长江中下游大桥净空高度表
长江中下游大桥净空高度表
作者：
石戏水
1281109151
2013年6月6日整理
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注明作者，
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据我猜测
目前长江中下游的
航行基准面可能已经与水位基准面一致。
当船舶水面以上高度＜＝可用过桥高度时，可通过大桥。
零位空高指航行基准面到主通航孔桥底面的空间高度，值等于净空高度加上最高通航水位。
桥梁工程复习提纲讲解
桥梁工程复习提纲 第一节桥涵设计规范 重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 第二节桥梁的组成与分类 一桥梁的组成 桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成 上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。 下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。 附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。 二桥梁的类 按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。 按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。 按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 三、桥梁的基本结构形式 现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类， ①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥； 四、桥梁的长度及跨径 桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。 桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。它是桥梁结构分析计算时的重要参数。 第三节桥梁总体设计 一桥梁设计原则 按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需要， 二桥位的选择与布置 桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。 大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用 中、小桥涵的位置应服从路线走向。，
各类净高规范要求汇总
各类净高规范要求汇总 一、住宅地下车库 1.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6.9.4条：“当住宅的地上架空层及 半地下室做机动车停车位时，其净高不应低于2.20m” 2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）条文说明6.9.3条：“住宅的地下 车库和设备用房，其净高不能低于2.00m” 3.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5. 4.2条：“住宅地下机动车库应符 合库内车道净高不应低于2.20m，车位净高不应低于2.00m” 4.《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.13条：“小型车汽车库室内 最小净高为2.20m”净高是指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间。 二、住宅楼梯 1.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）6.7.5条：“楼梯平台上部及下 部过道处的净高不应小于2m，梯段净高不宜小于2.2m”梯段净高为自踏步前缘（包括最低和最高一步踏步前缘线以外0.30m范围内）量至上方突出物下缘间的垂直高度。 2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6. 3.3条：“楼梯平台的结构下缘至 人行通道的垂直高度不应低于2.0m”；条文说明6.3.3条：“楼梯平台的结构下缘至人行通道的垂直高度系指结构梁（板）的装饰面至地面装饰面的垂直距离” 三、住宅楼地下室 1.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）6. 2.3条：“建筑物地下室、局 部夹层、走道等有人员正常活动的最低处的净高不应小于2m”
2.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6.9.3:“住宅的地下室、半地下室 做自行车库和设备用房时，其净高不能低于2.00m”。 四、相关延伸 1.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5.4.3条：“住宅地下自行车库净高 不应低于2.00m” 2.《住宅建筑规范》（GB50368-2005）5.2.1条：“走廊和公共部位通道的 局部净高不应低于2.00m” 3.《住宅设计规范》（GB50096-2011）5.5.5条：“厨房、卫生间内排水横 管下表面与楼面、地面净距不得低于1.9m” 4.《住宅设计规范》（GB50096-2011）6. 5.1条：“走廊通道的局部净高不 应低于2.00m”
桥梁工程知识点
