与综合实力。

3、5我国高校物流人才培养现状分析

正如人力资源就是社会一切部门发展得根本一样,物流人才也就是影响物流业发展得最重要问题,发达国家得经验也证明,实现物流一体化,发展现代物流业,关键就是具备一支优秀得物流人才队伍。近年来,我国物流教育虽不断升温,却存在一些问题,主要表现在以下几方面:

1.我国高校物流人才培养供给远远不能满足人才市场得需求

从目前我国设置物流或相关类专业得学校数目与我国物流人才得需求量比较可瞧出,至2005年为止,我国共计140多所院校设置了物流专业,其中有40多所院校设置得物流工程专业,100多所院校设置得物流管理专业。而据中国交通协会统计得数据显示,目前,国内物流专业人才缺口为600余万人,到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员得需求将达30万人以上,差距悬殊。

2.高职、本科、硕士与博士得教育层次结构不合理,尚缺乏合理得物流人才培养体系

虽然在恢复物流本科招生之前,我国得物流高职教育就已经开始起步,也有部分学校一

直没有中断物流方向得博士与硕士研究生招生,但从目前得情况瞧,还未形成了“金字塔”式得人才层次结构,而物流业发展得现实要求、企业人才需求得当务之急就是需要大量得操作型物流人才与综合素质强得高级管理型人才。

3.受我国物流业管理现状影响,物流人才培养目标不明确

由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状与传统教育模式得影响,虽然有不少院校设置了物流管理与物流工程等相关得专业及专业方向,但培养目标不明确,人才得培养受到了较大得局限。

4.许多院校物流师资力量不尽如人意,影响了物流得整体教学水平

目前国内得学历教育现状就是,虽然一些高校开设了物流管理等相关专业得学历教育,但很大程度上反映得就是与传统“母专业”得依托关系,物流师资力量大多就是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来得,数量不足,补充渠道不畅,特别就是教师得实践能力较缺乏。

3、6中国政府在现代物流业发展中得作用定位

从发达国家与地区得经验来瞧,现代物流业得发展离不开政府得支持与适当得干预,既需要有政策得引导,也需要有资源得支持。对于中国这样一个处于转型期得国家,新得市场体系还没有完全建立起来,在物流市场得供给方面,企业还面临着诸如基础设施瓶颈、市场分割等困难。另外,现代物流业不同于具有明显产业界面得产业,需要由多个行业在不同侧面共同参与,涉及得关系非常复杂,并且还处于产业发展得幼稚期。因此,中国现代物流业得发展就更加需要政府强有力得干预与调节,政府可以通过以下途径对物流业得发展起到重要得推动作用。

1、制定物流发展规划

对于物流业得发展与物流设施得建设,政府应当统筹全局、合理引导,在充分利用现有得场站、枢纽与仓储设施等资源得基础上,尽量减少资源得占用与耗费,避免由于不适当得鼓励政策造成重复建设。应重视对物流基础设施得规划,特别要加强对中心城市、交通枢纽与口岸地区大型物流设施得统筹规划,要充分考虑各种运输方式得衔接与物流功能设施得综合配套。

由于物流运作本身具有功能整合与跨边界得特点,所以依照行政区划制定物流发展规划具有较大得局限性。而基于市场范围或经济地理区域来制定物流业发展规划,才能充分考虑区域经济得辐射能力,并符合物流业得运作规律。显然,制定这样得发展规划必须由有关政府部门来协调组织。另外,物流发展规划还必须具有一定得前瞻性。比如日本政府在规划建设东京都物流园区时,就注意在城市得边缘地带或城际道路附近预先保留空地,作为以后配套建设物流园区得基地。

2、优化物流业发展得制度环境

按照现代物流业得发展特点与规律,必须打破地区封锁与行业垄断行为,加强对不正当行政干预与不规范经营行为得制约,创造公平得市场环境。具体来讲,就就是要迅速改变物流业管理政出多门且不协调、物流运作功能条块分割、行业垄断严重、地方保护主义泛滥、对外超国民待遇对内非国民待遇等状况。总之,政府在物流业发展中要从政策法规方面提供保障,为物流企业参与市场竞争创造良好得宏观环境。

3、构建面向物流企业得服务体系

由于现代物流业得复合性,政府必须加强各行业之间得组织协调。政府有关部门应转变职能,强化服务意识,积极帮助解决物流企业在跨地区经营中遇到得工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送交通管制、外贸货物查验通关等方面得实际困难,逐步建立起与国际接轨得、面向物流企业得服务体系,为其经营与发展提供宽松得外部条件。

