中国高速铁路隧道大事记
中国高速铁路隧道大事记
1993年
京沪高速铁路隧道修建技术开始研究。
2004年
2004年12月，中国第一条有隧道工程的高速铁路合肥至南京客运专线开工建设，共有2座隧道工程，分别是亭子山一号隧道长370m，亭子山二号隧道长1635m，设计速度250km/h。
2005年
2005年6月2日，铁道部工程设计鉴定中心在北京主持召开了郑西客专黄土隧道开挖支护措施及施工方案专家研讨会，明确了大断面黄土隧道的设计参数。
2005年6月11日，中国最长高速铁路特长隧道-太行山隧道开工建设。太行山隧道是石家庄至太原客运专线的控制性工程，全长27839m。
2005年8月，温福铁路最长隧道霞浦隧道（长13099m）开工建设，设计时速250km，设置贯通的平行导坑作为辅助坑道，是我国东南沿海地区最长的隧道，是国内首次设置贯通平行导坑的高铁隧道。
2005年8月，温福铁路燕前二号隧道（长2036m）开工建设，设计时速250km，单洞双线并在洞内设二处岔线，一个隧道两处燕尾，燕尾处最大断面300.25m2，2009年6月投入运营。是国内首座洞内分岔、一洞变三洞高铁隧道，分岔段是当时国内开挖面积最大的铁路隧道，最小岩柱厚度为1m，为最小近距隧道之一。
2005年9月，合武铁路大别山隧道（长13256m）开工建设，设计时速250km，是当时国内最长的单洞双线客运专线隧道，是国内首次在斜井内试验采用单层衬砌的隧道。
2005年10月，武广客专大瑶山隧道群开工建设，全长24706米，包括大瑶山一号隧道（长10081m）、大瑶山二号隧道（长6025.53m）、大瑶山三号隧道（长8391.1m）三座隧道。设计时速350km/h，是国内最早设计和开工建设的时速350km高铁隧道，是国内最长时速350km高速铁路隧道群。大瑶山一号隧道是我国首座时速350km的特长隧道。
2005年12月，结合太行山隧道特点，《膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究》和《特长隧道防灾救援、安全疏散及通风技术研究》作为铁道部重大研究课题正式
立项研究。
2006年
2006年3月，甬台温铁路西岙隧道为甬台温双线铁路和金温单线铁路并行的三线隧道开工建设，全长504m，隧道最大开挖断面为256.62m2，设计时速250km，2007年3月贯通，2009年9月通车，是国内首座高速铁路与普速铁路合建的隧道。
2006年5月，广深港客专狮子洋隧道（全长10800m）开工建设，设计时速350km，双洞单线。2008年1月首台盾构始发，2010年12月左线隧道对接贯通，2011年3月右线隧道对接贯通，2011年12月投入运营。该隧道是我国首座盾构法铁路水下隧道，是世界上行车速度最高、国内最长的水下隧道，是已投入运营的国内水压力最大的水下隧道，是国内首次进行地中对接施工的盾构隧道，是国内第一次使用内衬的盾构法隧道，是国内首次设置双洞隧道洞内紧急救援站的水下隧道，是国内首次设置洞口缓冲结构的双洞隧道。
2006年8月，武广客专浏阳河隧道（长10115米）开工建设，设计时速350km/h，该隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的客运专线隧道，是国内第一条钻爆法铁路水下隧道，是国内开挖断面最大（170平米）的钻爆法水下隧道，是国内第一座采用钻爆法修建的全封闭防水抗水压衬砌的超大断面隧道，是国内首次采用铣挖+弱爆破法开挖的隧道，是国内首次设置双线隧道洞内紧急救援站的水下隧道。
2006年10月，武广客专金沙洲隧道（长4429m）开工建设，该隧道为首座高铁城市岩溶隧道和首座采用凹形纵坡的岩溶隧道。
2007年
2007年12月21日，长度27839m的太行山特长隧道贯通，历时2年半。
2008年
2008年4月，京沪高铁韩府山隧道群开工建设，包括4座并行隧道，每座隧道均为单洞双线布置，设计时速350km，结构净距最小仅6m，为小净距、大断面并行隧道。该隧道群为高铁并行线路最多的隧道群。
2008年6月，向莆铁路最长隧道-青云山隧道（左线长22175m，右线长21843m）开工建设。双洞单线，设计时速250km，2011年9月贯通，2013年9月开通运营。该隧道是国内首座下穿4A级景区的特长隧道。
2008年8月，广深港客专福田站及相关工程的益田路隧道和深港隧道开工建设，全长10122m，设计时速200km，分段采用单洞双线和双洞单线，采用钻爆法和盾构法施工，单洞双线盾构隧道直径12.8m。该隧道是目前国内已投入运营的最大直径铁路盾构隧道，是国内高铁隧道首次以小净距下穿运营地铁（以3m净距下穿深圳地铁一号线，以2.5m净距下穿深圳地铁三号线）。
2008年11月8日，津秦客专隧道正式开工建设。全线14座隧道，全长11.117km，最长隧道为葫芦山隧道，长3800m。
