铁路专业之车辆构造与检修试卷模板A卷

广州铁路职业技术学院

2013 — 2014 学年第一学期铁道机车车辆专业广铁修12-1、2、3班《车辆构造与检修》课期终试卷（ A ）卷（笔试）

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2013 — 2014 学年第一学期铁道机车车辆专业广铁修12-1、2、3班《车辆构造与检修》课期终试卷（ A ）卷（笔试）

1、钩头

2、钩舌

3、钩锁

4、钩舌推铁

5、上锁销

6、上锁销杆

7、下锁销

8、下锁销杆

9、下锁销钩

10、钩锁销

㈡、根据下图写出车辆方向及零部件的位置：

六、计算题（本题15分）六评卷人

《汽车构造与维修》复习题及答案

《汽车构造与维修》复习题一、汽车传动系 1、采用发动机后置后轮驱动汽车使汽车总重量（）到车轮上。（A）平均分配（B）集中到某一轴（C）不平均分配（D）前重后轻 2、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（）。（Ａ）一半（Ｂ）两倍（Ｃ）之差（Ｄ）之和 3、可变换两种速比的主减速器，称为（）。（Ａ）双速主减速器（Ｂ）双级主减速器（Ｃ）主减速器（Ｄ）单级主减速器 4、解放CA141差速器轴承紧度是利用（）（A）差速器轴承内侧的调整垫片来调整（B）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整（C）差速器轴承左、右环形螺母来调整 5、双级主减速器从动锥齿轮轴承予紧度过紧应（）。（A）适当松环形调整螺母（B）增加任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度（C）减少任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度（D）增加两侧壳体与侧盖下的调整垫片的厚度6、汽车行驶时，如驱动力与行驶阻力相等，汽车处于（）状态。（A）加速行驶（B）等速行驶（C）减速行驶 7、发动机后置，后轮驱动汽车发动机横置在驱动桥之后，最大的特点是在变速输出轴与主减速器输入轴加设了一个（）。（A）等速万向节（B）分动器（C）万向传动装置（D）角传动装置 8、全驱动越野汽车在使用分动器的低速档时应（）。 A）先接前桥后挂入低速档（B）先挂入低速档再接前桥 (C)先摘下前桥再挂入低速档（C）不接前桥直接挂档 9、球叉式万向等速万向节，结构简单，允许最大交角为32-33度，工作时只有两个钢球传力，反转时则由（A ）钢球传力。（A）另两个（B）四个（C）前进时两个（D）两个 10、差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同的（）旋转，同时传递扭矩。（A）转速（B）角速度（C）转角（D）加速度 11、东风EQ140型汽车差速器轴承予紧度是利用（）。

国内外铁路车辆检修制度的对比

国内外铁路车辆检修制度的对比铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。一、中国的铁路车辆检修我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

车辆构造与检修教案(四)

《车辆构造与检修》教案（四）本章重点：弹簧装置的作用、分类及主要特性；抗侧滚扭杆；高度调整阀、差压阀、钢弹簧的故障形式；橡胶弹簧；空气弹簧；油压减振；第一节弹簧装置的作用、分类及主要特性一、弹簧装置的主要作用使车辆的质量与载荷比较均匀地传递给各轮轴，并使车辆在静载状况下，两端车钩高度在规定的范围内。缓和各种原因引起的车辆振动。二、弹簧的分类 1、钢质弹簧 2、橡胶弹簧 3、空气弹簧三、弹簧的主要特性参数弹簧的主要特性是挠度、刚度、柔度。弹簧的特性可用弹簧挠力图表示。 1、弹簧负荷：弹簧承受的外力。分工作负荷、极限负荷两种。 2、弹簧挠度（f）: 在载荷的作用下，弹簧所产生的弹性变形。分静挠度、动挠度两种。 f=H0-HP 3、弹簧刚度（Ｋ）：弹簧受压缩时变化单位长度所需要的荷重。Ｋ＝Ｐ／f 4、弹簧柔度（i）:刚度的倒数就是弹簧的柔度。 5、弹簧挠度裕量：在最大计算载荷下弹簧的挠度与其静挠度之差。 6、弹簧挠度裕量系数：弹簧挠度裕量与弹簧静挠度之比。四、弹簧组合的刚度、柔度 1、弹簧串、并联刚度的计算并联布置的弹簧系统的当量刚度等于各个弹簧刚度的代数和。串联布置的弹簧系统的总柔度等于各个弹簧柔度的代数和。串并联时，可先将各级并联弹簧的当量刚度计算出来，然后简化成串联布置的当量弹簧系统，计算出其当量刚度，就是整个系统的当量刚度。