第一章绪论 1.桥梁分为四大类型：梁桥、拱桥、索桥（或称吊桥）和浮桥。 2.斜拉桥世界排名：苏通大桥1088m 、昂船洲大桥1018m 、鄂东长江大桥926m ；悬索桥世界排名：明石海峡大桥1991m 、舟山西堠门大桥1650m 、大带桥1624m ；拱桥世界排名：朝天门大桥552m 、卢浦大桥550m 、新河峡谷大桥518 ；梁桥世界排名：石板坡长江大桥330m 、斯道玛大桥301m 、拉大森德大桥298m 。 3.桥梁是由上部结构（包括桥跨结构、桥面结构）、下部结构（包括桥墩、桥台、基础）、支座、防护设施及调节河流构筑物等组成。 1-主拱群；2-拱顶；3-拱脚；4-拱轴线；5-拱腹；6-拱背；7-起拱线；8-桥台；9-桥台基础；10-锥坡；11-拱上建筑；l0-净跨径；l-计算跨径；f0-净矢高；f-计算矢高 4.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥面构造是指公路桥的桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、安全带、路缘石、防排水设施及照明系统等。 桥墩是多孔桥梁中，处于相邻桥孔之间支撑上部构造并将荷载传递到地基上的构造物。 桥台是在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支撑桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物。它一般具有支撑和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。 支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。 锥体护坡是设置在桥台两侧（形似锥形）保护桥两端路堤土边坡稳定、防止冲刷的构造 物。在路堤与桥台衔接处，当桥台布置不能完全挡土或采用埋置式、桩式、柱式桥台时采用。 主桥:对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要障碍物（如大江、大河）的桥跨称为主桥。 引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁称作引桥。 标准跨径:对于梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥 台台背前缘线之间桥中心线长度；对于拱桥和涵洞为净跨径。 计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离;无支座的桥梁， 为支承中心之间的距离;拱桥为拱轴线两端点之间的距离。 净跨径:设计洪水位线或通航水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平距离。拱桥为起拱 线处的水平距离。 总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和。 桥梁全长:有桥台的挢梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离;无桥台的桥梁为桥面系 行车道长度。 桥梁总长:两桥台台背前缘之间的距离。 桥梁高度:桥面至低水位（有水河流）之间的距离;或桥面至桥下线路路面(跨线桥）之间 的距离；或桥面至桥下沟底（旱桥）之间的距离。 桥梁建筑离度:桥面至桥梁结构最下缘之间的竖向距离。 桥下净空离度:为保证水流、船只、流筏、流木、其他水上漂流物、泥石流、车辆、行人等安全通过所保持的桥下最小空间。 桥面净空离度:又称桥面建筑限界,是指为保证列车、车辆、行人等安全通行，在桥面一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物或障碍物的空间限界。设计水位:是指相应于设计洪水频率的洪峰流量水位;髙水位是指洪峰季节河流中的最髙水位;低水位是指枯水季节河流中的最低水位。 5. 按桥梁的基本结构体系划分，有梁式桥、拱式桥和索桥等；桥梁总长和单孔跨径都是桥梁建设规模的标志，按工程规模公路分为特大桥、大桥、中 按桥梁主体结构用材分类,有钢桥、混凝土桥、钢及混凝土组合梁桥、石桥、木桥等; 按桥梁用途划分,有铁路桥、公路桥、城市道路桥、公铁两用桥、人行桥、输水桥、农用桥等；桥梁按平面布置分类，有直桥(正桥)、斜桥、弯桥（曲线梁桥）、坡桥和匝道桥等；按行车道设在桥跨结构的上、中、下部分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（刚构桥）、（斜拉桥）和（悬索桥）五种。 第二章桥梁设计一般原则和程序 1. 桥梁设计的基本原则：安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、美观、环境保护和可持续发展。 2.桥梁的平面布置：桥梁设计首先要确定桥位。小桥和涵洞的位置与线形一般应符合路线的总走向，为满足水文、道路弯道等要求，可设计成斜桥和弯桥。特大桥及大、中桥桥位与线形一般为直线，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质条件良好的河段上。允许修建斜桥，斜交角度一般不大于45'通航河流上不宜大于5。
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
桥梁设计强制性条文
1 城市桥梁设计强制性条文 1.1 荷载及净空 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77—98 1.0.4 设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。 3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。 3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。 3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合： 3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合； 3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算； 3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等