2008年12月2009年3月，在原铁道部科技司领导下，铁科院组织中南大学、中铁西南院等单位在合武铁路进行了200～250km/h速度下隧道气动效应试验。
2009年
2009年3月，在原铁道部科技司领导下，铁科院组织中南大学、中铁西南院等单位在石太客运专线进行了200～250km/h速度下隧道气动效应试验。
2009年4月1日，太行山特长隧道通车运营。
2009年4月18日，京石客运专线石家庄六线隧道正式开工建设，采用明挖法施工。
2009年6月~11月，结合武广客专联调联试首次进行了300~350km/h 速度等级下隧道气动效应实车试验。对列车高速通过隧道及在隧道内交会时隧道内瞬变压力、洞口微气压波、列车风、隧道内辅助设施气动力、车体表面以及车内空气压力变化等进行了系统测试。
2010年
2010年3月大同至西安高速铁路运城至西安段马家庄隧道（长9362m）开工建设，也是目前已建成的最长的大断面双线黄土隧道。
2010年5月1日，沈丹客专全线开工建设。共有58座隧道，全长90.04km，全线最长隧道为南芬隧道，长7349m。CRTSⅢ型板式无砟轨道首次应用于高速铁路隧道工程。
2010年5月，合福铁路北武夷山隧道（长14629m）开工建设，设计时速350km，2013年6月贯通，2015年6月28日正式开通运营。该隧道是目前国内最长的时速350km单洞双线隧道。
2010年6月3日，哈大客运专线最长隧道九里庄隧道（长4340m）顺利贯通。
2010年11月~2011年5月，结合京沪高速铁路联调联试进行了350km/h及以上速度等级下隧道气动效应试验，隧道内最高试验速度达到406km/h。
2011年
2011年2月，太行山特长隧道获铁道部2010年度优秀设计一等奖、优秀勘察一等奖。
2011年3月20日，京石客运专线石家庄六线隧道正线贯通，工期23个月。
2012年
2012年11月，百里风区防风明洞顺利施工完成。
2011年12月，《高速铁路隧道气动效应研究及工程实践》获得中国铁道学会科学技术奖一等奖。
2013年
2013年9月~2013年10月，在中国铁路总公司科技管理部领导下，铁科院组织了京广高速铁路坪土隧道空气动力学现场试验，开展了单列及重联动车组以200-350km/h速度通过及在隧道内交会时的套衬长度、位置、数量、厚度、过渡段方式、隧道长度等对隧道气动效应影响规律研究。
2013年10月21日，长昆客专湖南段最长隧道-全长11670米的雪峰山1号隧道贯通。
2014年
2014年1月，兰新高铁最长的大坂山隧道（15918m）顺利贯通。
2014年5月，兰新高铁海拔最高（轨面高程3604m、斜井口高程3720m）的大梁
隧道顺利贯通。也标志着兰新第二双线全部隧道工程竣工。
2014年10月，太行山超长隧道群工程获得2014年度FIDIC优秀工程项目奖。
2014年10月，石家庄六线隧道《客运专线铁路穿越城区修建技术》荣获2013年度中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新成果一等奖（中国施工企业管理协会颁发）。
2014年12月15日，哈牡客专最长隧道虎峰岭隧道（长8755m）开工建设。
2015年
2015年5月，石家庄六线隧道获得2013~2014年度铁路优秀工程设计一等奖（国家铁路局工程监督管理司颁发）。
2015年8月11日，济青客运专线最长隧道-青阳隧道（长10100m）开工建设。
2015年11月~2016年3月，在中国铁路总公司科技管理部领导下，铁科院组织了赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验，研究了隧道净空面积及线间距减小对列车及隧道气动效应的影响。成功实现了在净空有效面积81.37m2的隧道中，实现了380动车组以310km/h 速度实车交会。
2016年
2016年1月8日，《高速铁路大断面黄土隧道建设成套技术及应用》项目获国家科技进步二等奖。
2016年2月26日，大同至张家口高速铁路大梁山隧道开工建设，隧道全长13.395km。2016年3月，由铁三院主持的《复杂山区高速铁路隧道洞口工程系列技术》获得中国铁道学会科技进步二等奖。
教育50年大事记(1949年至1959年)
