苏通长江大桥资料

沈阳至海口的高速公路是一条贯通沿海最活跃区域的交通大动脉，苏通大桥就处在这条高速公路跨越长江的重要节点上。是国家重点干线公路跨越长江的重要通道。

苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。在长三角区域中，南通和苏州到上海的直线距离为保障桥梁安全研究抗风性能、结构整体和局部稳定性十分重要。

200天刮6级以上的大风，风荷载是桥梁的控制荷载之一，采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施。舟山西堠门大桥也是采用了风洞试验对抗风性能进行研究的。

美国华盛顿州的塔克马海峡大桥在大风作用下断裂。

下面我们针对主桥桩基、桥塔施工、斜拉索及钢箱梁的特殊设计进行探讨和研究。

1.4米的钢管桩已经接近现有工程使用极限，使用更粗大的钢管怎么起吊、怎么打入？

“背日葵”现象，在支撑桥面拉锁主要受力结构的桥塔施工中

风首先威胁的是人身安全，项目部在高达310米的吊塔内安装了风速测量仪，时刻监测风速变化，一旦超过警戒，所有人员立即撤离。

除了在高达310米的塔吊上安装了风速测量仪，大桥建设者们还在塔身安装了200多块光学棱镜，利用棱镜观测的数据随时计算出塔体的垂直状态，终于把塔身精度和质量掌握在自己手中。用测量地形的仪器，可以精确计算出桥塔的倾斜数据。目前，这项技术正在申请专利，在国际上处于领先水平。

对于大跨径桥梁，可以采用悬索桥方案或者斜拉桥方案，苏通大桥采用的是斜拉桥方案。斜拉桥是用拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁。由于自锚固特点，所以比较经济，但是结构复杂，施工难度大。

在拉索护套上发现有很多凹坑。

苏通大桥最长的拉索达577米，由于斜拉索刚度小、阻尼低、质量轻，极易发生振动。斜拉索发生的振动主要包括由空气动力不稳定引起的风致振动和由结构相互作用引起的参数振动两类，其中拉索的风雨激振问题，更是十多年来国际和国内桥梁工程界和风工程界研究人员关注的焦点。

采用风洞试验，发现大桥钢箱梁桥面和索塔连接部位的纵向漂移最高竟达到1.4米。后来提出加装动态限位阻尼装置让大桥处在半漂浮状态的设计体系，这就像给钢箱梁系上了安全带。在大风、地震这样剧烈变化的和在冲击下，阻尼器就会发挥缓冲作用，限制钢箱梁出现快速过大的漂移。在温度、车辆运行这样缓慢变化的荷载下，钢箱梁可以发生小幅度的漂移，从而减小索塔受力。让大桥处在动态的半漂移状态，这是中国桥梁的一个突破。

悬索桥——特点是缆索必须是锚固住的，要把它拉住就要做两个很大的锚锭，锚锭要做在江里，对锚锭要求比较高，而且锚锭是一个庞大的混凝土结构，宽度都在100米以上，对整个水利防洪，河势稳定和水流都有影响。故最后放弃了悬索桥方案。

通航所需要的主航道宽度（双向开通）+ 桥塔基础+ 防撞设施尺寸+ 不宜船舶航行的主塔基础侧面水流绕流区影响范围——主跨跨径要达到1088米

大桥主塔墩承台将采用双壁有底钢吊箱比目前国内桥梁施工中最大的钢吊箱还重2000吨左右，钢吊箱从工厂“走”出来后，将被分块分节段地慢慢“拼装”在大桥主塔墩的131根呈梅花状排列的钢护筒桩基上，然后工人们要用1.25万立方米的混凝土进行水下封底浇筑，然后抽干钢吊箱中的江水，开始承台浇筑，这时还要再注下4.2万立方米的混凝土，届时，一个相当于十几万吨巨轮的承台就“浮”在几十米深的江水中。

从桥梁美观上来讲，苏通大桥没有设计成简单的直线型，而是在它的桥头采用了曲线型的布置，这样既美观而且便于行车者把握桥梁总体概况，同时可以欣赏到大桥的雄壮身姿。