施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系数；3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。 3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行相关标准的规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计。其荷载组合，材料容许应力取值应符合现行相关标准的规定。 4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、
桥梁工程复习资料
1.桥梁组成：（1）上部结构：是桥梁支座以上跨越桥孔的总称是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。（2）下部结构包括（桥墩，桥台，基础）支座：在墩台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。 2净跨径：对于梁式桥，指设计水位两个桥墩之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 3总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 4计算跨径：对于设有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱桥指两相邻拱脚截面型心之间的水平距离。 5桥梁全长：对于有桥台的桥梁指两岸桥台后端点之间的水平距离，对于无桥台则是指桥面行车道的长度。 6桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。7桥下净空：为了满足通航，行车或行人等需要，并为了保证桥梁结构安全，而对上部结构地缘以下所规定的净空间界限。8桥面：指桥梁行车道，人行道上方应保持净空间的界限。 9桥梁建筑高度：指上部结构地缘至桥面顶面的垂直距离线路定线中所确定的桥面标高与桥下净空界限顶部标高之差，称为桥梁的容许建筑高度。建筑高度不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下通航或行车等要求。 标准跨径:对于梁式桥，是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 矢跨比:是拱桥拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也叫拱矢度 支座：设置在墩台的顶部，用于支撑上部结构的传力装置 10净矢高值从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11计算矢高：指拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心连线的垂直距离。 12桥梁分类：梁式桥拱式桥悬索桥刚构桥斜拉桥。 13按其他分类：1）按用途分类：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，人行桥，水运桥和管线桥等。2）按主要承重结构采用的材料划分：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，圬工桥，钢桥，钢—混凝土组合桥和木桥等。3）按桥梁总长和跨径的不同划分：特大桥，大桥，中桥，小桥和涵洞。4）按跨越障碍的性质：跨河桥，跨线桥，高架桥和栈桥。5）按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥和下承式桥。6)按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥。 14.桥梁设计原则：1）安全2）适用3）经济4)美观。 15桥梁设计的步骤：1）“预可”阶段2）“工可”阶段3）初步设计4）技术设计5）施工图设计。 16桥梁的平、纵、横断面设计 17纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的标高，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 18桥梁设计的作用：是指结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用（荷载）后者称为间接作用，它们产生的效应与结构本身特征有关。 19桥梁作用的分类：（1）永久作用：结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位作用（2）可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩擦力，（3）偶然作用：地震作用，船舶或漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。 20.作用代表值：A作用代表值：作用标准值，作用准永久值，作用频遇值B 作用代表值的采用：1）永久作用应采用标准值作为代表值。2）可变作用应根据不同的极限状态，分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值。3）偶然作用取其标准值作为代表值。 21.作用效应的组合：结构对所受作用的反应，如内力，位移等称为作用效应。作用效应组合，则是指结构上几种作用分别产生效应的叠加。A．公路桥涵结构按承载能力极限状态设计：1）基本组合：永久作用的设计值效应和可变作用设计值效应组合。2）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。B．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计：1）作用短期效用组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 22桥面部分包括：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具。 23桥面布置：A城市桥梁的桥面布置:1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置。