教育50年大事记(1949年至1959年).txt老子忽悠孩子叫教育，孩子忽悠老子叫欺骗，互相忽悠叫代沟。▲男人这花花世界，我要用什么颜色来吸引你。 教育50年大事记（1949年至1959年） 一九四九年 10月1日，中华人民共和国成立。毛泽东宣布接受《中国人民政治协商会议共同纲领》为本政府的施政方针。《共同纲领》规定：中华人民共和国的文化教育为新民主主义的，即民族的、科学的、大众的文化教育。人民政府的文化教育工作，应以提高人民文化水平，培养国家建设人才，肃清封建的、买办的、法西斯思想，发展为人民服务的思想为主要任务。在知识分子中进行思想与政治教育，有计划、有步聚改革旧的教育制度、教育内容、教育方法。新中国教育建设起步。 11月1日，中央人民政府教育部举行成立典礼。 12月23日-31日，教育部召开第一次全国教育工作会议。会议提出教育必须为国家建设服务，学校必须向工农开门。建设新教育要以老解放区新教育经验为基础，吸收旧教育某些有用的经验，借助苏联教育的先进经验。教育工作的发展方针是普及与提高的正确结合。必须坚决正确地招待团结、教育、改造知识分子的政策。毛泽东等国家领导人接见了全体会议代表。这次会议对新中国教育产生了深远影响。 本年中国人民解放军各地军管会接收新解放区的各级公立学校，组织开学复课，对学校进行整顿改造，取消国民党反动训导制度和反动课程。开设革命的政治课程和其他新课程。 一九五零年 4月3日，北京实验工农速成中学开学。这是全国第一所工农速成中学。此后全国各地相继举办工农速成中学。 5月1日，《人民教育》杂志创刊。毛泽东为该刊题词：“恢复和发展人民教育是当前重要任务之一。 6月1日-9日，教育部召开第一次全国高等教育工作会议，讨论改造高等教育的方针和新中国高等教育的建设方向。毛泽东、周恩来等出席会议。会议提出，以理论与实际一致的方法，培养国家高级建设人才。 6月6日，毛泽东在中国共产党七届三中全会上所作《为争取国家财政经济状况的基本好转而斗争》的讲话中指出，有步聚谨慎地进行旧有学校教育事业和旧有社会文化事业的改革工作，争取一切爱国的知识分子为人民服务。在这个问题上，拖延时间不愿意改革的思想是不对的，过于性急企图用粗暴方法进行改革的思想也是不对的。 6月19日，毛泽东就健康问题写信给教育部长马叙伦，要求各校注意健康第一，学习第二。次年1月15日，再次写信给马叙伦，提议采取行政步聚，具体地解决学生健康问题。
中国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
中国汽车工业发展现状与展望
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
中国国家航天局
全 相关图片编辑词条参与讨论 所属分类：天文航天 Administration)，于1993年4月22日经 中华人民共和国中央人民政府批准成立 的非军事机构，其职责是执行中国的国家 航天政策。国家航天局是在原航天工业部 的基础上建立起来的。 ?? 主要职能 ?? 组织机构 ?? 领导 ?? 国际合作 ?? 航天体系 [显示全部] 中国国家航天局-主要职能 负责研究制定国家航天发展规划、计划和行业标准 负责重大航天科研项目的组织论证与立项审批，负责监督、协调重大航天科研项目的执行负责航天领域政府及国际组织间的交流与合作 中国国家航天局-组织机构 综合计划司：负责组织研究航天发展规划，编制航天年度计划。
系统工程司：负责组织重大航天科研项目的论证；负责管理、协调和监督重大航天科研型号的研制、生产与试验。 科技与质量司：负责组织开展航天预先研究；制定航天科技标准；建立航天质量控制体系。外事司：负责组织、协调航天领域政府及国际组织间的交流与合作。 中国国家航天局-领导 国家航天局领导层由局长和两位副局长组成： 局长：孙来燕 副局长：金壮龙 副局长：罗格 中国国家航天局-国际合作 中欧签署航天领域协议 2006年11月2日~7日，世界气象卫 星协调工作组（CGMS）第34届会议 在上海召开。会上宣布中国国家航天 局成为CGMS的正式成员，中国国家 航天局承诺为CGMS成员免费提供海 洋一号卫星数据。 在本次会议上，国家航天局外事司张 伟司长表示：中国航天发展始终坚持 以需求为牵引，服务于国家经济和社 会发展。未来五年，中国的应用卫星和卫星应用将初步实现试验应用型向业务服务型转变，建立长期稳定运行的卫星对地观测体系，努力实现对陆地、大气、海洋的立体观测和动态监测。中国国家航天局将会充分利用CGMS这个平台与各航天组织和卫星用户组织共同探讨空间对地观测领域的重大技术和政策问题。积极参与WMO天基系统计划，为CGMS成员提供更多对地观测数据。 国家航天局成为世界气象卫星协调工作组（CGMS）正式成员 2007年5月24日，中国――欧洲空间局航天合作指导委员会第一次会议在位于法国巴黎的欧空局总部举行。中国国家航天局局长、委员会中方主席孙来燕和欧空局局长、欧方主席道达尔共同主持了会议。
中国邮政案例分析
