上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆电气设备考题

一、填空题

1．受电弓由：滑板、活动构架、带气动装置的底架、跨接线等四部分组成。

2. 从接触网或导电轨中，将电流引入动车装置

的装置称为受电弓（受流器）。

3、城市轨道交通电气系统的主电路由受电弓、

高压部分、中间直流环节、牵引变流器、牵引电机组成。

4、高速断路器的作用是根据需要接通和断开接

触网和电动车辆主回路之间的高压电路。2．辅助逆变器一共有两种供电方式，分别是蓄电池供电和车间电源供电。

3．辅助系统供电网络主要提供列车所需要的AC380V、AC220V、DC110V、DC24V电源。

4. 直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁

绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机、并励直流电机、串励直流电机、复励直流电机四种，其中复励又分为短复励、长复励。

5. 接触器按通断电路电流种类可以分为直流

接触器、交流接触器两类。

7．在城市轨道交通车辆中，通常是从受电弓获

城市轨道交通车辆控制电路的工作原理和故障分析

毕业设计说明书课题名称：城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除专业系轨道交通系班级 08广州地铁订单班学生姓名夏立华指导老师陶艳完成日期 2010.12.20

2011届毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除二、指导教师陶艳三、设计内容与要求 1、课题概述: 随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。本课题主要针对城轨车辆的部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。 2、设计内容与要求： 1)设计内容 a)城轨车辆电气线路整体介绍； b)列车激活控制电路分析及故障排除； c)司机室占有控制电路分析及故障排除； d)受电弓控制电路分析及故障排除； e)高速断路器控制电路分析及故障排除； f)传动控制电路分析及故障排除； g)驾驶模式控制电路分析及故障排除。 2)要求 a)要求学生有一定的电气线路识图基础； b)要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。 c)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；

d)能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识来分析城轨车辆的控制电路。四、设计参考书 1、《电气识图》，吕庆荣等主编，化工出版社 2、《电机与电气控制》 3、《城市轨道交通车辆电气检修》 4、《城市轨道交通车辆运行与维修》 5、《城市轨道交通车辆电气设备》五、设计说明书内容 1、封面 2、目录 3、内容摘要(200-400字左右，中英文) 4、引言 5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点） 6、结束语 7、附录(参考文献、图纸、材料清单等) 六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。第12周：毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求 1、毕业设计答辩要求 1)答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。 2)学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或

城市轨道交通轨道设备运营维保方案(终稿)

城市轨道交通轨道设备运营维保方案中铁电气化铁路运营管理有限公司二零一六年四月

目录第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (6) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (6) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (7) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (9) 2.1 方案编制主要依据 (9) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (10) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (10) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (10) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (11) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (12) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (12) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (14) 2.3.1维保机构设置原则 (14) 2.3.2维保机构设置 (14) 2.3.3 生产组织模式 (18) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (34) 2.4.1 工机具配置 (34) 2.4.2 材料配置 (37) 2.4.3 车辆配置 (45)

2.5 轨道维保生产技术管理 (46) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (46) 2.5.2 设备检查 (48) 2.5.3综合维修技术措施 (57) 2.5.4重点保养技术措施 (58) 2.5.5临时补修技术措施 (58) 2.6轨道探伤生产技术管理 (59) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (59) 2.6.2 轨道探伤工作周期 (59) 2.6.3轨道探伤计划 (60) 2.6.4探伤计划实施 (61) 2.7抢修管理 (62) 2.7.1故障抢修处理原则 (62) 2.7.2组织机构 (62) 2.7.3 岗位职责 (63) 2.7.4 处理流程 (64) 2.7.5 常见故障应急预案 (65) 2.8 安全质量保证体系 (71) 2.8.1安全保证体系 (71) 2.8.2 质量保证体系 (85) 2.8.3生产环境和文明施工 (88) 第三章委托管理情况 (90)