B高速公路桥梁的桥面布置：一般采用分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通完全分开，减少行车干扰，提高车速。 24.桥面铺装：也称行车道铺装，其功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 25桥面铺装特点：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。 26桥面铺装的材料：水泥混凝土、沥青表面处治（耐久性差，中低级公路桥梁使用）和沥青混凝土等。 27.水泥混凝土特点及铺装时要求：耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，层厚度不宜小于8cm，其强度等级不应低于C40，铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8cm，间距不宜大于10cm。 28.沥青混凝土桥面铺装：由粘层，防水层，保护层及沥青面层组成，总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式，下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。 29.改性沥青的特点：抗滑，密水，抗车辙，减少开裂等优点。 30桥面设置纵坡作用：有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少引桥垮长或桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡一般不超过3%~4% 。 31.桥面横坡形成的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，在其上盖桥面板。可以节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板桥，可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层。方便施工3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜。可以减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。 32.防水层的设置及要求：桥面防水层设置在行车道铺装层下边，他将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上，应在铺装内设置防水层。 33.防水层的三种类型：1）沥青涂胶下封层2）高分子聚合物涂胶3）沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。 34.排水设施：泄水管（梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10~15cm），排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地
关于开间进深及楼层净空高度超偏差的整改方案
关于开间进深及楼层净空高度超偏差的整改方 案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
关于开间、进深及楼层净空高度 超偏差的整改方案 由我单位承建的xxxxxxxx工程已完成主体分部工程量，建设单位于xx年x月xx日组织施工、监理单位进行土建工程主体分部一户一验实测实量，x月x日x质量安全监督站按单位工程总户数的10%房间进行抽查复验，经自查和复查实测数值基本符合xxxxxx工程质量分户验收检查实施细则的要求，但也存在部分偏差超过实施细则的规定，实测净开间、净进深的偏差有六间房间（101室、102室、703室、704室、1006室、1602室）超过实施细则的允许偏差值，负差基本控制在允许偏差范围内，超过允许偏差值的均为正差值。房间净空高度没有出现实施细则规定的负偏差超过20mm房间，但有四间房间（102室、703室、1005室、1605室）的极差值超过30mm。 一、原因分析： 1、对于开间、进深允许偏差值超过住宅工程质量分户验收检查实施细则规定的，我们进行整个室内尺寸的丈量，发现出现极差超过允许偏差值的一般都位于厨卫间，只有二间位于一个室内的客厅和与此相邻的卧室，经分析厨房、卫生间图纸上标注的轴线位置是里面细部尺寸线，而实际施工中由于施工人员疏忽轴线的测量并非在控制线上量测，导致细部尺寸线存在相应误差而发生墙体砌筑后相邻房间开间、进深允许偏差超过极差值。还有一间位于客厅间和相邻卧室的开间偏差是由于砌体落脚时未明确找准轴线就落脚砌筑所导致，两房间的总尺寸偏差并没有发生偏差。 2、对于层高超过允许偏差极差值的房间进行分析，首先在房间的墙体上用水准仪测出相对楼层高度+500线，弹出墨线，分别测量线上、线下高度发现极差超过允许偏差的房间均为现浇板表面不平整和楼板模板支模高度超过层高所引起。 二、整改方案： 1、关于开间、进深允许偏差超过极差值的，1）、如只有一侧房间有偏差的在装饰装修阶段时应特别注意，在粉刷工灰饼制作时应密切关注，一侧灰饼制作后马上采用测距仪测出房间净空需多少计算还有一侧允许粉刷多少厚度，若粉刷层厚度有超过35mm的，采用钢丝网铺贴等补强措施；2）如两侧相邻房间极差值都超过30mm的，且相邻房间正好一正一负偏差相吻合的情况下，对已砌筑的墙体进行拆除，归正房间正确尺寸后重新进行墙体的砌筑。 2、对房间净高偏差值超过极差的房间，1）、特别是板面平整度较差的房间，实施对地面剔凿打磨，根据+500线向下测量一个单元房间的地面高度，做到同一单元楼层面平整，在进行楼地面浇筑的混凝土灰饼制作，控制好楼层细石混凝土的厚度，超过40mm厚中间加铺100mm×100mm的钢丝网。2）、地面细石砼浇筑平整后再次用测距仪测量楼层净空高度，如果净空高度极差值还有超过30mm的，如果是部分模板胀模等外部因素所致，用石匠工凿除混凝土胀模部分，使凿除胀模部分略凹于相邻砼板面，然后采用抗裂腻子进行批刮填补，使楼层净高符合住宅工程质量分户验收检查实施细则。3）、如果上述两种情况采用后经实测楼层净高还存在极差超过30mm的房间时，采用 +500线向上测量量出板面最低点，根据最低点四周弹出水平线，根据此水平线再进行阴角的修正，如净空高度有余的前提下，对板底进行略微的剔凿打磨，进行腻子的批刮，如净空高度不足时，拉通线观测哪一部位板面有下沉现象，根据下沉量比较大的板面开始剔凿打磨是凿除板面略凹于相邻砼板面，然后采用抗裂腻子进行批刮填补，使楼层净高允许偏差值及极差值符合住宅工程质量分户验收检查实施细则。