中国邮政案例分析 队长：杨小蝶院系：工商管理Q1343 组员：梁佳院系：工商管理Q1343 章雅院系：工商管理Q1343 梅静院系：工商管理Q1343 从《中国邮政——“百年老店”的现代化之路》的案例中，我们可以清楚地看到中国邮政在近几十年里的风风雨雨，其“一分开，二改革，四完善”的改革发展之路也使中国邮政对市场经济有了更深的认识和感悟，实现了转亏为盈的良性发展，然而在我们为此欢呼的同时，也应该清楚地认识到伴随着改革机遇的还有更大地挑战，下面就是我们对此的一个分析总结：中国邮政所面临的外部环境： 1.政治环境：政府实行政企分开，减少了邮政普遍服务的补贴，并且对邮政储蓄银行实行“新老划断”等政策性改革。不可否认的是，政府的这些措施确实刺激了邮政部门向现代市场化企业转进，促使其不断寻找定位、明确业务重心、不断改革以适应市场经济环境的发展，从而逐步向现代企业制度靠拢。 2.经济环境：我国市场经济的蓬勃发展为邮政速递和邮政金融业带来了巨大的市场发展潜力。我国是发展工业化发展的中
期，当前，我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化进程明显加快，已成为了世界第二大经济体，国内需求旺盛，自然而然带动了金融行业的快速发展，案例中，2013年底邮政银行的资产规模由2.13万亿元增长为5.58亿元，营业规模也增长了5倍，这无疑与我国的经济发展有着巨大的关联。另一方面，经济的发展也带动了速递物流业的发展，仅以网络物流为例，其一天的速递量就可达上千万件，由此邮政速递企业的发展市场不可谓不广啊。 3.法律环境:“普遍服务”的法律义务制约着中国邮政的良性发展，但同时《邮政法》的修订体现了与现代经济环境相协调。首先，“普遍服务”是我国宪法的具体体现，也是我国政府对公民的承诺义务，《万国邮政公约》中把“以均一低廉的资费向所有地区的所有用户提供经常优质的永久性邮政服务”定位人的基本权利，然而处于低廉的资费远远覆盖不了运输成本和人力成本，总是处于亏损状态。其次，众所周知任何一部法律但是为了调整一定社会关系的，是为一定的政治和经济关系服务的，随着我国市场经济的逐步确立和发展，1986年制定《邮政法》时的社会经济环境发生了很大变化，2009年新修订的《邮政法》则明显适应了当前经济形势。 4.技术环境：第三次科技革命的到来也冲击着中国邮政业。随着科学技术的进步，包括互联网在内的新的电子通信手段的应用普及、新产品和新业务的不断开发等在很大程度上代替了邮政
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
新中国航空工业大事记
新中国航空工业大事记(1950----2000) 1952年 9月，航空工业局决定在南京创办航空专科学校，在北京、汉口(后迁南昌)、哈尔滨创办航空工业学校。后又增办沈阳航空工业学校。 1953年 2月1日，沈阳航空工业学校开学，1978年4月升格为沈阳航空学院。 1954年 7月25日，南昌飞机厂试制雅克-18(初教-5)教练机成功，通过国家鉴定。8月1日，毛泽东主席亲笔签署了嘉勉信。8月26日，初教-5被批准投入批生产。 8月18日，株洲发动机厂的爱姆-M-11发动机试制成功。10月25日，毛泽东主席也亲自签署了嘉奖信。 1956年 5月28日，国产第一种喷气发动机后改称涡喷-5型，在沈阳发动机制造厂试制成功。 9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机米格-17F型(歼-5)，并获准批量生产。 1957年 9月8日，沈阳发动机厂试制的涡喷-5甲(轰-5轻型轰炸机的动力装置)经国家鉴定验收，转入批生产。 12月10日，南昌飞机厂试制的运-5飞机，由试飞员陈达礼试飞成功。1958年3月27 日，由国务院军工产品定型委员会批准定型并投入批生产。 1958年 7月26日，中国自行设计制造的第一架喷气教练机歼教-1，在沈阳首飞成功。8月27日，新中国自行设计研制的第一架初级教练机初教-6，在南昌首次试飞成功，后经多次改进，于1962年1月5日投入批生产。 9月18日，新中国第一座超音速风洞在沈阳兴建。1960年2月20日建成并投入使用。 12月14日，哈尔滨飞机厂和航空发动机厂仿制的苏联米-4型直升机(后定名为直-5型)试飞成功。1960年2月25日投入批生产。 1959年 4月26日，米格-19B型(歼-6甲)全天候喷气歼击机及其发动机涡喷-6试制成功，并于1963投入批生产。 9月30日，沈阳飞机厂制造的米格-19S型(歼-6)歼击机首飞成功。于1963年底经批准定型投产。 1960年 7月，苏联政府单方面宣布撤回在华工作的全部专家，中断合同。在航空工业工作的专家于当年8月全部返苏。 11月5日，我国制造的第一枚P-2地地导弹发射成功。 1961年 10月24日，沈阳发动机厂重新试制的涡喷-6发动机优质过关。 1962年 6月4日，株洲发动机厂试制的活塞-6发动机(装用于初教-6)经国家鉴定投入批生产。
中国邮政百年大事记