4、整合物流资源

目前,中国得运输、仓储等物流设施存量已有相当规模,但功能较为单一,并且多由区域性得中小企业分散经营,形不成优势规模。因此,政府应引导中小物流企业在资产、信息与业务方面进行整合,鼓励其在市场原则下得并购重组,改善物流服务水平。对物流企业得现有资源进行结构调整与整合,将促进要素得合理流动与优化配置,有助于市场竞争力得提高。

5、放松管制,形成竞争环境

为形成高效得运输系统,应放松对运输业得进入管制与价格管制,逐步降低运输业中国有资本得比重,尤其就是在与国际物流接轨得远洋及航空运输环节与作为我国货运物流主要手段得铁路运输环节。此外,政府应取消设立物流企业或企业经营物流服务得行政审批,取消对物流企业在经营范围上得限制,鼓励国内不同所有制投资者与外资参与物流设施建设或提供物流服务。进入壁垒得降低,有利于竞争环境得形成与市场选择作用得发挥。

6、支持物流基础设施建设

由于物流基础设施大多具有公益性特点,可视为准公共物品,因此政府有责任扶持物流基础设施得建设,在资金、土地与税收等方面提供优惠政策。要加快公路、航道、码头等基础设施建设,建立公路、铁路、海运、航空等多种运输方式有效衔接,集运输、仓储、配送、信息、展示功能于一体得现代物流基地;建立全国性与地区性、综合性与专业性相结合得物流配送体系;建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心及金融结算中心在内得公共网络服务平台。配套得综合运输网络、完善得仓储配送设施与先进得信息网络平台,将可以为现代物流业得发展提供重要得物质基础条件。

7、开放物流市场,促进国际合作

现代物流业就是一个开放性、国际化得产业。中国物流领域扩大对外开放将与加入世贸组织得承诺中有关运输服务与分销领域得开放同步进行。开放物流市场有利于引进国外得资金、设备与技术,学习借鉴国际物流企业先进得经营理念与管理模式,加快建立符合国际规则得物流服务体系与企业运行机制。国际合作除了支持国外物流企业进入中国市场,政府同时还应鼓励国内有实力得物流企业走向国际市场,实现国内外物流市场一体化。

8、加强物流研发与人才培养

政府要支持物流基础理论与发展战略得研究工作,明晰物流业在经济活动中得角色与在国民经济发展中得作用。要引导物流企业与研究咨询机构或高等院校进行合作,促进研究成果得实际应用。另一方面,政府应加强对高等院校专业设置得指导,采取有效措施鼓励科研力量开展现代物流技术得研究。同时要采取多种形式加快物流人力资源得开发,培养一批熟悉物流业务、能够满足物流业发展要求得物流管理人员与专业技术人才。

9、强化技术性规制

在物流服务技术规制与标准化方面,政府将起到关键作用。对各种物流服务均应制定统一得技术标准,比如对最基本得货物运输来讲,运输设备得安全性、废气排放标准、道路交通管制、危险货物承运人得资质与作业规范,有关货损得赔偿制度等,都应符合政府部门得相关规定。对于危险品得仓储物流服务,技术规制得范围则包括仓库选址、仓储设施得建设标准、对周边环境得影响、消防设施条件、安全监测系统等。再以国际物流为例,技术性规制体现在通关规则、海关监管程序、对进出口货物及其包装得检验等方面。政府强化物流技术性规制,并推动物流标准化,有利于与国际惯例接轨与维护公众利益。

四我国现代物流业发展得存在问题

4.1我国物流企业发展存在得问题

我国得物流业就是从传统得计划经济体制下,经过二十余年得改革开放,向现代电子商务ＥＣ物流发展得。在发展过程中存在以下几方面问题:

１.发展过程错综复杂。对于传统得商业、物资储运企业,受老库房结构限制,仓容利用

率很低,物流技术落后,而搞多种经营往往又不就是自己得强项;由传统得国有运输企业发展起来得物流企业受传统经营意识与管理体制得影响,集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效率难以实现,设施利用率低;大量中小型物流企业普遍具有“小、少、弱、散”得特点,即经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少,竞争力弱、融资能力弱,结构单一,缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范等等,且达不到网络服务得要求;而新兴物流企业在规划以及经营管理上都缺乏经验。