黄浦江上桥梁净空高度
黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。 大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。 第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等
级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定 1 引言 飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区或进近区。 新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。 而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。 2 I类精密进近限制面要求 根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。 为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了： （1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。 （2）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组合。 （3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端按相关规定的坡
桥梁工程知识点
1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 五大部件：桥垮、桥墩、桥台、基础、支座 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆护栏、伸缩缝、灯光照明 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。 计算跨径：桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 净跨径：对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 总跨径：各孔径跨径之和称为总跨径。 桥梁全长：对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥梁建筑高度：桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 桥渡：以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 4.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空：包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。桥面净空：指保证车辆行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。 5.桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？ 永久荷载：结构重力预加应力土压力和土侧压力混凝土收缩及徐变影响力静水压及浮力基础变位影响力 可变荷载：车辆车辆冲击力离心力车辆产生的土侧压力人群平板挂车或履带车平板挂车或履带车产生的土侧压力风力车辆制动力或列车牵引力流水压力冰压力温度影响力支座摩阻力列车横向摇摆力冻胀力 偶然荷载：地震力船只或漂浮力撞击力施工荷载 6.解释以下几个术语：永久作用、可变作用、偶然作用、冲击力、车辆制动力、持久状态、偶然状况。 永久作用（恒载）：指在基准期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比课忽略不计的作用，比如结构重力。可变作用：指在设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比有不可忽略的作用 偶然作用：指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其只很大且持续时间很短的作用，如地震力 冲击力：列车、车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力 车辆制动力：是指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生地滑动摩擦力。 持久状态：指桥涵使用过程中长期承受结构重力、汽车荷载等作用的情况。 偶然状况：指桥涵使用过程中承受中承受临时性作用的状况 7.制动力和牵引力各是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？ 车辆制动力：是指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生地滑动摩擦力。牵引力是指车辆在启动时为克服车辆阻力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。制动力和牵引力是墩台设计的重要荷载，是作用在桥上的纵向水平力，但两者的作用方向相反（制动力与行车方向一致，牵引力相反）。 8.作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？ 作用效应组合应只涉及到结构上可能同时出现的荷载，并以桥梁在施工或运营可能处于最不利受力状态为原则 三类：持久情况短暂情况偶然情况 9.