中国邮政百年大事记 清朝时期 １８６６年１２月，清政府总理衙门将各国使馆及海关往来文件的邮递移交海关兼办。北京、上海、镇江、天津海关先后设立邮务办事处。 １８７８年３月９日，经清政府总理衙门同意，赫德派德璀琳以天津为中心，在天津、北京、牛庄（营口）、烟台、上海五处海关试办邮政，成立海关邮务办事处。 1878年发行的大龙邮票，是清海关试办 邮政期间发行的中国第一套邮票 １８７８年６月１５日，德璀琳函请上海海关造册处印制面值银３分和５分大龙邮票各１０万枚。７月２９日，该套邮票运抵天津，随即分发北方各通商口岸，此即中国发行的第一套邮票。 １８８８年３月１２日，台湾巡抚刘铭传在台湾改驿为邮，设立台湾邮政总局，并发行两种邮票。这是我国独立自办近代邮政的开端。 １８９６年３月２０日，清光绪帝批准总理衙门奏折，在全国正式开办大清邮政，并委令赫德为总邮政司。 １８９９年５月８日，全国邮政按海关管辖区域划分为３５个邮界，各邮界设立邮政总局。
１９０３年５月１６日，邮政总办帛黎发布通令，提出邮政经营方针为“常”、“速”、“妥”。 １９０６年１１月６日，清政府设立邮传部，内置邮政司掌管全国邮政。 １９１１年５月２８日，清政府邮传部接管邮政，邮政正式脱离海关。 中华民国时期 １９１３年１月，民国政府交通部宣布裁驿归邮，各地方政府举办的文报局亦随之裁撤。 １９１４年３月１日，中国正式申请加入万国邮联（现名万国邮政联盟），并于９月１日起执行万国邮联的主要章程。 １９２１年１０月１２日，北洋政府公布《邮政条例》。 １９２２年１２月，除日本在我国东北旅大地区及沿南满铁路线的日本邮局和英国在我国西藏地区的邮局外，列强在华“客邮”基本撤销。 １９２７年，中国共产党领导的农村革命根据地相继建立“赤色邮政”。 １９３２年５月１日，中华苏维埃共和国邮政总局在江西瑞金成立。 １９３４年１２月３１日，国民政府交通部限令民信局停业，邮政通信成为国家专营事业。
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车工业大事记中英对照
妙文翻译公司翻译样稿 中国汽车工业大事记 1901: 欧洲和美国第一批汽车进入中国 1913: 进口福特汽车公司T型轿车 1920: 中国2000英里的马路上行驶着7000辆汽车和600辆卡车，主要从美国进口 亨利.福特红河工厂培训中国学生 1923: 100名中国学生在底特律学习与工作 1929: 通用汽车公司在中国建立销售站，20世纪20年代到30年代，通用每年向中国销售10000到15000辆别克 福特在爱尔兰的工厂向中国出口拖拉机 1936: 梅赛德斯-奔驰在上海建立工厂生产公共汽车和卡车 1949: 共产党击败国民党，成立中华人民共和国 1950: 中国借助苏联的帮助筹建汽车厂 1953: 中华人民共和国第一家第一汽车制造厂（一汽）成立，根据苏联ZIS 150模型，生产4吨解放牌卡车 1958: 一汽模仿梅赛德斯-奔驰220开始生产红旗牌轿车 上海汽车组装厂（上海汽车工业集团的前身）成立 1964: 中国拥有147家工厂，生产卡车、汽车、摩托车和汽车零部件1966: 文化大革命开始 1967: 为防备可能的入侵，中国在湖北偏远山区建立东风汽车厂（第二汽车厂） 1972: 美国总统尼克松访华 1976: 中国有1500多家汽车及其零部件制造厂 1983: 美国汽车公司与北京汽车工业联合成立中国第一家汽车合资企业-北京吉普 1984: 大众汽车与上汽成立合资公司-上海大众 1985: 北京吉普开始生产吉普-切诺基 1986: 天津汽车厂开始生产大发查拉得-一款颜色永远不变的红色夏利主要为出租车
1988: 政治领导推出“三大，三小”术语描述中国汽车工业结构。第一梯队为第一汽车制造厂、东风和上汽，第一梯队为北京吉普、广州标致和 天津汽车厂 1991: 大众与一汽成立合资企业。截至2003年生产了捷达、宝来和高尔夫。 1991年中国客运汽车总生产量为81055辆 1992: 东风雪铁龙汽车公司生产ZX富康客用汽车 1994: 中国日报（中国政府机关报）报告中国效率低下的汽车制造厂将在“竞争面前萎缩” 宝马开始向中国出口汽车 1995: 福特持有江铃摩托车公司20%的股份 轻骑销量达到125万辆 1996: 奥迪加入一汽-大众合资企业，持有10%股份 1997: 标致从遇到麻烦的广州标致撤资 1998: 中国选择本田（而非通用欧宝）接管标致撤出的工厂，但是通用击败福特取得与上海汽车合资的批准，投资16亿美元 上海开始制造别克新世纪、此后增加别克GL8微型车、赛欧（基于欧 宝可赛）、SR-V、君威和凯越 1999: 北京第一个实行标准排放政策 一汽-大众开始生产奥迪 A6. 2000: 丰田获得与大发长期合作伙伴-天津汽车夏利建立合资企业的许可。 2002年开始生产丰田威驰 2001: 福特汽车与长安集团成立长安福特，各持一半股份。