城市轨道交通车辆电器试卷及答案

一、名词解释： 1、继电器： 2、触头： 3、触头开距： 4、电空传动机构： 5、触头超程： 6、接触器： 7、高速断路器： 8、电器： 9、电空传动机构：二、填空题（每空2分共30分） 1、接触器的组成；触头系统、灭弧系统和电磁系统。 2、传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路、和辅助电源四个部分组成。 3、电空传动由电磁机构、和气阀组成。 4、车辆电器的基本结构：感应机构、执行机构、灭弧机构。 5、受流器按照其受流方式可以分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。 6、电器的散热方式有热传导、对流和辐射。 7、根据所用材料和电解液性质不同，蓄电池一般可以分为：酸性蓄电池和碱性蓄电池。三、判断题：（每题2分共20分） 1、复合：带异性电荷的粒子在相遇后中和，变成中性粒子的过程 2、升弓时对受电弓基本要求是：升弓时对受电弓底架无有害冲击。 3、温度传感器：能够把温度能量转换为电阻或者电势的传感器。 4、电压继电器的输入量主要是电流信号。 5、滑板是受电弓最易损坏的部件，它直接与接触网接触。 6、蓄电池把电能转化为化学能储存起来这个过程叫做放电。 7、中间继电器可以将多个输入信号整合为一个输出信号。 8、互感器：电压、电流的变换设备，可以将高电压、大电流变换成低电压、小电流以供继电保护和电器测量使用。 9、电流互感器的原边绕组匝数很多，副边绕组匝数较少。 10、万能转换开关一般用于电机的故障隔离、电器联锁、电源控制等远距离控制。 11、避雷器并联在被保护电器与地之间。 12、电压继电器的输入量主要是电流信号。 13、降弓时对受电弓基本要求是：降弓时对接触网无有害冲击 14、电压继电器使用时线圈与负载串联。 15、电压互感器的结构特点之一是一次绕组匝数很少，二次绕组匝数很多。

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分授课时间第10周星期5 第3,4 节授课班级14城轨13 课次第10 次课教学方法讲授课时 2 学时授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构教学重点城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点城市轨道交通车辆的机械组成部分课后作业与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

城市轨道车辆故障诊断

一. 绪论现在城市轨道交通车辆就是机械、液压、电气与控制得集合体。设备故障诊断学，就是通过对设备得观察，探测，分析与推理来确定设备就是否正常,找出异常部位与故障原因，并能预报故障发展趋势得一门综合科学、故障诊断技术就是利用测取轨道交通设备在运行中或相对静态条件下得状态信息，通过对所测信号得处理与分析并结合诊断对象得历史状况，来定量识别机械设备及其零件、部件得实时技术状态，并预知有关异常、故障与预测其未来技术状态，从而来确定必要对策技术。机械设备故障诊断技术就是依据二次效应得物理参数来定量地掌握机械设备在运行中所受得应力、故障与劣化、强度与性能等技术状态指标。二次效应含:振动、声音、温度以及磨损、碎屑等。不同种类得设备应用不同种类得故障诊断技术；不同得诊断技术涉及不同得仪器、工作原理与适用范围。设备状态监测与故障诊断不同，一般以故障诊断或质量诊断控制为目标、故障指一台装置在它应达到得功能上丧失了能力、失效指一台装置丧失了在预定期限内得正常功能、故障多对设备而言，失效多对零件而言、设备故障诊断主要包含故障诊断得逻辑推理与数学原理，诊断信息学与诊断物理化学等方面得内容、故障术语：1、共同故障２、相关故障3、故障机理4、失效模式故障分类：１渐发性故障与突发性故障2功能故障与参数故障3功能故障与潜在故障４允许故障与不允许故障5永久性故障与间歇性故障6单故障与多故障７危险性故障与安全性故障故障诊断术语:１失效分析２故障诊断3故障诊断原理、按照故障诊断得不同类型有如下术语：1性能诊断：对新装得设备与系统进行诊断检查，并根据诊断结果加以调整；２运行诊断：对正常进行服役得设备会系统进行运行状态诊断,监测故障得发生、发展;3定期诊断：对服役得设备隔一定时间进行一次检查与诊断;４在线监控:采用仪表与计算机信息处理系统对运行中得设备运行状态连续监视、控制;5直接诊断:直接根据设备零部件、部件,判断与确定设备故障状态；6间接诊断：通过二次诊断信息间接判断设备故障状态；7常规诊断:设备正常服役下得诊断；８特殊诊断:创造特殊得服役条件采集信息以便正确地诊断故障；9简易诊断:通过人得五感或利用简单检测工具迅速地、粗略地判断设备故障；１0精密诊断:通过精密检测手段采集信息，由专家分析判断故障部位、原因及预防对策。故障模式就是从不同表现形态来描述故障,就是故障现象得一种表征,相当于医疗上疾病得症状、故障机理就是诱发零件,部件，设备系统发生故障得物理化学过程,电子与机械过程、?(目标状态、内因)+П(外因、诱因)=Ш(故障模式) 总得来说,故障模式反映着故障机理得差别，相同得故障模式,故障机理不一定相同，反之,故障机