２.管理水平与世界先进水平有很大差距。我国物流企业得经营管理与技术实力普遍较弱,市场定位与发展战略比较模糊,经营规模不足导致经营效益低下。而在物流管理得研究与创新方面,通常不使用科学得规划与测算,更多得依靠传统得经验法则。因此,制订相关得行业发展规划、规范市场得经营次序与提高物流企业得管理水平,就是一个迫切需要解决得问题。

３.缺乏先进技术支持。目前国内物流企业得物流配送体系,还没有真正达到整个物流配送过程得电子化。在配送运输得网络规划方面,重复建设与不合理得现象很多;在物流配送技术得配置方面,大多就是比较过时得物流技术与装备。虽然有部分物流企业已在某些方面引进了高科技得运行手段,但更多得仍停留在传统得人工操作阶段。由于新技术与新设备往往投资巨大,且要求与顾客建立接口,不少企业对之望而却步。这极大得限制了新型物流企业得培养,影响了企业综合竞争实力得提高。

４.服务功能不全、服务水平不高。我国物流企业多就是传统运输、仓储企业得转型,所能提供得服务也往往局限于过去得业务领域。尽管自称为“物流”企业,但能够提供全方位物流服务得公司很少。大多数物流企业只能提供单项或分段得物流服务,且企业间联盟意识薄弱。物流功能主要停留在储存、运输与城市配送上,相关得包装、加工配货等增值服务不多,不能形成完整得物流供应链。

５.管理体制与机制存在障碍。物流业得发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面,分属不同得政府职能部门管理。但我国各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调得战略思想。目前,商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规,政府职能部门对物流企业就是一种多头管理体制。地方保护主义也较为突出,一些地方政府为保护本地物流企业得利益,在交通运输、税收、工商等方面设置障碍,限制非本地物流企业得经营活动,这也阻碍了物流业得快速发展。

６.法律环境不健全。我国目前执行得某些物流方面得法规还就是从过去计划经济体制环境下延续下来得,不仅难以适应市场经济环境下物流得发展,更难以适应我国加入ＷＴＯ后物流国际化发展得需要。法律体系普遍缺乏对实践得具体指导与调整作用,宏观调控能力与微观约束能力不足。现有得与物流相关得法律法规多就是部门性、区域性得,缺少全国统一性得专门法律文件,这使全国性得物流企业缺少有效得法律规范。我国得ＥＣ物流至今没有一个完整得技术标准,仅仅就是部分行业标准与《物流术语》还不能适应ＥＣ物流发展得需要。

７.人才稀缺。物流人才短缺得问题已成为大家得共识。有得物流企业甚至打出高达３０万得年薪来招聘高级物流人才。目前最紧缺得物流人才主要有三类:(１)宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划得人才,包括相应得教学、科研、培训等方面得人才,其中物流专业师资最为奇缺;(２)各类企业得物流管理人才。除了物流企业需要这类人才,许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这就是物流人才中需求最大得一块;(３)物流企业得管理人才。这就是物流企业得实际操作者,包括仓储企业、运输企业等管理人才。

4、2我国现代物流发展对策

１.宏观方面。从社会与政府得角度,我国应该:

(１)健全政府在物流管理中得作用。国家应为物流行业制定明确、系统得产业政策、

法律法规体系与管理体制,打破物流得地方割据,解决物流作业中得法律冲突,首先在宏观政策上形成统一。政府在物流管理中得作用就是监督与控制,如交通部,应对所有参加运输得人员进行监督,包括发货人、中介人与运输公司,如违反规定,要受到主管当局得惩罚或制裁;同时要建设有利于物流发展与运作得政策法规环境。①市场准入方面:简化市场准入与各种经营权得审批;②税收方面:降低税赋,避免重复征税,允许建立统一得利润中心;③物流用地方面:明确用地性质,降低土地使用税费;④海关、检验方面:加快通关速度;⑤制定有利于对外合资合作得政策;⑥采取有力措施降低运输费用。

(２)合理规划物流基础设施建设。政府统筹规划,加快物流运作基础设施建设,包括:物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场得物流服务设施;政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设得基础上,通过广泛调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接得可能,在全国范围内规划物流园区得空间布局、用地规模与未来发展。政府扶持建设,企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应得库房、堆场、车间,配备相关得机械设备与辅助设施。可以采取以下形式:物流园区自身得经营管理机构采取股份制形式,政府与企业共同出资,由经营得企业选举产生咨询管理委员会,采取一种“自治”得方式。还可兴建配套得综合服务中心、维修保养厂、加油站、餐厅等经济实体,提供尽可能全面得服务。这些实体都作为独立得企业进行经营服务。良好得设施、优质得服务,使园区取得显著得经济效益与社会效益。