2003年1月开始生产福特嘉年华汽车 宝马和华晨集团成立华晨（中国），生产宝马3和5系列 中国加入WTO 2002: 1月，中国削减关税，到2006年中期最终减少25%。 价格战爆发，库存却在增加。一汽收购天津汽车。一汽和丰田就2010年前每年生产 200000至300000辆丰田汽车达成一致。北京现代汽车由北京汽车厂和现代汽车组合。 上汽集团收购韩国的通用大宇10%的股权，这是上汽首次在中国境外投资。上汽集团 和通用汽车公司成立通用五菱汽车并收购烟台车身公司。 与标致雪铁龙签定协议后，神龙汽车有限公司（DCAC）更名为东风标致雪铁龙汽车公 司（ DPCA）以增加DCAC的产量，有4个新车型，并重新将标致品牌引进中国。 一汽与丰田联手生产高档轿车、微型车，中高档SUV车。新的合资企业计划截至2010 年，生产300000-400000辆汽车。 东风与日产组成合资企业，东风汽车有限公司，各占一半股份。
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
浅析中国高速铁路的发展
浅析中国高速铁路的发展 大连交通大学靳冬 2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。 就在大会召开前4天，中国高铁综合试验时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录。“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。 中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势，随着当今世界运行里程最长、运营时速最快的武广高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列。 但是交通运输瓶颈制约仍然是目前值得考虑的问题，交通运输可以说是联系到各行各业，大到军事武器，小到柴米油盐，所以加大对铁路建设的投入，全面促进钢铁大动脉的发展被提到重要的议事日程。 我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态。既有能力远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运
输质量提高的要求。所以，修建客运专线铁路可以起到以下作用： (1)以高速和快速技术为支撑的客运专线铁路(高速铁路)，列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运输。 (2)客运专线铁路(高速铁路)是最安全的现代高速交通运输方式。 (3)是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强有力运输支撑的战略需要。 以上只是对铁路内部的看法，然而从宏观角度来看，修 建高速铁路对国家经济建设等同样 带来了很多影响，以下举几个例子： 首先就可以减少金融危机对中 国的影响，拉动内需，确保经济持续 增长。在2008年部署的四万亿投资 政策的带动下，钢铁、水泥和工程机 械的需求增长都较为明显。 地方经济和老百姓从竞争中受 益，市场化的竞争，可以使运输结构 更趋于合理化，也会促使铁路、公路和航空提高服务质量，提高性价比。价格下降了，服务变得更好了，支线运输充分了，城市间的经济才能活起来，老百姓也会得到真正的实惠。 高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。以
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
厦门大学 2008 年大事记
厦门大学2008年大事记 一月 1日，纪念恢复高考三十周年大会隆重举行，来自海内外的1600多名1977、1978级校友返校参加纪念活动。 2日，中共福建省委副秘书长、政策研究室主任潘征、副主任卢厚实一行莅临我校召开座谈会，总结2007年双方合作开展研究，服务省委、省政府决策的成效和经验，探讨2008年深化合作的思路。座谈会由我校党委书记朱之文主持。 5日，厦门中华教育园开园，中华教育传统座谈会在我校举行。教育部副部长赵沁平，福建省副省长汪毅夫，厦门市政协主席、市委教育工委书记陈修茂，中国人民大学校长纪宝成，香港大学原校长、中科院院士郑耀宗和我校校长朱崇实、常务副校长潘世墨、副校长邬大光、文科资深教授潘懋元等出席座谈会。 5日，我校与福建省发展和改革委员会、省经贸厅和省教育厅联合举办“生物与医药项目”厦门大学专场对接会。我校党委书记朱之文、副校长张颖，省发改委副主任谢超雄、林锡能，省教育厅副厅长薛卫民和省经贸委相关领导参加对接会。 6日，我校与福建省电子信息集团签订产学研合作框架协议。 