《城市轨道交通车辆及操作》期末考精彩试题库

《城市轨道交通车辆及操作》题库一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）

城市轨道交通车辆的机械组成部分

华夏职业学院教案首页

华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体 A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求 B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。不锈钢车体自重比碳素钢车体轻1—2t，成本比碳素钢高，耐腐蚀，基本不需要定期维修保养，总成本最低。铝合金车体自重比不锈钢车体轻3—5t，最轻，制造成本最高，耐腐蚀性较好，需要定期维护，总成本较高。 C、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。D、车体的构成由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构 E、车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式 F、车体的外形特点断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道获得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力 G、车体的防撞设计

城轨法规之八：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法

城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。第二章设施设备运行监测第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他

城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析

城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析摘要接触网是轨道交通为车辆提供电能的供电设备，一旦出现故障定然影响行车运行，接触网的本质上就是一种传输电能的线路，和传统的电力线路相同，将从牵引变电所获得的电能进行远距离传输，输送给指定设备，但是，因为接触网的消耗电能电的设备是固定的，是电气化铁路上运行的列车和城市轨道交通所应用的列车，所以，接触网的电压等级和供电方式与传统的电力线路不同，电力机车的特点是必须时时刻刻的保持变换位置运行，为了保障运行安全，不可以将电线直接与电力机车固定连接，只能把提供电能的线路进行固定架设，通过受电弓传输电能，刚性接触网是采用的汇流排固定上接触的导线，利用汇流排的结构非常坚固，硬度高，让整根接触导线保持相同的对地高度，不用使用链形的承力索，使得由限的悬挂空间得到了极致的利用，文中接介绍了接触网的类型都有哪些，还有接触网的基本的结构是什么，和接触网采用的供电方式和接触网的组成是什么还有接触网的结构与设备都有哪些，以及常见的故障和分析。关键词：城市轨道交通；接触网；故障 Analysis of Common Faults of Power Supply Equipment for Urban Rail Transit Vehicles ABSTRACT The contact network is a power supply facility where the orbital traffic supplies power to the vehicle. When a malfunction occurs, it always affects the operation of the vehicle Catenary is essentially a line for transmitting electric energy. Like the traditional power line, it will transmit the electric energy obtained from traction substation to designated equipment at a long distance. However, as the electric equipment of catenary is designated electrified railway or electric locomotive used in urban rail transit, therefore, The voltage level and power supply mode of the catenary are different from those of the traditional power lines.The feature of the electric locomotive is that you must change the position at any time.In order to ensure safe operation, electric wires cannot be directly and fixedly connected with the electric locomotives, only the lines providing electric energy can be fixedly erected, and electric energy can be transmitted through pantographs. Rigid suspension is a suspension mode of clamping wires on a bus bar, and the contact wires are kept at the same installation height by virtue of the rigidity of the bus bar itself. Therefore, the chain-shaped load-bearing cable is eliminated, so that the contact suspension system has the minimum structural height and the limited suspension space is utilized to the

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进适性较好上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

轨道交通车辆电气维修实训课程标准

轨道交通车辆电气维修实训课程标准一、课程基本信息先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理后续课程：毕业设计课程类型：专业独立实践课二、课程性质该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。三、课程的基本理念以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。四、课程设计该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。五、课程的目标（一）总目标学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。（二）具体目标： 1、知识：（1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法；（2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。（3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。

2、能力（1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查；（2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作；（3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理；（4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质（1）安全意识和质量意识；（2）团队合作精神；（3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。六、课程内容与学时分配（一）课程内容与学时分配表（二）课程具体内容与教学要求表