第二节钢弹簧的结构一、弹簧的结构（一）叠板弹簧（二）螺旋弹簧 1、螺旋弹簧主要参数：簧条直径d、弹簧平均直径D、有效圈数n 总圈数N、弹簧全压缩高度Hmin、弹簧自由高度H0、弹簧指数m、垂向静挠度fv 和垂向刚度Kv等。（三）环弹簧（四）抗侧滚扭杆为了改善车辆垂向振动性能，需要相当柔软的垂向悬挂装置（如采用空气弹簧），但同时出现车体侧滚振动的角刚度也随之变得相当柔软，使运行中的车辆车体侧滚角角位移增大，车体晃动大，使车辆的舒适性降低。为了提高车体抗侧滚振动的性能，一般采取以下措施：（1）尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧的横向间距，以增大侧滚振动的角刚度，增强抗侧滚的性能。（2）在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚扭杆装置。 1、组成抗侧滚扭杆装置由1根扭杆、2个扭臂、2个固定连杆和2个支承座组成。 2、结构特点 ⑴扭杆与扭臂的连接采用圆锥直齿渐开线花键连接及外加防松垫圈和圆螺母紧固，该连接能使扭杆与扭臂之间紧密无间隙，便于安装与拆卸。 ⑵在支承座中采用了自润滑聚四氟纤维关节轴承，避免了因扭杆弯曲而影响轴承的使用寿命。 ⑶连杆与扭臂及连杆座的连接均采用自润滑关节聚四氟纤维杆端轴承，该设计能满足车辆发生浮沉、横摆、侧滚及伸缩振动时该连杆接点六个方向的运动。 3、工作原理当车体发生侧滚时，一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动，这时带动扭臂的一头向上或向下运动给扭杆一个力矩，使得扭杆发生扭转变形，扭杆产生的反力矩抵抗车体的侧滚，从而改善车体侧滚性能。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库

如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。 45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。 53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

《纯电动汽车结构与检修》课程标准

目录一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要内容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)

《纯电动汽车结构与检修》课程标准一、课程性质与定位《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业）的专业必修课，属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中，起到承上启下的作用，学校层面设置的必修课等专业课程。使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。二、课程设计思路第5学期开设，每周6课时，采用讲授形式，根据学时安排，由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想，将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等内容融入课程，拓宽学生视野，培养学生创新精神。按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。三、课程教学目标通过课程学习，使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，了解纯电动汽车过程，同时，培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养，主动探索新知识、新技术的应用，培养学生的创新思维能力。四、课程主要内容与教学要求（一）纯电动汽车结构与检修主要内容： 1)项目一概述； 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理；

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束图2

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

车辆构造与检修复习重点题目及参考答案

车辆构造与检修复习重点题目及参考答案 1双作用弹性旁承的作用（详见P204）它通过预压缩弹性旁承，在上旁承及下旁承磨耗板间产生压力，当上、下心盘相对回转时，即当转向架相对于车体有一个回转的趋势后，旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转阻力约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在上心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大，上旁承将压靠滚子，防止车体侧滚过大并减少回转阻力的过分提高。 2交叉支撑杆装置的作用（详见P204）通过上、下交叉杆端部的轴向橡胶垫，使2个侧架在水平面内实现弹性交叉连接，达到了控制两侧架菱形变形.蛇形或剪切变形的目的。 3 K4.K5垂直力传递车体—上心盘—下心盘—摇枕—一方面通过斜楔—磨耗板—侧架—导框摇动座—承载鞍—轴箱—轴承—轴颈—车轮—钢轨 4斜楔式摩擦减振器的工作过程及原理答案（详见P162—163）作业也有 5熟悉客车和货车滚动轴承的基本结构特点客车详见（P84—86）货车详见（P86—87和91—92）内容太细自己看书 6客车的牵引装置有哪几种一通过心盘和纵向牵引拉杆，二通过中心销和牵引拉杆，三通过单牵引拉杆

7 SW200的中央悬挂装置的特点答案（详见P286—289）注：详细把其主要结构如空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过松座，抗蛇形减振器，高压控制阀，和差压阀的工作原理和结构主成说清楚即可 8当分离车体与转向架时，哪些部件均要拆开答案（答案见自己抄写了的） 9 209HS垂向载荷传递顺序答案详见（P260）注：书中的有补充课堂上老师已补充 10说明转K4型转向架如何实现摆动功能答案(作业已做)。提醒：作业本上做的其他题目书上找不到答案的望均抄一份到书上还有一些小题内容太广那就靠大家去看，考试再互相帮助吧