7日—9日，厦门大学南洋研究院与韩国全南大学社会科学学院联合举办的“世界移民族群研究——以中、韩移民为例”国际学术研讨会在我校召开，邬大光副校长出席开幕式并致辞。 8日，马来西亚云顶集团旗下的丽星邮轮有限公司捐赠港币600万元，用于建设旅游与酒店管理系教学科研大楼，该楼将以云顶集团创始人林梧桐的名字冠名。云顶集团控股公司董事长兼总裁、丽星邮轮有限公司主席林国泰先生受聘为我校名誉教授。 8日，生物医学工程研究中心成立5周年工作回顾座谈会举行，国家自然基金委员会材料学部主任黎明教授、化学化工学院田中群院士、副校长邬大光教授等出席。 8日，英国爱丁堡大学医学与兽医学院副院长Stephen Hillier教授一行3人访问我校，与我校医学院签订院际合作协议，并遴选研究生。 9日，我校颁发2007年中国航天科技集团CASC公益奖学金，18名品学兼优的学生获奖。
中国高速铁路的发展现状与前景
xx高速铁路的发展现状与前景 众所周知，中国高速铁路在最近几年有了极大的发展，而我也非常荣幸可以聆听孙永福院士的讲座，进一步对我国的高速铁路有了了解。在此我也高速铁路谈谈我浅薄的了解和看法。 1.我国高铁发展现状 我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线： 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线： 徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。 2.xx高铁技术 目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进
教育50年大事记(1949年至1959年)
教育50年大事记(1949年至1959年).txt骗子太多，傻子明显不够用了。我就是在路上斩棘杀龙游江过河攀上塔顶负责吻醒你的公主。教育50年大事记（1949年至1959年） 一九四九年 10月1日，中华人民共和国成立。毛泽东宣布接受《中国人民政治协商会议共同纲领》为本政府的施政方针。《共同纲领》规定：中华人民共和国的文化教育为新民主主义的，即民族的、科学的、大众的文化教育。人民政府的文化教育工作，应以提高人民文化水平，培养国家建设人才，肃清封建的、买办的、法西斯思想，发展为人民服务的思想为主要任务。在知识分子中进行思想与政治教育，有计划、有步聚改革旧的教育制度、教育内容、教育方法。新中国教育建设起步。 11月1日，中央人民政府教育部举行成立典礼。 12月23日-31日，教育部召开第一次全国教育工作会议。会议提出教育必须为国家建设服务，学校必须向工农开门。建设新教育要以老解放区新教育经验为基础，吸收旧教育某些有用的经验，借助苏联教育的先进经验。教育工作的发展方针是普及与提高的正确结合。必须坚决正确地招待团结、教育、改造知识分子的政策。毛泽东等国家领导人接见了全体会议代表。这次会议对新中国教育产生了深远影响。 本年中国人民解放军各地军管会接收新解放区的各级公立学校，组织开学复课，对学校进行整顿改造，取消国民党反动训导制度和反动课程。开设革命的政治课程和其他新课程。 一九五零年 4月3日，北京实验工农速成中学开学。这是全国第一所工农速成中学。此后全国各地相继举办工农速成中学。 5月1日，《人民教育》杂志创刊。毛泽东为该刊题词：“恢复和发展人民教育是当前重要任务之一。 6月1日-9日，教育部召开第一次全国高等教育工作会议，讨论改造高等教育的方针和新中国高等教育的建设方向。毛泽东、周恩来等出席会议。会议提出，以理论与实际一致的方法，培养国家高级建设人才。 6月6日，毛泽东在中国共产党七届三中全会上所作《为争取国家财政经济状况的基本好转而斗争》的讲话中指出，有步聚谨慎地进行旧有学校教育事业和旧有社会文化事业的改革工作，争取一切爱国的知识分子为人民服务。在这个问题上，拖延时间不愿意改革的思想是不对的，过于性急企图用粗暴方法进行改革的思想也是不对的。 6月19日，毛泽东就健康问题写信给教育部长马叙伦，要求各校注意健康第一，学习第二。次年1月15日，再次写信给马叙伦，提议采取行政步聚，具体地解决学生健康问题。
中国汽车业大事记