城市轨道交通车辆转向架故障检修

城市轨道交通车辆转向架故障检修摘要:城市轨道车辆走行部主要担负着引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力的重任。走行部的结构、性能直接影响车辆的运行可靠性、动力性、和行车安全。车辆走行部（即转向架）长期高负荷工作在车辆底部，环境恶劣，极容易发生故障，造成地铁延误或停运。所以对城市轨道车辆转向架日常维护及故障检修非常重要，本文通过研究车辆转向架结构和常见故障，提出相应解决措施。关键词:城市轨道交通车辆；转向架；轴箱拉杆；中心销；紧急止档；横向减震器 1.转向架的分类和组成一般的，城市轨道车辆的转向架采用2轴构架式转向架，并普遍采用无摇枕结构。主要特点：一系悬挂主要由金属叠层弹簧构成。不管何种形式的转向架，他们的基本组成部分和主要功能是相同的。上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H”型低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减震器、抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车中最常见的一类转向架。 1.1 上海地铁车辆转向架组成结构上海地铁一、二号线采用相同结构的转向架，该转向架是由德国杜瓦格公司制造的无摇枕空气弹簧转向架。它采用由二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液态减震器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减震系统。车体和转向架构架通过中心架和中心销相互连接，彼此可相对回转，它们之间还有复合橡胶衬套起隔振作用。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角配置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中心架相连接，另一端安装在构架上，车体与转向架之间的纵向力通过构架，牵引拉杆，中心架，复合橡胶衬套、中心销来传递。每辆车装有两台转向架，对于动车装设动力转向架，拖车装设非动力转向架，两者的区别为动力转向架上装有两台牵引电机和减速装置。下面是上海地铁1号线现有的A型车中最常见的一类转向架，如图1所示。

城市轨道交通与维护复习资料

一．填空题 1."在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。 2.路堑由路基顶面、侧沟截水沟路堑边坡路堑隔带和弃土堆等组成。 3.长钢轨装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁0.5—1m。 4.更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。 5."装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。" 6.排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。 7.装卸长钢轨，未装妥加固、锁定设备，不得开车。 8.装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3m 以外。 9.道岔的作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。 10.联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 11.在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的静距不得小于孔径的2倍，直径不同时按大孔计算。 12.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断 13.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。 14.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝。冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯 15.在暑季前，应对_防暑降温设备进行检查、整修。 16.在寒季前,对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。 17."某地最高、最低轨温温差为80℃，当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到500N?m。" 18.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和连接部分组成。 19.尖轨按其线形可分为直线形和曲线形尖轨。 20.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换 21.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔不能互换 22.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面。 23.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。 24.道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和可弯式两种。 25.道岔尖轨工作面伤损,继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。 26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用 27.道岔两尖轨相互脱离时，应禁止使用。 28.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。 29."道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。" 30.道岔尖轨尖端与基本轨不靠贴时，应及时修理或更换。 31.普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm 32.道岔尖轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。 33.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m钢轨在正线上超过6mm，其它线上超过10mm时，道岔应禁止使用。

城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法

城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法一、车载系统大复位的操作方法 1、将保险开关ATPCB、ATOCB、ATCCB、RCSCB、HMICB拉下。 2、将ATP切除开关转换至切除位。 3、等待5 s后，将保险开关ATPCB、ATOCB、ATCCB、RCSCB、HMICB合上。 4、将ATP切除开关转换至正常位。 5、等待约60 s后车载设备启动完毕。二、ATP故障时的切除方法 1、不用关闭司机操纵台主控钥匙。 2、直接将ATP切除开关转换至分位。 3、切除ATP后的列车运行，严格按本公司《行车组织规则》的有关规定执行。注意：为保证车载ATP设备的正常使用，避免车辆起动时电流对OBCU板件造成冲击、损坏设备，在操作列车激活或休眠旋钮前，必须保证设备柜中的ATPFS（ATP故障隔离开关）处于关闭位。列车整备作业完毕及投入运用前注意恢复ATPFS。三、车载ATP复位的方法 1、关闭司机操纵台主控钥匙。 2、将驾驶端的ATP切除开关转换至切除位。 3、等待5 s后，将ATP切除开关转换至正常位，约55 s之后驾驶端系统正常工作。 4、开启主控钥匙（从关钥匙到开钥匙时间间隔为35 s，复位ATP需要的时间为90 s）。四、车载ATO复位的方法 1、将ATO电源保险空开断开。 2、停55 s之后，合上ATO电源保险空开。 3、ATO启动之后，HMI上ATO打叉消失。注意：复位ATO时，车载HMI会黑屏，直到ATO单元复位完成后，HMI才会恢复正常（复位ATO需要60 s）。