公路桥面构造是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？ 公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置 公路桥面铺装，是车轮直接作用的部分。桥面铺装的功能在于：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。 排水防水系统作用：防止雨水积滞与桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性 伸缩装置作用：保证车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要 栏杆：桥上保护行人的措施及表现桥梁建筑艺术之处 安全护栏：可以有效地保护高速行驶的车辆在意外事故中不致严重损坏桥梁设施，尽量减少车辆毁坏和人员伤亡。 路缘石：公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和便于排水的作用 人行道（安全带）：为保障行车和行人安全。 灯柱：照明 10.桥梁伸缩装置的作用是什么？现在常用的伸缩缝有哪些类型？ 伸缩装置作用：1、保证车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要 2、保证在温度变化的情况下，桥梁热胀冷缩自由 常用的有对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、组合剪切式橡胶伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置。 11.为什么梁与梁之间要留梁缝？引起梁长变化的因素有哪些？ 桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变的影响下将会发生伸缩变形。为满足结构按照设计的计算图式变形，同时桥面又能保证车辆平顺通过，就要在相邻两梁端之间设置间隙 温度变化是影响伸缩量的主要因素，混凝土的徐变与收缩，各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响。纵波等都会引起梁长变化。 12.主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？ 主梁按截面型式分为板桥、肋梁桥、箱梁桥 板桥：构造简单，施工方便，建筑高度小，从其力学性质来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。 肋梁桥：它与桥四板结合在一起，节省了肋与肋之间受拉区的混凝土，减轻结构的重力，但抗扭能力弱 箱梁桥：箱型梁因地板能承受较大压力，因此，它不仅能承受正弯矩，也能承受负弯矩。其整体受力性能好，箱壁很薄，能有效减轻重力，而且抗扭能力大，适用于大路径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥 13.横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？ 横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变。端部横隔板还肩负着承受和分布较大支承反力的作用所以厚度较大。留有方孔为了减轻桥梁的自重。 14.铁路梁挡碴墙中为何要设置断缝？ 在铁路桥梁中，顺桥向内外侧挡碴墙高于梁顶面，在设计时控制梁顶面压应力不超过材料的允许压应力，因此，如果挡碴墙参与主梁共同工作，可能会使挡碴墙压应力超过材料的允许压应力，造成挡碴墙压碎（4分）。所以在挡碴墙上隔一定距离设置一道断缝，使挡碴墙不参与主梁共同工作。（1分 15.钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？ 1、梁高。取决于经济、梁重、建筑高度以及运输条件等因素。标准设计还应考虑梁的标准化，提高互换性。 2、梁肋厚度。取决于最大主拉应力和主筋布置要求，跨中区段可薄于支点区段，梁内变截面位置可由主拉应力小于容许值及斜筋布置要求确定。 3、上翼缘板尺寸。上翼缘板宽度取决于主梁间距，翼板厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求，翼板厚度与梁高比。 4、下翼缘尺寸。根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净距和保护层厚度确定。对预应力梁，主要取决于预应力筋的布置。 16.主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？ 荷载分布系数表示某根主梁所承担的最大荷载与轴重的比值 常用的计算方法： 扛杆原理法、刚性衡量法、修正的刚性衡量法、铰接板法、比拟正交异性板法。 17.预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点？ 优点：1、采用高强度钢筋，可节约一定的普通钢筋 2、预加压应力可大幅度提高梁体的抗震性，并增加了梁的耐久性 3、由于利用高标号混凝土，截面尺寸减少，梁体自重减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设 4、混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度 18.预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？ 预应力筋分为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。各自作用是:纵向预应力筋,对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋,对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力,保证桥梁横向整体性，竖向预应力筋,对梁体结构受剪提供抵抗力,保证桥梁竖向整体性 19.后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？