与汽车有关的60次机遇:中国汽车业大事记 2009年10月02日 23:22 世界汽车业离不开中国市场，但中国的汽车更需要后发制人。今天让我们一起见证中国汽车工业的起飞与所经历变革，从宏观与微观层面审视中国老百姓与车的关系和故事。 杨杰陈云姚琼 起跑线 1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。同一时间，日本汽车工业刚刚形成完整体系，韩国汽车也还在萌芽阶段。应该说，汽车发展，我们并没有输在起跑线上。 1953年7月15日，一汽举行隆重的奠基典礼大会 外资进入中国市场 1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署，揭开此后的合资车企大潮，同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。在众多厂商对中国市场不以为然的年代里，大众选择与上汽牵手，从而奠定了其在国内的领袖地位。 成为“老三样” 老三样是桑塔纳、捷达、富康，中国汽车工业朦胧时代的代表力作，由此诞生了中国人的轿车概念。A级车、B级车、两厢车，目前最炙手可热的市场，已经在十多年前孕育成型，而由它们引发的“国产化”问题，直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。在老三样中，富康已经于去年正式停产，但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。 坚守50：50 在1994年的汽车产业政策中严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”从北京吉普开始至今，中国整车合资年轮已有25年。如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，自主创新路线更将无法推行。 做国内最大车展 上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，展出面积不到2万平方米。目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A级车展。 建立第一家4S店 将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田(原为“广州本田”)，这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁神话”。现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。 全球同步 所谓“全球同步”的概念，是2001年上海大众推出POLO时率先提出来的。“全球同步”上市，隐含了和发
国内航空航天大事记
航空大事记： 1960年2月19日，上海机电设计院自行设计制造的T—7M试验型液体燃料探空火箭，在上海南汇简易发射场试射成功，开始了中国的“空间时代”。这是中国探空火箭技术取得的第一个具有工程实践意义的成果 1970年7月14日，“东方红一号”发射。东方红一号卫星（Dong Fang Hong I/The East is Red 1），是中国于1970年4月24日21时35分发射的第一颗人造地球卫星，由以钱学森为首任院长的中国空间技术研究院自行研制。该卫星发射成功标志着中国成为继苏联、美
国、法国、日本之后世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。 该卫星设计的工作寿命20天，但它实际在太空中工作了28天，至1970年5月14日停止发射信号，与地面失去了联系。由于东方红一号卫星的近地点高度较高，因此东方红一号卫星仍在轨道上。 1971年4月，代号为“714工程”的中国载人航天工程全面启动。曙光一号计划，项目名称为714工程，是中华人民共和国於20世纪60年代末至70年代初进行的第一次载人航天计划，计划於1973年发射，但最终并没有实施。飞船可乘坐2人，类似双子星座飞船。但是，由於国力不足和政治动荡等因素，曙光一号计划最终於1972年5月13日被迫取消。虽然计划被取消，但是计划的经验以及钱学森、蔡翘、赵九章、郭永怀、贝时璋、钱骥、王希季、陆元九、杨嘉墀、屠善澄、何权轩、沈其震、王大珩等科学家的贡献对以后的中国载人航天起了奠基性的作用。
1982年10月16日，我国潜艇向预定海域发射运载火箭成功。从1980年5月我国向太平洋海域发射运载火箭，到这次潜艇水下发射成功，标志着我国运载火箭技术又有了新的发展。这次发射的新型运载火箭，采用了新的技术，新的燃料，新的材料。潜艇上的发射装置是我国自行研制的。 863计划 1986年3月，面对世界高技术蓬勃发展、国际竞争日趋激烈的严峻挑战，邓小平同志在王大珩、王淦昌、杨嘉墀和陈芳允四位科学家提出的“关于跟踪研究外国战略性高技术发展的建议”和朱光亚极力倡导下，做出“此事宜速作决断，不可拖延”的重要批示，在充分论证的基础上，党中央、国务院果断决策，于1986年3月启动实施了“高技术研究发展计划（863计划）”，旨在提高我国自主创新能力，坚持战略性、前沿性和前瞻性，以前沿技术研究发展为重点，统筹部署高技术的集成应用和产业化示范，充分发挥高技术引领未来发展的先导作用。朱光亚是863计划的总负责人，参与了该计划的制定和实施。