五、HMI复位操作方法 1、将HMI电源保险空开断开。 2、等待5 s后，合上HMI电源保险空开。 3、等待约60 s后，HMI启动完毕。六、无线故障后重启 1、断开RCSCB，等待约3 s后闭合RCSCB。 2、等待约40 s后，车载无线单元启动完毕。七、司机操纵台休眠重启 1、MMI出现黑屏、紊乱等故障需休眠重启时应先汇报行车调度员。 2、降弓15 s，关闭司机操纵台主控钥匙。 3、按休眠按钮，等待20 s后唤醒列车。 4、开司机操纵台主控钥匙开关，升弓，信号自检后重启完毕。

城市轨道交通轨道设备运营维保方案终稿

城市轨道交通轨道设备运营维保方案终稿 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

城市轨道交通轨道设备运营维保方案中铁电气化铁路运营管理有限公司二零一六年四月

第一章公司简介公司概况中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。公司营业范围包括：铁路设施的管理和养护；轨道交通设施的管理和维护；施工总承包；专业分包；铁路设备的研发。具有电力行业承装（修、试）资质及铁路电气化、电务施工资质，能够承担铁路“四电”专业工程及设备更新改造施工，年营业额在20亿以上。 2008年公司整合了包西铁路运营管理资源并注册成为集团子公司，实现由单一供电设备的运营管理拓展到工务、电务（通信、信号，下同）、供电（电力、牵引供电，下同）等各专业铁路固定设备运营管理；2012年开始进入城市轨道交通轨道设备维保领域，与集团公司合作，城铁运营维管业务逐步拓展到通信、信号、机电、供电、轨道和工建专业；2015年，公司在与呼和铁路局签订额哈铁路固定设备（工务、电务、电力及给水专业）运营管理委托合同的基础上，签定了机务、车务、车辆、房建专业设备委托管理项目，从而形成了铁路“车、机、工、电（含电务及供电）、辆及房建”设备综合运营管理的格局。作为国内首家轨道交通运营维护管理的专业化公司，经过十一年的发展，公司着力打造“凝心聚力，勇争一流”的运管团队，突出“安全是天、安全是命、安全是一切”的安全理念，坚持“预防为主、精检细修、持续

城市轨道交通车辆电气故障分析复习题

一、填空题 1.广州地铁2号线电路图中，功能组别08表示。 2.广州地铁2号线电路图中，功能组别03表示。 3.每个元件均有独立的元件编号，包括功能组、代号、元件电气文字符号和元件序号等信息。 4.用于在电路图的其它页面找到该页中没有的电缆，或说明某个设备在本页缺少的部分可以在哪一页里找到。 5.辅助逆变器（ACM）放置在。 6.牵引逆变器（MCM）放置在和。 7.隔离与接地开关放置在内，通过开关手柄进行模式转换。 8.高速断路器联结与。 9.当一台受电弓故障时，通过环状供电。此时故障单元车的隔离接地开关处于 _______________模式，正常单元车的隔离与接地开关处于模式。 10.所学地铁车辆中，线路电感器一共有个。 11.MCM中，如果直流侧电压上升到高于，逆变器将被关闭。 12.是一个能量缓冲器，作为电压式逆变器的恒压源，向逆变器提供稳定的直流电压，使逆变器能够精确控制，并在逆变器工作期间向逆变器提供部分无功电流。 13.车辆辅助系统直接通过受电弓从接触网获得1500V高压直流电，然后向列车提供和，供给辅助设备和控制设备使用。 14.牵引向前控制时，I端单元车的线圈得电，20210得电；II端单元车的线圈得电，20211得电。 15.向前牵引运行时，前端的和变亮。 16.当列车激活后，列车线和有电。 17.6车编组列车，每节车空调机组采用供电。 18.A TP保护下，“A TP切除”开关置位。 19.6车编组列车，司机台解锁后，非激活端的列车控制继电器不动作。 20.制动检测电路中在02A05内压力开关内进行检测，当制动缸压力<0.8bar时， ________ 和________得电，本车缓解。 21.TCC备用模式（一个MVB或一个VTCU故障），此模式列车只有的牵引力和制动力。 22.通过，可从一个三车单元的受电弓或者车间供电插座向另外一个三车单元ACM 和蓄电池充电器供电。 23.列车启动时，当司机把旋钮开关(03S01)打到“ON”位时，就向全车供电。 24.6辆编组列车的2个车各设有一个蓄电池充电器，对6辆车供电。 25.在没有高压输入整列车的条件下，蓄电池必须给紧急负载供电分钟。 26.副司机台上安装了用于控制的操纵按钮和特殊情况下应用的元件。 27.当主司机台上的显示器点亮，表示。 28.升弓控制时，线圈得电，且满足气路条件，弓升起。 29.在6车编组的TCC系统中，设置一个列车控制单元（VTCU），两个单元的VTCU采用进行通讯。二、单选题