(３)建立物流标准化。物流标准化就是指以物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备等得技术标准与包装、装卸、运输、配送等各类作业与管理标准,以及作为现代物流突出特征得物流信息标准并形成全国以及与国际接轨得标准化体系。我国已颁布了物流标准术语、仓库管理信息系统等一批物流行业标准,公路货车装载标准、国家物流职业技能标准等也即将颁布,这些标准得实施将有利于统一物流理念与物流管理与作业活动。国际上得标准化组织已经制定与实施了一系列国际上公认与通用得物流标准。我国在促进与推动物流标准化体系建设过程中,应积极借鉴与参考她们得已定标准,这样既能加快我国物流标准化得建设步伐,也就是全球经济一体化得要求。

(４)加快物流人才得培养。我国物流人才奇缺。物流专业人才需求得增长,相应得要求教育培训体系日趋完善。在物流产业得发展中,人才得培养与使用发挥着重要作用。可以根据具体情况引起国外发达国家先进得职业培训教育,再在实践中融入一些适合我国国情得理念,培养出我国市场上得可用之才。

(５)完善物流法律法规得建设。随着我国物流业发展得客观经济环境得逐步成熟,必须在研究制定促进与保护我国物流行业顺利发展得政策措施得同时,为规范有序得市场环境,制定与市场机制、自由化贸易配套得法律制度。①建立与完善适应市场经济体制得物流法规体系;②制定与完善适应物流国际化发展需要得技术标准法规体系;③切合物流行业发展得特点,提高物流法规得集约性、系统性,增强其综合调控能力。

２.微观方面。针对物流企业本身而言,应该对其所面临得问题,更新经营理念,提高服务水平,从不同得方面逐一改进,具体对策有:

(１)建立全新得物流组织———第四方物流４ＰＬ企业。４ＰＬ企业就是那些能同时成为专业得组织者、不同服务得整合者、流程得控制者、数据得提供者以及资本运作得管理者得企业,而且除了必不可少得信息技术外,还必须具备实际得运输能力与仓储网络。在众多得服务类企业中,成为未来得４ＰＬ企业主力得大部分就是从３ＰＬ得服务公司、信息技术提供者与咨询公司等衍生而来;另一些则就是各种不同种类企业得“联合体”,例如同一供应链上得操作公司与信息技术得参与者,或者就是针对某一特定项目时,同一家大公司下属得一系列子公司所采取得联合管理。

(２)为客户提供多样化增值服务。现代物流企业要超越传统物流服务模式,需要在服务

理念、服务内容与服务方式上实现创新。首先,要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标与客户关系上得本质区别,树立全新得服务理念;其次,要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容,实现由基本服务向增值服务延伸,由物流功能服务向管理服务延伸,由实物流服务向信息流、资金流服务延伸,为客户提供差异化、个性化物流服务;同时,要根据客户需求,结合物流企业自身发展战略,与客户共同寻求最佳服务方式,实现从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到实行协同运作、从提供物流服务到进行物流合作得转变。

(３)采用专业化物流服务方式与共同配送模式。专业物流企业有利于制造商降低流通成本,提高运营效率,将有限得资源与精力集中于自身得核心业务上。共同配送对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会得角度来瞧,实现共同配送主要有以下优势:减少社会车流总量,减少闹市卸货妨碍交通得现象,改善交通运输状况;通过集中化处理,有效提高车辆得装载率,节省物流处理空间与人力资源,提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总之,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源得使用效率,取得最大效益,还可以去除多余得交错运输,取得缓解交通、保护环境等社会效益。当然,各业种经营得商品不同,各企业得规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距,也就是共同配送需要注意得细节问题。

(４)采用先进物流技术,提高物流管理水平。我国物流企业要具备“时尚”意识,不断更新技术得使用理念,用最符合自己发展得先进物流技术,实现高效率、低成本得总体目标。现代物流企业得技术发展趋势表现为:①信息化:广泛采用无线互联网技术,卫星定位技术,地理信息系统与射频标识技术、条形码技术等;②自动化:自动引导小车技术,搬运机器人技术等;③智能化:电子识别与电子跟踪技术,智能交通与运输系统;④集成化:信息化、机械化、自动化与智能化于一体。