《城市轨道交通车辆构造与检修》期末试题及答案

《城市轨道交通车辆构造与检修》期末试题及答案班别：姓名：注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷； 2.考前请将密封线内各项信息填写清楚； 3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效； 4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。一、单项填空题（每小题4分，本大题共40分） 1.城轨车辆体现了先进的计算机控制技术，按照其设备的性质分类有机械设备、电气及控制设备。 2.制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。 3.按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和电制动。 4.城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。 5.常用制动包括常用摩擦制动控制和电制动混合功能。 6.检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙，间隙为 8～12mm 。 7.风源系统包括空压机及其启动控制装置、空气干燥器、过滤器、安全阀等。 8.车辆基地应具备停车场、车辆段、车辆大修厂、综合维修中心、物资总库基本功能。 9.台架类设备包括检修工作台、存放架、检修钳工台、移动抽屉式工具柜、焊接工作台等。 10.车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。二、多项选择题(每小题5分，本大题共20分) 1.车用设备主要有。( ABD )

A. 牵引动力设备 B. 计算机控制设备 C. 照明设备 D. 风源设备 2. 服务于乘客的设备主要有：( ACD ) A. 旅客乘坐设备 B. 制动设备 C. 信息广播设备 D. 空气调节设备 3.受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的 ( A )。 A.必要部件 B. 重要零件 C. 系统软件 D. 操作元件 4.城市轨道车辆空调通风系统主要由通风系统以及( ABCD )五大系统组成。 A. 加湿系统 B. 自动控制系统 C. 制冷系统 D. 加热系统三、填图题：（每小题1分，本大题共14分）在括号里填写受电弓结构名称编号。（9 ）集流头；（7 ）上部支杆；（ 4 ）框架；（13 ）电流传送装置；（11 ）端角；（2 ）高度止挡；（ 6 ）下部导杆；（ 5 ）下部支杆；（ 1 ）基础框架；（8 ）上部导杆；（14 ）吊钩闭锁器；（12 ）升高和降低装置；（10 ）接触带；（ 3 ）绝缘体子；四、判断题（对的打√，错的打×，每小题2分，本大题共20分） 1.制冷循环工程在一定的压力下，液体温度达到沸点（即饱和温度）就会沸腾。在制冷技术中，常把这个饱和温度称为蒸发温度。（√） 2.车体按照制造材质可分为钢铝混合结构和全钢结构。（×） 3.由于底架主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体，承受各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击，底架必须具有足够的强度和刚度。（√）

2013-2014车辆构造与检修复习范围

2013-2014级车辆专业复习范围一、填空题 1、车辆标记分为__车型车号_ 标记、___产权制造标记、___运用标记、__车辆检修_ 标记、__车辆试验_ 标记5大类。 2、零部件位置确定。如果是纵向排列的零部件，由___一位端起顺序数到__二位端_ 止。如果位置是左右对称的，则人站立在___一位车端端，面向__二_ 端，从___一位端起，从___左至___右顺次数到二位端止。 3、车轴裂纹分为__横_ 和_纵__ ，裂纹与车轴中心夹角___大于45度时称为___横，___小于45度时称为__纵_ 。 4、车轴分为__滚动轴承_ 车轴和___滑动轴承车轴。 5、钢质弹簧主要有___ 、___ 、___ 抗侧滚扭杆等。 7、铁道车辆由___ 装置、___ 装置、___ 、___ 、___ 五部分组成。 8、车钩高度是___ 车钩中心至轨面的垂直距离。 9、客车209HS转向架轴箱定位结构采用___ 定位装置，客车209PK转向架轴箱定位结构采用干___ 定位装置。 9、滚动轴承有___ 间隙和___ 间隙，以保证___ 能自由转动。 10、空气弹簧的装置主要有___ 和___ 两类。 11、客、货车的车号由___ 型号、___ 型号、___ 三部分组成。 12、车辆方位一般以___ 活塞杆伸出的方向为第一位，相反方向为___ 。或者是以___ 安装的位置为第一位。特殊车辆以___ 时图打的标记为准。 13、轮对标记包括___ 、___ 、___ 、熔炉罐号。 14、轴箱装置的作用联接___ 和___ （或构架）。传力（垂直、水平载荷）给轮对。保证良好润滑性，减小摩擦、运行阻力。限制轮对过大的横向移动。防雨水、灰尘异物入内、确保安全。 15、客车空气弹簧有___ 阀和___ 阀。 16、铁路客车给水装置可分为___ 和___ 两种形式。 17、目前铁路客车使用的集便器有___ 和___ 两种形式。 18、目前轮对的探伤检查主要有___ 和___ 两种方法。 19、车辆长度等于车辆两端两个车钩在___ 时，两___ 距离。 20、我国铁路车辆滚动轴承轴箱可分为___ 和___ 轴箱装置。 21、滚动轴承有___ 间隙和___ 间隙，以保证___ 能自由转动。二、选择题 1、下面哪些属于客车转向（）㈠：转K4、㈡：SW-220K、㈢：、CW-2㈣：转8G、㈤：206KP 2、哪些零部件属于不车钩缓冲装置组成（）㈠从板座㈡冲击座㈢缓冲器㈣钩托梁㈤从板 3、下面哪些属于车体底架的部分（）㈠枕梁㈡端梁㈢上侧梁㈣中梁㈤上端梁 4、下列哪些转向架没有装用交叉杆。（）㈠转8G转向架㈡SW-160转向架㈢转K5转向架