浅析城市轨道交通设备的运行和维护

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ef2925234.html, 浅析城市轨道交通设备的运行和维护作者：解开选来源：《中国科技博览》2017年第29期 [摘要]随着轨道交通行业的迅速发展，城市轨道交通设备的运行和维护就成为了轨道交通行业运营中的重要内容之一，轨道交通设备的维护质量能够直接决定轨道交通行业的运营成败，所以，必须要在运营过程中对城市轨道交通设备的运行状况进行检查，并对一些出现的问题进行维修，然而由于一系列的原因，这样的机制并不能很好的实现，因此，只有解决掉这些问题，才能更好的提高城市轨道交通设备的可靠性，保障轨道交通的运营质量，为使用者提供更加优质的服务。只有这样，轨道交通行业才会有更好的发展。 [关键词]城市轨道交通；交通设备；运行和维护；中图分类号：R409 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0370-01 前言：城市轨道交通是城市居民出行的重要交通方式之一，但是由于轨道交通管理部门在工作时出现的诸如信息无法及时共享，维修资源分配不均等问题，导致轨道交通的运营总是不尽如人意，因此，为了给城市居民提供更好的、更优质的出行服务，必须要对这些问题采取针对性的措施进行整改，只有这样轨道交通行业的服务质量才能够提高，利润才能够上涨，该行业才会有更好的发展。 1、城市轨道交通设备的运行与维护现状 1.1、信息共享机制存在问题，业务协调能力过低城市轨道交通是一个庞大的行业，不只是其中包含的种类十分丰富，它的覆盖面也十分广泛，它遍布于城市的各个角落，每个地方在同一时间都有可能发生或大或小的故障，在有多个地方发生故障的时候，虽然现在大部分的信息共享都是通过网络进行，但是有些故障信息的交换只能通过人工的方式进行，这类信息往往不能被大部分的故障维修人员知晓，这样的话极有可能使故障信息在传递的过程中出现错误，让维修人员在到达现场进行维修时不能很快的找到故障位置，使得维修效率下降。其次，由于城市轨道交通行业往往是分区域管理的，不同区域之间的业务系统开发时间不同，使用的技术差异性较大，这必然会导致各系统间的信息产地效率下降，因此，在跨区域进行设备维修的时候，效率自然而然地就会下降，这样的话，各个区域之间的业务协调能力可想而知是十分低下的。 1.2、维修资源分配不均，配置不合理一个城市内部的发展水平往往是不平均的，在靠近城市中心的区域是发达的区域，城市边缘的发展水平就有些滞后，这样的情况表现在城市的轨道交通行业上就是不同区域囤积的维修资源数量不同，即较发达的区域占据大多数维修资源，而欠发达地区占据少量的维修资源，这

上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆电气设备考题

城市轨道交通车辆控制电路的工作原理和故障分析

城市轨道交通轨道设备运营维保方案(终稿)

城市轨道交通车辆电器试卷及答案

城市轨道交通车辆的机械组成部分

城市轨道车辆故障诊断

《城市轨道交通车辆及操作》期末考精彩试题库

城市轨道交通车辆的机械组成部分

城轨法规之八：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法

城市轨道交通车辆供电设备常见故障的分析

城市轨道交通车辆的机械组成部分

轨道交通车辆电气维修实训课程标准

城市轨道交通车辆转向架故障检修

城市轨道交通与维护复习资料

城市轨道交通车辆设备重启操作故障处理方法

城市轨道交通轨道设备运营维保方案终稿

城市轨道交通车辆电气故障分析复习题

最新城市轨道交通车辆司机控制器设计说明

浅析城市轨道交通设备的运行和维护