为什么？ 原因：1、预应力筋用来抵抗外荷载产生的外局，而弯矩从跨中向两端逐渐变小，因此力筋位置可以适应这种变化而向上移动。2、从抗剪的角度，弯起可产生预剪力3、便于两端锚具布置。 20.先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？ 先张梁中，常采用高强钢丝和钢绞线 折减原因：因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料。但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车辆出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折减 纵坡原因：一方面有利于排水，另一方面，则是桥梁立面布置所必需（ 21.为什么斜桥的斜交角不宜过大？ 斜桥的斜交角过大将使得：1）桥梁的跨度增大，提高造价；2）结构受力不合理；3）增加构造难度。 22.简述钢桥的特点和应用范围，钢桥的连接形式有几种？ 钢桥特点：1、桥梁构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地架设或安装速度快，施工工期较短 2、在收到损伤后，已与修复和更换 3、普通钢材的耐久性差，易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高，维护费用高，材料价格较高。 应用范围：当要建造的桥梁跨度特别大，车辆荷载特别重，采用其他建筑材料建桥时有困难时，常采用钢桥 连接方式：有铆接、焊接、和高强度螺栓连接（栓接）三种23.解释以下几个术语：水平纵向联结系、上平纵联、下平纵联、弦杆、腹杆、斜杆。 水平纵向联结系：在两片主桁对应的弦杆之间，加设若干水平布置的撑杆，并为主桁弦杆共同组成一个水平桁架，以承受水平力，这个水平桁架就叫做水平纵向联结系，也叫平纵联 上平纵联：在上弦平面的平纵联称为上平纵联， 下平纵联：在下弦平面的平纵联称为下平纵联 弦杆：指桁架上、下外围的杆件 腹杆：桁架上弦杆和下弦杆之间的杆件称为腹杆 斜杆：是倾斜的腹杆 24.钢桁梁有哪些组成部分？ 钢桁桥由五部分组成：桥面、桥面系、主桁、连结系、和支座 25.支座的作用主要表现在哪几个方面？连续梁桥的固定支座布置有何要求？ 它的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够释放或约束由活载、温度变化、混凝土收缩与徐变所产生的变位（位移和转角），使上下部的实际受力情况符合设计。 连续桥梁每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处蹲身较高，则应考虑避开，或者才去特殊措施，以避免该墩承受过大的水平力26.简述板式橡胶支座的工作原理。 板式橡胶的活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩擦力，橡胶板与墩台顶之间一般无需固定连接。 27.何谓重力式桥墩？常用型式有哪些？ 重力式桥墩也称实体桥墩，他组要是靠自身的重力来平衡外力而保持其稳定，因此墩身比较厚实，可以不配筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。 常用的形式有矩形墩，圆端形墩、圆形墩。 28.桥台一般由哪几部分组成？ 重力式桥台一般由台帽、台身（前墙、胸墙、和后墙）及基础组成 29.桥台常见的型式有哪些？各适用于何种条件？ 常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台 重力式桥台：适合于石料来源丰富的桥梁工程轻型桥台主要用于公路桥梁 框架式桥梁适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。 30.常见的轻型桥台有哪些型式？ 有薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台 31.明挖扩大基础的需要进行哪些验算？桥梁支座的分类？ 基础验算的内容包括地基强度验算、基底合力偏心距验算，基础的整体稳定性（抗倾覆、滑移）验算。。对超静定桥梁结构还应进行地基沉降量验算，相邻基础沉降差，地基不均匀沉降验算。 桥梁支座主要分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座 一、填空 2.桥梁分三部分：上部结构、下部结构、支座。 桥梁五小部件：桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、伸缩装置、灯光照明和栏杆（或护栏）。 3. 跨径：也叫跨度，表示桥梁的跨越能力 主跨：对多跨桥梁，最大的跨度称为主跨； 标准跨径：指桥墩中线间距离或桥墩中线与桥台背前缘的间距，对于拱式桥是指其净跨径。 桥梁高度：简称桥高，指低水位至桥面的高差 桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。 桥梁建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）与桥跨结构下边缘之间的高差。 容许建筑高度：公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面高程与通航及排洪要求所规定的净空高度之差。建筑高度不得大于容许高度。 4.桥梁按结构体系分为：梁桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。 组合体系桥有：T形刚构桥与连续刚构桥、梁、拱组合体系、斜拉桥。 桥梁按上部结构的行车道位置分为：上承式桥、下承式桥和中承式桥。 桥梁按施工方式分为：整体施工和节段施工 5.桥梁设计必须遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的基本原则。安全是设计的目的，适用是设计的功能需求。 6. 桥梁的设计程序一般采用两阶段设计:初步设计、施工图设计。 7. 桥梁纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道标高与桥下净空、桥上及桥头引道的纵断面线形等。