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

车辆构造与检修

1、铁道车辆由走行部、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体、车内设备五部分组成。 2、我国标准车辆是车长为26米，宽为 3、4米，车辆定距为18米的二轴车。 3、我国现行的铁道车辆检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。 4、高度控制阀主要由高度控制机构、进排气机构、延时机构组成。 5、快速客车的转向架在两空气弹簧之间装有差压阀。 6、转8A型货车转向架属于三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。 7、踏面清扫器的作用是清扫车轮踏面改善轮轨间粘着状态，消去车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳，承担部分制动力。 8、209T型转向架轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧,采用干摩擦导柱式弹性轴箱定位。 206G的基础制动装置为双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。 10、SW---200K型转向架的中央悬挂装置主要由空气弹簧，牵引拉杆装置，横向缓冲器，防过冲座，抗蛇行减振器，高度控制阀，差压阀等结构组成。 11、00K型转向架的主要特点是无摇枕，无摇动台，无旁承型式。 12、15号车钩由钩体，钩舌，钩头配件等组成。 13、我国普通客车的定期检修分为厂修，段修，辅修三级修程。 14、我国规定轮对内侧距离最小为1350mm，最大为1356mm。 15、滚动轴承具有摩擦阻力小，功率消耗少，起动容易等优点。 16、22型客车常用车钩是15号，25型客车常用车钩是15C号。 17、CW---2C型客车转向架的摇枕内部作为空气弹簧附加空气室。 18、转4K型转向架主要使用斜楔式变摩擦减振装置。 19、货车车钩中心线距轨面最高距离为890mm，标准高度为880mm。 20、空气弹簧和附加空气室之间一般设置有节流孔来起到减振作用。二、简答 1、我铁道车辆的车辆所使用的什么踏面外形？为什么？答：我国铁道车辆的车辆所使用的车轮轮缘踏面是磨耗型。 A．便于通过曲线B可自自动动调中C顺利通过道岔D使踏面磨耗均匀E防止车轮脱轨。 2、什么是全轴距？固定轴距？车辆定距？答：全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位，车轴中心线间的水平距离。固定轴距是同一转向架（除组合转向架）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离。车辆定距是有转向架的车辆底架两心盘中心销（牵引销）中心线间的水平距离。 3、车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为哪三类？答：车辆上采用的弹簧减振装置按其作用的不同可分为 A：主要起缓和冲击的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧。 B：主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置。如垂向、横向减振器。 C：主要起定位（弹性约束）作用的定位装置。如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器能纵向牵引拉杆。 4、高度控制阀的主要作用是什么？答：A：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。 B：在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进排气作用。 C：车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进排气有同作用，从而减少车辆倾斜。 5、车辆有哪几种损伤形式？车辆的损伤形式有车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲。 6、什么是转向架？转向架一般由哪几部分组成？答：转向架是把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体装置 7、转8A型转向架中摇枕上的心盘有什么作用？下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，一方面承受车体上的垂向力，另一方面车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力。 8、滚动轴承由哪几部分组成？现在货车上通常用什么形式的滚动轴承轴箱装置？滚动轴承组成：内圈、外圈、滚动体（滚子）、保持架。

铁路线路工初级工题库完整

精品文档，放心下载，放心阅读第一部分初级工一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。