电喷柴油机的工作原理

电喷柴油发念头的工作道理和应用办法

电喷柴油机的工作道理

高压共轨(Common Rail)电喷技巧是指在高压油泵.压力传感器和

电子掌握单元(ECU)构成的闭环体系中,将喷射压力的产生和喷射

进程彼此完整离开的一种供油方法.它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),经由过程公共供油管内的油压实现准确掌握,使高压油管压力(Pressure)大小与发念头的转速无关,可以大

幅度减小柴油机供油压力随发念头转速变更的程度.

共轨技巧是指高压油泵.压力传感器和ECU构成的闭环体系中,将喷射压力的产生和喷射进程彼此完整离开的一种供油方法,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,经由过程对公共供油管内的油压实现准确掌握,使高压油管压力大小与发念头的转速无关,可

以大幅度减小柴油机供油压力随发念头转速的变更,是以也就削减了传统柴油机的缺点.ECU掌握喷油器的喷油量,喷油量大小取决

于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时光的长短.

高压共轨体系应用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄

积起来,并清除燃油中的压力摇动,然后再输送给每个喷油器,经由过程掌握喷油器上的电磁阀实现喷射的开端和终止.

其重要特色可以归纳综合如下：

共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压机构;并且共轨腔内是中断高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多.

经由过程高压油泵上的压力调节电磁阀,可以依据发念头负荷状况以及经济性和排放性的请求对共轨腔内的油压进行灵巧调节,尤其优化了发念头的低速机能.

经由过程喷油器上的电磁阀掌握喷射准时,喷射油量以及喷射速度,还可以灵巧调节不合工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的距离.

高压共轨体系由五个部分构成,即高压油泵.共轨腔及高压油管.喷油器.电控单元.各类传感器和履行器.供油泵从油箱将燃油

泵入高压油泵的进油口,由发念头驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内,再由电磁阀掌握各缸喷油器在响应时刻喷油.

预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷入气缸,在缸内产生预

混杂或者部分燃烧,缩短主喷射的着火延迟期.如许缸内压力升高

率和峰值压力都邑降低,发念头工作比较缓和,同时缸内温度降低

使得NOx排放减小.预喷射还可以降低掉火的可能性,改良高压共

轨体系的冷起动机能.

主喷射初期降低喷射速度,也可以削减着火延迟期内喷入气缸内的油量.进步主喷射中期的喷射速度,可以缩短喷射时光从而缩

短缓燃期,使燃烧在发念头更有用的曲轴转角规模内完成,进步输

出功率,削减燃油消费,降低碳烟排放.主喷射末期快速断油可以削减不完整燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放.

与曩昔的机械式供油方法不合,电喷发念头由高压油泵将柴油高压送到输油轨上,输油轨衔接喷油器,电脑板来掌握喷油次序和

时光,电脑板和曲轴传感器这些代替了时规齿轮来带动高压泵和正时.

经由过程进气流量计与氧传感器给电脑旌旗灯号,电脑盘算完毕发出指令,由喷油器上的电磁阀开关掌握喷油嘴的喷油量及时光来实现发念头的工况.

开环掌握是指掌握装配与被控对象之间只有按次序工作,没

有反向接洽的掌握进程,按这种方法构成的体系称为开环掌握体系,其特色是体系的输出量不会对体系的掌握感化产生影响,没有主动修改或抵偿的才能.

闭环掌握体系刚好相反,就是被控对象与掌握装配之间是有

反馈的.输出的经由会返回掌握装配来进行调剂.

举个例子你就明确了：

比方要对电机转速做一个最简略的闭环掌握体系就是如许的,请求把电机转速设定为1000转每分钟,一个测速传感器测量电机

的及时转速并把这个旌旗灯号给掌握器,掌握器会不竭比较及时转速和设定转速.如电机转速从0开端上升,小于1000时刻电机中断加快,假如超出1000就开端减速,如斯来去直到速度最后稳固至

1000,则不在调剂.但体系受到外界干扰使得转速离开1000（超出或者低于）体系就又开端调剂直至动态均衡,这就是闭环掌握和开环掌握的不合点.

电喷柴油发念头应用和省油办法

电喷车的行车电脑中都邑存储“减速断油”的程序,比方车辆以3000转/分高速运转,在司机忽然松开油门,车速降低,发念头转速降低的情形下,行车电脑会掌握喷油嘴做出“减速断油”的动作,

此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧.如许的情形相当于“让车辆带着发念头迁移转变”,当发念头转速降到1200-1500转/分(不合车型的具体转速不合)时,喷油恢复正常.假如是在正常的行驶情形(减挡减速)下,从“减速断油”到“正常喷油”的进程是有一段时光的,这段时光现实上是比较省油的.但是假如忽然在高速时挂到

空挡,此时发念头转速会立刻跌到怠速状况,行车电脑会掌握喷油

嘴开端喷油,如许就缩短了上述进程,油耗现实上是在增长. 那么

空挡滑行到底能不克不及省油呢？纯理论的陈述,使人们无法准确的懂得,是以用数据来解释这个问题更能让人懂得.专业人员为此

专门进行了测试：经由过程他们的测试发明,在60km/h等速下,完整抬起油门踏板,直线滑行至停滞,在这个进程中空挡滑行的耗油

量为31.4mL,滑行距离为890米,而带挡滑行的耗油量只有15.7mL,其滑行距离为608米,比空挡短200多米.两者比拟,带挡滑行比空挡滑行更省油.起首要解释的是,空挡滑行消失安然隐患！因为摘

挡后没有发念头制动,下坡时很不服安,在平地上碰到突发情形也

来不及处理.人们平日认为,挂空挡,割断发念头的动力（发念头不熄火）的情形下应用汽车惯性进行滑行可以省油.其实,今朝市场

上大部分的汽车,无论是手动挡照样主动挡车型,都属于电喷车

（电脑掌握燃油喷射）.电喷车在不加油的状况下,电脑都将此时

默认为怠速供油状况,也就是说认为空挡滑行可以省下的燃油现实上一滴没罕用,并且还有可能造成变速箱聚散器等动力传输体系破坏.

每一种型号的汽车都经由严厉盘算来肯定各类设置装备摆设,如合客牌汽车,应用4缸O3电喷柴油发念头,那么依据这款动力的速比,来肯定变速箱.聚散器.差速器.轮胎型号.也就是说所有的驾驶员都要依据每种车型的应用解释,规范操纵.