桥梁横断面设计主要是确定桥面净空（包括净宽和净高）、桥跨结构横断面的布置。 8. 选定荷载、结构分析和绘制构造图纸是桥梁设计的三个主要部分。 10.承载能力极限状态采用标准值作为代表值，正常使用极限状态按短期效应组合设计时采用频遇值，按长期效应组合设计时采用准永久值。 车辆活载的折减：横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减（采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料） 14桥梁设计时考虑各种作用可能同时出现，要按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合。 15.承载能力极限状态下的组合 .基本组合：永久作用的设计值与可变作用设计值的组合 偶然组合：偶然作用的分项系数取1.0，与偶然作用同时出现的可变作用分项系数根据观测资料和工程经验取适当的代表值。 16. 正常使用极限状态下的组合 作用短期效应组合：永久作用标准值与可变作用频遇值相组合 作用长期效应组合：永久作用标准值与可变作用准永久值相组合 19.桥面布置：双向车道布置和分车道布置。 20. 桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 21.横坡设置形式：直接设在墩台顶部；在行车道板上铺设三角垫层；将行车道板做成倾斜面而形成横坡；通过支座垫石高度变化来形成横坡。 22.泄水管道型式：金属泄水管；钢筋混凝土泄水管；横向排水孔道；封闭式排水系统。 23. 伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置；钢板伸缩装置；橡胶板伸缩装置。 25、块件的划分方式：纵向竖缝划分；.纵向水平缝划分；.纵、横向竖缝划分。 26. 装配式主梁的联结构造：钢板焊接；螺栓连接；扣环连接。 28. 单向板：把边长比或长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。 双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 工程实践中最常见的行车道板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板 29. 简支梁桥一端采用固定支座,一端采用活动支座。 连续梁每一联中的一个桥墩设固定支座。支座的设置应有利于墩台传递水平力。 30.支座的类型很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用。 31.公路桥跨径在10m以内，铁路板梁桥跨径小于4～5m的小跨径桥。采用垫层支座要求压实后的厚度不小于10mm。盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用，抗震式盆式橡胶支座设置纵向橡胶减震条 32. 支座上的竖向力有结构自重的反力、活载的支点反力及其影响力。每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力； 33.拱桥按结构体系分类：简单体系的拱桥、组合体系的拱桥、拱片桥。 34.拱桥按主拱截面形式分类：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱。 35.拱桥按主拱圈所采用的拱轴线形式分类：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。 36.桥梁总体布置的主要内容：拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高、主拱圈的矢跨比。 37.拱桥的标高：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高。 38.为了减小不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况，采取的措施:采用不同的矢跨比、采用不同的拱脚标高、调整拱上建筑的衡载重量、采用不同类型的拱跨结构。 39.石拱圈可以采用：等截面圆弧拱、等截面或变截面悬链线拱。 40.双曲拱桥主拱圈通常包括：拱肋、拱波、拱板、横向连系。 41.拱腹填料的做法：填充和砌筑。 42.拱桥中设置的铰可分为：永久性铰和临时性拱脚。 43.拱铰常用的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。 44.选择拱轴线应满足的四个要求:要求尽量减小拱圈截面的弯矩；满足个施工阶段的要求；计算方法简便，易为生产人员掌握；线型美观，便于施工。 45.桁架拱桥的上部结构分三部分：桁架拱片、横向连接系、桥面。主要类型有：斜杆式、竖杆式、桁架肋拱式。 46.悬索桥由以下六部分组成：主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇、鞍座。 47.索塔形式分：顺桥方向、横桥方向。 48.锚碇由四部分组成：锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚。 49.锚块的形式：重力式、隧道式。 50.斜拉桥主要组成部分：拉索、主梁、索塔。 51.拉索纵向布置可以分为四种形式：辐射形、竖琴形、扇形、星形。 52.桥梁墩台主要包括：墩台帽、墩台身、基础。 54.梁桥重力式桥墩可分为：实体桥墩、空心桥墩。 拱桥重力式桥墩可分为：普通墩、单项推力墩。 56.梁桥和拱桥常采用的重力式桥台为U形桥台，它们由台帽、台身、基础三部分组成。 57.墩台计算要按顺桥向及横桥向分别进行 58.重力式墩台的计算包括截面强度验算、墩台稳定性验算、基底应力和偏心距验算。 59.柔性排架墩计算重点是墩顶水平力计算包括其水平位移产生的水平力。 60.拱桥桥墩一般为顺桥向计算控制设计。拱桥桥台验算以活载布置在桥上最不利。 61.拱桥桥台的计算主要有三个方面1台身截面强度验算2.基底应力验算3.稳定性验算 63.悬臂施工法是在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称地逐段施工的方法。